Podtlety działania szlaku Nissana X T31. Użyłem drugiej generacji NISSAN X-TRAIL na rynku wtórnym. Przyciski na drzwiach kierowcy nie są poprawnie podświetlone

(Indeks fabryczny T31) został stworzony na platformie zwanej Nissan C. Samochód był bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: na milion z małym ofertą całodobowego całego dnia z ogromnym pniem. Ale warto szukać "Chitrima", jak często właściciele rynek wtórny?

Oficjalne wersje.

Większość "Iks-Trails" pojawiła się na rynku rosyjskim, importowała oficjalnych dealerów. Do 2009 r. Wszystkie samochody sprzedawane z nami były japońskie montaż. Później produkcja w zakładzie Nissan w Petersburgu. Służy się, że absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno olej napędowy, jak i benzyny, zostały oficjalnie sprzedawane od nas. Dobrze, dla wielkiej szans na oszczędzanie wszelkiej dokumentacji serwisowej. Spotykamy się z wersjami nami i odpowiednimi zamówieniami, ale - głównie za Uralami.

Delikatny Skoar.

X-szlak jest wyposażony w odważny wygląd, ale farby ciała jest zaskakująco delikatny. Już za kilka lat zaczyna się kręcić i dostać - jak cały chrom zewnętrzny. A żetony na farbie pozostają nawet po wstrząsach lekkich z małymi kamykami. Najgorsze, jeśli pojawiają się na dachu nie rozproszonym: "Kontakty Combat" szybko rdzę.

Głównym źródłem nieprzyjemnych dźwięków na zewnątrz jest grzechotliwy plastikowy panel pod dozorem dozorcy.

Wnętrze nie jest również bez "krykietów". Główny osiadł w posiadaczach dolnej części konsoli centralnej. Tapicerka foteli, niezależnie od tego, czy ta tkanina, czy plaka, nie ma trwałości, a po dwóch latach jest przetarta, utrata wyglądu towaru. Zazwyczaj obręcz kierownicy jest dostarczany do tego czasu. Ale jeszcze silniejszy griery grzejnik. Trzy lata później jego silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia węzła pędzla i kolekcjonera, który obiecuje zastąpienie karetki zespołu częściowego (10 000 rubli).

Nie należy zaskoczyć, jeśli w jednym "pięknym" momencie systemu audio lub Cruise Control będzie przestanie reagować na przyciski na kierownicy, oznacza to, że pętla nie powiodła się. Jeśli nie przywróci go, nowy będzie kosztować 10 700 rubli.

Samochód w drogim sprzęcie nie będzie zbędny, aby sprawdzić zdrowie siedzeń, zwłaszcza kierowcy, w przeciwnym razie będziesz musiał widać na kilka dziesiątek tysięcy rubli. Krzesła kierowcy kręciły się niezależnie od konfiguracji: Dźwięki starej sofy publikują wiele kopii w ciągu trzech lat.

Bateria zwykle utrzymuje nie więcej niż trzy lub cztery lata naszego klimatu. Nie ma specjalnych problemów z generatorem, a jego awaria jest raczej wyjątkiem niż reguła.

Uważaj na serce

Zasięg kruszywa mocy Iks-Trail nie świeci różnorodność - wyłącznie rzędowo "cztery". W gamme silnika. Silniki benzynowe MR20DE z objętością 2,0 l (140 KM) i 2,5-litrowym QR25DE (169 KM) w sąsiedztwie dwusiltrowego Turbodiesel M9R w dwóch opcjach mocy (150 lub 173 KM).

Ponad połowa samochodów na rynku jest wyposażona w dwustronną benzynę - i są najczęściej złamane. Ponadto, w najgorszej pozycji właściciele wydania "Iks-Trailov" z 2008 r. Były: na niektórych maszynach silniki miały wadę grupę tłokową i cierpiał w zwiększoną zużycie oleju. Tłok zmienił się w ramach gwarancji, więc przy wyborze samochodu 2008, byłoby miło sprawdzić historię serwisową.

Ponadto po 140 000-150 000 kilometrów w niektórych silnikach, pierścienie tłokowe i zużycie oleju przekraczają litr na tysiąc kilometrów. Zaokrąglanie pomaga zawsze, a następnie przygotować 4500 rubli na zestaw pierścieni tłokowych i czapki murowane. Plus - jak myślisz? - Raz pięć więcej za pracę.

Pamiętaj, aby sprawdzić silnik od dołu. Po 60 000-70 000 kilometrach uszczelniacz wykonujący rolę układania palety, zaczyna pomijać smarowanie. Często pomaga włączyć śruby paletowe, ale czasami musi ponowić uszczelnienie.

Olej silnikowy nie jest jedyną płynem, którą X-szlak aktywnie utrata. Jeśli poziom antifreeze regularnie spada, sprawdź szczelność zbiornika rozszerzającego. Przepływ górnej i dolnej części jest markową cechą jednostki dwustronnej. Rzadziej ciecz jest podawany z stosu ciepła termostatu. Jeśli zaprasza, a wycieki nie są widoczne na zewnątrz, to źle. Silnik MR20DE ma cienkie ściany świeczników i całkiem nieznacznie przesadza podczas skręcania, tak że gwint zostanie popękany, a zamarzanie zaczął wejść do komory spalania. Dlatego weź regułę, aby skręcić świece tylko z kluczem dynamometrycznym.

Reszta jednostki dwustronnej jest bardzo podobna do jego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle odmówił rozpoczęcia (dzieje się to z reguły, po 120 000-130 000 kilometrach), oznacza to, że nadszedł czas na zmianę łańcucha handlowego łańcucha rozrządu (4600 rubli).

Niezależnie od rodzaju silnika, wskaźnik rezerwowy paliwa leży. Korzyść, wspiął się, a w wyniku czego czujnik poziomowania paliwa jest zastępowany oddzielnie (5600 rubli). Ale filtr paliwa można zmienić wyłącznie oceniając pompę paliwową (10,900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogiego węzła, wyczyść siatkę filtra co 30 000 do 35 000 kilometrów dla zapobiegania.

Po 100 000-110 000 kilometrów będzie musiał dostosować zawory. Nie słyszałeś: luki wszystkich silników są wykazywane przez starego sposobu, wybór grubości popychaczy (nie podano podkładki regulacyjne). Nie najbardziej uporczywy silnik obsługuje wymaga wymiany do kolejnych 100 000 kilometrów (6500 rubli dla przodu i 2400 rubli na tył).

Maszyny dieslowe na naszym rynku są nieco broń - około 5% całości. Szkoda! W końcu dwa-litrowy turbodiesel M9r prawie nie ma słabe miejsca. Czy ta autostrada odwrotna system paliwowy... Jej probówki często pękają (5 400 rubli), a pierścienie uszczelniające zaczynają pomijać diesel.

Dać pasek

X-TRAIL został zainstalowany "mechanika", "Avtomat" (6-biegowa) lub Variator.

Tradycyjny pole mechaniczne. Bardzo żywy. Być może jedynym dolegliwością jest to, że maszyny do produkcji w 2010 r. Na poziomie 30 000-40 000 kilometrów musiały zmienić uchwyt z powodu uszkodzonego dysku.

Six-Speed \u200b\u200b"Automatyczny" JATCO JF613E spotyka się wyłącznie w parze z dieslą, aw naszym rynku urządzenie jest rzadkim gościem - chociaż sześć z dziesięciu samochodów wysokoprężnych jest wyposażony w "automatyczny". Ale pod względem niezawodności japońskie hydromechanika prawie nie jest gorsze od zwykłego "mechaniki", jeśli co 50 000-60 000 kilometrów zmienia olej. Oczywiście solenoidy w hydrauliczności nie są tak niezawodne jak GA6L45R GA6L45R (zaznaczył właścicieli amerykańskie maszyny, ale także fani BMW). Jednak dzięki kompetentnym programowi zarządzania żyją nie mniej, jak całe pudełko jako całość.

Najbardziej kosztowne działanie musi być uznane modyfikacje z wariatorem JATCO JF011E. W pensie leci nie tylko naprawa, ale także przepisy prawne. Na przykład wymiana drogiego oleju NISSAN CVT. Fluid NS-2 (co cztery lata lub 60 000 kilometrów), a filtr oleju będzie kosztować około 16 000 rubli wraz z pracą. Pasek pchający wymagający wymiany co 150 000 kilometrów będzie kosztować 20 000 rubli. Ale oszczędności na służbie mogą sięgać droższe. Jeśli kontrolujemy wymianę oleju, wyroby zużycia są zakleszczone przez zawór redukcyjny pompy olejowej (13 000 rubli), a głód olejowy jednostki jest dostarczany. Pas trzyma szyszki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami blokuje blok zaworu (45 000 rubli) i silnik krokowy (6800 rubli). Wyjście drugiego zwykle towarzyszy wiszące na jednej transmisji.

