Seria K-175 ("Kovrovets" została wyprodukowana w latach 1956-1965. Motocykle serii "K-175" miały krótki jednocylindrowy silnik dwurzutowy o objętości roboczej 173,7 cm³. Motocykle miały obrażoną i zamkniętą pokrywę gaźnikową, 16-calowe koła (opony 3,25-16), całkowicie zamkniętego łańcucha i siedziste dwustronne typu skierowanego. Seria motocykli "K-175" została zainstalowana półautomatyczna ściskanie sprzęgła. Od 1956 do 1961 r. Przenośnik 125- i 175-sześciennych maszyn produkowano równolegle.

K-175. (1956-1959) - z modelu "K-55", motocykl zapożyczył skrzynię biegów, zawiesinę i system elektryczny DC z baterią. Żeliwo cylindra silnika, dwa tłumik. Moc silnika - 8 litrów. z. przy 5200 obr./min. Maksymalna prędkość: 80 km / h. Waga: 105 kg.

K-175A. (1959-1962) - charakteryzuje się czterokierową skrzynią biegów, nieżelaznym systemem zapłonu z generatora AC. Na godle zbiornika gazu z wizerunkiem zająca zająca, zaczerpnięta z herbu miasta Kovrov. Sucha masa - 110 kg, maksymalna prędkość - 80 km / h.

K-175B. (1962-1964) - Inny gaźnik został zainstalowany na motocyklu (K-36). Sucha masa - 115 kg, maksymalna prędkość - 85 km / h.

K-175V. (1964-1965) - wyprodukowany w dwóch wersjach: z żeliwnym cylindrem (jednym tłumikiem) i cylindrem stopu aluminium (z żeliwnym rękawem i dwoma tłumikami). Moc silnika wzrosła do 9,5 KM przy 5200-5,400 obr./min. Maksymalna prędkość: 85 km / h. Waga: 110 kg. Późniejsza modernizacja serii "Kovrovtsy" otrzymała nową nazwę wschód słońca.

W 1956 roku pierwsza próba krajowego motocykla drogowego nowej klasy 175 cm3 została zaprojektowana i produkowana przez CBC i doświadczony warsztat warsztatów SCB i doświadczonego warsztatu. Został oznaczony przez K-175, debiut odbył się na wystawie produktów z branży prezentowanej do zapoznania się z uczestnikami Kongresu XX CPSU.

Nowy motocykl posiadał nowoczesne zewnętrzne formy, dobrą stabilność i przepuszczalność, była wygodna i niezawodna w pracy. W 1956 r. K-175 rozpoczęła się na masową produkcję, liczba produkowanych motocykli gwałtownie wzrosła i przekroczyła 10 000 sztuk. Teraz zakład Kovrovsky stał się jednym z największych producentów motocykli w Europie.

Budowa nowego motocykla do klasy ZSRR "175" była oryginalna, zgodnie z pewnymi szacunkami, była to rewolucja w krajowym motocyklu. W ZSRR, tylko jedna roślina o nazwie Vasile Alekseevich Degtyarev zdecydowała się na takim odpowiedzialnym krokiem. A nowość była wysoko doceniona - 17 inżynierów i pracowników, którzy byli bezpośrednio zaangażowani w rozwój i rozwój modelu otrzymali medale srebra i brązu Komitetu Wystawowego VDNH. Roślina otrzymała również dyplom 2 stopnia i srebrny medal do serii motocykli klasy 125 i 175 cm3.

Motocykl K-175 stał się podstawowym modelem dla następującej rodziny motocykli (1960-2003): "Kovrovzheets-175A", "Kovovets-175B", "Kovrov-175b", "Sunrise-1", "Sunrise-2", "Sunrise-2m," Sunrise-3 "," Sunrise-3M "i" Sunrise-3M-01 ".

Powodem rozszerzalności modelu motocykli i zwiększenia ich wydawania w połowie lat 50. ubiegłego wieku była konwersja produkcji wojskowej z powodu nowych trendów przywódczych (tzw. "Chrushchev Thaw"). Dlatego zakłady produkcyjne zostały zwolnione w zakładce instrumentalnej Kovrovsky.

Nowy model znacznie różnił się z poprzednich. Wewnątrz zamkniętej ramki wystąpił nowy silnik, jako prototyp z trójstopniową transmisją. Po raz pierwszy w kraju, w maszynie szeregowej stosowano wewnętrzne koła z 16-calowymi oponami. Plecy są zamknięte przez klaczki, w których umieszczone skrzynki narzędzi. Miękkie podwójne siedzenie przyłożone na motocyklu, za którym zabezpieczone był chromowany wspornik. Drabiny ramki przymocowane do przechowywania kroków dla pasażera. Łańcuch napędowy tylnego koła było ukryte w obudowie pyłoszczelnej, przedni skrzydło zostało zrobione głębiej, sygnał został umieszczony pod nim, przełącznik światła i zamek zapłonowy był zamontowany w zbiorniku paliwa. Motocykl został wyposażony w sygnał zatrzymywania, który włączony pedał hamulca i wskaźnik położenia neutralnego skrzyni biegów. Zwiększona bezpieczeństwo jazdy i poprawiona kontrola motocykla.

Nad pojawieniem się K-175 projektanci starannie wypracowali. Ze względu na badanie boku boku (jako artystów zwane, - sylwetka), z harmonijnie wpisanymi kółkami o małym rozmiarze, ten motocykl wydaje się bardzo zwarty. Poprawa estetyki również przyczyniła się: łącząc skrzynię korbową silnika, z obudową gaźnikową, stożkowymi tłumikami i stojakiem ażurowym, odlewanym ze stopu aluminium.

W latach 50-tych z przenośnika co 39 sekund przyszedł motocykl. To była ciągła napięta praca całego zespołu zakładowego. Przenośnik został zrekonstruowany, zamiast dwóch linii wykonanych i zbudował nowoczesną linię farby na drugim piętrze. Metalurgicy wdrożyli najnowocześniejsze metody trójwarstwowej galwanizacji Copper-Nickel Chrome. Zaczęło się stosować z kilkoma w pełni zautomatyzowanymi jednostkami (przed wykonaniem pracy ręcznie).

Motocykl K-175 w tym czasie był nowoczesnym modelem i miał silny silnik całkiem potężny dla swojej klasy. Motocykl był przeznaczony do jazdy na wszystkich i pasażerach.

SILNIK

W konstrukcji węzłów i mechanizmów silnika K-175, wiele wspólnych z tymi poprzednimi modelami z objętością cylindra 125 cm3. Pracowali zgodnie z tą samą zasadą i były w dużej mierze wymienne. Główne funkcje są następujące.

Cylinder składał się z aluminiowej koszuli i tulei wciśnięty do niej ze specjalnego żeliwa. Cylinder miał dwa okna wylotowe i dwie rury stalowe wydechowe z niciami, połączonymi do siłownicy aluminiowej. Płetwy cylindra były owalnym kształtem, dwa górne żebra z przodu z przodu cylindra miały nieco mniejszą średnicę. Głowa cylindra wyróżniała się zwiększonymi płetwami, a druga lokalizacja otworów pod świecą i dekompresją. Flovheels wału korbowego na zewnątrz nie miały wgłębień. Palec wału korbowego nie jest strojona, ale cylindryczna, wykonana w postaci szkła. Wał korbowy obrócony również w trzech łożyskach serii 204 (GOST 8338-57).

System filtra powietrza zmienił się w systemie zasilania. Ponieważ gaźnik przeprowadzono przez zamkniętą dekoracyjną pokrywę, wtedy, gdy pod nim zawsze znajdowała się duża ilość powietrza, a filtr powietrza, składający się z zestawu oczek, był zamontowany w obudowie pokrywy. Dla wygody rozpoczęcia silnika w zimnej pogodzie w późniejszych modelach na gaźniku K-55 za pomocą zacisku zainstalowany jest przepustnica, sterowana obciążeniem.

Do sprzęgła dodano dwie pary dysków. W związku z tym zmieniła się wysokość bębnów wewnętrznych i zewnętrznych. Na motocyklach pierwszych edycji zainstalowano zakwestionowany napęd sprzęgła: Kontrola przeprowadzono zarówno przez kabel z dźwigni na kierownicy, jak i z dźwigni zmiany biegów.

Wyłączenie sprzęgła wystąpiło w następujący sposób. Po naciśnięciu pedału przekładni przekładni wałek przekładni zmienił się na końcu sektora z sektorem. W wykopu znajduje się rolka dźwigni mechanizmu sprzęgła, która po odwróceniu sektora odwróciła się przez wykopaliska, a tym samym przydzielona dźwignia. Ten ostatni, opierając się na drugim ramieniu w buforze sprzęgła, przypisane go na bok, co odpowiada wyłączeniu sprzęgła. Po jednej stronie sprzęgło miał wątek, aby zainstalować śrubę regulacyjną, po drugiej stronie (z boku wrzenia) - cylindryczny otwór do pręta. Między prętem a śrubą regulacyjną była piłka. Drugi koniec pręta opierał się w drugiej kuli i grzybie, naciskał dysk ciśnieniowy. Wewnętrzny bęben sprzęgła został rzucony z żeliwa.

Na motocyklach istniejących wydań napęd sprzęgła był ujednolicony napędem sprzęgła motocykla K-58. Mechanizm zmiany biegów jest taki sam jak na motocyklach poprzednich modeli, ale sektor przełączania nie miał cięcia na smycz do wskaźnika biegów. W tym miejscu do sektora przełącznik wskaźnika położenia neutralnego jest przyklejony, a sam czujnik jest zamontowany po prawej połowie skrzyni korbowej. Przekładnia wsteczne wyróżniono faktem, że używaliśmy bardziej trwałego łańcucha rolkowego 12,7 / 8,2 mm. Odpowiednio, grubość wiodącej koła zębata została zwiększona z 6 do 7 mm, podczas gdy liczba zębów pozostała taka sama.

Cylinder i głowica również dokręcono czterema kołkami, przykręconymi do skrzyni korbowej, ale średnica została zwiększona do 8 mm. Z lewej pokrywy skrzyni korbowej wtyczka została usunięta i do regulacji sprzęgła, wykazano otwór w prawej pokrywie skrzyni korbowej. Numer silnika zaczął pozycjonować na lewej połowie skrzyni korbowej na scenie dekoracyjnej pokrywy gaźnika z skrzyni korbowej.

RAMA

Różnice ramki motocyklowej K-175 z niewielkiego stosowanego na K-58 - do górnej wiązki ramy w obszarze stojaka samolotu, plac zabaw jest spawany pod mocowaniem regulatora przekaźnika. Dla wygody, dźwignia pojawiła się na centralnym stojaku po lewej stronie. Gumowe przywódcy kierowcy stały się krótsze i zmniejszali średnicę, zachowując rysunek.

