Magnogo Chrome Josip Instalacja zapłonu UD2. Interesujące fakty

Silnik UD 2.

Wielu domowej roboty oficerowie przed rozpoczęciem zaprojektowania domowej roboty ciągnika Mini, pomyśl o tym samym silniku, który go dostarcza. Wcześniej w epoce ZSRR najpopularniejszym silnikiem Self-Delicycle był silnikiem UD 2.

Obecnie uważa się już za przestarzałe, ale wciąż nie stracił fanów i wielu początkujących domowych oficerów woli domowe ciągniki Ustaw silnik UD 2. Ud jest marką wielofunkcyjnych małych silników wewnętrzne spalanieWydawany przez Silnik Ulyanowsk. Buckwill, w nazwie silnika oznacza silnik Ulanovsky. Wszystkie silniki z serii RI zostały wyprodukowane przez cztery uderzenie chłodzony powietrzem. Od 1952 r. Zakład Ulyanovsk produkowany 3 modele silników serii UD:

Silnik jednoprzyłupowy UD1 o pojemności 305 CCM o pojemności 4 KM z dolnymi ustaleniami zaworów;

Silnik UD2 cylindra o objętości 610 CCM o pojemności 8l.s. z dolnymi ustaleniami zaworów;

UD4-czterocylindrowy silnik, objętość 1220 cm. CM o pojemności 15 KM z dolnymi ustaleniami zaworów;

Te same silniki zostały wyprodukowane przez inne rośliny pod markami PD (Petropavlovsk), SC (Kazachstan), CM (Sorp and Hammer Roślin, Charkowa). Silnik UD2 odnosi się do średnioodporności silniki gaźnikowe Dzięki konkretnym ważeniu około 9 kg / HP, że w odpowiednim czasie był normalnym wskaźnikiem, chociaż dzisiaj jest już nieco więcej dla silnika stacjonarnego. Konstrukcja silnika UD2 jest przeznaczona do długotrwałej pracy przy znamionowej mocy wyjściowej w dużych warunkach pracy (zmniejszone lub podwyższone temperatury powietrza). Zasób silnika do remontu - około 3000 godzin.

Oczywiście silniki UD 2 nie są pozbawione ich wad, z którymi wielu rzemieślników nauczyło się skutecznie walczyć, instalując inne gaźbienie, bezstykowe zapłon itp.

Oto kilka rolek z konwertowanymi silnikami 2:

Silnik wideo UD 2 z kontaktowym systemem zapłonu

Silnik wideo UD 2 z gaźnikiem z Jowisza

Dane techniczne silnika 2:

Motors UD 25 i DD 15 zostały wyprodukowane wiele lat temu, ale nadal używane przez miłośników takich jak ta technika. Pomimo faktu, że byli więcej niż jeden kilkanaście lat, służą jako wierni swoim właścicielom. Takie silniki były wykorzystywane do prowadzenia energii elektrycznej i elektrowni mobilnych, różnych pojazdów rolniczych, budowlanych i drogowych, w tym bloków silnikowych MTZ, często stosując domowe pojemniki.

Stacjonarne Small-Calm Silniki UD-15, DD-25 i ich modyfikacje są zaprojektowane na podstawie modelu silnika MUZ-966 (965) samochodu Zaporozhets. Silnik UD-15 Pojedynczy cylinder i DD-25 dwustronnie. Oba modele są wykonane na jednym schemacie strukturalnym i są jak najbardziej jednolite.

Charakterystyka techniczna silnika UD 25 i UD 15

Słuchanie silnika UD 25 i UD 15 w celu zdiagnozowania błędów

Słuchanie silnika podczas jego pracy pozwala określić stan głównych części w miejscach ich związków (lądowania). Pukanie tłoka powstałe z wysoce zużytymi tłokami, jest dobrze słuchane silnikiem, który nie podgrzewany w lewej stronie cylindra. Szef palec tłokowego, występuje z dużą szczeliną między palcem a prętem lub tłokiem i tłokiem, jest słuchana na szczycie głowicy cylindra, a przy gwałtownym wzrostem rewolucji, pukanie jest wzmocnione.

