Solaris, gdzie zbierają. "Hyundai": kraj producenta i zakresu modelu. Gdzie zebrać Hyundai Santa Fe

3.06.2017

Samochód, który zostanie omówiony w tym artykule zdobył znaczną popularność w Rosji. Model ten jest sprzedawany od 2010 r., Ale w tym czasie, pod względem sprzedaży, udało mu się wyprzedzić więcej wybitnych konkurentów. Entuzjaści samochodowi już właściciele tego samochodu i tych, którzy po prostu kupią podobny samochód, często zainteresowani silnikami Hyundai Solaris. Silniki, będąc najważniejszą cechą maszyny, która prawie zawsze wpływa na decyzję w sprawie zakupu, powodują wiele pytań z zasobów silnika. Poniżej omówiono o linii agregatów energetycznych Solaris, ich charakterystyk, wzorów, głównych cech, zalety, wad i innych parametrów.

Hyundai Solaris, 2017 Rok modelu

Główne cechy i funkcje

Silniki Hyundai Solaris są linią jednostek 1,4 i 1,6 litrów z technologią MPI (wstrzyknięciem rozproszonym), oznaczeniem kodu 1,4-litrowym G4FA, 1,6 litra - G4FC / G4FG, wszystkie z nich są atmosferyczne, czterocylindrowe z gazem System wymiany fazy dystrybucji na wale wlotowym. Ten władca ma jeszcze dwie agregaty - z bezpośrednim wtryskiem GDI Volume 1.6 i VGT Turbodiesel, ale nie są sprzedawane w Rosji.

Konstruktywnie silniki Solaris są dość proste. Klasyczny schemat MPI nie przewiduje obecności szyny paliwowej, pompy wysokiego ciśnienia i innych drogich i wrażliwych na jakość sprzętu benzynowego. Ma to pozytywny wpływ na tolerancję błędów i koszt naprawy. Silniki te używają bloku cylindrów z aluminiowego stopu, który jest zarówno zaletą, jak i wadą.

Z jednej strony miękka miękka samochodu zmniejsza się, co pozytywnie wpływa na właściwości dynamiczne i zużycie paliwa, a na drugim silnik staje się niewiele odpowiedni
Na remont. Faktem jest, że w tych agregatach stosuje się tak zwane "suche" rękawy żeliwa. Są bardzo trudne do wyciągnięcia z bloku, co utrudnia nudne. Ponadto nudne jest trudne ze względu na cienkie ściany rękawa. Ponadto producent nie oferuje zestawów naprawczych w ramach wymiarów naprawczych, co sprawia, że \u200b\u200bzmiana jest prawie niemożliwa.
Zgodnie z najnowszymi trendami w silnikach Soliaris nie ma żadnych hydrokompensatorów. Oznacza to, że raz w około 100 000 km musi być regulowane zawory.

Silniki Seria Gamma.

Produkcja silników Serii Gamma rozpoczęła się w 2007 roku. Zastąpili starszą alfa i są instalowane na wielu samochodach z modelu KIA / HYUNDAI, takich jak Solaris, Rio, Elantra, Ceed i innych. Agregaty idą do Chin Pekin Hyundai Motor Co.

Elektrownie zostały znacznie sfinalizowane w porównaniu z poprzednikami, co umożliwiło poprawę cech dynamiki, wydajności, tolerancji błędów, komfortu i bezpieczeństwa samochodu oraz umożliwiło ułatwienie wykorzystania nowoczesnych technologii, takich jak systemy stabilizacji, zarządzania Obsługa silnika na biegu jałowym, tempomat.

Główne cechy silników serii Gamma:

Łańcuch rozrządu zamiast pasa. Zgodnie z aplikacją producenta nie wymaga konserwacji podczas całego podanego zasobu silnika.
Brak mechanizmu układu hydraulicznego szczeliny zaworu.
Blok aluminiowy cylindry ze stopu.
System zmiany faz dystrybucji gazu na jednym wale.
Ulepszone rozdzielacze wlotowe i wydechowe.
Zmodyfikowana lokalizacja niektórych jednostek.

