Szwecja przechodząca do ruchu samochodu prawej ręki. Dzień "H". Jak Szwecja przeszła jedna noc na prawy ruch samochodu w Szwecji był zawsze przy lewej kierownicy

Niewiele korków jest tak zorganizowanych i skoordynowanych, ponieważ te, które odbyły się na ulicach w całej Szwecji rano 3 września 1967 roku. W tym dniu, dokładnie o piątej rano, ruch na drogach został zatrzymany. Potem powoli i starannie kierowcy, motocykliści i rowerzyści wysłali swoje samochody, motocykle i rowery na drodze, po drugiej stronie. Szwecja zdecydowała, że \u200b\u200bnie będzie już jeździć po lewej stronie.

Chaos panował w całym kraju, kiedy miliony kierowców, którzy nie przeżyli boku drogi całe życie, próbowali dostosować się do nowych zasad. Codzienne przejażdżki do pracy i z powrotem stały się całkowicie niezwykłe. Najtrudniejszą rzeczą do odbudowy pamięci mięśniowej, która zapewnia większość jazdy.

Nie jest zaskakujące, że Szwedzi zaczęły protestować, gdy propozycja przeniesienia się do ruchu prawego rąk została uruchomiona na początku lat 50. XX wieku. W 1955 r. Odbyło się referendum, a 83% osób głosowało przeciwni temu pomysłowi. Mimo to rząd dokonał zmian, aby Szwecja nie pozostałaby za ich europejskimi sąsiadami.

Większość świata podróżuje po prawej stronie drogi, chociaż w przeszłych Rzymianach i Greków, a zatem, oraz większość Europy, poszła lub poszła po lewej stronie. Pozwoliło to jeździć w kolejkę z lewą ręką, a mieczem, gdy natknęli się na rabusy. Zmiana ruchu z lewej po prawej stronie w Stanach Zjednoczonych nastąpiła, gdy handlarzy zaczęli stosować ogromne wózki ładunkowe oskarżone o kilka par koni. Nie było miejsca dla kierowców na wózku, więc siedział na lewym konia z tyłu i trzymał bat w prawej ręce, co pozwoliło mu zarządzać wszystkimi koniami. Siedząc w lewo, kierowcy, naturalnie, poszukiwali, że inne wózki przekazały na lewo od niego, aby mieć pewność, że nie spadnie pod kółkami zbliżających się wózków. Z tego powodu jadł po prawej stronie drogi. Brytyjczycy przestrzegali ruchu lewego ruchu, ponieważ ich wózki nie były tak duże ogromne, dlatego nie doświadczyli żadnych trudności z utrzymaniem tradycji. Kraje, które stały się częścią imperium brytyjskiego przejęły ruch w lewo. Niektóre państwa takie jak Kanada ostatecznie zmieniły zasady, aby ułatwić przecięcie granicy ze Stanami Zjednoczonymi.

Szwecja miał podobne przyczyny - wszystkich jej sąsiadów, w tym Norwegii i Finlandii, z którymi Szwecja dzieliła granicę ziemi - poszli po prawej stronie. Jednak najbardziej prasującą kwestią była bezpieczeństwo. W 90 procent samochodów na drodze kierownica znajdowała się po lewej stronie, ponieważ większość z nich została przywieziona ze Stanów Zjednoczonych. Jest ciekawy, że wielu szwedzkich samochodów, takich jak Volvo, produkowane samochody, które były przeznaczone do jazdy po prawej stronie drogi nawet na rynek krajowy. W rezultacie było zbyt wiele wypadków do transportu przedszkolnego.

W 1963 r. Szwedzki rząd zdecydował, że kraj przełączyłby się na ruch prawny. 3 września 1967 r. Zaplanowano na dzień przejścia. To wydarzenie weszło w historię jako dzień "H" (skrócony z Högertrafikomläggningen - "Ruch prawny").

