Co zgromadzenie Nissan Tiana. Gdzie zbierają Nissan Cascai. Gdzie produkują dziś "Nissan"

Francusko-japoński autocontracenie Renault-Nissan przedstawił ogół społeczeństwa w 2009 r. - i prawie natychmiast zyskał popularność wśród młodych ludzi. Jednak kupili go i przedstawiciele wszystkich pokoleń - kompaktowy i stosunkowo niedrogi zwrotnicy doskonale zbliżyły się do warunków miejskich, a nawet dozwolone od czasu do czasu, aby dokonać wycieczek w kraju - zwłaszcza jeśli wykonujesz strojenie przez ciała zasilające i unikać prawdziwej drogi. Samochód ten jest popytem, \u200b\u200ba wśród kierowców krajowych - a wielu z nich jest zainteresowanych, które przedsiębiorstwo idzie do rosyjskiego salonu samochodowego.

Zgromadzenie rynku światowego

Obiekty produkcyjne troski znajdują się w kilku krajach - łączna liczba roślin sięga 20. Samochody zebrane na nich są wysyłane do Rosji i Europy, a Ameryki Północnej, a jakiś odsetek pojazdów są gromadzone tylko dla wewnętrznego rynku japońskiego. Jednak model Juke z 2010 r. Nadal uwalnia tylko dwa przedsiębiorstwa - w mieście Optama (Japonia) i Sunderland (Wielka Brytania). W każdej z tych roślin gromadzone są tysiące kopii tego popularnego zwrotnicy.

Jakość montażu wszystkich samochodów producenta sprawdza za pomocą działów kontroli technicznych - niezależnie od tego, gdzie znajduje się firma. Jak pokazuje ćwiczenia, najlepiej kupić crossovers, które są gromadzone w Japonii. Jednak kupujący krajowi są bardziej zainteresowani Sunderland, gdzie produkują ten samochód na rynek rosyjski.

Stół. 1. Składniki modelu Model Nissan Beetle dla różnych krajów.

Nissan Beetle dla rosyjskich nabywców

Przedsiębiorstwo AvtokontSerna, gdzie Nissan Juke jest produkowany dla Rosji, znajduje się w jednym z północnych hrabstw angielskich, prawie na granicy ze Szkocją. Nowy Crossover zaczął tutaj zebrać stosunkowo ostatnio - kilka lat później niż w głównej fabryce. Ale jakość montażu błędu prawie dogoniła japońskim - chociaż istnieją również pewne wady.

Proces tworzenia samochodu w lokalnej fabryce występuje w kilku etapach:

1. Ramy wykonane jest w warsztacie spawalniczym, który jest testowany do jakości małżeństwa i spawania;
2. Projekt jest wysyłany najpierw do malowania, a następnie na suszenie - procesy zajmują około 12 godzin;
3. Jeśli małżeństwo nie było dozwolone w poprzednich etapach, samochód jedzie na przenośniku. Silnik, transmisja, elektronika jest zainstalowana na nim, występuje układ wnętrza.

Po zakończeniu wszystkich etapów krzyżówka przechodzi do eksportu. Z Sunderland dostarczany jest nie tylko do rosyjskich salonów samochodowych, ale także w wielu krajach europejskich. I choć nie wszyscy kupujący są zorganizowani przez Zgromadzenie English, uważa się za bardziej opłacalne niż dostawy z Japonii - odległości do Europy, i do większości Rosji znacznie mniej.

Różnice od japońskiego montażu

Zgodnie z informacjami zwrotnymi od krajowych nabywców modelu chrząszczy, opcje zbierane w angielskich zakładach produkcyjnych są nieco inne dla gorzej. I chociaż pojawienie się takiego skrzyżowania jest bardziej atrakcyjne niż japońska wersja i dekoracja kabiny, okazuje się bardziej przyjemne do dotyku, kierowcy noszą takie wady:

• zła izolacja hałasu;
• peeling farba w niektórych miejscach;
• twardy i kremowy plastikowy plastik.

