Układ chłodzenia VAZ 2114 cieszy się dużym zainteresowaniem kierowców. Maszyny model 2114 posiadają ukryty system chłodzenia oparty na wykorzystaniu specjalnej mieszanki chłodzącej. Ruch mieszaniny chłodziwa napędzany jest przez pompę mechaniczną.

Zasada montażu wielu Rosyjskie samochody odbywa się to dość słabo, dlatego działanie wielu mechanizmów, w tym układu chłodzenia VAZ 2114, pozostawia wiele do życzenia.

Aby zidentyfikować i przeprowadzić niezbędne prace naprawcze, musisz mieć pojęcie o stanie i sposobie działania układu chłodzenia.

Układ chłodzenia silnika VAZ 2114 ma dużą wadę, ponieważ wymaga stały monitoring, częstej konserwacji i niezbędnych napraw.

Schemat układu chłodzenia VAZ 2114

Schemat chłodzenia VAZ 2114 : 1 - element w postaci korka do zbiornika wyrównawczego; 2 - zbiornik wyrównawczy; 3 - wąż do usuwania cieczy z rury odgałęzionej; 4 - wąż przechodzący między chłodnicą a zbiornikiem wyrównawczym; 5 - wąż wylotowy z chłodnicy; 6 - zbiornik po lewej stronie chłodnicy; 7 - rura aluminiowa; 8 - systemy wtyczek; 9 - zbiornik po prawej stronie chłodnicy; 10 - korek spustowy; 11 - środek grzejnika; 12 - obudowa wentylatora elektrycznego; 13 - plastikowe skrzydła wentylatora elektrycznego; czternaście - Silnik elektryczny; 15 - koło pasowe pompy zębatej; 16 - wirnik pompy; 17 - pasek napędowy wałka rozrządu; 18 - blok silnika; 19 - rura pompy; 20 - wąż do grzejnika z funkcją zasilania; 21 - wąż chłodnicy nagrzewnicy z funkcją wylotową; 22 - wąż doprowadzający chłodziwo do rury przepustnicy; 23 - rura wylotowa; 24 - wąż do tankowania; 25 - wąż chłodnicy nagrzewnicy z funkcją zasilania; 26 - termostat; 27 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 28 - czujnik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego.

Zasady działania układu chłodzenia 2114

Wskaźnik wydajności opiera się na wewnętrznej wymianie ciepła realizowanej przez działanie mieszaniny chłodzącej. Ta opcja jest najskuteczniejsza.

Ruch mieszaniny chłodziwa odbywa się poprzez wymuszenie pod wpływem pompy napędzanej pas transmisyjny... Mieszanka chłodząca jest wprowadzana do układu poprzez wlanie jej do zbiornika wyrównawczego. zależy od objętości silnika.

Wentylator elektryczny montowany jest na wale silnika elektrycznego, praca opiera się na odczytach czujnika, dzięki czemu zaczyna pełnić swoje funkcje lub je zatrzymuje.

Przygotowanie miejsca pracy

• 1. Uporządkuj robocze kombinezony.
• 2. Dokładnie obejrzyj miejsce pracy, uporządkuj je, usuń wszystkie obce przedmioty, które przeszkadzają w pracy.
• 3. Sprawdź obecność i możliwość serwisowania narzędzi ręcznych, urządzeń i środków ochrony osobistej.
• 4. Przygotuj dobre oświetlenie.
• 5. Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni z przodem pojazdu wyżej niż z tyłu.
• 6. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.

Diagnostyka i konserwacja układu chłodzenia pojazdu VAZ-2115

Układ chłodzenia VAZ 2115 jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem. Szczelność układu zapewniają zawory wlotowe i wylotowe w korku naczynia wzbiorczego.

Termostat i wentylator chłodnicy utrzymują silnik na wysokim poziomie termicznym. Ten ostatni jest włączany przez czujnik wkręcony w lewy zbiornik chłodnicy w silniku VAZ-2115. Styki czujnika zamykają się w temperaturze 99 ± 2 ° С i otwierają się w temperaturze 94 ± 2 ° С. Aby monitorować temperaturę płynu chłodzącego, w głowicy cylindrów silnika wkręca się czujnik, podłączony do miernika temperatury na panel.

Pompa płynu chłodzącego - łopatkowa, odśrodkowa, napędzana kołem pasowym wał korbowy pasek rozrządu.

Termostat kontroluje redystrybucję przepływów płynu. Na zimnym silniku zawór obejściowy termostatu zamyka rurkę prowadzącą do chłodnicy, a płyn krąży tylko po małym okręgu (przez rurkę obejściową termostatu), omijając chłodnicę.

W silniku VAZ-2115 małe kółko zawiera grzejnik, kolektor dolotowy, zespół grzejny gaźnika i komorę cieczy półautomatycznego urządzenia rozruchowego. W temperaturze (85 ± 2) ° С zawór obejściowy termostatu zaczyna się poruszać, otwierając główną rurę odgałęzioną; podczas gdy część cieczy krąży w dużym okręgu przez grzejnik. W temperaturze około 102 ° C rura odgałęziona otwiera się całkowicie, a cała ciecz krąży po dużym okręgu. Skok zaworu głównego musi wynosić co najmniej 8 mm.

Zasada działania układu chłodzenia jest następująca. Pompa odśrodkowa, której wał napędzany jest paskiem z koła pasowego wału korbowego, zasysa płyn chłodzący z dolnej części chłodnicy i pompuje go do płaszcza chłodzącego głowicy i bloku cylindrów. Ciecz myje najbardziej nagrzane części, usuwa z nich część ciepła i nagrzewa się, a następnie przez wężyk dostaje się do górnego zbiornika chłodnicy. Jednocześnie część ogrzanego płynu przechodzi przez płaszcz kolektora dolotowego silnika , podgrzewanie mieszanki palnej, Przechodząc przez rdzeń chłodnicy do jej dolnego zbiornika, ogrzana ciecz jest schładzana i ponownie przepływa do pompy odśrodkowej.

Schemat układu chłodzenia silnika

1 - grzejnik grzejnikowy; 2 - wąż wylotowy pary chłodnicy nagrzewnicy; 3 - wąż wylotowy; 4 - wąż zasilający; 5 - czujnik temperatury płynu chłodzącego (w głowicy bloku); 6 - wąż rury wlotowej pompy; 7 - termostat; 8 - wąż do napełniania; 9 - korek zbiornika wyrównawczego; 10 - czujnik wskaźnika poziomu płynu chłodzącego; 11 - zbiornik wyrównawczy; 12 - rura wylotowa; 13 - komora cieczy urządzenia rozruchowego gaźnika; 14 - wąż wylotowy chłodnicy; 15 - wąż zasilający chłodnicy; 16 - wąż wylotowy pary chłodnicy; 17 - lewy zbiornik chłodnicy; 18 - czujnik do włączania wentylatora elektrycznego; 19 - silnik wentylatora; 20 - wirnik wentylatora elektrycznego; 21 - prawy zbiornik chłodnicy; 22 - korek spustowy; 23 - obudowa wentylatora elektrycznego; 24 - pasek zębaty napędu mechanizmu rozrządu; 25 - wirnik pompy płynu chłodzącego; 26 - rura zasilająca pompy płynu chłodzącego; 27 - wąż zasilający do komory cieczowej urządzenia rozruchowego gaźnika; 28- wąż odprowadzający;

Mechanizm	Możliwe usterki	Środki zaradcze	Notatki (edytuj)
1. Grzejnik	1. Zabrudzony lub zatkany grzejnik. (zatkane drobnymi owadami, brudem itp.)	1. Wyczyść grzejnik 2. Umyj się w zlewie 3. W razie potrzeby wymień grzejnik
2. Grzejnik nieszczelny (grzejnik jest uszkodzony)	1. Spawanie 2. Lutowanie 3. Wymiana
3. Zatkane lub zużyte węże chłodnicy	Wymień węże	Jeśli wycieki chłodziwa są spowodowane pękniętym wężem, można go tymczasowo załatać taśmą samoprzylepną (taśma elektryczna, taśma samoprzylepna)
4. Uszkodzony korek wlewu chłodnicy
5. Wewnętrzna blokada grzejnika	Spłucz specjalnym. płyn i woda
2. Termostat	1. Zawór nie działa
2. Sprawa pękła
3. Pompa wodna	1. Zużycie łożyska		Naprawa pompy wodnej z reguły nie prowadzi do pożądanego rezultatu, dlatego zaleca się wymianę zespołu pompy.
2. Zużycie uszczelki
3. Napięcie paska napędowego pompy wody jest poluzowane	Wyreguluj napięcie paska napędowego
4. Wentylator	1. Uszkodzony przełącznik wentylatora
2. Złamane łopatki wentylatora
3. Awaria wentylatora
5. Zbiornik wyrównawczy	1. Zbiornik wyrównawczy przecieka
2. Obrzęk zbiornika chłodziwa	Wymiana korka zbiornika lub uszczelki głowicy cylindrów

Po silnym nagrzaniu silnika VAZ-2115 wzrasta prawdopodobieństwo jego całkowitego spalenia. Aby temu zapobiec, konieczne jest ciągłe monitorowanie układu chłodzenia. Nowicjusze uważają, że mechanizm wtrysku nie wymaga regulacji, ale tak nie jest - w przypadku silnika VAZ-2115 wtryskiwacz niczego nie zmienia.

Możliwość samodzielnej konserwacji układu chłodzenia, korygowania usterek i awarii oznacza zaoszczędzenie pewnej ilości pieniędzy i czasu. Jakich czynników wymaga układ chłodzenia VAZ-2115 do sterowania?

1. Prawidłowe działanie wszystkich komponentów.
2. Stopień szczelności.

Jeśli pojawi się chociaż jeden z wyżej wymienionych problemów, czas rozpocząć naprawę. Nie warto zwlekać z naprawą - silnik jest zbyt drogi, aby przeprowadzać z nim eksperymenty, a tym bardziej czekać na jego spalenie.

Jak działa układ chłodzenia VAZ-2115

VAZ-2115 ma ten sam układ chłodzenia, co inne samochody z wtryskiem. Zasada działania opiera się na wymianie ciepła, która odbywa się za pomocą cieczy. Ten ostatni może być płynem niezamarzającym, chłodzącym, w skrajnych przypadkach wodą, chociaż eksperci nie zalecają korzystania z tej drugiej opcji.

Schemat układu chłodzenia wbudowany w VAZ-2115 składa się z następujących kluczowych elementów, wskazanych na zdjęciu:

• silnik elektryczny;
• pompa - zapewnia ruch napełnionej cieczy w całym układzie;
• kaloryfer;
• termostat – reguluje działanie wszystkich elementów konstrukcji.

Cyrkulację przez rury chłodziwa zapewnia odśrodkowe urządzenie pompujące. Włączenie i wyłączenie czujnika zależy od wartości pokazywanych przez czujnik.

