Procedura raportu do asystenta zegarka na obecności obiektów na wodzie. Zespoły budowlane w języku angielskim: Co krzyczy sierżant przed budynkiem? Polecenia kierownicy w języku angielskim

Zapewnienie obrotu statku osiąga się za pomocą zarządzania i ruchu statku. W zależności od projektu i charakteru ich stosowania środki zarządzające są podzielone na główne (GSU) i pomocnicze (VSU). Działanie GSU zależy od szybkości kursu statku lub o charakterze pracy kierowców. Główne zakłady zarządzania obejmują sterowanie różnymi typami i dyszami obrotowymi.

Kontrole pomocy są kompleksy jazdy i kierownicy, których działanie nie jest związane z pracą głównych silników statku. Urządzenia wspierające obejmują urządzenia przesyłające (PU), aktywne sterniki (AR), wybierane kolumny kierownicy autostrady (RDRK) i głośniki obrotowe (PC). W pewnych warunkach, na niektórych projektach statków i okrętów podwodnych, kierownictwo pomocnicze mogą być również stosowane jako podstawowe środki ruchu.

Główne elementy sterujące. Hrees i ich cechy geometryczne

Kierownica statku to symetryczne skrzydło profilowe. Zgodnie ze sposobem łączenia kierownicy obudowy pojazdu, proste, pół-linie i zawieszone, wzdłuż położenia osi balerowej w stosunku do kierownicy - niebalansier i bilansów (rys. 1.1). Na statkach zainstalowano tylko równoważenie lub półbanki. Stosunek obszaru równoważenia koła kierownicy do reszty jest nazywany współczynnikiem kompensacji mocy. Zwykle waha się od 0,2 do 0,3. Najważniejsze cechy geometryczne kierownicy: obszar SP, względną wydłużenie λr, kształt i względną grubość profilu przekroju poprzecznego Δp.

Obszar natryskowy kierownicy wynosi średnio około 2% zanurzonego obszaru płaszczyzny diamentacyjnej (LXT).

Względny wydłużenie wynosi λrs \u003d h²P / SP, gdzie HP jest wysokością kierownicy, zwykle waha się od 0,4 do 2,5.

Figa. 1.1. Klasyfikacja rolki

Względna grubość profilu przekroju poprzecznego kierownicy ΔP \u003d LP / BR, gdzie grubość klejnota profilu i BP to średnia szerokość kierownicy, wynosi zwykle 0,15-0,18.

Wysokość (zakres) koła kierownicy HP jest zwykle określana przez warunki jego umiejscowienia w podstorze paszy.

Na statkach SICEdy zainstalowano jedną kierownicę, która jest umieszczona za śrubą.

Dwustronne i trójminowane statki mogą mieć jedno lub dwie kierownicy. W pierwszym przypadku kierownica znajduje się w płaszczyźnie diamentowej (DP), aw drugim - symetrycznie za śrubami pokładowymi.

Położenie kierownicy względem najeżdżania na niego charakteryzuje się kątem obsługi koła AP i kąt ataku A.

Kąt obchodzenia się z kierownicą nazywany jest kątem obrotu obrotu kierownicy, mierzonej w płaszczyźnie prostopadle do osi balernika. Armia statków jest zwykle ograniczona do 35 ° kąta steru kierownicy, ale nazywana jest kątem utworzonym przez płaszczyznę symetrii routingu i płaszczyzny przechodzącą przez oś balernika i zbiegając się z kierunkiem przepływu padającego .

Figa. 1.2. Potężny kit na kierownicy

Aby zwiększyć pasywną do. P. D. Śruby wiosłujące na sterowaniu czasami ustawiają stałe (w kształcie gruszki) putters (rys. 1.2). Pozytywny wpływ przenoszonych drzwi jest zmniejszony do wyrównania przepływu przepływu i zmniejszyć wirowanie podczas pracy śruby.

Dysze obrotowe są prowadnicą śruby wioślarskiej, wzmocnione na pionowym baldenu, którego osi przecinają się osi śruby wioślarskiej w płaszczyźnie dysku śrubowego (rys. 1.3). Dysza przewodnika obrotowa jest częścią kompleksu napędowego i jednocześnie służy jako korpus sterujący, zastępując kierownicę.

Dysza wywodząca się z DP działa jako skrzydło pierścieniowe, na której powstaje siła podnoszenia, powodując obrót statków. Moment hydrodynamiczny, który występuje na baletu (zarówno z przodu, jak iz tyłu) ma na celu zwiększenie kąta jego dymu. Aby zmniejszyć wpływ tego punktu negatywnego, stabilizator z profilem symetrycznym jest zainstalowany w części ogonowej dyszy.

Figa. 1.3. Dysza obrotowa

Zarządzanie akcesoriami

Aktywna kierownica (rys. 1.4) jest konwencjonalną kierownicą z śrubą pomocniczą w nim zainstalowaną na nim krótką dyszę. Śruba jest napędzana przez silnik elektryczny umieszczony w skrzynce hermetycznej.

Moc silnika elektrycznego wynosi około 8-10% mocy głównej rośliny energetycznej, a średnica śruby pomocniczej jest pobierana równa 20-25% głównego. Aktywna kierownica zapewnia ruch statku z prędkością 3-4 wiązań. Najbardziej skutecznie używa w trybie blisko cumowania. Taka kierownica zapewnia odwrócenie statku bez obracania, prawie na miejscu. Napęd aktywnej kierownicy pozwala na jego obrót w stosunku do statku DP do 70-90 °. Gdy silnik elektryczny jest wyłączony, aktywna kierownica działa jako zwykły.

Figa. 1.4. Aktywny rul.

