Przyczyny przyspieszonego noszenia silnika. Przyczyny szczegółów zużycia. Główne rodzaje zużycia części Dlaczego spalony tłok

W tym artykule przyjrzymy się trzema najbardziej typowymi przyczynami uszkodzeń składników silników i opisujemy sytuacje, które prowadzą do występowania awarii. Najczęstszymi przyczynami uszkodzeń można nazwać ściernymi zużyciem silnika z powodu brudu, hydraulicznego ciosu i zwiększonego zużycia oleju.

Zużycie silnika ściernego

Zużycie ścierne jest wynikiem zarysowania lub skrawania cząstek stałych cząstek koniugatu, a także wyniku upadku na powierzchni części pyłu wykonane przez powietrze lub przyniósł ze smaru. Najczęściej, ścierne zużycie silnika objawia się w postaci zwiększonego zużycia oleju.

Badanie uszkodzonych części ujawnia inny charakter uszkodzenia:

• na spódnicy tłokowej, szeroki matowy punkt kontaktowy jest utworzony przez największe obciążenie boczne i od przeciwnej strony;
• profil profilu przetwarzania na spódnicy tłokowej odnotowano;
• na spódnicy tłok, pierścienie tłokowe, ściana lub tuleja cylindra tworzą cienkie bruzdy w trakcie ruchu;
• pierścienie tłokowe i ich rowki mają wysokość;
• w pierścieniach tłokowych jest zwiększona luka termiczna, krawędzie pierścieni stają się niezwykle ostry;
• noszą pracujące krawędzie pierścienia chirurgicznego;
• palec tłokowy ma bruzdy profil podobny do fal;
• nosić ścierne pozostawia swoje ślady i inne szczegóły, na przykład na terminalu zaworu.
• W przypadku uszkodzeń spowodowanych ściernymi zużyciem można wyróżnić kilka rodzajów defektów:
• Gdyby tylko jeden cylinder jest uszkodzony, a pierwszy pierścień tłokowy jest noszony znacznie silniejszy niż trzeci, zanieczyszczenie spada do komory spalania przez układ wlotowy cylindra, to jest z góry. Powodem tego jest albo depresurizacja, albo depozyty błotne, które nie zostały usunięte przed rozpoczęciem prac naprawczych.
• Jeśli kilka cylindrów jest uszkodzonych lub wszystkich cylindrów i pierwszy pierścień tłokowy jest noszony znacznie silniejszy niż trzeci, zanieczyszczenie spada do komory spalania przez ogólny wlot wszystkich cylindrów. Przyczyny tej sytuacji są wyjaśnione za pomocą rozszerzania i / lub zniszczonego lub nieobecnego filtra powietrza.
• Jeśli trzeci pierścień tłokowy jest noszony znacznie silniejszy niż pierwszy, powinien postępować z faktu, że brudny jest olej silnikowy. Zanieczyszczenie ropy naftowe występuje lub z powodu, że skrzynia korbowa silnika nie była czyszczona i / lub ze względu na brudny separator mgły oleju.

Eliminacja wad i zapobiegania polega na sprawdzeniu systemu wlotowego dla szczelności, weryfikacji i wymiany filtr powietrzaInstalacja skrzyni korbowej silnika, a także rury ssawki, należy oczyścić przed montażem. Podczas pracy należy przestrzegać czystości.

Młot wodny.

Punch hydrauliczny jest potężnym źródłem energii. A ta energia może mieć wpływ miażdżący na wiele składników silnika: tłok jest zniszczony lub zdeformowany, pręt łączący jest wyciągany lub pęknie, zworka pierścienia tłokowego uszkodzonego tłoka ma oznaki przerwania statycznego, palec tłokowy pęknie .

Powodem tej wady jest płyn (woda lub paliwo), które spadły do \u200b\u200bkomory spalania. Ponieważ żadna z wody, ani paliwa nie jest podatna na kompresję, z uderzeniem hydraulicznym jest ostry siłę na tłokie, palec tłokowy, pręt łączący, głowicy cylindra, skrzyni korbowej silnika, łożysk i wał korbowy.

Zbyt dużo płynu może być w komorze spalania z następujących powodów: woda wchodzi do komory spalania przez system wlotowy (na przykład podczas jazdy na powierzchni, z wodą); Woda okazuje się w komorze spalania z powodu uszkodzonych uszczelek. Ze względu na wadliwą dyszę wtryskiwacza do komory spalania, zbyt dużo paliwa spada.

Podwyższone zużycie oleju

Małe zużycie oleju jest normalnym zjawiskiem. Zmienia się w zależności od rodzaju silnika i trybu jego działania. Jeżeli normy zużycia oleju przepisane przez producenta zostaną przekroczone, możemy porozmawiać o takiej rzeczy jako zwiększone zużycie oleju. Możliwe przyczyny zwiększonej konsumpcji:

