Слабкі місця, переваги і недоліки Geely Emgrand EC7. Слабкі місця, переваги і недоліки Geely Emgrand EC7 Хто які девайси ставив на емгранд ec7

Судячи з офіційним звітом, в 2015 році компанія Geely продала за межами Китаю лише 25 тисяч автомобілів, хоча вісім років тому віщували експорт в цілий мільйон. Зате обіцяні півмільйона машин на домашньому ринку реалізовані, розроблена спільна з Volvo модульна платформа, а дизайном керує знаменитий стиліст Пітер Хорбері. Це його команда придумала новий імідж з вузькими фарами і п'ятикутної гратами радіатора з концентричних малюнком.

Топ-5 китайських автовиробників
компанія	Кількість проданих автомобілів в Китаї за 11 місяців 2016 року, шт.
Changan	1053821
Haval	801497
Geely	666 756
Baojun	659 046
BAIC	623 775

Зараз на вершині свіжої модельної лінійки Geely великий купеподібний седан GC9 на доопрацьованій платформі від Volvo S80, нижче за статусом - сімейство Emgrand GL / GS і кросовер Boyue. Але до російського ринку навіть рестайлинги старих моделей доходять із запізненням. Якщо в Китаї паркетник Emgrand X7, запущений в 2012 році, вже приміряв Хорбері-стиль, а седан Emgrand EC7, що випускається з 2009 року, отримав фірмову решітку радіатора і новий інтер'єр, то у нас обидва цих автомобіля на рестайлінг позаду. Чи не заплутатися!

Деякі актуальні моделі Geely в Китаї

Geely Emgrand RS

Geely Emgrand GL

Geely Emgrand GS

0 / 0

Посадка в «ікс-сьомому» краще, ніж у вашому Дастера або Каптюре, дзеркала більші, довжина на двадцять з гаком сантиметрів більше. Колісна база - як у Тойоти RAV4. Прилади симпатичні, а ззаду - просторий другий ряд з плоским підлогою і багажник з містким підпіллям.

Geely Emgrand X7

0 / 0

Хороша і добротна неазіатського зовнішність: спокійне обличчя, великі колеса, хитра підвіконна лінія і плечі задніх крил, А в рамках рестайлінгу у X7 з'явилися новий передній бампер і красиві задні ліхтарі, що розтягнулися по стійках на манер Volvo.

Зручний інтер'єр з кумедними дивацтвами. Клавіша гучності на кермі встановлена \u200b\u200bдогори ногами, тобто «+» розташований знизу, а вентилятор печі видає ледь чутний, але дратівливий писк

Єдина претензія до зручних приладів - синє підсвічування додаткових шкал

мультимедійна система - з сенсорним дисплеєм, навігацією, підтримкою Bluetooth і можливістю читання DVD-дисків. Провід з USB-роз'ємом захований в бардачку

0 / 0

За керма «ікс-сьомий» знову краще Дастера: зворотній зв'язок чистіше, а вібрацій на вибоїнах менше. Реакції на відхилення бублика спокійні, і на дугу китайський кросовер встає однозначно і безпечно.

Після седана Emgrand 7 крісло кросовера X7 зі слабким підприєм попереку здається занадто м'яким, зате посадка за кермом відмінна

Ззаду шикарний диван з величезним діапазоном подовжнього регулювання і можливістю змінювати кут нахилу спинки

0 / 0

Звичайно, по ямах X7 мчить грубіше всеїдних паркетників Renault, але не розхлябано. Залишилося попрацювати над силовим агрегатом, гальмами і шумоізоляцією.

У кросовера Emgrand X7 місткий багажник з продуманим підпіллям, проте без дивацтв не обійшлося. На п'ятій двері є кнопка відмикання, але вона спрацьовує, тільки якщо одним натисканням клавіші в салоні

0 / 0

У трасовому режимі єдиний двухпедальний варіант X7 з мотором 2.4 потужністю 148 к.с. і австралійським шестиступінчастим "автоматом" DSI (ця фірма входить в холдинг Geely з 2009 року) непоганий, однак у пробочного режимі дратує. Навіть найніжніше натискання на газ викликає мікрозадержку і несподівано різкий ривок - водій швидко втомлюється, а пасажири постійно кивають головою.

Конфігурація днища залишає бажати кращого: у зоні ризику - неакуратно прокладений випускний тракт

Педаль гальма з ватним зусиллям лякає і відбиває бажання їхати активніше. А може, це і добре? Адже з шумом в X7 біда, але, як не дивно, його джерело - НЕ шини, а повітря. Вже на 80 км / год десь зліва чується слабенький свист, наче від протягу, а на 120 км / ч аеродинамічні завивання просто не дають розмовляти.