Urządzenie uległe (rys. 1.5) jest strukturalnie cylindryczną rurą 3 w obudowie naczynia z proponowanym napędem 1, zdolny do tworzenia pragnień w dwóch przeciwnych kierunkach prostopadłych do DP.

Figa. 1.5. Schematyczny schemat urządzenia pchającego z głównymi przeciwstawnymi śrubami obracającymi się

Krawędzie wejściowe kanału w celu zwiększenia wydajności zaokrąglonego PU. Przy wejściu instalowane są kraty ochronne. 2. Moc silnika 4 jest przenoszona przez wał pionowy 5, stożkowa skrzynia biegów 6 i poziome wały 7. Przy rodzaju napędu, urządzenia napędzane są wyróżniane śrubami wioślarstwowymi (stały Śruba krokowa - VFSH i regulowane etapy - VRSH), napędowe wirnikowe lub odwracalne pompy. Zazwyczaj zamiatarka znajduje się w nosowym lub rufowym.

Figa. 1.6. Schematyczny schemat chowanego ruchu i kolumny kierownicy

Czasami stosowane są dwa urządzenia - nosowe i paszy. Jak pokazuje doświadczenie operacyjne, skuteczność urządzeń walidacyjnych jest ostro zmniejszona ze wzrostem prędkości skoku.

Chowana kolumna autostrady (rys. 1.6). Śmigła w RDC jest śruba 1, znajdujący się w dyszu prowadzącego 2. Moc do śruby jest przenoszona z silnika elektrycznego 3 przez wałek pionowy 4, górnej cylindrycznej skrzyni biegów 5, pionowy wałek szczelinowy 6, znajdujący się wewnątrz Baller kolumny 7, a dolny bieg rożny 8. Mechanizm do biegania 9 zapewnia odwrócenie kompleksu śruby do dowolnego kąta. Wzrost i obniżenie kompleksu wykonuje się stosując mechanizm wspinaczkowy w postaci teleskopowej cylindra hydraulicznego.

Kolumny obrotowe na własnym głównym urządzeniu są podobne do RDC, ale nie mają mechanizmu podnoszenia. W niektórych przypadkach stosowane są składane kolumny obrotowe.

Z wyżej wymienionego SAU są najbardziej skuteczne: można je usunąć na statku i nie tworzyć dodatkowej odporności.

Skuteczność dowolnego sau charakteryzuje się konkretnym obciążeniem, tj. Z jednostką zasilania. Zwykle jest co najmniej 10 kgf / l. z. SAU może być używany zarówno w połączeniu z głównym kompleksem jazdy i kierownicą, jak i niezależnie. Są one szeroko stosowane do cumowania, zamieniając węższy w przypadku braku uderzeń i małych ruchów.

Działanie kierownicze i siły hydrodynamiczne wynikające z niego

Gdy kierownica, kąt αr z przodu jego płaszczyzny, ze względu na zmniejszenie natężenia przepływu, pojawia się zwiększony obszar ciśnienia. Na płaszczyźnie tylnej, gdzie wzrasta natężenie przepływu, zmniejsza się ciśnienie. Różnica ciśnienia prowadzi do pojawienia się wynikowej siły hydrodynamicznej RP, skierowany prawie prostopadle do płaszczyzny kierownicy i ciśnienie przymocowane w środku.

Wartość RP zależy od obszarze kierownicy, kąt ataku i jest w przybliżeniu proporcjonalny do kwadratu natężenia przepływu wody przez kierownicę.

Aby rozważyć działania kierownicze, względny RP jest odrzucany do składników w osi współrzędnych, niezmiennie związane ze statkiem: RPS (siła podnoszenia), RPX (odporność na przednią szybę) i składniki w stosunku do osi RPN i RPT baller (normalne i styczne odpowiednio) (Rys. 1.7).

Figa. 1.7. Siły hydrodynamiczne działające na kierownicę

Siły hydrodynamiczne są związane z relacjami względnymi i połączonymi:

Akcja kierownicza na froncie (rys. 1,8, a). Kierownica kierownicy towarzyszy wygląd bocznej siły hydrodynamicznej RPY. Ubieganie się w centrum ciężkości statku G dwa równe i przeciwnie skierowane siły RPRPY otrzymują moment RPYL. Działanie momentu Rsylowego towarzyszy odwrotny przesunięcie statku i wygląd kąta dryfu α. Obecność kąta dryfu prowadzi do tworzenia siły bocznej FY dołączonej w środku oporu statku i odwrotnego kierunku w kierunku RPS. Tak więc, rozwija się moment, w którym statek porusza się z przodu, zostanie ustalona jako suma chwil z sił RPSE i FY:

Figa. 1.8. Siły działają na statku na wózku inwalidzkim

Akcja kierownicza z tyłu (rys. 1,8,6). Z tyłu kierownicy, a także powoduje pojawienie się siły RPRY momentu Rsylowego i pojawienie się dryfu statku. Wygląd dryfu towarzyszy również występowanie siły fy i działania momentu FYX. Jednak efekt fyx jest przeciwny do kierunku rpilu.

Zatem odwrócenie statku z tyłu nastąpi zgodnie z działaniem różnicy w chwilach;

Dlatego obsługa statku pod działaniem kierownicy z tyłu jest znacznie gorsza niż z przodu. Wyjście stałej cyrkulacji odwrotnej przy użyciu jednej kierownicy jest praktycznie niemożliwe.

Moment w stosunku do osi balerowej nazywa się hydrodynamicznym momentem na baletu. Jego wartość jest określona przez uzależnienie

gdzie a jest odległością osi balerowej z przedniej krawędzi kierownicy;

XR - Odległość środka ciśnieniowego z przedniej krawędzi kierownicy.

