Wymuszanie silnika patriotowego: plus pięćdziesiąt koni! Diesel Engine UAZ Patriot Specyfikacje Cechy usługi Które silnika w UZ Patriot

Dwa garby są dobre tylko na statek pustyni. Ale SUV nie jest wielbłądem, krzywa momentu obrotowego Twitch dla jego silnika nie jest optymalną opcją. Dlatego zastrzeżę, kiedy mój rodzaj znajomego Volodya Sharandin zapraszamy do jazdy na patriotu na lodzie.

Minęło, wiem! Uruchom, kiedy po pierwszym wybuchu do trzech tysięcy buntów spadnie na trakcję? Wątpła przyjemność. Nawet następny plusk w dziedzinie czterech tysięcy nie zapisuje. Tak, i szybkie ćwiczenia na pojeździe w mielanovsky, wydawali mi się w Puzoterce pasażerskiej.

Ale Volodya może przekonać i szczerze mówiąc, nigdy nie zaoferował głupich pomysłów. Ponadto nie był w swojej ojczyźnie przez piętnaście lat, a w tym czasie stał się inżynierem motoryzacyjnym, dodając rosyjską edukację do Amerykanów i Europy. Obecnie jego Konk - cywilizowany strojenie we własnym ośrodku. Ogólnie rzecz biorąc, zaintrygowałem: UZ w jego egzekucji powinno być niezwykłe.

Dał pragnienia

Zatrzasnął drzwi i prowadzę patriot. Wszystko jest znane, tylko silnik brzmi niezwykły. Nie głośniejszy, ale tonalność się zmieniła i na lepsze. Podoba mi się ta piosenka bardziej niż ta pierwsza. I jak iść?

Oto moment na dwieście siedemdziesiąt i moc przez sto osiemdziesiąt. Nie bądź nieśmiały, fajny do odcięcia!

Sharandin Szczypce i nie muszę prosić przez długi czas. Gaz na podłogę! W tym patriotę nie poszedłem - bardzo szybko przyspiesza! Było to jeszcze straszne: konieczne jest przyzwyczaić się do postaci bojekom, ponieważ podwozie i hamulce są standardowe, a drugi jest inny. Pocić się? A Niziszh ten patriota jest przekonujący. Lucky gładko, bez skoku. Zwłaszcza po 1800 obr./min.

Na autostradzie czekam na niespodziankę - standardowy patriota. Volodya pod warunkiem tego "fortepian w krzakach", dzięki czemu mogłem przenieść się z samochodu do samochodu - do porównania. Co, z przodu!

Najpierw mały kawałek motocrossous. Tutaj nie będą uczestniczyć: solidne wzgórza ze stromymi okiennicami i windami. Serial Patriota wziął wszystkie zjeżdżalnie - gdzie na pierwszym biegu, gdzie na sekundę. A na maszynie z zmodyfikowanym silnikiem można jechać inaczej: po parę wind, przestają przełączyć - przyczepność wystarczy, przekazuję cały zespół przeszkód na drugim biegu.

Paznokci programu jest trasą autokrossalną. Biegi i dodatki, lód przed śnieżną owsianką. Serial Patriota na jego masie i całkowitej wysokości nie jest zły na śliskiej drodze. Oczywiście jest aktywnie. Wyszę go do dużych rogów - herbaty, mechanizm nie jest plastikiem. W obszarach z luźnym śniegiem, aby nie stracić ruchu, włącz drugą transmisję do drugiego. Często jestem przełączany, ale ogólnie - tolerowany. Szczerze mówiąc, po tym "Rabach" zmienił swoją opinię na temat Patriota na lepsze, ale nie otrzymał szczególnej przyjemności. Wszystko to samo Serial UAZ nie jest przeznaczony do rozbiórków i dryfów, burze wentylatora zwrotów nie jest jego elementem.

Teraz - 182-silny samochód. Naprawdę, moc i moment nie ma zbyt wiele! Podwozie jest takie samo i idzie przyjemniejsze, a co najważniejsze, bezpieczniejsze. Prawie cała trasa - na trzecim biegu, przełączona tylko w parę miejsc. Teraz rozumiem, dlaczego Sharandin zaproszony: Ten patriota jest już zarządzany przez gaz - i dobrze się bawisz z procesu. Zamiast oszczędzać kierownicę, można aktywnie używać obciążenia - silnika, można powiedzieć, wyciąga patriot z rozbiórki.

W naszej półce przybył

Na podstawie miejsca, w którym Volodya modyfikuje samochody, rachunek domowy jest już zajęty.

Spójrz, udało nam się wygładzić garby, a nie tylko podnieść moment obrotowy!

