Tesla baterii w analizie. Model Tesla S. Urządzenie baterii Akumulatoryjne Elementy baterii Litowo-jonowe

Nowa generacja baterii Tesla została zaprojektowana w sekretnej strefie

Alexander Klimnov, zdjęcie Tesla i Teslarati.com

Dzisiaj Tesla Inc. Działa bardzo ciężko na następnej generacji już własnych baterii. Muszą zachować znacznie większą ilość energii, a jednocześnie stają się znacznie tańsze.

Nowe akumulatory mogą zacząć stosować na obiecującym pickup Tesla (rysunek możliwego pickup Picap, który dla innych danych może stać się bardziej brutalnym, ponieważ będzie musiało być w stanie zobaczyć obecny bestseller of America Forda F-Series z rynku )

Kalifornijczycy byli ci, którzy stworzyli pierwsze pojazdy elektryczne odpowiednie do masowych pojazdów elektrycznych. W tym czasie baterie modele Roadster - podstawowa marka Tesli, składała się z tysięcy zwykłych baterii palców do laptopów, teraz do pojazdów elektrycznych baterie litowo-jonowe są tworzone specjalnie. Teraz produkują wielu producentów, ale zaawansowana technologia TESLA nadal pozwala mu pozostać liderem w energochłonnym segmencie baterii. Jednak pierwsze informacje na świecie na temat następujących nawet potężniejszych wytwarzania baterii Tesli zaczęły wyciekać do mediów świata.

Przełom technologiczny poprzez absorpcję biznesową
Rewolucyjny skok, pod względem rozwoju konstrukcji baterii Tesla, prawdopodobnie będzie wynikać z nabycia Tesla Inc. MAXWELL Technologies z San Diego. Maxwell produkuje supercapacitors (jonizer) i aktywnie bada technologię elektrod stanu stałego (suche). Według Maxwella przy użyciu tej technologii osiągnął już intensywność energii na poziomie 300 watów baterii. Zadaniem przyszłości jest przełomowym poziomem natężenia energii większej niż 500 w h / kg. Ponadto koszt wytwarzania baterii stanu stałego powinny wynosić 10-20% niższe niż te używane przez dzisiaj TESLA z ciekłym elektrolitem. Firma California zgłosiła również kolejny bonus - przewidywana żywotność podwojenia baterii. W ten sposób Tesla będzie w stanie dotrzeć do COVETED 400-Mile (643,6 km) przebieg pojazdów elektrycznych i osiągnąć pełną konkurencyjność ze zwykłymi samochodami za cenę.

Nowa Tesla Roadster Supercar 2020 będzie w stanie dotrzeć do stwierdził stroju 640 km tylko na fundamentalnie nowe baterie.

Tesla planowała własną produkcję AKB?
Niemiecka strona magazynu auto silnika und sport informuje o uporczywkich plotkach o wdrożeniu własnej produkcji baterii Tesli. Do tej pory elementy akumulatorów (komórki) Kalifornijczycy dostarczyły japońskiego producenta Panasonic - dla modelu S i Model X, są one importowane bezpośrednio z Japonii, a dla modelu 3 komórki są wytwarzane w Gigafactory 1 w stanie amerykańskim Nevada. Produkcja na Gigafactory 1 Wspólnie zarządza Panasonic i Tesla. Jednak ostatnio doprowadził do ogromnych nieporozumień, ponieważ Panasonic był oczywiście rozczarowany stawkami sprzedaży TESLA, a także obawiał się, że Kalifornijczycy nie rozszerzyliby tej produkcji baterii w przyszłości.

Uruchomienie wejściowe Compact Tesla Model Y w 2020 r. Przybył źródło baterii

W szczególności rytmiczna podaż baterii na ogłoszenie na jesieni 2020 model Y jest kwestionowana przez Dyrektora Generalnego Panasonic Casukhiro Tsuga. Obecnie Panasonic w ogóle przestał swoją inwestycję w Gigafactory 1. Być może Tesla chce stać się niezależnym od Japończyków, opanowując własną produkcję elementów baterii.
Tesla Dziś działa jako lider w bateriach wysokich zbiornikowych pojazdów elektrycznych i kalifornijczycy mocno bronić swoją podstawową przewagę konkurencyjną. Kluczowym krokiem może być zakup technologii Maxwell, ale zależy to od tego, ile ekspertów San Diego naprawdę udało się awansować do zawarcia rewolucyjnej technologii baterii stałego stanu stałego.