Puknięcie wynikające z dużej luki w łożysku pręta łączącego jest najlepiej wysłuchane górną część skrzyni korbowej w pobliżu cylindra. Hałas łożysk walcowych wynikających z ich zużycia, słucha miejsca ich instalacji. Hałas przekładni występuje z powiększoną szczeliną w zaangażowaniu. Golonka zaworów powstających ze zwiększoną szczeliną między zaworem a kołyskiem jest słuchana na szczycie głowy.

Jeśli potrzebujesz naprawy, instrukcja obsługi i konserwacja silnika UD 25 i UD 15 będą przydatne.

Również na tych motobloku używane Motors SC 6 i SC 12. Przedstawiamy instrukcję obsługi tych silników.

Silniki UD zostały zainstalowane na bloku silnika MTZ. Szczegółowe informacje na temat bloków silnikowych MTZ 05, MTZ 06/12 jest opublikowany na odpowiednich stronach witryny.

Gaźnik

Gaźnik K-16M (K45M) (K45M) jest zainstalowany na silnikach UD-15. Urządzenie gaźnikowe jest pokazane na FIG. 10, 1 1. Gaźnik 3 (Rys. 10) jest przystosowany do pracy z regulatorem odśrodkowym: przepustnica 6 jest sterowana przez dźwignię kuli, na której dźwignia regulatora 7. Do ręcznego sterowania przepustnicy na górze znajduje się smycz 2. przepustnica powietrzna 9 jest ręcznie sterowany ręcznie.

Gaźnik zapewnia zdolność (w razie potrzeby) regulacja operacji silnika do małej obr. idle Move.. Regulacja jest wykonywana przez śrubę regulacyjną pchnięciem 4 umieszczoną na dźwigni przepustnicy, na górze. Małe skręty na biegu jałowym nie powinny przekraczać 1600 obr./min. Regulacja jakości mieszaniny przy bezczynności jest wykonany przez śrubę 5.

Paliwo do gaźnika jest dostarczany ze stacją gazową membrany 10 z oddzielnego niezwiązanego z silnikiem zbiornika gazowego. Działanie pompy paliwa prowadzi się przez kamerę istniejącą na wałku rozrządu. Projekt zapewnia dźwignię ręcznego napędu pompy paliwa.

Powietrze w gaźniejstwie wchodzi przez falek powietrza bezwładnego 1. Poziom paliwa w komorze pływakowej jest podtrzymywany przez stałą (19 ± 2 mm) za pomocą filetu 1 (fig. 11) i igła blokująca 2. Gdy Kanał jest obniżony przez pływak, przez który otworzy się paliwo z pompy paliwa. Paliwo, napełnianie komory pływakowej, podnosi pływak, który zamyka kanał zasilania paliwem z igłą blokującą. Na okładce komory pływakowej znajduje się pływak do włókien. Komora pływakowa Gaźnika nie jest zrównoważona. System IDLING jest paliwem głównym gibler.

Gaźnik roboczy.

Uruchamianie silnika. Uruchamianie silnika jest wykonany, gdy przepustnica jest pokryta powietrzem między klapą a ścianą komory mieszania, z prędkością wystarczającą do rozpylania paliwa. W tym przypadku, choć paliwo i wchodzi przez główny wysięgnik, działa zasadniczo system na biegu jałowym. Tylko niewielka część benzyny wynikająca z głównego giblera, głównie frakcji lekkich, będzie uczestniczyć w formacji mieszania.