Світлотехніка у Emgrand 7 - з дивною конфігурацією: симпатичні вії в фарах чомусь виконують роль габаритних вогнів, А за денною ходової світло відповідають смужки знизу

0 / 0

Сподіваюся, останній китайський рестайлінг все це виправив, а поки один мільйон рублів - і X7 з «автоматом» ваш. Так, з недоліками, без повного приводу і з необхідністю їздити на техобслуговування з дивовижним регламентом кожні десять тисяч кілометрів: наприклад, гальмівну рідину наказано міняти раз в 20 тисяч, антифриз - раз в 30 тисяч, а масло гідропідсилювача - раз в 40. Зате є п'ятирічна гарантія (пробіг - до ста тисяч), значні розміри і просторий салон. Так що людина, яка відмовилася від дволітрового повнопривідного Дастера на користь X7, чи не здається мені божевільним - на відміну від того, хто вибере Geely Emgrand EC7 ...

На інтер'єр Geely Emgrand 7 краще просто дивитися, причому днем. Головні місцеві подразники - незручна посадка і отруйно-синє підсвічування клавіш. Якість пластика нормальне. Результати рестайлінгу: нове кермо, внутрішні ручки дверей, кнопка запуску двигуна, інша центральна консоль і селектор трансмісії з прямим пазом

Тахометр і спідометр намальовані непогано, але при включених денних ходових вогнях приладова панель залишається без підсвічування. У недорозвиненого борткомп'ютера з великим допотопним дисплеєм немає індикації середньої витрати і температури навколишнього повітря

0 / 0

Нагадаю, цей седан з горем навпіл дістався до кінця ресурсного тесту Авторевю і свого часу був одним з найпопулярніших «китайців» в Росії: c 2012 року продано майже 34 тисячі машин. Тепер він називається коротше - Emgrand 7. Зовні - інші бампери та перероблена світлотехніка. Червоні сегменти на щиті емблеми поступилися місцем синім - на честь об'єднаної марки Geely і скасування дочірніх брендів Englon, Gleagle і Emgrand. А базова комплектація поповнилася системою стабілізації, бесьключевой доступом і - о, диво! - заводським підігрівом передніх сидінь. Змінилася і виробничий майданчик: відтепер «сімку» випускають не на заводі Derways в Карачаєво-Черкесії, а на білоруському підприємстві Белджі методом великовузлового складання.

В максимальній комплектації - мультимедійна система з семидюймовим сенсорним дисплеєм, навігацією Navitel і інтерфейсом Bluetooth

Однак головна біда з рестайлінгом не зникла: Emgrand 7 і раніше сирої і недороблений. Посадка за кермом настільки огидна, що Пріору згадуєш як компоновочне шедевр. Клімат-контроль працює жахливо. Ах так, є непогана камера заднього виду і м'який пластик у верхній частині передньої панелі, але мені вже все одно.

Камера заднього виду зі статичною розміткою і гідної картинкою - особливість топ-версій Emgrand 7

Бельгійський варіатор Punch в зв'язці з мотором 1.8 потужністю 129 к.с. замість колишніх 126 в пробці працює плавно, але при маневрах на швидкості лаг по педалі газу просто катастрофічний. Прискорення в'язке і натужне, двигун реве так, ніби моторного щита немає взагалі.

Що толку від непоганого сидіння з виразним поперековим підпором і чіпким кожзамом, якщо конфігурація трикутника руль-крісло-педалі просто жахлива?

Шасі нібито доопрацьовано, однак настройка керма все так же потворна, а задня підвіска (Вірніше, її подоба) лякаюче доворачивает. На вибоїнах - удари і гуркіт, на «лежачих поліцейських» - вібрація як у відбійного молотка. Так мій трирічний Cruze на цьому тлі - справжня вершина автомобілебудування. Добре хоч Emgrand 7 нормально гальмує, надійно тримає пряму, а на нешипованих зимових шинах здається вельми тихим.