Jeśli rewolucyjna technologia baterii stałych naprawdę miała miejsce, możliwe jest, że szok Tesla Semi Electric stanie się bestsellerem na rynku towarowym, podobnie jak model 3 na pasażera

Do tej pory wielu producentów baterii jest skonfigurowany wielu producentów samochodów. Wydaje się, że Tesla chce stać się bardziej niezależny od dostawcy Panasonic, a zatem prowadzi również badania w tej dziedzinie.
Wraz z pojawieniem się rewolucyjnej wysokiej energii baterii stałych, Tesla otrzyma decydującą przewagę na rynku, a wreszcie uwalnia długotrwałego właściciela Maski Ilona, \u200b\u200bnaprawdę tani i "dalekiego zasięgu" samochodów elektrycznych, co spowoduje Wzrost lawinowy rynku Bev.
Według źródeł CNBC tajne laboratorium Tesla znajduje się w oddzielnym budynku w pobliżu zakładu Tesla w Frimont (fot The Screensaver). Wcześniej istniały wiadomości o zamkniętej "Laboratorium Zone", które znajdowały się na drugim piętrze przedsiębiorstwa. Prawdopodobnie obecny dział do akumulatory jest następcą byłego laboratorium, ale jeszcze bardziej sklasyfikowane.

Ważny przełom na rynku motoryzacyjnym Tesla będzie w stanie osiągnąć tylko wtedy, gdy jego linia modeli stanie się jeszcze bardziej "dalekiego zasięgu" o znaczącej redukcji cen

Według analityków IHS Markit najdroższym elementem nowoczesnego pojazdu elektrycznego jest bateria, ale większość pieniędzy otrzymuje Tesla, ale Panasonic.
Insiders nie są jeszcze w stanie zgłaszać rzeczywistych osiągnięć tajnej laboratorium Tesli. Zakłada się, że maska \u200b\u200bIlon podzieli ją na koniec roku podczas tradycyjnej sesji konferencyjnej z inwestorami.
Wcześniej zgłoszono, że Tesla planuje sprzedać 1000 pojazdów elektrycznych Tesla Model 3 dziennie. Obecny miesięczny rekord Tesla do dostawy modelu 3 wynosi 90 700 pojazdów elektrycznych. Jeśli firmy udaje się umieścić planowaną ilość pojazdów elektrycznych w czerwcu, ten rekord można uszkodzić.

Tesla Motors jest twórcą prawdziwie rewolucyjnych ekologicznie samochodów, które nie tylko produkowane seryjnie, ale także mają unikalne wskaźniki, które pozwalają im używać dosłownie dziennie. Dziś zajmiemy się wewnątrz baterii pojazdów elektrycznych Model Tesla Dowiedz się, jak jest zorganizowany i ujawniają magię sukcesu tej baterii.

Według Ameryki Północnoamerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (ELE) Model S jest wystarczającą liczbą baterii po 85 kW do przezwyciężenia ponad 400 km, co jest najważniejszym wskaźnikiem wśród takich samochodów prezentowanych na specjalistycznym rynku. Do przetaktu do 100 km / godzinę, tylko 4,4 sekundy wystarczy do elektrokarii.

Kluczem do sukcesu tego modelu jest obecność baterii litowo-jonowych, których główne składniki są wysyłane do Tesli przez Panasonic. Baterie Tesla są sheaven legends. I dlatego jeden z właścicieli takiej baterii postanowił złamać jego integralność i dowiedzieć się, co jest w środku. Nawiasem mówiąc, koszt takiej baterii wynosi 45 000 USD.

Bateria znajduje się na dole, dzięki czemu Tesla ma niski środek ciężkości i doskonałą obsługę. Dołącza do ciała przez wsporniki.

Bateria Tesla. Demontować

Komora baterii jest utworzona przez 16 bloków, które są równoległe do i ogrodzenia ze środowiska za pomocą płyt metalowych, a także plastikowej nakładki, która zapobiega wejściu wody.

Przed w pełni zrozumiałym zmierzono napięcie elektryczne, potwierdziło stan pracy baterii.

Kumulacja baterii wyróżnia się wysokiej gęstości i precyzyjnych części montażowych. Cały proces konfiguracji przechodzi w całkowicie sterylnym pokoju za pomocą robotów.