Widelec teleskopowy

Główne różnice wtyczki poniżej. Na ruchomych rurach, tarcza błotna nie została zapinana, przepustnica tarcia została zniesiona (przy okazji, na następujących modelach zaczęła go ponownie umieścić, aż do "Sunrise-1"). Obudowa wtyczki miała złożony wzór i składał się z trzech części metalowych i pięć gumy. Dolna część wykonano z dwóch rur, połączonymi przez ażurowe zworki za pomocą spawania kontaktowego; Średnia (tzw. "Spodnie") pochodzi z dwóch krótkich rur połączonymi przez spawanie gazem z kubkiem, pokrywa z otworem do instalacji prędkościomierza była zachwycona. Z przodu pokrywy było ekscentryczne z chromowaną głowicą do regulacji kierunku wiązki światła reflektorów. Gumowe rowki były układane między kubkiem a pokrywą, były one związane z jednym śrubą M4 zza na zewnątrz i dwie śruby M6 przez przód wewnętrznej strony. Środkowe i górne części zostały montowane z obudową reflektora (oddzielne reflektor zostało użyte w późniejszych modelach). Przez dwa otwory w środkowej części przeszedł kable sterowania i okablowanie.

Obudowa widelca została zainstalowana w taki sposób, aby górna przemieszczała się i środkowa część kierownicy były zamknięte. Górny traverse nie miały cięcia w podstawie kolumny kierownicy, a zatem nie miały ścisłego przemieszczania śruby.

W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, kierownica została zainstalowana nieco inna forma. Oprócz kabla sterowania zaworu przepustnicy wewnątrz rury kierownicy, okablowanie utrzymywano również przez otwór z dołu w środku kierownicy, a lewą stronę przez otwór obok przełącznika światła z lewej strony.

Prezen był umieszczony między reflektorem a przednią tarczą błotną. Został przymocowany do dolnej trawerse za pomocą płyty wiosennej i wspornika.

Przednia tarcza błotorowa Motocykle K-175 została niezwykle głęboka. Jego kształt i mocowanie były zasadniczo różne od poprzednich modeli. Produkcja tarczy została wykonana metodą głębokiego tłoczenia, a technologia ta była bardzo pracochłonna. W późniejszych modelach dodano żebra sztywności po bokach, odporność na wibracje i deformacja została poprawiona. Skrzydło załączono niezawodnie o cztery śruby M6 do rur dolnej części obudowy widelca z boków i z góry przez wsporniki przy użyciu dwóch śrub M6.

Prędkościomierz SP19V został zainstalowany przez gumową uszczelkę. Skala prędkościomierza pozostała taka sama.

ZBIORNIK PALIWA

Zbiornik paliwa K-175 został ponownie przewidywany, tylko z poprzednich modeli z poprzednich modeli. Zbiorniki boczne zbiornika gazowego były częściowo chromowane, zastosowano go na nich oddzielając powierzchnię farby z chromowanej. W centrum chromowanej powierzchni naklejki z literą "K" i numer "175". W centrum znajduje się szyja zbiornika z chromowaną pokrywą z kubkiem pomiarowym. Tuż poniżej tunelu tnącego z trzema śrubami zainstalowano panel z blokadą zapłonową, neutralną transmisją i lampami ładowania baterii. Z góry zamek i lampy zostały zamknięte przez wytłoczoną gumową uszczelkę z dekoracyjną pokrywą aluminiową. Łączniki zbiornika gazowego pozostały niezmienione. Objętość zbiornika wynosiła 12 litrów.

SYSTEM WYDECHOWY

Kształt i konstrukcja tłumików były takie same jak K-58. Lewy tłumik z prawej strony były łączniki. Nakrętki i zaciski rur wydechowych pozostały niezmienione.

SIEDZENIE

Na motocyklu zainstalowano szerokie i wysokie podwójne siedzenie złożonego projektu. Metalowa rama fotela została utworzona przez spawane płytki ze sobą, w których wywiercili w rzędzie otworów do mocowania sprężyn pracujących na rozciąganiu i zainstalowaniu na całej powierzchni siedzenia. Wewnątrz ramy w części środkowej i tylnej, cztery sprężyny w kształcie lufy, które zostały skompresowane i zamocowane na metalowej siedziska, zostały zainstalowane i zamocowane na metalowej platformie. Również siedzenie obejmowało filcowe łóżko i dwie-kolorowe pokrywa ze skóry (górna część jasnobrązowego, dno jest ciemnobrązowy). Sprawa była przymocowana do siedzenia nitowania.

Konstrukcja siedzenia była łatwo oceniana. Z tyłu siedzenia były rowki, przy pomocy, której została naprawiona w górnej osłony stawia czoło. Przód siedzenia był przymocowany przez tajną kręconą śrubę z głową pod kluczem do protezy "na 10". Za łukiem pokrytą tylną tarczą błotną.

Tylna tarcza błoto

Tylna tarcza błoto faktycznie nie zmieniła się w projektowaniu, ale stało się kolejnym przywiązaniem na siedzeniu. Masowy zacisk został tam zainstalowany, coś było dołączone do niego w środkowej części za pomocą dwóch śrub podpowiedzi M6. Sam zacisk został przymocowany przez dwa śruby M12 do wsporników ramki w ramce i końcówki tarczy. Przód skrzydeł, a także w poprzednim modelu, został przymocowany do śruby M6 jednocześnie z napędem stojaka centralnego.

Górna tarcza napełniająca składała się z bohiska, lewej i prawej połówki. Połówki były podłączone do bohemond z zmarszczkami. Bohebege była wstępnie pokryta chromem. Po obu stronach wsporniki zostały spawane, do których dwa śruby M6 zostały zamontowane z tarczą błotną.

Od wewnątrz skrzydła ze spawaniem kontaktowym rowki zostały spawane wzdłuż, które przewody przewodów przewodów rozciągnięty do tylnego światła. Z tyłu skrzydła znajduje się plac zabaw pod znakiem numeru, a odbłyśnik został zniesiony.

Koła

Na motocyklu po raz pierwszy zaczął używać 16-calowych kołach, których piasty odlewano z aluminium. Po obu stronach piasty płyty są wykonywane pod łożyskami kulkowymi, między którymi zainstalowano tuleję przekładki. Taka konstrukcja koła z prostymi i krótkometrażowymi szprychami znacznie zwiększyła swoją siłę. Największe rośliny opon kraju rozpoczął masową produkcję opon 3,25-16. "

WSTECZNY BIEG

Projektanci postanowili zawrzeć tylną transmisję do specjalnej obudowy (tzw. "Cambalu"). Został rzucony stop aluminium i składał się z dwóch części, ciągniętych przez trzy śruby M6. Między obudową a silnikiem łańcuch był chroniony dwoma falbanami gumowymi. Z tyłu falistej, ubrany na obudowę, a przed silnikiem wkładanym do skrzyni korbowej silnika i zostały zamocowane za pomocą metalowych pierścieni. Zatem osiągnięto szczelność, żywotność łańcucha była znacząco zwiększona, rzadziej wymaga jej smaru.

Wewnątrz obudowy była gwiazdka czynnika chłodniczego, posiadająca łożysko kulkowe nr 204 (47x20x11 mm). Przez łożysko przekazało tuleję (pół-osi), który został przymocowany do nakrętki bezpośrednio do prawej peru wahadła. Połączenie tylnego koła z gwiazdami na motocyklu K-175 przeprowadzono za pomocą szczelin. Z tyłu przeciwległej strony bębna hamulcowego, zewnętrzne zęby są cięte, które były zaangażowane w sprzężenie z wewnętrznymi zębami sprzętu, rozjaśnił się z sześcioma śrubami M6 do piasty. Od zewnętrznej strony wtyczki wahadła były napinacze płytek łańcucha, które miały wygląd spirali archimedes. Napięcie łańcucha zostało wyprodukowane przez obracanie płyt, w wyniku czego, spoczywają w szpilkach, przesuń oś koła.

Węzły i mechanizmy motocykli

Dźwignia tylnego hamulca została zmieniona w kształcie i konstrukcji - teraz reprezentował stemplowaną obudowę w kształcie litery P z wytłoczonym kwadratowym podkładkiem pokryte chromem. Połączenie splajnu dźwigni osi stosowanej w poprzednich modelach zostało zastąpione z frezowanym kwadratem. Na końcu osi wykonano rzeźbienia, zwiniętą nakrętką z przodu z wbudowanym piekarnikiem (kanał przeprowadzono na wale), wał z dźwignią był niezawodnie podłączony. Zawieszenie wahadła kółka było podobne do projektu stosowanego na motocyklu poprzedniego modelu. Ale było nieco inaczej długości i szerokości, ze względu na zmianę średnicy koła i dużego przemieszczenia gwiazd silnika.

Tyłowe amortyzatory zawieszenia pozostają niezmienione.

Od boków, motocykl pokryty stemplowany z liścia zamknięcia liścia, połączone w obszarze filtra powietrza z dekoracyjnym powleczonym płytą chromową. W miejscu kontaktu z skrzynkami narzędziami ubrany był gumowy skok, mocowany wzdłuż krawędzi stalowych pierścieni. Cytocyjne zamknięcie zostało przymocowane do ramy w czterech miejscach: dwie śruby M6 jednocześnie z górną tarczą okładzin i narzędzi, a z dołu, jednocześnie z prawymi i lewymi tłumikami za pomocą kroki składania pasażerów.

Przyborniki były dużym objętością. W późniejszych modelach otrzymali sztywność rabusi na pokrywy. W lewej szufladzie umieszczono na specjalnej baterii z bezpiecznikiem. W prawo - przełącznik sygnału stopu, który został ustalony za pomocą jednego śruby M4 z możliwością dostosowania. Było to również miejsce na torbę z narzędziem i wiele instrumentalnych pudełek pudełek instrumentalnych były podobne do zamków dawnych modeli. Podobnie jak w poprzednich modelach, zainstalowane są prasowe Masliny.

Sprzęt elektryczny

Sprzęt elektryczny motocykla K-175 jako całość nie różniła się od używanego K-125, K-125M i K-55. Ważną różnicą była zmiana polaryzacji uziemienia: jeżeli poprzednie modele z masą łączą ujemny słup, następnie terminal plus połączono z masą wyposażenia elektrycznego motocykla K-175. Wprowadzono również w systemie elektrycznym K-175 nowe elementy: elektryczny wskaźnik neutralny i sygnał stop. Generator DC stał się większą moc, system regulacji napięcia otrzymał dwustopniowy regulator, który zwiększył jego niezawodność.