Figa. 1.9. Hydrodynamiczne chwile na baletu prostego i równoważenia kierownicy

Na sterowaniu bilansującym (rys. 1.9) w małych rogach gałązek, centrum ciśnieniowe znajduje się przed nami, a na dużą osi balerowej. Przy prostym kierownicy, jak kąt gałązek, środek ciśnieniowy jest cały czas usunięty z osi obrotu. Prowadzi to do ciągłego wzrostu hydrodynamicznego momentu na balerach. Jednocześnie dla kierownicy wymagana jest maszyna sterowacza o dużej mocy.

Krążenie statku

Podczas wycofania kierownicy z DP do kąt, statek zacznie robić ruch krzywoliniowy wzdłuż odblokowanej krzywej typu spirali. Trajektoria opisana przez środek nasilenia statku (CT), w tym przypadku nazywa się obiegiem (rys. 1.10).

Figa. 1.10. Krążenie statku

Po ustaleniu ruchu statku obieg staje się kołem. Średnica tego kręgu nazywa się średnicą cyrkulacji DC.

Charakterystyka krzywej obiegu:

Chowany L1; - Odległość wykonana przez środek ciężkości statku w kierunku kursu bezpośredniego od początku rozpoczęcia kierownicy w celu obrotu 90 °; Wartość zmian przedłużenia w zakresie 0,6-1,2 DC;

Bezpośrednie przemieszczenie L2 - odległość do prostopadle do pierwotnego kursu, który przenosi środek ciężkości statku w kierunku cyrkulacji do czasu jego obrotu 90 °; Wartość zmian bezpośrednich przemieszczenia w zakresie 0,25-0,50 dC;

Odwrócony offset L3 jest największą odległością, do której środek ciężkości statku przesuwa się z kierunku początkowego kursu na bok, odwrócona cyrkulacja; Wartość odchylenia zwykle nie przekracza semestrów statku;

DT średnicy taktycznej jest najkrótszą odległością między położeniem płaszczyzny diamentacyjnej statku na początku i odwrotnym kursie; Wartość średnicy taktycznej zwykle waha się w zakresie 0,9-1,2 DC;

Okres cyrkulacyjny T jest czasem wymaganym przez statek do całkowitego obrotu 360 °. Okres cyrkulacji zależy od prędkości statku i jest równa około 3-5 minut.

Aby oszacować obrót statku, użyj względnej średnicy obiegu, który jest określony z relacji DC / L. Jego wartość dla statków szybkich zmienia się zwykle w ciągu 4-7.

Podczas badania krążenia konwencjonalnie podzielono na trzy okresy.

Okres odtworzeniowy trwa od początku do końca kierownicy (10-15c).

Okres ewolucyjny zaczyna się od końca kierownicy, aby obrócić statek o 90-180 °, gdy siły działają na statku, aby uzyskać równowagę. Po tym rozpoczyna się okres ustalonego obiegu, który trwa do zmiany pozycji kierownicy.

Rolka na cyrkulację

Kierownica na statku, kolejna prosta kurs wymiany prowadzi do krzywizny trajektorii ruchu w kierunku, z mocą wsteczną kierownicy. W rezultacie pojawia się siła odśrodkowa, której moment powoduje, że mała rolka na tablicy, w której zmieniono kierownicę.

Ta rolka jest również ze względu na moment siły bocznej działającej na kierownicy. Wraz z zmianami krzywizny w zmianie trajektorii, siła odśrodkowa jest najpierw zmniejszona, a następnie wzrasta. W ramach działania tej siły przymocowanej do CT statku, statek zaczyna sięczyć na bok, kierunek do tyłu kierownicy, a pierwsze pierścienie statku, tym większe, tym większe rogu rolki, W kierunku kierownicy (rys. l.ll).

Figa. 1.11. Siły, tłumiący statek na ustalonym obiegu

Maksymalny podnoszenie statku na bok, kierunek do tyłu kierownicy, nazywany jest dynamicznym rogiem rolki. Zwykle dynamiczny róg rolki przekracza rolkę na ustalonej cyrkulacji o 1,3 razy. Maksymalna wartość kąta rolki na ustalonej cyrkulacji zależy od wzoru A. Firsov:
Gdzie V0 jest prędkością pojazdu na kursie bezpośrednim przed rozpoczęciem cyrkulacji, m / s;

T - środkowy osad statku, m;

H - początkowa wysokość metkencernika poprzecznego, m;

L jest statkiem, m; ZG - rzędna środka ciężkości statku, m. Z formuły wynika, że \u200b\u200bw pewnych warunkach obieg w dużej prędkości jest niebezpieczny. Szczególnie ważne jest, aby wziąć pod uwagę podczas pływania po podekscytowaniu i podczas wykonywania obrotu na wiatr.

Centrum rotacji statków.

Charakter ruchu statku na cyrkulacji jest określony przez położenie punktu na jej płaszczyźnie diametrycznej, kąt dryfu, którego i beta \u003d 0.

Figa. 1.12. Centrum rotacji statków.

Geometrycznie pozycja tego punktu określa się przez przecięcie DP statku z prostopadłą, obniżoną do niej z środka obiegu (rys. 1.12). Ten punkt nazywany jest centrum rotacji pojazdów. Jego pozycja wzdłuż długości statku charakteryzuje się wartością LCVV-RβO. Odległość LTSV, wyrażona w frakcjach długości statku L na Waterlinnia:
Wartość bezwzględna tej wielkości w rogach kierownicy przekraczającej 20 °
Centrum obrotu zawsze leży w końcówce nosowej. Stąd ważnym praktycznym wnioskiem jest to, że zarządzanie statkiem na turnie przeprowadza się, przenosząc jej paszy. Konieczne jest stale wziąć pod uwagę przy cumowaniu statku, przejściem wrodzeń i zagrożeń nawigacyjnych.

