Ciekawe fakty o silnikach. Wszystko o silnikach spalinowych i funkcji ich pracy. Silnik tłokowy

Eternal Engine (lub Perpetuum Mobile) jest wyimaginowaną maszyną, która jest zjednoczona w ruchu, jest trzymana w tym stanie w tym stanie, jak długo trwa przydatne prace (wydajność ponad 100%). W całej historii najlepsze umysły ludzkości próbują wygenerować takie urządzenie, nawet na początku XXI wieku, wieczny silnik jest tylko projektem naukowym.

Początek historii zainteresowania koncepcją wiecznego silnika można już znaleźć w filozofii greckiej. Starożytni Grecy byli dosłownie zafascynowany okrągiem i wierzyli, że w trajektorii kołowych oba ciała niebiańskie poruszały się i dusze ludzkie. Jednak ciała niebiańskie poruszają się nad doskonałymi kółkami, dlatego ruch ich na zawsze, a osoba nie jest w stanie "śledzić początku i końca swojej drogi", a tym samym skazany za śmierć. O ciał niebieskich, których ruch byłby naprawdę okrągły, Arystoteles (384 - 322 pne, największym filozofem starożytnej Grecji, student Platona, nauczyciel Aleksandra Macedonsky) powiedział, że nie mogą być ani ciężkie ani światła, ponieważ te ciała " nie są w stanie zbliżyć się do środka lub usunięcia z niego naturalnego lub wewnętrznego. " Wniosek ten prowadził filozofa do głównego wniosku, że ruch kosmosu jest miarą wszystkich innych ruchów, ponieważ jest to jeden stały, niezmieniony, wieczny.

Augustine Błogosławiony Aureliy (354 - 430) Chrześcijański teolog i postać kościelny opisał również niezwykłą lampę w swoich pismach w świątyni Wenus, emitując wieczne światło. Płomienie były potężne i silne i nie mogły odmłodzić deszczu i wiatru, pomimo faktu, że lampa nigdy nie była wypełniona olejem. To urządzenie, zgodnie z opisem, można również uznać za rodzaj wiecznego silnika, jak akcja - wieczne światło - posiadają nieograniczone w czasie przez stałe właściwości. W lataniu istnieje również informacja, że \u200b\u200bw 1345 r. W grobie córki CiCero (słynnego starożytnego Romana, filozofa) tullia, podobna lampa została znaleziona, a Degenera twierdził, że zmarszczył ze światłem bez przerwy na jeden i a pół tysiąca lat.

Jednak pierwsza wzmianka o wiecznym silniku datuje się do około 1150 g. Indyjski poeta, matematyki i astronomowy Bhaskar opisuje niezwykłe koło z niezwykłym kołem z przymocowanym na pręcie przez długie, wąskie statki, połowa wypełniona rtęcią. Naukowiec uzasadnia zasadę urządzenia, aby odróżnić różnicę w momentach ciężkości, stworzony przez ciecz, przeniósł się do statków umieszczonych na koła koła.

Już około 1200, projekty silników wieczystych pojawiają się w arabskim lataniu. Pomimo faktu, że inżynierowie arabscy \u200b\u200bwykorzystali własne kombinacje głównych elementów strukturalnych, główna część ich urządzeń pozostała na dużym kołem, obracającym się wokół osi poziomej, a zasadą działania była podobna do pracy indyjskiego naukowca.

W Europie pierwsze rysunki wiecznych silników pojawiają się jednocześnie z wprowadzeniem arabskiego (według jego pochodzenia Indian), tj. Na początku XIII wieku. Pierwszy europejski autor idei wiecznego silnika jest uważany za średniowieczny francuski architekt i inżynier Wiyar D "OneECur, znany jako budowniczy katedry katedry i twórcy wielu ciekawych maszyn i mechanizmów. Pomimo tego, że to Na zasadzie działania maszyna wiyarowa jest podobna do programów zaproponowanych przez naukowców arabskich wcześniej, różnica polega na tym, że zamiast statków rtęciowych lub przegubowych drewnianych dźwigni, Wiyar pomieści się wokół obwodu swojego koła 7 małych młotek. Jako budowniczy katedr , nie mógł zauważyć projektu bębnów z dołączonymi do nich młotami, które stopniowo zastąpione w dziedzinie Europy. Jest to zasada działania takich młotek i wahań w bębnach, gdy ładunek zostanie poproszony przez Wiyara do pomysłu stosowania podobnych młotów żelaznych, ustawia je wokół obwodu koła jego wiecznego silnika.