• Ze względu na przygnębienie turbosprężarki. Linia cyrkulacyjna w układzie turbosprężarkowym jest zatkana lub połączona. Ze względu na rosnącą ciśnienie w obwodzie oleju olej jest wyciskany z turbosprężarki do kanału ssącego i w systemie przewozu gazowego.
• W komorze spalania olej spadnie z paliwem, na przykład, ze względu na zużycie pompy paliwa wysokie ciśnieniektórego smar jest zwykle prowadzony przez obwód oleju silnika.
• Intertutyczny system wlotowy pozwala na cząstki brudu, aby dostać się do komory spalania, która prowadzi do niej zwiększona zużycie.
• Z nieprawidłowo skorygowanym wystawą tłokową, strajki tłokowe są możliwe na głowicy cylindra. W rezultacie pojawiają się wahanie, które wpływają wtryskiwacze paliwa. Dysza w tym samym czasie przestaje być całkowicie zamknięta, dlatego zbyt dużo paliwa spadają do komory spalania, a paliwo jest przedawkowane.
• Olej opracował swój zasób. Konsekwencją niezaprzeczalnych odstępów wymiany oleju są zablokowane i / lub zniszczenie papieru filtracyjnego, w wyniku którego ropa naftowa zaczyna krążyć w obwodzie oleju.
• Zakrzywione lub skręcone pręty łączące prowadzą do naruszenia ruchu tłoka, co pociąga za sobą naruszenie wymaganego uszczelnienia komory spalania. W najbardziej krytycznych przypadkach może wystąpić akcja pompowania pierścienie tłokowe. W tym samym czasie olej jest aktywnie podawany do komory spalania.
• Jeśli pierścienie tłokowe są uszkodzone, przytłoczone lub nieprawidłowo zainstalowane, te okoliczności mogą prowadzić do niewystarczającego uszczelnienia między komorą spalania a skrzyni korbowej silnika. Ze względu na takie zaburzenia uszczelniające olej może dostać się do komory spalania.
• Śruby głowicy cylindrów są nieprawidłowo dokręcone. Może to prowadzić do deformacji, a tym samym zarówno szczelność obwodu oleju.
• Ze względu na zużyte tłoki, pierścienie tłokowe i powierzchnia styku cylindra zwiększa objętość przełomowych gazów. I prowadzi do nadmiernej presji w skrzyni korbowej silnika. Z zbyt wysokim ciśnieniem możliwe jest wytłaczanie mgły olejowej przez wentylację skrzyni korbowej silnika w komorze spalania.
• Ze względu na zbyt duży poziom oleju wał korbowy jest zanurzony w łaźni olejowej, co prowadzi do tworzenia mgły olejowej. A jeśli olej jest zbyt stary lub słaba jakość, tworzenie się i pianki olejowej jest możliwe. Następnie mgła olejowa i piana wraz z przełomowymi gazami spadają przez wentylację silnika do kanału ssącego, a zatem w komorze spalania.
• W przypadku awarii przepełnienie jest możliwe w procesie spalania. Ze względu na rozcieńczenie oleju z paliwem, zużyciem tłoków, pierścienie tłokowe i powierzchnia robocza cylindrów są wielokrotnie wzmocnione.
• Gdy cylinder pęka, na przykład, ze względu na stare i / lub nieprawidłowo dokręcone śruby głowicy cylindra, pierścienie tłokowe tracą zdolność do uszczelnienia pomiędzy komory spalania i skrzyni korbowej silnika. W ten sposób mgła olejowa może dostać się do komory spalania. Ze szczególnie silnymi deformacji nawet pojawienie się efektu pompowania pierścieni tłokowych jest możliwy, czyli taka sytuacja, gdy olej jest po prostu pompowany do komory spalania.
• Uszkodzony przetwarzanie cylindra z niskim honorowaniem powierzchni roboczej zapobiega utrzymać oleju do utrzymywania oleju. Prowadzi to do znacznego wzrostu zużycia takich części koniugatycznych jak tłoki, pierścienie tłokowe i powierzchnie robocze cylindrów, aw konsekwencji, do niewystarczającego uszczelnienia skrzyni korbowej silnika. Podczas stosowania zatkanych lub zwabnych głowic honowych, warstwa grafitowa opiera się na powierzchni roboczej cylindra. Oznacza to, że tak zwana koszula izolacyjna. Znacznie zmniejsza potencjał zużywania oleju, który prowadzi do zwiększenia zużycia, przede wszystkim, z zimnym startem.

Smutna historia: od silnika (nowy, umiarkowanie używany lub stapelnie odnowiony), spodziewali się wiele lat i wiele sto tysięcy kilometrów wiarygodnej i uczciwej pracy, a on ścisnął na noc, stracił moc, zaczął być kapryśny, gdy się rozpoczął, jest stali olej i końcowy.

Teraz przytłaczająca większość wykorzystuje samochody, które powstały w krajach, dla kilkudziesięciu lat przed nami w motoryzacji pacjenta populacji. I zbudował te samochody na zasadach blisko tych, którzy są w lotnictwie - Diagnostyka według przepisów.
Ci, którzy byli za granicą, wiedzą, że najczęściej ludzie przychodzą do służby z pytaniem, sprawdź, czy wszystko jest w porządku. Jest to szczególnie prawdziwe w Niemczech.

Silnik. Jaka jest najczęstsza przyczyna przedwczesnego silnika?

2. Przegrzanie silnika.

Nagar Akumulacja - proces jest stopniowy. Istnieje wiele powodów i wszyscy je demontujemy. Dla jednego typu silników jest to bardziej istotne dla innych mniej. Najbardziej ostry problem polega na silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa
Często mówi się, że silniki stają się mniej niezawodne. I sformułowałem inaczej. Silniki stały się bardziej wymagające, a na naszym paliwie iw naszych warunkach sprzątanie z Nagary należy wykonać co 10 tysięcy, wówczas nie będzie problemów.
Ponadto błędy czujników urządzeń paliwowych, zatykania filtra powietrza i znacznie skuteczniej wpływa na nagromadzenie samochodu.
Przegrzać. To zjawisko bardzo rzadko występuje nagle. Zwykle "próbki" jest bardzo stopniowo w postaci drobnych wycieków środków przeciw zamarzaniu, który może być, zarówno zauważalny, jak i objawia się pod maszyną, a zamerzenie w komorze spalania, które najczęściej można zobaczyć tylko przez endoskop dziura świecy.

"Otwarcie" kilku silników o podobnych objawach na pierwszy rzut oka zawsze daje mniej podobny obraz - silne zużycie cylindra - Grupa tłoka. Jednak katastrofalne zużycie nie zawsze jest bezpośrednią konsekwencją długiej i intensywnej operacji. Często grupa tłoka, a jej cała samobójstwo matrycy. W takich przypadkach niezwykle ważne jest zrozumienie, co spowodowało to zużycie, dzięki czemu możliwe jest wyeliminowanie przyczyny. W przeciwnym razie naprawa zamienia się w nieskończoną i niedopuszczalną eliminację konsekwencji.

Rozważ kilka charakterystycznych przykładów:

Intensywne zużycie w wyniku smarowania płukania z ścianami cylindrowymi.

Błędy w działaniu sprzętu paliwowego, dyszy "wylewania", zapłonu skanki lub nieścisłości w instalacji kąta zaliczki wtrysku prowadzą do tworzenia nadciśnienia nadmiernej ilości niespalonego paliwa. Znalezienie ścian cylindrów cząstek paliwa miesza się z folią olejową, znacznie zmniejszając swoje właściwości smarujące. W rezultacie, w najbardziej obciążony górnej strefie cylindra, pierścienie tłokowe pierścienie tłokowych pracuje w warunkach niewystarczających smarowania.