Polecenia podawane na kierownicy. Procedura wykonywania zakrętów

"Dowódca statku wyznacza kurs i szybkość statku przez obserwowanego oficera". W niektórych przypadkach (przy określaniu elementów zwrotnych, poprawek instrumentów i powodzi) decyzją dowódcy statku, prawo do bezpośredniego przesyłania polecenia do kierownicy można dostarczyć do nawigatora.

Aby pomyślnie wykonywać skręty za pomocą kierownicy, następujące dane muszą być znane w Vellażowi i obserwatorowi zegarka:

Średnica cyrkulacji na wózku inwalidzkim do różnych kątów po prawej i w lewo w różnych trybach działania głównych maszyn;

Opisy czasu pełnego obiegu i jej części w różnych prędkościach i kombinacjach maszyn roboczych;

Utrata prędkości cyrkulacji na kierownicy do zainstalowanej liczby stopni dla różnych prędkości;

- "Dead Gap" czasu od momentu złożenia polecenia kierownicy przed rozpoczęciem rzeczywistej skrętu;

Możliwa ilość rogu rolki statku na cyrkulacji w zależności od prędkości kursu.

Wykonywanie kroku kieruje się następującymi zasadami:

Przed złożeniem polecenia do kierownicy konieczne jest ocenę sytuacji i podejmowania wszelkich środków w celu bezpiecznego wykonywania manewru;

Aby uciekać do ładowania kierownicy "na pokładzie" podąża tylko wtedy, gdy istnieje ekstremalna potrzeba (gdy statek skręca w nałogowie, aby uniknąć kolizji z innym statkiem, unikanie z wykrytego ryzyka nawigacji i ataków wroga);

Konieczne jest zapewnienie możliwości szybkiego przejścia do zapasowych słupków sterujących;

Podczas pływania, statki obracają się, należy oznaczyć ustawową flagą lub sygnałem światła z momentu dostarczania polecenia do kierownicy do końca obrotu;

Kiedy kurs zmienia się w randze Kilwather, należy wykonać kolej, tak że trzon jest przed wewnętrzną krawędzią odrzutowca Kilvater przed spacerem.

Polecenia na kierownicy muszą być dostarczone w ścisłej zgodności z "słowami poleceń" (załącznik do karty Marynarki Wojennej). Złożone zespoły kierownicy są zobowiązane do odpowiedzi głośnego głosu, poprzedzającego ich słowo "jeść".

Przyjęto następujące główne zespoły na kierownicy:

Zespół "Prawo (po lewej) na pokładzie" Oznacza, że \u200b\u200bkierownica powinna być układana do limitu ustawionego po określonej stronie. Zespół jest dostarczany z szybkim kierownicą.

Przez zespół "Prawa (po lewej) Sterowanie" Sterowanie jest zobowiązane do zmiany kierownicy do zainstalowanej liczby stopni (dla danego statku) po określonej stronie i raport: "Kierownica jest odpowiednia (pozostawiona) tak wiele". W procesie wykonywania obrotu kierownica jest zgłaszana co 10 ° nowych wartości kursu. Zespół ten jest dostarczany podczas wykonywania regularnych zmian do nowego kursu i wspólnego manewrowania z tym samym typem statków.

Podczas wykonywania obrotu o dużym lub mniejszym niż zwykle średnica cyrkulacji jest dostarczana do "tak wielu stopni prawej (lewej) kierownicy".

Zespół "Destylować" Przesłane, gdy statek zbliża się do wyznaczonego kursu (zwykle 10-15 °). Na tym poleceniu kierownica jest odprowadzana do DP statku, po którym zgłoszono kierownictwo: "W prawo kierownicy". Podobne działania są wykonywane na poleceniu "RUT". Polecenie jest dostarczane, jeśli to konieczne do przerwania obrotu. Po poleceniach "Dystrybucja" i "Proste sterowanie" raport sterujący informuje co 3 °.

Zespół "Pisać" Podawane, gdy 3-5 ° w lewo, aż wyznaczony nowy kurs. Na tym poleceniu kierownica przesuwa się na niewielkiej liczbie stopni do boku, odwrócona cyrkulacja. Sterowanie zgłasza kurs kompasu przez każdy stopień.

Zespół "Tak trzymaj" Oznacza to, że sterowanie powinno zauważyć na kompasie z dokładnością stopnia, na którym statek leżał w momencie składania zespołu lub kierunku na przybrzeżnym wytycznym i utrzymywać statek w tym kursie, który był Opłata: "Jest, aby utrzymać tak duże stopnie na Rumba".

Żądanie poleceń. "On Rumba" Oznacza to, że układ kierowniczy powinien zauważyć kurs na kompasie i raport: "Na Rumba tak duże stopnie".

Zespół "Tak dużo stopni w prawo (po lewej) na kompasie" Oznacza to, że układ kierowniczy powinien zmienić kurs o określonej liczbie stopni, po czym należy zgłosić: "na Rumba tak stopnie". Zespół składa się w przypadkach, w których konieczne jest zmianę szybkości statku o nie więcej niż 15-25 °.

Polecenia mogą być złożone z doświadczoną kierownicą: "Prawo (po lewej) kierownicy. Kurs jest tak duży stopnie "; "Aby zachować w przypadku takiej wody do takiego statku"; "Leżeć na celu"; "Pozostaw takim podmiotem na prawo (po lewej)" itd.

W takim przypadku sama kierownica niezależnie wykonuje te działania i raporty: "Na cel. Na Rumba tak duże stopnie "lub" na Rumba tak duże stopnie "itp.