Francuski naukowiec Pierre de Marikur, który był zaangażowany w doświadczenia z magnetyzmu i badaniem właściwości magnesów, przez ćwierć wieku po pojawieniu się projektu Wiyar, zaproponował inny schemat wiecznego silnika na podstawie czasu praktycznie nie znanych sił magnetycznych. Schematyczny diagram z wiecznego silnika przypominał stosunek wiecznego ruchu kosmicznego. Pojawienie się sił magnetycznych Pierre de Marikur wyjaśnił z boską interwencją, a ponieważ źródła tych siły uważane za "niebiańscy Polaków". Nie oznaczał jednak faktu, że siły magnetyczne zawsze pokazują się, gdzie znajduje się w pobliżu Magnetyczna Zheleznyak, więc ta nawiązanie Pierre de Marikur wyjaśnił, że minerał ten jest zarządzany przez tajne siły niebiańskie i uosabia wszystkie te mistyczne siły i możliwości, które pomagają przeprowadzone w naszych ziemskich warunkach ciągły ruch kołowy.

Słynni inżynierowie ery zakresu, wśród których znaleźli Mariano di Jacopo, Francesco di Martini i Leonardo da Vinci, również wykazały zainteresowanie problemem Eternal Engine, ale nie jeden projekt nie został potwierdzony w praktyce. W XVII wieku pewne Johann Ernst Elias Beacheler twierdził, że wynalazł wieczny silnik i gotowy do sprzedaży pomysłu na 2 000 000 talerów. Potwierdził swoje słowa publicznym demonstracjami prototypów roboczych. Najbardziej imponującą demonstracją wynalazku besera miała 17 listopada 1717 r. Eternal silnik o średnicy wału wynosi ponad 3,5 m. Tego samego dnia pokój, w którym został zamknięty i otworzył go tylko w dniu 4 stycznia 1718. Silnik nadal pracował: Koło wirowało z tej samej prędkości, jak półtorej miesięcy temu. Reputacja wynalazcy wyskoczyła sługą, mówiąc, że naukowca zwodzi się w środku. Potem skandal zainteresowania wynalazkami Bessel stracił absolutnie, wszystko i naukowiec zginęły w zgimach, ale wszystkie rysunki i prototypy zniszczył. W tej chwili zasady silników błogosławieństwa zdecydowanie nie są znane.

W 1775 r. Paryż Akademia Nauk - najbardziej w tym czasie Trybunał naukowy Europy Zachodniej była sprzeczna z możliwością stworzenia Eternal Engine i postanowiła nie rozważyć więcej aplikacji do patentowania tego urządzenia.

Tak więc, pomimo wyglądu wszystkich nowych i nowych niesamowitego, ale nie potwierdzające się w prawdziwym życiu, projekty o wiecznym silniku, nadal pozostaje w ludzkich pomysłach tylko jałowej pomysłu i dowodów obu pragnących wysiłków licznych naukowców i inżynierów różnych epok I ich niesamowitą pomysłowość ...

Eternal Engine (lub Perpetuum Mobile) jest wyimaginowaną maszyną, która jest zjednoczona w ruchu, jest trzymana w tym stanie w tym stanie, jak długo trwa przydatne prace (wydajność ponad 100%). W całej historii najlepsze umysły ludzkości próbują wygenerować takie urządzenie, nawet na początku XXI wieku, wieczny silnik jest tylko projektem naukowym.

Początek historii zainteresowania koncepcją wiecznego silnika można już znaleźć w filozofii greckiej. Starożytni Grecy byli dosłownie zafascynowany okrągiem i wierzyli, że w trajektorii kołowych oba ciała niebiańskie poruszały się i dusze ludzkie. Jednak ciała niebiańskie poruszają się nad doskonałymi kółkami, dlatego ruch ich na zawsze, a osoba nie jest w stanie "śledzić początku i końca swojej drogi", a tym samym skazany za śmierć. O ciał niebieskich, których ruch byłby naprawdę okrągły, Arystoteles (384 - 322 pne, największym filozofem starożytnej Grecji, student Platona, nauczyciel Aleksandra Macedonsky) powiedział, że nie mogą być ani ciężkie ani światła, ponieważ te ciała " nie są w stanie zbliżyć się do środka lub usunięcia z niego naturalnego lub wewnętrznego. " Wniosek ten prowadził filozofa do głównego wniosku, że ruch kosmosu jest miarą wszystkich innych ruchów, ponieważ jest to jeden stały, niezmieniony, wieczny.