Silnik Serii Gamma dla Huyndai / Kia

Zalety silników Gamma Hyundai Solaris można przypisać: wysoka moc i właściwości dynamiczne, niskie zużycie paliwa i poziom hałasu, nie ma potrzeby postępowania zgodnie z statusem paska rozrządu i produkcji go do wymiany, układ jednostki, która wpływa na pasywną Bezpieczeństwo samochodu, niską wrażliwość na jakość paliwa. Wady są niskim zasobem - 180 000 kilometrów przebiegu, niskiej konserwacji. Ze względu na niemożność nudnych cylindrów silniki nie podlegają remoncie.

Bardzo często muszę czytać pytania - "Opowiedz mi o Hyundai Solaris i Kia Rio Motors, są niezawodne, czy nie, ile są (zasób), jakie są problemy, plusy i wady i tak dalej." W końcu te koreańskie samochody są jednym z najlepiej sprzedających się i bardzo dużych zainteresowań. Przez długi czas nie napisałem tego filmu (myślałem, że wszystko zostało powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą mojej opinii, więc dziś postanowiłem pisać. Jak zwykle będzie wersja wideo na końcu ...

Warto zauważyć, że te jednostki energetyczne są i na większości innych koreańskich klasach samochodów powyżej, takich jak Kia Ceed i Cerato, a także Hyundai Elantra, I30 i Creta. Są one również powszechne w Rosji, a zatem informacje będą interesujące i ich właściciele.

Dla niecierpliwości chcę powiedzieć jedną rzecz - te silniki są niezawodne jako młotek, nie ma z nimi częściej problemów - nie. Możesz bezpiecznie wziąć.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki?

Zacznijmy od starych samochodów (wersje 2010 - 2016), istnieją tylko dwie jednostki energetyczne, pokolenia. Gamma 1,4 litra (107l.s.) i 1,6 litra (123 KM)

W tej chwili (od 2017), że na Solaris, że na Rio zainstalowano dwie opcje silnika - są one tak zwane Kappa (objętość 1,4 litra - 100 KM) i Gammaii (1,6 litrów - 123 KM) .

Generowanie Kappa zaczęło być instalowane na "słabych" wersjach nowej generacji samochodów tylko w 2017 r., W wysokich stopniach znajduje się zmieniony silnik Gammaii (Nazwa niedopuszczona)

SilnikGamma (G4.Fa I.G4.Fc)

Być może zaczniesz od opisu tych silników, a także w cechach struktury (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc giełdowa):

Gdzie produkują: Zakład znajduje się w Chinach (Pekin Hyundai Motor CO). Często do tego kraju jest bardzo stronniczym nastawieniem, że "kret" jest całą słabą jakość i tak dalej. Jednak nie jest warte zdezorientowanego przez podziemną i fabryczną produkcję (jest to ogromna różnica). I tak na przejście iPhone'a też w metrze.

System zasilania paliwem zalecane stosunek benzyny i kompresji : Wtryskiwacz, rozproszony wtrysk (MPI). Myślę, że jest to plus, ponieważ ten system jest bardzo prosty, dysze nie mają kontaktu z kamerami spalinowymi (jak wtrysk Direct GDI), tutaj są wbudowane w kolektor dolotowy. Mają one koszt tańszego, ciśnienie poniżej (nie ma analogu TNVD), a możesz je wyczyścić. Ogólnie rzecz biorąc, radzę czytać, wszystko jest proste w palcach. Benzyna może być wylewana, działa idealnie na nim (to jest inny plus). - 10.5.

Blok silnika : Nie będę próbował od dłuższego czasu - tak, jest aluminium z cienkościennymi suchymi rękawami z żeliwa (są włożone w czasie produkcji). Jak najwięcej "krzyczy" (na różnych forachach), że jednostka energetyczna jest jednorazowa i że "mol" jechał 180 000 km i wyrzucić (trochę później). Jednakże, jak pokazuje ćwiczenia, te silniki są doskonale naprawione. Istnieje kilka rolek w Internecie, gdzie te stare zużyte rękawy są wyrzucane, a nowe są umieszczane na ich miejscu (i dalsze tłok i tak dalej). Więc rosyjscy mistrzowie dużo mogą - to jest fakt!