Заправна горловина бачка омиваючої рідини розташована дуже низько

Два з половиною роки тому ресурсний Emgrand EС7 ми купили за 542 тисячі рублів, але зараз «сімка» з мотором 1.8 і п'ятиступінчастою "механікою" обійдеться як мінімум в 700 тисяч, а варіаторная машина ще на сто тисяч дорожче. В принципі, цієї інформації достатньо, щоб відкинути думки про покупку як страшний сон. Є п'ятирічна гарантія з пробігом до 150 тисяч кілометрів, проте регламент ТО такий же дивний, дилерська мережа Geely мала, до того ж практично будь-який «китаєць» неліквідний на вторинному ринку. Але ж у себе на батьківщині Emgrand 7 - це найпопулярніший вітчизняний седан. Бідні китайці ...

Такий симпатичний ключ - у всіх седанів Emgrand 7 незалежно від комплектації

Тепер я з цікавістю чекаю російської прем'єри більш сучасних Geely. У другій половині 2017 року в нас почне продаватися X7 з актуальних Хорбері-рестайлінгом і новий повнопривідний паркетник Boyue (інше ім'я - NL-3). Але ще раніше з'явиться флагман GC9 - наша заявка на його тест уже в представництві Geely.

Паспортні дані
автомобіль	Geely Emgrand X7	Geely Emgrand 7
Тип кузова	п'ятидверний універсал	седан
число місць	5	5
Розміри, мм
довжина	4541	4631
ширина	1833	1789
висота	1700	1470
колісна база	2661	2650
Дорожній просвіт, мм	171	167
Обсяг багажника, л	580-1200*	680
Споряджена маса, кг	1665	1360
Повна маса, кг	1965	1710
двигун	бензиновий, з розподіленим уприскуванням	бензиновий з розподіленим уприскуванням
Число і розташування циліндрів	4, в ряд	4, в ряд
Робочий об'єм, см3	2378	1808
число клапанів	16	16
Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв	148/109/5400	129/95/5900
Макс. крутний момент, Нм / об / хв	220/4100	170/4400
Коробка передач	автоматична шестиступінчаста	кліноременний варіатор
привід	передній	передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	незалежна, пружинна, багатоважільна	напівзалежна, пружинна
Розмірність базових шин	225 / 65R17	205 / 65R15
Максимальна швидкість, км / год	170	170
Час розгону 0-100 км / ч, з	н.д. **	н.д. **
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл	14,7	10,9
заміський цикл	8,7	6,7
змішаний цикл	10,2	8,3
Викиди СО2, г / км, змішаний цикл	251	160
ємність паливного бака, л	60	55
паливо	АІ-95	АІ-95
* Зі складеними задніми сидіннями
** Немає даних

Цей автомобіль в Україні очікували з незвичним для «китайця» нетерпінням. Ще до вступу його в продаж пішов слух, що переверне уявлення про автомобілі з Піднебесної. Що він, мовляв, на порядок якісніше своїх співвітчизників, і коштує відносно недорого. Багато всього було сказано, і ось, настав той довгоочікуваний «Час Ч», коли EC-7 став доступний всім бажаючим.

Ми навмисно вирішили не зациклюватися на зовнішності седана, залишивши читачеві право самостійно вирішити, наскільки успішними виявилися старання дизайнерів. Відзначимо лише загальне враження гармонійності машини, разючу подібність корми Emgrand EC-7 з Mercedes S-клас і відносно короткі для такого седана звіси бамперів, що дозволяє сміливо упиратися в бордюри при парковці.

Історія моделі

Далі основну увагу ми приділимо технічної частини та експлуатаційним особливостям EC-7, але для початку варто сказати кілька слів про те, як автомобіль з'явився на світло і звідки взялося раніше невідоме ім'я Emgrand. Це не назва моделі, як можна було б припустити, а суббренд, створений Geely Group для виробництва під ним автомобілів преміум-класу.

EC-7 став першим авто в лінійці Emgrand. Його розробка почалася ще в 2006 році силами 1200 фахівців Інституту та ряду компаній з усього світу. Доведенням шасі, наприклад, займалася голландська PDE, серед клієнтів якої такі компанії, як Audi, BMW і Volvo. Брали участь в роботі і італійські, німецькі, французькі фірми, а перед тим, як модель була запущена у виробництво, вона пройшла 160 000 км випробувань в різних умовах.

Словом, Geely робила все, щоб догодити автолюбителям поза Китаєм. Чи вийшло? Це нам і належить з'ясувати.

Від слів до справи

Для тесту InfoCar.ua отримав Emgrand EC-7 в максимальній комплектації Comfort за 113 900 грн (на 20.09.2011 - 14240 $). від базовій комплектації, Яка стоїть на 3000 грн дешевше, вона відрізняється тільки оббивкою сидінь з перфорованої органічної шкіри і заднім парктроніком (дивіться повний список опцій в каталозі InfoCar.ua).