Korzystanie z autorood

W ostatnich latach, aby zautomatyzować zarządzanie statkiem na danym kursie, głównym sposobem sterowania jazdy są automatyczne stabilizacja kursu (auto-reguły). Kontrola kursów automatycznych w porównaniu z instrukcją ułatwia obsługę obracanego kierownicy i zapewnia dokładniejszą retencję statku na kursie, zmniejsza płacz i zapewnia wykonanie określonych tur. Korzystanie z auto-autora zapewnia możliwość korzystania z urządzenia oprogramowania lub systemu zdalnego sterowania. W zależności od zadań przeprowadzonych przez autora możliwe są dwa tryby jego działania.

2. Tryb sterowania. W tym trybie Autorulewa musi zapewnić zmianę kierunku ruchu statku zgodnie z wymaganiami operacyjnymi. W tym przypadku zmiana w rogu kursu można wykonać przy użyciu regulacji oprogramowania (zgodnie z ustalonym prawem) lub przy użyciu systemu zdalnego sterowania. System automatycznego systemu sterowania zazwyczaj składa się z obiektu regulacji i automatycznego zatrzymania (regulatora). Obiekt regulacyjny jest statkiem, kąt którego o jest regulowaną wartością i kątem odchylenia kierownicy, efekt sterowania. Funkcje auto-auto wykonuje specjalny system śledzenia, zapewniający odchylenie mocy.

1. Czujnik rzeczywistej stawki CGC zapewnia pomiar znaku i wielkości niedopasowania (odchylenie kursu statku z określonej wartości), a także wydawanie sygnału sterującego. Funkcje elementu wrażliwego zwykle wykonują gyrokompass.

2. Urządzenie oprogramowania - Czujnik określonego kursu - zapewnia zarządzanie oprogramowaniem kursu, które można ustawić ręcznie, sztywnego programu (zygzaku) lub ECMM statku.

3. Czujnik niedopasowania służy do generowania sygnałów sterujących, gdy statek jest odbiegany od określonego kursu.

4. Urządzenie wzmacniaczowo-transformujące zapewnia wzmocnienie sygnału sterującego i produkcję sygnałów naprawczych, które uwzględniają szybkość wyjazdu statku z określonego kursu i systematycznie jednostronnie unikał statku z danego kursu pod działaniem różnych czynników (wiatr, podniecenie, częściowe działanie maszyn itp.).

Figa. 1.13. Schemat autoronowy koncepcji.

Zwykle, w urządzeniu do transformacji wzmacniających regulację parametrów automatycznej mocy (czułość, współczynnik sprzężenia zwrotnego itp.) Na elementach zwrotnych statku i rzeczywistych warunków pływania.

5. Siłownik (napęd kierownicy) ma podstawowy ujemny czujnik sprzężenia zwrotnego, zaprojektowany w celu poprawy jakości automatycznej kontroli kierownicy (zapewnia tłumienie oscylacji pojazdów w pobliżu określonego kursu - PCD).

(2) Półprzewodnikowe równoważące kieruje się półprzebiegowani.

(3) Zgodnie z zasadą działania i charakteru użytkowania, kontrole wspomagane są istotne dla środków aktywnych zarządzania (SAU).

(4) Położenie środka ciśnieniowego określa się przez punkt przecięcia wynikający z płaszczyzny symetrii kierownicy.

(5) KU-59 (Militant, 1967), art. 830. 2-17.

Naprzód
Spis treści
Z powrotem

Sub., M., Wpis. w porównaniu. Często morfologia: (nie) co? Sterowanie, co? Ruta, (patrz) Co? Kierownica niż? Ruttle, co? o kierownicy; Mn. co? Rui, (nie) co? Zasady, co? Zasady (patrz) Co? Uchwyty niż? Zasady, o co? O kierownicy 1. Koło nazywa się urządzeniem do ... ... Słownik wyjaśniający Dmitrieva.

"Tablica sterowania" - (Helm Hard Over, Hard A Book, Hard A Port) Zamawianie kierownicy kierownicy w prawo lub w lewo (w zależności od złożenia polecenia) przed awarią. SAMOILOV K. I. Słownik morski. M. L.: Statevy Morskie wydawnictwa NKVMF Union SSR, ... ... Słownik Sea

HMS B.11. - B 11 B.11 ... Wikipedia

HRT (Zespół Formuły 1) - HRT Cosworth ... Wikipedia

Tytaniczny - współrzędne: 41 ° 43'55 "p. s. 49 ° 56'45 ° C. D. / 41.731944 ° С. s. 49.945833 ° C. re. ... Wikipedia

Formuła 1 sezon 2001 - 52. Formuła Pucharu Świata 1 ◄ 2000 sezonu 2001 2002 ... Wikipedia

Formuła 1 sezon-1 2001 - 52. sezon formuły 1 składał się z 17 Ti Grand Prix i przeszedł od 4 marca do 14 października. Mikhael Schumacher, Puchar Świata zdobył drużynę Ferrari w wysokości 52. sezonu Formuły 12001 w dniu 4 marca, 14 października, numer ... ... Wikipedia

Formuła 1 w sezonie 2001 - 52. Formuła Pucharu Świata 1 ◄ 2000 sezonu 2001 2002 ... Wikipedia

Porsche. - (Porsche) Porsche, Historia Spółki, Działalność Company Porsche, Historia firmy, Działania Company, Zarządzania Zarządzania Zawartość Definicja Dr . H.C. Historia logo F. AG 1931-1948: ... ... ... Encyklopedia Inwestor.

Mansell, Nigel. - Wikipedia ma artykuły o innych ludziach z takim imieniem, zobacz Mansell. Nigel Mansell ... Wikipedia

Błąd - A B C D E Z Z i Y K L M N O P R S T U W X Y ... Wikipedia

Książki

Samouczek w sprawach i odpowiedzi na marynarz pierwszej i drugiej klasy, Baluchuk A. (Sost.). Zawiera wiele pytań i odpowiedzi w języku rosyjskim, obejmującym obszar kompetencji żeglarzy pierwszej i drugiej klas. Aplikacje w języku angielskim: "Polecenia na kierownicy", "Zespoły ...

