Zwiększone zużycie opon. Rodzaje zużycia opon i powody ich wyglądu

• do 10%, jeśli deska jest uszkodzona podczas instalacji;
• do 20%, jeśli pęknięcia, chipsy lub zużyte, pęknięcia ścianowe, wykryto na ochronne, pęknięcia boczne;
• do 25%, jeśli wykryto liczne miejsca zużycia (spotteness) bieżnika.

Po obliczeniu procentu odstraszającego do stanu technicznego konieczne jest określenie procentu zużycia żywotności. Opona, która działa przez 3 lata, traci do 10% zasobu. Odsetek zużycia gumowego, posiadające żywotność od 3 do 5 lat, wzrasta do 25%. Opony, które działały na dłużej niż 5 lat, osiągają 50% zużycia. Kontrola zużycia gumowego jest zalecana co 30-40 tys. KM pojazdu pojazdu.

Metody wyeliminowania przyczyn zużycia opon towarów i autobusów

Aby zwiększyć żywotność opon ciężarówek i autobusów, musisz znać główne typy pielęgnacji gumy. Obejmują one:

• kontrola ciśnienia komory ciśnieniowej;
• kontrola zewnętrznego stanu opony;
• miejsce kontrolne i tryb pracy.

Opona w stanie normalnym ma następujące cechy: na zaworze znajduje się czapka na zaworze, nie ma głębokich cięć na ochronnym, nie ma wtykalnych wątków. Przed podróżą musisz sprawdzić koła, aby zidentyfikować obecność ostrych przedmiotów opon.

Bardzo ważne jest, aby wybrać odpowiednią drogę ruchu. Powłoka drogowa z osadzonymi kamieniami znacznie zwiększa procent opon zużycia i autobusów. Nie możesz przeciążać samochodu. Nie należy go ostry przyspieszyć ruch, częste intensywne hamowanie i manewrowanie z dużą prędkością. Jeśli pojazd musi pozostać na parkingu przez długi czas, zaleca się, aby obrócić opony, aby zwiększyć ciśnienie w nich. Podczas instalacji nowych opon musisz równoważyć koła.

Nic nie jest wieczne. Prędzej czy później wszystko przerw sobie, nosi, wiatr i niszczy. Opony nie są wyjątkiem. Z czasem i wchodzą w ruinę. Ale trwałość ich użycia jest podyktowana poprawnością i sposobem działania, pozostawiając je i styl jazdy. Jednym z niekorzystnych czynników wpływających na trwałość opony jest jego zużycie. Ten problem jest szczególnie istotny, jeśli rozmawiamy o oponach towarowych. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie są przyczyny tego zjawiska i jak go utrudniać.

Co jest nierównomierne

Nierówna noszenie autobusów nazywane są nierównymi zużyciem w różnych strefach bieżnika. Nie należy go mylić z nierównym zużyciem, w którym opony mają na sobie różne prędkości, w zależności od miejsca instalacji, ale równomiernie w całym obrocie opony.

Zużycie opon jest głównym "zabójcą" opon towarowych, które są czasami również wykonywane. Straty parków transportowych z powodu przedwcześnie nieudanych opon ze względu na nierówne nosić kilka razy więcej niż z powodu uszkodzenia!

Konsekwencją nierównomiernego zużycia opon na pojeździe są przyspieszone zużycie opon, zwiększając zużycie paliwa, zwiększone zużycie elementów zawieszenia, zwiększenie ryzyka wypadku itp.

Jeśli zużycie opon zdiagnozowano w progresywnym, wyraźnie zauważalnym etapie, z reguły, nie można go wyeliminować. Możliwe jest ograniczenie szybkości jej rozwoju. Dlatego bardzo ważne jest, aby nie uruchomić rozwoju zużycia opon. Aby to zrobić, musisz znać rodzaje zużycia opon, ich znaki, przyczyny i metody eliminacji.