Ważny jest również reżim temperaturowy dostępny w VAZ-2115. Jeśli wskaźniki przekroczą ustawione 87 stopni, wystąpią następujące zdarzenia:

• zawór termostatu zaczyna działać i otwiera się;
• wypływa ciecz chłodząca duże koło cyrkulacja, która polega na przejściu rur przez silnik i jego schłodzeniu;
• wentylator zaczyna działać, zaczyna dostarczać strumień powietrza do kratki chłodnicy, co pomaga obniżyć temperaturę.

Spośród wszystkich elementów układu chłodzenia eksperci nazywają ten najważniejszy, bez którego integralny mechanizm nie mógłby działać prawidłowo - jest to zawór pochodzący z termostatu. Część składa się z wosku technicznego, który odkształca się w określonych temperaturach. W ten sposób zapewniona jest objętość dopływu chłodziwa, regulowana jest intensywność chłodzenia.

Przyczyny awarii w układzie chłodzenia VAZ-2115

Nic nie trwa wiecznie, więc układ chłodzenia również może się zepsuć. Każdy kierowca może poradzić sobie z awarią, nie jest trudno to zrobić własnymi rękami, zwłaszcza że teraz wiesz, jak wygląda i działa obwód urządzenia chłodzącego VAZ-2115.

Układ chłodzenia VAZ-2115 nie jest najtrudniejszą częścią samochodu, ale jest bardzo podstawowy. Trudności mogą czaić się w najbardziej nieodpowiednim momencie - po drodze. Możesz sprawdzić, a nawet usunąć większość usterek w układzie chłodzenia VAZ-2115 nawet w garażu (do którego jeszcze musisz jechać), nawet na otwartym polu.

1. Jeśli w układzie chłodzenia pojawią się usterki, zjeżdżamy z drogi i zatrzymujemy silnik.
2. Otwieramy maskę i dokładnie badamy komorę silnika. Jeśli para ucieka, określamy konkretne miejsce. Sprawdzamy silnik, sprawdzamy zbiornik wyrównawczy pod kątem położenia poziomu wody chłodzącej. Po pierwsze określamy stan termostatu, chłodnicy, węży gumowych w układzie chłodzenia silnika.
3. Nie można odkręcić korka zbiornika wyrównawczego natychmiast po zatrzymaniu silnika. W układzie chłodzenia płyn znajduje się pod ogromnym ciśnieniem. Kiedy odkręcamy korek, ciśnienie gwałtownie spada, a zgodnie z prawami fizyki chłodziwo wrze. Naturalnie jego rozpryski mogą powodować oparzenia dłoni i twarzy. Jeśli istnieje pilna potrzeba odkręcenia korka zbiornika wyrównawczego na jeszcze zimnym silniku, należy nałożyć na wierzch grubą szmatkę i dopiero wtedy powoli odkręcać korek.
4. Nie jesteśmy zbyt leniwi, aby zajrzeć pod panel urządzenia VAZ-2115. Pod nim znajdują się ścieki wody chłodzącej sączące się z kranu grzejnika lub grzejnika. Jeśli przepływ wody chłodzącej jest spowodowany pęknięciem węża, można go tymczasowo załatać taśmą samoprzylepną (taśma elektryczna, taśma samoprzylepna).
5. Jeszcze więcej kłopotów, jeśli wyciek pochodzi z grzejnika, grzejnika lub termostatu. Po drodze trudno go usunąć. W takiej sytuacji zaleca się dolanie wody do układu chłodzenia i obserwowanie odczytów temperatury podczas jazdy. W razie potrzeby poziom w układzie chłodzenia będzie musiał być od czasu do czasu przywracany. Należy pamiętać, że jeśli przez długi czas będziesz używać wody zamiast płynu niezamarzającego, najprawdopodobniej spowoduje to tworzenie się kamienia w układzie chłodzenia VAZ-2115. W rezultacie chłodzenie ulegnie pogorszeniu, a żywotność zmniejszy się. Dlatego po awaryjnej podróży należy wyczyścić wyciek, spuścić płyn rozcieńczony wodą, przepłukać układ i napełnić najświeższym płynem chłodzącym. Najważniejszym warunkiem jest zakaz dolewania zimnej wody do przegrzanego silnika! Silnik powinien stygnąć przez co najmniej pół godziny przy otwartej masce.
6. Jeśli układ chłodzenia VAZ 2115 jest uszkodzony i nie ma wycieku wody chłodzącej, sprawdzamy integralność bezpiecznika nr 5 (przy 20 A). Pełni funkcję obowiązkowej ochrony obwodu zasilania pokładowego w elektrycznym wentylatorze chłodzącym. Jest bezpiecznik w blok montażowy położony w komora silnika... Jeśli silnik elektryczny zacznie działać po wymianie bezpiecznika, podróż można kontynuować.
7. Jeżeli po wymianie bezpiecznika silnik elektryczny nie działa, przeprowadzimy dodatkową diagnostykę. Weźmy dwa dodatkowe przewody i zasilmy silnik elektryczny bezpośrednio z bateria... Należy pamiętać, że przewody muszą być izolowane i bezpiecznie zamocowane. Nie wolno dopuścić do zwarć przewodów między sobą! Należy zwrócić uwagę na biegunowość połączenia: silnik elektryczny powinien obracać się w taki sposób, aby wentylator wdmuchiwał powietrze na silnik przez chłodnicę, a także kierunki napływającego (dobrego) strumienia powietrza i strumienia powietrza generowanego przez wentylator pokrywają się.
8. Jeśli silnik elektryczny zacznie działać po tych manipulacjach, okablowanie układu chłodzenia lub przekaźnik wentylatora jest wadliwe. Przekaźnik znajduje się pod pokrywą po prawej stronie konsoli deski rozdzielczej VAZ 2115. Jeśli silnik jest głuchy, prawdopodobne jest nieprawidłowe działanie samego silnika elektrycznego lub okablowania. Niestety ani silnika elektrycznego, ani przekaźnika nie da się naprawić i będą wymagały wymiany.
9. Silnik może się również przegrzać z powodu awarii termostatu. To urządzenie reguluje przepływ wody przez układ chłodzenia z pominięciem chłodnicy (aby przyspieszyć nagrzewanie się chłodnego silnika) lub przez chłodnicę. Łatwo sprawdzić termostat: na ciepłym silniku wyczuwamy dolny wąż łączący chłodnicę z silnikiem. Jeśli wąż jest chłodny, najprawdopodobniej termostat jest uszkodzony, ponieważ nie ma cyrkulacji wody chłodzącej przez chłodnicę.

Biały dym z rura wydechowa- gazy trafiły do ​​układu chłodzenia Urządzenie układu chłodzenia silnika wewnętrzne spalanie Rozwiązywanie problemów z układem chłodzenia samochodu Silnik ciągle się nagrzewa: przyczyny, eliminacja problemu

SPOSÓB ELIMINACJI

Przegrzanie silnika (wg miernika temperatury)

Niski poziom płynu chłodzącegoPrzywróć poziom. Luźny pasek wentylatora Zaciskanie wężyWymień węże. Brak dostępu przepływu powietrza do chłodnicyOczyść chłodnicę lub usuń przeszkody (światła przeciwmgielne itp.) Wymień wtyczkę. Nieprawidłowy czas zapłonuDostosować. Niska prędkość biegu jałowegoDostosować. Edukacja zatory powietrza w układzie chłodzeniaUsuń powietrze. Ciężkie warunki jazdyOkresowo ustawiaj silnik na zwiększona prędkość prędkość biegu jałowego w celu poprawy chłodzenia. Nieprawidłowy montaż części układu chłodzeniaZainstaluj szczegóły. Wadliwy termostatZastępować. Uszkodzenie rolki pompy lub awaria wirnikaWymień pompę. Zatkany grzejnikPrzepłucz chłodnicę. Zatkane kanały układu chłodzeniaPrzepłucz system. Osady kamienia w przewodach chłodzącychNapraw lub wymień blok cylindrów. Kamień będzie widoczny podczas wyjmowania części układu chłodzenia lub usuwania zatyczek kanałów. Koła nie zwalniają całkowicie hamulcówNapraw hamulce. Zwiększone tarcie w częściach silnikaNapraw silnik. Stężenie środka przeciw zamarzaniu przekracza 68%Przywróć normalny skład płynu chłodzącego. Zerwane uszczelki powietrzneOdbuduj uszczelki. Utrata chłodziwa z powodu wycieku lub pienienia

Wymień płyn, napraw lub wymień uszkodzone części.

Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury

Wadliwy termostatZastępować. Wadliwy czujnik lub wskaźnikNapraw lub wymień wadliwe urządzenie.

Utrata chłodziwa (wydmuch)

Poziom cieczy powyżej normyPrzywróć poziom. Zatrzymanie silnika natychmiast po jeździePrzed zatrzymaniem uruchom silnik na wysokich obrotach biegu jałowego. Powstawanie korków powietrznych w układzie chłodzenia (czasami obserwuje się „erupcję” cieczy)Usuń powietrze. Niewystarczające stężenie płynu niezamarzającego, w wyniku czego temperatura wrzenia jest obniżonaPrzywróć normalny skład płynu. Starzenie lub zanieczyszczenie zapobiegające zamarzaniuZmień płyn. Wycieki z powodu luźnych zacisków węży, łączników, korków spustowych, wadliwych węży lub chłodnicy Wymień uszczelkę. Wymień uszkodzone części. Uszkodzony korek wlewu chłodnicyWymień wtyczkę.

Płyn chłodzący wchodzący do oleju (blok cylindrów)

Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrówWymień uszczelkę. Pęknięcia w głowicy cylindrów, kolektorze dolotowym lub bloku cylindrówWymień uszkodzone części.

Poziom płynu nie zostaje przywrócony

Niski poziom cieczyUzupełnij do znaku FULL.

Nieszczelność układu chłodzenia

Zwiększ ciśnienie w systemie i znajdź nieszczelności, napraw. Korek chłodnicy nie domyka się szczelnie, uszkodzona lub brak uszczelkiNapraw, wymień uszczelkę. Uszkodzona wtyczka chłodnicyZastępować. Zatkana lub nieszczelna rurka zbiornika wyrównawczegoWyeliminuj wady. Zatkane otwory wentylacyjne zbiornika wyrównawczego powietrzaSprzątać. Uderzenie wirnika wentylatora w obudowęWyreguluj położenie maski, sprawdź stan mocowań silnika. Luz wirnika na wale pompyWymień pompę. Zużyty (pas napędowy ślizga się)Wymień lub nasmaruj pasek smarem silikonowym. Luźny pasek wentylatoraWyreguluj napięcie paska. Chropowatość koła pasowegoWymień koło pasowe. Zużycie łożyska pompyZdejmij pasek i sprawdź, czy hałas dochodzi z pompy. Wymień pompę. Płaszczyzny kół pasowych są niewspółosiowe (skośny pas)Sprawdź wyrównanie płaszczyzn kół pasowych. Napraw w razie potrzeby.