Zawiasy wału i szkieletów kardanowych są niezawodne, należy pamiętać, aby podążać za stanem hantora (5600 rubli na zestaw). I nie zapominaj, że X-Trail jest parkietem, a nie wszechstronnym pojazdem. Długotrwałe strzelania do poważnej terenu i częste ślady mogą zdać zdanie sprzęgła elektromagnetycznego łączności tylnej koła (43 000 rubli).

Zerwanie więzadło

Zawieszenie "Iks-Trail" jest podobny do zawieszenia "Kushka" i projektowanie i problemy. Najsłabszym linkiem jest łożyska wsparcia (1000 rubli). Wchodząc w brud łożyska i piasek noszą go na 20 000-30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów pierwszych trzech lat zwolnienia. Później, węzeł został sfinalizowany, gaślenie łożysk życia do 100 000 kilometrów.

Niski dłużej niż 40 000 kilometrów służą jako stojaki (2000 rubli na zestaw) i tuleje stabilnych stabilności poprzecznych (1100 rubli). Aby zastąpić ten ostatni, będziesz musiał usunąć podramkę, na której ciche bloki byłyby zmienione w tym samym czasie. W wersjach z silnikiem 2,5-litrowym nie są one sprzedawane oddzielnie, ale podobne szczegóły są odpowiednie z modyfikacji dwustronnej. Milczące bloki i łożyska kulkowe przedniej niższej dźwigni (6400 rubli) utrzymuje się do 80 000-100 000 kilometrów. Na tym przebiegu obrót łożysk kół, które zmieniają się tylko z piastą (6 400 rubli).

W tylnym zawieszeniu, większość kłopotów z tuleniami niższych amortyzatorów, zwłaszcza w pierwszych latach zwolnienia. Po restlening 2010 rękawy zostały sfinalizowane, a ból pozostał w tyle. Pukanie wsparcia i obudowy z tworzyw sztucznych przednie amortyzatory? Dzięki tej funkcji łatwiej jest określić niż spróbować go wyeliminować.

Szyna sterująca jest dość niezawodna i nie zaczyna paktować wcześniej niż 140 000-150 000 kilometrów. Gdy obrócono kierownicę, dźwięk wału kierownicy (4400 rubli) i skrzypią jego gumowe uszczelki. Smar z kompozycją silikonową stał się już dla właścicieli rytuału "Iks-Trail".

Układ hamulcowy jest niezawodny. Niektóre samochody odmówiły jednostki ABS - najczęściej po burzach brodów i innych kąpieli błotnych.

Pomimo chorób dzieciństwa Seria X-Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród przejazdów. Bardzo kusząc okazję, aby uzyskać dużo samochodu na stosunkowo małe pieniądze.

Za tę cenę, są tylko porównywalne Mitsubishi Outlander.. Koreańczycy konkurenci Kia Sorento i Hyundai Santa. Fe jest całkowicie niż 40 000-50.000 rubli.

X-TRAIL traci w cenie mniej niż 9% rocznie. A jeśli zdecydujesz się go kupić, lepiej skupić się na wersji z "mechaniką" i silnikiem 2,5 litra.

Doskonała opcja jest silnikiem wysokoprężnym z klasyczną "maszyną", ale nie ma takich samochodów z ogniem. Bardziej dostępna wersja automatyczna z wariatorem nawet w dobrym stanie może wymagać znacznych kosztów operacyjnych.

Słowo sprzedawca.

Artem Melnichuk, Dyrektor Salonu Sprzedaż samochodu z przebiegiem

Ze sprzedażą nie wszyscy jednoznacznie. Nie mogę powiedzieć, że X-Trail to samochód nierozłączny. Kupujący kochają go do dużego pnia, przestronnego salonu i wiele do crossovera. Maszyny z "mechanikami" są bombardowane najszybciej. Sprzęgło elektromagnetyczne, a zwłaszcza wariator wielu alarmujących: możliwa naprawa Będzie kosztować round sumę (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).

Inne duża zaleta Samochody są taką przez lata, jego wartość odsprzedaży zmniejsza się bardzo powoli, a prawie nie wpada w ogóle. Ale jeśli samochód ma nieprzezroczystą historię usług, jest prawie niemożliwe, aby uświadomić sobie w przystępnej cenie.

Właściciel słowa

Lev Tikhon, właściciel Nissana X-Trail Crossover (wersja 2011, 2,0 l, MCP, przebieg 46 000 km)

Mam ten drugi X-Trail. Główne kryteria przy wyborze samochodu było przestronnym salonem, dużym prześwitem i niską ceną.

Pierwszy X-Trail, wydanie 2007, żyłem przez cztery lata, za które owinięłem 200 000 kilometrów. Największe problemy stało się na 63. tysiąc, gdy bodź kruszył. Został zmieniony w ramach gwarancji, ale dealer musiał pójść 250 kilometrów. Reszta samochodu była bardzo niezawodna. Oprócz skrzyni biegów zmieniono tylko łożyska wsporcze i stojaki stabilizujące. A sprzęgło z pudełka ręcznego zostało całkowicie pozostawione 200 tysięcy!

Kiedy nadszedł czas, aby zmienić samochód, pytania nie wystąpiły - tylko X-szlak! Dlatego w 2011 r. Zostałem właścicielem zaktualizowanej "Chitri". Podobnie jak w przypadku poprzedniego, silnik ma dwa litry i skrzynkę ręczną. Tak, a pakiet jest taki sam. Ale montaż jest już rosyjski, a ona, moim zdaniem, gorsza niż japoński: na materiałach i niektóre szczegóły zostały wyraźnie zapisane. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, zwłaszcza w długich wycieczkach. Voyage w Grecji wzmocniła mnie tylko w tej opinii.

Technik słowa

Stanislav Olyushin, Master Acceptor Technical Center "Flagship-Auto"

Podobnie jak większość crossover, Nissan X-Trail - samochód jest złożony i wymaga znacznych kosztów. Największym problemem dwustronnego silnika benzynowego jest małym zasobem łańcucha rozrządu. Polecam zmianę go co 100 000 kilometrów. Do pracy, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał dać około 12 000 rubli.

Diesel dzieje się z tylnym łańcuchem pompy próżniowej i zaworu redukcyjnego Redvd.

Zawieszenie jest zbyt trudne, co wpływa na jego niezawodność. Stojaki stabilizujące i łożyska kulkowe działają średnio 30 000-40 000 kilometrów. Ale do naprawy zawiesiny z tobą nie zajmiemy dużo. Na przykład kompletna tylna przegroda zawieszenia kosztuje 7000 rubli (z wyłączeniem kosztów części zamiennych). Możesz być również nazywany bardzo drogim - średnio 5000-7,000 rubli, w tym wszystkich materiałów eksploatacyjnych.

Nissan X-Trail (T31) - wyprodukowany z 2007 r. Do 2014 r. Jest to druga generacja samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, japoński i umiarkowanie niezawodny samochód. Ciało natychmiast nie rdza niezależnie od montażu. Samochody wydane do 2009 r. Zostały zebrane w Japonii, a po 2009 r. Samochody te zaczęły gromadzić się w fabryce w pobliżu Petersburga. Ogólnie rzecz biorąc, lakier jest trwały, ale jeśli pojawiają się frytki, muszą być natychmiast pomalowane, aby nie wydawać się rdzy. Na drzwiach pnia pojawia się w ciągu 3 lat korozja. Wcześniej cały kwiat rozpoczyna miejsce w pobliżu podszewki pod numer. Gwarancje na wielu samochodach przemalował drzwi pnia.

Tylny zderzak może być łatwo uszkodzony podczas jazdy z drogi. Nowy tylny zderzak kosztuje 170 dolarów. Przednia szyba musi zostać zmieniona, ponieważ nie jest szczególnie silna i może pękać nawet z kamyków drogowych, kosztuje 300 dolarów. Między Jabo a przednią szybą, brud gromadzi się, co doprowadzi do zrzutów ekranu, ale można użyć szczeliwa lub dodatkowej uszczelnienia, aby pozbyć się tego problemu.

Z drzwiami są też jakieś niuanse: zdarza się, że kable lecą z uchwytów zewnętrznych lub wewnętrznych, ponieważ załączniki tych kabli nie są bardzo niezawodne. Problem ten jest szczególnie istotny w zimie na samochodach wydanych z 2009 do 2014 roku. Dealerzy rozpoczęli nawet firmę serwisową, w której dokonano uszczelnienia tego węzła. Istnieją przypadki, że wskaźnik poziomu paliwa pokazuje niewłaściwe dane, ponieważ po 7 latach działania płyta czujnika jest utleniona. Ale możesz wytrzeć tę opłatę z alkoholem i przez jakiś czas problem zniknie.