Przyczyny jednolitych zużycia opon. Jak określić zużycie opony

Istnieją trzy główne przyczyny nierównomiernego zużycia opon:

• boczne siły obrotów (dryf);
• łatanie lub rysunek;
• natura sama opony.

Rozważmy pierwsze dwa (główne) przyczyny zużycia opon.

Siły rotacji bocznej. Opony, obracanie, mogą poznać z dala od linii ruchu, tworząc siły boczne. Cargo zaostrza wpływ takich sił. Nierówne zużycie jest nieuniknione w nieregulowanym zawieszeniu i odchyleniach od wymagań parametrów geometrycznych pojazdu: z nieprawidłowym, nieprawidłowym załamaniem, odwróconym kątem acherman, nieokręgularność osi osi wzdłużnej, nierównorodnościowego pojazdu osie.

Nieuregulowaną ośrodkową oś ciągnika prowadzi do "wyrzucenia" pojazdu z linii prostej, spływu osi prowadzą do przeciągania, a przy jednoczesnym zaburzeniu na osi pojazdu powstaje efekt "jazdy psiej" pociągu drogowego. Działanie osi nieregulowanych na osi wiodącej prowadzi do przyspieszone zużycie Na osi kierownicy i wiodącej, toporowe osie - do nierównego zużycia w układzie kierowniczym, prowadzącym i ciągniętym osiami.

Eksperci w dziedzinie geometrii zawiesinowej uważają, że najbardziej wpływ na zużycie opon ma nieuregulowaną wiodącą, naczepę i oś kierującą. Praca nad inspekcją i korekta geometrii ruchu pojazdu jest prowadzona specjalny sprzęt. Na przykład, niespójność 5 cm między kierownicą a osią czołową prowadzi do dryfu bocznego 10 m na kilometr.

Również pierwsza grupa przyczyn zużycia opon samochodowych obejmuje słabą instalację jakości i brak równoważenia, nachylenie kanału drogowego (co wpływa na stopień nierównego zużycia opon).

Overlands i niewłaściwy dystrybucja towarów powoduje przyspieszone zużycie obszary barku. lub przyspieszone zużycie bieżnika. Jeśli chodzi o opony przytłaczają, są one intensywnie zdeformowane - przegrzanie, wewnętrzna warstwa uszczelniająca jest zniszczona. Dlatego kierowca, jeśli to możliwe, musi kontrolować obciążenie i prawidłową lokalizację ładunku, aw przeciążeniu, aby uniknąć ostrych obrotów i hamowania.

Łatanie lub rysunek Występuje w parach kołowych w istnieniach różnic w średnicach zewnętrznych, w wielkości ciśnienia, w wartości resztkowej głębokości bieżnika.

Jeśli jedna opona jest mniejsza niż inna o średnicę zewnętrzną, mniejsza opona przeciągnie ponad więcej, stale poślizgnął się i jest pewien hamulcem. Na przykład, ze zmniejszeniem ciśnienia w jednym z kół przy 0,3 bar, zewnętrzna średnica koła wynosi około 8 mm, co prowadzi do mniejszego koła 2,5 m na tysiąc metrów.

Efekt przeciągania może być w jednym autobusie, jeśli niewłaściwy ciśnienie lub dysk nie pasuje do magistrali. Z właściwe ciśnienie W kole, spot kontaktowy opon ma jednolite obciążenie przez cały obszar i prawidłowy formularz. Wraz z odchyleniem presji w obu kierunkach kształt zmian plam i stężenie napięcia jego obszaru występuje w oddzielnych miejscach opony. Lokalne zużycie z ostrego hamowania, nagłe uderzenie opony lub wnikanie obiektu zagranicznego prowadzi do wysokości koła, a ostatecznie do początku nierównomiernego zużycia opon.

Opony do osi napędowej z wzorem blokowym bieżnika mają możliwość poddania się podłużnej grzebieniom, gdy krawędź przychodząca jest nosi mniejsze działanie. Metoda leczenia tego typu zużycia jest wyeliminowanie przyczyn i zmiany kierunku obrotu koła na odwrót.