Augustine Błogosławiony Aureliy (354 - 430) Chrześcijański teolog i postać kościelny opisał również niezwykłą lampę w swoich pismach w świątyni Wenus, emitując wieczne światło. Płomienie były potężne i silne i nie mogły odmłodzić deszczu i wiatru, pomimo faktu, że lampa nigdy nie była wypełniona olejem. To urządzenie, zgodnie z opisem, można również uznać za rodzaj wiecznego silnika, jak akcja - wieczne światło - posiadają nieograniczone w czasie przez stałe właściwości. W lataniu istnieje również informacja, że \u200b\u200bw 1345 r. W grobie córki CiCero (słynnego starożytnego Romana, filozofa) tullia, podobna lampa została znaleziona, a Degenera twierdził, że zmarszczył ze światłem bez przerwy na jeden i a pół tysiąca lat.

Jednak pierwsza wzmianka o wiecznym silniku datuje się do około 1150 g. Indyjski poeta, matematyki i astronomowy Bhaskar opisuje niezwykłe koło z niezwykłym kołem z przymocowanym na pręcie przez długie, wąskie statki, połowa wypełniona rtęcią. Naukowiec uzasadnia zasadę urządzenia, aby odróżnić różnicę w momentach ciężkości, stworzony przez ciecz, przeniósł się do statków umieszczonych na koła koła.

Już około 1200, projekty silników wieczystych pojawiają się w arabskim lataniu. Pomimo faktu, że inżynierowie arabscy \u200b\u200bwykorzystali własne kombinacje głównych elementów strukturalnych, główna część ich urządzeń pozostała na dużym kołem, obracającym się wokół osi poziomej, a zasadą działania była podobna do pracy indyjskiego naukowca.

W Europie pierwsze rysunki wiecznych silników pojawiają się jednocześnie z wprowadzeniem arabskiego (według jego pochodzenia Indian), tj. Na początku XIII wieku. Pierwszy europejski autor idei wiecznego silnika jest uważany za średniowieczny francuski architekt i inżynier Wiyar D "OneECur, znany jako budowniczy katedry katedry i twórcy wielu ciekawych maszyn i mechanizmów. Pomimo tego, że to Na zasadzie działania maszyna wiyarowa jest podobna do programów zaproponowanych przez naukowców arabskich wcześniej, różnica polega na tym, że zamiast statków rtęciowych lub przegubowych drewnianych dźwigni, Wiyar pomieści się wokół obwodu swojego koła 7 małych młotek. Jako budowniczy katedr , nie mógł zauważyć projektu bębnów z dołączonymi do nich młotami, które stopniowo zastąpione w dziedzinie Europy. Jest to zasada działania takich młotek i wahań w bębnach, gdy ładunek zostanie poproszony przez Wiyara do pomysłu stosowania podobnych młotów żelaznych, ustawia je wokół obwodu koła jego wiecznego silnika.

Francuski naukowiec Pierre de Marikur, który był zaangażowany w doświadczenia z magnetyzmu i badaniem właściwości magnesów, przez ćwierć wieku po pojawieniu się projektu Wiyar, zaproponował inny schemat wiecznego silnika na podstawie czasu praktycznie nie znanych sił magnetycznych. Schematyczny diagram z wiecznego silnika przypominał stosunek wiecznego ruchu kosmicznego. Pojawienie się sił magnetycznych Pierre de Marikur wyjaśnił z boską interwencją, a ponieważ źródła tych siły uważane za "niebiańscy Polaków". Nie oznaczał jednak faktu, że siły magnetyczne zawsze pokazują się, gdzie znajduje się w pobliżu Magnetyczna Zheleznyak, więc ta nawiązanie Pierre de Marikur wyjaśnił, że minerał ten jest zarządzany przez tajne siły niebiańskie i uosabia wszystkie te mistyczne siły i możliwości, które pomagają przeprowadzone w naszych ziemskich warunkach ciągły ruch kołowy.