Ludzie w samochodzie odnotowują stałą skrzypienie - zwłaszcza jeśli ogrzewa się do 70-80 km / h. Chociaż ta prędkość nie można nazwać wystarczająco wysoki na wycieczki poza miastem. W mieście, gdy taki "partner" rzadko rekrutuje nawet 50-60 km / h, ekrany i "krykiet" nie są tak zauważalne. Ale ich obecność zmusza wiele kierowców sceptycznie odnosić się do produktów zakładu w Sunderland, gdzie Nissan Beetle zbiera na rynek krajowy.

Jednocześnie nie można powiedzieć, że jeśli wybrano inny kraj, jakość byłaby lepsza. Tak więc, na przykład, jeśli juke został wydany w Rosji, wady mogą być jeszcze więcej. Chociaż nawet obecność pewnych wad nie zmniejsza popytu na ten zwrotnica, którego popularność jest znacznie wyższa wśród rosyjskiej młodości niż wśród kierowców rodzinnych w średnim wieku.

Gdzie zbierają Nissan Juke Zaktualizowano: 25 października 2017 przez autora: dimajp.

Najpierw o samym modelu. Pierwsza generacja X-Trail zobaczyła światło w 2000 roku. Model oparty był na platformie Nissan FF-S, a jego zewnętrzna została rozwiązana w stylu legendarnego NISSAN Patrol SUV. Ta brutalność, pod wieloma względami, co spowodowało popularność nowości, później służył jako powód krytykowania projektantów, którzy zaproponowali nowy wygląd ewoluującego X-szlaku. Ale stanie się to dopiero po 13 latach, aw 2007 r. Druga generacja X-Trail utworzona na NISSAN C-platforma została opublikowana na rynkach światowych. Ten, który wcześniej został uruchomiony w modelu produkcyjnym Qashqai.

Produkcja samochodów w Petersburgu rozpoczęła się w 2009 roku, aw 2012 r. Zakład otrzymał swoją pierwszą nagrodę: "Najlepsza jakość zakładu" wśród wszystkich roślin Nissan na świecie

Designer zachwyca w drugiej generacji był trochę, a X-szlak nadal pozostał brutalnym samochodem - w tym NISSAN Marketernicy widzieli jedną z najważniejszych atrakcji modelu. W 2013 r. Opublikowano trzecią generację X-Trail, co spowodowało rozmowy o tym, czy popularny samochód został zagubiony, a z nim i cechami terenowymi? Jeśli chodzi o ten drugi, zdecydowanie nie został utracony, a brutalność ... Bądź taki, że może, ale nawet w Rosji, gdzie znają SUV-w SUVS, sprzedaż X-TRAIL przekroczył numery sprzedaży Qashqai - samochód, który ma długo i dobrze znalazł się w segmencie SUV.

Szczegóły w sklepie na ciele pochodzi z własnego warsztatu tłoczenia

Produkcja trzeciej generacji X-TRAIL w Nissan Roślin w Petersburgu rozpoczął się w grudniu 2014 r., A uruchomienie przeprowadzono w rekordowym krótkim czasie. Nie oznacza to jednak, że pracownicy produkcji mogą liczyć na pewne zniżki pod względem jakości: tylko pełna zgodność ze wszystkimi standardami firmy daje zielone światło do rozpoczęcia modelu produkcji. Nawiasem mówiąc, o utratę brutalności ... na początku rosyjskiej produkcji trzeciej generacji X-Trail, fani modelu byli zainteresowani, czy nie można było wyjechać na przenośniku i poprzedniej wersji?

Jasne jest, że w sercu było więcej emocji: nowy X-szlak, po pierwsze, znacznie technologicznie, po drugie, jego konstrukcja wymagała lepszej pracy z lukami i powierzchniami powierzchni ciała, a ten fakt był bardzo szybko oznaczony Rosjani nabywcy. Jeśli chodzi o szybkość modelu, rozpoczęcie fabryki, a następnie pracownicy fabryki są z tego dumni, którzy nie są w próżni: początek produkcji X-szlak miała miejsce jednocześnie z rozszerzeniem zakładu.