Niekorzystne przyspieszenia i hamowanie, a także strome skręty wpływają na oponę. Dzięki ostrym przyspieszeniom i hamowaniu, wzdłużne zużycie postępów i pęknięcia mogą pojawić się między blokami opon opon (zwłaszcza na nowych oponach wysoki ochraniacz). W przypadku hamowania awaryjnego i / lub awarii hamulców, może wystąpić tak zwane "suwaki".

Jeśli chodzi o strome skręty, nie zawsze można całkowicie uniknąć w praktyce. Jednak w większości przypadków taka "wspinaczka" występuje ze względu na nieodpowiedzialność kierowcy (niska kultura jazdy). Bardziej główne typy nierównomiernych metod zużycia i kontroli uwzględniają w tabeli "Rodzaje nierównomiernych zużycia i zaleceń dotyczących ich eliminacji".

Przełączanie opon towarów

Oddzielnie warto zwrócić uwagę na taką procedurę jako przegrupowanie koła. Ta technologiczna obsługa konserwacji opon, która polega na zmianę ich pozycji na osiach pojazdu.

Potrzeba permutacji jest związana z tym, że konstruktywne funkcje Pojazdy, charakter ich zachowania w manewrach i właściwości funkcjonalne powierzchni drogi opon na różnych pozycjach pojazdu zużywają się nierówne i nierówne i / lub nawet nierówne zużycie.

Różnica w warunkach, w których opony na jednej pracy pojazdu są znacznie większe niż pojawia się (patrz rys. 1 i 2). Na przykład, jeśli weźmiesz standardową naczep trzy osi, a następnie w najbardziej oszczędnych warunkach, działa druga oś iw najbardziej sztywna - trzecia. A ta różnica jest taka znacząca, że \u200b\u200bbez permutacja opony na tych osiach będzie służyć bardzo inny okres. Dlatego przestawienie opon jest po prostu konieczne.

Znaki, w których decyzja permutycznych musi zostać dokonana natychmiast:

• różnica w średnicach podwójnych kół jest więcej niż 6,0 mm;
• różnica w głębokości zatrzymania ochraniaczem podwójnych kół jest więcej niż 3,0 mm;
• zużycie wzdłużne (różnica między przychodzącymi i pracującymi krawędziami jednostki bieżnika znajduje się na wysokości ponad 2,0 mm).

Opcje regulacji kołach na ciągniku i przyczepie są przedstawione na poniższych rysunkach.

Terminowa i właściwa diagnoza zużycia opon we wczesnych etapach manifestacji pomoże Ci zaoszczędzić znaczną kwotę. Dlatego zdecydowanie polecamy okresowo, co 30-40 tysięcy km przebiegu, sprawdzają status opon pojazdów. Najlepiej, jeśli zostanie to wykonane przez wyszkolonych specjalistów.

Siła tarcia, znana dla wszystkich w tempie fizyki szkolnej, nie oszczędza szczegółów naszych samochodów. Wiele elementów jest narażonych na noszenie, ale zauważamy najbardziej widoczne zmiany opon. Czynniki wpływające na zużycie opon, gumowe typy zużycia, na które przyjrzymy się.

Jaki jest problem?

Stąpać opona motoryzacyjna Odpowiedzialny za adhezję samochodu z drogim we wszystkich trybach i warunkach klimatycznych ruchu, niezależnie od drogi: czy jest to czystym asfaltem do czystej i suchej pogody, lub w deszczu ze śniegiem lub drogą wiejską z kałużami i drogą wiejską KOLAY.

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że wszystko jest niezwykle proste. Koło wiruje, bułki samochodowe, spójrz na drogę i kierujesz, ciesz się.

W rzeczywistości czynniki, które wpływają na proces ruchu i zużycia opony, są stale obecne: jest szybkość ruchu, a temperatura powietrza i płótno oraz ciśnienie w oponach oraz stopień obciążenia samochodowego i stylu jazdy, dobrze , i oczywiście, stan techniczny samochód.