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki z rzędu, tłoki lekkie olejowanie i kompresyjne pierścienie normalnych rozmiarów (chociaż mogą być grubsze). Wał korbowy i jego wkładki nie powodują żadnych skarg, przejdź przez bardzo długi czas (ten węzeł nie jest problemowym linkiem)

System GRM. : Na silniku Solaris - Rio zainstalowane są dwa urządzenia rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - Nie, zainstalowane są tylko pushery. Jest wart, z hydraulicznym łańcuchem "napinacza". Jest jeden, stojący na wale wlotowym.

: Wlot - plastik, z systemem zmian geometrii wlotowej (VIS). Ukończenie - stal nierdzewna. W istocie wszystko jest bardzo proste.

Masło: Pozwolono mu zastąpić co 15 000 km, zalecane syntetyczne 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza

Zasób zadeklarowany przez producenta : około 200 000 km.

Różnice silników 1.4 i 1,6 litrów : Słaba wersja nosi skrót G4. Fa (1.4l-107) , starsza wersja jest znana jako G4. FC (1.6l-123) . Silniki są praktycznie identyczne, różnica polega na tym, że potężniejsza wersja ruchu tłoka wynosi 85,4 mm i w słabym 75 mm (różne wał korbowy). W ten sposób "1,6" jest ssie większą ilością paliwa - wszystko inne bez zmiany (będzie bardzo szczegółowy w wersji wideo).

RóżnicaGamma I.Gammaii (G4FG)

Jak już napisałem, pokolenie silników Gamma zostało podniesione nie tylko na Hyundai Solaris i Kia Rio, ale także na Ceed, Cerato, Elantra, I30 i mówić Creta. To tylko wtedy, gdy na Solaris znajduje się 123 KM (Rio), powiedzmy na różne "siedzi", "Elantrah" i innym C-Grade wynosił 128-130 KM. Dlaczego?

Wszystko jest proste:

Istnieje wyróżnienie zarówno gamma, jak i gammaii, silników:

Gamma. - Są to jednostki zasilające z jednym etapem wyświetlanym na wlocie, objętości 1,4 litra (oznaczenie kodu G4FA.) i 1,6 litrów ( G4fc.).

Gammaii. - Do 2016 r. Byli zainstalowane tylko na CED, I30, Cerato, Elantra itp. (Moc pływania od 128 do 130 KM). Od 2017 r. Jest również zainstalowany na Solaris, Rio i Creta (moc jest sztucznie zanigularna do 123l.S.). Jedyną różnicą jest to, że w obu wałach są dwa mistrzowie fazowe, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodu G4fg.). W przeciwnym razie projekt jest identyczny

W suchej pozostałości - od 2017 r. Silniki na Solaris i Rio stały się inne (zarówno na Elantra, SIDS, jak i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Niech nie bądź krytyczny, ale się różnią.

Plusy, wady i zasób

Prawdopodobnie z zasobu - będzie pierwszy plus . Producent daje około 200 000 km, ale teraz są samochody od 2010 r., Które już minęły 500 - 600 000 km i wiesz, silniki działają, mimo wszystko (bez względu na to, jak je skarcą).

Naprawdę agregaty są kruche I często często nie jest na najlepszej benzyny 92. Warto zauważyć dogodną lokalizację, można dostać się do wszystkiego i łatwo wymienić (świece, filtr powietrza), spożycie i kolektor wydechowy, poduszka silnika. Krótki wlot, a to nie jest niedostępne (niż jest krótszy, mniej pompowania strat do ssania). Nie ma też tak dużej ilości plastiku jak teraz w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejszą rzeczą jest służyć na czas (a jednak zalecam zmianę oleju raz na 10 000 km), wlać wysokiej jakości syntetykę (wciąż jest phazator i napinacz łańcuchowy), cóż i wlać 95 benzyny.