Grudzień 2014. Zakład uruchomił produkcję nowego NISSAN X-TRAIL

Do 2014 r. Rant, rocznie wypuszczę około 50 000 samochodów, poszedł na maksymalną moc, a bez rozszerzania obszarów produkcyjnych, wydanie nowych modeli było już niemożliwe. Pojawiły się nowe miejsca produkcji, takie jak warsztaty stemplowania i plastikowy sklep, który umożliwił znacząco zwiększyć udział elementów krajowych w modelu X-Trail. Ponadto zmiany w strukturze zarządzania przyczyniły się do szybkiego uruchamiania: Grupa bezpośrednio odpowiedzialna za uruchomienie działała w każdym dziale. Praca tej grupy rozpoczęła się na etapie rozwiązywania problemów inżynieryjnych przez półtora lub dwa lata przed rozpoczęciem produkcji. Wszystkie podjęte środki pozwoliły nam osiągnąć wymagany poziom jakości nie do norm NISSAN przez trzy miesiące, aw ośmiu dziewięciu tygodniach.

Fabryczny sklep z kolorowaniem jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt.

Prędkość, z jakim nowy model jest uruchamiany do produkcji, dane odzwierciedlają objętość samej produkcji - wszystko to ważne. Ale istnieje inny nie mniej ważny kryterium - jakość. "Około 10-15 lat temu uważano, że rosyjski konsument w warunkach deficytu nie jest tak krytyczny ocenia jakość samochodu", mówi Kierownik zapewnienia jakości Nissan Manfechchuring Rus LLC Boris Mezentev. - Dziś, oceniając przez dane rocznych kwestionariuszy normy europejskiej, widzimy, że nasi klienci są czasem bardziej wymagające niż klienci w Europie.

I mówimy o jakości, z reguły, nie idzie, jest to fakt udzielony. Klienci rosyjscy chcą mieć samochód wysokiego poziomu. " Przykładem takiego wymagającego było odwoływanie się na wielkość luk w szczegółach ciała NISSAN TEANA, chociaż wszystkie pasują do pewnych japońskich tolerancji bocznych. Jeśli chodzi o X-Trail, nie było żadnych pytań z lukami i spada w szczegółach ciała, gdy pierwszy model zostanie zwolniony. "Bez kompletnej zgodności ze standardami NISSAN, po prostu nie mogliśmy produkować samochodów tej marki", kontynuuje Boris Mezentev. - Ale jeśli klient wymaga jeszcze większego poziomu jakości, możemy dokręcić japońskie przepisy w naszej fabryce. " I to nie tylko oświadczenie intencji: Aby wyprzedzić pragnienie klientów, w Petersburgu Nissan roślina niektóre tolerancje zostały zmienione.

Opinia konsumenta jest naprawdę ważna dla usług inżynierii fabryki, a to nie jest tylko zbiór danych statystycznych i analiza odwołań gwarancyjnych. Środki są podejmowane na najbardziej istotnych wnioskach. Na przykład na przykład na zmianę rogu Base Light Installation w reflektorach NISSAN X-TRAIL. I pomimo faktu, że zmieniając parametry podczas instalowania oświetlenia głowy powinno jednocześnie spełniać wymagania NISSAN, a rosyjskie przepisy techniczne, wniosek klientów był spełniony. Były również pragnienie poprawy wydajności NISSAN X-TRAIL.

W rezultacie, w szczególności dzisiejszy model, jest wyposażony w funkcję trybu ekologicznego oraz w porównaniu z modelem T31, zużycie paliwa zmniejszyło się o 20-25%. Ponadto, w grudniu 2016 r. Uruchomiono prostą linię komunikacji między klientami i zakładem, z wyjątkiem nie tak szybkiej komunikacji poprzez kwestionariusze lub centra dealera. Jest bardziej globalne życzenia rosyjskich klientów. Na przykład wielu chciałby mieć bagażnik trzeciego generacji na swoim X-Trail. Oczywiste jest, że w obliczu zakładu problem ten nie został rozwiązany, ale takie życzenia są przekazywane do Departamentu Design Nissan i jest bardzo prawdopodobne, że podczas opracowywania kolejnego modelu X-Trail, zostaną uwzględnione.