Płyn nie dostaje się do grzejnika grzejnika

Odkształcenie wlotu pompyWyeliminować. Załamane węże grzejnika grzejnikaPopraw zagięcie lub wymień wąż. Odkształcenie rury lub kanałów grzejnika grzejnikowegoNapraw lub wymień chłodnicę. Zatkany lub ściśnięty wylot termostatuOdkamieniaj lub usuń szczypanie. Zatkane obejście kolektora ssącegoSprzątać. Uszkodzony kran grzewczyWymień kran. Zatkany kanał płynu chłodzącego w kolektorze dolotowymWyczyść lub wymień kolektor. Natychmiast po zatrzymaniu silnik przechodzi w stan „wygrzewania”. Wynika to ze wzrostu temperatury płynu chłodzącego, gdy silnik nie pracuje, przy braku cyrkulacji przez chłodnicę. Jeśli temperatura silnika wzrośnie powyżej temperatury wrzenia, obserwuje się „przepełnienie” płynu. Dozwolona jest rzadka manifestacja takiego efektu.

automn.ru

VAZ 2115 | Awarie wentylatora chłodzącego

Awarie wentylatora chłodzącego

Oprócz zatartego termostatu i zerwania paska klinowego przyczyną zbyt wysokiej temperatury płynu chłodzącego może być uszkodzony wentylator chłodzący, ale tylko podczas długotrwałej pracy na bezczynny... Ale niesprawny wentylator nie powinien oznaczać końca podróży:

• Po ostygnięciu silnika możesz jechać do najbliższego warsztatu ze średnią prędkością i stosunkowo szybkim tempem. W takim przypadku konieczne jest monitorowanie wskaźnika temperatury i lampki kontrolnej.
• Praca silnika na biegu jałowym i powolna jazda może mieć fatalne skutki dla silnika. Jednocześnie przez chłodnicę praktycznie nie przepływa żadne powietrze chłodzące. Jeśli konieczna jest dalsza jazda z niską prędkością, lepiej natychmiast zacząć szukać przyczyn awarii i, jeśli to konieczne, „ominąć” wyłącznik termiczny.

rozwiązywanie problemów

Na rysunkach pokazano wyłącznik termiczny do funkcji załączania wentylatora chłodzącego po wyłączeniu silnika, po lewej dla silnika 4-cylindrowego, po prawej dla silnika 5-cylindrowego.

Najpierw musisz sprawdzić odpowiedni bezpiecznik w dodatkowej skrzynce przekaźników po lewej stronie pod deską rozdzielczą. (rozdział Instalacja elektryczna nadwozia). Jeśli wszystko jest w porządku, odłącz wtyczkę wyłącznika termicznego. Połącz oba kołki na końcu przewodu kawałkiem drutu. W przypadku termostatu dwustopniowego wszystkie trzy wtyki muszą być połączone. Jeżeli wentylator zacznie pracować przy włączonym zapłonie, oznacza to uszkodzenie wyłącznika termicznego, wyłączonego z obwodu elektrycznego (na próbę). Do dalszego ruchu należy dobrze zamocować przewód we wtyczkach i zaizolować go taśmą klejącą lub gipsem, aby uniknąć zwarcia. Jeżeli odłączenie wyłącznika termicznego nie doprowadziło do powodzenia, należy sprawdzić przekaźnik wentylatora w centralnym komutatorze (patrz rozdział Instalacja elektryczna nadwozia): jeżeli obie zworki wyłącznika termicznego są „ominięte”, to przy włączonym zapłonie styki w przekaźniku powinien być wyraźnie słyszalnie zamknięty. Jeśli nic nie słychać, musisz „ominąć” przekaźnik za pomocą środków pomocniczych. W tym celu należy połączyć wypustki wtyczki przekaźnika między zaciskami 30 i 87 kawałkiem drutu (spinaczem do papieru) i włożyć przekaźnik. Wentylator chłodzący powinien teraz zacząć działać przy wyłączonym zapłonie. Jeśli tak się stanie, przekaźnik jest uszkodzony. W sytuacji awaryjnej przewód połączeniowy może pozostać na miejscu podczas jazdy. Po zakończeniu podróży należy go usunąć. Jeśli w takim przypadku nie nastąpiła żadna reakcja, sprawdź silnik wentylatora: Odłączyć końcówkę kablową na silniku dmuchawy i zamiast tego poprowadzić kabel pomocniczy z czerwonego/czarnego zacisku przewodu do dodatniego zacisku akumulatora. Brązowy przewód wtykowy należy podłączyć bezpośrednio do zacisku ujemnego. Jeśli wirnik nadal się nie obraca, silnik wentylatora jest uszkodzony - należy go wymienić. Jeśli wentylator zacznie działać, należy sprawdzić przekaźnik (patrz rozdział Instalacja elektryczna nadwozia), końcówki przewodów, a także wszystkie połączenia kablowe od wyłącznika termicznego i wentylatora. Możesz bezpiecznie kontynuować jazdę nawet z wentylatorem zasilanym bezpośrednio z akumulatora. Okablowanie pomocnicze należy poprowadzić tak, aby nie dochodziło do zwarć. W odpowiednio wyposażonych modelach drugi stopień wentylatora lub urządzenie do włączania wentylatora po zatrzymaniu silnika zasilane jest przewodem czerwono-niebieskim. Aby sprawdzić ten stopień wentylatora, podłącz przewód „+” do czerwono-niebieskiego przewodu wtyczki silnika.

Demontaż wentylatora chłodzącego

Wentylator chłodzący należy wyjąć z chłodnicy wraz z tylną obudową ochronną chłodnicy - tzw. strona wentylatora:

Modele z silnikami 4-cylindrowymi: Odkręć śruby zabezpieczające na górze listwy wentylatora. Odłączyć złącze od silnika dmuchawy i odłączyć wiązkę przewodów. Wyciągnij bok szuflady z uchwytów na dolnej krawędzi. Modele z silnikami 5-cylindrowymi: Wyjmij zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego. Węże pozostają podłączone. Poluzuj cztery śruby mocujące z boku szuflady. Odłączyć wtyczki na silniku wentylatora. Wyjmij bok szuflady razem z silnikiem wentylatora. Modele z silnikami 6-cylindrowymi: demontaż jest taki sam jak w przypadku silnika 4-cylindrowego, jednak przewody do silników wentylatorów na dole po lewej podłużnicy muszą być odłączone od masy lub od płytki rezystora. W tym celu należy zdjąć osłonę podwozia z komory silnika (rozdział Elementy nadwozia). Wszystkie modele: poluzuj trzy nakrętki mocujące, aby oddzielić stronę silnika i szuflady.

automn.ru

VAZ 2115 | Diagnostyka usterek układu chłodzenia

Diagnostyka usterek układu chłodzenia

Silnik bardzo się nagrzewa

Poziom płynu chłodzącego spadł. Spróbuj ustalić przyczynę utraty płynów. Mogą to być przelewy, przecieki zewnętrzne lub wewnętrzne – patrz odpowiedni podrozdział poniżej.

Przepływ powietrza z przodu wymiennika ciepła chłodnicy do tyłu jest zakłócony. Ścieżkę od tylnej strony wymiennika ciepła przedmuchać sprężonym powietrzem lub przepompować wodą pod ciśnieniem. Termostat jest uszkodzony. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.

Uszkodzone sprzęgło termostatyczne wentylatora chłodzącego. Wymień sprzęgło.

Obieg chłodziwa zostaje przerwany. Sprawdź, wprowadź niezbędne poprawki.

Naruszone jest ustawienie czasu zapłonu. Sprawdź, dokonaj regulacji.

Zaburzona jest drożność układu wydechowego. Usuń przyczynę zablokowania lub wymień wadliwą sekcję/element.

Naruszony jest układ składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Sprawdź zgodnie z opisem w części dotyczącej diagnostyki usterek układu zasilania), w razie potrzeby dokonaj odpowiednich poprawek.

Poziom oleju silnikowego spadł. Natychmiast zatrzymaj silnik i dolej oleju do wymaganego poziomu.

Naruszona regulacja mechanizmy hamulcowe, lub hamulce są „zablokowane”. Sprawdź, dokonaj niezbędnych regulacji lub wymień komponenty (patrz odpowiedni podrozdział rozdziału poświęconego rozwiązywaniu problemów). układ hamulcowy).

Sprzęgło się ślizga. Sprawdź, dokonaj niezbędnych napraw.

Przecieki przez uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź, dokonaj niezbędnych napraw.

Silnik nie został opracowany po kapitalnym remoncie. Sprawdź, czy odpowiednie elementy złączne nie są zbyt mocno dokręcone. Zatrzymaj silnik i pozwól mu ostygnąć.

Występują zewnętrzne wycieki chłodziwa

Wycieki z wymiennika ciepła chłodnicy lub jego zbiorników. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymień chłodnicę.

Zużyte lub uszkodzone łożysko pompy wodnej i/lub uszczelka olejowa. Wymień pompę.

Korek spustowy chłodnicy jest poluzowany lub uszkodzony. Dokręć lub wymień wtyczkę.

W bloku lub głowicy cylindrów występują zewnętrzne pęknięcia. Wymień wadliwe elementy.

Wycieki z obudowy termostatu lub pompy wodnej. Wymień uszkodzony element.

Wycieki z wymiennika ciepła nagrzewnicy lub z jego kranu. Dokonaj niezbędnych napraw lub wymień wadliwy element.

Występują wewnętrzne wycieki chłodziwa

Wycieki występują przez uszczelkę głowicy cylindrów z powodu naruszenia płaskości współpracujących powierzchni (albo obu) głowicy lub bloku cylindrów. Sprawdź, zmiel lub wymień uszkodzony element (głowicę/blok). Wymień uszczelkę.

Pęknięcia w głowicy lub bloku cylindrów. Wymień uszkodzony element.

Nastąpiło naruszenie obiegu chłodziwa the

Luźna regulacja naprężenia lub wadliwy pasek napędowy pompy wodnej. Wyreguluj napięcie lub wymień pas(y).

Poziom płynu chłodzącego w układzie spadł. Uzupełnij, sprawdź system pod kątem wycieków.

Wystąpiła częściowa niedrożność rur wymiennika ciepła chłodnicy. Przepłucz lub wymień chłodnicę.

Nadmierne osadzanie się kamienia w kanałach wodnych silnika. Przepłucz blok cylindrów.

Termostat jest uszkodzony. Sprawdź, w razie potrzeby wymień.

Nastąpiło załamanie się węży chłodnicy. Sprawdź, wymień uszkodzone węże.

Uszkodzona pompa wody. Zastępować.

automn.ru

VAZ 2115 | Możliwe awarie układu chłodzenia i sposoby ich eliminacji

Możliwa przyczyna

Metoda eliminacji

Przegrzanie silnika

Wyciekający płyn chłodzący

Dodaj chłodziwo

Niskie stężenie chłodziwa

Doprowadź roztwór glikolu etylenowego do wody do stosunku 50/50

Brud, liście lub owady zatykające przód grzejnika

Oczyść przód chłodnicy

Płyn chłodzący wycieka przez węże, pompę wody, grzałkę, obudowę termostatu, chłodnicę, chłodnicę nagrzewnicy lub uszczelki głowicy.