Bezczynny. Gdy silnik pracuje na minimalnym obrotach bezczynnych, przepustnica jest otwarta na 1 -2 °. Emulsja paliwowo-powietrze spada przez regulowaną śrubę 4 (rys. 10) zlokalizowaną za zaworem przepustnicy. Dzięki dalszym otworze przepustnicy drugi otwór systemu na biegu jałowym wpada również do przestrzeni za przepustnicą, a paliwo zaczyna działać przez oba otwory. Gdy silnik ma na biegu jałowym z regulatorem (N \u003d 3000 obr./min, otwarcie przepustnicy wynosi 5 -7 °), z wyjątkiem paliwa na biegu jałowym, jest dostarczany przez główny jigger.

Średnie obciążenie. Ponieważ przepustnica jest wykryta, zgoda dyfuzora wzrasta, dopływ paliwa wzrasta w głównym opryskiwaczu. Rola głównego systemu dozowania wzrasta. Zatem średnie obciążenia zasilanie paliwa zapewnia wspólne działanie systemu pracy na biegu jałowym i głównym systemie dozowania.

Silnik UD 25 i UD15 - wideo

Saltralny stacjonarny silnik UD-2 Używane do pracy w mobilnym lub instalacje stacjonarne. Jako silnik pomocniczy, instalacje wyposażone w generator elektryczny, w jakości itp.

Urządzenie silnikowe.

Silnik UD-2 składa się z mechanizmu rozkładowego, systemów chłodzenia i smarowania, mechanizmu łączenia korbowego, mechanizmu wyjściowego, systemu zasilania z regulatorem i zapłonem.

Mechanizm łączący korbowy służy do przekształcenia ruchu tłokowego tłoka, aby obrócić wał korbowy. CSM silnika składa się z tłoka, pręta łączącego, wału korbowego, cylindra, palec tłoka, skrzyni korbowej i koła zamachowego. Wał korbowy Jest umieszczony w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach kulkowych. Na przednim końcu zainstalowanego wału korbowego: koło zamachowe, łożysko kulkowe, przekładnie i łożysko smarujące.

Pręt łączący jest obcego przekroju poprzecznym, podłącza się z tłokiem z palec tłokowy. Tłok jest wykonany ze stopu aluminium i jest wyposażony w jeden pierścień olejuftowy stalowy i dwie kompresję. Silnik UD-2 jest wyposażony w cylinder wykonany ze specjalnego stopu żeliwnego. Głowa cylindra jest odlewana z aluminium i jest przymocowana do cylindra z wycieków. Koło zamachowe wykonane jest z szarego żeliwa i służy do wyjścia grupy tłokowej z martwych punktów, a także do zasilania powietrza do cylindrów cylindrów i cylindrów silnika.

Karszki silnika służy jako podstawa do montażu głównych węzłów i części. Składa się z górnej i dolnej skrzyni korbowej, łączącej się z nakrętkami i kołkami. Na dolnej skrzyni korbowej znajduje się otwór spustowy wyposażony w wtyczkę i używany do spuszczania oleju.

System smarowania jest niezbędny do dostarczania oleju do wszystkich elementów pocierających. Do łożyska podłączającego, olej jest podawany pod ciśnieniem, a do tłoka - przez rozpylanie. Główne węzły i szczegóły systemu smarowania są: pompa olejowa, pracownik oleju, projektant oleju, łożysko smaru i filtr oleju.

System zasilania jest zaprojektowany, aby przygotować mieszaninę roboczą i terminowe zgłoszenie do cylindrów silnika. System zasilania zawiera następujące urządzenia: K-16V Gaźnik, filtr powietrza i gazociąg. Filtr powietrza służy do czyszczenia powietrza w cylindrach z cząstek stałych. Paliwo podaje się ciężarwem w gaźniku z zbiornika gazowego.

System zapłonu składa się z wysokiego napięcia MAGNETO M68B1, przewodów przewodzących i świec. Przypisanie zapłonu jest zapłonem mieszaniny roboczej w cylindrach silnika.

Silnik UD-2 jest chłodzony przez otwarcie lub zamykanie żaluzji w obudowie koła zamachowego.