Niezbędne nadmiar paliwa

Potrafi w pełni spłukać folię olejową, a warunki pierścieni w tym przypadku są blisko reżimu suchego tarcia. W takich przypadkach istnieje intensywne zużycie pierścieni tłokowych, tworząc charakterystyczną ostrą krawędź. Tuleja cylindra w górnej strefie pierścieni staje się zużycie krytycznego (około 0,2 mm) dosłownie przez 500 - 800 km przebiegu. Spódnica tłoka na początkowym etapie nie cierpienia poważnie. Później na spódnicę tłoka pojawiają się charakterystyczne ciemne plamy z pionowymi zagrożeniami, oznaczając strefy cierne w niewystarczającej smarowaniu. Podczas studiowania pod mikroskopem na spódnicy tłokowej, możliwe jest wykrywanie wbudowanych cząstek wyrobów zużycia pierścieni tłokowych. Olej silnikowy "zmarłego" według powyższych powodów ma znaczące zanieczyszczenia paliwa. Tak więc, wraz z czarnym dymem ponownego wyciągnięcia, nie tylko sadza muchy do rury i nie spalono paliwa diesla, ale także znaczącą częścią zasobu silnika.

Szybkie i smutne konsekwencje powodują ściernik do silnika.

Nie jest trudno obliczyć, że w każdej minucie pracy, beznadziejne pompy silnika wysokoprężnego przez siebie ilość powietrza równa pracy objętości roboczej o 1/2 obrotów. Na przykład V Slave - 12 litrów, zamienia 2000 rpm, tj. 12 m2 na minutę lub 720 m3 na godzinę. Raczej wysokie stężenie cząstek stałych w takiej objętości powietrza zużywanego tak, że nagromadzony ścierny dosłownie zjadł silnik od wewnątrz. Nie schludna instalacja filtra powietrza, luźnych zacisków, pęknięć w podłączeniu korgacjach, możliwość zasilania powietrzem do silnika obok filtra - wszystko prowadzi do szybkiej śmierci silnika z ścierniania "drogi".

Niebezpieczeństwo technicznego ścierniania w silniku podczas konserwacji lub naprawy.

Takie nieszczęścia mogą być równie podatne na ciągnik w zakurzonym polu i luksusowej łodzi w wodach neutralnych. Ile razy byłeś kiedyś zaobserwowany jako pragnienie starannego właściciela samochodów osobowych "Polski" skórę kolektora dolotowego lub kompetentnie i delikatnie podnieś części ciała gaźnika, prowadzi do prawie natychmiastowej (200 - 500 km ) śmierci silnika. Usuń techniczny ścierny "Rozwiązywanie benzyny" jest niemożliwe. W nowoczesnej praktyce naprawy silnika, sama pragnienie się włożone (na przykład, zawory) powoduje oszołomienie, ale mimo to, tak podstępne przez cząstkę ściernej, czasami nadal muszą dostać się do silnika.

Powstaje następujące zdjęcie: cząstki stałe wchodzące w strefę tarcia powodują intensywne zużycie. Pierścienie tłokowe intensywnie noszą nie tylko przez grubość promieniową, ale także wysokości. Jednocześnie maksymalne zużycie otrzymuje się przy pierwszym pierścieniu kompresji, ponieważ właśnie właśnie skutki cząstek stałych w pierwszej kolejności. Intensywne zużycie pierwszego pierścienia w wysokości pojawia się w wyniku gromadzenia cząstek stałych w szczelinie między pierścieniem a rowkiem pierścienia tłoka. Powierzchnia końcowa pierścienia szybko uzyskała znaczne odchylenia od początku kształt geometryczny i rozmiary. Szybko zwiększająca luka powoduje intensywny podział rowka pierścieniowego.
Jeśli wejdziesz do silnika ściernego, intensywnego zużycia powierzchni roboczych pierścieni towarzyszy tworzenie licznych pionowych ryżu. Na krawędziach pierścieni znajduje się mikro bummer lub mikroaxy. Strefa maksymalnego zużycia cylindra jest zwykle niższa niż w przypadku zużycia w wyniku nadmiaru paliwa i spada na środku wysokości roboczej cylindra. Obszar roboczy spódnicy tłoka otrzymuje uszkodzenia w postaci licznych pionowych lodowisk, które zapewniają spódnicę tłoka matowego szarego koloru. Podczas studiowania pod mikroskopem na spódnicy tłokowej znajdują się wprowadzone stałe cząstki - zabójcy silnikowi i sprawcy tego typu zużycia.

Liczba takich wtrąceń na spódnicy tłokowej zazwyczaj nie jest duża - tylko kilka punktów na 1 cm2, ale jeśli uznamy, że została wprowadzona do materiału spódnicy tłoka, niewielka część ze wszystkiego, co spadło do silnika Ściernik, a także wziąć pod uwagę, że średnio 100-kilometrowy tłok ma około 200 tysięcy podwójnych uderzeń, staje się oczywiste, nawet niewielka ilość stałych obudów na spódnicy tłokowej jednoznacznie wskazuje ścierny charakter intensywnego zużycia. Często znana kąpiel z benzyną, wczoraj<сполоснули> Ładny zawór, a dziś mechanik innej zmiany przemyto wszystko przed montażem silnika i jest prawdą<необъяснимых> nosić.

Ten ostatni i prawdopodobnie najbardziej wizualny wskaźnik obecności zużycia ściernego

Charakter uszkodzenia palec tłokowych.

Sędzia dla siebie: jeśli palec o twardości powierzchni wynosi zazwyczaj około 54:60 HRC w krótkim czasie otrzymałem nienormalnie duże zużycie, odwracając się<алюминиевых> Dlatego szefowie tłoków, w strefie tarcia, cząstki były obecne, znacznie bardziej solidne niż materiał palec tłoka. W praktyce niestety demontuj przypadki i złośliwie stosując proszki lub wklej do silników.