W minusach. (Chociaż nie zalecenia, ale moje zalecenia). Hałaśliwa obsługa wtryskiwaczy paliwa nie jest śmiertelnie, ale fakt (nie wydaje się łańcuchem olinowania). Nie ma żadnych hydrokompensatorów (istnieją zwykłe popychacze) muszą zostać zmienione (wybierając nową wysokość) w przybliżeniu co 100 000 km. Mechanizm łańcucha, a samo łańcuch rozrządu jest również pożądany, aby zastąpić do 150 000 km. Czasami są (po prostu może kruszyć), dziecko spada w cylindry i może bardzo szybko zabijać silnik. Problem nie jest masywny, ale zdarza się, w jaki sposób dealerzy są przypisywani z niskiej jakości paliwa, tak tankować na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumowujesz silnik G4FA lub G4FC, G4FG - to naprawdę mają teraz duży zasób. Jak powiedział mi jeden kierowca - "Niezawodny jako młotek i że nie wszyscy Japończycy to teraz." Dlatego są tak kochani przez wiele taksówek.

SilnikKappa 1.4.MPI (G4LC)

Jak myślę, że jest to kontynuacja silników gamma, Kappa ma własne żetony. Kryptonim G4. LC. . Przed instalacją na Solaris i Rio silnik ten został zainstalowany na Hyundai I30 i KIA CEED.

Moc : Pierwsza rzecz, której warto zauważyć, jego liczbę koni mechanicznych - 99,7 KM (Napisano w nomenklaturze, że 100 KM). Odbywa się to specjalnie dla podatku, ponieważ we wcześniejszych wersjach CED i I30 takich silników opracowały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość oprogramowania fabrycznego () z Korei

Gdzie idzie : Zgodnie z najnowszymi informacjami są wysyłane bezpośrednio z Korei (o rozmowie Chin nie odchodzi).

System zasilania paliwem, benzyna, współczynnik kompresji: Tutaj dysze rozproszone wtrysk paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze wlotowym. Benzyna co najmniej 92. współczynnik kompresji 10,5

Blok silnika: Aluminium z suchymi rękawami żeliwnych. W istocie projekt podobny do Gamma, blok Kappa jest ułatwiony o 14 kilogramów, w porównaniu z poprzednikiem! Powoduje to czujność, silniki są "cienkie", a tu znajduje się gdzieś 14 kg.

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 - cylinder, zlokalizowany z rzędu. Pistony są jeszcze bardziej ułatwione niż poprzednik. Jednak w jaki sposób producent zapewnia dysze chłodzące tłokami - To jest naprawdę plus. Rękowie są cieńsze, ale są dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale w zależności od mojej szyi, trochę już. Ponownie, ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

GRM: 16 zaworów (4 na cylinder). Ponownie, nie ma hydrokompensatorów, istnieją zwykłe popychacze. Ale istnieją dwukierunkowe okazywanie faz na wlotach i rajdach ukończenia studiów (D-CVVT). Istnieje łańcuch przekładniowy lamella.

Kolektor spożywczy i wydechowy : Jak zwykle spożycie z tworzywa sztucznego, z systemem geometrii wlotowej (VIS). Graduation - stal nierdzewna, z katalizatorem wbudowanym w nim.

Smarowanie: Musisz wlać syntetykę 5W30 lub 5W40, może wymienić 15 000 km (objętość wynosi również około 3,3 litra). Działa w temperaturze - 90 stopni Celsjusza.

Zasób producenta. - około 200 000 km.

Plusy i minusyKappa.

Jeśli porównujesz G4LC i G4FA (1,4 litra), to generacja Maksymalnej mocy Kappa osiąga się w 6000 obr./min. Mając na uwadze, że gamma na 6.300 obr./min. Dotarł do niego przez dłuższy skok tłokowy:

Gamma1.4. , stroju-75mm, średnica-77mm

Kappa1.4. , skok 84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniej, ale chodzi więcej.