Charakterystyka techniczna silnika UD-2

Ta instrukcja zawiera główny konstruktywne funkcje Wymagania silnika i operacyjne i opieka.

Instrukcja nie może służyć jako teoretyczna instruktaż W stacjonarnym małym silniku osoby dozwolone do obsługi silnika Ulanovets muszą mieć teoretyczną i praktyczną wiedzę na temat silników spalinowych i ich działalności.

Terminowe i dokładne wykonanie zasad utrzymania i działania silnika podane w niniejszej instrukcji zapewni ich bezproblemową pracę.

Uwaga: Ponieważ konstrukcja silników jest stale się poprawiona, możliwe są niektóre odchylenia ze zdjęć i tekstu tej instrukcji.

Wszystkie uwagi i życzenia dotyczące instrukcji i pracy silnika mają przyjemność wysłać na adres: Ulyanovsk, 6, UMZ OGK.

Charakterystyka techniczna silnika UD-2M1

Modyfikacje i spotkanie silnika UD2-M1

Modele stacjonarnego silnika "Ulyanovets" UD2-M1 jest przeznaczony do pracy w instalacjach stacjonarnych (lub mobilnych) z generatorem elektrycznym i różnymi innymi maszynami, a także jako silnik pomocniczy w różnych elektrowniach.

Silnik UD2-M1 ma następujące modyfikacje:

1. Silnik UD2S-M1 różni się od głównego modelu, dzięki której ma przekładnię RO-1 zainstalowaną bezpośrednio na silniku. Dodatkowo do tego silnika stosuje się pojemność zbiornika gazowego 30 litrów.

2. Silnik UD2T-M1 różni się od głównego modelu przez to, co ma zbiornik paliwa Pojemność 8 litrów zainstalowanych bezpośrednio na silniku. Zbiornik paliwa zapewnia działanie silnika przez 1,5 godziny.

3. Silnik UD2ST-M1 różni się od głównego modelu, że ma zainstalowany na silniku zbiornik skrzyni biegów i zbiornik paliwa.

Bezpieczeństwo bezpieczeństwa i pożaru

Podczas obsługi silnika należy ściśle obserwować następujące podstawowe zasady:

1. Nie pozwalaj na pracę z silnikiem osób, które nie przeszły specjalnej odprawy.

2. Nie smaruj i nie wytrzyj silnika.

3. Po uruchomieniu silnika nie jest przyniósł blisko wlotu wlotu obudowy wentylatora.

4. Nie uruchamiaj silnika silnika.

5. Zabrania się palić z silnika roboczego i przynieś ogień blisko.

6. Aby zapewnić, że nie ma przepływów paliwa z linii paliwowych i komory floatorowej. Po wykryciu wycieków jest natychmiast wyeliminowany.

7. Dokładnie wytrzyj i wyczyść wszystkie części silnika z grzejników paliwa i smarowania. Wytrzyj silnik benzynowy jest surowo zabroniony.

8. W przypadku wypadku natychmiast zatrzymaj silnik, wyłączając zapłon.

9. Działanie silnika w zamkniętym pomieszczeniu, nie wyposażony w wentylację wyciągową, jest ściśle zabronione.

PROJEKT

Silnik obejmuje: mechanizm łączący korbowy, mechanizm dystrybucyjny, system smarowania, układ chłodzenia, układ zasilania z regulatorem, układem zapłonu i mechanizmem wyjściowym.

Mechanizm korby

Mechanizm łączący korby (rys. 3) konwertuje ruch tłokowy do ruchu obrotowego wału korbowego. Składa się z wału korbowego, pręta, tłoka, palec tłoka, cylindra, koła zamachowego i skrzyni korbowej.

Wał korbowy 13 - Solo, jest zainstalowany w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach kulkowych 11.