Standardy jakości są określane przez NISSAN, ale wewnętrzne wymagania fabryczne są czasem trudniejsze

Jasne jest, że klient zawsze chce czegoś więcej. Ale Nissan X-Trail o trzeciej generacji nadal spełnia wszystkie wymagania niezawodnej rodziny SUV. W porównaniu z poprzedniej wersji stał się manewrem, otrzymał ulepszone ustawienia kierownicze i wariator. Oznacza to, że inżynierowie Nissan Rośliny się mówią: "Bardziej przyjaźni". Jeśli chodzi o projekt, który ktoś na poziomie rozpoczęcia został uznany za kontrowersyjny, był mało prawdopodobne, aby przestraszył prawdziwych wielbicieli tego samochodu, ale dla nowych klientów w szeregach klubu Nissana X-Trail, prawdopodobnie przyciągnęły.

I podsumowując, kilka słów o rosyjskim zgromadzeniu, tematem, który kilka lat temu był przypowieścią w językach. Dziś poziom zaufania konsumentów w samochodach zgromadzonych w Rosji jest znacznie wyższy, ale jeden fakt jest nadal wartym prowadzenia: zgodnie z wynikami ostatniego niezależnego audytu, który został przeprowadzony na wniosek japońskiej siedziby, Petersburg Roślin Nissana W liczbie strzelonych punktów wyprzedził europejską firmę przedsiębiorstwa Enterprise, roślina w Sunderland (Wielka Brytania).

Wzrost wymagany i rozszerzający obszar oraz pojawienie się nowych warsztatów. W plastikowym sklepie z obrazkami

Od 2009 r. Do 2014 r. 113 818 Nissan X-Trail Cars powstały w fabryce, a od 2014 r. Do dziś - ponad 52 000 samochodów nowej wersji

Ponad 20 krajów to zakłady produkcyjne, ośrodki badawcze, stowarzyszenia projektowe i przedsiębiorstwa inżynierskie tego problemu. Chociaż kraje są różne, ale jasne jest, że korzenie tej struktury są japońskie.

Program i struktura koncernu NISSAN

Japonia, gdzie zebrano Nissan Almera, zawsze związane z takimi pojęciami jak ciężka praca, przyzwoitość, uczciwość, a to ma ogromny zespół, który obejmuje 224 tys. Pracowników na całym świecie.

Związek dwóch najpotężniejszych gigantów NISSAN i RENAULT na szczycie kryzysu w 1999 r. Służyło jako impuls do wzrostu gospodarczego, a oceny korporacji zasłużyły zasłużenie stale rosnące w górę. Towarzyszyło to nowe programy, które zostały wprowadzone na czas i kompetentnie. Dali obawę się minimalnymi stratami, aby przetrwać kryzys.

Program (sposób produkcji NISSAN) jest prętem całego procesu produkcyjnego. Będąc rodzajem zestawu zasad pracowników dotycząca, przepisuje doprowadzenie do doskonałości produkcji każdego samochodu.

Program ten integruje możliwości materiałów, sprzętu i zasobów ludzkich, reprezentujących konsumenta, który jest zainteresowany dla niego produktami.

Program NPW przepisuje do zbadania potrzeb klientów i łączenie ich z materiałowymi możliwościami, modernizację produkcji. Dzięki temu programowi jakość produktu, niezależnie od tego, gdzie znajduje się producent, zawsze pozostaje świetny, czy to Hiszpania, Anglia, Rosja lub Japonia sama.

Na wyspach japońskich w Yokohamie, siedziba NISSAN DUŻOŚCI, Decyzje projektantów są opracowywane w stolicy Wielkiej Brytanii, w angielskim centrum badań naukowych, Kranfild zapewnia projektowanie i wprowadzenie nowych modeli Nissana. Urządzenia fabryczne do montażu nowych samochodów znajdują się również w Wielkiej Brytanii, w mieście Sunderland z portem morskim, bardzo wygodnym dla dostaw do Stanów Zjednoczonych i krajach europejskich.