Przygotowanie kraju i jego prawie 8 milionów mieszkańców do przejścia masowego było drogie i trudne. Zmiany dotknięte światła, znaki drogowe, przecinaki, markup, autobusy i przystanki autobusowe. Wiele z tych modyfikacji rozpoczęło się za kilka miesięcy i zakończono natychmiast przed dniem "N". Nowe światła ruchowe pozostały owinięte w czarnym plastiku, aż do ostatniej chwili. Podobnie nowe linie narysowane na drogach były pokryte czarną wstążką. Około 360 tysięcy znaków w całym kraju zostało zastąpione prawie jeden dzień.

Przeprowadzono kampanię R na dużą skalę, zaprojektowaną, aby pogodzić społeczeństwu z tymi zmianami i zapoznać go z tym, jak zostaną wdrożone. Opracowano logo w formie dużej litery "H" ze strzałką pokazującą zmianę ruchu. Zaczął pojawiać się na wszystkich produktach, z pakietów mlecznych do bielizny. Rząd wydał specjalne produkty, takie jak kolorowe rękawiczki i nowe reflektory, aby przypomnieć kierowcom, że muszą iść po prawej stronie. Szwedzka stacja telewizyjna odbyła nawet konkurs na najlepszą piosenkę, która pomoże ludziom nie zapomnieć o nadchodzącej zmianie. Zwycięzca zwycięzca, Håll Diggle do Högera, Svensson ("Trzymaj się w prawo, Svensson"), został wybrany przez głosowanie narodowe i rankingowe piąte w szwedzkiej paradzie hit. Gwiazdy pojawiły się na popularnym Teleney Show, aby porozmawiać o dnie "N". Obywatele informowali również radio, gazety i tarcze reklamowe.

Zegar poprzedzający przejście, panował prawie świąteczną atmosferę. Rano tłum zaczął się zbierać. Były fajerwerki i śpiew. Większość samochodów została usunięta z drogi, aby ułatwić pracę robotników. O 4:50, dźwięk zadzwonił, a głośnik ogłosił: "Czas na przejście!" Nowe znaki pojawiły się na drodze, a samochody przebudowane po drugiej stronie.

Dzięki starannym planowaniu, przejście na dużą skalę minęło doskonale, nie licząc nieuniknione korki i kilka małych wypadków, które były bez ofiar. Dziesiątki dziennikarzy zebranych na ulicach w oczekiwaniu na rozlew krwi były rozczarowane.

W ciągu kilku miesięcy po przejściu liczba wypadków drogowych gwałtownie spadła ze względu na szczególną ostrożność, w której ludzie jechali pojazdom. Oczywiście, gdy tylko ludzie przyzwyczaili się do nowych zasad, około trzech lat później, poziom wypadków i śmiertelności powrócił do poprzednich wskaźników.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt kosztuje szwedzki podatników w 628 milionach Kroonów, co odpowiada około 2,6 mld Kroonów (216 milionów dolarów) przetłumaczonych na nowoczesne pieniądze. Ale jeśli porównasz ze skalą projektu, liczba ta była stosunkowo niewielka, według Magnach Historian-Economist Lars.

Według Petera Kronborg, autor książki o dnie "N" zwany Håll Digill do Höger Svensson, mówi, że w nowoczesnych warunkach takie projekt jest praktycznie niepraktykuj. Szwedzka opinia publiczna byłaby bardzo oburzona, jeśli politycy nadal nalegali na ich sprzeczne z wynikami referendum. Ponadto media w tym czasie były mniej krytyczne i zgłaszane tylko, że eksperci im powiedzieli.

W momencie dnia "N" były tylko jeden kanał i jedna stacja radiowa, a "wszyscy obserwowali i słuchali tylko do nich". Jednak biorąc pod uwagę dzisiejszą różnorodność kanałów medialnych, w tym sieci społecznościowych, byłoby znacznie bardziej skomplikowane, aby pokryć całą populację.

Szwedzka sieć drogowa jest również bardziej rozwinięta niż pięćdziesiąt lat i jest wiele razy więcej samochodów na drogach, co zwiększyłoby koszty finansowe dziesięć razy. Obecne strategie transportu Szwecji twierdzą, że odpowiednik dnia "H" prawie nie przekazałby dzisiaj tak płynnie jak w 1967 roku.