Po 5 latach służby może zacząć robić silnik wentylatora wentylatora, jeśli go nie zmieniasz, rozpocznie gwizdek, nowy silnik kosztuje 130 USD. Są przypadki, że przyciski na kierownicy kończą się ostro, ale to się dzieje nie wcześniej niż 100 000 km. Biegać. Uszczelniacza wieńca, jeśli go zmienisz, przyciski zarobią ponownie, nowa jedna pętla kosztuje 150 USD.

Motoryzacja

W większości przypadków zainstalowany jest 2-litrowy zespół zasilania benzyny MR20DE z aluminium w NISSAN X-TRAIL, łańcuch jest używany w łańcuchu rozrządu. Ten sam silnik jest zainstalowany na NISSAN CASCA. Po 100 000 km. Uruchom musi wykonać regulację zaworów, podnosząc wysokość popychaczy, ponieważ nie ma hydrokompensatorów.

W silniku 2 litra, czasami nieprzyjemne, zwłaszcza na starszych samochodach. Zwiększone zużycie oleju widziano w samochodach 2008, ponieważ były wadliwe tłoki w silniku. Gwarancje powinny zostać zmienione. Jeśli zaobserwowano, że ilość chłodziwa zmniejsza się, to pierwsza rzecz jest konieczna do sprawdzenia pierścienia uszczelniającego termostatu i zbiornika rozszerzającego, zdarza się, że może przejść na stawie, nowy zbiornik będzie kosztować 30 USD. Nadal jest to konieczne, aby delikatnie zmienić wtyczki zapłonowe, aby nie przeciągać, ponieważ ściana świecy dobrze może pęknąć, po czym zostanie uruchomiona w silniku, a środka przeciw zamarzaniu wpadnie do cylindrów i spalin w system chłodzenia. Ze względu na taką drobiazg, będziesz musiał zmienić głowę bloku cylindra, który kosztuje 1200 dolarów.

Ponadto wsporniki silnika odbywają się nie dłużej niż 100 000 km. Kosztowają około 50 USD. Jeśli wsparcie nie powiodło się, będzie wibracja na ciele. Jeśli nie robisz czasów przepustnictwa w 50 000 km. Pływające prędkości mogą pojawić się na bezczynności, a moc zostanie utracona. Łańcuch w napędzie GDM zacznie się rozciągać po 150 000 km. Dlatego lepiej, aby zapobiec temu, że rozciąga się i zmienia ją za 70 USD. Jeśli zaczniesz to, pewnego dnia silnik poda błąd i nie rozpocznie się.

Około 170 000 km. Silnik przebiegu zaczyna wydawać więcej olejów - około 0,5 litra na 1000 km. Powodem może być drobne pierścienie w rowkach tłoków. Można je zmienić, nowy zestaw pierścieni kosztuje 80 USD. Ale jeśli ściany cylindrów są zużyte, istnieją już takie koszty światła, aby nie robić. Ściany cylindrów można dostarczyć, jeśli silnik przegrzany. Dlatego konieczne będzie po prostu dodać olej, ponieważ nowy blok aluminiowy kosztuje około 2000 USD.

Ponadto silniki zaczynają jeść olej i z innego powodu, zdarza się, po 80 000 km. Olej przepływa nad stawem i paletą. Jeśli zrobisz śrubę z rysunkiem, może pomóc. Ale w większości przypadków konieczne jest zmianę szczeliwa w bloku, który znajduje się tam zamiast uszczelki. Na samochodach zwolnionych przed skraniem było często, że na tylnych siedzeniach zaczęły zapach benzyny, oznacza to, że pierścień uszczelniający czujnika poziomu paliwa lub pompy paliwa jest uszkodzony. W 2009 r. Z tej okazji była kampania usługowa do wymiany pieczęci.

Nowa pompa kosztuje 180 USD, ma filtr zaprojektowany dla całej usługi pompy, ale czasami zdarza się, że ten filtr jest zatkany, więc aby go zmienić, trzeba będzie usunąć pompę paliwową. Znak, który musisz zmienić filtr, może być tym, co silnik zaczyna się posiekać w samochodzie pełny zbiornik. Aby nie mieć takich kłopotów, konieczne jest zapobieganie co 60 000 km. Robi filtr paliwa.

Wersja Diesla X-Trail jest dość rzadka, tylko 5% samochodów z silnikiem diesla. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny M9R jest wspólnym rozwojem NISSAN z RENAULT, objętość wynosi 2 litry, silnik próbek w 2005 roku. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest wiarygodny, jeśli nie jest rozwinięty przed odcięciem. W 2013 r. Silnik ten został zmodyfikowany, odzwierciedlał silnik EBU, zmniejszone maksymalne zakręty. Nie jeździsz też bardzo warzyw i długo trzymaj samochód bezczynnyJeśli często jeździsz w korkach filtr nabiałowy Sofa. Dlatego system recyrkulacji jest pożądany, aby spłukać co 60 000 km., Wówczas będzie możliwe zachowanie zaworu EGR, który nie jest tani - 280 dolarów.

Ponadto autostrada powrotna systemu paliwowego wymaga również uwagi, ponieważ plastikowe rury mogą pęknąć w mróz, a paliwo może wpaść kolektor wydechowyPowiedzie to zapach smażonego oleju napędowego w kabinie. Nie toleruj niskiej jakości pompy paliwowej wysokie ciśnienie z Bosch i neutralizatora. Te części zamienne są dość drogie, lepiej jest zatankować tylko wysokiej jakości paliwem. Dysze są również dość drogie - 300 dolarów na każdy i nie lubią mycia silnika. Jeśli między obudową dyszy i głowy bloku, doprowadzi to do korozji, po czym nie powiedzie, a także bazgroły w swoich miejscach i będzie to trudne do wymiany.

Przenoszenie

Sześciokrotne pudełko automatycznej maszyny JATCO JF613E przychodzi do silnika wysokoprężnego, który po raz pierwszy pojawił się na wielu modelach MITSUBISHI, również zainstalowany w tym polu dla wielu innych samochodów, uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych. Najważniejszą rzeczą jest po prostu zmienić olej w nim co 60 000 km, nie robić ostrych przyspieszeń i nie chorych w korkach, czasami trzeba podać szybką maszynę przyspieszającą, a potem będzie potrwa naprawa co najmniej 250 000 km. A potem przebieg będzie potrzebny, aby po prostu zmienić tarcie i hydraulicock z elektromagnesami, z pewnością będzie kosztowne.

Istnieje również 6-biegowa skrzynka ręczna, istnieje również kilka problemów w nim, konieczne jest po prostu zmienić uchwyt 150 000 km. Zestaw sprzęgła kosztuje 120 dolarów. W niektórych samochodach, silnik 2-litry benzyny miał problemy z dyskiem niewolnikiem, więc sprzęgło było poza zamówieniem po 50 000 km.

Istnieje również skrzynia biegów JATCO JF011E / RE0F10A Variator, musi być sprawdzona przed zakupem szczególnie uważnie, zwłaszcza jeśli jest sparowany z silnikiem 2,5 litra. Ale jeśli starannie pójdziesz, specjalnie wariator nie zostanie zabity przez ostre ruchy, będzie spokojnie podawać co najmniej 200 000 km. Ale zdarza się to po 120 000 km. Runda może się pojawić, oznacza to, że łożyska wału wiodącego i niewolnika zostały już zużyte, z których każdy kosztuje 40 USD. Zdarza się również, że problemy przydarzy się pasem napędowym, zastąpi go 200 USD. Najważniejsze jest, aby nie zapomnieć, że Variator nie lubi ostrych zaczynających się i jazdy przez korki miejskie. Niż mniej prędkościIm większy stosunek przekładni, więc pasek w tym momencie jest bardzo zakrzywiony i szybko miga, również Variator nie lubi, gdy maszyna utknęła w czole lub po poślizgu natychmiast przylega do drogi.

Dzięki takim sytuacjom pasek, który został sprawdzony, pozostawia zadrapania na kołach kołach. A koła pasowe zamykają pas, myjąc zęby pasa. Podczas ostrego przyspieszenia, pole Variator zaczyna się poślizgnąć, pojawiają się produkty, które mogą wpływać na blok zaworu, może zwiększyć ciśnienie działający płyn. Aby nie mieć problemów z pudełkiem, konieczne jest częściej zmianę oleju. W samochodach po rasteringu w 2010 r. Zmienna skrzynka została już sfinalizowana i zmieniła program kontroli.