Słynni inżynierowie ery zakresu, wśród których znaleźli Mariano di Jacopo, Francesco di Martini i Leonardo da Vinci, również wykazały zainteresowanie problemem Eternal Engine, ale nie jeden projekt nie został potwierdzony w praktyce. W XVII wieku pewne Johann Ernst Elias Beacheler twierdził, że wynalazł wieczny silnik i gotowy do sprzedaży pomysłu na 2 000 000 talerów. Potwierdził swoje słowa publicznym demonstracjami prototypów roboczych. Najbardziej imponującą demonstracją wynalazku besera miała 17 listopada 1717 r. Eternal silnik o średnicy wału wynosi ponad 3,5 m. Tego samego dnia pokój, w którym został zamknięty i otworzył go tylko w dniu 4 stycznia 1718. Silnik nadal pracował: Koło wirowało z tej samej prędkości, jak półtorej miesięcy temu. Reputacja wynalazcy wyskoczyła sługą, mówiąc, że naukowca zwodzi się w środku. Potem skandal zainteresowania wynalazkami Bessel stracił absolutnie, wszystko i naukowiec zginęły w zgimach, ale wszystkie rysunki i prototypy zniszczył. W tej chwili zasady silników błogosławieństwa zdecydowanie nie są znane.

W 1775 r. Paryż Akademia Nauk - najbardziej w tym czasie Trybunał naukowy Europy Zachodniej była sprzeczna z możliwością stworzenia Eternal Engine i postanowiła nie rozważyć więcej aplikacji do patentowania tego urządzenia.

Tak więc, pomimo wyglądu wszystkich nowych i nowych niesamowitego, ale nie potwierdzające się w prawdziwym życiu, projekty o wiecznym silniku, nadal pozostaje w ludzkich pomysłach tylko jałowej pomysłu i dowodów obu pragnących wysiłków licznych naukowców i inżynierów różnych epok I ich niesamowitą pomysłowość ...

Usiądź w łodzi z ładunkiem w postaci dużego kamienia, weź kamień, z mocą rzucania go od rufy, - a łódź unosi się do przodu. Będzie to najprostszy model zasady działania silnika rakietowego. Środki ruchu, na którym jest zainstalowany, zawiera sam w sobie i źródło energii i korpusu roboczego.

Silnik rakietowy działa, aż do płynu roboczego jest paliwa w komorze spalania. Jeśli jest płynna, składa się z dwóch części: paliwa (dobrze spalania) i środka utleniającego (zwiększenie temperatury spalania). Im większa temperatura, tym silniejsze gazy z dyszy są uszkodzone, im większa siła, która zwiększa prędkość rakiety.

Paliwo zdarza się i stałe. Następnie zostanie naciśnięty do zbiornika wewnątrz obudowy rakietowej, która służy jednocześnie i komora spalania. Silniki paliwowe są łatwiejsze, bardziej niezawodne, tańsze, są łatwiejsze transportowane, dłuższe są przechowywane. Ale są energicznie słabsze niż płyn.

Obecnie używanych płynnych paliw rakietowych, największa energia daje parę "wodoru + tlenu". Minus: Aby przechowywać komponenty w formularzu płynnym, potrzebujesz potężnych ustawień niskiej temperatury. Plus: Podczas spalania tego paliwa powstaje para wodorowa, więc silniki wodoruchenno-tlenowe są przyjazne dla środowiska. Mocniejsze niż teoretycznie silniki z fluorem jako środek utleniający, ale fluor jest niezwykle agresywną substancją.

Na parę "wodoru + tlenu" pracował najpotężniejsze silniki rakietowe: RD-170 (ZSRR) dla energii i rakiety F-1 dla rakiety Saturn-5. Trzy marszowe silniki płynne systemu wahadłowego kosmicznego pracował również nad wodorem i tlenem, ale ich trakcja nadal brakowała rozerwania super ciężkiego nośnika z ziemi, musiał użyć akceleratorów paliw stałych do podkręcenia.

Mniej energii, ale łatwiejszy w przechowywaniu i stosowaniu paliwa "Kerosen + tlen". Silniki na tym paliwie przyjął pierwszy satelitę na orbitę, wysłaną do lotu Yuri Gagarin. Do dziś praktycznie nie ma zmian, nadal dostarczają do międzynarodowej stacji kosmicznej pilotable "związki TMA" z załogami i automatycznym "Postęp M" z paliwem i ładunkiem.

Paundę paliwa "asymetryczny dimetylohydrazyna + tetroxide azotu" może być przechowywany w normalnej temperaturze, a gdy mieszano, jej płomienie. Ale paliwo, noszące nazwisko heptil, jest bardzo trujące. W ciągu dekady nakłada się na rosyjskie pociski serii protonowej, jednej z najbardziej niezawodnych. Niemniej jednak każdy wypadek towarzyszy emisja heptylowa zamienia się w ból głowy dla rakiet.

Silniki rakietowe Jedyne z istniejących pomocy ludzkości najpierw przezwyciężyć atrakcję Ziemi, a następnie wysyłać automatyczne sondy do planet układu słonecznego, a cztery z nich - i z dala od słońca, do żaglowania międzygwiezdnego.