Każdy blok składa się z 74 elementów, wygląda bardzo podobnie do prostych baterii palaków (Panasonic litowo-jonowe) podzielone na 6 grup. Jednocześnie dowiedz się, że schemat ich umieszczenia i praca jest prawie nierealistyczna - jest to duży sekret, co oznacza, że \u200b\u200breplika tej baterii będzie niezwykle trudna. Chiński analogowy baterii Tesla Model S, mało prawdopodobne, aby zobaczyć!

Rolą elektrody dodatnich jest grafitowa, a negolą - nikiel, kobalt i tlenek glinu. .

Najpotężniejsze z istniejących baterii (jego objętość wynosi 85 kW * h) składa się z 7104 podobnych baterii. I waży około 540 kg, a jego parametry mają długość 210 cm, 150 cm szerokości szerokości i 15 cm grubości. Ilość energii wytwarzanej przez tylko jeden blok 16 jest równy liczbie wytwarzanej przez setki baterii z komputerów przenośnych.

Podczas montażu baterii TESLA elementy produkowane w różnych krajach, takich jak Indie, ChRL, Meksyk, ale ostateczne wyrafinowanie i sprzęt są wykonane w Stanach Zjednoczonych. Firma zapewnia usługę gwarancyjną dla swoich produktów do 8 lat.

Dowiedziałeś się więc z którego bateria Model Tesla i zasada jego pracy. Dziękuję za uwagę!

Ten samochód jest oczywiście oczywiście niedawno raczej kontrowersyjny nastawienie. Wielu omawia, co jest on, inni. Są ludzie, którzy uważają samochód Tesla z doskonałym elementem kampanii PR zbudowanego na sprzedaż faktu, że długo istniał, ale nigdy nie przyszło do nikogo z tego, aby zrobić samochód, a on ma trochę i nawet istnieje

Ale zostawmy te kontrowersje "za burtę" i spójrzmy na główny element tego samochodu - baterie. Byli ludzie, którzy nie byli leniwi i nie wspiął się na pewną ilość pieniędzy i zobaczyli baterię z samochodu.

Tak wyglądało

Bateria znajduje się na dole, dzięki czemu Tesla ma niski środek ciężkości i doskonałą obsługę. Dołącza do ciała przez wsporniki.

Bateria Tesla. Demontować

Komora baterii jest utworzona przez 16 bloków, które są równoległe do i ogrodzenia ze środowiska za pomocą płyt metalowych, a także plastikowej nakładki, która zapobiega wejściu wody.

Przed w pełni zrozumiałym zmierzono napięcie elektryczne, potwierdziło stan pracy baterii.

Kumulacja baterii wyróżnia się wysokiej gęstości i precyzyjnych części montażowych. Cały proces konfiguracji przechodzi w całkowicie sterylnym pokoju za pomocą robotów.

Rolą elektrody dodatnich jest grafitowa, a negolą - nikiel, kobalt i tlenek glinu. Określona ilość napięcia elektrycznego w kapsułce wynosi 3,6 V.

Dowiedziałeś się więc z którego bateria Model Tesla i zasada jego pracy.

Kolejna ciekawa rzecz o Tesli: Tutaj jesteś, a tu jest

Głównym problemem elektronicznych nie jest w ogóle infrastrukturę, ale "baterie". Ładowanie do umieszczenia na każdym parkingu nie jest tak trudne. Tak, a moc siatki zasilania dokręć całkiem prawdziwe. Jeśli ktoś w tym nie wierzy, pamiętaj o wybuchowym rozwój sieci komórkowych. Operatorzy dosłownie uruchomili infrastrukturę na całym świecie, czasami bardziej skomplikowane i droższe niż niezbędne do elektrowni. Będzie "nieskończone" przepływy pieniężne i perspektywy rozwoju, więc szybko rozszerza temat i bez większego hałasu.

Protestsky Obliczanie ekonomii baterii Tesla Model S

Początkowo wymyślimy to "z tego, co powstaje twój hot dog". Niestety, na stronie producenta te TTX są publikowane dla Kupującego, który nawet nie lubimy pamiętać Prawo Ohm, więc musiałem poszukać informacji i angażować się w nasze niegrzeczne ataki.
Co wiemy o tej baterii?
Istnieją trzy opcje oznaczone kilowat-godzinami: 40, 60 i 85 kWh (40 już usuniętych z produkcji).

Wiadomo, że bateria jest montowana z baterii szeregowych 18650 Li-Ion 3.7V. Producent Sanyo (jest również Panasonic), pojemność każdego banku jest podobno 2600 mAh, a waga 48g. Najprawdopodobniej istnieją alternatywne dostawy, ale TTX powinien być ~ taki sam, a większość przenośnika jest nadal od światowego lidera.