W tej sytuacji. Bezwarunkowa korzyść byłaby stworzenie poważnych wyspecjalizowanych badań i laboratorium ekspertów. Ale do tej pory taka organizacja nie jest tworzona przez pracowników transportowych i naprawy w wielu kontrowersyjnych sytuacjach muszą być rozpatrywane niezależnie.

Samo wadamy w mechanicznej części silnika, jak wiesz, nie pojawiają się. Praktyka pokazuje: zawsze są przyczyny uszkodzenia i awarii niektórych części. Nie jest łatwo wymyślić, zwłaszcza gdy składniki grupy tłokowej są uszkodzone.

Grupa Tłokowa jest tradycyjnym źródłem problemów, holowanie kierowcy, prowadząc samochód i mechanikę, naprawia go. Przegrzanie silnika, zaniedbania w naprawie i proszę - zwiększone zużycie oleju, szary dym, pukanie.

Wraz z "otwieraniem" takiej silnika nieuchronnie odkryto na tłokach, pierścieniach i cylindrach. Wniosek Rozczarowujący - wymagane są drogie naprawy. A pytanie powstaje: Co zatrudnia silnik, że został wprowadzony do takiego państwa?

Silnik z pewnością nie jest winny. Właśnie konieczne jest przewidywanie, do czego prowadzą te lub inne interwencje. W końcu grupa tłoka nowoczesnego silnika jest "cienka" we wszystkich zmysłach. Połączenie minimalnej wielkości części z tolerancjami mikronami i ogromnymi siłami ciśnienia gazu, a bezwładność działająca na nich, przyczynia się do powstania i rozwoju wad, co ostatecznie prowadzi do wyjścia silnika.

W wielu przypadkach nie jest prosta wymiana uszkodzonych części najlepsza technologia Naprawa silnika. Powodem jest pojawienie się wady, a jeśli tak, to jego powtórzenie jest nieuchronnie.

Tak, że to nie zdarza się myśleć o kilku ruchach do przodu, obliczania możliwe konsekwencje Jego akcje. Ale to nie wystarczy - konieczne jest dowiedzieć się, dlaczego wstał defekt. I tutaj bez wiedzy na temat konstrukcji warunki pracy części i procesów występujących w silniku, jak mówią, nie ma nic do roboty. Dlatego przed przeanalizowaniem powodów konkretnych wad i awarii, byłoby miło wiedzieć ...

Jak działa tłok?

Tłok nowoczesnego silnika jest przedmiotem na pierwszy rzut oka jest prosty, ale niezwykle odpowiedzialny i jednocześnie złożony. W swoim projekcie doświadczenie wielu pokoleń deweloperów jest zawartych.

I do pewnego stopnia tłok stanowi wygląd całego silnika. W jednej z poprzednich publikacji wyrażaliśmy nawet taką myśl, parafrazowanie dobrze znanego aforyzmu: "Pokaż mi tłok i powiem, że masz dla silnika".

Tak więc, przy pomocy tłoka w silniku, rozwiązuje się kilka zadań. Pierwszym i domem jest postrzeganie ciśnienia gazów w cylindrze i przekazuje siłą mocy wynikającą przez palec tłokowy pręta łączącego. Następnie siła ta zostanie przekształcona z wałem korbowym w momencie obrotowy silnika.

Nie można rozwiązać problemu przekształcania ciśnienia gazów w momencie obrotowym bez niezawodnego uszczelnienia ruchomego tłoka w cylindrze. W przeciwnym razie będę nieuświadomić przełom gazów do skrzyni korbowej silnika i uzyskanie oleju z skrzyni korbowej do komory spalania.

Aby to zrobić, tłok zorganizował pas uszczelniający rowki, w których kompresja i pierścienie murarskie Specjalny profil. Ponadto wykonane są specjalne otwory, aby zresetować olej w tłoku.

Ale to nie wystarczy. W procesie pracy, dno tłoka (pas bezpieczeństwa), bezpośrednio skontaktowanie się z gorącymi gazami, ogrzewa się, a ciepło należy usunąć. W większości silników zadanie chłodzenia jest rozwiązane przy użyciu tych samych pierścieni tłokowych - przez nich ciepło jest przenoszone z dna ściany cylindra i dalej - płyn chłodzący. Jednak w niektórych najbardziej obciążonych strukturach wykonują dodatkowe chłodzenie oleju tłoków, podając olej z dołu na dole za pomocą specjalnych dysz. Czasami używany jest wewnętrzny chłodzenie - dysza doprowadza olej do wnęki wewnętrznej pierścienia tłoka.

W przypadku wiarygodnych jamów uszczelniających z penetracji gazów i oleju, tłok musi być trzymany w cylindrze, tak aby jego oś pionowa pokrywa się z osią cylindra. Różne rodzaje bitwy i "palaczy", powodując "czat" tłoka w cylindrze, negatywnie wpłynąć na właściwości uszczelniające i przenoszenia ciepła pierścieni, zwiększają hałas działania silnika.

Trzymaj tłok w tej pozycji jest wywoływany przez pas prowadzący - spódnicę tłoka. Wymagania dla spódnicy są bardzo sprzeczne, a mianowicie: konieczne jest zapewnienie minimum, ale gwarantowane, szczelinę między tłokiem a cylindrem zarówno na zimno, jak iw w pełni ogrzewany silnik.

Zadaniem konstruowania spódnicy jest skomplikowane przez fakt, że współczynniki temperatury ekspansji materiałów cylindrów i tłoka są różne. Nie tylko są one wykonane z różnych metali, ich temperatury grzewcze różnią się wiele razy.

Tak że podgrzewany tłok nie obłuża, w nowoczesnych silnikach podejmuje środki w celu zrekompensowania rozszerzeń temperatury.

Po pierwsze, w przekroju poprzecznym spódnica tłoka jest przymocowana do postaci elipsy, której duża oś jest prostopadła do osi palca, aw wzdłużnym stożku, zwężenie do dna tłoka. Ten formularz umożliwia zapewnienie korespondencji spódnicy ogrzewanego tłoka ściany cylindra, zapobiegając dżemie.