Nadal silniki rakietowe nuklearne, elektryczne i plazmowe, ale albo nie wyszli z etapu projektowania, albo dopiero zaczynają opanować lub nie dotyczy podczas startu i lądowania. W drugiej dekadzie XXI wieku, przytłaczająca większość silników rakietowych jest chemiczna. A limit ich doskonałości jest prawie osiągnięty.

Teoretycznie opisywane silniki fotonowe z wykorzystaniem energii wygaśnięcia światła kwantowego. Ale nadal nie ma wskazówek tworzenia materiałów zdolnych do wytrzymywania temperatury gwiezdnej anihilacji. A wyprawa do najbliższej gwiazdy na gwiazdach fotonów wróci do domu nie wcześniej niż dziesięć lat. Potrzebujesz silników na inną zasadę niż reaktywną trakcję ...

Rozwój pierwszego silnika spalinowego trwał prawie dwa stulecia, podczas gdy kierowcy mogą nauczyć prototypów nowoczesnych silników. Wszystko zaczęło się od gazu, a nie z benzyny. Ludzie, którzy oddali rękę do historii stworzenia - Otto, Benz, Maybach, Forda i inne. Ale najnowsze odkrycia naukowe zwróciły cały Avtomer, ponieważ ojciec pierwszego prototypu nie był tą samą osobą.

Leonardo i tutaj ręcznie

Do 2016 r. Francois Isaac de Rivaz uważano za założyciela pierwszego silnika spalinowego. Ale historyczne znalezione przez angielskich naukowców odwrócili cały świat. Kiedy wykopaliska w pobliżu jednego z francuskich klasztorów znaleziono rysunki, które należały do \u200b\u200bLeonardo da Vinci. Wśród nich był rysunek wewnętrznego silnika spalinowego.

Oczywiście, jeśli spojrzysz na pierwsze silniki, które stworzyli Otto i Daimler, można znaleźć konstruktywne podobieństwa, ale nie ma już nowoczesnych elektrowni.

Legendarny da Vinci wyprzedził swój czas od prawie 500 lat, ale ponieważ został kupiony przez technologie swojego czasu, a także możliwości finansowych i nie mogli skonstruować silnika.

W szczegółach bada rysunek, nowoczesnych historyków, inżynierów i autocontruktorów z nazwą świata, doszło do wniosku, że ta jednostka zasilania mogła działać dość wydajnie. W ten sposób Ford był zaangażowany w rozwój prototypu silnika spalinowego, na podstawie rysunków Da Vinci. Ale eksperyment był tylko połowa. Silnik nie powiódł się.

Ale w końcu niektóre nowoczesne modyfikacje, dają życie jednostce zasilającej. Pozostał eksperymentalnym prototypem, ale coś jest Ford, nadal malowane dla siebie - jest to wielkość izb spalania dla samochodów osobowych klasy C, która wynosi 83,7 mm. Jak się okazało, jest to idealny rozmiar do spalania mieszanki paliwowej do takiej klasy silników.

Inżynieria i teoria

Według faktów historycznych, w XVII wieku, holenderski naukowiec i fizyka Christian Hagens opracowali pierwszy teoretyczny silnik spalinowy w proszku. Ale, jak Leonardo został kupiony przez technologię swojego czasu i ucieleśnia jego marzyć w rzeczywistość i nie mogła.

Francja. 19 wiek. Rozpoczyna się erę mechanizmów masowych i industrializacji. W tym czasie możliwe jest stworzenie czegoś niesamowitego. Pierwszym, który udało się złożyć silnik spalinowy, był Francuzem Nisafortem Nisafortem, który nazwał - Pieotoofor. Pracował z bratem Claude, a razem przed stworzeniem DVS przedstawił kilka mechanizmów, które nie znaleźli swoich klientów.

W 1806 r. Odbyła się prezentacja pierwszego silnika w Narodowej Akademii Francuskiej. Pracował nad kurzem węglowym i miał szereg konstruktywnych wad. Pomimo wszystkich wad, silnik otrzymał pozytywne informacje zwrotne i zalecenia. W rezultacie bracia Niepse otrzymali pomoc finansową i inwestor.

Pierwszy silnik nadal ewoluował. Na łodzi i małych statkach zainstalowano bardziej doskonały prototyp. Ale Caud i Niseher tego nie wystarczyli, chcieli zaskoczyć całego świata, więc studiowali różne dokładne nauki, aby poprawić swoją jednostkę mocy.