Zauważyliśmy już, że jeden z głównych siły fizycznej podczas przemieszczania samochodu jest moc tarcia. Najbardziej wyraźnym wskaźnikiem obecności siły tarcia jest przydzielanie dużej ilości ciepła. Im więcej tarcia - im więcej ciepła.

Większa prędkość prędkości, więcej ciepła. Coraz bardziej intensywny przetaktowy i cykle hamujących są więcej ciepła. Intensywne odbudowie występują w trakcie ruchu, ponownie jest więcej ciepła. Czy wystawiono optymalne ciśnienie w oponach? I ponownie ciepło więcej niż to konieczne. Ogrzewane powietrze dodaje jego ciepło, a jeśli jest nadal gorąca pogoda, a następnie ciepło w oponie z ogrzewanego asfaltu jest tak bardzo, tylko strażnik. A wszystko to ciepło nie jest dobre dla opony.

Udowodniono, że ruch długoterminowy wzdłuż wysokiej autostrady, zwłaszcza w okres letni, Prowadzi nie tylko do zwiększonego zużycia bieżnika, ale może również prowadzić do wiązki wewnętrznej struktury opony, jego siła jest zmniejszona do 40%. Nosić bieżnik podczas jazdy z dużą prędkością suchego asfaltu w gorącą pogodę jest dwukrotnie wysokie jak z nie-ucieczkową jazdą w chłodnej pogodzie na mokrej drodze.

Nieprawidłowe ciśnienie prowadzi do zmniejszenia przebiegu opony do 20%. Ciśnienie w oponach musi pasować do stopnia ładunku samochodu. Jeśli zamierzasz iść na odległość, a twój samochód zostanie pobrany "pod ciągiem", należy ustawić ciśnienie w oponach. W rezultacie wpłynie na komfort i bezpieczeństwo ruchu, a na żywotność opon.

Aktywna jazda, stan elementów zawieszenia samochodowego, poprawność kątów instalacji koła, poprawność równoważenia, wszystko to oddzielnie, a nawet więcej w agrecie wpływa na zużycie bieżnika i stan opony jako całości.

Opona, jak Exploit traci początkowe cechy i dalsze, tym więcej. Nie zapomnij o tym. Opona, która została początkowo prezentowana jako "super deszcz", zaczyna "wyskoczyć" jak każda prywatna opona. Opona, która się zmienia, musiała przekazać "jak na szynach", może wziąć rozbiórkę lub poślizg.

W stanie wycofywanym Protector nie może już w pełni spełnić swoje funkcje, samochód utrzymuje gorzej drogę, zmniejsza obsługę. Ustawodawstwo jest zabronione przez działanie pojazdów pasażerskich i łatwo frachtowych z wzorem bieżnika o mniej niż 1,6 mm na letnich oponach i 4 mm zimą.

Usuwanie bieżnika podczas zgodności z oponami

Zgodnie z zasadami działania opony, to samo uważa się za to samo kasowanie wysokości bieżnika przez cały obwód opon. Aby określić zużycie opon, z reguły pomiary wykonane są w trzech punktach (w środku i dwóch - wzdłuż krawędzi) w czterech częściach równochodzie - łącznie 12 pomiarów. Jednolite noszenie pokazuje równe wyniki w odpowiednich punktach próbek.

Należy pamiętać, że samochody przednie i napędowe na tylne nie są równie gumą. Samochód z obciążeniem napędu na tylne koła na kółkach jest inna: opony na tylnych wiodących kołach są bardziej skasowane w środku, w strefie maksymalnego kontaktu z asfaltem, przednie opony są większe niż boki, ponieważ Sterowanie i stale zmieniają kąt nachylenia do powierzchni drogi.

Samochody napędowe na przedniego koła charakteryzują się jednolitym zużyciem przednich opon, zarówno w części centralnej, jak i bocznej. Konieczne jest przestrzeganie instrukcji obsługi i okresowo zmieniać koła zgodnie z schematem z podręcznika.