Po drugie, w niektórych przypadkach stalowe płyty powodzili spódnicę tłoka. Po podgrzaniu rozszerzają się wolniej i ograniczają rozbudowę całej spódnicy.

Zastosowanie lekkich stopów aluminiowych do produkcji tłoków nie jest kaprysami projektantami. Przy wysokich częstotliwościach obrotowych nowoczesne silnikiBardzo ważne jest zapewnienie niskiej masę ruchomych części. W takich warunkach ciężki tłok będzie wymagał silnego pręta łączącego, "potężnego" wału korbowego i zbyt ciężkiego bloku z grubymi ścianami. Dlatego nie ma alternatyw dla aluminium, i musisz iść na różne sztuczki z formularzem tłokowym.

W projekcie tłoka może występować inne "sztuczki". Jednym z nich jest odwrotny stożek na dole spódnicy, zaprojektowany, aby zmniejszyć hałas ze względu na tłok "dym" martwe punkty. Poprawa smaru spódnica pomaga specjalne mikropografie na powierzchni roboczej - mikromodawnicę z wysokości 0,2-0,5 mm i zmniejsza tarcie - specjalna powłoka antyifrykcyjna. Profil pasów uszczelniających i wypalania jest również zdefiniowany - tutaj najwyższa temperatura, a szczelina między tłokiem a cylindrem nie powinna być większa w tym miejscu (prawdopodobieństwo przełomu gazów, niebezpieczeństwo przegrzania i pęknięcia pierścieni) , ani niewielkie (ryzyko zabójstwa). Często opór pasa ognia rośnie anodowanie.

Wszystko, co powiedziano, nie jest pełną listą wymagań tłokowych. Niezawodność jego działania zależy od części związanych z nim: pierścienie tłokowe (wielkości, kształt, materiał, elastyczność, powlekanie), palec tłokowy (szczelina w otworze tłokowym, metodę mocowania), stan powierzchni cylindra (odchylenia z cylindrycznego, mikropograf). Ale staje się jasne, że każdy, nawet zbyt istotny, odchylenie w obliczu grupy tłokowej szybko prowadzi do pojawienia się wad, awarii i wyjścia silnika. Aby jeszcze bardziej naprawić silnik w przyszłości, konieczne jest nie tylko wiedzieć, jak tłok pracuje i działa, ale także móc określić uszkodzenia charakteru części, dlaczego na przykład było zakres lub ...

Dlaczego tłok został pochowany?

Analiza różnych szkód tłokowych pokazuje, że wszystkie przyczyny wad i awarii są podzielone na cztery grupy: zaburzenia chłodzenia, brak smarowania, nadmiernie wysoką ekspozycję termosylową z gazów w komorze spalania i problemów mechanicznych.

Jednocześnie wiele przyczyn wad tłokowych jest ze sobą powiązany, a także funkcje wykonywane przez różne elementy. Na przykład wady pasa uszczelniającego powodują przegrzanie tłoka, uszkodzenia pasów ognia i prowadzących, a pętla na pasie prowadzącej prowadzi do naruszenia właściwości uszczelniania i przenoszenia ciepła pierścieni tłokowych.

Ostatecznie może sprowokować ściskanie pasa ognia.

Należy również zauważyć, że w prawie wszystkich awarii grupy tłokowej pojawia się zwiększone zużycie oleju. Z poważnymi uszkodzeniami, grubym, szarym wydechem dymu, obserwuje się spadek zasilania i trudnego uruchomienia z powodu niskiej kompresji. W niektórych przypadkach golonka uszkodzonego tłoka słucha, zwłaszcza na silniku wyznaczalnym.

Czasami charakter wady grupy tłokowej można określić bez demontażu silnika w powyższych funkcjach zewnętrznych. Ale najczęściej taka "wyimaginowana" diagnoza jest niedokładna, ponieważ różne powody często dają prawie ten sam wynik. w związku z tym możliwe przyczyny Wady wymagają szczegółowej analizy.

Naruszenie chłodzenia tłoka - prawie najczęstszą przyczyną pojawienia się wad. Zwykle występuje, gdy wadnik układu chłodzenia silnika (łańcuch: "przełączająca pompa wentylatora wentylatora-wentylatora") lub z powodu uszkodzenia układania głowicy cylindra. W każdym przypadku, gdy tylko ściana cylindra przestaje być noszona na zewnątrz z cieczą, jego temperaturą i z nim i temperaturą tłoka, zacznij rosnąć. Tłok rozszerza szybciej niż cylinder, oprócz nierównomiernie, a ostatecznie luka w oddzielnych sekcjach spódnicy (z reguły, w pobliżu otworu pod palcem) staje się zero. Zadira zaczyna - ustawienie i wzajemny transfer materiałów tłokowych i cylindrów luster, oraz z dalszym działaniem silnika, tłok jest zaciskowy.

Po ochłodzeniu kształt tłoka rzadko przychodzi do normy: spódnica okazuje się zdeformowana, tj. Skompresowany wzdłuż dużej osi elipsy. Dalsze prace takiego tłoka towarzyszy pukanie i zwiększony przepływ Olej.

W niektórych przypadkach tłok na tłoku ma zastosowanie do pasa uszczelniającego, pierścienie walcowe w rowku tłokowego. Następnie cylinder, z reguły, wyłącza się z pracy (kompresja jest zbyt mała) i trudno jest mówić o zużyciu ropy naftowej, ponieważ po prostu wylecią z rury wydechowej.

Niewystarczający smar tłoka jest najczęściej charakterystyczny dla wyrzutni, zwłaszcza w niskich temperaturach. W takich warunkach paliwo wchodzące do cylindra jest spłukiwanie oleju ze ścian cylindra, i istnieją pętle, które powstają, z reguły, w środkowej części spódnicy, po jego załadowanej stronie.

Obustronny zakres spódnicy zwykle występuje podczas długotrwałej pracy w trybie głodu olejowego związanego z systemem smaru silnika, gdy ilość oleju spadającego na ścianach cylindrów znacznie się zmniejsza.