Nawet plusy są dobre oszczędności paliwa (do 0,2-0,3 litrów na 100 km, jeśli w porównaniu z przeciwnikiem) i elastycznością silnika, jest również dwa wyświetlacze fazowe. Cóż, utrata masy ciała o 14 kg, daje również zalety w przetaktowaniu i zużyciu paliwa.

Oto warto też dławiki, termostaty, chłodzenie cylindrów w dyszach. Dzięki należnej służbie (zmiana oleju po 10 000 km i wlać dobre), ponad 250 000 km spacer (udowodniono, że działa I30 i CED). Nawiasem mówiąc, jest teraz umieszczany na Rio X-Line

Minuses można nazwać ulgą wszystkich, zwłaszcza bloków, prętów, tłokami (o 14 kg). Oczywiście "" jest również możliwy (rzemieślnicy ludowych), ale będą bardziej dokładni i trudniejsze. Znowu głośny hałaśliwy, to tylko specyfikę projektu. Zmieniamy popychacze co 100 000 km i mechanizm łańcucha 150 000 km (choć nie jest drogi, zgodnie z nowoczesnymi standardami). Podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach, mogą występować problemy z dżemami z katalizatora (ale nie jest to roszczenie do tego zespołu mocy).

Silnik okazał się również udany, a on podnosi znacznie szybciej niż przeciwnik, łatwo jest do 250 000 km i praktycznie nic problemów z właściwą opieką.

Teraz patrzymy na wersję wideo, myślę, że będzie interesujący.

Jeśli podsumowujesz - możemy powiedzieć, że każdy silnik 1,4 lub 1,6-litrowy na Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta Machines, a także na Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato - spacer bez problemów, często tylko ogromny Prowadzi 500 - 600 000 km. Weź, nie bój się.

Ten artykuł sugeruje odpowiedź na pytanie, w którym zbiera się Handai-Solaris. Ten samochód jest tradycyjnie zwyczajowy do bycia koreańskim. Zapewnia również opis modelu tego pojazdu i zdjęcie samochodu.

Entuzjaści samochodowi, którzy są zainteresowani pytaniem, w którym gromadzi się Handai-Solaris, ciekawe będzie wiedzieć, że producent tego popularnego samochodu jest Rosja.

Roślina produkcyjna Hyundai.

Plant Hyundai Motor Company znajduje się w pobliżu Rosyjskiego Petersburga. Istnieje również montaż innego popularnego samochodu - "Kia-Rio", który jest praktycznie identyczny z Hendajiem w warunkach technicznych. Charakterystyczne cechy są uważane tylko za projektowanie wewnętrzne i zewnętrzne.

Kolejny kraj, w którym zbiera się Hendaj-Solaris, jest Korea Południowa. Ale ten pojazd ma inną nazwę - Verna lub akcent.

Nowa produkcja

Rosyjska roślina stale stara się rozwijać, więc ten przedsiębiorstwo zaproponowało ostatnio około pięciu opcji dla różnych modeli samochodów. Hyundai Solaris stał się czwartym pokoleniem akcentu, popularnym wśród rosyjskich kierowców. Nazwa trzeciej generacji, znana Rosjanom jako "Verne", została zapamiętana i wyszła w historii jako nieudany projekt. Teraz taki samochód jest prawie niemożliwy do znalezienia. Przyczyna niepowodzenia - błędy w Miscelle Marketerów. Samochód okazał się zbyt drogi. Dlatego produkcja "wiary" jest zaniepokojona w Rosji.

Chińscy producenci Solaris zaczęli nazywać swoje samochody Hyundai Verna. Mają ten pojazd wyposażony w czerwone oświetlenie kabiny, nieznacznie zmienione elementy w wewnętrznym i kolorowym przednim zderzakiem i reflektorom.

HMMR jest jednym z największych producentów samochodów w Rosji, produkujących 200 000 samochodów rocznie. Zakład jest wyposażony w nowoczesne środki automatyzacji przemysłu, w tym 185 robotów i stworzył około 7000 miejsc pracy w regionie. Plant St. Petersburg osiągnął 46% lokalizacji we współpracy lokalnych dostawców.