Nissan Assembly Enterprises.

Jednym z głównych przedsiębiorstw w Europie, który produkuje Almera, jest rośliną zlokalizowaną w Anglii w mieście Sunderland. Gdy stocznia i kopalnie węgla znajdujące się na północno-wschodniej Wielkiej Brytanii zostały zamknięte na początku lat 80., a stopa bezrobocia była dramatycznie, wówczas rząd postanowił współpracować z Japonią. Przedstawiciele kraju rosnącego słońca nie stracili, wybierając obszar ze dobrze rozwiniętą infrastrukturą i bogatym przemysłem. W Nissan Motor Productioning w Sunderland, 4000 osób pracuje w 2004 roku, pierwszego miliona tej marki została obchodzona.

Jeśli mówimy o Nissanie Almer Classic, wydanie takiego modelu jest obecnie przeprowadzane tylko w Japonii i Rosji. Brytyjskie Sunderland zatrzymał swoje wydanie i przeniósł się do bardziej obiecującego modelu - uwaga. Wcześniej, z produkcji Nissana Almera Classic w 2013 r., Spółka Korei Południowej Samsung odmówiła, wyjaśniając go niewystarczającym możliwością dostarczania produktów gotowych i wysokiej ceny siły roboczej.

Dla Rosji jest to dość znaczące, z takiego niezawodnego i stosunkowo niedrogiego samochodu, nasz kierowca jest mało prawdopodobne, aby nie odmówił. Teraz w składzie Nissan przedstawiciel klasycznego modelu pozostał w liczbie pojedynczej.

Jest to dość cena w budżecie pomogła przenieść naszą Lady Kalina do tła i z Renault Loganem, chińskim amuletem i jak gdyby American Chevrolet Lanos obniża pasek sprzedaży tego rosyjskiego samochodu. Taka permutacja "pomogła" Almeral natychmiast nabywa przeciwnika w widmach Kia.

Zmieniając wygląd, japońscy projektanci dali mu rodzaj awangardowego stylu, po tym, jak nie tak oryginał, jak byłych Almerów, a samochód zaczął przypominać Volkswagen Passat B5 z taką samą strukturą optyki, kapturu i kształtu Krata grzejnikowa. Pomimo wrażenia takiej zmiany wyglądu, styl Almera Classic, jak poprzednio, jest wierny swoje klasyczne formy, które są tak przyciągane przez rosyjskich entuzjastów samochodów.

Rosyjska zdolność produkcyjna

W 2009 roku nasz kraj otworzył firmę Nissan Manufekchuring Rus, który produkuje model dotyczących NISSAN, które mają dobre zapotrzebowanie na rynku rosyjskim. Znajduje się roślinę w pobliżu miejscowości Shushary w pobliżu Petersburga i specjalizuje się tylko na wydanie Teana, X-Trail i Murano.

W fabryce Volga w Togiatti z 2013 r. Wytworzył montaż Almera Classic. Po otwarciu produkcji Nissan Almera Classic w Avtovaz Concert, wielu kierowców, znając jakość montażu w przedsiębiorstwach krajowych, założyła, że \u200b\u200bsamochody zostaną wydane z szedcomers.

Ale nasi inżynierowie byli w stanie odwrócić tę opinię, ukończając montaż lepszych niż brytyjskich kolegów z Sunderland.

Nawet opracowano pewne zmiany, które pomogły dostosować Almeral Classic do rosyjskich realiów drogowych.

Wniosek

Wszystkie samochody produkowane przez japońskiego koncernu Nissan są pięknymi i niezwykłymi samochodami. Nawet proste modele budżetowe charakteryzują się doskonałą konstrukcją, dobrym komfortem i materiałem wysokiej jakości. Stało się to możliwe dzięki polityce cenowej firmy posiadającej cechy niższe niż konkurencyjne firmy. Nissan Almer Classic wykonany specjalnie dla Rosji charakteryzuje się doskonałością techniczną i montażem wysokiej jakości.