Shandin jest ułożony wydruk zewnętrznych szybkich charakterystyk silnika, strzał na stojaku wałkowym Maha. Rzeczywiście, prawie nawet półka w zakresie 260-270 n · m w zakresie 1800-4800 obr./min. Tak, a moc jest znacznie wyższa: 182 KM przy 5200 obr./min. Serial Silnik wydaje 134 KM, a maksymalnie 217 mierników Newton jest najwięcej garbów na 2500 i 4000 obr./min. Najbardziej ciekawą rzeczą jest to, że wyniki są osiągane bez otwarcia silnika, a odpowiednio, bez instalowania nowych szybów, tłoków, prętów. Zmieniono tylko wlot i.

Kierunek? Kto to zaskoczy! Wszystko jest bardziej interesujące niż prymitywny odpowiednik, - tutaj wlot i wydanie uzgodnionego.

TECHNOLOGACJA DUCHOWANIA PONTA jest taka. Po pierwsze - skanowanie 3D komory silnika i dno samochodu. Pozwala to oszacować przestrzeń, w której zostaną umieszczone nowe szczegóły. Następnie występuje obliczenia i projektowanie żelaza.

Zadaniem jest wymuszenie silnika, poprawiające wypełnienie cylindrów. W tym celu działa z przepływami powietrza na wlocie i zwolnij i koordynować procesy fali w silniku.

Następnie wytwarzam kolektor wydechowy z dyszami o równej długości. W systemach UAZ, "pająk" 4-2-1 pasuje (opcja 4-1 w przestrzeni podstrolu nie do umieszczenia). Oznacza to, że dysze najpierw łączą się w parach, a następnie idą do jednej rury. Następnie są zmodyfikowany rezonator i tłumik. Wszystko - stal nierdzewna.

A także - niestandardowy wlot. Zmniejszony filtr odpornościowy umieszczony w strefie zimnej, gdzie gęstość powietrza jest wyższa. Za tym jest dyfuzor i rura wlotowa. Ich średnice, zaokrąglenia, wymiary są wynikiem obliczeń i eksperymentów. W końcu przepływ powietrza nie lubi ostrej zmiany kierunku, ostrych essalance i rozszerzeń.

Po zainstalowaniu węzłów na samochodzie rozpoczyna procedurę drobnych wykończeń na stojaku wałka Maha. Charakterystyka są usuwane z kół, a elektronika wyciąga krzywe mocy i momentu. W początkowym przykładzie wykonania, dysze teleskopowe wykorzystują - zmieniając długość, deweloper dostosowuje cechy. Volodya, choć jest w przeszłości i samochód wyścigowy, woli zakładać na dużą prędkość, aw chwili - takie silniki w codziennym użyciu są znacznie wygodniejsze. Patriot to szczególny przypadek: Ulepszenia nie powinny wpływać na jego cechy wszechczasów. Aby zobaczyć pragnienie na niskich obrysach - oznacza to, że jest szarpany.

Jeśli możesz uzyskać ciężki dodatek dzięki "oddechu-exhaler", to znaczy, wlocie i wydanie, dlaczego nie tworzy fabryki?

Cechy produkcji masowej nie oznaczają indywidualnego wyboru charakterystyki silnika i pracy na temat technologii "Złotej". Wystąpiła opcję ustawienia uśredniona w piłce. "Eternal" Edycja ze stali nierdzewnej, gra rur rozciągowych teleskopowych, odmowa boksu filtra na korzyść filtra niskiego oporności - wiele małych firm strojenia. I zabijają kilka zająca na raz.

Umiarkowane wymuszanie nie wpływa na. W tym względzie praca z zaczepem jest znacznie mniej ryzykowna niż demontaż silnika z zastąpieniem drogich części. I, który jest bardzo miły, cena nie jest tłumaczona. System wlotowy finalizacji kosztuje około 50 tysięcy rubli - biorąc pod uwagę instalację i konfigurację.

Wraz z pojawieniem się nowych SUV z UZ, zakres modelu samochodów krajowych został uzupełniany nowymi kopiami (a silnik UAZ Patriot został wykonany zarówno w Rosji, jak i za granicą). Tylko trzy typy silników są instalowane na SUVS (jeden z nich - benzyna, reszta to dwa - diesel).

Wszystkie silniki zainstalowane na UZ Patriota mają zgodność ze standardami ekologicznymi Euro-2, Euro-3 i Euro-4. Jeden z silników - zagranicznych produkcji (został zapożyczony z samochodu FIAT DUCATO, producentem jest Iveco).

Silniki są instalowane na całym zakresie UZ Patriot. Innymi słowy, wybierając pickup, można znaleźć trzy identyczne samochody z różnymi silnikami. Co do wyboru jest osobiste. Ale przed zakupem funkcje każdego silnika powinny być badane i dowiedzieć się, że są one oddzielone.