Na przednim końcu zainstalowanego wału korbowego: koło zamachowe 1, przekładnia wału korbowego 16, łożyska kulkowe 11 i łożysko smaru 15. Na tylnym końcu wału korbowego, łożysko kulkowe 11 i znacznik oleju 12.

Pozycja wału korbowego w gniazdach skrzynkowanych jest ustalona przez pierścienie instalacyjne 10. Sprzęgło napędowe jest zainstalowane na wolnym stożkowym końcu wału korbowego.

Shatun. 9 - Kute, 2-kierunkowy przekrój poprzeczny, łączy się z pincem tłokowy 6. Z przemieszczenia wzdłużnego, palec jest trzymany z dwoma pierścieniami blokującymi 8. W górnej głowicy pręta podłączającego, cienkościenny brzewowy krzew 7 jest naciśnięty . Dolna głowa jest podłączona i ma Babbate (B-83) wypełnienie.

Po obu stronach złącza głowicy łączącej znajduje się zestaw uszczelek stalowych 14 grubości 0,05 mm, który można regulować szczelinę w łożysku podłączającym.

Tłok 3 Formy ze stopu aluminiowego i ma dwie kompresję 4 i jeden stalowy olej oddzielny 5 pierścień. Stal oillenn Ring. Składa się z dwóch pierścieniowych dysków chromowanych, osiowej i promieniowej ekspandera. Rodzaj pływający podłogi tłokowej.

Cylinder 2 Formy ze specjalnego żeliwa. Głowica odlotu cylindra jest odlewana ze stopu aluminium i jest przymocowana do cylindra z kołkami. Dokręcanie kołków z głowicami cylindrów są wyświetlane poniżej. Cylinder zawiera szczegóły dystrybucji gazu (zawór, sprężyna i zawór sprężynowy).

Koło zamachowe 1 Formy od żeliwa szarego. Zapewnia produkcję tłoków z martwych punktów i przepływ powietrza chłodzącego do cylindrów i głowic cylindrów silnika.

Korbowód (Rys. 4) służy jako podstawa, na której montowane są główne części i węzły silnika.

Carter składa się z górnej skrzyni korbowej 8 i dolnej skrzyni korbowej 13, dołączonej z kołkami i nakrętkami 5, 6, 7,

Utrwalenie położenia korbowodów w stosunku do siebie uzyskuje się przez kołki stożkowe 9. Dwie uszczelki 11 i 4 są umieszczane w płaszczyźnie złącza, aby zapewnić hermetyczne.

Front 12 i tylne 3 wisiorki tworzące gniazda dla nocketów wału korbowego są przymocowane do górnego Corder. Z przodu, oś 10 jest wciśnięta do otworu przypływu do dźwigni wyjściowej z sektorem.

Dolna skrzynia korbowa ma otwór z wtyczką 1 do opróżniania oleju i włazu, aby uzyskać dostęp do jamy skrzyni korbowej i do filtra oleju.

Podstawą dolnej skrzyni korbowej ma cztery pływy z otworami do montażu na ramie podczas instalowania silnika.

Mechanizm dystrybucji gazu.

Mechanizm dystrybucji (fig. 5) zapewnia wlot mieszaniny roboczej do cylindrów silnika i uwalnianie gazów spalinowych do tłumika silnika.

Silniki mają niższą lokalizację zaworów.

Głównymi częściami systemu dystrybucji gazu są: rolka dystrybucyjna, sprzęt rozdzielcza, popychacze z tulejami popychaczy, zawory z rękawami zaworów i sprężyn zaworów.

Wałek dystrybucyjny 13 jest kuty, zainstalowany w górnej skrzyni korbowej na dwóch łożyskach kulkowych 12 i 15.

Przełącznik rolek jest 1 odlewany z żeliwa szarego. Jest zainstalowany na przednim cylindrycznym końcu rolki dystrybucyjnej i jest włącza się z biegu do regulatora korbowego i regulatora przekładni. Wzajemne położenie biegu jest określane przez etykiety na nich. (Procedura instalacji przekładni pokazano na rys. 24).