W 1997 r. Szwecja dokonała kolejnej inicjatywy w dziedzinie ruchu drogowego o nazwie Vision Zero. Projekt miał na celu wyeliminowanie wszystkich wypadków drogowych ze śmiertelnym wynikiem i poważnymi obrażeniami, zwłaszcza na autostradach. Od tego momentu kraj zmienił ostrość z szybkości i bezpieczeństwa w budowie dróg. Niskie limity prędkości w mieście, strefie pieszych i bariery oddzielające samochody z rowerzystów i nadchodzących ruchów zmniejszyły śmierć na drogach. Szwecja jest również pionierem systemu drogowego 2 + 1, w której taśmy dwukierunkowej staje się trzy-droga co kilka stu metrów, dzięki czemu szybko poruszające się samochody mogą bezpiecznie wyprzedzić wolnych sterowników. Obecnie takie drogi są układane na większości Europy, a także w niektórych miejscach w Kanadzie i Australii. Dziś Szwecja ma jedną z najniższych współczynników śmiertelności na świecie na drogach - 270 zgonów w 2016 r., W porównaniu z 1313 w 1966 r., Rok przed dniem "H" wystąpiło.

Pomimo faktu, że większość państw świata od dawna przyjęła ruch prawny, takie duże kraje jako Australia, Indie, Japonia, Republika Południowej Afryki, Wielkiej Brytanii do dziś używaj lewej strony drogi. Szwecja jeździła również przez długi czas, dopóki nie nadszedł fatalny Dagen H, który można przetłumaczyć jako "dzień przejścia na prawą stronę drogi".

Interesujące artykuły

Skandynawie sąsiedzi już przeniósł się do ruchu prawego rąk, większość Europy również podróżowała po prawej stronie, kierownica na lokalnych i zagranicznych samochodów produkcyjnych była po lewej stronie, ale Szwecja nadal wziąć lewy pasek, po wyników obywatela Referendum z 1955 r., Kiedy 83% ludności opowiadało się za utrzymaniem ruchu lewego.. Dwanaście lat i niezliczone wypadki, cierpliwość rządu wybuchła i została podjęta przez decyzję wolicjonalną, aby zrobić sprzeczne z wolą ludową. Przez długi czas, szwedzkie wagony, wagony, a od końca XIX wieku samochody poruszały się zgodnie z oryginalnymi zasadami lewostronnymi. Ale po dwóch i pół wieku archaizm nie był tylko niewygodny, ale także bardzo niebezpieczny, że doskonale pokazał porównania liczby wypadków w Szwecji z sąsiednimi krajami skandynawami. Dlatego w dniu 3 września 1967 r. W niedzielę, w 4,50, samochody powoli i starannie przeniósł się do przeciwnego kierunku i zamarł, aby rozpocząć poruszanie się w nowy sposób na pięć rano - po prawej stronie drogi.

Rząd szwedzki postanowił dokonać przejścia w dzień wolny, aby uniknąć masy zatorów, korków i sytuacji awaryjnych, ale chaos nie udało się. Co łatwo się upewnić dzięki serii zdjęć, jak Szwecja przeniósł się do prawego ruchu samochodowego lub Dagen H 3 września 1967 r. W przyszłości sytuacja będzie się wypracała, odsetek wypadków spadnie i Szwedzi uznają prawo swoich polityków, którzy zmusili ich do przeniesienia się do przeciwnego zespołu i dołączył do progresywnej ludzkości..

Ulica w Szwecji, następnego dnia po zmianie lewego ruchu w prawo.

W Szwecji - ruch prawny. Ale zawsze zawsze. Dopiero w 1967 r. Szwecja przeniósł się z lewej (jak w Anglii) do prawego ruchu samochodowego (jak w Rosji).