Brak smarowania pędów tłokowych jest przyczyną jego zablokowania w otworach bobów tłokowych. Taki zjawisko jest charakterystyczne tylko dla struktur z palcem wciśniętym do górnej głowicy pręta łączącego. Przyczynia się to do małej przerwy w połączeniu palca z tłokiem, więc "przyklejanie" palców jest częściej obserwowane od stosunkowo nowych silników.

Zbyt wysoki efekt termosowy na tłokie z boku gorących gazów w komorze spalania - częste przyczyny Wady i awarie. Tak więc detonacja prowadzi do zniszczenia broni między pierścieniami, a zapłonem zacisku jest do postępu.

Diesels mają nadmiernie duży kąt wtrysku paliwa wtrysku paliwa powoduje bardzo szybki wzrost ciśnienia w cylindrach ("sztywność" pracy), co może również powodować przerwy skoczków. Ten sam wynik jest możliwy przy użyciu różnych płynów ułatwiających uruchomienie oleju napędowego.

Dolny pasek pożarowy może być uszkodzony w zbyt wysokich temperaturach w komorze spalania silnika wysokoprężnego spowodowanego nieprawidłowym działaniem opryskiwaczy dysz. Podobny obraz występuje i naruszenie chłodzenia tłoka - na przykład podczas tłoczenia dysz, które karmią olej do tłoka o jamie pierścieniowej wewnętrzne chłodzenie. Zadira, występujący na szczycie tłoka, może rozprzestrzeniać się na spódnicę, ekscytujące pierścienie tłokowe.

Problemy mechaniczne, być może dają największą różnorodność wad grupy tłokowej i ich przyczyn. Na przykład, ścierne zużycie części jest możliwe zarówno "górne", ze względu na pył z zgranego filtra powietrza, a poniżej, podczas krążenia cząstek ściernych w oleju. W pierwszym przypadku cylindry są najbardziej zużyte w górnej części i pierścienie tłokowe kompresyjne, a w drugim, pierścienie przykucane naftowe i spódnica tłoka. Nawiasem mówiąc, cząstki ścierne w oleju mogą pojawiać się nie tyle z późnej konserwacji silnika, ale w wyniku szybkiego zużycia jakichkolwiek części (na przykład wałek rozrządu, popychaczy itp.).

Rzadko, ale występuje erozja tłoka przy otworze "pływającego" palca podczas wykonywania pierścienia ustalającego. Najprawdopodobniej powody tego zjawiska są nierównorodowość głowic dolnych i górnych, prowadzących do znaczących obciążeń osiowych na palcu i "pukanie" pierścienia blokującego z rowka, a także użycie starych pierścieni Podczas naprawy silnika. Cylinder w takich przypadkach okazuje się być uszkodzonym palcem tak bardzo, że nie jest już naprawiany przez tradycyjne metody (nudne i honowe).

Czasami zagraniczne przedmioty mogą spaść do cylindra. To najczęściej dzieje się, gdy niepotrzebna praca podczas konserwacji lub naprawy silnika. Nakrętka lub śruba, będąc między tłokiem a głową bloku, są bardzo możliwe, w tym tylko do "nie powiedzie się" dolnej części tłoka.

Historia wad i podziałów tłoków może być kontynuowana przez bardzo długi czas.

Elektronika.
Wszystko objawia się najczęściej jeszcze bardziej jasno. Większość niepowodzeń na początku pojawia się w formie błędów, które są usuwane, a osoba pozostawia sorthered. Ale praktyka wykazała, że \u200b\u200bkażdy, najbardziej nieznaczne odchylenie od normy jest oznaką pewnego trendu. Nie możesz zwracać uwagi na pola "Twitch", które są łatwo wyeliminowane przez miganie lub w skrajnych przypadkach, zapobieganie zarządu. Ale szybko doprowadzi do potrzeby pudełka grodzi.

Błędy w dystrybucji gazu są często znakiem zużycia łańcucha, sixters, a następnie zakończyć grodzie silnika przez setki tysięcy rubli. Takie prace jako wymiana pasa rozrządu w ogóle powinno być przechowywane "w tryb automatyczny"Uruchomić 80 tysięcy. Co się stanie, gdy przerwa wie wszystko.

Mając możliwość porównania, jak bardzo spędzają na utrzymanie samochodów, którzy nie wyłączyli starego podejścia algorytmu do treści samochodu, a ci, którzy "przybywa do diagnozy", mogą powiedzieć, że koszt pierwszego w całości Czas posiadania samochodu wynosi około 30-50%, jest zwykle więcej niż drugi.

Zasady są bardzo proste i przeciekające z cech pracy grupy tłokowej i przyczyn pojawienia się wad. Niemniej jednak wielu kierowców i mechaników zapominają o nich, jak nazywa się, ze wszystkimi kolejnymi konsekwencjami.

Chociaż jest oczywiste, ale podczas pracy jest to konieczne:

1. zawierają w zdrowiu systemu energetycznego, smarowania i silnika chłodzącego, aby utrzymać je w czasie,

2. Nie trzeba nie załadować zimnego silnika,

3. Unikaj stosowania słabych paliw, oleju i niewłaściwych filtrów i świec zapłonowych.

Podczas naprawy konieczne jest dodanie i ściśle wykonać kilka kolejnych zasad. Najważniejsze, naszym zdaniem nie ma dążenia do zapewnienia minimalnych szczelin tłoków w cylindrach i zamkach pierścieni. Epidemia "chorób małych luek", kiedyś uderzyła w wiele mechaników, nadal nie minęło. Ponadto praktyka wykazała, że \u200b\u200bpróbuje "flop", aby zainstalować tłok w cylindrze w nadziei na zmniejszenie hałasu silnika, a wzrost jego zasobu jest prawie zawsze kończy się odwrotną: tłoki, śmierdzi, zużycie oleju i zastąpienie. Zasada " lepsza luz 0,03 mm więcej niż 0,01 mm mniej działa zawsze do żadnych silników.

Reszta zasad jest tradycyjna:

wysokiej jakości części zamienne

właściwe przetwarzanie noszonych przedmiotów,

uważaj, mycie i dokładny montaż z obowiązkową kontrolą na wszystkich etapach.

Początkowo inteligentni ludzie Łańcuch podwójny I podwójne koła zębate. Obciążenie każdego zęba i łącze łańcucha było małe, a problemy z łańcuchem nie były w przyrodzie.