Pushers 2 zapewniają transmisję wysiłku z wałów rozrządów wałka rozrządu w zaworach. Popychacze mają śrubę regulacyjną 5, aby zainstalować szczelinę między zaworami a popychaczami.

Zawory 10 - stemplowane. Zawory spożywcze i wydechowe mają taką samą wykonanie.

Diagram systemu dystrybucji gazu podano na FIG. 25.

System smarowania

System, smar (rys. 6) zapewnia dostawę oleju do wszystkich elementów pocierających.

Silnik ma połączone system smarowania. Do łożyska podłączenia smaru wału korbowego jest dostarczany pod ciśnieniem. Smarowy tłok pierścienie tłokowe I inne ruchome części są przeprowadzane przez rozpryskiwanie.

Główne części i węzły układu smarnego są: narzędzie olejowe, pompa olejowa, filtr oleju, projektant oleju i łożysko smarujące.

Carther olej przez akceptor oleju siatki 1 wchodzi do pompy oleju przekładniowego. Praca pompa olejowa Jest przeprowadzany przez przeniesienie obrotu przekładni wału korbowego przez bieg 4 na pompie zębatą 2 i 3.

Z pompy olejowej na rurę 5, olej pod ciśnieniem wchodzi przez smarujące łożysko 6 wzdłuż otworów wału korbowego do łożysk mosiężnych.

Równoległy olej wchodzi do filtra cienkie czyszczeniegdzie przez otwory do włosów filtr oleju 14 Oczyszczony olej łączy się w jamę skrzyni korbowej.

Aby kontrolować działanie systemu smarowania silnika, zainstalowany jest wskaźnik oleju 7, w połączeniu z zaworem redukcyjnym. W obecności ciśnienia w układzie smarowania, szpilka 9 wystaje na płaszczyźnie tulei 8 o 5-6 mm. Gdy ciśnienie wzrasta w systemie smarowania przekładki przez dodatkowy otwór 10, skrzynia korbowa jest odprowadzana do skrzyni korbowej.

Wentylacja Carter.

Carter wentylacja (rys. 7) służy do zasysania Cartera poprzez luźność pierścieni tłokowych gazów spalinowych i oparów benzyny zawierających pary wodnych i różnych kwasów. Przestrzeń pary i gazów zapobiega olejowi i starzeniu i spowalnia korozję części.

Wentylacja przeprowadza się przez komphaning węża zasilającego gazu 6 jamy skrzynki zaworowej z dyszą filtra powietrza 5.

Pole cylindra Cartera i Cylindra zaworu są przekazywane przez otwory.

System dostaw

System zasilania (rys. 8) służy do przygotowania mieszaniny roboczej i podaje go do cylindrów silnika. System energetyczny składa się z pasażera powietrza, K-16V i gazociąg.

Paliwo w gaźniku jest wyposażony w skamielina z zbiornika gazowego, a powietrze - przez filtr powietrza 8, w którym opóźnione są stałe cząstki (pył, sandbank itp.).

Aby dostosować gaźnik na opłacalną pracę:

A) Uruchom silnik i daj ją do pracy bez obciążenia na regulator przez dwie lub trzy minuty;

B) owijanie śruby na biegu jałowym 13 do pozycji, w której silnik zaczyna pracować niestabilny;

C) Powoli obracając śrubę, szukając stabilnej nieprzerwanej działalności silnika;

D) Pozostaw śrubę w pozycji, w której osiągnięto stałą działanie silnika i zabezpieczenie tego położenia pokrętła śrubowego;

E) Wytrzymała śruba dostosowuje pokrywę przepustnicy, w której zimny silnik działa stale na minimalnych obrotach.

Regulator częstotliwości rotacji.

Regulator prędkości obrotowej (rys. 9) jest zaprojektowany, aby zapewnić zainstalowaną częstotliwość obrotową silnika wału korbowego.