9 grudnia rozpoczęto produkcję nowego NISSAN X-TRAIL została rozpoczęta w Nissan Roślin w Petersburgu. Model ten można jednak nazywać tylko warunkowo: jej debiut odbył się w 2013 r. Na wystawie Motor Fricfurt, a masowa sprzedaż rozpoczęła się w lipcu tego roku. W Rosji początkowo postawił zakład na lokalizację tego modelu, więc eksport nowego X-szlaku nie.

Pierwsze dwa miesiące w Petersburgu zostaną nazwane "Aby uzyskać wolumen", a kiedy zmontowane X-tras zostaną wystarczająco podniesione i pojawią się we wszystkich rosyjskich dealerów, rozpocznie się oficjalna sprzedaż. Powinno to nastąpić w lutym 2015 roku.

Ceremonia uruchamiania wyszła formalna i skromna. Czekałem na gubernatora Georgy Poltavchenko, ale nie przyszedł. Zamiast tego Maxim Maiksin, przewodniczący Komitetu Polityki Przemysłowej i Innowacji oraz innowacje Petersburga, który powiedział kilka na służbie. Szef Nissana w Europie Paul Willkox był również zbyt informacyjny, a także Philip Saiyar, dyrektor generalny Nissan Manfechuring Rus.

Philip Sayar, CEO NISSAN Manufacchuring Rus

Zgłosili tylko to, że pod X-TRAIL Roślina św. Petersburga otworzyła "drugą kolejkę": jeżeli wcześniej jego pojemność była 50 000 samochodów rocznie, a następnie do 100 000, dodatkowe 71 tysięcy metrów kwadratowych kosztów przestrzeni produkcyjnej kosztują japońską firmę W 167 milionów euro. Pracownicy pracowników rozszerzyli się od 1900 do 2266 osób.

Ale o samym samochodzie Mieszkańcy Nisanova postanowili nie mówić uporczywie: brak cen ani opakowań, ani rzekomych rzekomej wielkości wydania - nigdy. Wcześnie mówią. Można je zrozumieć: W lutym sytuacja na rynku stanie się zupełnie inna, ogólnie nie jest jasna, które samochody będą pożądane. Teraz zadeklarujesz cennik, a kurs euro odleci do Marsa jutro. A co, przepraszam?

Dlatego jedynym tematem, dla którego Nisanovs powiedziała chętnie, jest lokalizacja. Do 2016 r. 90% samochodów sprzedawanych przez Nissana w Rosji zostanie przeprowadzona w kraju, jeśli weźmiemy pod uwagę place zabaw w Izhevsku, Tolyatti i Moskwie.

Dyrektor zakładu Dmitry Mikhailov nie był zmęczony powtarzaniem się: Lokalizacja jest jedynym sposobem na zachowanie konkurencyjności i NISSAN (jak również cały sojusz) konsekwentnie staje się coraz bardziej rosyjski. Roślina jest tam, gdzie dąży do dążenia do dążenia: jeśli produkcja stemplowania, a nawet silników została już utworzona w Togiatti i Izhevsku, a następnie w Petersburgu, odsetek krajowych - tylko 39. Kilka lat później roślina Nissan powinna zdobyć stemplowanie Warsztaty japońskiej firmy Unipres Corporation, a następnie lokalizacja wzrośnie do 45%. A potem nie będzie łatwo: w Petersburgu sprawia, że \u200b\u200bmodele dość drogich i małych działań. Biorąc pod uwagę fakt, że w przyszłym roku nowy Qashqai wzrośnie do przenośnika, okaże się, że jeden model zostanie dokonany średnio 20 000 rocznie, a to podlega pełnym obciążeniu. W takich ilościach przyciągania lokalnych dostawców jest dość trudne.

Dmitry Mikhailov, dyrektor generalny Nissan Roślin w Petersburgu

Zobaczmy, jak Nissans robią na rynku rosyjskim.