2. Na jakim obciążeniu rogami roszczenia wzajemne reprezentują największe niebezpieczeństwo?

Kiedy jeden statek obserwuje inny na pikantnej odwagi po prawej stronie.

3. Co jest częścią urządzenia cumowniczego? Jak przepływ kabli cumowniczych na molo?

Urządzenie cumownicze obejmuje: Brashpil, Spire, Wciągarki, wierzchołki, kable cumownicze, Cumowanie dbał, rzędy, gotowane deski, wie, wie, żurawie, pierścienie odlewnicze.

W przypadku dostawy cumowania do brzegu lub innej konstrukcji jest zwykle stosowany przez końcowy przewód konopny do podnośnika z piaskiem w warkocz kablowy na końcu. Koniec jest mocowany do płomieni wad, a drugi jest podawany przez cumownicze lub holownicze. Uwolnienie jest umieszczone w butach i, trzymając wolny koniec, rzucony na molo. Za pomocą tego lekkiego kabla wybrzeże jest sporządzane stosunkowo ciężkie cumowanie.

4. Gdzie są obowiązki na alarmy każdego członka załogi? Jaka jest procedura uruchamiania łodzi silnika?

W harmonogramie alarmów i karty kabiny

Rozpoczęcie silnika łodzi należy wykonać zgodnie z instrukcjami umieszczonymi w pobliżu panelu sterowania silnika.

5. Wyślij nam popiół, aby jutro wziąć śmieci.

1. Jakie są działania żeglarza kierowniczego podczas otrzymywania zespołu "WARANING"?

Zespół « Ober. »Podawane, gdy 3-5 ° pozostał przed wyznaczonym nowym kursem. Przez tozespół kierownica jest przesuwa się do niewielkiej liczby stopni do boku, odwrotnej cyrkulacji.

Polecenia przesłane do kierownicy i ich wykonania, w tym poleceń złożonych w języku angielskim.

Polecenia na kierownicy Wszystkie duplikaty: - prosty kierownica. - Odpowiedź: - prosta kierownica. - Wspieraj kierownicę w prawo. Wskazania na aksysterytom "0" i raport: prosty kierownica. ! Dobrze! Sterburta! Lewo! PORT! Odpowiednia kierownica! Starboard Helm! Levo kierownica! Port The Helm! Więcej! Więcej prawej burty! Więcej pozostało! Więcej portu! Tuż na pokładzie! Ciężko - Starboard! Cała prawość! Levo na pokładzie! HARD - A - Port! Cały port! Zapalniczka, weź! Usuń ster! Łatwiejsze dobrze! Łatwość prawej burty! Łatwiej pozostawiony! Łatwość portu! Prosta kierownica! Środki średnie wygrają! Poznaj jej utrzymanie! Stały! (Stały!); Stabilny, jak idzie! Prawo nie idzie! Nic do prawej burty! Levo nie idź! Nic do portu! Edytuj w tempie! Steruj regułę kursu odpowiednią dziesiątą (dwadzieścia)! Starboard Ten (dwadzieścia)! Reguła Levo Dziesięć (dwadzieścia)! Port dziesięć (dwadzieścia)! Weź kierownicę do 5 stopni. Łatwość pięciu! Prawo kierownica, utrzymuj 82 stopnie! Starboard, Steer Zero Osiem dwa lewe kierownica, trzymaj kurs 182! Port, steruj jeden osiem dwa! Levo Kierownica, Utrzymuj 305! Port, kieruj trzy zero pięć! Trzymaj się boja! Steruj na boja, na beacon! Śledź w Kilwater, aby śledzić Icebreaker Icebreaker! Ostrożnie na kierownicy! Obserwuj kierowerkę

2. Jaki sektor zajęć jest najważniejszy, gdy obserwuje się?

Sektory cienia utworzone przez maszty, pół-buty samochodowe i rury,

3. Jaki jest cel kroków, odlewów, tacek?

Korki serwują zabezpieczenie i zatrzymanie ruchu łańcucha kablowego / kotwicy. Zbytki służą na przykład, aby przytrzymać kable cumownicze po przeniesieniu ich z dzika mechanizmu cumowniczego na Knechcie.

Zakończenia odlewów służą do dostarczania kabli cumowniczych z naczynia na kusze lub z molo na statku.

Dźwigi służą ochronie naczynia przed szokiem i tarciem o molo lub kolejnym statku.

4. Jak zainstalować kompas magnetyczny na łodzi ratunkowej? Jak określić kierunek do morza na środkach ratunkowych, gdy kompas magnetyczny nie powiedzie się?

Rdzeń kompasu zbiornika naczynia jest wykonany na kartonie w stosunku do gwintu kursu nosowego. Nici z tytułu kursów kompasu magnetycznego są instalowane ściśle w płaszczyźnie diametrycznej naczynia. Wymiana kompasu będzie kątem między podziałem zerowego kurtyny a kursem wymiany nosa.

Bez kompasu kierunek może być określony przez gwiazda polarna lub słońce. W południe, słońce osiąga najwyższy punkt wzrostu - Zenith, cienie stają się najbardziej krótkie dziennie. Jeśli wrócisz do słońca, a następnie na północy, za południe, prawda - wschód, po lewej stronie - na zachód, jak na mapie (i na półkuli południowej, na odwrót). Kiedy pół dnia czekaj raz, użyj zegara ze strzałami. Zegar jest poziomo, aby strzelec wygląda na słońce. Teraz pasują do kąta między strzałką a południową godziną linii pochodzącej z centrum ścieżki na pół. Ta linia pokaże południe. Kiedy południowa godzina? Dwanaście. Gwiazda końcowa ogona małego niedźwiedzia nazywana jest gwiazdą polarną. Można go znaleźć, mentalnie łącząc dwie ekstremalne gwiazdy dużego niedźwiedzia i kontynuując tę \u200b\u200blinię do pierwszej jasnej gwiazdy - będzie to gwiazda polarna. Jeśli wstajesz na jej twarz, a następnie nad tobą będzie na północ.