(W maszynach szeregowych, akumulatorowe zespoły wyglądają na wszystkie takie \u003d)
Mówią one ciężar pełnej baterii ~ 500 kg (jasne jest, że zależy to od pojemności). Rzucamy powłokę ochronną, system ogrzewania / chłodzenia, trifles i ważenie okablowania, cóż, powiedzmy, kg 100. Pozostaje ~ 400 kg baterii. Z ciężarem jednego banku 48g wychodzi około ~ 8000-10000 puszek.
Sprawdź założenie:
85000 WAT-godzin / 3,7 woltów \u003d ~ 23000 godzin
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 puszek
To znaczy ~ 425 kg
Tak niegrzeczny zbiega. Możemy twierdzić, że istnieją elementy ~ 2600 mAh w ilości około 8 tys.
Więc natknąłem się na film po obliczeniach \u003d). Tutaj mgliste doniesienia, że \u200b\u200bbateria składa się z ponad 7 tysięcy komórek.

Teraz możemy łatwo oszacować stronę finansową problemu.
Każdy bank zwykłego kupującego detalicznego kosztuje dzisiaj ~ 6,5 USD.
Aby nie być bezzasadnym, potwierdzam ekran. Sparowane zestawy $ 13.85:

Cena hurtowa z fabryki będzie najwyraźniej prawie 2 razy niższa. To jest, gdzieś 3,5-4 USD za sztukę. Możesz kupić nawet jeden bibik (8000-9000 sztuk jest już poważną hurtową).
Okazuje się, że koszt samych baterii baterii jest dziś ~ 30 000 $. Oczywiście, są one znacznie tańsze.
Zgodnie z specyfikacjami producenta (SANYO) mamy 1000 gwarantowanych cykli ładowania. Właściwie to napisano tam co najmniej 1000, ale faktem jest, że dla ~ 8000 puszek jest tylko istotne dla minimum.
Tak więc, jeśli weźmiesz standardowy przebieg maszyny na 25000 km (to jest, gdzieś ~ 1-2 opłaty za tydzień), otrzymamy około 13 lat przed całkowitą nieodpłatnością 100%. Ale prawie połowa pojemności, banki te przegrywają już po 4 latach w tym trybie (fakt ten jest rejestrowany dla tego typu baterii). W rzeczywistości nadal pracują, ale samochód jest w połowie biegu. Operacja w tym formularzu traci jakiekolwiek znaczenie.
Więc gdzieś 30-40 tys. W ciągu 4 lat zwykłych szeregów odlatuje. Na tle tego, wszelkie obliczenia kosztów ładowania wyglądają śmiesznie (w całej żywotności baterii będzie ~ 2-4 tys.
Nawet te niegrzeczne cyfry można oszacować perspektywy przemieszczenia "DVS-Skyukhk" z rynkiem samochodowym.
W przypadku modelu Sedana Sedana Sedana z 250 km rocznie opuści ~ 2500-3000 USD na benzynę. Przez 4 lata, odpowiednio ~ 10-14 tys.

wnioski

Dopóki cena na baterie nie spadnie 2,5 razy (lub ceny paliwa nie będą rosły 2,5 razy \u003d), o masowym wychwytywaniu rynku, aby mówić wcześnie.
Jednak perspektywy są doskonałe. Producenci baterii zbudują pojemność. Baterie będą łatwiejsze. Będą mieli mniej rzadkich metali ziemskich.
Raz na podobne puszki (3.7v) przystępna cena hurtowa o pojemności 1000mAH zmniejszy się do 0,6-0,5 USD, rozpocznie się masowy ruch w elektrokaryjkach (benzyna będzie ~ równa kosztów).
Polecam monitorowanie innych czynników "batars". Być może ceny ich zmieni się nierównomiernie.
Zakładam, że taki spadek cen nastąpi nawet przed nową rewolucją w technologiach baterii chemicznych. To będzie szybki proces ewolucyjny, który zajmie 2-5 lat.
Oczywiście ryzyko gwałtownego wzrostu popytu na takich bateriach pozostaje. W rezultacie niedobór surowców lub dostaw, ale wydaje mi się, że wszystko będzie kosztować. Podobne ryzyko były znacznie przecenione w przeszłości, aw rezultacie wszystko było w jakiś sposób ustalone.
Tutaj konieczne jest świętowanie innego interesującego punktu. Tesla nie po prostu Sears Banks 8 K do jednego "Konserwy". Baterie przechodzą złożone badania, są one wybierane do siebie, tworzona jest wysokiej jakości łańcuch, dodaje się podstępny system chłodzenia, wiązka sterowników, czujniki i inne, podczas gdy niedostępne dla zwykłego kupującego, wysoki napełnianie prądu. Więc kup nową baterię będzie tańsze w TESL "S, niż zaoszczędzić i weź dowolną baind. I okazuje się to Tesla natychmiast podpisał wszystkich nabywców na materiały eksploatacyjne, które są 10 razy droższe niż energia ładowania. To dobry biznes \u003d).
Inną rzeczą jest to, że wkrótce pojawią się konkurenci. Na przykład BMW ma zamiar rozpocząć uwolnienie elektrycznej serii I (najprawdopodobniej wkładam akcje BMW zamiast TESL przez wiele lat). Cóż, a potem - więcej.