Wymienić uszkodzone części

Wadliwy termostat

Wymień termostat

Późny zapłon

Wprowadź wymagany kod do ECM

Upewnij się, że pasek rozrządu jest nienaruszony

Elektryczny wentylator chłodnicy nie działa prawidłowo

Wymień elektryczny wentylator chłodnicy

Zatkane lub uszkodzone węże chłodnicy

Wymień uszkodzone węże chłodnicy

Wadliwa pompa wodna

Wymień pompę wody

Uszkodzony korek zbiornika wyrównawczego

Wymień korek zbiornika wyrównawczego

Pęknięta lub zatkana głowica lub blok cylindrów

Napraw głowicę lub blok cylindrów

Wadliwy grzejnik

Wymień grzejnik

Wyciekający płyn chłodzący

Nieszczelny grzejnik

Wymień grzejnik

Nieszczelny zbiornik wyrównawczy lub węże

Wymień zbiornik wyrównawczy lub węże

Poluzowane lub uszkodzone węże chłodnicy, węże nagrzewnicy lub ich połączenia

Zabezpiecz węże

Wymień węże lub zaciski

Wyciek płynu chłodzącego przez uszczelkę olejową pompy wodnej

Wymień uszczelkę olejową pompy wodnej

Płyn chłodzący wycieka przez uszczelkę pompy wodnej

Wymień uszczelkę pompy wodnej

Nieprawidłowy moment dokręcania śrub głowicy cylindrów

Dokręć śruby głowicy cylindrów zgodnie ze specyfikacją

Wymień uszczelkę głowicy cylindrów

Wycieki w kolektorze ssącym, uszczelce głowicy, grzejniku nagrzewnicy

Napraw lub wymień części, aby wyeliminować wyciek

Silnik nie nagrzewa się do normalnej temperatury ani przepływu zimnego powietrza przez nagrzewnicę

Termostat utknął w pozycji otwartej lub uszkodzony termostat

Zainstaluj nowy termostat

Poziom płynu chłodzącego jest poniżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym

Dodaj wystarczającą ilość płynu chłodzącego do oznaczenia na zbiorniku wyrównawczym

automn.ru

Konserwacja i naprawa układu chłodzenia VAZ-2115. Pompa wodna. Konserwacja systemu zasilania VAZ-2110

Treść

Wstęp ……………………………………………………… .. …… 3

Temat numer 1: Konserwacja i naprawa układu chłodzenia

Łada-2115. Pompa wodna.

1.1 Konserwacja układu chłodzenia

VAZ-2110 ………………………………………………………… .5

1.2 Awarie układu chłodzenia VAZ-2115 .......................... 7

Temat nr 2 Konserwacja systemu zasilania VAZ-2110

2.1 Konserwacja systemu zasilania VAZ-2110 ... ..11

3. Środki ostrożności podczas naprawy samochodu ………………… .17

4. Wykaz wykorzystanej literatury …………….……………………… ..19

5. Załącznik (rysunki) ………………………………………………………… .20

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data AM-32-09 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Faktura pod. Rozwinięty. Stiepanow Yu.M. Temat: # 1 Oświetlony Arkusz Pościel Sprawdzać. R.V. Vecherkin 2 20 Whoopust. c.d. Zatwierdzony. Wstęp

Co to jest konserwacja?

Są to te prace konserwacyjne auta, które należy wykonywać okresowo, niezależnie od stanu auta, ale w zależności od przebiegu.

Serwis to kompleks czynności serwisowych, których celem jest utrzymanie maksymalnego poziomu bezpieczeństwa, niezawodności, komfortu i ekonomiczności pojazdu, czyli dokładnie tych cech, których my jako użytkownicy najbardziej oczekujemy. W zależności od złożoności i konfiguracji auta, warunków eksploatacji danego regionu oraz stylu jazdy kierowcy takie czynności serwisowe mogą być wykonywane w różnym natężeniu i ze zmiennym interwałem czasowym lub przebiegiem. Na przykład, dla najbardziej elastycznego związku między potrzebami technicznymi samochodu a interesami właściciela, wielu producentów ma koncepcję konserwacji podstawowej i dodatkowej lub przepisy dotyczące konwencjonalnych i trudne warunki eksploatacja.

W zależności od modelu samochodu, jego wieku, intensywności eksploatacji i innych parametrów konieczne jest przeprowadzanie jego konserwacji co kilka miesięcy, raz na pół roku lub raz w roku. A kwestia wyboru warsztatu do diagnostyki i wymiany Kieszonkowe dzieci dość poważne, ponieważ nie tylko żywotność Twojego samochodu, ale także Twoje osobiste bezpieczeństwo zależy od tego, jak sumiennie te prace są wykonywane. Ponadto nikt nie chce przepłacać dodatkowych środków na świadczenie tych usług.

Konserwacja obejmuje:

Czyszczenie filtra silnika i wymiana w nim oleju;

Wymiana oleju i filtr powietrza;

Wymiana (w razie potrzeby) hamulca i płynu chłodzącego, Działający płyn Wspomaganie kierownicy, płyn do spryskiwaczy;

Sprawdzenie stanu systemów bezpieczeństwa, procedura ta obejmuje sprawdzenie stanu pasków napędowych, działania hamulca postojowego, stanu opon, pedału sprzęgła, zużycia przodu klocki hamulcowe itp.

Sprawdzenie stanu systemów widoczności: urządzeń oświetleniowych, alarmów, spryskiwaczy i piór wycieraczek;

Sprawdzenie stanu baterii;

Sprawdzenie toksyczności spalin.

Wcześniej czy później każdy kierowca staje przed koniecznością poddania się konserwacji, ponieważ absolutnie wszystkie samochody potrzebują tej procedury, w takiej czy innej formie.

MOT jest wybierany na czas, jeśli nastąpi zmiana materiałów, niezależnie od tego, czy samochód jest używany, czy nie, a także jeśli samochód jest rzadko używany.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 3 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Powodem wymiany jest starzenie się materiałów, a nie zużycie mechaniczne. Przyjęło się serwisować samochód raz w roku, nawet jeśli nie został osiągnięty zalecany przebieg konserwacji.

Jeśli samochód jest intensywnie używany, zwykle serwisujemy samochód zgodnie z jego przebiegiem. W tym przypadku zużycie części samochodowych odgrywa ważną rolę.

Dość często w życiu kierowcy zdarzają się sytuacje, w których trzeba samodzielnie naprawić samochód. Powody wykonywania samonaprawy są różne dla każdego. Jest to na przykład pragnienie osoby, aby nauczyć się czegoś nowego lub poznać i zrozumieć konstrukcję swojego samochodu.

Dla kogoś samodzielna naprawa i konserwacja samochodu jest przejawem głębokich i czułych uczuć do żelaznego przyjaciela. I dla innych Naprawa DIY samochód to tylko sposób na zaoszczędzenie pieniędzy w Twojej kieszeni.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 4 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data

1. Konserwacja i naprawa układu chłodzenia

VAZ-2115 Pompa wodna.

1. Konserwacja układu chłodzenia VAZ-2115

Układ chłodzenia jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem cieczy, ze zbiornikiem wyrównawczym.

Sprawdzanie poziomu i gęstości chłodziwa:

Przy całkowicie naładowanym układzie chłodzenia poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym powinien wynosić 25-30 mm powyżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym, gdy silnik jest zimny.

W razie potrzeby sprawdź gęstość chłodziwa za pomocą areometru, który powinien wynosić 1,078–1,085 g / cm3.

Jeśli poziom w zbiorniku jest poniżej normy, a gęstość cieczy jest wyższa niż wskazana, dodaj wodę destylowaną.

Jeśli gęstość jest normalna, uzupełnij płynem tej samej marki, który znajduje się w układzie chłodzenia. Jeśli gęstość płynu jest poniżej normy, dodaj płyn niezamarzający.

Wymiana płynu chłodzącego:

Odkręć korek zbiornika wyrównawczego i otwórz zawór grzałki korpusu.

Zdejmij błotnik silnika, odkręcając śruby mocujące go do nadwozia.

Umieść pojemnik pod silnikiem, aby spuścić płyn, odkręć korki spustowe chłodnicy i bloku cylindrów i spuść płyn. Po opróżnieniu ponownie zakręcić korki.

Wlać płyn chłodzący po odłączeniu węża od nagrzewnicy gaźnika.

Jeśli w bloku grzejnym pojawi się płyn, umieść wąż z powrotem na miejscu, dodaj płyn do normalnego poziomu.

Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 1-2 minuty, aby usunąć blokady powietrza.

Zatrzymaj silnik i sprawdź poziom płynu.

Jeśli poziom jest poniżej normy i nie ma śladów wycieku w układzie, dolej płynu chłodzącego.

Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego na gorącym silniku, najpierw połóż na wierzchu grubą grubą szmatkę, a dopiero potem ostrożnie odkręć korek.

Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem, po otwarciu korka ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn się zagotuje, a jego rozpryski mogą Cię poparzyć

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 5 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Termostat:

Termostat ze stałym termoczułym wypełniaczem posiada zawór główny i dodatkowy.

Początek otwarcia zaworu głównego w temperaturze płynu chłodzącego (87 ± 2) ° С, skok zaworu głównego, gdy temperatura osiągnie 102 ° С, wynosi nie mniej niż 8 mm.

Termostat powinien sprawdzać temperaturę początku otwierania zaworu głównego oraz skok zaworu.

Umieść termostat na stojaku i opuść go do zbiornika z gliceryną techniczną. Dociśnij dźwignię wspornika połączoną z nogą wskaźnika do zaworu głównego.

Początkowa temperatura cieczy w zbiorniku powinna wynosić 78–80 ° С. Zwiększaj temperaturę płynu stopniowo o około 1°C na minutę ciągle mieszając tak, aby była taka sama w całej objętości gliceryny.

Temperatura, przy której zawór zaczyna się otwierać, to taka, przy której skok zaworu głównego wynosi 0,1 mm.

Termostat należy wymienić, jeśli temperatura otwarcia zaworu głównego nie odpowiada (87 ± 2) ° С lub jeśli skok zaworu przy wzroście temperatury do 102 ° С jest mniejszy niż 8 mm.

Najprostszą kontrolę termostatu można wykonać, dotykając go bezpośrednio w pojeździe.

Po uruchomieniu zimnego silnika z działającym termostatem dolna rura chłodnicy powinna się nagrzać, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 87–92 ° С.

Kaloryfer:

Raz w roku należy przepłukać ogniwa chłodnicy strumieniem wody wysokie ciśnienie(na specjalnej myjni samochodowej), kierując strumień najpierw na nadjeżdżający strumień powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z powierzchni chłodnicy brud, przywierające owady i zanieczyszczenia drogowe. W ten sposób można częściowo przywrócić sprawność grzejnika.

Zawór grzybkowy beczki rozprężnej:

Ważną rolę w zapewnieniu optymalnych warunków temperaturowych odgrywa zawór grzybkowy zbiornika wyrównawczego. Utrzymuje nadciśnienie w układzie co najmniej 0,1 MPa (1,1 kgf / s m 2). W tym przypadku temperatura wrzenia wody wzrasta do 120 ° C, a chłodziwa - do 130 ° C. Niestety, gdy zawór zacina się w pozycji zamkniętej podczas przegrzania, następuje znaczne nadciśnienie - ponad 0,2 MPa (2 kgf/sm2), co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub awarii jednego z wężyków .