Silnik jest wyposażony w odśrodkowy regulator częstotliwości rotacji działających na przepustnicę gaźnika.

Wałek regulatora 7 jest zainstalowany w górnej skrzyni korbowej na dwóch łożyskach kulkowych 13 zebranych w specjalnych lobach przejściowych. Z przemieszczenia wzdłużnego regulator jest trzymany za pomocą śruby blokującej 11. Na przedniej części rolki znajduje się narzędzie regulatora 10. Na tylnym końcu wałka jest zainstalowany na rolce, równoważenie Regulatora 12 z sprężynami 15 jest zainstalowany na osiach kanału rolkowego.

Zasada działania regulatora

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wału korbowego, przesuwa się równowagi regulatora pod działaniem sił odśrodkowych i popychaczy. Popychacze obracają rolkę dźwigni 6 i przesuń dźwignię regulatora 1 do kąta w stosunku do pierwotnej pozycji.

Przez pchnięcie regulatora 2 ruch jest przekazywany przez dźwignię przepustnicy, która prowadzi do obrotu przepustnicy 4 i zmniejsza zasilanie mieszaniny roboczej do cylindrów silnika, aw konsekwencji, aby zmniejszyć prędkość obrotową.

Z zmniejszeniem częstotliwości rotacji wału korbowego silnika, części regulatora pod działaniem sprężynami 15 i 21 są przenoszone w przeciwnym kierunku, co prowadzi do wzrostu kąta otwierania zaworu przepustnicy i W konsekwencji, do wzrostu częstotliwości rotacji wału korbowego silnika.

Prędkość obrotowa jest regulowana przez zmianę napięcia sprężyn dźwigni regulatora 21. Aby zwiększyć prędkość obrotową silnika, konieczne jest zwiększenie napięcia sprężyn pokrętła regulatora oraz do zmniejszenia - zmniejszenia. Zmiana napięcia sprężynowego jest wykonana z nakrętką 17, gdy nakrętka 18 jest zwolniona.

Sytem zapłonu

System zapłonu składa się z wysokiego napięcia wysokiego napięcia 6 (M68B1), świec 2 i przewodów tonowych 4 (rys. 10). System zapłonu zapewnia zapłon mieszaniny roboczej w cylindrach silnika.

Magneto

Magneto 6 ma montaż kołnierzowy i jest zainstalowany na skrzyni korbowej. Wałek Magneto pobiera obrót z rolki regulatora przez wiodące sprzęgło magneto i sprzęgło pośrednie.

Konstruktywnie Magneto M 68B1 (rys. 11) składa się z następujących głównych węzłów:

1. Case.

2. Wirnik.

3. Przykryj.

4. Transformator.

5. Płyta przerywacza.

6. Dozownik.

7. Ekran.

8. Maszyna rozrządu zapłonowa.

1. Mieszkaniowy Używane do montażu głównych węzłów magneto. Obudowa jest rzucana z stopu cynku, buty biegunowe są w tym zalane. Z wewnętrzny Istnieje nudne, w którym znajduje się zewnętrzny pierścień łożyska kulkowego. Przycisk zapłonu jest zamontowany na obudowie.

2. Wirnikzaprojektowany (podczas obracania), aby zmienić wielkość strumienia magnetycznego przechodzącego przez rdzeń transformatora. Wirnik składa się z wałka i pakietu lameli, prasowanych przez magnes. Wał i magnes z lamellami są przymocowane ze stopem cynku. Na wale wirnika znajduje się stożek do sadzenia rozrządu lub połączenia łączącego.

3. Czapka Przeznaczony do montażu węzłów i części, odlewanych z stopu cynku. W pokrywie znajduje się nudna, w której naciśnięto zewnętrzny pierścień łożyska kulkowego. Pokrywa jest zamontowana w płycie przerywacza, kondensator, płytę kontaktową niskiego napięcia, rozładowuje. W pokrywie znajdują się otwory wentylacyjne.