Silnik benzynowy UZ Patriot

Jest wykonywany przez jednostkę energetyczną z rośliną Zavolzhsky (ZMZ) położoną w Nizhny Novgorod. Ma system wtrysku wtrysku i pełną zgodność ze standardami środowiskowymi EURO-2. ZMZ dostarcza te silniki nie tylko przez UZ, ale także do zakładów samochodowych Pavlovsky i Gorky. Stąd możemy stwierdzić, że w przypadku naprawy części zamiennych jest bardzo proste do znalezienia (i wielu ludzi kupujących samochód, spojrzeć na to prawie pierwszy).

Gdy silnik wynosi 2,7 litra, zużycie paliwa w trybie miejskim: 14,5 litrów, a podczas poruszania się wzdłuż autostrady, cztery litry są mniejsze. Engine Power UAZ Patriot w 4400 obr./min - 128 KM. Silnik ma dwa wałki rozrządu (do zaworów wlotowych i wydechowych).

Głównym zadaniem samochodu jest pewna jazda w trudnych miejscach. Obciążenie silnika w UAZ jest znacznie większy niż jakikolwiek samochód. Dlatego silnik stosuje części z stali o wysokiej wytrzymałości (wał korbowy i wały dystrybucyjne, blok silnika).

Silniki wysokoprężne UAZA.

Silniki wysokoprężne są dwa gatunki: ZMZ krajowy i importowany Iveco. Rosyjska próbka odpowiada normom środowiskowym EURO-3, podczas gdy silnik ENECO odpowiada tylko Euro-2. Oba silniki czterocylindrowe, lokalizacja cylindra: inline, system chłodzenia: ciecz.

Silnik Iveco ma objętość roboczą 2,3 litra. Zużycie paliwa na autostradzie nie więcej niż dziewięć litrów. Moc silnika przy 3900 rpm wynosi 116 koni mechanicznych. Dla konsumenta krajowego silnik IVECO zainstalowany na UZ nie spowoduje trudności w naprawie i konserwacji.

Samochody FIAT, z którego pożyczony silnik jest bardzo popularny w naszym kraju. W związku z tym nie będzie żadnych specjalnych problemów z obecnością niezbędnych części zamiennych. Ponadto UZ z takim silnikiem ma dobre źródło zasilania.

W zależności od konfiguracji samochodu silnik oprócz funkcji głównej, wykonuje i pomocniczy: jest to napęd środka hydraulicznego i sprężarki klimatyzatora. Nawet ze szczególnie ciężkimi ładunkami podczas jazdy, wszystkie urządzenia pomocnicze UZ Patriot będzie działać bez problemów.

Druga wersja silnika wysokoprężnego jest domowy ZMZ. Dzięki objętości 2,25 ma nieco mniejsze cechy, a nie silnik IVECO. Moc silnika - 113 MSEPower na 3500 obr./min. UZ Patriota, wyposażony w silnik ZMZ, rozwija maksymalną prędkość 135 km / h i zużywa 9,5 litra paliwa na co sto kilometrów wzdłuż autostrady.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że zużycie paliwa jest najbardziej akceptowalną opcją - silnik wysokoprężny. Ale jeśli UZ Patriot jest wymagany z najwyższą mocą, a cena paliwa znajduje się w ostatnim miejscu, a następnie preferencja, aby dać go lepiej do silnika benzyny.

Znany rosyjski SUV-3163 jest produkowany w Ulyanovsku od 2005 r. Samochód jest zakończony różnymi typami jednostek energetycznych. Silniki UZ Patriot mają zarówno benzynę, jak i diesel, każdy silnik ma własne charakterystyczne różnice, zalety i wady.

Jakie funkcje są w naprawie tego lub tego DVS, do którego należy zwrócić szczególną uwagę, rozważymy w tym artykule, jednocześnie "Run" we wszystkich cechach technicznych silników UZ.

Wymiana silnika na UZ Patriot

Od samego początku produkcji UAZ Patriot, zakończony dwoma typami silników:

benzyna 4-cylindrowa silnik wierszy ZMZ-409;
turbodiesel ZMZ-514.

Oba opcje DVS są dostępne w zakładzie Savolzhsky, w ramach SUV, zostały zaktualizowane więcej niż raz. W szczególności w 2007 r. Na systemie sterowania silnikiem pojawił się nowa jednostka elektroniczna z oprogramowaniem sterowniczym MIKAS-11, aw 2008 r. Silnik zaczął spełniać normy ekologiczne EURO-3. W 2009 r. Linia agregatów mocy została zaktualizowana, a włoski silnik wysokoprężny został dodany do IVECO F1A turbosprężarki, aw 2012 r. Pojawiły się ulepszone silniki ZMZ-51432 i ZMZ-40905, a od tego czasu spełniają wymagania euro 4 ekologia. Również w 2012 r. Postanawiono również, że włoski olej napędowy do ponownej oceny ekonomicznej, dlatego pojawił się nowy rozwój Motoryzatora ZMZ-51432.