Dlatego raz w roku korek zbiornika wyrównawczego należy przepłukać pod bieżącą wodą.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 6 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data 1.2 Awarie systemu zasilania VAZ 2115

Z układem chłodzenia wiążą się dwa główne problemy:

Przegrzać:

Przegrzanie może spowodować wszystko, co zmniejsza zdolność układu chłodzenia do prawidłowego działania: niski poziom płyn niezamarzający, rozdarty lub ślizgający się pasek na pompie wodnej, nieszczelności w układzie, słabe odprowadzanie ciepła z silnika na skutek osadów na ściankach silnika, uszkodzony termostat, pompa, wentylator, czujnik temperatury silnika, a nawet pokrywa na zbiorniku wyrównawczym.

Hipotermia:

Zasadniczo hipotermia silnika występuje z powodu niskiego temperatura na zewnątrz... Przechłodzony silnik ma gęsty, lepki olej. Jest źle wciśnięty w wąskie szczeliny, a powierzchnie trące pracują prawie bez smarowania, co zwiększa ich zużycie. Mieszanka palna wchodząca do cylindrów nie nagrzewa się wystarczająco, część benzyny, nie mając czasu na odparowanie, wchodzi do cylindra w postaci płynnej, opada na dno tłoka, a następnie spływa po ścianach cylindra do skrzyni korbowej silnika, spłukując olej, odsłaniając cylindry i tłoki. Przyczynia się to do intensywnego zużycia grupy cylinder-tłok.

Brak chłodziwa w układzie:

Sprawdzamy poziom na zimnym silniku w zbiorniku wyrównawczym. Musi znajdować się między etykietami min i max.

Brudny lub zatkany grzejnik:

Objawy: podczas długiej jazdy z prędkością powyżej 100 km/h, podwyższonej temperaturze 93-95 stopni lub w korkach często włącza się wentylator.

Plaster miodu chłodnicy jest zatkany muszkami, puchem, brudem (zwłaszcza dolna część). Z biegiem czasu utworzona „warstwa kulturowa” zaburza przepływ powietrza, w wyniku czego spada sprawność wymiany ciepła. W takim przypadku będzie wizyta na myjni samochodowej. Konieczne jest wypłukanie osadów z przodu chłodnicy i wypłukanie plastra miodu, najlepiej wbrew ruchowi.

Ponadto, szczególnie w starych samochodach, chłodnica zostaje zatkana od wewnątrz produktami „życiowych funkcji” układu chłodzenia. Jeśli błotnista gnojowica rozpryskuje się w zbiorniku wyrównawczym zamiast płynu chłodzącego, najprawdopodobniej będziesz musiał przepłukać chłodnicę.

Uszkodzony termostat:

Przegrzanie spowodowane termostatem jest możliwe we wszystkich trybach pracy silnika.

Objawy: temperatura przekracza 100 stopni, wentylator pracuje bez przerwy, ale temperatura nie spada. Powodem jest zaklinowanie zaworu termostatu w pozycji „małego koła”. W tym przypadku temperatura górnej i dolnej rury grzejnika znacznie się różni. Sprawdza się to dotykiem, ale uważaj, rury są gorące!

Czasami okazuje się, że „leczy się” termostat, stukając w korpus, ale lepiej to zmienić.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 7 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data

Uszkodzony wentylator:

Objawy: temperatura wzrasta powyżej 102-105 stopni, wentylator się nie włącza.

Powodem jest przepalony bezpiecznik, uszkodzony przekaźnik wtrącenia, utlenienie złącza wentylatora, spalony wentylator. Najprostszym sposobem sprawdzenia, czy wentylator działa, jest wyjęcie złącza z czujnika temperatury podczas pracy silnika. Czujnik znajduje się pomiędzy termostatem a silnikiem, złącze jest dwuprzewodowe. Czy wentylator działa? Więc wszystko jest w porządku. Jeśli nie, to wyłączamy silnik, wciskamy przycisk klaksonu. Czy jest sygnał? Więc bezpiecznik jest dobry. Jeśli nie, wymień bezpiecznik F5 (20A). Teraz sprawdzamy złącze wentylatora. Znajduje się poniżej, pod filtrem powietrza, w pobliżu dolnej rury chłodnicy. Oddokujemy, czyścimy lub w razie potrzeby zmieniamy terminale. Nie pomogło? Czyli odkręcamy ekran przy nogach prawego pasażera, poniżej widzimy blok 3 przekaźników. Sprawdzanie przekaźnika nr 2, średnia.

Korek zbiornika wyrównawczego nie utrzymuje wymaganego ciśnienia:

Objawy: Ciecz nie spływa, a temperatura rośnie znacznie szybciej. Sprawdź, czy pokrywa pracuje pod ciśnieniem. Sprawdź integralność zbiornika, może nastąpić utrata szczelności systemu z powodu pęknięć.

Uszkodzona pompa wody:

Objawy: podczas spokojnej jazdy temperatura jest normalna, pod obciążeniem zaczyna się nagrzewać, włącza się wentylator, ale temperatura praktycznie nie spada. Gdy kurek grzałki jest otwarty, płynie zimne powietrze.

Obie rury chłodnicy są gorące.

Wirnik pompy może ulec zniszczeniu. Zdarzają się przypadki odpryskiwania łopatek wirnika, ich ślizgania się na wale.

Aby to sprawdzić, należy zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i spojrzeć na strumień z rury wylotowej chłodnicy. Przy około 2500 obr/min strumień powinien być silny i uderzać w przeciwległą ścianę zbiornika.

Niedokładne odczyty czujnika temperatury:

Czujniki temperatury płynu chłodzącego w samochodzie 2. Jeden z dwuprzewodowym blokiem znajduje się w pobliżu termostatu, przekazuje informacje do komputera. Drugi, od końca bloku, pod termostatem, podaje informację do wskaźnika na desce rozdzielczej. Wskaźnik na desce rozdzielczej nie jest zbyt dokładny i możliwe, że przeszacowuje temperaturę.

Podział uszczelki głowicy cylindrów:

Objawy: po wysokich obrotach poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym gwałtownie wzrasta, aż do wycieku płynu i wzrostu temperatury. Strumień z rury wylotowej gaźnika z bąbelkami.

Najwyraźniej doszło do awarii lub przepalenia uszczelki głowicy cylindrów. Gorące gazy wpadają do układu chłodzenia, podgrzewając go i wypierając ciecz.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 8 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data 1.3 Naprawa

Chłodnica i zbiornik wyrównawczy:

Demontaż i montaż ich w samochodzie odbywa się na zimnym silniku w następującej kolejności.

Otwórz kurek grzałki i odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Po odkręceniu korków spustowych chłodnicy i bloku cylindrów spuść płyn chłodzący.

Odłącz przewody elektryczne od czujnika włączenia i od wentylatora elektrycznego. Odłącz węże od chłodnicy 1 i zbiornika wyrównawczego.

Odkręć nakrętki i śruby mocujące obudowę wentylatora i wsporniki górnego mocowania chłodnicy, zdejmij wspornik i trzymając chłodnicę wyjmij zespół obudowy z wentylatorem elektrycznym.

W razie potrzeby odkręć nakrętki mocujące, wyjmij wentylator i silnik wentylatora.

Odciągnij nieco górną część chłodnicy do tyłu i zdejmij ją z dolnych poduszek mocowania i komory silnika (chłodnicę można również zdemontować jako zespół z wentylatorem elektrycznym).

Zdejmij pasek mocujący i wyjmij zbiornik wyrównawczy.

Zainstaluj chłodnicę i zbiornik wyrównawczy w odwrotnej kolejności.

Sprawdzenie szczelności grzejnika:

Szczelność grzejnika sprawdzana jest w kąpieli wodnej. Po zatkaniu rur chłodnicy doprowadź do niej powietrze pod ciśnieniem 0,2 MPa (2 kgf/cm2) i zanurz do kąpieli wodnej na co najmniej 30 sekund. W takim przypadku nie należy obserwować pojawiania się pęcherzyków powietrza z chłodnicy.

Pompa wodna

Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego napędzana jest paskiem rozrządu.

Wentylator elektryczny posiada plastikowy czterołopatkowy wirnik zamontowany na wale silnika elektrycznego, który jest włączany i wyłączany przez czujnik włączania wentylatora elektrycznego.

Demontaż. Aby zdemontować pompę, wykonaj następujące czynności:

- wcisnąć koło pasowe ściągaczem zamocowanym w imadle;

- odkręcić śrubę blokującą i wycisnąć zespół rolek z łożyskiem, wirnikiem i uszczelniaczem olejowym z trzpieniem. Zastosuj siłę do bieżni łożyska;

- ściśnij wirnik z rolki i wyjmij uszczelkę olejową.

Kontrola:

Sprawdź luz łożyska osiowego. Czynność tę należy wykonać bezbłędnie, jeśli występuje znaczny hałas pompy. Szczelina nie powinna przekraczać 0,13 mm przy obciążeniu 49 N (5 kgf). Jeśli szczelina jest większa, wymień łożysko z rolką na nowe.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 9 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Zaleca się wymianę uszczelki olejowej pompy i uszczelki pomiędzy pompą a blokiem cylindrów na nowe podczas napraw.

Pęknięcia i deformacje obudowy są niedopuszczalne.

Zmontuj w następującej kolejności:

- za pomocą trzpienia zamontuj uszczelkę olejową w korpusie, nie dopuszczając do jej przekrzywienia;

- wcisnąć, dociskając mocno koszyk łożyska, łożysko z rolką tak, aby otwory na śrubę blokującą pokrywały się;

- dokręcić śrubę mocującą łożysko i zaznaczyć kontury jego gniazda, aby zapobiec samoczynnemu poluzowaniu.

Ponowne użycie koła zębatego jest niedozwolone.

- za pomocą specjalnego narzędzia 67.7820.9527 docisnąć wirnik a następnie nowe koło zębate z zachowaniem wymiarów (52 ± 0,5) mm i (39,8 ± 0,1) mm,

- sprawdzić niezawodność połączenia koła pasowego na rolce, przykładając do koła moment obrotowy 24,5 Nm (2,5 kgfm). Koło pasowe nie powinno się obracać.

Demontaż czujnika do włączenia wentylatora elektrycznego:

Prace wykonujemy na zimnym silniku.

Częściowo spuszczamy płyn chłodzący.

Odłącz ujemny przewód akumulatora.

Odłączyć złącze czujnika aktywacji wentylatora elektrycznego.

Wyłącz czujnik klawiszem „30”.

Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności.

Dodaj chłodziwo.

Aby sprawdzić czujnik, podłącz tester do jego styków i opuść czujnik (jego gwintowaną część) do naczynia z zalecanym płynem chłodzącym.

Ogrzewamy naczynie kontrolując termometrem temperaturę zamykania i otwierania styków czujnika.

Demontaż wentylatora elektrycznego:

Odłączyć złącze wentylatora elektrycznego.

Za pomocą głowicy „10” odkręć dwie śruby lewego mocowania wentylatora elektrycznego, dwie nakrętki na górze i jedną na dole.