Opis modelu

Samochód jest produkowany w Rosji, gdzie Hendaj-Solaris zbiera się z silnikiem o 1,4 litra i 1,6 litra o pojemności 107 litrów. Z. Oferowany z 6-biegową ręczną skrzynią biegów lub z czterokrotną automatyczną skrzynią biegów dla mniejszego silnika lub sześciobiegowej mechanicznej / sześciobiegowej automatycznej transmisji dla większych modeli.

Hyundai Motor Corporation.

Uczenie się, gdzie zbiera się Hendaj-Solaris, możesz przejść do opisu producenta. Jest to firma z Korei Południowej, która jest powszechnie znana dzięki zakresowi modelu, który był popularny na całym świecie.

Data założenia troski wynosiła 1967 r., Kiedy firma została pomyślnie otwarta dzięki wysiłkom Chonu Johna. Do 2000 r. To był tylko link w dużym projekcie. Ale później sytuacja się zmieniła, a silnik Hyundai stał się osobnym przedsiębiorstwem.

Na początku swojej działalności, samochody zostały wyprodukowane w fabryce, ale wkrótce światło zobaczyło transport towarowy - z przenośnika silnika Hyundai, pojawił się ciężarówka Forda.

Dodatkowa zdolność wymagana do pomyślnego wzrostu wielkości produkcji spółki. Potem był pomysł, aby otworzyć fabrykę w Rosyjskiej Petersburgu. Od ponad pięciu latach przedsiębiorstwo stało się miejscem, w którym zbiera się Hendaj-Solaris.

Dla rosyjskich specjalistów pracujących nad silnikiem Hyundai, odpowiedzialny stosunek do pracy i wyraźne przestrzeganie terminów dostarczania produktu gotowego. W przypadku udanej pracy zakładu Petersburga w tym projekcie Koreańczycy zainwestowali ponad pół miliarda dolarów.

Roślina w Rosji, w której gromadzi się Handai-Solaris, jest przedsiębiorstwem przeznaczonym do spełnienia całego procesu tworzenia pojazdu w jednym stanie. Tutaj jest wykonany z części i komponentów, spawanych, zebranych i narażonych na barwienie maszyny.

Ze względu na obecność staminalnego warsztatu, wszystkie etapy produkcji można pomyślnie zakończyć w ramach jednego przedsiębiorstwa.

Rośliny, w których gromadzone są "Hyundai-Solaris" (2013) są przedsiębiorstwami:

indyjski;
turecki;
czech;
amerykański.

Automatyzacja procesów

Roślina w Petersburgu, gdzie silniki "Solaris" poprawiają swoje możliwości. W tym celu proces automatyki produkcyjnej trwa. Istnieją sklepy, w których proces produkcji jest wykonywany zupełnie bez udziału człowieka. Roboty wykonują wszystkie prace. Są one zaangażowane w malowanie samochodów i szczegółów spawania. W przyszłości firma planuje przyspieszyć tempo produkcji samochodów.

Podsumujmy

Plant Hyundai Motor Company znajduje się w pobliżu Petersburga. Kolejny kraj, w którym zbiera się Hendaj-Solaris, jest Korea Południowa. Ale ten pojazd ma inną nazwę - Verna lub akcent.

Samochód jest produkowany w Rosji, gdzie Hendaj-Solaris zbiera się z 1,4 litrem, silnikiem 1,6 litra o pojemności 107 litrów. z.

Rośliny, w których zbiera się ten samochód to indyjska, turecka, czeska, amerykańskie przedsiębiorstwa. W przypadku pomyślnego dzieła sztucznego zakładu Petersburga w tym projekcie koreańczycy zainwestowali bardzo dużą kwotę.