Jeśli silnik wyczerpuje swój zasób, jego naprawa nie zawsze jest odpowiednia - w niektórych przypadkach jest łatwiejsze i tańsze, aby całkowicie zmienić jednostkę mocy niż do naprawy. Tutaj właściciele samochodów zawsze mają pytanie - który silnik jest lepszy do ustalenia w zamian za nieudany silnik?

Niektórzy właściciele samochodów UAZ umieścili na przykład zagranicznych silników samochodowych:

ISUZU 4JB1 2,8 L;
TOYOTA 14V 3,7 L;
Nissan TD27 2,7 litra.

Ale wytwarzając wymianę silnika na UZ Patriot, należy go pamiętać, że będzie musiał zostać zamontowany wraz z przekładnią i dystrybucją, która jest droższa, poza tym będzie konieczne, aby uczynić ponowne uregulowanie w policji drogowej. Oczywiście silniki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne niż benzyna "odpowiedniki", ale słaba jakość rosyjskiego paliwa diesla sprawia, że \u200b\u200bpomyślał, czy silnik wysokoprężny jest potrzebny na UZ Patriot.

Pierwszy silnik wysokoprężny zainstalowany na UZ Patriot był ZMZ-514 98 litrów. z. i 2,2 litra. Te DVS jest trudne do wywołania udanych - często się dzieje, a problemy powstają z częściami zamiennymi, ponieważ nie są one zawsze dostępne. Najczęstszymi błędami 514. jest początek bloku układający głowę bloku, pojawienie się pęknięć w GBC. Nawet główne problemy tego silnika można przypisać:

trudne uruchomienie w zimnej pogodzie, silnik jest bardzo trudny do rozpoczęcia w temperaturze -15 ... -20 ° C;
na tym silniku jest to drogie części, w szczególności dysze i pompa;
aby prawidłowo podawać silnik, należy zmienić olej silnikowy (w 5-7,5 tys. KM);
diesel 514 ma mały zasób grupy tłokowej - niepowodzenie tłoków i pierścieni tłokowych.

W 2009 r. Jednostka mocy IVECO F1A 116 litrów pojawiła się na UZ Patriot. z. I objętość 2,2 litra, jest również umieszczona na samochód FIAT DUCATO, Codziennie Iveco. Ten silnik jest już wystarczająco niezawodny, ale nie "bezgrzeszny" - ma również własne problemy.

Iveco F1a jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne, więc regulacja zaworu nie jest na niej wymagana. System paliwowy "Iveco" - wspólna kolej, z jego zaletami i wadami. Zalety "wspólnej szyny" są wysoką wydajnością i ulepszoną dynamiką silnika, ale ten system jest bardzo kapryśny w odniesieniu do jakości paliwa. Po pierwsze, dysze zaczynają wychodzić i są drogie na Iveco. Ogólnie rzecz biorąc, sama naprawa włoskiego silnika wysokoprężnego kosztuje "A Penny", więc w samochodzie z tym silnikiem musisz jeździć bardzo ostrożnie.

UZ Patriota z silnikiem wysokoprężnym ZMZ-51432 jest również wyposażony w wspólną szynę, a układ paliwowy nie strawia złego silnika wysokoprężnego - od słabej awarii paliwa diesla. Ten silnik w samochodzie zaczął się niedawno instalować stosunkowo, więc coś konkretnego rozmowy o wszystkich wadach Fross jest nadal wcześnie.

Nowy silnik UZ Patriot 2016

W 2016 r. Pracownik fabryczny Wszystkie jednostki energetyczne UZ Patriot zamierzają przynieść zgodnie ze standardami Euro-5, w międzyczasie w pierwszej połowie 2016 r. Na SUV są zainstalowane dwa typy jednostek energetycznych ustanowiony:

silnik benzynowy ZMZ-409 (128 l. P.);
turbodiesel ZMZ-51432 (113 l. P.)

Teraz w fabryce Ulyanovsky istnieje rozwój zaktualizowanej wersji Patriot, która jest rzekomo uzyskana przez nazwę UAZ-3170. Dla przyszłego modelu w Wołdze opracowywane jest nowa jednostka zasilania benzyny, około 140 litrów. z. i dwa litry. Nie ma jeszcze dokładnych informacji, ale jest prawdopodobne, że nowy silnik UAZ Patriot 2016 będzie również wyposażony w model 3163.

ZMZ-409.