Wyciągamy zespół wentylatora elektrycznego z obudową.

Za pomocą klucza „10” odkręć trzy nakrętki mocujące silnik elektryczny do obudowy.

Usuwamy silnik elektryczny. Odkręć nakrętkę z łbem „13” i wyjmij wirnik.

Na nowy silnik elektryczny założyć wirnik, upewniając się, że trzpień wału wchodzi w rowek wirnika.

Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 10 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data

2.Konserwacja i naprawa układu zasilania

2.1 Konserwacja systemu zasilania VAZ-2110:

Wymiana filtra powietrza:

Zaleca się wymianę filtra powietrza (elementu filtrującego) w samochodach dziesiątej rodziny co 30 000 km. Podczas pracy filtra zaleca się również wyjęcie wkładu filtrującego i oczyszczenie go z kurzu i brudu poprzez potrząsanie lub szczotkowanie.

Filtr powietrza zdejmuje się w następujący sposób: Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć cztery śruby mocujące pokrywę obudowy. Nie ma potrzeby odłączania od czujnika MAF. Podnieś pokrywę. Usuwamy wymienny element filtrujący. Oczyszczamy wnękę obudowy filtra z brudu, kurzu i piasku oraz montujemy nowy lub wyczyszczony element wymienny. Przykręcamy pokrywę z powrotem 4 śrubami.

Sprawdzanie dysz silnika VAZ 2110:

Aby sprawdzić wtryskiwacze, wyjmij szynę paliwową. Podłączamy przewody paliwowe do szyny. Po umieszczeniu kubków pomiarowych pod dyszami obracamy silnik rozrusznikiem. Wzorzec rozpylania i ilość paliwa wtryskiwanego do każdej zlewki w określonym czasie nie powinny się zauważalnie różnić.

Każdy wtryskiwacz sprawdzamy osobno odłączając od niego złącze elektryczne i włączając zapłon, zasilamy go dwoma przewodami z napięciem 12V z akumulatora. Dysza natryskowa powinna wytwarzać strumienie o charakterystycznym wzorze natrysku.

Po odłączeniu zasilania od dyszy sprawdzamy czy paliwo wycieka przez otwór dyszy. Testerem sprawdzamy rezystancję uzwojenia wtryskiwacza. Powinien wynosić między 11-15 omów. Jeżeli oporność elektryczna dyszy nie odpowiada normie, ilość rozpylonego paliwa i wzór rozprysku różnią się znacznie od innych dysz lub są nieszczelne, należy je wymienić.

Sprawdzenie ciśnienia w system paliwowy:

Ciśnienie w szynie paliwowej sprawdzamy za pomocą konwencjonalnego manometru (na przykład z pompy do opon). Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Na gwintowaną złączkę manometru zakładamy wąż olejoodporny (o średnicy wewnętrznej 12 mm) i zabezpieczamy opaską. Odkręcamy plastikową nakrętkę złączki na przewodzie paliwowym. Odkręć szpulę od złącza szyny paliwowej z nakrętką zaworu koła.

Dla jasności pokazujemy tę operację ponownie na zdemontowanej rampie silnika VAZ-2110. Po stopniowym uwalnianiu ciśnienia paliwa wyjmij szpulę. Umieść wąż manometru na złączu rampy i zabezpiecz go zaciskiem

Uruchamiamy silnik i na biegu jałowym sprawdzamy ciśnienie paliwa, które powinno wynosić 2,8-3,2 bara (2,8-3,2 atm). Wyjmij przewód podciśnieniowy z regulatora ciśnienia paliwa.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 11 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Przy działającym regulatorze ciśnienie paliwa powinno wzrosnąć o 0,2-0,7 bara (0,2-0,7 atm.)

Obniżenie ciśnienia w układzie zasilającym:

Podczas pracy silnika układ zasilania paliwem utrzymuje ciśnienie 284-325 kPa (2,9-3,3 kg/cm2), dlatego przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z odłączaniem jakichkolwiek przewodów paliwowych i węży należy obniżyć ciśnienie w układzie paliwowym.

1. Zahamuj samochód hamulec postojowy i przejść w stan neutralny.

2. Zdejmij poduszkę tylne siedzenie.

3. Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij pokrywę włazu nad zbiornikiem paliwa.

4. Odłącz wiązkę przewodów pompy paliwa od wiązki przewodów, wypychając plastikowy zatrzask.

5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż zgaśnie z powodu braku benzyny w przewodzie paliwowym. Następnie włącz rozrusznik na około 3 sekundy. Przewody paliwowe można wtedy odłączyć. Pod koniec pracy nie zapomnij połączyć bloku z przewodami pompy paliwa do wiązki

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 12 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data 2.2 Awarie systemu zasilania VAZ-2110

Zatkane filtry paliwa

Woda w systemie elektroenergetycznym jest zamarznięta,

Węże są ściśnięte

przewody paliwowe są zdeformowane,

Pompa paliwa jest uszkodzona,

Słaby kontakt w obwodzie zasilania pompy paliwowej (w tym przewody uziemiające),

Pompa paliwowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia w układzie,

Wtryskiwacze lub ich obwody są uszkodzone,

Zasysanie powietrza obcego do kolektora dolotowego,

Uszkodzony sterownik silnika, jego obwody, czujnik położenia przepustnicy, wtryskiwacze (przepalone uzwojenia lub mocno zabrudzone opryskiwacze),

niedopuszczalnie niska liczba oktanowa benzyny,

W komorze spalania, na denkach tłoków, płytach zaworowych, jest dużo nagaru,

Uszkodzona jednostka sterująca układu wtryskowego lub jego obwód,

Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra,

Wadliwy blok lub głowica cylindra,

Zużyte lub zablokowane popychacze zaworów (silniki 16-zaworowe),

Zwiększone ciśnienie w przewodach paliwowych z powodu nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia lub jego przewodu pneumatycznego, deformacji rur, załamania węża spustowego,

Nieszczelność dysz (przelew),

Wyciek w układzie zasilania, blokada pary w układzie zasilania,

Linia do spuszczania paliwa do zbiornika nie działa: rury, węże są zatkane lub ściśnięte, uszkodzony zawór zwrotny

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 13 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data 2.3 Naprawa systemu zasilania VAZ-2110

Demontaż siłownika przepustnicy:

Używając dwóch kluczy „13”, poluzuj nakrętki mocujące osłonę linki napędu amortyzatora do wspornika.

Poruszamy silikonową nasadką ochronną.

Wyciągamy kabel z gniazda wspornika. Usuwamy końcówkę kabla z sektora napędu amortyzatora.

W kabinie podważamy końcówkę kabla śrubokrętem i wyjmujemy go z palca dźwigni jazdy (dla jasności deska rozdzielcza została usunięta).

Wyciągamy kabel z grodzi.

Aby zdjąć dźwignię napędu śrubokrętem, osłabij sprężynę powrotną dźwigni.

Zdejmij wspornik mocujący i wyjmij dźwignię (z pedałem) siłownika przepustnicy.

Zamontuj dźwignię i linkę przepustnicy w odwrotnej kolejności.

Wyreguluj napięcie linki napędowej za pomocą nakrętek.

Przy całkowicie zwolnionym pedale napędu przepustnica powinien być zamknięty. Odchylenie kabla od siły ręki nie powinno przekraczać 10 mm. Gdy pedał jazdy jest wciśnięty do końca, przepustnica powinna być całkowicie otwarta, sektor zaworowy nie powinien mieć dodatkowego skoku.

Usuwanie adsorbera:

Odłącz złącze adsorpcyjne w prawym przednim rogu komory silnika.

Po poluzowaniu śrubokrętem krzyżakowym dwóch zacisków należy zdjąć węże wlotowy i wylotowy (mają różne średnice).

Za pomocą klucza „10” poluzuj śrubę mocującą zacisk i wyjmij adsorber. Zamontuj adsorber w odwrotnej kolejności.

Demontaż regulatora prędkości biegu jałowego:

Wyłączając zapłon, odłączyć złącze regulatora.

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator do zespołu przepustnicy.

Dla jasności wykonujemy tę operację na zdemontowanym zespole przepustnicy.

Usuwamy regulator prędkości biegu jałowego.

Przed zamontowaniem regulatora należy oczyścić gniazdo zaworu, kanał powietrzny i powierzchnię pod o-ring regulatora w rurze.

Podczas montażu nowego regulatora odległość pomiędzy końcówką iglicy zaworu a kołnierzem montażowym nie powinna przekraczać 23 mm.

Przed montażem nasmaruj O-ring regulatora olej silnikowy.

Moment dokręcania śrub mocujących regulator wynosi 3-4 Nm.

Demontaż regulatora ciśnienia paliwa:

Odłącz ujemny przewód od akumulatora.

Odłącz wąż podciśnieniowy.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 14 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Za pomocą klucza „24” odkręć nakrętkę mocującą rurę spustową, zwalniając ciśnienie paliwa.

Wyjmujemy rurkę z regulatora.

Odkręć dwie śruby mocujące regulator sześciokątem „5”.

Potrząsając regulatorem, wyjmij go.

Zamontuj regulator w odwrotnej kolejności.

W razie potrzeby wymień pierścień O-ring regulatora.

Moment dokręcania śrub mocujących regulator wynosi 8-11 Nm, a nakrętek rury spustowej 20-34 Nm.

Wyjmowanie i wymiana filtra powietrza:

Odłącz przewód od zacisku „-” akumulatora.

Wciskając plastikowy zatrzask od dołu śrubokrętem lub palcem odłącz blok z przewodami od czujnika masowego przepływu powietrza.

Poluzuj zacisk mocujący wąż rury wlotowej do obudowy filtra.

Wyciśnij dwa gumowe mocowania filtra z otworów w górnej belce poprzecznej ramy chłodnicy.

Podnieś przód filtra, wypchnij tylny wspornik filtra z otworu wspornika i wyjmij filtr z pojazdu, odłączając przewód wlotowy od obudowy filtra.

Wymień wszelkie podarte lub luźne gumowe mocowania filtra. Stare podpory odciąć nożem.

Zainstaluj filtr w odwrotnej kolejności usuwania (dla wygody możesz wyjąć baterię). Zamocuj gumowe nóżki w otworach prostując ich krawędzie śrubokrętem.

Demontaż wtryskiwaczy:

Wymontuj szynę paliwową z wtryskiwaczami. Ściskając zacisk sprężynowy, odłączyć złącze elektryczne wtryskiwacza.

Za pomocą śrubokręta przesuń ustalacz wtryskiwacza wzdłuż rampy i wyjmij go.

Potrząsając dyszą, wyjmujemy ją z rampy.

Odrywając śrubokrętem cienkim żądłem, wyjmij z opryskiwacza i korpusu dyszy.

Zamontuj wtryskiwacz w odwrotnej kolejności.

Wymieniamy oringi na nowe i smarujemy je olejem silnikowym przed montażem.

Wycofanie zbiornik paliwa:

Wygodniej jest pracować z pustym zbiornikiem. Auto montujemy na rowie widokowym lub windzie. Odłączamy rurociągi i złącze elektryczne od elektrycznej pompy benzynowej.