Rozważ więcej szczegółów układu elektrycznego K-175. Zawierał następujące węzły:

m-36m generator prądu bezpośredniego, 45 W z napięciem nominalnym 6b; Na przedniej okładce generatora zainstalowano przerywacz kontaktowy systemu zapłonu i skraplacza;

akumulator Akumulator Z-MT-7 o pojemności 7 a.ch ze znnurkowanym napięciem 6V;

regulator przekaźnika IL-56 w obudowie metalowej, w późniejszych modelach - w przypadku bakelitu;

cewka zapłonowa KM-01 w aluminium, lub w przypadku bakelitu;

element optyczny reflektorów oryginalnego projektu z centralną lampą A42 z niciami długoterminowymi 32CV, a w pobliżu światła, 21CV przy napięciu znamionowym 6V;

centralny przełącznik FG (znajduje się w obudowie zbiornika gazu, w późniejszych modelach - w centrum uwagi) miał trzy pozycje klucza zapłonowego. Zawiera również dwie lampy sterujące A35 1SV: Jeden poinformowany o włączeniu zapłonu, drugi - po włączeniu pozycji neutralnej skrzyni biegów;

latarnia tylna FP-66, z A17 tylnym światłem A17 i A18 STOP sygnał 6CV;

przełącznik pozycji neutralnej;

przełącznik sygnału stop;

p25 Przełącznik światła z przyciskiem sygnałowym, w późniejszych modelach P25A, który otrzymał pozycję neutralną;

c-23B sygnał prądowy z napięciem nominalnym 6b;

bezpiecznik w obudowie bakelitu;

Świeca zapłonowa A8U.

Aby zamontować sprzęt elektryczny na motocyklu, zastosowano przewody marki AOL (z izolacji gumy i bawełny o różnych kolorach) z przekrojem 1 mm2. Generator DC M-36M był podobny do projektowania generatora M-35, miał te same przestrzenie lądowania kotwicy i stojana o większej długości generatora. W prędkości obrotowej 1700 rpm generator wydał całkowitą moc 45 W.

Przełącznik centralny z lampami jest zamontowany w obudowie zbiornika paliwa, płytą i dwie szklanki nieżelazne są zainstalowane na górze: czerwony dla lampy sterującej i zieleni do lampy o pozycji neutralnej. Na centralnym panelu przełączniku również wzmocniono zaciski i opony wieżowe. Terminale przełącznika są podłączone do przewodów z regulatora przekaźnika, cewki zapłonowej, sygnału, wskaźnika położenia neutralnego, tylnego światła, przełącznika światła za pomocą przycisku i lampy parkowania. Przełącznik centralny miał trzy pozycje: średnia - cewka zapłonowa i sygnał są włączone; Cewka z lewej - zapłonowa, sygnał, lampa tylna i lampa parkingowa; Właściwa cewka zapłonowa, sygnał, lampa tylna i lampa reflektora. W którymkolwiek z tych przepisów, jeśli wyjęcie klawisz zapłonu, cewka zapłonowa i wyłączona sygnał.

Lampa sterująca była podłączona do zacisków cewki zapłonowej i kotwicy generatora. Lampa wskaźnika położenia neutralnego podłączonego do zacisków cewki zapłonowej i wskaźnik położenia neutralnego.

Przełącznik neutralny został zamocowany w prawej połowie skrzyni korbowej silnika przez kartonową uszczelkę za pomocą dwóch śrub. Był to mały panel bakelitowy, na który odizolowano z masy, szpilki sprężynowej i terminalu. Przewoźnik mechanizmu zmiany silnika ma styk sprężynowy płytki podłączony do masy. Dzięki neutralnej pozycji skrzyni biegów z tworzywa sztucznego sprężyna wózek stykający się na styku styku wskaźnika położenia neutralnego, a tym samym zamknęła go na ziemię. Aby uzyskać dokładny zbieg okoliczności kontaktów, obrotowy panel położenia został obrotowy. Terminal przełącznika położenia neutralnego był podłączony przez przewód o głównym położeniu środkowego przełącznika centralnego.

Kontroler przekaźnik był posieczony dwoma śrubami M5 przez gumową uszczelkę do witryny, przyspawane do tyłu górnej ramki wiązki.

Cewka zapłonowa została zamocowana za pomocą zacisku i dwóch śrub M6 do wspornika, spawane z przodu ramki górnej belki.

Przełącznik sygnału STOP był zamontowany w prawym przyborniku motocyklu i obsługiwany na pedale hamulca nożnego przez sprężynę. Przełącznik składał się z pola bakelitu, dwa styki z zaciskami i chowaną osią z sprężyną powrotną. Po kliknięciu pedału hamulca nożnego sprężyna wyciągnęła osi przełącznika, który zamknął ze sobą styki. Gdy pedał hamulca jest zwolniony, oś powróciła do pierwotnej pozycji w ramach działania sprężyny powrotnej, a styki zostały zablokowane. Jeden zacisk stopu sygnału stopu był podłączony przez przewody z lampą sygnału stopu, a drugi z terminalem cewki zapłonowej.

Lampa tylna miała dwie kamery: góra z czerwonym szkłem i lampą sygnału stopu i niższa z czerwonym szkłem, która służy jednocześnie światło reflektora i przezroczyste szkło, przez które wystąpiło oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Tylna lampa była przymocowana do osłony błotnej przy użyciu trzech śrub M6 przez kręcone gumowe uszczelka.

Przełącznik światła P-25 z przyciskiem sygnału został wypożyczony z motocykli poprzednich modeli. W późniejszych modelach K-175 ustawiono przełącznik P-25A. Dwa zaciski środkowego przełącznika były podłączone do zacisków włókna i w pobliżu światła centralnej żarówki, znajdującym się na chipie lampy. Górny terminal jest podłączony do terminala centralnego przełącznika, a terminal sygnału jest sygnał.

Sygnał S-37 został zamontowany pod światłem reflektora. Jeden terminal sygnałowy jest podłączony do zacisku cewki zapłonowej przełącznika centralnego, a drugi z końcowym sygnałem roboczym przełącznika światła.

Bezpiecznik P-35K został zainstalowany w lewym polu na instrumencie na specjalnym stojaku obok baterii. Bezpiecznik jest zamknięty w dwóch czapkach bakelitów między stykami sprężynowo-ładowanymi.

Na motocyklu K-175 zastosowano więcej "zimnej" świecy A8U, ponieważ silnik tego motocykla został wymuszony, w porównaniu z silnikami poprzednich modeli.

OBRAZ

Malowanie motocykli zostało wykonane przez ten sam schemat co w poprzednich modelach. Został zastosowany do przednich i tylnych targów błotnych i na zbiorniku paliwa z boków. Carter z okładkami, cylinder z głowicą, piasty koła, obudową łańcuchową i podstawą przednich klocków hamulcowych pomalowanych specjalną kompozycją - "srebrny".

Powłoka galwaniczna została zastosowana do następujących danych: nawiasami i dźwigniami sterującymi na kierownicy, wsporniki kierownicy, obcisłe pistolety przemierzające, opakowania olejowe widelca, reflektory, reflektory, przedni i tylne czapki piasty dekoracyjne, felgi koła lub dźwięk dekoracyjny Sypiowy sygnał, częściowo zbiornik paliwa, pokrywa zbiornika paliwa, dźwignie kickstartera, przekładnia i hamulce stópowe, zamki instrumentalne, rury wydechowe i nakrętki do nich, stożkowe trzody i tłumiki. Dolne węzła amortyzatorów tylnych, buga końcówki skierowanej i całkowicie mocno motocykla, podkładki (z wyjątkiem podkładek sprężynowych) po obróbce cieplnej pozostał czarny.

Na wystawach i próbkach prezentów, lewe i prawe pokrywy skrzyni korbowej, dekoracyjną pokrywę gaźnika, środek przełącznika centralnego, obudowa łańcucha i podstawa przednich klocków hamulcowych odlewano z czystego aluminium i zostały wypolerowane.

Chrome dodatkowo pokryte tłumiki całkowicie, zaciski tłumikowe, górne i dolne obudowy z tylnych amortyzatorów i ruchomych rur przednich widelca.

Koszule kabla sterującego były w bawełnianym warkoczym malowanym czarną farbą. Wał prędkościomierza zamknął specjalną obudowę z wspornikiem do instalacji pompy.

Fate Model.

Niestety w tej konfiguracji motocykl został wyprodukowany nie długi. Według niektórych danych w 1956 r. Uwolniono około 70 motocykli K-175. W mieście ten model zaczął nazywać "Kovrovskaya Java". Rzeczywiście, pojawienie się motocykla był podobny do MOD Jawa-250 wydany z 1953 roku w Czechosłowacji. 353.

Powodem, dla którego pojawienie się motocyklu K-175 jest wcześniej nieznany. Może Czechy nie podobały się podobieństwa projektu, może to być coś innego. Ale wiadomo, że pracownicy doświadczali trudności w montażu tego motocykla, a przenośnik był bezczynny przez długi czas, a nie w pełni zmontowane motocykle zgromadzone na kortach warsztatowych. Brygady "Przełom" zostały stworzone, aby pomóc kolektorom przenośnika - tzw pracowników różnych warsztatów. Pilnie postanowiono zmienić obudowę przedniej wtyczki i przenieść centralny przełącznik do obudowy reflektorów.

W 1957 r. Motocykle ulepszały, zmniejszając podobieństwo z czeskimi motocykli. Tak więc przez K-175 z drugiej wersji opuszczonej steru kierownicy, a większy zbiornik został zainstalowany w wersji 3RD. Godło pierwszych dwóch opcji był literą "K" w okręgu, 3rd opcja została wyprodukowana pod nowym znakiem towarowym "Kovrovezhetz-175", na emblematie, z których siedzenie znajdowały się na szczycie napisu "Kurovets ". W tym formularzu motocykl masywnie produkowane do 1960 roku.

Charakterystyka:

Wysoki! W jednej z publikacji Wszystko o Moto. Powiedział już o fabryce motocykli Kurovets and Sunrise. Teraz chcemy zwrócić uwagę na jedną z najsłynniejszych serii z tym producentem. Zdjęcie w załączeniu.

Moto K-175 z Kovrov

Kup używaną wersję tego roweru co roku wszystko jest bardziej skomplikowane i trudniejsze. Został wyprodukowany dawno temu. Pierwsze dwukokałe powyżej linijki wyszedł z przenośnika w 1957 roku. Po 1965 r. Ten żelazny koń nie był już zwolniony.