Prototyp 2setinastego modelu DVS jest znanym silnikiem ZMZ-406, który został zainstalowany na produkcji gazu "Volga" i Gazelle. Silnik ma napęd łańcuchowy rozrządu, dwa rozrządu w głowicach cylindrów, górna lokalizacja zaworów. Pierwsze próbki tego silnika pojawiły się w 1993 roku, aw 1997 r. Rozpoczęła się jego produkcja seryjna. Opracowano łącznie dwa główne typy 406 kopiów z różnymi systemami paliwowymi - z gaźnikiem dla "Gazelle" i wtrysku rozproszonego (typu wtryskiwacza) dla gazu Volga 3110/31105.

W 2000 r. Zakład Zavolzhsky zaczął zwolnić nowy model jednostki zasilania SMZ-405 - ten silnik jest również wstrzyknięciem, ale różni się w zwiększonej średnicy tłoków - jest więcej niż trzy i pół milimetra (95,5 zamiast 92 mm). "Czterysta dziewiątego" DVS został wyprodukowany od 2001 r., W przeciwieństwie do 405 w tym silniku, wał korbowy jest zainstalowany z innym wyjazdem do łączenia motek, a zatem zwiększył skok tłoka o 8 mm. Inne tłoki są również stosowane w silniku - mają taką samą średnicę 95,5 mm, ale są przemieszczane z palec tłoka w 4 mm.

Pierwszy silnik ZMZ-40905 w Zavolzhier został zebrany na koniec 2011 r., Wiele szczegółów w nim jest zjednoczone z silnikiem 40904.10, ale także 27 nowych elementów. Przeważnie zmiany wpłynęły na ECD, mechanizm dystrybucji gazu, a także system wentylacyjny.

Ze względu na ulepszony UAZ Patriota 409 Euro-4 silnik zmniejszył poziom toksyczności gazów spalinowych, nieznacznie zmniejszone zużycie paliwa, aw takim samym sposobie zaczęły pracować cichym. Serial produkcja modelu 40905.10 ZMZ rozpoczęła się od początku 2012 r. Jednostka zasilająca jest wytwarzana w chwili obecnej.

Dane techniczne ZMZ-409

Pierwsze silniki zainstalowane na UZ Patriota mają modyfikację 409,10, są wyrównane z normami środowiskowymi EURO-2. Później zaczął być wykonane 40904.10 (EURO-3), wówczas model rośliny Motorowej Volga 40905.10 poszedł do serii 40905.10 (EURO-4). Wszystkie te DVSS zostały podniesione nie tylko przez UZ Patriot, jednostki energetyczne były również wyposażone w maszyny Ulikanovsk Kargo, Hunter, Pickup. Silniki serii ZMZ-409 mają moc 128 litrów. str., Ale na UZ Patriota jest również ustawiony przez DVS ZMZ-4091 (112 l. p.).

Charakterystyka techniczna "czterysta dziewiątego" są następujące:

lokalizacja cylindrów jest inline;
moc - 128 litrów. z. (W opcja 4091 - 112 litrów. Str.);
rodzaj układu paliwowego - wtrysk rozproszony (wtryskiwacz);
liczba cylindrów wynosi 4;
objętość cylindrów - 2693 cm³;
liczba zaworów w komorze spalania wynosi 4;
gRM - jazda łańcucha;
stopień kompresji - 9;
standardowe rozmiary cylindrów - 95,5 mm;
waga zasilania z załącznikami - 190 kg;
stosowany paliwo - AI-92 (AI-95);
materiał bloku cylindrów - żeliwo;
głowica bloku cylindra jest aluminium;
liczba rozrządów w silniku - 2;
rozwiązanie tłoka - 94 mm.

Należy zauważyć, że od 409. silnika łatwo jest zrobić 405. - w tym wystarczy, aby zmienić wał korbowy i tłoki, wszystkie inne części pozostają takie same.

Poważna wada ZMZ-409 jest bardzo niska wydajność, chociaż producent zadeklarował średnie zużycie paliwa na autostradzie 11,5 litra na "Sto". Na niektórych maszynach paliwo jest spożywane do 17-20 litrów na 100 km, ile zależy od sprzętu samochodu - zwiększa się zużycie paliwa, jeśli istnieje klimatyzacja, wciągarka itp., Nadal wpływa na styl jazdy , stan drogi, okres działania (zimą, zużycie paliwa znacznie wzrasta).