5. Musisz podwoić przed siebie i rufowy, oczekiwano jutrzejszej wizytów

1. Jakie są żeglarze kierownicze podczas otrzymywania zespołu "trzymaj"?

Zespół "Trzymaj go" oznacza, że \u200b\u200bkierownica powinna zauważyć na kompasie z dokładnością stopnia, na którym statek leżał w momencie składania zespołu lub kierunku na orientację przybrzeżną i utrzymywać statek w tym kursie, które mogłem utrzymać go na Rumba tak duże stopnie. "

Polecenia przesłane do kierownicy i ich wykonania, w tym poleceń złożonych w języku angielskim.

2. Co oznacza sygnały dźwiękowe sygnałów na statkach?

KZVUKOVYVNOCHEME. : Gwizdek lub tonfon, dzwon, mglista góra i gong.

3. Nazwa w językach rosyjskich i angielskich kabli cumowniczych w zależności od ich kierunku względem naczynia.

W zależności od kierunków, za pomocą których są złożone, kable cumownicze otrzymały swój kabel nazw, złożony z nosem i srogą, przytrzymaj naczynie przed poruszaniem się wzdłuż berby i nazywane są odpowiednio nosem (nagłówek) i Stern (Sternline) podłużna. Kable nazywane są odpowiednio sprężynami (odpowiednio sprężyna nosa i pasza). Kto pracuje w kierunku przeciwnym do końca wzdłużnego, aw parę z innym wiszącym, wykonuje tę samą pracę, co podłużne. Wreszcie, kable złożone w kierunku prostopadle do kusy są odpowiednio nazywane zaciskami nosowymi i zasilającymi. Zapobiegają odejściu naczynia z molo z ściskającym wiatrem.

4. Jakie alarmy są instalowane na statkach? Jakie są wydarzenia dla floty ratunkowej?

Polecenia do sterów

Odpowiednia kierownica!
1 Starboard!
2 Helm A-Bookboard!
3 Starboard Helm!
4 port!

Levo kierownica!
5 Helm A-Port!
6 Port The Helm!
7 Hard A-Booking!

Tuż na pokładzie!
8 Wszystkie Starboard!
9 Hard A-Port!

Levo na pokładzie!
10 Wszystkie port!
11 środków środkowych!

Prosta kierownica!
12 Amidships!
13 PRAWO HELM!
14 Poznaj ją!

Wygrać!
15 Poznaj Hełm!
16 Sprawdź ster!
17 ciężko nad hełmem! Co więcej!
18 Steady!

Tak trzymaj!
19 stały!
20 Trzymaj ją stabilną!
21 Stały jak idzie!
22 Prosto!
23 PRAWO!

Więcej!
24 Lepsza (więcej) Starboard!

Więcej pozostało!
25 Lepszy (więcej) portu!

Prasowanie w prawo!
26 Star Batboard Easy!
27 Łatwy w prawej burcie!
28 Book THE BITH!
29 Port łatwy!

Stracić Lee!
30 Łatwy do portu!
31 port trochę!

We właściwym kierunku!
32 Steruj kursu!

Prawo nie idzie!
33 nic do prawej burty!

Levo nie idź!
34 nic do portu!

Odpowiednia kierownica na tempo 030º!
35 Starboard na Coose 030º!

Levo kierownica na tempie 030º!
36 Port na Coose 030º!

Nie ziewaj na kierownicy!
37 Umysł Helm!
38 Obserwuj swoje sterowanie!

Śledź w Kilwater za holowanie!
39 Śledź holownik!

Podążaj za Kilwaterem na łódź!
40 Postępuj zgodnie z uruchomieniem!

Podążaj za Kilwaterem dla lodołamacza!
41 Śledź lodołamacz!

Polecenia do kotwiczenia

1 Zdobądź gotową kotwicę na prawej burcie! Przygotuj odpowiednią kotwicę, aby wrócić!
2 Uzyskaj gotową kotwicę portową! Przygotuj lewą kotwicę, aby wrócić!
3 Przygotuj obie kotwy! Oba kotwice do gotowania do powrotu!
4 stojak za pomocą kotwicy na prawej burcie! Stój na prawej kotwicy!
5 Stojak przez kotwicę portową! Stój na lewej kotwicy!
6 Puść kotwicę na prawej burcie! Daj odpowiednią kotwicę!
7 Puść kotwicę portową! Dać lewą kotwicę!
8 Zapłać kabel (łańcuch)! Końcowy łańcuch kotwicy!
9 Zachowaj kabel (łańcuch) poluzowany! Utrzymuj słabo kotwiący łańcuch!
10 Przytrzymaj kabel! Narysuj łańcuch kotwicy!
11 Umieść windlę w sprzęt! Podłącz wózek!
12 Bądź gotowy do nieba! Przygotowanie do wyboru!
13 Headve w łańcuchu kotwiczenia na prawej burcie! Wybierz odpowiedni łańcuch kotwicy!
14 Heatve w łańcuchu kotwicy portowej! Wybierz lewy łańcuch kotwicy!
15 Heatve in the Cable! Wybierz Łańcuch kotwicy!
16 Avast faluje się w kablu! Zatrzymaj Wybierz łańcuch kotwicy!
17 Odłącz windlass! Nie zgadzam się z wózkiem!
18 Zabezpiecz kotwicę na morze!
Kotwica wędrówka!
19 Kotwica jest w górę iw dół! Szczyt!
20 Kotwica jest apeak!
21 Kotwica jest Atrip! Kotwica wstała!
22 Jak kotwica? Jak kotwica?
23 Przejrzysta kotwica! Kotwica jest czysta!
24 full kotwica! Kotwica nie jest czysta!
25 Wyświetlanie kabla kotwicznego! Nie stawaj przed zakotwiczeniem Łańcucha!
26 Zapłać trzy kajdany łańcucha! Wyeliminuj trzy przecieki kotwicy - łańcuchy!
27 Heatve Krótki kabel! Wybierz łańcuch kotwicy!
28 Jak prowadzi kabel? Jak jest łańcuch kotwicy?
29 Kabel prowadzi do przodu, prawej burty. Kotwica - łańcuch stoi do przodu od prawej strony.
30 Kabel prowadzi do rufy, portu. Kotwica - łańcuszek stoi z lewej strony.
31 Stojak na przednie i rufie! Wszyscy gotowi!
32 Wszystkie ręce na pokładzie!