Co podkreśla ten motocykl z rośliny Degtyarev? Najpierw musisz zwrócić uwagę na prosty krótki silnik dwusuwowy wyposażony tylko w jeden mały cylinder. Kubatura tego zasilania była bardzo skromna - prawie 174 cm³. Z taką techniką gospodarstwo nie podnosi. Ale wioska i wieśniacy w poruszaniu się na długie korzyści były sporo. Tak, a cena dywanu K-175 była dość dostępna.

Ważną cechą tego stalowego wzgórza jest obecność pianki ankotyowanej i obudowy ochronnej wokół gaźnika. W tym czasie, a nie każde radzieckie dwukolowe opętało taki praktyczny i estetyczny suplement. Wśród funkcji Kurovets Moto K-175, aby kupić, które dziś możesz w kilku wariacjach, a obecność światłach 16-calowych kołach.

Charakterystyka techniczna motocykla K-175

Niska maksymalna moc silnika tego moto (8 koni) osiąga się przy 5200 obrotach na minutę. Pozwala to na skok stalowy, aby uzyskać maksymalną zalecaną prędkość 80 kilometrów na godzinę o znacznej masy 105 kilogramów. Ten rower podświetlony z fabryki. Degtyareva obecność ochrony transmisji łańcucha. Jego obszar jest całkowicie zamknięty od pyłu drogowego, brudu i piasku. Co ciekawe, ten żelazny koń przeznaczony jest do pojedynczych podróży i do jazdy razem. Niemniej jednak jego podwójne siodło nie jest takie przestronne. Niektóre zasady moto są wyposażone w / wyłączony / wyłączone sprzęgło.

Niektóre części zamienne do dywanu, przynajmniej w Bryańskim lub w Chernigov, przynajmniej w Mińsku lub w Petersburgu, znajdując w naszych czasach niełatwych. Faktem jest, że wiele motocykli do 175 zostało wyprodukowanych z najbardziej różnymi modyfikacjami. Jednak większość z tych koni żelaznych ma trójstopniową skrzynię biegów i proste tylne zawieszenie. System zasilania tych dwukołowych AKB (bateria).

Wśród charakterystyki technicznej Moto z napędu wiele godnych uwagi stanowiska. Rower ma bardzo wydajny, jak na swój czas, system usuwania spalin z komory spalania. Jest reprezentowany przez parę tłumików. Cylinder dwukołowy jest wykonany, gdy żeliwo jest używane jako główny materiał.

"Do 175" Pierwsze lata uwalniania miało znacznie mniejszą masę niż fabryka nazwana z przenośnika o nazwie po fabryce o nazwie Degtyarev Baika 1962-1964. Od początku lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku przedstawiciele powyższej serii otrzymali dodatkowy list jako zestaw do góry. Na przykład "K-175B". Zmodyfikowane napędy dwukołowe otrzymały inne gaźniki, co umożliwiło zwiększenie maksymalnej prędkości.

Zmiany dotykły cylindra Kovrovtsev, których zobaczysz w tym artykule. Producent zaczął zastąpić opcje żeliwa do ich analogów utworzonych z stopu aluminium. Takie działania umożliwiły znacząco zwiększenie mocy roweru.

Jest ciekawy, że zakład motoryzacji miasta Kovrov wyprodukował obu motocykli sportowych do 175. Te żelazne konie były używane w różnych konkursach. Mieli wymuszony silnik jednocylindrowy, zaktualizowany mechanizm sprzęgła, a także silniejsza transmisja łańcucha. Wzmocnienie dotknęło również ramki dywaniku sportowego dwukołowego. Wiele z jej części stało się super trwałe.

Motocykl Kovrovets-175a jest kolejnym poziomem modernizacji motocykla drogowego K-175. Zwiększony stosunek kompresji i montaż ulepszonego gaźnika K-55B doprowadziły do \u200b\u200bzwiększenia mocy silnika do 8,2 litra. z. Mechanizm korbowy i system dystrybucji gazu są takie same jak motocykl K-175,

Jak zmienić tłok, dowiedz się wielkości cylindrów naprawczych i tłoków, kiedy i jak wyczyścić tłok z Nagara

Motocykl ma tłumik nowej konstrukcji, znacznie zmniejszył poziom hałasu gazów spalinowych.
Główna różnica między Kurovtsa-175a jest fakt, że ma nową czterokapranową skrzynię biegów, która składa się z ośmiu przekładni, podstawowych, średnich i średnich wałów. Na wale głównym znajdują się trzy biegi, z których jeden poruszający się, na półprzewodnikowym - cztery, z których jeden mobilny i na wał wtórny - jeden bieg. Na wystającym z skrzyni korbowej koniec pierwotnego wału jest sztywno zainstalowany mały (wewnętrzny) bęben sprzęgła, a na końcu wału wtórnego, wiodącą gwiazdką z tylnego łańcucha.

Wałek pierwotny jest jednym końcem (z sprzęgła) w łożysie kulkowym (seria 203), a drugi - w tulepie głównego biegu, który obraca się w dwurzędowych łożyskach wałków, której znajduje się zewnętrzny pierścień skrzynia korbowa. Wałek pośredni obraca się w dwóch łożyskach kulkowych (seria 202), których zamknięcia zewnętrzne są naciśnięte w lewą i prawą połowę skrzyni korbowej.

Wypełnienie oleju skrzyniowego jest wykonywane przez otwór w lewym górnym pokrywie sprzęgła, który jest zamknięty z wtyczką mającą bagnet i otwór do wiadomości korbowej z atmosferą.

Mechanizm zmiany biegów składa się z podstawy, wielokrotnego dysku z dwoma symetrycznie zlokalizowanymi rowkami krzywoliniowymi i pięcioma rowkami blokującymi, dwa przełączające psy, smycz i dwa ruchome widły.

Na motocyklu Kovrovets-175a od 1961 r. Zainstalowano widelec napływowy z hydraulicznym. W kolumnie kierownicy montowana na widelca przepustnica koła kierownicy typu tarcia, która składa się z dwóch metalowych (ruchomych i stałych) i dwóch podkładek tarciowych (włóknistych), gwintowanych tulei, sprężyn płytowych i przewlekłej śruby z nakrętką jagnięce. Podkładka stacjonarna wchodzi do wycięcia obrotu wtyczki na ramie, a ruchoma podkładka ma wewnątrz występu, który jest zawarty w przecinającym szczelinie. Ten ostatni pochodzi z dołu do rurki kolumny kierownicy jest ustalona w PIN IT.

Na motocyklu dywanowo-175a związek koła z koła z kołem jest wykonywane przez sprzęgło gumowe, które jest częściowo zadane przez dynamiczne obciążenia.

Sprzęt elektryczny jest zasadniczo równo w równym stopniu wraz ze sprzętem elektrycznym motocyklem K-58.

Numery transmisji:

• pierwszy bieg - 3.08
• druga transmisja - 1,96
• trzecia skrzynia transmisji - 1.4
• czwarty transfer - 1.0

Ogólny stosunek przekładni (od silnika do tylnego koła):

• pierwszy perdcha - 18.68
• drugi bieg - 11,88
• trzecia transmisja - 8.49
• czwarty transfer - 6.0

Pierwszym moim własnym pojazdem był chwalebny motocyklowy model "Kurovets", wydaje się - 175. Jest to dokładnie motocykl, z którego wystąpiła liczna rodzina bezpretensjonalnych "wschodów wschodów, licznych rodziny ukochanej wiejskiej młodości ZSRR.