Utworzono na podstawie DVS ZMZ-406, "czterysta dziewiąta" przyjęła wszystkie "choroby" jego poprzednika, dokładnie te same poważne awarie znajdują się w silnikach 405.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik "409" ma dobry zasób - aż do remontu, takich silników średnio, 300-350 tysięcy km, ale najsłabsze miejsce wszystkich tych jednostek energetycznych są łańcuchy rozrządu. Jeśli napęd łańcuchowy jest sygnalizowany z niewielkim bieganiem, prawdopodobne jest, że maszyna hydrauliczna nie powiodła się. Znak awarii - "Diesel" dźwięk dźwięku na biegu jałowym. Nie warto jeździć z takim hałasem, ponieważ osłabiony łańcuch może skoczyć na zęby zębatych, aw najgorszym przypadku i przerwie. Maszyna hydrauliczna zmienia się bardzo prosto, praca trwa nie więcej niż godzinę.

W środku szczegóły mechanizmu dystrybucji gazu służą 70-100 tys. Km, a do remontu, zazwyczaj konieczne jest zastąpienie łańcucha 3-4 razy, a także zmianę napinaczy i tisiów. Jeśli łańcuch jest zepsuty na drodze - jest bardzo nieprzyjemny, ale zawór w głowie bloku nie jest zginany.

Kolejną charakterystyczną "chorobą" silników 406/405/409 jest wyciek oleju przez układanie pokrywy zaworu. Ale jest to na ogół drobiazg, a to nie jest trochę, nie wystarczy nieznacznie zużycie ropy. Ale kolejny dość częste podział został już silnie "wysiłkowy" właściciele samochodów - w przypadku przegrzania silnik odkształca powierzchnię bloku cylindra, a CCC musi być frezowanie. W przypadku silnego przegrzania frezowanie nie jest już zapisywane, a blok bloku jest następnie zmieniany.

Ten ostatni, który należy zauważyć w charakterystycznych błędach jednostek energetycznych 409 - okresowo niepowodzenia komponentów hydraulicznych zaworów. Pukanie może rozpocząć się w 50-70 tys. Km Run, a najpierw pojawia się na zimnym silniku, a znika na gorąco. Jeśli zawór jest pukający i na ciepły silnik, wtedy hydrokompensatorzy są dokładnie w prawo. Charakterystyczne "choroby" nie są tak szybkie i często manifestowane, jeśli dobry olej wlewa się do silnika, a poza tym regularnie się zmienia. Dlatego pytanie brzmi do którego olej do silnika do wypełnienia - istotne i warto mieć dostęp do pełnej odpowiedzialności.

Czas na zmianę smaru w silniku jest bardzo ważny - nawet najbardziej dobrego oleju podczas pracy traci swoje właściwości smarujące i czarne zgromadzone w nim ścierniwo i żużla. W silnikach benzynowych zaleca się zmianę oleju co 10-15 tys. Km, w silnikach wysokoprężnych, tak często należy przeprowadzić coraz częściej - około 7,5-10 tys. Km. Częstotliwość wymiany zależy od warunków pracy - Smar jest częściej wymagany, jeśli maszyna współpracuje z podwyższonymi obciążeniach, na zakurzonym, dróg gruntowych lub terenie terenu.

Często właściciele samochodów są zainteresowani - ile oleju wylewa się do silnika? W "Suche" silnik ZMZ-409 o dowolnej modyfikacji wylewa 7 litrów, a dla łatwej wymiany, smar jest wymagany nieco mniej - gdzieś 6,0-6,3 litra. Dla silników olejowych, odpowiednio będzie to konieczne:

w przypadku ZMZ-51432 całkowita objętość tankowania wynosi 6,5 litra, po wymianie - 5,3-5,5 litrów;
w przypadku IVECO F1A - 5,3 L, po wymianie - 4,2 litra.

Który olej do silnika, który często się wypełnia. W każdym przypadku ważne jest wlewanie wysokiej jakości oleju udowodnionych producentów i konieczne jest zwrócenie uwagi na to, że diesle są szczególnie krytyczne dla kompozycji oleju. Również okres działania należy również wziąć pod uwagę - zgodnie z klasyfikacją SAE latem, olej wlewa się bardziej lepki w składzie, a zimą jest więcej cieczy - w zimnie konieczne jest zapewnienie problemów Darmowy początek silnika. "Mineralo" nie powinien być wylewany i korzystne jest użycie tylko "syntetyki".

Dane techniczne ZMZ-51432

Model oleju napędowego ZMZ-51432 jest zbudowany na podstawie ZMZ-514 - w obu blokach zasilania ta sama objętość cylindra, jest to 2,2 litry, istnieje również wiele wspólnych części, takich jak blok wału korbowego i blokady cylindrów. Ale nowy model ma poważne aktualizacje, w Turbdizel 51432 Inne części są zainstalowane:

głowica cylindra;
pompa paliwa wysokociśnieniowa;
koło pasowe wału korbowego;
dysze;
osłona łańcucha rozrządu.