A ci, którzy mają starsze samochody, konieczne jest również aktualizację programu Variator lub poprzedniego właściciela, aby dowiedzieć się, czy go zrobił. W 2012 r. W tej kwestii była ogromna kampania serwisowa. W tym samym roku Nissan zwiększył okres gwarancji na pola odmianowe od 3 lat lub 100 000 km. Do 5 lat i 150 000 km. Jeśli zauważyłeś szok podczas jazdy podczas przełączania, musisz zmienić olej transmisyjny tak szybko, jak to możliwe, jest korporacyjny olej Nissan. CVT Fluid NS-2, całkowita będzie potrzebować 8 litrów, będzie kosztować 110 USD i filtr na 60.

Jak na sprzęgło wielowarstwowe tylna oś, Chociaż jest drogi - 700 USD, ale nie dostarcza problemów. Zwłaszcza, jeśli jest silny na terenu terenu nie jeździć, ponieważ sprzęgło jest słabo chronione przed piaskiem i pyłem. Konieczne jest zrozumienie, że X-Trail jest więcej niż Wagenik niż SUV.

Zarządzanie przeprowadza się za pomocą szyny sterującej, która kosztuje 450 USD, ale zwykle nie zużywa się wcześniej niż 160 000 km., Ale pchnięcia i wskazówki zawodzą około 120 000 km. Trakcja kosztuje 40 USD, a wskazówki - o 60. Pierwsze X-szlaki, które zostały przywołane z Japonii w 2008 r. Zostały przywołane, ponieważ było to podejrzenie, że nie było igłowe przekładnie kierownicze na niektórych samochodach, co doprowadzi do straty zarządzania w przyszłości.

W 2009 r. Nadal modernizacja w kontroli kierownicy, aby szybko nie zawieść wału kierownicy Kartanu, który kosztuje 90 dolarów. Dopiero w 2011 r. Problem został odkryty, że jednostka sterująca kontrolera może być odłączony bezpośrednio w podróży, więc moduły zmieniły się bez problemów w ramach gwarancji. Wyszukiwanie kierownicy może pojawić się podczas obrotu, wynika to z gumowej uszczelki wału kierowniczego, można go zmienić okresowo, a także jeśli miejsce, w którym skrzypienie jest wysłuchany, aby smarować smarującym silikonowym, problemem z Rozwiązano kierownicę. Przednie siedzenie może również skrzywić się, a tylna sofa stukająca.

Zawieszenie

W poprzednim pokolenie NISSAN. X-Trail Wiele elementów zawieszenia pochodzi z samochodów osobowych Almery i Primera. W drugim pokoleniu X-Trail, zawiesinę jest taka sama jak w Nissanie Casca. Dlatego ich problemy są mniej więcej takie same. Początkowo nie jest szczególnie udany projekt na dolnym zamoncie tylne amortyzatory. Wykorzystuje amortyzatory gazowo-olejowe, które kosztują 60 USD. W samochodach do 2010 r. Nastąpił nieprzyjemny dudnienie z powodu złamanego rękawa. Ale po satelującego problem ten został wyeliminowany, a tylna wielowymiarowa zawiesina zaczęła służyć przez długi czas. Silent bloki muszą zostać zmienione po 180 000 km., Amortyzatorów - po 90 000 km. Front służy również o tym samym. Amortyzatory to około 200 dolarów. Tuleje służą 60 000, a stojaki stabilizujące znajdują się 100 000 km. Stojąc małe pieniądze.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) jest drugą generacją kompaktowego zwrotnicy wyprodukowanej przez japońską Nissan Motor Corporation. Po pojawieniu się tego modelu firma Nissan poszła do góry, ponieważ w tym czasie kilku producentów może zaoferować dużo samochodu za rozsądne pieniądze. Kolejną zaletą X-Trail przed konkurentami był praktyczność samochodu i dobrych depozytów terenowych - napęd na cztery koła, imponujące prześwit (20 cm), ochronna wyściółka z tworzywa sztucznego na łukach i progach. Jednak podobnie jak większość samochodów Nissan X-Trail 2 posiada nie tylko zalet, ale także wiele niedociągnięć, ale czym są teraz i próbują dowiedzieć się.

Trochę historii:

Debiut NISSAN X-TRAIL (T30) odbył się w 2000 r. Na auto Show w Paryżu, w tym samym roku produkcja masowa i rozpoczęcia sprzedaży nowego modelu na rynku krajowym Japonii powstały. Rok później zaczęliśmy eksportować samochody do Europy i innych krajów. Jak nie dziwne, ale to generacja modelu nigdy oficjalnie zostało oficjalnie sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. Nowość została oparta na platformie NISSAN FF-S, która pierwotnie była używana na przykładzie Nissana Sedans i Almera. Projekt nowości został zapożyczony z popularnego SUV w tym czasie Nissan Patrol.. Dzięki swojej praktyczności i bezpretensji X-Trail jest jednym z najbardziej udanych modeli stworzonych przez Nissana i jednego z przywódców sprzedaży w tych czasach w swojej klasie.

W 2003 r. Samochód został skreśany, podczas którego zmieniono przednie i tylne zderzaki i pulpit nawigacyjny. Ponadto modernizacja wpłynęła na jednostki sterujące silnikiem, automatyczną skrzynię biegów, ABS i katalizator (stal). Jednocześnie ekskluzywne wersje pojazdów jeźdźców i osi pojawił się w sprzedaży, które różniły się od zwykłych szlaków X z różnymi zderzakami, kratką grzejnikową, płytami koła i ulepszonym wykończeniem wnętrz. Produkcja NISSAN X-TRAIL (T30) w większości krajów została przerwana w 2007 roku, a tylko na Tajwanie model został wyprodukowany do 2009 roku.

Nissan X-Trail (T31) zadebiutował się na Auto Show w Genewie na początku 2007 r., A pod koniec tego samego roku na rynku europejskim ogłoszono rozpoczęcie oficjalnej sprzedaży. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, generacja samochodu została zbudowana na platformie Nissan C zapożyczona z debiutując rok wcześniej oprócz nowej platformy zdobyła zmienioną konstrukcję zewnętrzną i wnętrza, została również ulepszona wyposażenie techniczne Modele. Jednocześnie Nissan przystąpił do budowy zakładu w pobliżu Petersburga, a dwa lata później, pierwszy Nissan X-Trail zgromadzenia rosyjskiego zszedł z przenośnika. W 2010 r. Model został zmodernizowany, podczas którego pojawienie się samochodu został nieznacznie zmieniony. Zmiany wpłynęły na kraty radiator, zderzak, przedni i tylną optykę oraz dyski kół. Poprawiono również jakość materiałów wykończeniowych wnętrz. Produkcja tego pokolenia została przerwana w 2014 roku.

Prezentacja koncepcji Kara Nissana X-Trail o trzeciej generacji zwanej Hi-Cross odbyła się w 2012 roku na auto show w Genewie. I już rok później, oficjalnie zaprezentowano szeregową wersję samochodu. Nowość opiera się na nowej platformie modułowej CMF, która stała się powszechna dla większości zwrotów Renault-Nissan Alliance. Zewnętrznie nowość jest radykalnie różna od poprzednika, ponieważ koncepcja "brutalnego" SUV z kątowymi liniami ciała została zastąpiona bardziej "progresywnym" stylem miejski, w którym wykonane są najnowocześniejsze przejażdżki. Mimo to inżynierowie Spółki postanowili całkowicie porzucić z dawnej kancionności i "Chichorestów" w niektórych liniach. Również podczas zmiany pokoleń znaczących zmian przeszedł projekt wnętrza. W 2017 r. Model został zmodernizowany, po którym samochód otrzymał wygląd podobny do zaktualizowany Nissan. Qashqai.

Słabe miejsca Nissan X-Trail 2 (T31) z przebiegiem

Pomimo faktu, że model ten został umieszczony przez producenta jako brutalny samochód mężczyzn, jej malowana farbą jest bardzo delikatna, dlatego szybko zmienia różne zadrapania i żetony. To boleśnie przenosi operację w naszych rzeczywistościch i chromowanych - turbulentne i zabronione po 3-4 zimy. Jeśli chodzi o ochronę ciała przed korozją, jest zadowalające, dzięki czemu metal jest całkiem dobrze opierając się ataku rudowłosej choroby. Jednak kilka słabych punktów nadal ma. Szybsza rdza wpływa na otwarte sekcje metalowe. Jeśli żetony nie są w czasie, aby wygląd rymów w tych miejscach nieuchronnie. Na kopiach działających w Megalopolis od skutków odczynników, ogniska Rust można znaleźć w ukrytych częściach ciała - na szwach spawania w końcach drzwi, w rogach dodatkowego sygnału stopu, w otworach drenażowych , na progach w miejscach kontaktu z uszczelkami drzwi.