Do tego czasu Szwecja pozostała ostatnim krajem w Eurie kontynentalnej, używając ruchu lewostronnego. Tak, ruchomy ruch i pozostaje jeszcze w Anglii, na przykład lub w Japonii, ale jest to stany wyspy! A wszystkie sąsiednie kraje z punktem orientacyjnym kraju (Dania, Finlandia, Norwegia) były używane przez ruch prawny, który stworzył wiele niedogodności podczas przekraczania granicy Szwecji. Wyobraź sobie: przechodzisz po granicy samochodem i znajdź się na nadchodzącym pasie! Nawiasem mówiąc, większość szwedzkich samochodów była wyposażona w lewy uchwyt.

Dokonano świetnej roboty: konieczne było ustanowienie nowych znaków drogowych i świateł drogi po drugiej stronie drogi, aby ponownie skonfigurować wiele krzyć, aby przenieść przystanki autobusowe na ulicach z ruchem jednokierunkowym; Wszystkie samochody powinny dokonać odpowiedniej regulacji reflektorów. Inny stan kosztów stał się potrzebą zastąpienia reflektorów i węzłów pedału samochodów. Maszyny z lewą kierownicą miały lewą reflektor iluminującą stronę. Po przejściu zaczęła ślepywać nadjeżdżające samochody, a bok boczny pozostał bez dodatkowych belek światła.

Jednocześnie przygotowano nową markup drogowy zamiast wcześniejszego żółtego.

Oddzielnym problemem było transport publiczny: Szwedzkie autobusy miały prawą kierownicę i pozostałych drzwi. W procesie przygotowania do zmiany strony ruchu, szwedzkie firmy samochodowe wydały 8000 przejściowych modeli autobusów, które miały drzwi z dwóch stron.

Dla 4 (!) Rok do dnia szwedzki parlament utworzył Komisję Państwową w sprawie przejścia do ruchu prawego (Statens Högertrafikomission). Uwaga - nie była to prowida, która zatrudniała kontrolowanych firm i firm do prania projektu krajowego. Ludzie chcieli zmniejszyć dyskomfort swoich obywateli podczas komunikowania się z sąsiadami: Norwegi, Finowie i Duńczycy od dawna podróżowali po prawej stronie. I to zrobili.

Konieczne było powieszenie nowych znaków, światłach, ponownie wyposażyć skrzyżowanie (Szwedzi zaczęły stosować białe oznakowanie zamiast poziomu żółtego wcześniej). Oddzielnie warto zauważyć transport publiczny do przenoszenia przystanków potrzebnych tylko na drogach z ruchem jednokierunkowym, ale autobusy potrzebne do remake. A autobusy produkcyjne fabryki (uwaga!) Opracowane i wydane około 8 tysięcy modeli przejściowych autobusów z drzwiami po obu stronach (była to najbardziej kosztowna część całego projektu przejściowego dla państwa).

3 września, Sztokholm stracił tramwaje - od dawna chcieli odmówić z powodu bliskich ulic. Inne systemy tramwajowe w Göteborgu i Norpeoping stały się prawą ręką. Połączenie pedałów na starych maszynach "GRIP - gaz - hamulec" należy zmienić na "sprzęgło - hamulec - gaz". W Szwecji przyzwyczajeni do zrobienia wszystkiego konkretnie, po prostu nie pozwolą na działanie maszyn, które nie poddawane modernizacji.

W nocy na dzień przejścia, a do 6 rano transport osobisty został zakazany. W Sztokholmie i Malo zablokowali ruch w sobotę i prawie do wieczoru zmartwychwstania - prowadzili ostatnie prace nad demontażami i organizacją ruchu. Niektóre miasta rozszerzyły również czas ograniczeń.

Zwrócono uwagę na informacje o populacji. "Dzień Zmiana" zaplanowano o 5:00 w niedzielę 3 września 1967 roku.

W "Dniu Zmiana" o 4:50, wszystkie pojazdy miały się zatrzymać i zmienić stronę drogi; Kontynuowany ruch był dozwolony o 5:00. Po pierwsze, po przejściu ustawiono specjalny tryb ograniczenia prędkości.

Ogólnie rzecz biorąc, przejście do ruchu prawego przeszedł spokojnie. Nie było wypadku drogowego bezpośrednio związanego z przejściem. W pierwszych miesiącach po "Dniu Zmiana" istniał znaczący spadek poziomu wypadków, ponieważ wszyscy poszli bardzo uważnie i ściśle przestrzegały znaków i drogi.