W porównaniu z poprzednikiem nowy silnik daje 114 koni mechanicznych przed 98. francuskiem 514, a najważniejszą różnicą między nowym silnikiem - Bosch Common Rail Rail System, którego instalacja zwiększyła wydajność silnika diesla, a dzięki Pojazd z bezpośrednim zastrzykiem w cylindrach, silnik zaczął odpowiedzieć na standardy Euro-4. Charakterystyka techniczna Volga Turbodiesel są następujące:

objętość - 2235 cm³;
liczba cylindrów wynosi 4;
moc - 113.5 KM;
napęd mechanizmu dystrybucji gazu - łańcuch;
współczynnik kompresji -19.2;
standardowa średnica cylindrów - 87 mm;
liczba zaworów w komorze spalania wynosi 4;
rozwiązanie tłoka - 94 mm.

Zgodnie z instrukcjami producenta szybkość przepływu oleju napędowego na UZ Patriota wynosi 8,5-9 l / 100 km z prędkością 90 km / h i 12,7 litrów - 120 km / h. Maksymalna prędkość jest w stanie rozwijać samochód Z tym silnikiem - 135 km / h.

Nowy silnik UZ Patriot 150 KM Pojawi się pod maską SUV w najbliższej przyszłości. Kolejna modernizacja znanego silnika 409 znacznie zwiększa moc. Przypomnij, teraz 2,7 litr 16 silnika zaworu z jazdą łańcuchową na patriot opracowuje tylko 135 KM, trochę wcześniej dał 128 koni mechanicznych.

Kolejna modernizacja 4-cylindrowego atmosferycznego może wycisnąć nie tylko więcej mocy. Ale także tworzą konkurencyjny nowoczesny agregat. Możesz dowiedzieć się o stanie silnika za pomocą skanera diagnostycznego Delphi DS150E podłączonego przez złącze protokołu OBD2. Jeśli dla zagranicznych samochodów jest już długa norma, a następnie na maszynach krajowych, takiej okazję do sprawdzenia stanu technicznego samochodu pojawił się stosunkowo niedawno.

Producent dumnie deklaruje, że prawdziwa moc wzrosła do 160 koni, ale wskaźnik ten został dostosowany do poziomu 150 KM, więc klienci musieli płacić zwiększony podatek drogowy. Dzisiaj powiemy Ci, dlaczego możliwe było zwiększenie mocy i co zmieniło się w znanym ZMZ 409, który jest teraz nazywany ZMZ Pro.

Zmiany w nowym silniku UZ Patriot 150 KM

1. Wskaźnik kompresji wzrósł z 9,1 do 9.8
2. Podnoszenie zaworów wzrosły o 0,5 mm na koszt nowych wałów rozrządu.
3. Zmieniono fazy dystrybucji gazu.
4. Zastosuj nową geometrię dyplomową.
5. Użył nowego łańcucha rozrządu i grupy tłokowej.
6. Podniosła prędkość maksymalnej mocy od 4600 do 5000 obr./min.

Być może najbardziej przyjemne okoliczności, nie tylko wzrost 15 koni, ale także wzrost momentu obrotowego od 217 nm do 235 nm. Ponadto, jeśli na starej wersji UAZ Patriota 409-06, maksymalny moment obrotowy był dostępny tylko z 3 900 obrotami, teraz ten poziom zmniejszył się do 2600 obr./min. Oznacza to, że nie musiałby obrócić silnika na obrotach limitów, aby obrócić silnik na obrotach limitów z ZMZ PRO (409-051), a to znacznie zmniejszy zużycie paliwa.

Jest to zużycie paliwa dla UZ Patriota jest jednym z materiałowych minusów. Nawiasem mówiąc, jest logiczna, aby założyć, że wzrost stopnia kompresji będzie wymagał lepszej benzyny, ale deweloperzy nowej wersji 409. upewniają się, że benzyna marki AI-92 jest w pełni odpowiednia.

Charakterystyka silnika UAZ Patriot ZMZ Pro 150 KM

Objętość robocza - 2693 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 95,5 mm
Uderzenie tłoka - 94 mm
Moc HP. - 149,6 przy 5000 obrotach na minutę
Power KW - 110 przy 5000 obrotach na minutę
Torque - 235 Nm na 2650 obrotach na minutę
Współczynnik kompresji - 9.8
Grm - łańcuch
Typ paliwa - benzyna ai 92

Ponadto kupujący obiecują nie tylko nowego silnika ze zwiększoną mocą, ale także kolejną modyfikację tego zespołu zasilającego działającego na gazie. W końcu nie jest tajemnicą, że wielu właścicieli Patriot w naszym kraju niezależnie przekłada żarłoczny silnik 2,7 litra na paliwie silnika gazowego. Prawda, moc takiej wersji zmniejszy się do 143 KM. (227 nm). Alternatywą dla benzyny będzie mieszaniną propan-butan.