Na wynos zaokrąglona pięść z zębatką z boku i wyjmij napęd z piasty. Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby opasek zaciskowych.

Do belki zaczepiamy taśmy dociskowe tylna oś i opuść na nie zbiornik.

Poluzowujemy zaciski węża wentylacyjnego zbiornika i węża rury napełniającej.

Usuwamy jeden wąż i drugi.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 15 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Poluzowujemy zacisk węża separatora i wyjmujemy wąż, przytrzymując metalową rurkę, aby jej nie zgiąć.

Odklejamy taśmy i wyjmujemy zbiornik. Zainstaluj zbiornik do góry nogami. Po uruchomieniu silnika sprawdzamy szczelność połączeń.

Demontaż szyny paliwowej i regulatora ciśnienia paliwa:

Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Usuwamy odbiornik. Zamknij otwór kolektor dolotowy Czapki. Odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zacisk przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej i odłącz przewód od rury odgałęzienia pokrywy głowicy.

Za pomocą klucza „10” odkręcić śrubę mocującą rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju.

Wyjmij rurkę prowadzącą.

Odłączyć złącze szyny paliwowej.

Za pomocą dwóch kluczyków „17” odłącz przewody szyny paliwowej od przewodów zasilających i powrotnych, zwalniając ciśnienie paliwa (wąż i przewód powrotny paliwa są oznaczone niebieską farbą).

Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć śrubę wspornika mocującego przewód paliwowy i wyjmij go.

Za pomocą klucza imbusowego 5” odkręć dwie śruby mocujące listwę paliwową i wyjmij ją zmontowaną z wtryskiwaczami i regulatorem ciśnienia paliwa.

Za pomocą klucza „24” odkręć nakrętkę mocującą rurkę powrotną paliwa do regulatora ciśnienia i wyjmij rurkę.

Za pomocą klucza imbusowego 5 odkręć dwie śruby mocujące regulator ciśnienia paliwa do szyny.

Przesuwamy płytę dociskową rury doprowadzającej paliwo wzdłuż rampy i wyjmujemy rurę.

Potrząsając, wyjmij regulator ciśnienia paliwa z szyny. Montaż i instalacja listwy paliwowej wraz z regulatorem ciśnienia odbywa się w odwrotnej kolejności.

W razie potrzeby wymień oringi przewodów paliwowych na nowe. Wymień oringi wtryskiwaczy na nowe i nasmaruj je olejem silnikowym. Dokręcić śruby regulatora ciśnienia i rampy momentem 9-13 Nm.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 16 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data 3. Środki ostrożności podczas naprawy samochodu

Miejsca parkingowe, serwisowe, warsztaty i warsztaty muszą być utrzymywane w czystości i dobrze wentylowane. Samochody powinny być zaparkowane i do naprawy tak, aby były wolne przejazdy i dostęp do wszystkich jednostek. Wszystkie podjazdy i przejścia muszą być wolne, a ruch samochodów na terenie jest zorganizowany według określonego schematu, z wyłączeniem nadjeżdżającego ruchu i możliwości kolizji z ludźmi. Surowo zabrania się prowadzenia samochodów przez osoby, które nie posiadają prawo jazdy.

Posiadać silniki gaźnikowe spaliny zawierają tlenek węgla (tlenek węgla), a silniki wysokoprężne zawierają akroleinę. Dlatego ruch samochodów i praca silników w garażu powinny być minimalne, ponieważ spaliny są szkodliwe dla zdrowia i mogą powodować zatrucie w określonym stężeniu.

Montując samochód w serwisie lub stacji naprawczej należy go bezpiecznie zahamować hamulec ręczny lub umieścić. koło się zatrzymuje. Zabronione jest serwisowanie lub naprawa pojazdu przy pracującym silniku. Praca pod samochodem ze zwisającymi kołami jest bardzo niebezpieczna. Dlatego podniesioną część lub bok samochodu należy zamontować na specjalnych metalowych wspornikach – tragus, unikając umieszczania przypadkowych przedmiotów – cegieł, desek, klocków, części samochodowych.

Nie pracuj pod pojazdem, który jest podnoszony tylko przez podnośnik. W razie potrzeby podczas pracy pod pojazdem w pozycji leżącej należy korzystać z wózków z zagłówkiem.

Jednostki wyjęte z pojazdu muszą być transportowane na specjalnych wózkach.

Pracując pod samochodem w rowie inspekcyjnym, który nie ma oświetlenia, można zastosować przenośną lampę podłączoną do sieci o napięciu nie większym niż 12 V.

Prace montażowe i demontażowe należy wykonywać wyłącznie przy użyciu sprawnych narzędzi do określonego celu.

Klucze muszą być dokładnie dopasowane do nakrętek i śrub oraz wolne od ugięć i pęknięć. Aby uniknąć wypadków, zabrania się podwajania kluczy lub używania dźwigni w celu wydłużenia ramienia.

Ciężkie prace związane z demontażem i instalacją jednostek należy wykonywać za pomocą specjalnych urządzeń podnoszących, chwytaków i ściągaczy; wiązanie jednostek liną jest niedozwolone.

Do prac ślusarskich należy używać tylko sprawnych narzędzi. Ubijaki, młoty kowalskie i tył dłuta lub poprzeczki muszą być wolne od zadziorów i muszą być prefabrykowane. Długość dłuta i przecinaka poprzecznego musi wynosić co najmniej 125 mm.

Aby zapobiec zeskakiwaniu się piły do ​​metalu podczas cięcia metalu, najpierw wykonaj płytki rowek trójkątnym pilnikiem, a następnie wytnij.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 17 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Podczas pracy z dłutem należy używać okularów ochronnych i być tak ustawionym, aby latające kawałki metalu nie mogły zranić innych. Podczas pracy na stołach ustawionych jeden na drugim, między pracownikami należy umieścić metalową siatkę.

Nie pracuj z pilnikami, które nie mają drewnianych uchwytów.

Podczas ostrzenia narzędzi na maszynie do ostrzenia należy nosić okulary ochronne. Tarcza szlifierska musi być przykryta osłoną ochronną.

Podczas pracy z wiertarką elektryczną należy zwrócić uwagę na jej uziemienie i integralność izolacji przewodu elektrycznego. Konieczna jest praca z wiertarką elektryczną w gumowych rękawiczkach i podłożenie gumowej maty pod stopy.

Podczas pracy na wiertarce nie należy trzymać metalowych części rękami, należy je zamocować w imadle. Konieczne jest ostrożne usunięcie włosów pod nakryciem głowy, nie można zdmuchnąć wiórów ustami i zatrzymać obrotowy uchwyt wiertarką ręką.

Podczas serwisowania akumulatora nie palić ani nie używać otwartego ognia. Aby zabezpieczyć się przed poparzeniem kwasem i szkodliwym działaniem ołowiu, w warsztacie akumulatorowym należy pracować w okularach ochronnych, gumowych rękawicach, gumowym fartuchu i kaloszach lub gumowych butach.

Jeśli kwas akumulatorowy dostanie się na otwarte części ciała, zwilż dotknięty obszar roztworem amoniaku lub sody kalcynowanej, a następnie spłucz ciepłą wodą z mydłem.

Podczas włączania akumulatora do ładowania należy bezpiecznie przymocować końcówki przewodów do zacisków wyjściowych akumulatora, aby zapobiec ich rozłączeniu, co może spowodować iskrzenie i wybuch gazu tlenowo-wodorowego uwalnianego pod koniec ładowania.

Aby zapobiec gromadzeniu się gazów i zwiększyć ciśnienie wewnątrz obudowy, wtyczki muszą być otwarte podczas ładowania akumulatora.

Ze względu na powszechne stosowanie trujących płynów, takich jak benzyna ołowiowa i płyn niezamarzający, podczas obsługi samochodu należy zachować szczególne środki ostrożności podczas pracy z nimi. Używając benzyny ołowiowej nie wlewaj jej do samochodu wiadrami, nie ssaj ustami, nie myj nią rąk ani części, nie wydmuchuj dyszami lub rurociągami ustami.

Pracownicy mający kontakt z benzyną ołowiową powinni być wyposażeni w odzież ochronną i gumowe rękawice. Kombinezon powinien zawsze pozostawać w obszarze roboczym przedsiębiorstwa. Zabrania się noszenia tych ubrań w pomieszczeniach mieszkalnych.

Pomieszczenia, w których serwisowany lub naprawiany jest samochód napędzany benzyną ołowiową, muszą być wyposażone w niezawodną wentylację nawiewno-wywiewną, zbiorniki i wanny z naftą, a także umywalkę z ciepłą wodą i mydłem.

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 18 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data

4. Lista wykorzystanej literatury

1. Alekseeva E.N. Samochody z rodziny VAZ. Samara, 2007
2. Antypow D.M. Serwis, urządzenie i naprawa samochodów VAZ-2110. –Samara, 2008
3. Rustamova L.R. mobilny transport samochodowy... M., 2006
4. Kharlamov L.I. Inżynieria mechaniczna w Rosji. M., 2007
5. Eksploatacja samochodów - Łada Samara-Sputnik - Łada

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 19 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data

Podanie

Układ chłodzenia VAZ-2115 Pompa wodna (rysunek).

1 - korek zbiornika wyrównawczego; 2 - zbiornik wyrównawczy; 3 - wąż zasilający chłodnicy; 4 - wąż od chłodnicy do zbiornika wyrównawczego; 5 - wąż wylotowy chłodnicy; 6 - lewy zbiornik chłodnicy; 7 - aluminiowe rury grzejnikowe; 8 - czujnik do włączania wentylatora elektrycznego; 9 - prawy zbiornik chłodnicy; 10 - korek spustowy; 11 - rdzeń chłodnicy; 12 - obudowa wentylatora elektrycznego; 13 - wirnik wentylatora elektrycznego; 14 - silnik elektryczny; 15 - koło pasowe pompy; 16 - wirnik pompy; 17 - napęd z paskiem zębatym wał rozrządczy; 18 - rura wylotowa grzejnika nagrzewnicy; 19 - rura wlotowa pompy; 20 - wąż do dostarczania płynu do urządzenia rozruchowego gaźnika; 21 - blok grzewczy gaźnika; 22 - rura wylotowa; 23 - rura wlotowa nagrzewnicy; 24 - wąż do spuszczania płynu z jednostki grzewczej gaźnika; 25 - termostat; 26 - wąż od zbiornika wyrównawczego do termostatu.

System zasilania VAZ-2110 (rysunek)

Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-32-09 Arkusz 20 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-35-08 Arkusz 7 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data Podp. i data Faktura Zduplikowany numer Weź to. nr inw. Nie. Podp. i data Faktura pod. AM-35-08 Arkusz 7 Obrót silnika Arkusz Dokument numer. Podp. data

student.zoomru.ru

VAZ 2115 | Rozwiązywanie problemów z układem chłodzenia

Sprawdzenie szczelności układu chłodzenia

W niektórych przypadkach nieszczelność chłodnicy można wykryć po prostu dolewając wody do chłodnicy. Aby przyspieszyć wykrywanie nieszczelności, zaleca się oczyszczenie powierzchni chłodnicy z brudu.