4. Transformator Zaprojektowany, aby utworzyć EMF podczas obracania wirnika magneto. Transformator składa się z rdzenia zebranego z poszczególnych płyt stali elektrycznej, a także uzwojenia pierwotne i drugorzędne. Od końców transformator jest chroniony przez policzki Hetinakse, na których wzmocni się płyta łącząca. Płyta łącząca jest przylutowana koniec pierwotnego uzwojenia i początek wtórnego uzwojenia. Wyjście drugorzędnego uzwojenia przez kod PIN jest podłączony do środkowego terminalu dystrybutora. Prąd wysokiego napięcia za pomocą suwaka i elektrod bocznych dystrybutora jest dystrybuowany na cylindrze cylindrowym cylindra.

5. Płyta przerywacza Służy do montażu dźwigni przerywacza, stojaków kontaktowych i filtrujących do kamer smarowania.

6. Dystrybutor Zaprojektowany do dystrybucji prądu wysokiego napięcia na cylindrze cylindrowym cylindra. Dystrybutor wykonany jest z Carbolitis i ma dwie elektrody operacyjne. Elektrody są uszeregowane w kolejności przemian iskier.

7. Ekran On jest urządzeniem interfkańcowym radiem

8. Maszyna rozrządu Zaprojektowany, aby stworzyć przed zapłonem podczas pracy silnika. Maszyna modyfikuje położenie wałka Magneto względem sprzęgła napędowego, obracając rolkę magneto pod kątem 17 o przy prędkości obrotowej wału korbowego przekraczającego 2000 obr./min. Dlatego kąt zaliczki zapłonowej przy normalnej częstotliwości obrotowej silnika silnika będzie przy 17 kolejnych niż ustawiony kąt z wyprzedzeniem zapłonu podczas montażu silnika (3 - 9 ° na górę martwy punkt). W silnikach dla głównego klienta zainstalowany jest ekranowany system zapłonowy.

System chłodzenia

System chłodzenia (rys. 12) zapewnia usunięcie ciepła ze ścian cylindra i głowicy.

Silnik ma powietrze system wymuszony chłodzenie. System chłodzenia obejmuje: koło zamachowe 3, koło zamachowe 4 i cylinder cylindrowy.

Regulacja, stopień chłodzenia silnika jest wykonany przy użyciu otworu lub zamykania żaluzji w obudowie koła zamachowego. Z obudowy koła zamachowego powietrze przez cylinder cylinder jest skierowany do cylindra i głowicy.

Wyrzutnia

Silnik ma dźwignię uruchamiania (rys. 13), składający się z dźwigni startowej 3, przychodzące do angażowania z przekładni startowej 2. Ten ostatni pod działaniem sprężyny startowej 1 jest zaangażowany za pomocą rękawa-Ratchet 4 zainstalowany wał korbowy Vale. na kluczu.

Obsługa silnika

Warunki pracy

1. Silnik zapewnia niezawodna praca W mocy znamionowej podczas całej żywotności gwarancyjnej w temperaturze otoczenia od minus 50 ° C do 50 O C.

UWAGA. Obsługa silnika na wysokości 1000 m nad poziomem morza w mocy znamionowej jest gwarantowana w temperaturze otoczenia do 35 o C.

2. Silnik umożliwia 10-procentowy przeciążenie z mocy znamionowej, podczas gdy ciągłe działanie przeciążenia nie więcej niż godzinę.

Systematyczne przeciążenie silnika nie jest dozwolone. Przeciążenie jest dozwolone tylko w przypadku ekstremalnej konieczności w temperaturze otoczenia do 35 o C

Niezawodna operacja silnika jest zagwarantowana podlegająca wszystkich instrukcji opisanych poniżej w tej instrukcji.

Niezawodna obsługa silników zainstalowanych na łodziach, łodzie w zamkniętych przedziałach nie są gwarantowane.