2,7 litra problemów 128 KM Z momentem 210 nm. Drugi silnik, z którym dziś sprzedawany jest UZ Patriota, jest to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 114 KM. Z 270 nm momentu obrotowego. Diesel gromadzi się również na ZMZ (Savolzhsky Silnik). Dzisiaj porozmawiamy o tych jednostkach mocy dla krajowego SUV.

Silnik Patriot BenzynaTen ZMZ 409, który stał się dziedzicą znanym silnikiem 406. Inline 4-cylindrowa jednostka zasilająca 16 zaworowa z jednostką aluminiową i głowicą aluminiową. Silnik ma dwa nakładki wałek rozrządu, które przesuwają zawór za pomocą hydrokomatrów. Oznacza to, że ręcznie zawór na tym silniku nie jest potrzebny. Wtryskiwacz wtryskiwacza umożliwia silnik odpowiadający silnikowi do standardu ekologicznego euro 4. W napędzie TRW jest łańcuchem. Wydaje się, że może być bardziej niezawodny, ale jest to łańcuch, który jest najsłabszym miejscem silnika. Stałe skargi właścicieli awarii łańcucha zmusili producent, aby zrezygnować z wykorzystania hydraulan chińskich łańcucha, zastępując je niemieckim. Dalsze, bardziej szczegółowe cechy techniczne tego silnika.

UZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 KM) Charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza - 2693 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 95,5 mm
Uderzenie tłoka - 94 mm
POWER HP / KW - 128/94.1 na 4600 obrotach na minutę
Torque - 209,7 Nm na 2500 obrotach na minutę
Współczynnik kompresji - 9.0
Typ czasu / napęd - DOHC / Łańcuch
Marka paliwa - benzyna ai 92
Klasa ekologiczna - Euro-4
Maksymalna prędkość - 150 km / h
Przyspieszenie do 100 km / h - powoli
Zużycie paliwa w mieście - 15-17 litrów
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 13-14 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra

Zużycie paliwa z Patriotę benzyną jest oddzielnym tematem, ponieważ w warunkach terenowych z napędem na pełny koła, z pracującą klimatyzacją, zużycie może osiągnąć 25-30 litrów za sto. Dlatego nie jest możliwe określenie możliwego zużycia rzeczywistych, ze względu na ogromną liczbę współistniejących czynników wpływających na zużycie benzyny Patriot.

Silnik wysokoprężny UZ Patriot ZMZ-51432Który dzisiaj jest zainstalowany na domowych SUVS opanowanych ostatnio. Przed tym, pod hasłem Patriot, zainstalowano jednostkę IVECO z 2,3 litra. Silnik krajowy daje w przybliżeniu te same cechy. Moc 114 KM. Z momentem obrotowym 270 nm. Inline 4-cylindrowy 16-zaworowy Turbodiesel Common Rail z wtryskiem "Bosch" ma blok aluminiowy i głowicę blokową. Dysk GRM jest również łańcuchowy. Diesel jest znacznie droższy niż wersja benzynowa, więc jest proponowany tylko w najdroższym sprzęcie. Lekko popularne Patrioty Diesla nie lubią mimo znaczących oszczędności paliwa i zwiększonego momentu obrotowego. Dalsze szczegółowe cechy jednostki zasilania Turbo Diesel.

Diesel UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 KM) Charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza - 2235 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 87 mm
Uderzenie tłoka - 94 mm
POWER HP / KW - 113.5 / 83.5 na 3500 obrotach na minutę
Torque - 270 Nm na 1300-2800 obrotów na minutę
Współczynnik kompresji - 19.0
Typ czasu / napęd - DOHC / Łańcuch
Marka paliwa - Diesel
Klasa ekologiczna - Euro-4
Maksymalna prędkość - 135 km / h
Przetaktowywanie do 100 km / h - bardzo powoli
Zużycie paliwa w mieście - 12-13 litrów
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 11,0 litrów
Zużycie paliwa na autostradzie - 9.5

Głównym darem dla wszystkich miłośników rosyjskich SUVS już w tym roku zostaną zaprezentowane przez ZMZ w lecie przenośnika UZ pojawi się nowy Patriot. Bardziej nowoczesny UAZ-3170 otrzyma nowy silnik benzynowy, który zmieni jednostkę 2,7 litra, jest bardzo żarła i niezbyt dynamiczna. Nowy silnik benzynowy ZMZ będzie miał mniejszą objętość roboczą (przez plotki 2-2,4 litra) w tym samym czasie, gdy zwiększy się moc silnika, a zużycie paliwa zostanie znacznie zmniejszone!