Nierównomierny kasowanie

Niestandardowe zużycie opon zwykle wskazuje na obecność problemów w samej technice. Przyczyny nierównomiernego zużycia opon są dość zróżnicowane.

1. Starzenie się opon. Starzenie się gumy zależy od tego, jakie warunki były obsługiwane (lub przechowywane) koła. Z nieprawidłową pamięcią masową funkcje wydajności Opony zniszczy znacząco - gubi się elastyczność, guma staje się stała, pojawiają się pęknięcia, zwłaszcza na ścianach bocznych opon, które stają się głębsze co roku. Starzenie się opon podczas przechowywania jest wzmocnione przez bezpośrednie światło słoneczne, zaburzone tryb wilgoci i temperaturę powietrza. W ramach działania światła słonecznego z tlenu powstaje ozon, co przyczynia się do szybkiego starzenia się opony. Ze względu na możliwą przerwę nie jest zalecany do obsługi opon powyżej 5 lat.

2. Kasowanie jednostronne

Przyczyny zużycia opon z jednej strony są niewłaściwa geometria zawieszenia. Po zidentyfikowaniu takiego wymazywania, sprawdź załamanie i wyrównanie kół:

• zużyty zewnętrzny - nadmierny dodatni upadek lub konwergencję;
• zużycie wewnątrz - nadmiar negatywnego załamania lub konwergencji;
• zero załamania spowoduje jednolite wzmocnione opony i zwiększy przepływ;
• zużycie pymów, gdy rysunek krawędzi wewnętrznej zaczyna przypominać zęby piły, jest podziałem upadku kół.

3. Działanie opon o niewłaściwym ciśnieniu

Dla wysokie ciśnienie Środek opon wybrzuszenia i szybko usuwa. W przypadku niewystarczającego presji opona zaczyna się i nosi na krawędziach.

4. Liczne kasowanie wokół okręgu wskazują na problemy w zawiesinie (sprężyny, dźwignie, amortyzatory).

5. Lokalne plamy na bieżniku, z reguły są wynikiem zaburzenia równowagi koła i opony. Nierównowaga prowadzi do zwiększonych wahań w kontrolowanych kołach, stronniczościach, dodatkowych wibracjach ciała, utratę stabilności samochodu z prostym ruchem, utrudnia pojazd. Gdy plamy pojawiają się na oponie, symetria produktu i opona należy wymienić.

6. Płaska platforma - samochód przez długi czas stał bez ruchu, albo był awaryjny hamowanie lub koła blokujące, powierzchnia gumy warcabów ma typowy widok ścierania ściernego, gdy powierzchnia asfaltu jest w kontakcie. Taka wada może również powodować koła.

Szybko naprawiając samochód, zwracając uwagę na inspekcję kół przed wyjazdem, przylegając do spokojnego stylu jazdy, możesz znacznie rozszerzyć użycie zestawu opon.

Zwiększone zużycie opon samochodowych występuje ze względu na wpływ różnych czynników. Rozważmy główne funkcje, dla których można określić przyczyny zużycia opon. Nosić opony bieżnika opon podczas ich działania jest nieuniknione, ale w przypadku braku zawiesiny samochodowej jest jednolite i nie przekracza normy, a zatem prawie upośledzony, jeśli nie przekraczają wagi ładunku samochodu.

Ocena bieżnika

Często zużycie opon samochodowych szacuje się na wysokość bieżnika. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę, fakt, że nowy letnie opony i Ty guma zimowa Różna wysokość bieżnika będzie jasna, dlaczego lepiej jest użyć procentu zużycia opon. Różnica w absolutnej wysokości bieżnika różne opony Może być bardzo duży. Porównaj wzór bieżnika. zimowe opony Do jazdy przez śnieg i letnie opony autostrady szybkiego. Niewątpliwie mając ten sam stopień zużytych, będą miały różne wysokości bieżnika.