Світло-бежева "органіка" в поєднанні з тканинними вставками і сірим пластиком приємна оку, але нас більше цікавило якість збірки і матеріалів. Недоброзичливцям або скептикам, напевно, хотілося б почути, що воно залишає бажати кращого, проте це не так - шкіра не тонка, пластик цілком приємний на дотик, стики акуратні, а неприємного, штучного запаху в салоні, чого багато хто так бояться, практично немає. На відміну від багатьох інших новинок китайського автопрому тут немає "дешевих понтів" (пластика "під дерево" і низькоякісного хрому) - все виглядає більш просто і практично, що більш характерно для європейських авто.

навколо водія

Нахил спинок передніх сидінь можна зафіксувати в одному з восьми положень. Водійське крісло регулюється по висоті і навіть має регульовану "підтримку попереку".

Рульова колонка, на превеликий жаль, регулюється лише по нахилу, при цьому винос керма змінити не можна. Втім, всім, хто сідав за кермо EC-7 в нашому тесті вдавалося швидко знайти комфортне для себе положення, підібравши оптимальне поєднання налаштувань керма і крісла.

Посеред приладової панелі розташований екран бортового комп'ютера. Він дозволяє бути в курсі того, скільки палива залишилося в 50-літровому баку, показує загальний пробіг, середню швидкість, дистанцію до заправки і час роботи двигуна. Годинники індикатори включення противотуманок винесені на окремий дисплей, захований під козирком в центрі торпедо, а що до центральної консолі, то в ній знайшов місце блок управління кондиціонером і аудіосистема з радіоприймачем, CD / MP3-плеєром і USB-входом.

Порадувало те, що гніздо USB-порту виведено на лицьову панель аудіосистеми, а не заховано під кришечкою в якомусь таємничому місці, до якого не підлізти, що часто зустрічається не тільки в китайських авто. Але і в EC-7 нас чекав сюрприз - вхід формату mini-USB, до якого без перехідника нічого підключити не вдасться. На щастя, перехідник додається. Головне - його не втратити.

Аудіосистема, до речі, працює навіть тоді, коли ключа немає в замку запалювання - це плюс. Мінус - вона не вимикається при активації парктроника, сигнал якого гучним ніяк не назвеш. Якість звучання аудіодінаміков? Нормальне, враховуючи ціновий клас автомобіля.

До приємних дрібниць відноситься наявність одночасно і гнізда прикурювача і розетки 12V, яку не доведеться чистити від сміття і попелу.

Клімат-контроль досить потужний і дозволяє регулювати температуру в салоні з кроком до 0,5 градуса.

Трохи дивно для топової комплектації виглядають заглушки замість кнопок зліва від гнізда розетки і праворуч від ручника. Очевидно, для внутрішнього китайського ринку передбачені ще якісь функції, недоступні українцям. Можливо, це підігрів сидінь. Інших явних недоліків комплектації ми не знайшли.

Водієві і передньому пасажиру буде, де розмістити свої речі. Їм доступні підстаканники, футляр для окулярів в стелі, в який, до речі, помістяться лише класичні плоскі моделі очок, місця для пляшок в картах дверей, а також дворівневий підлокітник. Правда, зручного місця для мобільного телефону ми так і не знайшли - доведеться "ставити" його в підстаканник або ховати в підлокітник.

Нарікання викликає і бардачок, в який вдасться покласти лише складені навпіл паперу формату А4. Можливо, скромною компенсацією за такий недолік водієві послужить крихітний «бардачок» зліва від керма, але нам важко уявити, що може поміститися туди крім сірникової коробки, візиток або упаковки жувальної гумки.

Дамам «до смаку» доведеться наявність в обох сонцезахисних щитках дзеркал з підсвічуванням, але ще більший подив викликало увагу виробника до роботи електросклопідйомників - творці подбали про те, щоб при випадковому натисканні на кнопку скло не початок миттєво опускатися. Для цього потрібно утримувати її в натиснутому стані приблизно секунду. Дрібниця а приємно.

зручність пасажирів

Посадка на задньому дивані цілком комфортна для трьох не надто великих пасажирів, простору для ніг - хоч відбавляй. Щоб переконатися в цьому, ми посадили на переднє пасажирське крісло людини з ростом 193 см, а позаду нього без проблем розмістився InfoCar-овець зростанням 188 см. Ось Вам і переваги 2650-міліметрової колісної бази!