1. Usuń brud i owady z osłony chłodnicy za pomocą zwykłego węża bez dyszy. Nadmierne ciśnienie wody może uszkodzić żeberka chłodnicy.

2. Przetrzyj blok rurek miękką szczotką z włosia, używając czystej gorącej wody lub gorącej wody z dodatkiem niewielkiej ilości detergentu.

Sprawdzenie szczelności układu chłodzenia w pojeździe Chłodnicę aluminiowo-plastikową można sprawdzić za pomocą pompki i manometru. Na zimnym silniku wyjmij korek zbiornika wyrównawczego, podłącz manometr i stwórz normalny ciśnienie operacyjne nieprzekraczającej 138 kPa.

Zwróć uwagę na zachowanie wskazówki manometru, które może wskazywać na obecność nieszczelności. Sprawdź chłodnicę i inne części układu chłodzenia pod kątem wycieków płynu chłodzącego. W razie potrzeby napraw węże i ich połączenia. Sprawdź również szczelność korka zbiornika wyrównawczego.

Jeśli zauważysz wyciek w chłodnicy, zaznacz miejsce wycieku płynu chłodzącego, aby można go było łatwo znaleźć po wyjęciu chłodnicy z pojazdu.

Sprawdzenie szczelności chłodnicy przy wyjęciu z auta

OSTRZEŻENIE

Podczas serwisowania grzejnika nie należy używać pojemników na opary ani pojemników, które były używane do serwisowania grzejników miedzianych lub mosiężnych. Pozostający w takich pojemnikach topnik, kwas lub soda kaustyczna mogą wchodzić w reakcję z aluminium i spowodować uszkodzenie chłodnicy. Podczas serwisowania grzejników aluminiowo-plastikowych zdecydowanie zaleca się posiadanie oddzielnego pojemnika testowego z czystą wodą.

1. Włóż złączki testowe lub gumowe zatyczki testowe do portów wlotowych i wylotowych. Odizoluj rury wymiennika ciepła chłodzącego płyn przekładniowy, aby go zabezpieczyć i zapobiec wyciekowi płynu (rys. 4.2).

2. Podłączyć urządzenie wytwarzające ciśnienie i stopniowo zwiększać ciśnienie do osiągnięcia 138 kPa, ale nie przekraczać 138 kPa. Monitoruj manometr, aby wykryć spadek ciśnienia. Aby znaleźć małe nieszczelności, podlej naprawiany obszar wodą i uważaj na bąbelki (w tym przypadku bardzo pomocne jest dodanie do wody roztworu łagodnego detergentu). Jeśli dostępna jest duża wanna z wodą, grzejnik można zanurzyć w tej wannie i przetestować pod kątem pęcherzyków.

Wycieki do naprawy

Istnieją dwa rodzaje nieszczelności, które można naprawić w chłodnicy aluminiowo-plastikowej: nieszczelności uszczelek i nieszczelności rur rdzenia chłodnicy. Przecieków w plastikowych zbiornikach nie można naprawić. Nieszczelności w zespole rurek mogą znajdować się w samej rurce lub w połączeniu między rurką a kolektorem. Wycieki z uszczelek mogą występować między plastikowymi zbiornikami a kolektorami lub w połączeniach między rurami chłodnicy płynu przekładniowego a zbiornikami. Niektóre rodzaje nieszczelności można naprawić bez wyjmowania chłodnicy z pojazdu, jednak zazwyczaj najlepiej jest wyjąć chłodnicę do naprawy.

Eliminacja wycieków w uszczelce zbiornika

Wyciek przez uszczelkę zbiornika można łatwo pomylić z wyciekiem w samym zbiorniku lub kolektorze. W przypadku przecieku uszczelki na połączeniu z kolektorem należy zagiąć płatki za pomocą szczypiec z ustalaczem (rys.4.3). Jeśli to nie naprawi wycieku, wyjmij chłodnicę do dalszej kontroli. 1. Za pomocą śrubokręta J33419-1 otwórz zaczepy, z wyjątkiem zaczepów znajdujących się pod wlotem, wylotem i szyjką wlewu. Aby zgiąć płatek należy wsunąć narzędzie pod płatek i mocno pociągnąć w kierunku zbiornika (rys. 4.4). Zegnij płatki na tyle, aby wyjąć zbiorniki.

OSTRZEŻENIE

Uważaj, aby nie zgiąć płatków zbyt daleko, ponieważ to może złamać płatek. Jeśli więcej niż trzy płatki lub dwa sąsiednie płatki są złamane po jednej stronie kolektora, blok przewodów należy wymienić.

2. Podnieś zbiornik do góry i wyjmij spod nieskompresowanych płatków. Postukaj w zbiornik ręką, aby zdjąć uszczelkę. Użyj szczypiec, aby ścisnąć pozostałe płatki.

3. Usuń i wyrzuć uszczelkę.

4. Oczyść kolektor i rowek uszczelki z brudu i resztek starej uszczelki.

5. Oczyść uszczelkę plastikowego pojemnika.

6. Sprawdzić interfejs kolektora z uszczelką i żebrem uszczelniającym na zbiorniku pod kątem oznak wycieków. Oczyść lub napraw powierzchnie, aby usunąć brud, zadziory i nierówności.

7. Jeśli zbiornik jest wyposażony w wymiennik ciepła chłodzący płyn przekładniowy, wyjmij go i zainstaluj ponownie na nowym zbiorniku.

8. Zanurzyć nową uszczelkę w płynie chłodzącym lub zwilżyć jej powierzchnie płynem i zamontować na powierzchni kolektora. Płyn chłodzący pomoże utrzymać uszczelkę na miejscu.

9. Zainstalować zbiornik i uszczelkę na kolektorze. Zabezpiecz je razem, zginając cztery płatki, jak pokazano na ryc. 4.5. 10. W kolejności pokazanej na ryc. 4.6, zagnij pozostałe płatki wokół kolektora za pomocą szczypiec lub Specjalne narzędzie.

OSTRZEŻENIE

Dokręć płatki w takiej samej kolejności, jak przy dokręcaniu śrub głowicy cylindrów – od środka na zewnątrz.

11. Wymień zespół przewodów, jeśli więcej niż trzy płatki lub dwa sąsiednie płatki są złamane z jednej strony.

12. Jeśli został wymontowany, zainstaluj zawór spustowy płynu chłodzącego.

13. Sprawdź chłodnicę pod kątem wycieków.

Wymiana uszczelki wymiennika ciepła chłodzenia płynu przekładniowego

Aby wymienić wymiennik ciepła chłodzenia płynu przekładniowego, konieczne jest wyjęcie zbiornika odbiornika, jednak uszczelki można wymienić bez wyjmowania zbiornika.

1. Wyjmij radiator i umieść go na płaskiej powierzchni.

2. Odkręć dolną nakrętkę wymiennika ciepła chłodzącego płyn przekładniowy i poluzuj górną nakrętkę.

3. Wcisnąć rurkę chłodnicy w otwór i za pomocą małego haczyka zdjąć uszczelkę (rys. 4.7).

4. Wysusz powietrzem wszystkie współpracujące powierzchnie na zbiorniku płynu przekładniowego i wymienniku ciepła.

5. Zainstaluj nową suchą uszczelkę. Upewnij się, że pasuje do wywierconego otworu.

6. Przez wlot lub wylot zbiornika wepchnąć rurkę chłodnicy płynu przekładniowego do otworu.

7. Wkręć nakrętkę bez jej całkowitego dokręcania.

8. W ten sam sposób wymień drugą uszczelkę.

9. Wkręcić nakrętkę i dokręcić obie nakrętki wymiennika ciepła chłodzenia płynu przekładniowego momentem 20 Nm Nie przekraczać siły, aby nie uszkodzić uszczelki.

10. Sprawdź chłodnicę pod kątem wycieków.

Wymiana wymiennika ciepła chłodzenia płynu przekładniowego

1. Wyjmij zbiornik zbiorczy.

2. Odkręć nakrętki mocujące rury wymiennika ciepła.

3. Wyjmij wymiennik ciepła i jego uszczelki ze zbiornika.

4. Usuń stare gumowe podkładki i wyrzuć. Oczyścić i osuszyć powierzchnie uszczelniające.

5. Załóż nowe gumowe uszczelki na nowy wymiennik ciepła i zainstaluj go w otworze w zbiorniku. Czynność tę należy wykonywać bardzo ostrożnie, aby nie przesuwać przekładek ani nie instalować ich pod kątem. Podczas montażu uszczelki muszą być suche i czyste, wolne od brudu i oleju.

6. Przykręcić i ostrożnie dokręcić nakrętki na rurach.

7. Dokręcić nakrętki momentem 20 Nm, ponieważ przekroczenie momentu dokręcania może spowodować uszkodzenie gumowych uszczelek.

8. Wymień zbiornik.

9. Sprawdź chłodnicę pod kątem wycieków.

automn.ru

VAZ 2115 | Możliwe awarie układu chłodzenia, ich przyczyny i środki zaradcze

Awaria

Zaradzić

Pali się lampka kontrolna temperatura płynu chłodzącego

1. Pasek napędowy pompy płynu chłodzącego nie jest wystarczająco napięty lub jest uszkodzony

Sprawdź pasek, w razie potrzeby wymień

2. Za mało płynu w układzie chłodzenia

Dodaj płyn do normy

3. Obwód elektryczny lampki kontrolnej jest zamknięty w korpusie;

Odłączyć złącze od czujnika temperatury, lampka kontrolna powinna zgasnąć, w przeciwnym razie jest zwarcie do masy; sprawdź obwód elektryczny

4. Termostat nie otwiera dopływu zimnej wody z grzejnika (grzejnik jest zimny)

Wyjmij termostat, podłącz przewody bezpośrednio i kontynuuj jazdę bez niego na parking lub miejsce naprawy

5. Wentylator elektryczny nie włącza się

Sprawdź złącze na wyłączniku termicznym i silniku wentylatora. Sprawdź wyłącznik termiczny

6. Zawór na korku zbiornika wyrównawczego jest uszkodzony

Zawór zwrotny, uszczelka pokrywy. W razie potrzeby wymień korek zbiornika wyrównawczego

7. Zwarcie na czujniku temperatury

Wymień czujnik

8. Zatkany grzejnik lub płetwy

Przepłucz grzejnik

Wysoka temperatura płynu chłodzącego, wskaźnik na tablicy rozdzielczej znajduje się w czerwonej strefie

Niewystarczająca temperatura ogrzewania wnętrza

1. Niewystarczająca ilość chłodziwa

Sprawdź poziom płynu, w razie potrzeby uzupełnij

2. Wadliwy termostat

Sprawdź i wymień termostat

3. Wentylator nie obraca się ze zwiększoną częstotliwością, bimetaliczna płytka sprzęgła wiskotycznego jest niesprawna

Sprawdź sprzęgło wiskotyczne, w razie potrzeby wymień płytkę bimetaliczną

Termostat nie domyka się całkowicie, podgrzany płyn chłodzący jest zbyt wcześnie dostarczany do chłodnicy

Wymień termostat