Polecenia do cumowania

1 Daj na brzeg linii falistej! Dać przerywany!
2 Wyślij na brzegu głowy liny! Dać nosowi!
3 Wyślij na brzegu rufą linę! Służyć posuwu!
4 Wyślij na brzegu sprężyna łuku! Nałóż sprężynę nosową
5 Wyślij na brzegu Stern Spring! Karmić paszę!
6 Wyślij na brzegu linii piersi! Umieść zacisk!
7 Wypłać wiosnę łuku! Zmierz swój pojazd nosowy!
8 Wypłać rufą linę! Wypełnij pasaż!
9 Sprawdź linę głowy! Opóźnić nos!
10 Sprawdź srogą wiosnę! Narysuj karmienie!
11 Sprawdź linię piersi! Aby opóźnić zacisk!
12 Spraw, aby szybko sprężynowała! Zamontuj pojazd nosowy!
13 Spraw, aby szybko rufą linę! Karnowie!
14 Zrób wszystko szybko!

Pierdolony! (Będziemy tak!)
15 Odrzuć linę głowy! Umieść nos!
16 puść głowę liny!
17 Heatve w dziobie Spring! Vira Nasal Spring!
18 Trzymaj się! Zatrzymaj wybór!
19 Avast faluje!
20 Weer Out Handromely! Wesoły
21 Weer Out Sourly! Wesoły!
22 Heatve w Aft! Wybierz Cumowanie Feed!
24 Haul w luzu! Wybierz luz!
25 TAUT HAUL! Wybierz niejasne!
26 Haul Szybko!
27 Wyślij błotniki! Umieść żurawie!
28 Unship the Fiders! Usuń żurawie!
29 Fleet Kabel na Windlass! Weź (rozszerzyć) kosiarkę do basassil!
30 Dolść drabiny! Aby pociągnąć drabinę!

Polecenia dotyczące holowania

1 Czy Hapser Hawser szybko? Czy holownik jest naprawiony?
2 Hapser Hawser jest szybki. Tug jest naprawiony.
3 Wszystko szybko. Wszystko naprawione.
4 Czy jesteś gotowy na holowanie? Czy jesteś gotowy na holowanie?
5 Wszystko jest gotowe do holowania. Wszystko jest gotowe do holowania.
6 Rozpoczęcie holowania! Rozpocznij holowanie!
7 Rozpoczynam się do holowania. Rozpoczynam holowanie.
8 Skróć się w holowniczym Hawser! Krótki holownik!
9 Zmiana kursu na prawą burtę. Odwracam się w prawo.
10 Steruj na prawą burtę! Idź w prawo!
11 Wypłaty Hawning Hawser! Utwórz holownik!
12 Odsuń linię towarową!
13 Muszę odrzucić holowniczy Hawser. Muszę dać holownikowi.
14 Odrzuć Hapsing Hawser! Daj holownik!
15 Hawser holowniczy rozstał się. Rozerwanie holowania.
16 Czy mam kontynuować obecny kurs? Czy powinienem nadal iść z tym samym kursem?
17 Kontynuuj obecny kurs! Kontynuuj śledzenie tego samego kursu!
18 Zatrzymaj silniki na raz! Zatrzymaj natychmiast samochody!
19 Zatrzymuję silniki. Zatrzymuję moje samochody.
20 Trzymaj się przed morzem! Zabierz fali!
21 Trzymam się z dala przed morzem. Zabiorę falę.
22 Muszę jak najszybciej schronić lub kotwicę. Muszę się ukryć lub zakotwiczyć jak najszybciej.
24 Przynieś mnie do schronienia lub kotwicy jak najszybciej. Umieść mnie w zamkniętym miejscu lub zakotwiczam jak najszybciej.
25 Czy mamy zakotwiczyć raz? Czy powinniśmy natychmiast zakotwić?
26 Chcę się zakotwiczyć w OCE. Chcę natychmiast zostać kotwicą.
27 Idź wolniej! Zmniejsz ruch!
28 Pójdę wolniej. Zmniejszę ruch.
29 Moje silniki idą wstecz. Moje maszyny są odwrócone.
30 Idź wstrzemięźś! Daj odwrotnie!
31 Zwiększ prędkość! Zwiększ ruch!
32 Zwiększam moją prędkość. Zwiększam mój ruch.
33 Stoisz na niebezpieczeństwo. Idziesz do niebezpieczeństwa.
34 Kłacę holowniczy Hawser. I beta holownik.
35 Uzyskaj zapasowy hawsery gotowy! Przygotuj zapasowy holownik!
36 Zapasowy Hawser jest gotowy. Zapasowy holownik gotowy.
37 Nie mogę wykonać zamówienia. Nie mogę dołączyć do Twojej dyspozycji.