Również dość słabo przeciwny ataku rudowłosej choroby i pokrywy bagażnika - metal jest szybszy niż metal zaczyna kwitnąć w obszarze tablicy rejestracyjnej i wokół uszczelki szklanej. Kolejne niedobory piątego drzwi można odnotować słabe przystanki gazowe, które z przybyciem zimnej pogody nie zawsze radzą sobie z jego wagą (problem jest rozwiązany przez instalowanie ulepszonych ograniczeń). Właściciele netto Nissan X-Trail (T31) i złej jakości oryginału przednia szyba (Słabo konfrontacji mechanicznych wpływów). Często, podczas jazdy z przodu samochodu, można usłyszeć skrzypienie, te dźwięki tworzą aerodynamiczną podkładkę pod szyną. Aby wyeliminować wadę, podszewka może być umieszczona na szczeliwie lub dymić dodatkową uszczelnienie. Na wielu egzemplarzach pojawiły się problemy w dziedzinie wycieraczek (słabo sprzęgło). Przyczyna: Spalki (zużyj) tuleja trapezu woźnego. Leczenie: Wymiana tulei, jeśli jest wystarczająco dużo, aby umieścić krążkę pożądanej średnicy pod nią.

Ze względu na nieudaną geometrię ciała, podczas gdy tylny zderzak jest często cierpi, którego wymiana znacznie uderzy w kieszeń (około 150 cu). Można zaprezentować nieprzyjemne niespodzianki, a uchwyty do drzwi - ze względu na słabe przywiązanie, przewija kable. Najczęściej problem znajduje się w zimie na skoparzonych kopiach. Cechą pnia była organizator ukrytym pod głównym piętrem, w którym można ukryć mosiądz, pręty i inne niezbędne rzeczy. Brak takiej podłogi jest to, że jeśli potrzebujesz zapasowego miejsca, musisz ciężko pracować, aby zdemontować tego organizatora.

Jednostki mocy

Linia elektrowni Nissan X-Trail (T31) obejmuje dwie atmosferyczne benzyny "Cztery" objętość 2,0 (MR20DE 140 KM) i 2,5 litra (QR25DE 169 KM) i dwusiltrowy turbodiesel o różnych stopniach siły (M9R 150 i 173 HP). Głównym problemem silników benzynowych jest zwiększoną apetytem oleju (więcej niż 0,5 litra na 1000 km przebiegu). Zużycie powyżej 1 litra na 1000 km, co do reguły jest wynikiem występowania pierścieni tłokowych (ten problem pojawia się na przebiegu ponad 150 000 km). Naprawy kosztuje prawie 500 cu. - Zastępowanie pierścieni i czapki olejem. Nie są one znane z niezawodności łańcucha rozrządu (rozciąga się bliżej 150000 km), czujnik poziomu paliwa (dwa z nich jest jedną z pompy paliwa, druga jest instalowana oddzielnie) i cewkę zapłonową. Wady obejmują raczej wysokie zużycie paliwa. Podczas instalowania HBO konieczne jest dostosowanie silnika do pracy na gaz - wzrost szczelin termicznych zaworów i montaż innych szklanek. Jeśli nie zostanie to zrobione, po niewielkim biegu, siedzisko zaworu i same zawór będą walczyć.

Najsłabsza jednostka jest skłonna do przegrzania, więc co najmniej raz w roku konieczne jest oczyszczenie chłodnicy chłodzącej. Ważne: Przegrzanie często powoduje blokowanie powierzchni zaworów bloku cylindra i głowicy. Warto również zauważyć zawodność termistora, który jest wbudowany w czujnik przepływu masy. Jeśli czujnik jest nieprawidłowy w jednostce sterowania silnikiem, nieprawidłowe dane są przesyłane (najczęściej przeceniane o 50%), co jest spowodowane, które ogranicza dostawę paliwa, co prowadzi do znacznego zmniejszenia ciągu. Podczas wymiany świec pożądane jest użycie klucza dynamometrycznego, ponieważ z powodu cienko życiowej rozdzielania świeczników z koszuli chłodzącej, prawdopodobieństwo pojawienia się pęknięć (zalecany moment obrotowy 15-20 nm). Dość powszechna choroba jest wyciek oleju przez uszczelkę palety skrzyni korbowej i przeciw zamarzaniu przez wszystkie możliwe i niemożliwe kanały. Od innych często występujących kłopotów, można zauważyć niestabilny na biegu jałowym (rozwiązanie przez przepustnicę czyszczącej), mały zasób tylnej obsługi, wymagany jest zwiększony hałas (regulacja zaworów) i liście pasa generatora.

Silnik 2,5-litrowy nie różni się niezawodnością zarządzania fazowym, pompa olejowa i termostat. Dość często ze względu na utratę szczelności (wycieki oleju) muszą zmienić pokrywę zawór i uszczelkę. Jeśli okresowo nie czujesz dysze i przepustnica z czasem silnik zacznie pracować niestabilny (Troit, float Turns). Innym problemem tego urządzenia jest nieudane oprogramowanie, z tego powodu silnik może silnie wibrować. Zatrudniony ECU został rozwiązany. Warto zauważyć, że silnik ten boi się niskich temperatur i wspina się w ciężkie przymrozki (ponad -20). Ponadto ruch na wyznaczalnym silniku silny mróz prowadzi do przyspieszonego zużycia katalizatora dzięki produktom zniszczalnym (pył ceramiczny) w cylindrach. Powodem - paliwo jest przepełnienie, który handluje w katalizatorze.

Diesel

Jednostka wysokoprężna jest najciekawszą opcją na nabycie z powodu niezawodności efektywności i doskonałej charakterystyka dynamicznaNiestety, na rynku wtórnym, Nissan X-Trail z takim silnikiem - rzadkość. Od słabości agregatu możemy przeznaczyć zawodność łańcucha rozrządu (rozciągnięte na przebiegu 120-150 tys. KM). W przypadku korzystania z niskiej jakości paliwa oleju napędowego, system paliwowy Bosch jest dość szybko poddawany (często klinik, zawór powrotny okresowo zatyka, warto zauważyć, że jest to raczej problematyczne), pompa, zawór EGR (powrót do życia) i Pomaga filtra DPF. Z mniej powszechnych kłopotów, możliwe jest rozróżnienie takiego problemu jako wykładziny wału korbowego, spowodowane zmniejszeniem wydajności pompy olejowej (zatkane osadami). Turbina służy ponad 300 tys. Km. Z czasem usługi (wymiana oleju co 7-10 tys. Km), zasób silnika przekroczy 350000 km.

Przenoszenie

Dla Nissan X-Trail (T31) dostępne były trzy typy skrzyń biegów: 6-biegowa mechanika i "automatyczny" i wariator. Najczęściej na rynku wtórnym znajdują się samochody z wariatorem JATCO JF011E / RE0F10A. Ta transmisja działa bez specjalnych skarg około 200 000 km, ale tylko pod warunkiem terminowej usługi (wymiana płynu roboczego NISSAN CVT CVT NS-2 co 50-60 tysięcy km biegu) i ostrożną obsługę. Konieczne jest uniknięcie częstego poślizgu, ostry rozpoczyna się na światłach, długotrwałym ruchu z dużą prędkością, nie jest również zalecany do holowania ciężkiej przyczepy. Jeśli wyciągniesz wymianę oleju, z czasem nosić produkty zacięte zawór redukujący pompy oleju. Ten problem wiąże się z głodem olejowym i przyspieszone zużycie agregat.

Od słabych miejsc wariantów można zauważyć łożyska wałów wiodących i niewolników, które można nauczyć na przebiegu 120-150 tys. Km. Na tym samym przebiegu występują problemy z pasem napędowym (zamiennik kosztuje 150-200 CU). Jeśli pasek nie zastąpi w odpowiednim czasie w przyszłości, będziesz musiał rozwijać się do stożkowych kół pasowych. Przed zakupem, pamiętaj, aby sprawdzić wariator w pracy, ważne jest, aby podczas podkręcania nie było twisełek i hamowaną reakcję na naciśnięcie pedału gazu, ponieważ są to pierwsze oznaki karetki transmisji.

Dość niezawodny sprawdził się i mechanikę. Jedyna rzecz, którą okresowo musi zrobić, jest zmienić sprzęgło i wydany łożysko. - średnio co 150 000 km. Często jednocześnie ze sprzęgłem musisz zmienić koło zamachowe dwupaskę. W niektórych przypadkach wystawione po 2010 r. Z biegiem czasu pojawiły się problemy z dyskiem (małżeństwo fabryczne), ze względu na to, że sprzęgło potrzebne do wymiany po 500 000 km przebiegu. Nic nie jest złe do powiedzenia na temat automatycznej skrzyni biegów JATCO JF613E, z regularnym wymianą olejów w nim (raz na 60 000 km) i delikatnej operacji, ta transmisja może być wykonana bez naprawy do 250-300 tys. Km.