З приємних дрібниць для пасажирів заднього ряду відзначимо наявність знімною попільнички, гачки для одягу, килимок на центральному тунелі (дуже актуально для світлого салону), підлокітник, що відкидається з підстаканниками і досить зручні регульовані по висоті підголовники.

особливості багажника

Перш, ніж перейти до наших враженнях від управління автомобілем, розповімо про багажному відсіку. Він дуже місткий (680 літрів), з широким отвором і дуже добротно оббитий. спинки задніх сидінь, Як годиться, складаються в пропорції 60:40, дозволяючи перевозити вантаж довжиною до 180 см. У багажнику передбачена підсвічування, а під досить жорстким фальшпідлогою захована повнорозмірна запаска з "литим" диском і набір інструментів. Правда, кришка багажника не оснащена пневмодоводчіком, тому її доведеться піднімати руками. А ось з внутрішньої сторони дверцята ми несподівано виявили ручку з фосфорною підсвічуванням, вона дозволяє відкривати багажник зсередини. Навіщо? Напевно, для того, щоб вибратися з салону авто в екстреній ситуації.

Способів відкрити багажник, до слова, ще два - кнопкою зліва від керма і з пульта дистанційного керування на ключі.

драйв

А тепер покатаємося! Перше, на що звертаєш увагу - тяговитість і динамка 1,8-літрової 127-сильною «четвірки» з системою зміни фаз газорозподілу. Його потужності вистачає навіть при їзді з включеним кондиціонером і п'ятьма пасажирами в салоні. Чи не кожен китайський мотор може похвалитися такою тягою. Проблема лише в тому, що на 3000 оборотів і вище шум двигуна проникає в салон, але це вже недолік шумоізоляції моторного відсіку. Сторонні ж шуми з вулиці практично не потрапляють всередину.

Педальний вузол Emgrand EC-7 деяким з наших "тест-пілотів" здався злегка жорстким. Зате педалі розташовані близько один до одного, що дуже зручно. І тільки легка вібрація педалі зчеплення при перемиканні початкових передач трохи псує загальну позитивну картину.

Важіль 5-ступінчастою механічної коробки довгохідний, але передачі включаються чітко. Кермо не надто «легкий», але досить чутливий. Для маневрування на невисоких міських швидкостях це безумовне гідність.

Про безпеку пасажирів EC-7 піклуються чутлива гальмівна система і зв'язка ABS + EBD від німецької компанії Bosch. Автомобіль оснащений датчиками світла і автоматичним коректуванням кута нахилу фар. Є і передні протитуманні фари.

Окремих слів заслуговує ходова частина. Спереду на Emgrand встановлені стійки від McPherson, а ззаду - напівзалежна балка. Все начебто стандартно, проте суть підвіски EC-7 в її настройках. Вона досить енергоємна з широким ходом, але вибоїни та нерівності все одно відчуваються. Згладити картинку нам вдалося зниженням тиску в шинах, благо високий профіль це дозволяє. Зворотною стороною длинноходную амортизаторів є хиткість автомобіля в поворотах, яка трохи відчутнішими, ніж хотілося б.

Варто відзначити, що в цій моделі інженери Geely значно збільшили жорсткість кузова за рахунок використання лазерного зварювання, в чому ми змогли переконатися поставивши автомобіль одним колесом на високий бордюр - двері і багажник закриваються без нарікань.

Повернемося до шин. Автомобіль оснащений гумою з досить високим профілем - 205/65 R15. Цей крок в сторону практичності повинні оцінити наші співгромадяни - ризик пошкодити диск або шину на українських дорогах мінімальний. Ціна одного «зимового» колеса коливається в межах 650-900 грн. (вибрати зимові шини розміру 205/65 R15)

Що в підсумку?

Geely Emgrand EC-7 на думку редакції InfoCar.ua дійсно повинен послужити поштовхом до значної зміни іміджу авто з Піднебесної. По крайней мере, в відношенні того бренду, який він представляє. При першому знайомстві EC-7 справляє враження добротного якісного авто, на відміну від більшості своїх співвітчизників, а чи так це насправді, покаже практика експлуатації на наших дорогах. Скептиків ж можливо заспокоїть гарантія на цей автомобіль - 5 років або 100 тис. Км. пробігу.

З чим не можна не погодиться, сьогодні на українському ринку знайти конкурентів цього авто по співвідношенню ціна-клас-комплектація дуже складно. Близькою альтернативою може бути хіба що співвітчизник Chery Eastаr, який, правда, злегка дорожче і "біднішими" в комплектації, та й на вигляд програє. Зміцнити конкурентне становище Emgrand EC-7 повинна і автоматична коробка передач вироблена в Австралії, яка з'явиться найближчим часом.