LLC "Hende Motor Manoofakturing Rus" jest jednym z największych witryn montażowych i pierwszej zagranicznej zakładu motoryzacyjnego pełnego cyklu w Rosji. Do tej pory z boku boku boku dwa modele dwóch marek, które są częścią jednego sojuszu, są Kia Rio i. Wspólna zdolność produkcyjna - 200 000 samochodów rocznie. A co kryje się za tymi suchymi postaciami statystycznymi?

Przede wszystkim, oczywiście personel personelu. Zakład, który koreańczycy zbudowany od podstaw, w rzeczywistości w czystym polu, dał pracę ponad dwa tysiące osób. Większość z nich jest mieszkańcy Petersburga i regionu Leningradu, którzy pracują w przedsiębiorstwie w trzech zmianach: w kwietniu 2012 r. Zakład wyszedł na pełną pojemność i od tego czasu działa na całym świecie. Ponadto warunki pracy można nazwać atrakcyjnym: ośmiogodzinny dzień roboczy, minimalne gwarantowane wynagrodzenie 36 000 rubli z regularną indeksowaniem i kompletnym zestawem gwarancji społecznych. A co najważniejsze, Hyundai wita młodych profesjonalistów: średni wiek linii montażowych - 26-28 lat.

Oczywiście monotonna praca, którą wykonujesz z dnia na dzień, od miesiąca na miesiąc, trudno jest zadzwonić do granicy marzeń z roku na rok. Wymaga pewnej cierpliwości i magazynu charakteru. Na przykład nie mógłbym odgrywać przez długi czas. A jednak jest zadaniem. Stabilny i nie zły zapłacony. Dla naszego czasem nieprzewidywalnego życia - już dobry root, aby zbudować swoją przyszłość.

Ale w zakładzie Hyundai znajdują się dwa warsztaty, w których takie odlewanie nie jest wymagane - linia spawania i kolor ciała są w pełni zautomatyzowane. Na ogół nie ma tu żadnych ludzi, z wyjątkiem odpowiedzialności za włączenie i wyłączenie manipulatorów robotów. A tak przy okazji jest znakiem pośrednim, o którym nie musisz się martwić, przynajmniej dla jakości spawania i malowania Solaris. Ogólnie rzecz biorąc, aby zaobserwować, jak dwa metry od Ciebie ożywione mechanizmy same przybierają panele ciała, umieścić je na skorupach, spawać i przekazują dalej swoich "kolegów" - fascynujący spektakl. Przypomina fragment filmu "Terminator".

Nawiasem mówiąc, wszystkie roboty w fabryce są również hyundai, a także autobusy zaangażowane w oddzielenie pracowników i ciężarówek, przynoszących materiały lub części zamienne. W końcu koreańska troska obejmuje siedem podziałów zaangażowanych w rozwój i produkcję nie tylko samochodów i silników, ale także sprzęt przemysłowy, systemy elektroniczne, a nawet stocznia stoczniowego.

Aby zminimalizować koszty logistyczne, przedsiębiorstwa-satelity, które produkują części zamienne i komponenty, są również zbudowane obok sklepów z produkcją i montażami. Największym z nich to mobis. Jest tutaj, na przykład, zderzaki dla Hyundai Solaris są rzucane, a także cały panel przedni, który w następnym warsztacie trafi do końca.

Na końcowym etapie montażu wszystkie samochody są wysyłane do linii sterującej, gdzie najpierw przyjdą i przekazują pełną kontrolę jakości. Jedną z takich kontroli jest "łazienka z prysznicem", w której maszyny są testowane na szczelność. Nawiasem mówiąc, wyrażenie "kontrola jakości", która rok temu jako mantra w każdym zdaniu, na dzień wycieczki na teren produkcyjny Hyundai, dziennikarze byli usłyszeni tylko kilka razy. Kolejny znak, że Koreańczycy są pewni wiarygodności tego produktu, które oferują kupującym. A Record Sales Solaris potwierdza to. Nie w próżnej dyrektor wykonawczy Hende Motor Manufacturing Rus Mr. Kim Shi Pöng, który towarzyszy nam przez cały dzień, poszedł z zadowolonym widzenia i dumnie podniósł głowę ...