Napęd na cztery koła

Wiarygodność transmisji napędu całego trybu 4 × 4 w dużej mierze zależy głównie od jakości usług i warunków pracy samochodu. Jeśli właściciel rozumie, że Nissan X-Trail (T31) jest crossover, a nie SUV, dla niezawodności pełna jazda Nie możesz się martwić, ale jeśli samochód jest regularnie zanurzony w brud, musisz być przygotowany drogie naprawa. Na przykład wymiana sprzęgania połączeń tylnych osi będzie kosztować około 700 USD. Również dość wrażliwe są krzyże wału kardana. Jeśli są zepsute, ruch samochodu będzie towarzyszył szumowi, pukanie i wibracji. Zmiana Crossmen jest lepsza w specjalistycznej usłudze, ponieważ po przeprowadzeniu pracy konieczne jest przeprowadzenie równoważenia wału i nie może być wykonane z jakościowo wszędzie. Przednie pośrednie łożysko wału napędowego może być dość wcześnie.

Niezawodność zawieszenia, kierownicy i hamulców NISSAN X-TRAIL (T31)

Na obu osiach przyłożono NISSAN X-TRAIL z niezależnym zawiesiną z poprzecznymi stabilizatorami stabilności: z przodu - Macpherson, tył - wielowymiarowy. Podwozie jest dość łagodne i charakteryzuje się dobrą intensywnością energii, aby wygodnie poruszać się wygodnie w samochodzie, ale także daleko poza. Ale tak często się dzieje, dla wygody, konieczne jest, aby zapłacić nie najlepszą obsługę - podczas jazdy wzdłuż Ughabama z dużą prędkością, samochód jest silnie kołysający, a na zmianę są nieprzyjemne dorywczo rolki.

Słabym punktem zawieszenia przedniego są łożyska wsparcia, średnio ich zasoby wynosi 60-80 tysięcy km, w Dorestayling Nissan X-Trail, łożyska były często zużyte bez opieki i 30000 km. Stoiska i tuleje stabilizatorów mogą trwać do 40-60 tys. Km (musi zostać zastąpiona podramka). Łożyska na piastęPiłka obsługuje i ciche bloki podramki serwują 90-120 tysięcy km. Przednie amortyzatory, tyły są w stanie utrzymać się do 15 000 000 km. Podczas wymiany jako analogi można użyć amortyzatorów z Renault Koleos (taniej kosztów). Tylne dźwignie zawieszenia o starannej pracy pozostawiają 150-200 tys. Km.

W układzie kierowniczym stosuje się kolej z elektrownią elektryczną. Jak pokazano doświadczenie operacyjne, szyna jest dość niezawodna - zasób ma około 150 000 km. Ale kredki sterujące mogą zacząć wiązać zewnętrzne dźwięki (Creak, pukaj), bez opieki i 100 000 km. Tymczasowo rozwiązywanie problemów pomaga smarowniczce silikonowej lub instalacji zacisków, ale w przyszłości, nadal będziesz musiał zmienić wał. Układ hamulcowy jest jednak wiarygodny, na samochodach, których właściciele uwielbiają pokonać wszelkiego rodzaju brody, blok ABS jest dość wcześnie.

Dużo twardych tworzyw sztucznych jest stosowany do Nissana X-Trail (T31), z tego powodu salon jest wypełniony różnymi dźwiękami (skrzypiąc, pukanie itp.). Dźwięki mogą pochodzić z piątego drzwi. Wady obejmują słabą izolację szumów. Słabym punktem urządzeń elektrycznych kabiny jest system grzewczy, jak na przykład, silnik należy wymienić po 3 latach działania, a bliższy 150 000 km należy przygotować do wymiany sprężarki klimatyzacji. Dość powszechnym problemem jest równorzędny przewodów sterujących i pętli znajdujących się na kierownicy, sterownikach i przyciskach. Z biegiem czasu wzmacniacz jest utleniony, znajdujący się u podstawy anteny, która pogarsza odbiór stacji radiowych.

Wynik:

Nissan X-Trail (T31) jest prawdziwym bestsellerem wśród parkietów na rynku wtórnym, ponieważ kupujący otrzymuje wygodny i dość niezawodny samochód z dobrymi odlotów terenowych do stosunkowo małych pieniędzy. Oczywiście to nie jest pełnoprawny SUV, ale jeśli porównujesz z konkurentami, ten model ma najlepszą przepuszczalność. H-TRAIL może być bezpiecznie zalecane dla kierowców rodzinnych, miłośników piknikowych poza miastem, Dimiczną, myśliwymi, rybakami i innymi amatorami zajęć na świeżym powietrzu. Rozważana jest optymalna opcja na zakup samochody dieslowe Dzięki klasycznej automatycznej transmisji, ale niestety takie maszyny są rzadkie dla naszego rynku.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodowej, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując na mocne strony i słabości samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże innym wybrać używany samochód.

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) - druga generacja zwrotnicy, której debiut odbył się na rynku globalnym w 2007 roku. Podczas opracowywania samochodu podjęto platformę napędu przedniego platformy NISSAN-C, która jest wspólnym rozwojem sojuszu Renault-Nissan. Ten model połączył zaletami SUV i zwykłego samochód osobowyZ powodu którego stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów wśród kolegów z klasy. W większości krajów sprzedaży X-Trail (T31) został przerwany w 2013 r., Ale kierowcy krajowi mieli szczęście więcej - w naszym kraju "X-TRAIL" druga generacja trwała na rynek do 2015 roku.

Techniczny charakterystyka NISSAN. X-TRAIL (T31)

Typ ciała - (SUV) Crossover;

Wymiary ciała (d x s x c), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Podstawa koła, mm - 2630;

Prześwit drogowy, mm - 210;

Minimalny promień odwrócenia, M - 5.8;

Wielkość króla, mm: z przodu - 1530, tył - 1535;

Rozmiar opon - 215/60 R17, 225/55 R18;

Objętość zbiornika paliwa, L - 65;

Standard środowiskowy - Euro-4;

Waga krawężnika, kg - 1515;

Dopuszczalny pełna masa, kg - 2050;

Pojemność pnia, L - 479 (1773).

Wspólne AIDS i Wady Nissana X-Trail (T31) z przebiegiem

Ciało:

LCP. - Tradycyjnie, dla modeli tej marki, lakier nie różni się odpornością na efekty mechaniczne. W rezultacie większość kopii na ciałach ma dużą liczbę wszystkich rodzajów zadrapań i żetonów.

Chrom - Chromowane elementy ciała boleśnie tolerują naszą zimę (mruknął), zwłaszcza jeśli samochód jest obsługiwany w miastach, w których drogi są hojnie posypane przez środki chemiczne.

Ciało żelazo - metalowe ciało dobra jakość I nie jest źle chroniony przed korozją, ale ze względu na wiek samochodu, pewne problemy mają miejsce. Możemy przypisać drzwi przedziału bagażowego, okręgu, otworów drenażowych, końcówek drzwiowych, progów (rdza pojawia się w miejscach kontaktowych z uszczelkami i pod okładziną ochronną) i dachem (w obszarze szyn). Rusto pokryty rdzą i otwartymi częściami metalu, więc odejść przez długi czas, że frytki nie są bezwartościowe.

Piąty drzwi - Oprócz skłonności do korozji, niewiarygodność amortyzatorów można przypisać słabym punktom pnia: z czasem przestają przechowywać pokrywę w pozycji otwartej, z reguły, dolegliwość zaczyna pojawiać się w zimnym sezonie.

Okno szkło - Twardość i odporność na zużycie przedniej szyby nie jest duża, dlatego wiele kopii jest silnie porysowana i musi zostać zastąpiona po 3-5 latach pracy. Często pod zewnętrzną podszewką przedniej szyby, brud jest nadziewany i zaczyna publikować pomieszane dźwięki podczas jazdy. Decyduje o uszczelniaczu lub instalacji dodatkowej uszczelnienia.

Wycieraczki - Ładne rękawy trapezowe są dość szybko, ponieważ wycieraczki nie radzą sobie z ich pracą.

Zderzak - Nie ma żadnych skarg na jakość zderzaków i ich opraw, jednak w miłośnikach zajęć na świeżym powietrzu, mogą one powodować znaczne koszty. Fakt jest taki ciało NISSAN. X-TRAIL (T31) nie ma dużej geometrii dla pewnego ruchu na wyboistych drogach, które często cierpią na zderzak, zwłaszcza tył.