Для об'єктивності оцінки ми вирішили дати можливість провести короткий тест автомобіля 5-ти водіям, кожен з яких зазначив плюси і мінуси.

Андрій Лазаускас

Вік - 27 років, зріст - 170 см. Свій автомобіль: Mazda 6 2008 2.0 5AТ.

сподобалося:

Хороша тяга двигуна на 3 та 4 передачах
Чітке перемикання передач
просторий салон
великий багажник

Не сподобалося:

Двигун шумноват на високих оборотах
Маленький «бардачок»
Радіо-приймач слабенький

Сергій Давиденко

Вік - 29 років, зріст - 180 см. Свій автомобіль: Chevrolet Aveo 2010 1.5 5МТ.

сподобалося:

потужний двигун
енергоємна підвіска
Приємна підсвічування приладів

Не сподобалося:

Вібрація педалі зчеплення
Незвична жорсткість педалей
шумоізоляція двигуна
слабкі колонки

Загальна оцінка автомобіля

переваги:

гідна зовнішність
просторий салон
потужний двигун
великий багажник

недоліки:

Недостатня шумоізоляція моторного відсіку
Валкість в поворотах
Відсутність підігріву сидінь

Клімат-контроль, круїз-контроль, ESP, 6 подушок безпеки. Підніміть мені повіки! Невже мова йде про автомобіль білоруської збірки? Так, це все оновлений Geely Emgrand 7, продажі якого зовсім недавно стартували в Білорусі. сайт не упустив можливості випробувати нове творіння вітчизняного автопрому.

Перераховані вище опції доступні тільки для автомобіля в максимальній комплектації, як у нас на тест-драйві, хіба що ESP входить в стандартне оснащення всіх версій. І це вже великий прогрес. Але давайте про все по порядку. Театр починається з вішалки, а автомобіль - з ключа запалювання. Важкий ключ-брелок Geely Emgrand 7 мені подобається - солідна, якісна річ, в якій ніяк не впізнаєш приналежність до китайського бренду.

Підходячи до машини, помічаю на ручці дверей клавішу безключового доступу в салон. Ця функція входить в базове оснащення всіх версій. Але працює трохи дивно. Виходячи з автомобіля, можна натиснути клавішу на ручці дверей і таким чином закрити замки. Але ось відчиняються двері чомусь тільки з кнопки на брелоку-ключі.

Перед тим як сісти в салон - пару слів про зовнішньому вигляді авто. Якщо дивитися строго в фас, все відмінно. Сучасна оптика, стильний передній бампер з вбудованими смужками світлодіодних ходових вогнів - в дзеркалі заднього виду не відразу впізнаєш, що за модель ззаду - чи то Mercedes-Benz, то чи Nissan, але без відвертих запозичень. У профіль ж помітно, що автомобіль далекий від сучасних тенденцій в дизайні. Мабуть, ситуацію могли б виправити більші колісні диски, Наприклад, R17, але це відразу ж позначилося б на вартості.

Інтер'єр здивував. Причому як з хорошою, так і з поганої сторони. Почнемо з хорошого. У салоні нормальний запах - немає і сліду колишніх китайських «ароматів». Матеріали обробки на подив хороші. Наприклад, передня панель - з м'якого і приємного руці пластика.

Однак є застереження - в базовій версії передня панель звичайна, «тверда». Спантеличила ще дивна мереживна вставка з жорсткого пластика в центрі передньої панелі. Ні функціональної, ні естетичної навантаження вона не несе. Пізніше я помітив такої ж візерунок на задньому бампері. Так, важкувато виявився задум китайських дизайнерів.

А ось до того, як вони намалювали інтер'єр в цілому, у мене питань немає - досить сучасно, стильно, без пафосу й відвертої дешевизни. Здивували дверні карти - там є повноцінні ручки і м'які вставки з тієї ж шкіри, що і на кріслах. Двигун заводиться кнопкою, і це теж є в базовій комплектації.

На жаль, без ложки дьогтю не обійшлося. І моя найбільша претензія - до зручності посадки. Точніше, до її незручності. По-перше, рульове колесо регулюється тільки по куту нахилу, причому в дуже маленькому діапазоні. По-друге, крісло має обмежений діапазон регулювання по висоті.