Jak określić zużycie opon . W celu szybkiego rozpoznawania momentu, gdy przekroczono dopuszczalny poziom zużycia, producenci opon są osadzone w wskaźniku zużycia opon Protector. Który staje się widoczny, gdy tylko zużycie opon przekracza normę, a będą one czas na zmianę. Jeśli protektor nie zintegrowany znaczniki sygnału do określenia nadmiaru szybkości zużycia, można obliczyć stopień zużycia.

Obliczanie noszenia bieżnika:

Aby obliczyć procent zużycia opon, różnica między wysokością bieżnika nowej i średniej wysokości bieżnika jest podzielona na różnicę między wysokością bieżnika nowej i minimalnej wysokości bieżnika zużytych opon i pomnóż w 100%.

O odpornym na zużycie

Indeks oporu drutu. zużycia bieżnika. Ma trzy cyfrowy numer. Ten indeks jest określony przez porównanie próbki testowej z indeksem odniesienia, który jest akceptowany przez 100. Oba opony działają odległość testową, po czym ich zużycie jest porównywane. Próbka testowa odbiera wskaźnik oporności na zużycie równą relacji przekonania samodzielnego do jego zużycia, pomnożone przez 100. To jest, jeśli ich zużycie jest takie samo, indeks tematu będzie równy 100, jeśli dwa razy mniej niż mniej 200.

Im większy wskaźnik odporności na zużycie gumy, gorszy uchwyt z drogim, zwłaszcza na mokrej i zimnej powierzchni drogi. I odwrotnie niż wskaźnik prędkości, tym lepsza przyczepność z drogą i gorszą odpornością na zużycie.

Stąd wniosek: Jeśli chcesz jeździć szybko, przygotuj się na tę częstą zmianę kauczuku lub uzależnieniem będzie zbyt niebezpieczne dla Ciebie i innych. Nawet jeśli regularnie przekraczasz wagę obciążenia maszyny, kauczuk nie będzie tak zużycia jak szybka agresywna jazda.

Dopuszczalna prędkość

Indeks prędkości jest oznaczony na pokładzie opon z letonami łacińskich z K do H, co odpowiada dopuszczalnej prędkości samochodu od 110 do 210 km / h. Każdy następujący indeks ma dopuszczalną prędkość 10 km / h więcej niż poprzednia.

Nierównomierne zużycie opon

Pomiar wysokości bieżnika: Aby to zrobić, zauważarka lub inne urządzenie pomiarowe o głębokości równiarce jest odpowiednie. Pomiary należy wykonać co najmniej 6 punktów, tym bardziej dokładniejsze. Punkty powinny znajdować się zarówno w środku, jak i na krawędziach bieżnika na różnych częściach obwodu. Wszystkie wymiary wykonane w środku w różnych częściach obwodu, a także krawędzie powinny pokazać te same wyniki, w przeciwnym razie zużycie jest uważane za nierówne. Rodzaje nierównych noszenia charakteryzują się powodami, które go powodują.

Rodzaje nierównych noszenia i tego, co nazywa się:

Drugie życie opon

Przywrócenie opon noszonych powyżej normy jest powitanie nowego bieżnika. Przywrócenie opon samochodowych z wadami sznurkowatymi, takimi jak cięcia boczne gotowania, nie prowadzi do niczego dobrego, ponieważ złamali siłę ramy od sznurka, a zatem ich dalsze zniszczenie jest nieuniknione. Przywrócenie noszonej powyżej normy opon zaczyna się od usunięcia bieżnika. Jest cięty na specjalnej maszynie, po czym położenie cięcia jest pozbawiona, odtłuszczanie, rozmazanie surowej gumy i nowego protektora jest na nim spawane. Rodzaje zużycia są podzielone na pozwolenie i odzyskiwanie. Odzyskiwanie przyznaje tylko zużycie bieżnika. Jeśli przywrócenie noszonej opony samochodowej jest niemożliwe, zostanie umieszczony lub recykling.