Niezawodność silnika

Główny problem silniki benzynowe. Jest nadmiernym apetytem oleju. Maszyny z przebiegiem 150-200 tys. KM Spożywanie oleju może wynosić 5-7 litrów na 10 000 km. Rozwiązywanie tego problemu jest jedną - wymianę olejem zawodników i pierścieni. Często przynosi łańcuch rozrządu - może rozciągać się bez opieki i 150000 km. DO problemowe miejsca Możesz także przypisać utratę szczelności przedniej pokrywy silnika po 100 000 km przebiegu, niski okres czujników poziomu paliwa (utlenianie czujnika) pojawiają się cewki zapłonowe. Kolejną wadą tych silników jest zwiększone zużycie paliwa. Wielu właścicieli do oszczędzania funduszy instalowania sprzętu gazowego, ale jednocześnie nie prowadzi adaptacji zagregowanego terminu do pracy na gazie (konieczne jest zwiększenie szczelin termicznych zaworów i wymiany okularów), z powodu Czas, stają przed poważnymi problemami - znakiem zaworów i ich siodeł, zużycie katalizatora jest przyspieszane.

MR20DE. - Od słabych punktów silnik dwukliwych Warto podkreślić zawodność uszczelki palety skrzyni korbowej, a przednią pokrywą, a także słabe połączenia dysz układu chłodzącego (przeszedł środki przeciw zamarzaniu). Raczej skromny zasób posiada tylną obsługę silnika i termistor, z nieprawidłowym działaniem w ECU silnika, które otrzymują nieprawidłowe dane, a ona zmniejsza ilość paliwa dostarczanego do silnika (objawia się ze zmniejszeniem pchnięcia). Z mniejszych pomocy, warto zwrócić uwagę na szybkie zanieczyszczenie zaworu przepustnicy (przejawia się z niestabilnym bezczynnym) i nadmiernym hałasem pracy urządzenia (regulacja szczelin zaworów pomaga nieznacznie). Jednostka ta ma cienkie partycje oddzielające świeczniki z koszuli chłodzącej, dlatego podczas wymiany świec, zaleca się użycie klawisza dynamometru, ponieważ MicroCracks pojawiają się na gwincie, na wątku pojawia się przeciw zamarzaniu, pojawia się na wątku. Ponadto, ta jednostka boleśnie przenosi nawet niewielki nadmiar temperatury z normy - podczas przegrzania, prowadzi głowę i blok cylindrów.

QR25DE. - Termostat, pompa olejowa i zarządzanie fazą są uważane za zmartwione jednostką 2,5 litra. Można zauważyć słabą adaptację silnika do pracy w surowym klimacie (-20 lub więcej) - istnieją trudności z uruchomieniem i gładkości pracy. Podczas pracy samochodu z niedostatecznie ciepłym silnikiem obraca się nad paliwem, którego nadmiar jest wydalający w katalizatorze, przyspieszając jego zużycie (gdy katalizator zostanie zniszczony, jego cząstki spadają do cylindrów). Regularne użycie benzyna bez jakości Prowadzi to do szybkiego zanieczyszczenia wtryskiwaczy paliwa i dławika, w wyniku czego silnik może przyciąć i obsługiwać niestabilny.

Diesel - Główną wadą silnika hydrochlorian jest mały zasób mechanizmu dystrybucji gazu (rzadko wytrzymuje ponad 150 000 km). Warto zauważyć czułość jednostki do jakości paliwa - stosowanie paliwa oleju napędowego z "kanistrów" prowadzi do wczesnej awarii pompy (pompa wysokociśnieniowa), zawór EGR, filtr DPF i wtryskiwaczy paliwa. Po 200-250 tysięcy km przebiegu, ze względu na ciężkie zanieczyszczenie, wykonanie pompy olejowej jest zmniejszona. Jeśli nie przestrzeganie to ryzyka szlifowania wału korbowego. Większość żołnierzy zaleca, aby nie myć urządzenia bez specjalnej potrzeby. Faktem jest, że podczas prania, woda spada między dyszami paliwowymi, a głowicą bloku cylindra, prowokując wygląd korozji elektrochemicznej, co zmniejsza zasoby wtryskiwaczy i dostarcza wiele problemów podczas wymiany. Wraz z odpowiednią konserwacją i działaniem silnik jest złapany 350-400 tys. Km.

Słabe transmisje

Mechanika - Przekładnia mechaniczna ma przykładową niezawodność, a jeśli pojawią się pewne problemy, są one zwykle spowodowane naturalnym zużyciem części. Od kosztu manualnej skrzyni biegów na podręczniku można wymienić zestaw zestawu sprzęgła, który z umiarkowanymi ładunkami wynosi 70-160 tys. Km. Bliżej 200 000 km trzeba wymienić dwa podwozie koła zamachowego.

Zmienna prędkość jazdy - Życie świadczenia usług tego typu transmisji zależy od sposobu jego działania i jakości usług. Na przykład, z umiarkowanymi obciążeniami i stosowaniem tylko oryginalnego smarowania NISSAN CVT NS-2 Smarowanie z częstotliwością zastępczą 50-60 tysięcy km, wariator może służyć bez naprawy do 250 000 km. Kochankowie oszczędzają na konserwacji KP może wymagać znacznych napraw po 120-150 tys. Km. Z reguły musimy zostać wymienione: pasek, silnik krokowy, łożyska wału, zawór pompy wysokociśnieniowej (kliniki, w rezultacie wystąpi głód oleju) i solenoidy. Koszty renowacji wydajności transmisji Koszty 1000-1500 Cu Warto zauważyć, że nawet po profesjonalna naprawaRariator średnio służy około 100 000 km.

Automatyczny - Ta skrzynia biegów została zainstalowana tylko w parę z silnikiem diesla. Dzięki systematycznej aktualizacji oleju (co 60 000 km) i delikatnej operacji maszyna nie trzeba naprawić do 300 000 km. Z agresywnym sposobem jazdy, zmiana smaru w CP jest często konieczna, ponieważ okładziny cierne z zamkniętymi łącznikami przetwornicy momentu obrotowego są szybsze niż zwykle, a ich produkty noszeniowe wpadają do oleju i rozprzestrzeniają się w całym polu. Jeśli brudny olej nie zostanie zmieniony przez długi czas, życie solenoidów i hydroblok spadnie, wycieki oleju pojawiają się przez uszczelki pompy hydrotrantransformatora.

Pełny jednostka napędowa

Samochód używał systemu napędu na wszystkie koła Wszystkie tryb 4 × 4 z elektronicznie sterowanym sprzęgłem między osi. Jeśli nie nadużywasz możliwości terenów zwrotnych, i są tutaj na dość wysokim poziomie, w porównaniu z wieloma konkurentami, nie powinno być istotnych problemów z transmisjami napędu na wszystkie koła. Wrażliwe miejsca obejmują, chyba że krzywy wałka Cardana (po wymianie, wymagane jest równoważenie kardanowe) i łożysko przednia pośredniego wału napędowego - średnio wytrzymuje 100-150 tys. Km. Jeśli często podbijasz Off-Road, nie należy liczyć na długą żywotność sprzęgła.

Niezawodność podwozia Nissan X-Trail (T31)

Strukturalnie biegający Nissan. X-Trail Second Pokolenia są podobne do poprzednika - na osi przedniej, stosuje się stojaki McPherson, z tyłu - wielowymiarowe. W niektórych kopiach napędu na przednie koła stosuje się wiązkę skrętną na tylnej osi. Podwozie ma wysoki poziom komfortu, który niekorzystnie wpłynął na wiarygodność niektórych elementów i obsługę samochodu (z aktywną jazdą z ciała są odczuwane). Najbardziej wrażliwe tutaj są łożyska wsparcia, dolne tuleje amortyzatorów tylnych, cichych bloków i dźwigni przednich piłek (podawać 70-100 tys. KM). Ponadto wady powinny obejmować konieczność usunięcia podramki, aby zastąpić frontowe tuleje stabilizującego (zasób 60-80 tysięcy km).

Średni zasób oryginalnych części wisiorek:

• Stojaki stabilizujące: front - 30-50 tys. Km, tył - 50-70 tys. Km
• Amortyzatory: Front - 100-120 tys. Km, tył - do 150 000 km
• Łożyska piasty - 100-150 tys. Km (zmiana z koncentrowaniem)
• Silent bloki podramki 150-200 tys. Km
• Elementy wieloetapowe - wytrzymują do 200 000 km.