Niestety, ze względu na niewielki okres własności tego cudu technologii, nawet nie miałem nawet zdjęć z dwustej przyjaciółki, ale wspomnienia tego czarnego Mustang pozostawiły jasno i wesoły. I tak było .... . Rok w 1988 roku, na rok już zakończył pilną służbę w szeregach armii radzieckiej, a już rozpoczynając produktywną pracę w Leningradzie, jako mistrz przemian budynku domu kombajnu, znany w ludziach Poetycka nazwa "Parnas", pomyślałem o zdobyciu czegoś mechanicznego, by mnie skrzywdzić zgodnie z pięknymi ulicami i kwadratami ukochanego miasta, a także Vortex zakończył miasto, na temat wspaniałego weekendu na Lona naszego wspaniałego Natura ... Takie myśli podekscytowały moją wyobraźnię, nie zepsuty eksploatację osobistego środka ruchu. A także spalone kieszenie otrzymane przed służbą w armii "Prawa" - nic, co było w tym czasie otwarte tylko kategoria "C", tj. "Ciężarówki z całkowitą masą ponad 3,5 ton" - w tych wspaniałych czasach było możliwe, po prostu przyszedł do policji drogowej na ulicy. Profesor Popova, przekazać egzamin jazdy w dowolnej dolnej kategorii - przynajmniej na samochodzie, nawet na motocyklu - i NAT, proszę toczyć się stąd na zdrowie! Więc z tego punktu widzenia nie miałem żadnej troski. Ale materialną stroną sprawy ... Pracowałem, ponieważ został już zauważony powyżej, mistrza zmian, otrzymałem moje przedmioty 135 rubli, kradzież i dręczane nie było predysponowane, a wagony wysłały coś w nocy, którego nie chciałem Coś, a konkurencja w tej dziedzinie było miejsce niezwykłe - od studentów do kandydatów nauk. Były myśli, aby poszukiwać istniejących już już echrycznych rynków samochodowych w Avtovo i na Avenue Energii, Humbacku "Zaporozeetów", lub "MOSKVICH-401", rubli w sześćset teoretycznie możliwe było spełnienie, ale wynikowe opcje były reprezentowane przez siebie, formularz zdalnie przypominający samochód, tylko dzięki grubych (nawet jeśli zgniłeś się przez otwory w wielu miejscach), metalu i parę dziesiątki warstw malarskich, z których ostatnia została zastosowana pędzel i wałek. Były okaz, pięknie malowane przez właścicieli farby naftowej! Wszyscy nie byli w podróży, zażądali inwestycji i miejsc do naprawy, ale w tym czasie nie miałem garażu ani domku. I chciałem teraz iść! :) Raz, komunikując się z kolegą z klasy w chwalebnym małym (Leningrad Industrial Technical School, wykończony przeze mnie do armii), z sheebuty Girl Yulia Maximova, słyszałem od niej, że jej starszy brat Lech, zdobywając pewną wagę w społeczeństwie i Niektórzy samochód nie byłby przeciwko sprzedającym przyjacielowi swojego motocykla bojowego młodzieży! To prawda, że \u200b\u200bmarka Julki nie wiedziała, najbardziej pouczająca rzecz była w stanie wyciągnąć z tego ", jest czarny !!" W kwestii dokumentów Dnia Dni Dziewczyny Mój Studenta, ściśle stwierdził, że mówią, tak, istnieje gruba książka, dobre dokumenty, niż byłem nieco zdziwiony, ale płomień pragnienia cieszyć się techniką - już błysnął w mojej duszy z całą mocą! Ponadto deklarowana cena dla konia stalowego - zadowolony; Jakieś stu rubli radzieckich w pełnym wymiarze godzin! A teraz, następny jesienny weekend, martwiąc się i przewidywając, poszliśmy z Julią w pociągu w ogrodniku Dunaju, gdzie rodzina Yulkin miała dom na wiejskiej sześciu setek ... Przyznaj, pierwsze spotkanie z przyszłością mojego konia stalowego rozczarowało mnie nieco ... od zakurzonego ograniczenia osiadania po pewnej pracy na wyodrębnianiu zakurzonych koszy, pudełek, kartonów i innych kamizelek z łopatami i grabieniami - przysiadający czarny motocykl przybył do światła, z Podwójne siedzenie ze skóry, niskie koło i starego w kształcie reflektora, z wbudowanym prawem w obudowie reflektorów prędkościometru. Na tle ulic Leningradu, prowadzenia chromu i lakieru "JAV" i Szetova ", mój przyszły przyjaciel wyglądał jak osioł na tle Orłowskiego Rysakowa ... więc co! Byłem słodszy z kurzu, poklepałem rękę więdnie i natychmiast kochali gorąco i chyba!
-I gdzie dokumenty, Yulka? - Błowiony pozew.
- Teraz, znajdziem! - Maksimova powiedział pewnie i krzyknął w głębinach pałacu w kraju. Po długim ekranie kichanie z kurzu, pojawił się na progu, dumnie rozciągając się do mnie trochę grubej książki o małej formie: -z! Dokumenty, jak obiecano! Rozważając, że książka była oczywiście instrukcja obsługi tego cudu technologii. Dobrych i szczegółowych instrukcji, nic nie powiesz, z dużą ilością zdjęć i rysunków wyświetlanych proces pracy, naprawy i oszczędności motocykla. Tabele ewentualnych błędów były szczególnie przetestowane: "Silnik nie rozpoczyna" --- "możliwy powód: silnik jest uszkodzony" --- Remedy; "Napraw lub wymień silnik!" ... i w tym samym duchu :)) z tej instrukcji i nauczyłem się nazwy i marki mojego nabycia. Ale nie rozwiązała problemów z usługą techniczną. Inne kawałki tego pojazdu, Yulka, nie pamiętały od czasu jego wejścia do ich domu ... nieco denerwujące, ja, mimo to zdecydowałem: "A, wszystkie śmieci, nikt nie zatrzyma, a jeśli istnieje strata Yard-warzywo! "I tak uspokoił się. Ale jestem w tym czasie analfabecie w warunkach dokumentalnych Maximova (teraz jest fajnym prawnikiem, pozwól mu rumienić się backstone !! :)) Nadal powiedziała ściśle: "Cóż, pełne tryndetów, teraz będę miał problemy nierozwiązane dla siebie zastępcze , Yulka, Ay-Yai-Yai! Wszystko zniknęło, wszystko zniknęło !!! " Yulka zmieniła oczy (najwyraźniej, dystrybuował już w umyśle Komisji o sprzedaży nieodpowiednej niejawnej, aby kupić tuszy w kształcie lienrad do rzęs i dużych jasnych plastikowych badań w umyśle Leningrad Mascus), ale Jej smutek był krótkoterminowy - "i wiesz - kiedy tak stało się tak Casus - wpuść mnie w rekompensatę i bonus, dam ci Löhin motocyklowy hełm !!! Bracie go, jednak kocha i pary, nawet w Samochód, który zamierzałem jeździć w nim - nie musieliśmy osiedlić się !! "Aby zamówić formowanie czoła w" trudnej myśli ", pukając trampki do trampek w trampkach, zszedłem z poważnym oddechem A skazany na skazanie: "Cóż, co ... wyłącznie z szacunku dla naszego braterstwa studentów ... Chociaż zanurzasz mnie w Puchinie problemów.. Cóż, niech tak będzie, a ja wciąż potrzebuję kasku - nie wydać na nabycie odległości 40-50 rubli! " Potem Yulka z nieopisaną zwinnością wydobywaną z tajnych kaprysów wsiadła Sarayushki była przyzwyczajona do kasku z wyprzedzeniem! ... Maksimova była zawsze przebiegła żydowska. .. uroczył, że byłem garstką kasku, który uczynił się cudem projektanta pomyślenia o okresie lat 60. XX wieku. Mały plastikowy hełm z jajkiem (pamiętaj, jak Morgunov w "Operations S"?) Kolor Burgundii został wyposażony w wiszące pomarańczowe "uszy" z strasznej skóry, która powinna być niezawodnie zamocowana pod brodą.
"Tylko tylko Trumpster zanieczyszczony gdzieś pięć lat temu, na pewno będę ci dam ci - slessly Lgal Maximov. Bez daszki, który został zamontowany na trzech przyciskach-nitów nad oczami kierowcy, kask miał bardzo idiotyczne wygląd, a pręt motocyklowy w kasku nawet w bezpretensjonalnej i wdychanej obfitości sportu i czasu spojrzał na potencjał Klient kliniki psychiatrycznej. Skvortsova-Stepanova. Ale nie mogłem nic przestać !!! Mentalnie przeszkadza na potężnym stalowym koniu na szarym taśmie autostrady do lśniących horyzontów, z dziewczyną za jego plecy, przytulając mnie gorącymi ramionami, wstrząśnięć moimi rękami, powiedział, że określone sto rubli w ręce przebiegłym Maximova .. . I zasnął do zakupionego!
Muszę powiedzieć, że nigdy wcześniej nie miałem motocyklu, w wczesnej młodości kilka razy na mopach moich kolegów z klasy, na tym wszystkim doświadczeniu komunikacji z dwukoczowym technikiem i był wyczerpany - nie licząc jednej niezapomnianej wycieczki zimowej do Uczeń lat do wioski towarzyszy Little Leschka Yakshin. Potem my, ładne odbieranie gorących napojów w towarzystwie tkanych dziewczyn, którzy spotkali się przez godzinę trzy lata temu, postanowił zorganizować motocykl zimowy na skrzyżowanej wsi w Tektovo - aby obudzić się ze swoją ogromną i umiejętnością drżące dziewczyny. Mamy już i nawigacja nie mogła, ale umiejętności motocrossman - nie piążą go !!! Tego czasu wszystko się skończyło szybko i - PAH-PAH, prawie bezkrwawe. Pseudified Monster Pseudo- "Java" Monster-Like Pseudo- "Java", świecące z niegrzecznymi spoinami na samopoczucie ramy z trzema rurami wodnymi, jeden z poszukiwań przygody został wyrzucony. Yakshin, zapalny pod wpływem alkoholiku Straszny, aby przestrzegać zasad bezpieczeństwa, spadł w jej inteligentną głowę, hełm w kształcie dzwonu, pomalowany przez nazwy potworów ciężkich rock typu AC / DC, pocałunek i innych z nimi , Ja też, ze względu na brak drugiego kasku, wydał konstrukcję bawełnianego łańcucha z koronkami na górze, a błogosławić rejs. Dacha Lyshkina stała na wzgórzu, z którego na autostradzie spływała na chodniku podkładu, w tym czasie przez rok dobrze przywieziony przez śnieg.
- Długi krzyż, bez paniki, kliknij, Serega! - Więc kurtka Yakshin powiedział nam pod korzeniem motocykla internetowego. Łatwo pchnęłam nogi z grzesznej ziemi, i polecialiśmy na nocne gwiazdy ... uratowałem nam, że przed autostradą nie dotarliśmy - reflektorami głowy Zhigulinki, która poruszała się przez śnieg w kierunku prace ogrodowe. Jest już przyzwoicie rozproszony, zacząłem szukać sposobu, aby przejść niespodziewanie zauważyć zakłócenia, a ponieważ samochód zajmował prawie całą szerokość utworu - potem motocykl po parę płetwy koła był całkowicie naturalnie przeniósł się do drogi Ditch, był tam rozbił się w moście z logowaniem bez poręczy, ten rowie przecinają się. Wyprzedam z kierownicy, zrobiłem krótki lot nad nocami nocnych, a przez lądowanie wziął udaną dziewczynę na moim ciele. Zaskoczył brak najmniejszego zadrapania we mnie, podczas gdy dziewczyna oszczędzający kask złamał nos, a ona posypana śnieżką w śniegu .... Następnie został przeciągnięty przez kilometr trzy na wzgórzu w domku, ponieważ niefortunne Motocykl z Lesu i strojenia Nie było rowu z naszej dziewczyny. Yakshin, zły na kontuzję, spowodowane przez jego ukochanego MOTODETI, po wydobyciu motorycznej Momonstrastra z raków specjalnie niezauważonych przez niektóre przewody z systemu zapłonu, po czym potwór przestał uruchomić, a ja gapeled, kiedy pchnąłem motocykl do góry. ..
Przepraszam za rekolekcje liryczne, niezbędne do zrozumienia poziomu mojego motocykla i znajomości tego typu technologii ... więc zdając sobie sprawę z całkowitej mocy nad nowo nabytym "wykładziną", wlałem się do zbiornika przyniósł z miasta w szkle Butelki benzyny, już zmieszane w prawym stosunku z olejkiem silnikowym, przewidywali go do komory pływakowej gaźnika i uderzył w Kick-rozpoczął Nagu na pedały ... Wiesz, po kilku próbach "Kovpets" - Up !!! Prześwietlił się, zawahał się, spluwał z tłumika z niebieskim męskim dymiącym w czystym powietrzu domku w czystym domku i suszone pewnie - uspokajająco, jakby nie stracił przez kilka lat, został zapomniany, pod gniazdem zapasów ogrodowych ... Nie miałem ograniczenia mojego skrzyżowania !! Teraz!!! Tutaj się dzieje !!!
-Sero, Doliniamii! Chcę również !! - radośnie krzyknął Maximova.
- Od tyłu! - Mam majestatycznie odpowiedział przez I, monumentalny rekreację rzędu motocyklowego za niskim uchwytem. Yulka dotknęła siedzenia w momencie zwolnienia przeze mnie dźwigni sprzęgła, "Kurovets", poruszyła się, rzuciła się do najgorszego .... Był podarty na jego jedynym cylindrze .... i stemplowany .... kolejny Próby jazdy były podobne: Motocykl rozpoczął się, Yulka wskoczyła na siedzeniu, sprzęgło zostało zwolnione - motocykl Gloh ... potem odmówiłem myśli o kimś, by toczyć, zacząłem rozpocząć "dywan" z podkręcaniem kierownicy, wycisnął sprzęgło na przeniesieniu do niego w rękach, wydał sprzęgło - podskoczył w siodle ... i - zaczął i pojechał! Ja, szaleństwo ze szczęścia, poleciało na nim wzdłuż środkowej ścieżki ogrodnictwa, rozciągając uśmiech do fundacji faceta, ściskając szalone 80-90 km, h i nie chciał się kończyć, na - jak się skręcić niejasno to. ... Ale szczęście nie trwa wiecznie, gorączka zakończyła się, las przykręcił, zacząłem radzić sobie z techniką do odwrócenia, do którego się nie zgodziła, ale udręka z boku. Spowalniam nogi, ponieważ z hamulcami nie miały czasu, aby to rozgryźć, a po odtworzeniu lewego trampki, prawie zamieniłem pulchny koń, ale tutaj zadzwoniłem ponownie .... Nie chciałem zacząć "Kovrov" cokolwiek innego - nie chciałem nikogo nosić - zmęczony, najwyraźniej po tylu lat ciche życie ... wlewając później, nie trafię do mojego nowego przyjaciela do Yulkina Dacha i postanowiłem tymczasowo zostawić go w miejscu Poprzednie życie - aż do momentu, gdy przyniosę właściwym specjalistę dla przedmiotu do uruchomienia.