Teraz pod hasłem utraty wagi i zużycia metali, a także ekologii, silniki stały się takie, jak je widzimy.

Po 120 tys. Prace konieczne jest, aby zmienić sondaże bez czekania na etykietę i urwisko lub skok.

Etykiety opiekuńcze z normy przynajmniej na milimetr jest powodem wymiany.

Andrei Goncharov, Ekspert Rubryka "Naprawa samochodów"

1. Nominalny. (Wzmocnione) przebieg 0-15 tys. Km.Jazda w trybie miejskim (nosimy - stoisko) zakłóca saldo temperatury układu chłodzenia, prowadzące do nierównej ekspansji części docierania. Jest bardzo szybki wyzwalacz par ciernych z utratą metali, tworzenie skalowania.

2. Prąd. (Dopuszczalne) przebieg 15-60 tys. KmSamochód stał się dynamiczny. Minął strażnik - wyzwalacz! Ale pojawiła się zużycie oleju. Skumulowane depozyty (przebiegły) pod pierścieniami tworzą dość poważne pętle na cylindrach. Co zrobiliśmy, aby zmniejszyć tarcie?
Obsługa samochodu w trybie miejskim (idziemy - stoimy) przypomina jazdę na łyżwach na asfalcie, a nie lód. Główną funkcją oleju jest wyjmowanie do 80% ciepła z tłoka, na powierzchni, z których z T 1200ºС (benzyna), oparzenia mieszaniny roboczej. Olej traci lepkość z wysokiej temperatury. I do oddzielenia powierzchni docierania wymagany jest trwały film olejowy.

3. Krytyczny. (Ograniczenie) przebieg 60-120 tys. KmZagrożenie Nagar (Coke) pod pierścieniami i rowkami nie pozwalają im amortyzować. Pierścienie płoną, zawór. Zużycie oleju gwałtownie wzrasta. Utworzony jest bezpośredni kontakt z pierścieniami z powierzchnią cylindra. Hans są usuwane, zużycie idzie katastrofalnie.

4. Poprawione. Przebieg ponad 120 tys. KmSilnik traci ponad 70 gramów metalu. Depozyty podobne do lawinowe zmniejszają wszystkie parametry: ciśnienie, "kompresja". Wymaga nasadki. Napraw szczegóły defektów. Po czapce. Napraw Obowiązkowe Obsługa przetwarzania + sklepienie molekularne, aby zwiększyć zasób o 2-3 razy.

Jak się dzieje:

Pełne zużycie jest utratą ponad 70 gramów metalu

1. Częste uruchamianie w nocy ocieplenie

2. Nieprawidłowe działanie w nowym lub stapalnym silniku do silnika w trybie tarcia hydrodynamicznego (jazda na napięciu przy dużych obciążeniach). Vina - korki miejskie

3. przegrzanie silnika. W 99% przypadków pojawia się przegrzanie z powodu słabego usuwania ciepła - wewnętrzne przegrzanie. Dashboard nie stanowi takiego przegrzania

4. Kurowanie - Głównym czynnikiem, ponieważ ten proces występuje ciężkie frakcje węglowodorów niespalonego paliwa i lakierów osadów oleju są doceniane w bardziej lepkości, a zgodnie z działaniem T - w stałym. Trudne formacje koksownicze (Nagar) są zdolne do transformacji ropy naftowej, przylegają do powierzchni jamów metalowych i wyników.

Obroty odchudzające naftowe zeskrobiają sieć oleju z powierzchni cylindra, podczas gdy część Nagara jest usuwana do filtra, część jest przełożona na wewnętrznej powierzchni silnika, druga część zatkają rowki pierścieni tłokowych i mobilność jest tracona.

Circular Ariser:
1. Zwiększa zużycie oleju
2. Zmniejsza ciśnienie obrotowe (współczynnik kompresji)
3. Breaking Gases w Carter bardzo szybko utleniają olej, przyciemnia i traci swoje funkcje

Główne negatywne zjawiska fizyczne,
Niszczenie silnika tworzącego zużycie:

- Flotacja - zniszczenie i wzór metalu
- Kawitacja - "Buggy" system chłodzenia
- Pompatyczny - niestabilna operacja silnika (prędkość obraca)
- Stan Brusan. - detonacja, przegrzanie
- Porządek - Edukacja bardzo trwałego formacji Nagar na tłokach

Prowadzenie wczesnej diagnozy w nowych i prowadzonych pojazdach, dalej konserwacja serwisowa W naszym centrum oszczędzą czas i pieniądze.

Zasób projektu dowolnego silnika jest określony przez jego producenta. Niezależnie od tego, czy jednostka betonowa dotrze do niego, Postęp nie stojący na miejscu: roczne silniki są coraz bardziej poprawione - teraz są w stanie "odejść" kilkaset tysięcy kilometrów bez żadnych problemów. Ale nawet najbardziej niezawodny węzeł może być "zabić" przed czasem przed czasem.

Niestety wiele dba o silnik, wierząc, że jest to wystarczająco dużo. Oczywiście jakość smaru jest najważniejsza w życiu silnika. Miło jest zauważyć, że dziś ryzyko pędzące do fałszywy jest znacznie niższe niż kilka lat temu. Jest to znaczna zasługa zarówno producentów olejów, którzy podejmują aktywne środki w celu ochrony własnych produktów i sprzedawców, którzy nie chcą poświęcić własnej reputacji z "Levak".

Oprócz oczywistych powodów, które mogą powodować bardzo intensywny zużycie silnika, istnieją te, że właściciel samochodu może nie podejrzewać.

Wyciek kolektora dolotowego

Więc eksperci w pierwszej kolejności wyciek kolektora dolotowego (Kanały powietrzne, obudowa filtra powietrza). Na wielu nowoczesnych zagranicznych samochodach ogrodzenie powietrza prowadzi się w przednim polu skrzydła. Nawet niewielkie uszkodzenia tej części ciała (na przykład, z wypadkiem) może spowodować powstanie pęknięć lub usterek korpusu kanałów powietrznych, w wyniku czego cały ścierny, w obfitości w obszarze łuków kołowych , będzie proste do ścieżki wlotowej. Tak więc, bez podawania wartości troszczającego wgniecenia, łatwo jest "uzyskać" do poważnej naprawy silnika.