Sterowniczy kontrola - Dotyczy mechanizmu przewodu sterującym elektrycznym. Mechanizm ten ma zadowalający poziom niezawodności. Z głównych dolegliwości, możliwe jest zauważenie z wyjątkiem tego, że okresowe awarie w działaniu wzmacniacza elektrycznego (zwykle zimą) oraz słaby kardan kierownicy (pukanie i skrzypienie, najczęściej walka z tej choroby jest zmniejszona do użycia Smar silikonowy na uszczelnieniu kierowniczym). Rake w większości przypadków wytrzymuje około 200 000 km. Wskazówki kierownicy wynosi 120-150 tys. Km, pchnięcie może trwać 150-200 tysięcy kilometrów.

Torcemose. - Nie ma specjalnych roszczeń i niezawodność układu hamulcowego. Po szturmowaniu bród i innych kąpieli błotnych może być konieczne zastąpienie bloku ABS (ma złą lokalizację).

Salon i sprzęt

Salon - Wnętrze tego pokolenia modelu nie jest pozbawiony przysmaków, ale większość dekoracyjnych paneli wykonane są z tanich sztywnych tworzyw sztucznych, które przez lata wypełnia salon z obcych dźwiękami. Często właściciele NISSAN X-TRAIL (T31) niski poziom Izolacja hałasu. W wyniku przybycia zimnej pogody kable drzwi wewnętrznych drzwi prowadzących do blokad blokujących mogą skakać z lokalizacji zamków, w wyniku czego drzwi z wnętrza nie będą otwarte.

Ekwipunek - Podstawowe problemy z urządzeniami salonowymi są podłączone do systemu klimatycznego samochodu. Tak więc, na przykład, niezawodność wentylatora wentylatora (żywotność wynosi 3-5 lat), sprężarka klimatyzacyjna i jego sprzęgło elektromagnetyczne (wchodzić w ruinę w przebiegu 150-200 tysięcy kilometrów). Również zagrożone są lukami systemu audio, rejs sterowania, głośna komunikacja znajdująca się na kierownicy (wspólna), kontrolery i elementy sterujące urządzeń kabinowych. Gdy maleje się jakość recepcji Radialosal, warto sprawdzić stan wzmacniacza znajdującego się u podstawy anteny (utlenioną). Często właściciele zdrętwiały na nadmierną czułość regularnych czujników parkingowych.

Odpowiedni

Druga generacja NISSAN X-TRAIL ma akceptowalny poziom niezawodności, dzięki czemu jest to dość interesująca propozycja na rynku wtórnym. Pomimo dobrych możliwości terenowych ten model Nie należy uważać za SUV. Z wyraźnych minusów samochodu można podkreślić jakość usług, której koszt jest często droższy niż wielu konkurentów.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze modelu samochodu, powiedz nam, jakie problemy i trudności miałeś stawić czoła. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Jest produkowany x szlak nie tak długi - od 2000 roku. Obawy w tym okresie udało się wyobrazić sobie dwa pokolenia samochodu, chociaż szlak Nissan X nie jest zbyt inny niż pierwszy. Ale opinie o tym modelu są wystarczające, a co z jej codzienną obsługą?

Kilka opinii na temat wyglądu i wnętrza

Wygląd X Trail z kierowców otrzymał wysokie znaki: pierwsza generacja na ciekawy i dość zaawansowany wygląd, drugi - przede wszystkim, dla zmienionych reflektorów.

"Podoba mi się jego wygląd, nic zbędnego, wszystko starannie i wyraźnie".

Ale właściciele właścicieli są najważniejsze ze szlaku NISSAN X pierwszej generacji, ponieważ pulpit nawigacyjny znajduje się w centralnej części torpedy. Kierowcy odnotowują niedogodności takiej decyzji, ponieważ muszą być stale rozproszone w poszukiwaniu panelu po pierwszym uzależnieniu. W przeciwnym razie właściciele pozytywnie odpowiadają o kabinę:

• chwała zasłużona wykończenie, trwałe i schludne;
• miejsca na tyle, aby zapewnić, że każdy może pomieścić komfort;
• bardzo dobrze, nasi rodacy mówią, że w X Traile dużej liczby różnych pudełek, kieszeni i niszach.

Jednocześnie otrzymał salon pierwszej generacji i negatywnych cech dla niewystarczającego wsparcia siedzenia. A jakby słyszeć opinie rosyjskich kierowców, japońskie troski, tworząc drugą generację, zmienił salon. Ci, którzy mogli porównać obie modele, mówią, że:

• było znacznie więcej korekt na frontowe fotele;
• wszystkie miejsca otrzymane w końcu dobre wsparcie boczne;
• zmieniono dla lepszej geometrii każdego miejsca, tak że długie wycieczki w tym samochodzie nie wydają się w ogóle nudne;
• panel przyrządów wrócił do jego zwykłego miejsca;
• w standardzie znajduje się rękawica z lodówką i termosami.

Oddzielnie kierowcy wyróżniają się komorę bagażu, która jest scharakteryzowana, ich zdaniem, wystarczająca objętość (w drugim pokoleniu wynosi 603 litrów, a ze składanymi siedzeniami i przy każdym 1773), wygodne otwieranie i dwupoziomowe podłogi. Tutaj doświadczeni właściciele zwracają uwagę na szufladzie pod podłogą: jego powłoka jest bardzo pomyślnie - antypoślizgowa, łatwo prania.

Silniki: ich plusy i minusy

Ślad pierwszej generacji X jest dostępny z następującymi jednostkami:

1. 2,5-litr 165-silny silnik benzynowy;
2. 140-mocna benzyna 2,0 l;
3. 2,2-litrowy turbodiesel o pojemności 116 KM, wyposażony doskonały system. chłodzenie.

Opcje benzynowe są wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynkę lub 5-biegową mechanikę, Diesel jest dostępny tylko z 6-biegową skrzynią biegów.

W drugiej generacji te same silniki benzynowe i nowy silnik wysokoprężny są dostępne w dwóch wersjach:

4. 150-silny w połączeniu z 6-biegową mechanikiem lub maszyną i 173-stronną sparowaną z ręczną skrzynią biegów.

Najlepszy silnik, według naszych kierowców, jest 2,5 litra, ponieważ jego moc jest pełna samochodu. Z drugiej strony, nie wszyscy zadowoleni zużycia tego silnika: do 14,5 litrów w mieście zimowy.

Ale ogólnie silnik jest 2,5 litra bezpretensjonalny, wydajny i bardzo łatwy w obsłudze. Ponadto działa świetnie praktycznie w dowolnych warunkach. Jedynym problemem z codziennym użyciem samochodu może wystąpić wraz z wariatorem: jako sterowniki mówią, jest ogrzewany w korkach, a zatem automatyczne selektor daje błąd. W rezultacie samochód rozpoczyna się powolny reagować na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Rozwiązaniem tego problemu może być wymiana oleju w pudełku i wyczyść styki czujnika.

Jak on zachowywał się na drodze?

Oba generacje X Trail są wyposażone system elektroniczny Kompletny dysk, który w normalnych warunkach działa tylko jako opcjonalny. System zapewnia trzy tryby działania, zapewniając kierowcy możliwość blokowania sprzęgła średniej sceny.

"Bardzo tak przy okazji, że w samochodzie znajduje się kilka trybów napędowych. I to również świetnie, że stale działa dokładnie: nie tak często staje się kompletnym napędem. "

Avtomobilists bardzo dobrze mówią o działaniu pełnego dysku, a także wszystkie powiązane systemy:

• samochód pewnie czuje się jak śliską powłokę;
• wysoki klirens zapewnia dużą obsługę zimą, a także rozwiązuje rozdział z parkingiem;
• system stabilizacji bezbłędnie wykonuje swoje funkcje.

Ale jeśli rozmawiamy o samochodzie z pierwszej generacji, nowi właściciele mogą czekać na nieprzyjemną niespodziankę - hałas z tyłu. Początkowo możliwe byłoby pomyśleć, że powód tego jest zła izolacja hałasu, ale, ponieważ doświadczenie obsługi NISSAN z naszymi rodakami pokazało, w tym przypadku przychodzi do "Chlipness" z tylnej skrzyni biegów. Chociaż w pewnym przypadku hałas powoduje łożyska piasty.

Ostateczny wniosek i koszt

Jeśli mówimy o tym samochodzie jako całości, nie ma poważnych wad. Potwierdza to wszystkich właścicieli bez wyjątku. Jedynym zauważalnym szlakiem minus Nissan X jest cena konserwacji. Kierowcy sugerują, że każdy nieparzyste następnie leci w okrągłym sumie, jeśli jest obsługiwany przez pełny program. Jednak opieka samochodowa jest osobistą sprawą każdego właściciela.

Jeśli zakontraktowałeś zakup nowego szlaku Nissana X 2013 r., Kosztuje cię około 1300 000 na model na średnim sprzęcie. Kierowcy mówią, że samochód jest wart.