Tak więc ich wysiłki zostały ukoronowane sukcesem, aw 1815 r. Nisafort znajduje dzieła chemika Lavoisier, który pisze, że "lotne oleje", które są częścią produktów naftowych, gdy interakcja z powietrzem może eksplodować.

1817 rok. Claude idzie do Anglii, aby uzyskać nowy patent do silnika, ponieważ we Francji okres ważności dobiegł końca. Na tym etapie bracia rozpadają się. Claude zaczyna pracować nad silnikiem niezależnie, nie powiadamiając jego brata i wymaga od niego pieniędzy.

Rozwój Claude znalazł potwierdzenie tylko w teorii. Wynaleziony silnik nie znalazł powszechnej produkcji, dlatego stał się częścią historii inżynieryjnej Francji, a Nieps zostały utrwalone przez pomnik.

Syn słynnej fizyki i wynalazcy Sadi Carno wydał traktat, który dokonał legendy w branży motoryzacyjnej i sprawia, że \u200b\u200bjest sławny dla całego świata. Praca liczyła 200 kopii i nazywano "myśląc o sile napędowej ognia oraz o samochodach, które mogą rozwijać tę moc" opublikowaną w 1824 roku. Od tego momentu rozpoczyna się historia termodynamiki.

1858 roku. Belgijski naukowiec i inżynier Jean Josefa Etienne Lenoara zbiera silnik dwusuwowy. Charakterystyczne elementy były takie, że miał gaźnik i pierwszy system zapłonu. Gaz węglowy serwowany paliwo. Ale pierwszy prototyp pracował tylko kilka sekund, a potem stanął przed zawsze.

Zdarzyło się, że silnik nie miał systemów smarowania i chłodzenia. Dzięki tej awarii Lenoir nie poddawał się i nadal pracował nad prototypem i już w 1863 r. Silnik zainstalowany na 3 koła prototypu samochodu prowadził historyczne pierwsze 50 mil.

Wszystkie te wydarzenia oznaczały początek automobily Ere. Pierwsze silniki spalinowe nadal rozwijały się, a ich twórcy utrwalali ich nazwiska w historii. Wśród nich były - austriacki inżynier Siegfried Marcus, George Brighton i innych.

Kierownica bierze legendarnych Niemców

W 1876 r. Baton zaczyna wziąć niemieckich deweloperów, których nazwiska w naszych dniach głośno grzmieli. Pierwszym z nich do założenia jest Nicholas Otto i jego legendarny "cykl Otto". Po raz pierwszy opracował i skonstruował prototypowy silnik na 4 cylindrach. Po tym, w 1877 r. Patentuje nowy silnik, który leży u podstaw większości nowoczesnych silników i samolotów na początku XX wieku.

Inna nazwa w historii branży motoryzacyjnej, którą wielu wiem dzisiaj jest Gottlib Daimler. Ze swoim przyjacielem i bratem w Engineering Wilhelm Maybach opracował silnik oparty na gazie.

1886 stał się punktem zwrotnym, ponieważ był Daimler i Maybach, który stworzył pierwszy samochód z wewnętrznym silnikiem spalinowym. Jednostka zasilania nazywano "Reitwagen". Silnik był wcześniej zainstalowany na pojazdach dwukołowych. Maybach opracował pierwszy gaźnik z Gibeles, który był również wykorzystywany wystarczająco długo.

Aby utworzyć silnik spalinowy do pracy, wielki inżynierowie musieli połączyć swoje mocne strony i umysły. Więc, grupa naukowców, w których weszła Daimler, Mayba i Otto zaczęli zbierać silniki dwa kawałki dziennie, co w tym czasie było wysoce szybkość. Ale jak zawsze, pozycje naukowców w poprawie rozeszłych jednostek energetycznych, a Daimler pozostawia zespół do ustanowienia swojej firmy. W wyniku tych wydarzeń Maybach podąża za swoim przyjacielem.

1889 Daimler opiera pierwszą firmę motoryzacyjną "Daimler Motoren Gesellschaft". W 1901 r. Maybach gromadzi pierwsze Mercedesa, który oznaczył początek legendarnej marki niemieckiej.

Karl Benz staje się kolejnym nie mniejszym legendarnym niemieckim wynalazcą. Jego pierwszy prototyp silnikowy świat widział w 1886 roku. Ale przed stworzeniem pierwszego silnika udało mu się ustanowić firmę "Benz & Company". Dalsza historia jest po prostu niesamowita. Pod wrażeniem rozwoju Daimlera i Maybah, Benz postanowił łączyć wszystkie firmy razem.