Naruszenie reżimu termicznego

Ale przyspieszone zużycie silnika powoduje nie tylko wnikanie ściernego przez system zasilania. Właściciele nowoczesne maszyny Norae odnotuj niewytłumaczalny wzrost temperatury roboczej silnika. W tym przypadku system chłodzenia może być w pełni serwisowany. Przyczyny w tym przypadku są często nietrywialne - na przykład zmniejszenie przepustowości katalitycznego neutralizatora. "Stronione" komórki jego ceramicznej wkładki prowokują wzrost temperatury samej neutralizatora, który jest przenoszony przez łańcuch do kolektora wydechowego, a następnie do komory spalania. Naruszenie reżimu termicznego może prowadzić do lokalizacji pierścieni tłokowych i innych kłopotów. Możliwe są kolejne najgorsze konsekwencje "strzelonego" neutralizatora, na przykład w silnikach w kształcie litery V, którego układ wydechowy jest wykonany na obwodzie podziałowym. Niedrożność jednej gałęzi jest w stanie prowadzić do rozwoju bardzo wysokiego ciśnienia na miejscu z komory spalania do zatorów, co z kolei może powodować częściowe zniszczenie wypełniacza ceramicznego, chaotyczny ruch fragmentów utworzonych i nie jest wykluczony, ich trafienie w cylindry. Sam silnik, niewątpliwie traci swoją moc, ale nadal pracuje dalej - jedna seria cylindrów zmusiwnie obróci drugą. Aby wyeliminować taki zjawisko, dziś na wielu samochodach stosuje się liny obejściowe graduation Collectors. Zresetować potencjalne nadmierne ciśnienie.

Urządzenia paliwowe niepowodzenia

Uruchamianie aparatu paliwa może również powodować intensywne zużycie silnika. Wydaje się, że przejście do systemów wtryskowych właściciele samochodów mają prawo zapomnieć o systemie odżywiania. Wielu robi to: nawet pomimo oznaczenia " Sprawdź silnik"Nadal działają. Ktoś obiecuje się w nadchodzących dniach, aby zadzwonić do usługi, inne zapisywać wszystko na "usterki" niedoskonały system elektroniczny. Tymczasem takie błędy mogą mieć bardzo znaczący wpływ na stan silnika. Na przykład, w przypadku niepełnego spalania paliwa, leci folię olejową ze ścian cylindra, a w przypadku braku smaru, pojawia się intensywne zużycie. W silnik benzyny Umyte masło, spalanie paliwem, prowadzi do intensywnego dżemu. Urządzenie paliwowe. silnik wysokoprężny W przypadku własnej awarii jest również w stanie spowodować zarówno przyspieszonego zużycia cylindrów, jak i zniszczenie tłoków. Czarny dym ponownie zabezpieczonego spalin jest nie tylko ciosem do ekologii, jest to również szansa na obsługę silnika. Przedwczesna noszenie silnika jest zawsze konsekwencją. Nie ignoruj \u200b\u200bprofilaktyki przyczyn, nie pozwól, aby okoliczności przekręcić silnika: będziesz jeździć długo i szczęśliwie.

Każdy budynek lub strukturę jest zaprojektowany i wzniesiony z taką obliczeniem, tak że w nim w określonej żywotności, przy przestrzeganiu pewnych zasad działania technologicznego i technicznego, wspierany niezbędny, zgodnie z powołaniem, przewidziany przez projekt jakości operacyjny ( # M12293 0 854901275 4120950664 77252483, 1264343928 350062449 4cm. Tab. 1 # S).

Podczas pracy każda struktura jest narażona na dwie grupy uderzeń (# M112293 1 854901275 4120950664 81 435422279 884731037 2822 350062471 4 3900756975 Tabela 5 # S):

1) zewnętrzny Głównie naturalne - takie jak promieniowanie słoneczne, wahania temperatury, opady atmosferyczne itp.;

2) wewnętrzny procesy technologiczne lub funkcjonalne występujące w budynkach.

Wszystkie te skutki są brane pod uwagę w projektach, wybierając materiały i struktury, chronić je specjalnymi powłokami, ograniczeniami na temat szkód technologicznych i innych środków. Jednak nie zawsze jest możliwe uwzględnienie wszystkich wpływów w projekty, aw konstrukcji nie zawsze jest możliwe, zwłaszcza w wprowadzeniu nowych procesów technologicznych, w budowie budynków i struktur w kilku obszarach badanych w stosunkach budowlanych i kiedy są dozwolone w projektach i budowanie wad lub małżeństwa. Ponadto podczas pracy budynków i struktur często istnieją nieoczekiwane sytuacje w dziedzinie sprzętu technologicznego, w treści indywidualnych struktur i struktur jako całości.

Tabela 5.

Czynniki wpływające na budynki i struktury

W całej ilości czynników wpływających na budynki i struktury, w każdym konkretnym przypadku, jeden z nich staje się określenie prowadzący w rozwoju zużycia; Dlatego mechanizm i intensywność zużycia stają się szczególne, różne od innych przypadków.

W przypadku racjonalnego działania budynków i struktur, ważne jest, aby móc ocenić agresywność środowiska, zidentyfikować główne przyczyny szkód, które mają być wskazane i terminowe wykorzystanie usługi operacyjnej i środków, aby zapobiec ich i wyeliminować.

W naszym kraju kieruje się ponad dziesięć lat w działaniu budynków i struktur systemy planowania (PPR) Budynki celów mieszkalnych, publicznych, przemysłowych, w których termin obsługi poszczególnych elementów strukturalnych, urządzeń inżynierskich i ogólnie, tj. Częstotliwość ich naprawy jest ustalona. Wprowadzenie tych systemów jest niezbędne do usprawnienia inspekcji i naprawy budynków i struktur. Jednak warunki naprawy przewidziane w nich nie są zróżnicowane w odniesieniu do różnych obiektów struktur na konstruktywnych rozwiązaniach, terminach ich służby, warunków klimatycznych i innych, w wyniku czego są uśrednione.