Wykorzystanie opon. samochód : recykling i wykorzystanie zużytych opon wymaga znacznych inwestycji finansowych, aw naszym kraju nie jest atrakcyjnym biznesem. Dlatego musimy przekazać zużyte opony raczej problematyczne. Tylko w stolicy i regionie waga opon noszonych w ciągu roku osiąga 70 tysięcy ton. Z nich, tylko 30% pozostałych 70% recyklingu jest możliwe do przetwarzania w recyklingu, a następnie przemyślenia. Wpuszczane zużycie opon do gumowego okruchów. Recykling zwykle występuje przez szlifowanie zużyte opony i separacja zgnieciona na frakcji: metal, zgniecione tekstylia i gumowe okruchy. Przetwarzanie zużytych opon zaczyna się od usuwania pierścieni drucianych z ich boków. Następnie opona jest podawana do szlifowania, po czym mieszaninę dzieli się na metal, tekstylia i guma, a waga tego ostatniego jest najbardziej. Występuje gumowe okruchy około 20 r. na kilogram. Jest stosowany jako dodatek do asfaltu, znacznie poprawia jego właściwości, oprócz redukcji masy. Sprawia, że \u200b\u200bukłady brukowe i różne powłoki o doskonałej wydajności, mającej małą wagę.

Zima powoli, ale prawda dobiega końca. Wkrótce będziesz musiał zostać odbudowany letnie opony. Ale kiedy nie jest odbudowana, musi być trzymana, kontrola techniczna, sprawdź - zużycie. W końcu pomoże Ci ujawnić ukryte wady twojego samochodu, a także sugerować prawidłowe działanie ...

Dzisiaj chcę cię nauczyć, jak zidentyfikować ukryte defekty z zużyciem opon. Wielu z nas, zwłaszcza tych, którzy rozpoczęli działania kierowcy z naszego Vaz 2101 - 2106, pamiętaj o zużyciu od wewnątrz. Czasami tak wnętrze Koła całkowicie okazały się "łysy". W tym samym czasie, w autobusie, kiedyś jeździli. Ja sam, kiedy właśnie rozpocząłem działalność kierowcy, było to 15 lat temu, również zabiła gumę, było na moim pierwszym samochodowym Vaz 2101. Wtedy nie wiedziałem, dlaczego tak się dzieje. A na próżno wiedza pomogłaby mi uratować oponę. Jeśli masz noszenie i nie wiesz, skąd pochodzi z następujących informacji dla Ciebie.

Chodzi o zbieranie - upadek samochodu. Jeśli te ustawienia zostaną naruszone, noszenie jest dostarczane. Aby rozpocząć, a nie pytanie w istocie pytania, powiem, pukam te ustawienia (Gathering - Cainch) jest bardzo proste. Przy dużej prędkości przeleciał do dużego dołu, więc dysk zastanawiał się, wszystko to wystarczy, aby zapukać te ustawienia. I odpowiednio może pojawić się zużycie. Dlatego po silnym uderzeniu w zawiesinę, musisz przejść do sto. To moja rada dla Ciebie, w przeciwnym razie będzie droższa, gdy guma "pokrywa". A opony stoją teraz oh, jak nie.

Jakie jest spotkanie - załamanie?

Jest to dostosowanie koła przedniego w stosunku do osi ciała (więcej). Upadek jest odpowiedzialny za pionową nachylenie, a konwergencja jest odpowiedzialna za obracanie - wewnątrz lub na zewnątrz. Żywo można oglądać na zdjęciach.

Jeśli ustawienia samochodu są zestrzelone, może być pokryty oponami przewodów. I jest inny, z różnymi odchyleniem. Należy zauważyć, że dzięki wysoko shot w dół, przewód może być dosłownie usuwany przez kilkaset kilometrów.