Tak więc pierwszy "Benz & Company" łączy się z Daimler Motionen Gesellschaft, i staje się "Daimler-Benz". Następnie związek dotykany również przez Maybach i Spółka zaczęła być nazywana "Mersedes-Benz".

Innym znaczącym wydarzeniem w branży motoryzacyjnej stało się w 1889 r., Kiedy Daimler zaproponował rozwój jednostki zasilającej w kształcie litery V. Jego pomysł został odebrany przez Maybach i Benz, aw 1902 r. Silniki w kształcie litery V zaczęły być dostępne na samolotach, a później samochodami.

Przemysł samochodowy ojca założyciela

Ale, jak nie być skręconym, największym współpracownikiem rozwoju przemysłu motoryzacyjnego i wysoce angielskiego rozwoju dokonał amerykańskiego projektanta, inżyniera i po prostu legenda - Henry Forda. Jego slogan: "Samochód dla wszystkich" znalazł uznanie od zwykłych ludzi, które ich przyciągnęły. Z siedzibą w 1903 roku Ford, nie tylko zaczął rozwijać nową generację silników na jego Forda samochodem, ale także nadał nowych miejsc pracy dla prostych inżynierów i ludzi.

W 1903 r. Selden rozmawiał z Forda, który twierdził, że pierwsze wykorzystuje swój rozwój silnika. Próba trwała aż 8 lat, ale jednocześnie żaden z uczestników nie mógł zdobyć tego procesu, ponieważ Sąd postanowił, że prawa oddania nie zostały naruszone, a Ford wykorzystuje swój typ i projektowanie silnika.

W 1917 r., Kiedy Stany Zjednoczone dołączyły do \u200b\u200bpierwszej wojny światowej, Ford rozpoczyna rozwijanie pierwszego ciężkiego silnika do ciężarówek o dużej mocy. Tak więc do końca 1917 r. Henry reprezentuje pierwszą benzyną 4-suwową jednostkę mocy 8-cylindrowej FORD M, która zaczęła być instalowana na ciężarówkach, aw konsekwencjach podczas drugiego świata na niektórych samolotach towarowych.

Kiedy inni producenci samochodów nie doświadczyli najlepszych czasów, firma Henry Forda rozkwitła i miała okazję rozwijać wszystkie nowe wersje silników, które były używane wśród szerokiego zakresu samochodów samochodowych samochodów Forda.

Wynik

W rzeczywistości pierwszy silnik spalinowy został wymyślony przez Leonardo Da Vinci, ale był tylko teoretycznie, ponieważ został kupiony przez technologie swojego czasu. Ale pierwszy prototyp założył stóp Holenderskich Christian Hagens. Wtedy był rozwój braci francuskich Nieps.

Ale mimo to miążna popularność i silniki rozwojowe spalania wewnętrznego otrzymały z rozwojem takich wielkich niemieckich inżynierów jako Otto, Daimler i Maybach. Oddzielnie warto zauważyć zasługę w rozwoju silników ojca założyciela autoinadustry - Henry'ego Forda.

Przez ponad 100 lat w przemyśle samochodem pasażerskim są używane silniki spalinowe i nie było rewolucyjnych zmian w ich pracy lub struktury przemysłowej w swojej pracy. Jednak te silniki mają braki. Walka z nimi inżynierowie zawsze zachowują się, jak robią tego dnia. Zdarza się, że niektóre pomysły będą rosły w raczej oryginalne i imponujące rozwiązania techniczne. Niektóre z nich pozostają na etapie rozwoju, podczas gdy inne są wykonane na niektórych serii samochodów.

Porozmawiajmy o najciekawszych rozwój inżynieryjnych w dziedzinie "motoryzatorów"

Godne uwagi fakty historii

Klasyczny silnik czteroosobowy został wymyślony w 1876 roku przez jednego niemieckiego inżyniera o imieniu Nicaus Otto, cykl takiego wewnętrznego silnika spalinowego (DVS) jest proste: wlot, kompresja, ruch roboczy, zwolnienie. Ale po 10 latach po opcji Otto, brytyjski wynalazca James Atkinson zaproponował poprawę tego schematu. Na pierwszy rzut oka cykl Atkinsona, jego kolejność zegarów i zasada działania jest taka sama jak silnik, który wynalazł niemiecki. Jednak w istocie jest to absolutnie inny i bardzo oryginalny system.

Zanim opowiadamy o zmianach klasycznej struktury DVS, przyjrzymy się zasady działania takiego silnika, aby każdy był jasny, o czym mówimy.