Premia. Jak zmieni się światowa zmiana rynku?

Z punktu widzenia głównych surowców, konsumpcja stalowa gwałtownie spadnie do produkcji samochodów. Aluminium z silnika pali się w części szafki, ponieważ elektrubarowcy można już zrobić ze stali (zbyt ciężkiej). Świeżo nie wymaga złożonych i ciężkich elementów stalowych. W samochodzie (w infrastrukturze) będzie znacznie więcej miedzi, więcej polimerów, więcej elektroniki, ale prawie nie ma stali (minimum w elementach trakcyjnych + podwozia i zbroję. Wszystko). Nawet owijarka baterii będzie kosztować bez tiny \u003d).
Prawie zero zmniejszy szybkość przepływu olejów, smarów, płynów i wszelkich dodatków. Pozostawia śmierdzące paliwo. Jednak polimery będą potrzebować coraz więcej, więc Gazprom pozostaje na koniu \u003d). Ogólnie rzecz biorąc, olej jest irracjonalny do "płonu". Od niej można robić twarde i trwałe produkty najwyższego poziomu technologicznego. Więc wiek węglowodorów nie skończy się na elektronicznych, ale reformy na tym rynku będą poważne i bolesne.

Baterie litowo-jonowe trakcjiTesla., co jest w środku?

Tesla Silniki jest twórcą prawdziwie rewolucyjnych ekologicznie pojazdów - pojazdów elektrycznych, które są nie tylko produkowane seryjnie, ale także posiadają unikalne wskaźniki, które pozwalają im używać dosłownie dziennie. Dziś zajrzymamy się do baterii pojazdów elektrycznych Tesla Model S, dowiedz się, jak jest ułożone i ujawniają magię sukcesu tej baterii.

Dostawa baterii do klientów prowadzona jest w takich szufladach z OSB.

Największa i najdroższa część zamienna dla Tesla Model S jest blokiem baterii trakcyjnej.

Blok baterii trakcyjnej znajduje się w dolnej części samochodu (w rzeczywistości jest to podłoga samochodu elektrycznego - samochód), dzięki czemu Tesla Model S ma bardzo niski środek ciężkości i doskonałą obsługę. Akumulator jest przymocowany do części zasilania korpusu za pomocą potężnych wsporników (patrz zdjęcie poniżej) lub wykonuje rolę części nośnej części ciała.

Według Agencji Ochrony Środowiska Północnoamerykańskiej, amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) jednego ładunku akumulatora litowo-jonowej TESLA z nominalnym napięciem 400 V DC, pojemność 85 kWh, HP wystarczająco dużo na 265 mil (426 km) biegu, który pozwala przezwyciężyć największą odległość wśród podobnych pojazdów elektrycznych. Jednocześnie podobny samochód przyspiesza od 0 do 100 km / h w zaledwie 4,4 sekundy.

Sekretem sukcesu Tesla Model S jest wysokiej wydajności wysokiej wydajności cylindrycznych baterii litowo-jonowych, dostawca podstawowych elementów znanej firmy Panasonic Panasonic. Wokół tych baterii jest sporo pogłosek.

Odean jest oni sąniebezpieczeństwo! Trzymać się!

Jeden z właścicieli i entuzjastów Tesla Model S z Stanów Zjednoczonych postanowił w pełni demontować używaną baterię do intensywności energetycznej Tesla Model S 85 kWh, aby go szczegółowo zbadać. Przy okazji, jego koszt, jako części zamienne, w Stanach Zjednoczonych wynosi 12 000 USD.