Następne spotkanie z "wykładziną" odbyło się w ciągu kilku tygodni. Po uzgodnieniu z Julią, że przyjdę z specjalistą motocykli w jej nieobecności, nazywałem max. Przyjaciel mojego armii, Maxim Jabin, szczęśliwym właścicielem jasnego czerwonego uszu "Zaporozeetów", miał w moich oczach ciągłego autorytetu dużego konesera wszystkich samoozwytywnych technik. Uwiedziłem się na wycieczkę ze mną, nie będę na Julkinie, właściciele nie będą. A max w tych porach gwałtownie opracowali swoją powieść z obecną żoną, a potem - przez przyjaciela serca, Olka Matwill. Na spotkania w rozluźnionych warunkach, kochankowie nie mieli, więc propozycja "jazdy w Dunaju, relaks na Dachie, jednocześnie, a motocykl został naprawiony", został spełniony z wielkim entuzjazmem, zrozumieniem i zatwierdzeniem. Słoneczny dzień jest czerwonym "zaporozeetami" (wtedy, przy okazji, który przełączył się na moją własność, ale o tym - na drugiej moją stronę) został zaparkowany w pobliżu ognia w Yulkin. Naturalnie, podczas gdy wyleciłem motocykl z głębi znoszonej saraike, Max Olka na emeryturze na emeryturę w łukach kraju "Mansion" - oczywiście, aby sprawdzić wnętrza i próbki sztuki stosowanej klasy, w obfitości prezentowanej w przestronnych salach Ta struktura .... zakończyła fascynującą wycieczkę Max Left Olka, aby komunikować się ze środowiskiem środowiska naturalnego, a my zbliżyliśmy się do naszego mototroya. Przyprowadzono ze sobą różne narzędzia, znowu benzyna z masłem butelkowanym, instrukcją naprawy i konserwacji, wycinanie czasopism "przy koła", wymienne ubrania - moja demobalna "parada", zabrana ze mną w tej pojemności, przy okazji Następnie w tej Saraichce, o której, nieuzasadnione lata później, żałowałem - czyjaś pamięć !!! :) Ale trudne jibin zachował główny szyitel, węże ...
... przeszliśmy przez gaźnik kilka razy, zastępując obcięte uszczelki domowe, rzeźbione natychmiast na miejscu z kartonowych pudełek z ciasta, oczyszczał świecę, wystawiając szczelinę, zmieniono drut wysokiego napięcia ... Motocykl był Nadal źle się rozpoczął, chociaż było kilka, że \u200b\u200bjest lepiej. I tu jesteśmy w ogrodzie, max- za kierownicą, jestem powrotem ... to właśnie nie kocham "Kovorovets" - to to odkrywa, dlatego zauważyłem na pierwszym znajomym! A może było jakieś trudne techniki, jak włączyć bezpiecznie i słynnie na nim, ale tego nie wiedzieliśmy? Według moich szacunków, bezpieczny promień odwrócenia ma ten motocykl, nawet przy niskiej prędkości - był gdzieś około 20 metrów !!! Oczywiście, po niekończonych utworów ogrodniczych, a nawet jeśli istnieje wystarczająco duża liczba domów letnich, jazda była koniugatem z pewnymi kosztami nerwowymi.
- Długi naprzód, z kopią zapasową! - Imperively informuje mnie o max, jazdy motocyklem. Patrząc z powodu jego pleców, widzę stanowisko oświetlenia w formie litery "L", z jakiegoś powodu, ściśle w środku utworów, które idziemy. Zasadniczo utwór jest dość szerokimi miernikami pięć, idź wokół filaru nawet samochodem, nie jest problemem, więc podejście się nie martwiąc się.
-Exterate, ponieważ będziemy zainteresowani max z jakiegoś powodu, - w prawo lub w lewo?
"Tak, zgodnie z zasadami, prawda - proponuję.
-Wylaj, może po lewej stronie? - Max jest niezabezpieczony. I filar między podejściami wyraźnie w centrum. Bez przybycia w widokach, wyłączamy się w ostatniej chwili, ale angażujemy kolumnę za pomocą dźwigni zmiany stopy ... Pozwól nam latać razem w row, płonąc o pokrzywie, leżąc, patrząc w niebiosa i jest pechowy Motocykl wokół filaru. Przechodząc przez Panamnikov Panamniki (tutaj są dobre dusze!) Ścisła nas fermentowana:
- Items tutaj, szumowina, na motocyklach, dranie, wszystkie filary nasiliśmy, pijani oczywiście !!! - Zamiast zapewniać pierwszą pomoc lub zapytać, choć w amerykańskich filmach: "Yu Alla Wright?" ... Wyjdź z rownika, wyciągam dźwignię dekompresyjną na kierownicy, motocykl, szarpiący konwulsyjnie, uspokaja się. Sprawdzamy się: Zarówno na ubraniach są plamami krwi, ale rany lub otarciami - Brak, jak nie szukam, nie znalazł, cudownie! :) Motocykl pochodzi teraz z popychacza. Max pushes, ściskam gaz i uchwyt, biegnij .... zaczął! Skacz w siodle, rzucił się! Fascynujący spacer trwa ... Cięcie pedału przekładni podczas uderzenia w filar, nawet dodatkowe udogodnienia są tworzone: teraz, aby przełączyć transfer, wystarczy ściskać sprzęgło i przechylić motocykl z pedału za ziemię i spadnie w górę! (Kovrovtsz ma pierwszy bieg - spoczynek, który podróżował po takich - zrozumienie). Oto wyprzedza - koniec ścieżki, skrzyżowanie w kształcie litery T, ponownie przez rowie. Chcę zmusić motocykl, aby odwrócić - zaciekle sprzeciwia się temu, dąży do upadku, nawet prędkości i delikatnie ciągnie i klonuje go z boku, spowolnić, upadek ... Gorąca żebrowana głowa naciska cylindra na nodze, Pali przez spodnie armii ... Decomprotem Wzbijamy się ponownie z popychacza, zaczniemy, teraz max na technik kierowniczych wznosi się, max jest nieoczekiwanie ostro rzucając sprzęgło - i "Kurovets" nagle stoi na "kozie", zaczyna Jedź z tyłu kozy, jako konia rośnie na tylnych kołach. Max pójdzie obok niego - cóż, dokładnie w punkcie koni Tamer z grupy rzeźbiarskiej Klodtsky na moście Anichkovo! Kierownica do tyłu nie pozwala przechwycić pędzla dłoni z uchwytu gazu, ale o uchwycie i dekompresji max, najwyraźniej zapomniał ... motocykl wesoło pług pierwszy stan tylny. numer, a ponieważ rozpadają się i zniszczenie - tylne skrzydło. Już przyzwoite rowki przybijane, można rozpocząć sadzenie ziemniaków lub innych narożników głównych. Biegam, żałuję motocykla i krzyczeć Max:
- Willa, wyłącz motocykl !!! - W podnieceniu, zapominając o słowie "Plug", szukając, aby naciskać dźwignię dekompresora i nie wiedząc, jak to wyrazić. W końcu Maxa, najwyraźniej, denerwujące ten burzliwy pień, a on po prostu rzuca biednego motocyklu na drodze ... jest to żałowo dzwoniące, szklane reflektory, awarie motocyklowe, wojny, obrażone ... Ogólnie rzecz biorąc, nie było Możliwość odwiedzenia tej wizyty ponownie wracam z Dunaju do miasta na martwej rasie - jakoś bał się i nagle droga zatrzyma się na drodze?
Ale było to konieczne, aby jakoś weź je do miasta! W moście, moim rozsądnym przywództwem zmiany w budownictwie domowej obsługiwanej przez kierowcę Zhenki Lyankin w przeszłości - kierowca ciężarówki. Tutaj zostałem zaproszony następnym razem, aby iść ze mną do domku. W latach 70. XX wieku był taki motocykl "Kovrov", a on znał go do ostatniej śruby. Nie pamiętam - niż zastanawiam się, czy uwiedziłem się na wycieczkę, czy obietnica gangu, czy to tylko nostalgia w danej osobie recytowanej. Ogólnie przyjechaliśmy do domku - i Zhenki przez pięć minut, po prostu osłabąc śruby mocujące generatora i przekręcając go tam iz powrotem na godzinę w lewo (dlatego okazuje się, ten motocykl był regulowany przez wielkość Zapłon) Mam lampkę i nieprzerwaną pracę silnika. Słynny posypany w ogrodnictwie, Zhenka powiedział:
-Ood technika, konieczne będzie mieć coś podobnego na własny domek! Nie pamiętam, w tym czasie, w tym czasie nie zrobiliśmy jeszcze motocykla z domku - prawdopodobnie przyszedł późno, po dniu roboczym i był już ciemny na ulicy, a droga jest nieznana, a Reflektor jest zepsuty ... wrócił do domu w pociągu.
W końcu postanowiłem wybrać motocykl, przybywający do domku z młodszym bratem, Pavlukha. Brat był wtedy dwanaście i był to gęstość i ciężki wspornik. Wziął go z nim, aby chwalić ... Tak i pchnij motocykl razem - co dzieje się z tym, co jest na drodze! - Nadal łatwiej! :) Porczył motocykl z stodoły, podczas gdy się rozłączyłem z nim, przygotowując z nim wędki, szukam wędki, udało mi się złapać rybę w ognioodpornej w Yulkin, nawet moim zdaniem, złapałem coś tam ... wszystko, silnik Rovenko działa, benzyna-powódź, zebrane koszary, zamknięte, to czas na drodze. Oddaliśmy się z gościnnej Dachy, zniknęliśmy za skrętem stodoły, tyle lat byłego domu czarnego "dywan", wiatrak w czerwonych uszach kasowania klauna, a tył bracie prasował na moich pleców. Ale ... Nie znałem drogi bardzo dobrze na autostradzie, przesuwając się w ogrodnictwie, wstydziliśmy lepki błoto na skrzyżowaniu utworów, a motocykl ponownie utknął. I z jakiegoś powodu nie chciałem zaczynać. Nie korzystałem z zapłonu, ale postanowiłem oczyścić świecę. Candlestone, oczywiście, nie był z tobą. Pozostało wędrówki wzdłuż ogrodów - w poszukiwaniu właścicieli samochodów. Silny motocykl, powoli przenieśliśmy się na liniach ogrodnictwa i - Och, szczęście! - W pobliżu schludnego domu z pnia nowego czerwonego "Moskvich-412", mężczyzna wziął pięcioplanowy balon gazowy.
- Przepraszam, nie znajdziesz pięć minut klucza do świecy? Responsywny starszy kierowca o dobrej twarzy, oszukany w torbie narzędziowej, podał mi klucz świecy, mówiąc:
- Przypisz, a następnie ostrożnie włóż kaptur, zmieniam balon.
Byłem zaangażowany w świecę, brata, marnowanie, odciąć liście pętli przydrożnej. W tej chwili niewiarygodne ubóstwo zostało narzucone do nas z katastrofą - rowerem o nierozpoznawalnej marce, wyposażonej w wiggy silnik D-6 - Pamiętaj, że było to możliwe - te silniki zostały sprzedane (rubli pięćdziesiąt sklepów w sklepach sportu Towary) - Wspaniała transformacja pojazdu muskularnego miała miejsce na każdym rowerze - w samozaprzeszonym. Za kierownicą lokalny dzieciak z trzynastu lat odtworzono - poważny domek "chłopski-s-marigold", a jego retenu było dwoma lub trzema wstydem Pazanenki. Patrzyli na umyte czarny motocykl z zazdrością. Jestem z ważnym zainteresowanym widokiem i poczuciem prawnej duma z posiadania złożonej i kosztownej techniki, oczyszczono elektrody świecy, wyobrażało sobie ją w gnieździe głowicy cylindra, rzucił czapkę drutu wysokiego napięcia, Dopiero po tym, zniszczył ręce o spodnie, zszedł uwagę na nowicjusz. Przeszedł przez kierowcę wspaniałego roweru z kilkoma głębokim zwrotami technicznymi, doceniliśmy wszystkie zalety mojego mustanga, starannie umieściłem klucz świecy do musującego kaptura "Moskvich" i wyciągnął start startowy. Motocykl - Oto sprytny - dostałem "z pół kleszcza", nie miałem nic przeciwko temu aborygeniom!
- Pavlukha, Skacz, Idź do domu - Wezwałem do brata zza kierownicy. Pasha wylądował na tylnym siedzeniu w czasie sprzęgła przeze mnie ... Nie, "Kovpets" nie stoisko - na próżno, czy Zhenya rozłączyła się z nim - złote ręce! Pod wpływem pulsu masy mojego brata, tylne koło leżało, ale przednią jest 30 w powietrzu, dając mi niezwykle cenne pierwsze doświadczenie podczas jazdy "na kozie". "Kovrovtsy" śmiało i pewnie poszedł do swojej drogi, ale jest to litość, przylgnęła do urozmaiconego, z bratem, który wyciągnął mnie ze staranymi dywanami, nie mógł zaakceptować żadnego udziału w dostosowywaniu tej ścieżki wybranej przez motocykl samodzielnie. Podświetlanie słynnych metrów Dwadzieścia, motocykl uderzył dokładnie w kółko do tyłu w szczelinę między lewym skrzydłem lewym skrzydłem a drzwiami kierowcy "Moskvich", ciało żelaza kierowcy, wąchając genialną czerwoną farbę .... I natychmiast utknął ... . Minutę dokładnie miały mój wykup i stupor ... Obrazy właściciela muskovite właściciela muscovite błysnęły do \u200b\u200bmózgu, rynek zamiatających na alei z dyscyplinnymi osobami spekulantów: "Lewy skrzydło i drzwi wejściowe" czterysta dwunastu "Kto będzie sprzedawać?" ... "i malując element, ile to będzie kosztować?" .... Wtedy - grupy trzech cyfrowych liczb w rublach, ponuro: "Kto by go wziął?" .. .. Czekałem na zjawisko mięśni i jego burzliwej reakcji ... bracie z otwartymi ustami i pochwalił oczy zamrożone w pobliżu, śmiesznie rozprzestrzeniające ręce. Od Opiec zostaliśmy przywieźni głosem "chłopa chłopskiego" na niezidentyfikowanej inżynierii cyklu:
-Well, co wstałeś? Biegnij szybciej! Dump !!
Idę szczerze mówiąc. Nie przyszedłem do głowy takiej myśli przed tą rundą. Nawet w sierocińcu nie poruszył się w podświadomości ... miałem na celu spełnienie ciosu losu piersi. Ale ... w moim skrzynce czaszkowej było coś złamanego! Instynktownie, bez myślenia, chwyciłem Motik na rogi kierownicy, a krzycząc Pashka: "Chwytliwy" - zerwał ze wszystkich nóg na ulicy ... Right .... Crossroads ... Left .. . Nawet szybciej ... Run-Run !! Tak szybko, że nie skończyłem się przez długi czas! Przypuszczam pomimo nasilenia motocykla - miałem duże prędkości bardzo imponujące. Walcz, aż oddech zakończył się całkowicie, wtedy było długi czas na powietrze z otwartymi ustami. "Kovorovets" po tym odnowiony. Ani starter nie pomógł, ani nie próbuje zacząć od popychacza. Nie kichałem, gadów! Już o zmierzchu, przechodząc przez krzaki, Dotold niefortunne "wykładziny" do Julkiny Sarah, nadziewanego do wewnątrz, a rozglądając się, zaczął bawić się tramfy na platformę. Na naszym szczęściu - czerwony "Moskvich" i jego właściciel w pobliżu platformy "Dunaj" nie zaobserwowano. Rozdawany wstydem dla czynu, a zwłaszcza jego lot z miejsca zbrodni, zostałem powieszony przez platformę w oczekiwaniu na ostatni pociąg ....
To jest tak nasycone, ale moja własna historia posiadania dwukolowego motorówki zakończyła się. "Kovrovtsy", sprzedałem go w pięćdziesięciu rublach Zhenka Lyrykanin, potrzebowaliśmy pieniędzy na zakup (pilnie !!) fajny gracza, który przeciągnął nasze służba elektryka Sasha Krivonosowa. Bardzo ważne jest, aby przejść dookoła warsztatów, mając naciskać słuchawki piankowe na cienkiej błyszczącej obsłudze, i zmętniając oczy, zanurzone w fale muzyki twojej kochanej, potem "Dyer Streit" ... Sestesterly Zhenzka , Widząc, że moje szczere pragnienie natychmiastowego dostania gracza, nie zapłaciłem na ogłoszoną cenę ani rubel, a więcej motocykli i tak nie miał! Tutaj, w rzeczywistości całą historię o Kovrovezez, ale wspomnienia pozostały - najbardziej radosne, z wyjątkiem, oczywiście uczucia winy przed właścicielem Muzcovitu ...