Wielu wie, że w Anglii, w przeciwieństwie do innych krajów europejskich, nadal używaj lewego ruchu transportu. Przez długi czas ruch lewy w niektórych krajach kontynentalnych. Z biegiem czasu wszyscy przeniósł się do bardziej znanych do nas słusznie, ale były wyjątki. Lucky trzymał Szwecję.

Pod koniec lat sześćdziesiątych Szwecja pozostała ostatnim krajem w Europie kontynentalnej, która używała ruchu lewostronnego. Dla wszystkich było bardzo niewygodne. Wszystkie sąsiednie kraje skandynawskie (Norwegia, Dania i Finlandia) były używane przez "europejską" wersję ruchu motoryzacyjnego przez wiele lat, co stworzyło wiele niedogodności podczas przekraczania granicy zarówno dla siebie, jak i dla turystów z krajów sąsiadujących. Nie dodał wygody i faktu, że bardzo duża część samochodów, w tym szwedzkiej produkcji, została wyposażona w lewe koło: samochodów po prostu nie chcieli produkować samochodów z prawej ręki dla małego rynku szwedzkiego.

Przejście Szwecji na prawy ruch samochodowy przygotowywał się przez bardzo długi czas. W 1955 r. Władze utrzymywały referendum w sprawie kwestii zmiany części ruchu, gdzie 85 procent uczestników kategorycznie odmówił zmiany czegokolwiek. Ale problem nie działa w dowolnym miejscu, aw 1963 r. Szwedzki parlament postanowił stworzyć Państwową Komisję w sprawie przejścia do ruchu prawego rąk.

Komisja przeprowadziła dużo pracy: zainstalowano nowe znaki drogowe, przeprowadzono rekonfiguracja skrzyżowań, wszystkie światła zostały przeniesione na drugą stronę drogi, były też przystanki autobusowe na jednostronnych ulicach ruchu. W całym kraju nowa marka drogowa została zastosowana do drogi zamiast wcześniejszego żółtego.

Bardzo złożonym problemem do głosowania był transportem publicznym. Faktem jest, że drzwi w szwedzkich autobusach znajdowały się po lewej stronie. A te autobusy nie mogły być używane - okazało się, że kierowca musiałby wylądować pasażerów na jezdni. Dlatego w tysiącach autobusów musiało zainstalować drzwi z drugiej strony.

Zwrócono uwagę na informacje o populacji. Specjalna broszura informacyjna i specjalne logo, które zostało zastosowane do prawie wszystkich dostępnych powierzchni. Sterowniki dystrybuowane dwukolorowe rękawice jazdy: lewy czerwony, prawy zielony, który był bezpośrednio ostrzegany przed zmianą po lewej stronie drogi. Był nawet nagrany przez radio-hit "Trzymaj się w prawo, Svensson".

A teraz, w dniu 3 września 1967 r. Nadszedł tak zwany dzień "H" - data przejścia Szwecji z lewego ruchu samochodowego.

Niedziela rano rozpoczął się od faktu, że od 1 rano do 6 rano, aby korzystać z dróg tylko usług ratunkowych i drogowych, a także rowerzystów. Na drogach do instalacji znaków, światłach i innych urządzeń, opublikowano wszystkich pracowników usług drogowych i jednostek armii.

O 04:50, wszystkie pojazdy musiały być starannie zatrzymywane i przeniesione na drugą stronę drogi, po 10 minutach możliwe było kontynuowanie poruszania się w ograniczonej stawce.

A jednak pomimo ogromnej liczby reklam, znaków, publikacji w gazetach, programach telewizyjnych i bawiący się z dowolnego radia "Trzymaj się w prawo, Svvensson", część Szwedów okazała się nie wiedzieć o tym, co się dzieje. Dlatego mieszkańcy dużych miast musieli stawić czoła tu z takimi zdjęciami na ich ulicach.