Zużycie wnętrza sugeruje, że koło jest niepotrzebnie skłonne do środka, to znaczy, że ma upadek negatywny. Znajduje się dość często. Ale zużycie zewnętrznej krawędzi, mówi o niepotrzebnym upadku pozytywnym. Jak napisałem powyżej - nawet nowa opona na takim samochodzie może być w ruence po 300 - 500 km. Wygląda przed maszyną.

Podobna sytuacja i konsekracja kół. Jeśli pochylenie jest nadmierne wewnątrz ciała, zewnętrzna krawędź będzie się zużyć. Ale jeśli nachylenie jest przeoczone na zewnątrz ciała, to pójdzie wewnętrzna strona koła. Wygląda na szczycie samochodu.

Pierwszy "Bell" strzałowych ustawień będzie nieprawidłową trajektorią ruchu samochodowego. W fabryce ustawień, tak że kierowanie równoległe linie ciała. To jest warte poziomo. Jeśli samochód przesuwa się w lewo w lewo lub prawy, i bezpośrednio - za pomocą nierównoległego kierownicy, musisz skonfigurować ustawienia, jest pilna, regulacja. Oto rysunek.

Oczywiście warto zauważyć, że samochód ma rację lub pozostawiony może pociągnąć presja nieregularna W kołach. Oznacza to, że koła nie są odpowiednio pompowane, na przykład, jedno przednie koło ma ciśnienie 2 atmosferę, a kolejna 1,5 atmosfery, taki samochód również pociągnie na bok. Dlatego, aby prawidłowo obsługiwać koła, postępuj zgodnie z naciskiem w nich. Ale nie powinieneś ich pomyśleć, czy nie robić, w przeciwnym razie zużycie gumowe będzie również obecne. Oto rysunek.

Należy podać taką presję na koło, co wskazało producenta na ciele lub w instrukcjach samochodowych. Nie więcej nie mniej. Wtedy twoje koła "chodzą" dłużej.

Innym powodem jest niewłaściwe ustawienie mechanizmów zawieszenia i hamowania. Zużyte w postaci "Łysych" plam można utworzyć ze względu na Beyon tylnego dysku hamulcowego, duże zużycie tylnej zepsute butylub sama powierzchnia bębna hamulcowego. A także ze względu na pokonanie przedniego koła, elementy zawieszenia są noszone lub nie działają -, przyczepność kierownicy, mechanizm sterowania, amortyzatorów samochodowych. Oto rysunek.

Może być również obecny z powodu czynników naturalnych. Przypuśćmy, że wszystko w porządku z gromadzeniem - upadek, w gumie, masz normalne ciśnienie, ale przebieg ma już 100 i więcej niż tysiące na tych samych kołach. Twoje opony po prostu wymazane z powodu żywotności. Należy pamiętać, że minimalny, dopuszczalny obrońca koła wynosi 1,6 mm, więc przepisy ruchu mówią. Jeśli masz mniej, musisz zmienić gumę. Łatwo zmierzyć, weź monetę, opuść go do ochraniacza, pamiętaj i lepiej fotografować głębokość (na przykład w telefonie), a następnie ustawić tę głębokość zgodnie z linijką. Oto moje zdjęcia z zimowymi oponami (w zimowej kauczuku, ochraniacz jest znacznie głębszy niż lato, jest to konieczne do pasabilizacji w śniegu. Mam 9 mm, jest to bardzo dobra figura).

około 9 mm.

W zimie gumy, jeśli nabijała się, z dużym zużyciem, kolce wypadną, więc nie będzie wygodnie poruszać się na takiej kauczuku, będzie gorzej z sprzęgiem.

Uważaj na swoje opony - zarówno lato, jak i zima. Należy pamiętać, że bezpieczeństwo jest bezpośrednio proporcjonalne do tego wskaźnika. W końcu tym mniej głębokości bieżnika, gorsza jest sprzęgła gumy, zarówno lata, jak i zima.

Ukończę ten artykuł, myślę, że jest dla ciebie przydatny. Przeczytaj naszą stronę samochodową, subskrybuj aktualizacje w sieciach społecznościowych.