Uwaga! Ponieważ strona jest dostarczana z dużą ilością ilustracji, a nie wszystkie zdjęcia mają czas na otwarty. Aby wyświetlić Niemożliwe ilustracji, użyj funkcji "Pokaż zdjęcie" ("Pokaż zdjęcie") prawego przycisku myszy.

"Przystojny" - tzw. Radzieckiego Sorvigolova i koneserzy modelu sprzętu motocyklowego "K-175", która stała się zasadniczo nowa i technicznie idealna w 1957 roku przez prototyp słynnych koni żelaznych Kovrovsky służył jako model trofeum niemieckich motocykli "DKW-RT -125 ". Był to najlepiej wykonany z lekkiego motocykla o pojemności silnika 125 cm³ 30-40-tych ubiegłego wieku.

W historii rozwoju modeli motocykli "Kurovets"

Rok po wojnie patriotycznej, w 1946 r. Uwolniono pierwsze modele motocykli dywanowych o pojemności 125 "kostek". Model został nazwany - "K-125". Motocykl ten był w rzeczywistości kompletną kopią niemieckiego "RT-125", który na pierwszy rok zwolnienia z przenośnikami "Degtyar" pozostały 286 jednostek.

Motocykl "Kovets" z 125. modelu był jednym z najlepszych radzieckich lekkich motocykli, które zostały wyprodukowane do 1951 roku. Następnie technika została poddana modernizacji, która miała poprawić komfort i wygodę podczas jazdy. W okresie od 1951 do 1955 r. Kovrov rzemieślnicy wyprodukowali model "K-125M".

W 1955 r. Przywództwo Zaide (Roślin Kovrovsky) postanowił wydać fundamentalnie nowe modele motocykli, które miały różnić się od poprzedników, poprawiły wydajność. Więc pojawił się model "K-55". Ten motocykl "Kurovets" był wyposażony w zupełnie nowy typ gaźniku i ulepszonego systemu usuwania wydechu, dzięki czemu można zwiększyć jego moc.

CHRASTONE 57 ROK

"K-55" został wyprodukowany do 1957 r., Po którym pojawił się inny model - "K-58", na którym zainstalowano 5-mocny dwusocowy silnik, a benzobac został zwiększony. Ponadto producenci zmienili swój kształt, który stał się bardziej usprawniany i zmodernizowali urządzenia elektryczne maszyny. Motocykl "Kovrovtsy" (zdjęcia można zobaczyć poniżej) 58. model stał się 125-sześciennymi "rowerami" w zakresie modelu, którego wydanie została zakończona w 1960 roku.