В результаті більш-менш зручно за кермом зможуть влаштуватися лише люди з зростом не більше 180 см. При моїх 186 см я був змушений або повністю зрушувати назад водійське крісло, але при цьому ледь діставати до керма руками, або зрушуватися вперед і сидіти з сильно зігнутими колінами. Як я не старався, якийсь середній позиції так і не вдалося знайти.

А що ззаду? Ніяких особливих зручностей, але і без дискомфорту. Навіть при посадці «сам за собою» у мене залишився невеликий запас до спинки переднього крісла, Голова в стелю не впирається. Є повноцінні ручки дверей, попільничка та підлокітник з двома підстаканниками.

Багажник відкривається або з ключа, або кнопкою в салоні. На самій кришці ніяких клавіш не передбачено. Сам багажник місткий і акуратний, але можна нарікати на відсутність такелажних петель і відсіків для дрібниць. Під підлогою зберігається «докатка» і стандартний набір інструментів.

Тепер про техніку. У прайс-листах на Geely Emgrand 7 доступний тільки один двигун - 1,8-літровий бензиновий потужністю 129 л. с. Він відповідає нормам Євро-5. Проте на сайті заводу Belgee присутній і версія з 1,5-літровим бензиновим двигуном.

А ось трансмісій точно дві - п'ятиступінчаста механічна або безступінчатий варіатор. Тестовий екземпляр виявився саме з ним. Це агрегат бельгійської фірми PUNCH. Крім автоматичного режиму у варіатора є і ручний, з шістьма фіксованими положеннями шківів варіатора, які імітують звичайні «передачі».

З місця Geely Emgrand 7 рушає плавно, правда, з невеликою затримкою. Якщо не намагатися рвати з місця в кар'єр, то зв'язка «мотор-варіатор» працює добре. Однак під навантаженням двигун дає про себе знати помітним шумом.

Варіатор не дуже намагається імітувати роботу традиційного «автомата». У традиціях безступінчатих трансмісій він спочатку виводить обороти в зону максимального крутного моменту, а потім починає плавно змінювати передавальне відношення. В результаті обороти стоять на місці, а швидкість наростає.

Особливо цей ефект помітний при інтенсивному розгоні з педаллю газу в підлозі, та й шум двигуна вже стає дискомфортним. Мотор надривається, виводячи не найбільшу приємну для вуха ноту. ми заміряли розгінну динаміку, І найкращим результатом стало 10,4 секунди до «сотні». Хороший показник.

Підвіска має непоганий енергоємністю, але досить докладно передає на кузов дрібні нерівності. Крен в поворотах завеликі, але не критичні. А от рульове управління з гідропідсилювачем налаштоване неважливо. Кермо виявився занадто легкий у всіх режимах - що на парковці, що на високій швидкості. До того ж він робить 3,5 обороту від упору до упору, що, за сучасними мірками, забагато.

На високій швидкості, в трасових режимах Geely Emgand 7 їде впевнено, злегка похитуючись на хвилях асфальту. Поріг комфортної їзди - 120 км / ч. Далі рівень шуму в салоні стає занадто високим.

Для перевірки роботи системи стабілізації я влаштував стандартну імітацію «лосиного тесту» - об'їзду раптового перешкоди. Ну що ж, ESP свою функцію, як виявилося, виконує успішно, хоча спрацьовує досить грубо.

Відключити її не можна, і це, мабуть, на краще - навіть з включеним електронним «нашийником» у Geely Emgrand 7 помітна схильність до заносу. Зазначу, що навіть при дуже швидкому рулении продуктивності гідропідсилювачу вистачає, кермо не «затикається».

Підсумкове враження від Geely Emgrand 7 у мене вийшло суперечливим. Я так і не зміг звикнути до незручною посадці, і це реально псувало мені життя за кермом. Над звукоізоляцією теж не завадило б ще попрацювати. Основні джерела шуму - двигун і колісні арки. І підвісці б трохи більше зібраності, хоча до її енергоємності претензій немає.

В актив запишу якісний інтер'єр, причому навіть в базовій версії з передньою панеллю з жорсткого пластика. Зазначу наявність ESP в «стандарті» і двох подушок безпеки. До речі кажучи, навіть автомобіль попереднього покоління набрав 4 «зірки» з п'яти можливих в самому жорсткому краш-тесті EuroNCAP.

При всіх перевагах і недоліках головним залишається питання ціни. Базова версія коштує 21 627 рублів і в списку оснащення має кондиціонер, бесьключевой доступ в салон і запуск двигуна кнопкою, повний електропакет, ESP, дві подушки безпеки, датчик світла, стереосистему, датчики паркування ззаду.