Przejście do ruchu prawego przeszedł przez Szwecję dość spokojnie. W pierwszych dniach nie zarejestrowano pojedynczego wypadku śmiertelnego, wszystko było przytłoczone skrzydłami, kawałkami reflektorów i zarozumiałości kierowców. Jest ciekawy, że w pierwszych miesiącach po dniu "H" poziom awaryjny zmniejszył się, kierowcy stały się bardziej uważni i lepiej kontrolowali się na drogach.

Więc inny kraj z ruchem lewostronnym zniknął z mapy Europy. I około rok później zainspirowany udanym przykładem Szwecji, inny kraj przeprowadził podobną pracę. Ten kraj był Islandia.

Wymagania wstępne.

W tym czasie Szwecja pozostała ostatnim krajem w Europie kontynentalnej przy użyciu ruchu lewostronnego. Wszystkie sąsiednie kraje skandynawskie (Dania, Finlandia, Norwegia) były używane przez ruch prawny, który stworzył wiele niedogodności podczas przekraczania granicy, zwłaszcza w zakresie i nie zawsze wyznaczonym na granicy wiejskiej z Norwegii. Ponadto większość samochodów (nawet szwedzkiej produkcji) była wyposażona w lewe koło: Początkowo Amerykanie nie chcieli robić specjalnych maszyn na taki mały rynek jak Szwecja i sprzedali leworęcznych maszyn pod pretekstem "Dobrze widoczna droga drogowa", a potem konserwatyzm udał się w biznes.

Zwolennicy przejścia do ruchu prawego podtrzymywanego przez wielu ekspertów wierzyli, że doprowadziłoby to do spadku wypadku na drogach. W szczególności zastosowanie lewej kierownicy z ruchem prawym ręką daje kierowcy najlepszy przegląd nadjeżdżających pasa i powinien pomóc zmniejszyć kolizje czołowe.

Musiałem się spieszyć i ponieważ większość samochodów tego czasu była typowymi tanimi okrągłymi reflektorami. W Europie trend zaczął przejść do prostokątnych reflektorów blokowych specyficznych dla marki i znacznie droższych - więc każdy nieudany rok zmieniłby się w dodatkowe koszty.

Przygotowanie

Zwrócono uwagę na informacje o populacji. Specjalna 30-stronicowa broszura została wyprodukowana, zaprojektowana i szeroko konwertowana (do rysunków na bieliźnie kobiet) specjalne logo. Zanurzone dwukolorowe rękawice jazdy: lewy czerwony, prawy zielony. Radio była nadawana informacją "Zachowaj rację, Svensson" (Håll Digill Dill Höger, Svensson »).

Przejście

Dzień H powołano o 5:00 w niedzielę, 3 września 1967 roku. W tym dniu, od 1 rano do 6 rano, ruch pojazdów osobistych było zabronione (przepracowane usługi awaryjne, przewoźnicy handlowych; dozwolone są rowery). W dużych miastach zakaz był dłuższy: na przykład w Sztokholmie - od 10 rano do 15 godzin w niedzielę. Podczas zakazu pracownicy obejmowały prawidłowe światła ruchu, odrzucone nowe znaki - paneuropejska próbka. Ze względu na brak rąk pracowników do prac musiałem połączyć żołnierzy.

W dniu H o 4:50, wszystkie pojazdy musiały się zatrzymać i zmienić stronę drogi; Kontynuowany ruch był dozwolony o 5:00. Po pierwsze, po przejściu ustawiono specjalny tryb ograniczenia prędkości.

Efekty

Ogólnie rzecz biorąc, przejście do ruchu prawego przeszedł spokojnie. W pierwszych dwóch dniach nie został zarejestrowany pojedynczy śmiertelny wypadek - jak wyrażono gazetę "czasowej" - był przytłoczony skrzydłami i zarozumiałym ". W pierwszych miesiącach po dniu H zaobserwowano znaczny spadek poziomu wypadków. Jednakże ocena wpływu przejścia do liczby incydentów na drodze jest trudna: opanowanie nowych zasad ruchu, kierowcy stały się mniej uważni, a liczba incydentów zaczęła się ponownie rozwijać.