Uwolnienie motocykli dywanów K-175 zostało dostosowane w 1957 roku. Były to potężne motocykle drogowe, które wraz z 58. modelem zostały wyprodukowane przez fabrykę do 1960 roku. W przyszłości zostały wymienione przez model "K-175A". Motocykl z 175. serii został wyprodukowany do 1965 roku, a jego prototyp służył jako model czeski "Java-Chz-175". W Związku Radzieckim motocykle o objętości roboczej 175 cm ³ nie były wcześniej produkowane, więc wygląd modelu "K-175" był spowodowany wystarczająco silnym podnieceniem.

Czeski "Java" był w tym czasie szczyt doskonałości inżynierii i rozwiązań technicznych, dlatego motocykl "Kurovets" okazał się dość interesującym samochodem - pięknym i potężnym, z doskonałymi cechami jazdy, oprócz bardzo wygodnych. Modele "K-175V" i "K-175CM", po których w 1966 r. W 1966 r. W 1966 r. W 1966 r. W 1966 r. W 1966 r. W 1966 r. W 1966 r. Sunrise ") - samochód jest kolejnością wielkości bardziej komfortową, która charakteryzowała się doskonałymi właściwościami technicznymi.

Charakterystyka modelu "K-125" wydania 1946-1951

Kovrovets 125th serii to pojedynczy lekki motocykl drogowy, który jest wyposażony w dwusuwowy jednocylindrowy silnik 4,25 silnik z chłodzeniem typu powietrza, zapewniając maksymalną moc 4,8 tys. RPM. Cylinder silnika wykonany jest z żeliwa, który wraz z głowicą ze stopu jest zamontowany na aluminiowej skrzyni korbowej przez kołki. Na silniku znajduje się również typu frezu M-35 i float z napędem igłą zaworu.

Transmisja tego modelu jest reprezentowana jako trójstopniowa skrzynia biegów z rodzajem przełączania noża. Grip typu wielostopniowego znajduje się w skrzyni korbowej naftowej. Rurowa rama zamknięta waży trochę więcej niż 5 kg, a całkowita masa maszyny wynosi 84 kg, a ciężar silnika wynosi 17,5 kg. Wymiary podstaw wynosi 1245 × 970 × 675 mm. Maksymalna prędkość, że ten motocykl jest zdolny, wynosi 70 km / h. Należy zauważyć, że w 1951 r. Uwolniono model "K-125M", który ważył 88 kg. Został wyposażony w przedni widelec teleskopowy, który został wynika z hydraulicznego amortyzatora.

Seria "K-55" i jego funkcje

Roślina KB została opracowana na modernizacji 125. "Kovrovtsy", aw 1955 r. Pierwszy model "K-55" został wydany. Dzięki ulepszeniu, prędkość charakterystyczna dla motocykla Kovrovtsian została zwiększona do maksymalnej wartości 75 km / h. 55-KA został wyposażony w nowy typ "K-55" Gaźnik, a tylne zawieszenie stało się wahadłem.

Wcześniej w 125. modelu, tylna surowa zawiesina spowodowała znaczący dyskomfort podczas jazdy i doprowadziła do tego, co stanowiło utrzymanie motocykla Kovrovtsian (głównie podwozia). Maszyna była obsadzona przez pojedynczy 4,75-mocny dwusocujący silnik własnej produkcji z objętością roboczą 123,7 cm³ z ulepszonym układem chłodzenia. Waży motocykl, taki jak "K-125", 84 kg. Motocykl "Kovrovets" modele "K-55" zostały wyprodukowane przez fabrykę do połowy 1957 roku.

O "Kovrovzts" 58. model

58. Motocykl "Kurovets" (który znajduje się na górze) była kontynuacją poprzedniego 55-Ki, w którym sprzęt elektryczny był znaczący. Użyto tutaj zmiennego generatora, co umożliwiło porzucenie baterii, a tym samym znacznie uprościł proces działania maszyny. Ponadto obudowa reflektorów została zamontowana jako prędkościomierz i blokada zapłonu, która stała się znacznie wygodniejsza dla kierowcy.

Maksymalna prędkość modelu osiągnęła 80 km / h o całkowitej masie motocykla 92 kg. Objętość robocza pojedynczego cylindra 5-silnego silnika pozostała niezmieniona. Jednak kształt zbiornika paliwa i jego pojemnik został zmieniony, co umożliwiło zwiększenie kilometra bez konieczności tankowania. Mechanizm, który wyłącza się również sprzęgło, który umożliwił znacząco złagodzić wydanie. Ponadto, bez utraty mocy silnika, możliwe było znacząco zmniejszyć hałas, instalując tłumik bardziej zaawansowanego modelu.

Model "K-175"

Silnik silnika motocyklowy "Kurovets" z 175. modelu stały się teraz krótką prędkością z jednym cylindrem z dwunasowym cyklem pracy. Objętość silnika wynosiła 173,7 cm³ - przed tym, w ZSRR takie silniki nie były używane w produkcji motocykli.

Model zaczął różnić się od ich poprzedników: z tyłu zamkniętej wykonania, okładka ochronna pojawiła się na gaźniejszczu, łańcuch napędowy również został chroniony, pojawił się wygodne podwójne siedzenie i zupełnie nowy 16-calowy rozstaw osi - taki motocyklowy "Kurovets" Pojawił się K-175 ". Specyfikacje miały również znaczącą różnicę. Sędzia dla siebie: 8-silny silnik wydał maksymalną częstotliwość 5200 obrotów na minutę i był w stanie przyspieszyć do 80 km / h o masie 105 kg.

175. Motocykl "Kurovets" ma podstawę 1270 milimetra z świetlami 240 mm. Wymiary modelu to 1980 × 1070 × 760 mm. Jeśli chodzi o transmisję, pole pozostaje trójkoloma z typem przełączania noża. W późniejszych wersjach zastosowano półautomatyczne wydanie. Jeśli chodzi o urządzenia elektryczne tego urządzenia, należy zauważyć, że system DC z użyciem AKB zaczął być stosowany.

Modyfikacja "Kovrovtsy" "K-175A"

W grudniu 1959 r. Na światłach pojawił się zasadniczo nowy model 175 KI - "K-175A" motocykl "Kurovets". Charakterystyka techniczna modyfikacji "A" znacząco różniły się od "młodszych braci". Został zainstalowany czterostopniową skrzynię biegów z mechanizmem typu dysku.

Sprzęt elektryczny opierał się na zastosowaniu alternatora "M-38", co umożliwiło wykonywanie baterii, co było szczególnie istotne dla mieszkańców wsi, gdzie jego służba spowodowała wielkie trudności. Przednia zawiesina prezentowana w postaci teleskopowej widelca typu Smench typu przymocowana do namacalnego gładkości.

Niektóre zmiany były również konstrukcją filtra powietrza, który zaczął być zamontowany na dyszy akcji ssącej. Masa modelu "K-175A" wynosi 110 kg. W porównaniu z 175. modyfikacją, właściwości mocy i szybkie możliwości pozostały praktycznie niezmienione. Nowy emblemat został przekształcony na zbiornik gazu o modyfikacji: dwa zając się nawzajem odwrócił się do siebie - emblemat miasta Kovrov, a napis "Kurovets".

O modyfikacji motocykla dywanów "K-175B"

Produkcja serii "K-175B" rozpoczęła się w 1962 roku. Model "B" był wyposażony w nowy gaźnik marki "K-36", dzięki czemu była dobra zrównoważona działanie silnego silnika jednoprzyłupowego 9.5, zdolnego do wydania maksymalnej liczby rewolucji 5,4 tys.

To umożliwiło podnieść szybki wskaźnik. Teraz maksymalna prędkość samochodu dotarła do znaku 85 km / h, który można opracować od początku przez jedną czwartą minutę, co jest prawie dwa razy więcej niż model "K-175A".

Na motocyklach tej serii zainstalowano zmienną generator typu "G-401", który zapewnił bardziej stabilną wydajność pracy. Całkowita waga samochodu wynosi 115 kg. Model został wyprodukowany do 1964 roku.

Seria samochodów "K-175V"

Pierwsze modele motocykla "K-175V" zaczęły być wydawane w 1963 roku, które zostały wyróżnione obecnością cylindra wykonanego z żeliwa, z jedną rurą wydechową. Takie rozwiązanie zostało wykonane przez inżynierów fabryki, przede wszystkim, aby uprościć projekt i zmianę stosunku przekładni, ale nie było to możliwe do osiągnięcia.

W tym modelu nie było specjalnych różnic. WSZYSTKIE SAME SAMOCHÓD Jednocylindrowy 9.5-mocny silnik dwuprzewiowy, który może rozwinąć maksymalną prędkość do 80 km / h o masie 110 kg. Jednak później wersje miały aluminiowy cylinder z dwoma rurami do wytwarzania gazów wylotowych, co umożliwiło zwiększenie progu maksymalnego prędkości do 85 km / h. Zewnętrznie model pozostał niezmieniony.

Potężne motocykle dywanowe Seria "K-175cm"

1959 słynie z faktu, że motocykle Kovrovsky wzięli udział w międzynarodowych zawodach sportowych. Dzięki doskonałej konstrukcji i umiejętnościom radzieckich sportowców było możliwe, aby wielokrotnie stać się zwycięzcami wyścigów. Oczywiście seria "CM" jest uważana za najpotężniejsze i technicznie doskonałe. Miała wiele różnic, w tym stałą bazę kołową, dzięki której zimowa jazda na motocyklu "Kurovets" nie wyobrażała sobie specjalnych trudności dla sportowców.

Specyfikacje "K-175cm"

Główną różnicą między "K-175 cm" jest jego potężny 12.8-silny silnik z tłokiem pracującym 58 mm i średnicą cylindra roboczego 61,7 mm, co zapewniło rozwój maksymalnej prędkości do 100 km / h. Ponadto silnik był w stanie opracować duży moment obrotowy - 1,72 kg * m przy maksymalnej mocy 5,6 tys. RPM. Podstawą motocykla wynosi 1270 mm, a jego ogólne wskaźniki 1980 × 1070 × 760 mm o całkowitej masie maszyny 110 kg.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, jest wykonany przez czteropiętrowy z ulepszonym mechanizmem przełączania. Ponadto łańcuch silnika typu dwurzędowego pozostawiono do zwiększenia momentu transmisji transmitowanego z wału korbowego do pola "podstawowego".

Podsumowując, dodaj, że po wyjściu z modelu motocykli dywanowych K-175V w 1966 r. Zide ustalił uwolnienie pierwszego modelu motocykla wschodu słońca. Wiele węzłów maszyn poprzednich wersji zostało poddanych poważnym udoskonaleniu, co ostatecznie umożliwiło znacząco poprawić główne wskaźniki wydajności. Był początkiem wydania bardziej komfortowych i technicznie zaawansowanych produktów przedsiębiorstwa.