W magazynie komponentów powstają specjalne wózki ze składnikami konkretnego samochodu.

Jednostki energetyczne są zawieszone na przenośniku jednoszynowym do przejęcia, istnieją pewne załączniki.

Pierwszym warsztatem jest ciało. Zaczyna się od toczenia, gdzie roboty rolki zawiasowe elementy ciała - drzwi, kaptur i pokrywy bagażnika.

Następnie na przewodach ręcznie spawali panele podłogowe, osłona silnika i ścian bocznych.

Następnie szczegóły zawiasowe są przymocowane do ciała.

I przechodzi klaster powierzchni.

Niektóre ciała są "skręcone" z linii do specjalnego laboratorium, gdzie przeprowadzane są trójwymiarowe pomiary geometrii 1500 punktów. Przyjęcie - 1 mm. Możliwe jest sprawdzenie dwóch ciał w Shift - to rzadkie.

Nowy warsztat ciała, zbudowany jako część ekspansji roślin, jest "zaostrzona" bezpośrednio pod X-szlakiem, a w przyszłości i Qashqai. Tutaj wszystko dzieje się dokładnie na tej samej technologii, co w starej warsztacie: toczenia, spawania, trenera, montażu. Trener wykończenia prowadzi się do 12 robotów.

W jedenastu nowych stacjach spoin 13 rodzajów subcepcji za pomocą siedmiu robotów. Spodnie spawalnicze między postami poruszają się na wózkach samobieżnych. Co nie możesz powiedzieć o gotowych ciałach: muszą ręcznie popchnąć.

Zmontowane ciała przekazują kontrolę wizualną i regulację.

Następnie wózki są ręcznie przewracane do wstępnego pociągu do malowania.

Tutaj ostatni etap kosmetyczny: czyszczenie salonu z odkurzaczem i kasowanie z powierzchni pozostałości oleju tłoczonego.

Zauważone wady zostaną wyeliminowane.

W "Paint" Idle Public Public nie jest dozwolony. Nissanovtsy przekręcił elegancko - umieścić projektor, który pokazał mały film o farbowaniu. Nic specjalnego, wszystko jest mniej lub bardziej standardowe.

Proces rozpoczyna się od przygotowywania powierzchni, które obejmuje 11 kolejnych kąpieli z różnymi rozwiązaniami. Metal jest wyczyszczony, odtłuszczający, otrzymuje ochronną powłokę fosforanową.

Następnie - Cata odnosi się do napięcia 330 woltów i suszenia w 180 stopniach.

Podczas rozszerzania zakładu nastąpił drugą linię przygotowania i gruntów, obecnie pasmo kruszywa wynosi 40 ciał na godzinę.

Po wysuszeniu duże stawy są uszczelniające, są one stosowane z antykwitywnymi mastykami i anty rosnącymi na oddzielne obszary.

Następnie - kolejne suszenie i ostateczne szlifowanie.

Kompleks malarski również niedawno zmodernizowany: zamiast materiałów rozpuszczalników w oparciu o rozpuszczalniki, przełączali się na farby rozpuszczalne w wodzie. Taka szkliwa jest bardziej skomplikowana w magazynowaniu i zastosowaniu, ale bardziej przyjazna dla środowiska. Dodatkowo, możliwe stało się porzucenie pośrednie suszenie wtórnej warstwy gleby.

Osiem robotów nowego kompleksu malarstwa pozwala malować 20 samochodów na godzinę. Malowane i lakierowane korpus suszy się w piecu w temperaturze 140 stopni. Potem jest ponownie sprawdzany i polerowany.

Oto kolorowa gama św. Petersburga Nissanova dzisiaj.

W farbowaniu znajduje się olśniewający piękno rudowłosej dziewczyny Alyona, z którą natychmiast zaczęłam się zapoznać. I spotkałem! Ale nie pokazam zdjęcia, bo nie.

Organy doprowadzone do pożądanego stanu są pokryte woskiem w ukrytej wnękach i wysyłane do napędu. Zderzaki malują osobno.