3-D model DVS:

Komentarze i najprostszy schemat DVS:

Cykl Atkinson.

Po pierwsze, w silniku Atkinsona znajduje się unikalny wał korbowy z przesuniętymi punktami mocowania.

Taka innowacja umożliwiła zmniejszenie liczby strat tarcia i zwiększenie poziomu kompresji silnika.

Po drugie, silnik Atkinsona ma inne fazy dystrybucji gazu. W przeciwieństwie do silnika Otto, gdzie zawór wlotowy zamyka się niemal natychmiast po przejściu dolnego punktu w silniku, w silniku brytyjskiego wynalazcy, rytm wlotowy jest znacznie dłuższy, w wyniku czego zawór zostanie zamknięty, gdy tłok jest już w połowie drogi do górnego martwego środka cylindra. Teoretycznie taki system musiał poprawić proces wypełnienia cylindrów, co z kolei doprowadziłoby do oszczędności paliwa i wzrost wskaźników mocy silnika.

Ogólnie rzecz biorąc, cykl Atkinson wynosi 10% wskazujący na wydajność niż cykl Otto. Ale nadal szeregowe samochody z taką gospodarką nie zostały wydane i nie produkowane.

Cykl Atkinsona w praktyce

A rzeczą jest to, że taki silnik może zapewnić swoje normalne prace nad podwyższonym obrotami, na biegu jałowym - ma na celu stoisko. Nie wystąpi to, deweloperzy i inżynierowie próbowali wprowadzić superchargera z mechaniką do systemu, ale jego instalację, jak się okazało, zmniejsza prawie zero wszystkie zalety i zalety silnika Atkinson. W świetle tego seryjny samochody z takim silnikiem są praktycznie nie produkowane. Jeden z najsłynniejszych - Mazda Xedos 9 / Eunos 800, produkowany w latach 1993-2002. Samochód został wyposażony w 2,3-litrowy silnik V6 o mocy 210 KM.

Mazda Xedos 9 / Eunos 800:

Ale producenci samochodów hybrydowych z radości zaczęły stosować ten cykl w rozwoju. Ponieważ przy niskiej prędkości, taki samochód porusza się za pomocą silnika elektrycznego i potrzebuje benzyny do podkręcania i szybkiej jazdy, i możliwe jest wdrożenie wszystkich zalet cyklu Atkinson do maksimum.

Dystrybucja gazu szczelinowego

Głównym źródłem hałasu w silniku samochodowym jest mechanizm dystrybucji gazu, ponieważ ma dość kilka ruchomych części - różne zawory, popychacze, wały dystrybucyjne itp. Wielu wynalazców próbowało "uspokoić" taki masywny mechanizm. Być może przede wszystkim udało się w amerykańskim inżynierze Karola Knight. Wymyślił swój własny silnik.

Nie ma w nim standardowych zaworów, nie jadą do nich. Wymień te części - szpule w postaci dwóch rękawów, które są umieszczone między tłokiem a cylindrem. Unikalny siłownik wykonał szpule w górnej i dolnej pozycji, z kolei otwieranej w odpowiednim momencie okna w cylindrze, gdzie otrzymano paliwo, a gaze wydechowe zostały zwolnione do atmosfery.

Na początek XX wieku taki system był dość cichy. Nie jest wspaniałe, że stała się bardziej zainteresowana coraz większą liczbą producentów samochodów.

Dopiero teraz kosztuje taki silnik nie jest tani, więc przeszedł tylko na prestiżowe marki, takie jak Mercedes-Benz, Daimler lub Panhard Levassor, którego kupujący ścigali maksymalny komfort, a nie niski koszt.

Ale wiek silnika wynaleziony przez rycerza był krótkotrwały. W latach 30. XX wieku producenta samochodów zdali sobie sprawę, że silniki tego typu nie były dość praktyczne, ponieważ projekt ich nie jest całkowicie wiarygodna, a wysoki stopień tarcia między szpulami wzrasta i zużycie paliwa i zużycie oleju. Dlatego możliwe było poznanie samochodu z silnikiem spalinowym tego typu na rozmiarze mgły z rury wydechowej samochodu z płonącego smaru.

W praktyce świata było jednak wiele rodzajów decyzji w dziedzinie modernizacji klasycznego silnika spalinowego wewnętrznego, jednak jego początkowym schemat był nadal zachowany. Niektórzy producenci samochodów mają oczywiście stosuje się w praktyce otwarcie udanych naukowców i rzemieślników, ale w swojej istocie DVS - pozostały takie same.