Z góry, akumulator jest umieszczony powłokę izolacyjną i dźwiękową, która jest zamknięta grubą folią polietylenową. Usuwamy tę powłokę w postaci dywanu i przygotowując się do demontażu. Aby pracować z baterią, musisz mieć odizolowane narzędzie i używać gumowych butów i gumowe rękawice ochronne.

Bateria Tesla. Demontować!

Bateria Tesla (jednostka baterii trakcyjnej) składa się z 16 modułów baterii, każdego napięcia nominalnego 25V (wersja akumulatora - IP56). Szesnaście modułów baterii są połączone szeregowo w baterii z nominalnym napięciem 400V. Każdy moduł baterii składa się z 444 elementów (baterii) 18650 Panasonic (masa jednego baterii 46 g), które są połączone zgodnie z 6S74P (6 elementów sekwencyjnie i 74 takich grup równoległych). W sumie w baterii trakcyjnej TESLA - 7104 takich elementów (baterii). Akumulator jest chroniony przed środowiskiem za pomocą metalowej obudowy z aluminiową pokrywką. Wnętrze ogólnej pokrywy aluminiowej znajdują się plastikowa podszewka w formie filmu. Całkowita pokrywa aluminiowa jest zamontowana z śrubami metalowymi i gumowymi uszczelkami, które są uszczelnione, dodatkowo z uszczelniaczem silikonowym. Blok baterii trakcyjnej jest podzielony na 14 komorów, moduł baterii umieszcza się w każdej komorze. W każdej komorze na górze i dołu modułów baterii umieszcza się arkusze prasowanego miki. Arkusze Miki zapewniają dobrą izolację baterii elektrycznej i ciepło z korpusu pojazdu elektrycznego. Oddzielnie dwa z tych samych modułów baterii są umieszczone przed baterią pod pokrywą. W każdym z 16 modułów baterii znajduje się wbudowana jednostka BMU, która jest podłączona do ogólnego systemu BMS, który zarządza pracą, monitoruje parametry, a także chroni całą baterię. Wspólne zaciski wyjściowe (terminal) znajduje się z tyłu bluzy baterii trakcyjnej.

Zanim będzie całkowicie zdemontowany, naprężenie elektryczne mierzono (wynosiło około 313,8 V), co wskazuje, że bateria jest odprowadzana, ale jest w stanie roboczym.

Moduły baterii charakteryzują się dużą gęstością elementów (baterii) w 18650 Panasonic, które są umieszczone i dokładność części montażowych. Cały proces montażu w instalacji Tesla przechodzi w całkowicie sterylnej pomieszczeniu, przy użyciu robotów, nawet pewna temperatura i wilgotność są wytrzymałe.

Każdy moduł baterii składa się z 444 elementów (baterii), który wygląda bardzo podobnie do prostych baterii - są to akumulatory cylindryczne litowo-jonowe 18650, produkowane przez Panasonic. Intensywność energii każdego modułu baterii z takich elementów wynosi 5,3 kWh.

W akumulatorach 18650 PANASONIC Pozytywna elektrody - grafit i elektrody negatywnej - nikiel, kobalt i tlenek aluminium.

Ładownica Tesli waży 540 kg, a jego wymiary mają długość 210 cm, o szerokości 150 cm i 15 cm grubości. Ilość energii (5,3 kWh), wytwarzana tylko przez jeden blok (16 modułów baterii), jest równa liczbie wytwarzanej przez setki baterii ze 100 laptopów. Do minus każdego elementu (bateria), złącze przewodu (zewnętrznego ogranicznika prądu), który, gdy podczas przesuwania (lub z krótkim obwodem), oparzenia i chroni obwód, a tylko grupa (z 6 baterii) nie działa W którym ten element był wszystkimi innymi bateriami nadal pracować.

Akumulator Tesli jest chłodzony i jest ogrzewany za pomocą systemu płynnego płynnego przeciw zamarzaniu.

Przy montażu baterii Tesla, elementy (baterie) produkowane przez Panasonic w różnych krajach, takich jak Indie, ChRL i Meksyk. Ostateczne wyrafinowanie i zakwaterowanie w obudowie komory baterii są produkowane w Stanach Zjednoczonych. Tesla zapewnia usługę gwarancyjną swoich produktów (w tym baterii) przez okres do 8 lat.

Na zdjęciu (z góry) elementy to 18650 baterii Panasonic (walcowanie z elementów z Plus "+").

Dlatego nauczyliśmy się, z których model Tesla składa się z baterii TESLA.

Dziękuję za uwagę!