Nawiasem mówiąc, o zderzakach. Robią one tutaj, w fabryce, w nowym (uruchomione na początku roku) warsztaty "tworzyw sztucznych".

Wkrótce również wykonują progi Teana. W warsztacie znajduje się 10 osób, ale pojawi się druga zmiana (10 więcej).

Tutaj - dwa duże termoplasfold:

Formy wymienialne Warehouse:

I urządzenie do wykonywania masy granulatu:

Po pierwsze, zderzaki są rzucane pod presją, a następnie otwory laserowe do reflektorów i czujników parkingowych. Gotowe zderzaki są wysyłane natychmiast do kolorowania.

W tym samym warsztacie, szczegóły panelu instrumentu dostawcy - Calsonic Kansei. Wszystkie przycinanie plastikowe i szczegóły, które nie zostały przekazane sprawdzenie jakości są zmiażdżone, a granulat jest ponownie użyty. Z polipropylenem możesz to zrobić.

Sklep montażowy jest kombinacją przenośników zawieszonych i telewizyjnych.

Tutaj bardzo starannie odnoszą się do bezpieczeństwa LCP, na większości części ciała po prostu zatopi się w okładzinach ochronnych.

Gdzieś tu znajdują się roboty do farszu, ale ich nie pokazali.

Równolegle do montażu salonu, są wysyłane różne moduły, głównie panel przyrządów, który nazywa się "paskiem narzędzi".

Z sklepu "Torpeda" pozostawia na automatyczny chauit cart.

I stoi zgodnie z instalacją.

Następnie - sekcja podwozia. Pobliskie przygotowywanie koła, zarówno podstawowe, jak i wolne.

Teraz instalując zespół zasilający, zbiornik gazowy, wyjście i systemy zawieszenia. Koła są ustalone, położył je w rowkach specjalnych pantografów, co oszczędza siłę roboczą.

Teraz możesz umieścić siedzenie.

I, jako ostateczne, drzwi strzały przed rozpoczęciem montażu i subskrybować osobno.

Hybrydowe Pathfinders zostaną odeszli w oddzielnym obszarze, wynika to ze specyfiki instalacji elektrokomponentów.

Wszystko, przenośnik montażowy kończy się tutaj i regulatory jakości wchodzą w obsługę.

Po inspekcji wizualnej ...

... Maszyny są napędzane do stoiska poczucia, gdzie reflektory są jednocześnie regulowane.

Następnie - test dynamiczny na stojaku wałka.

Samochód "przyspiesza" do 120 km / h i hamulec. Oceniono pion i jednolitość działania mechanizmów hamulcowych.

Teraz, przez obszar sprawdzania przestrzeni obrotowej samochodu, podróżują do oceny hermetycznej, w komorze prysznicowej (dwie w fabryce). Selektywnie wyprodukowane długoterminowe "podlewanie".

Po drodze zawieszenie jest postępy.

W końcowej - napędy przez torty fabryczne i platformę akumulatywną.

Jest ciekawy, że samochody komercyjne wychodzą z zakładu z ochroną folii. Drobno - a dealer jest mniejszy niż Thermoak z preprzedażnym przygotowaniem.

Nissan X-Trail jest zakończony oponami Dunlop, ale włożyli Yokohamę jako ustadcią, ona tańsza.

Ogólnie rzecz biorąc, jakość zespołu X-Trail jest bardzo wysoka.

Oto dzisiejsza linia produkcyjna:

Nissan St. Petersburg Nissan - przedsiębiorstwo jest niezwykle racjonalne. Nie wpływa na liczbę robotyki (na linii spawalniczej Robotów Vazovskaya Kalina wiele razy więcej), ale ma najwyższą wydajność (której nie możesz powiedzieć o tym samym Vazie). Trzy razy ta roślina została uznana za najlepszą jakość produktu wśród wszystkich firmowych roślin rozproszonych na całym świecie, z Japonii do Meksyku. Ten kompaktowy, kontratyczny, nie monitorujący zag.

Mógłby.

Lubić( 3 ) Nie lubię( 0 )