сама дорожча версія, Як у нас на тест-драйві, варто вже 24 300 рублів. В автомобілі є шкіряна оббивка крісел (кожзам), камера заднього виду, круїз-контроль (тільки для версії з варіатором), мультимедійна система з кольоровим сенсорним дисплеєм і навігацією.

нам запам'яталося

Срібляста вставка на панелі приладів сильно відблискує навіть в похмуру погоду.

Всі чотири склопідіймача мають автоматичний режим.

Захист днища пластикова, зате вона закриває всі щілини, через які бруд могла б потрапити в підкапотний простір.

У відформованих ложах для інструментів приклеєні смужки м'якого поролону - гриміти точно нічого не буде.

Ніколи не скажеш, що це ключ від китайського автомобіля - солідна і дорога річ по відчуттях.

Мультимедійна система тут на одній з версій Android. Екран помірно зернистий, але на сонці буде вигоряти.

Червоні нитки в шкіряній обшивці керма натякають на спортивність? Краще б зробили регулювання по вильоту.

Кнопка запуску двигуна - в базовій комплектації.

* За вимірюваннями сайт
** для версії з МКП

Відеоверсія тест-драйву підготовлена \u200b\u200bза допомогою нашого партнера, каналу

Джилі Емгранд EC7 2017 - ця машина від китайського автовиробника.

У ній конструктори поліпшили характеристики, зовнішній і внутрішній дизайн.

Зовнішній вигляд оновленого Джилі Емгранд ЕС7, на відміну від модельного ряду, Виглядає дорого і представницький. Тепер габарити автомобіля стали трохи більше.

Передок авто схожий з нинішніми азіатськими автомобілями відомих моделей, але має і свою родзинку. На великий решітці радіатора з хрому розташовується логотип концерну. Передні ліхтарі і штампування на кришці капота говорять про хижого вигляді самого передка. Можна сказати, зовнішність виглядає стримано, ніж спортивно. «Противотуманки», які будуть встановлені у флангової варіації, зроблені в спортивному стилі.

Бічна ж частина скидається на Мерседес С-класу - такий же вид з заваленими задніми стійками, перетікають в невеликий багажний відділ. Рівна лінія підвіконня, велике скління і обтічна дах, а також красиво виглядає новий дизайн колісних дисків. Нові зовнішні дзеркала з повторювачами поворотів і обігрівом. Модель оснащується 16-ти дюйм.діскамі з легких сплавів.

У задній частині з'явилася оновлена \u200b\u200bсвітлодіодна оптика, на багажній кришці є молдинг з хрому, компактний бампер з дифузором з пластика і бічними світловідбивачами. Загалом, автомобіль виглядає дуже стильно і оригінально. Деякі комплектації мають 2 патрубка системи вихлопів і виглядають вони дуже спортивно.

Інтер'єр Джилі Емгранд ЕС7

У внутрішньому оздобленні Geely Emgrand EC7 є невеликі зміни, практично не вплинули на компоновку салону. Спереду для водія з'явився оновлений 4-х спицеве \u200b\u200bкермо з двома блоками кнопок для управління декількома опціями, інша панель приладів і дещо змінена консоль по центру. У флангової версії є семи дюйм.сенсорний дисплей з хорошою інформативністю, що ж стосується мультимедіа комплексу, то він досить функціональний. Оздоблювальні матеріали хорошої якості, А також непогана компоновка багатьох частин.

Крісла спереду з хорошим профілем і хорошою бічною підтримкою, навіть в стандартній комплектації вони з підігрівом. рукоятка з автоматичною трансмісією велика, а попереду розміщуються підстаканники.

Задній ряд досить просторий, на ньому з зручністю розмістяться і 2 і 3 людини. Якщо на ньому буде 2 людини, то можна застосувати відкидний підлокітник з двома підстаканниками. Оснащення стандартної модифікації включає: мультифункціональний кермо, передні ПБ, протиблокувальна система гальм (АБС), опція ел. розподілу гальмівних зусиль (ЕБД), іммобілайзер, система кондиціонування, рульова колонка налаштовується по нахилу, а також ел. привід склопідйомників на всіх дверях. Люк з ел. приводом, а також круїз-контроль і кліматична система.

У більш насичені модифікації крім цих входять: задній парктронік, кліматична система, що працює на автоматі, система аудіо з CD / MP3, радіо, USBі лінійним роз'ємом, крісла, оббиті шкірою і шкіряне оздоблення керма.

У флангову включаються: бічні ПБ і шторки безпеки, опція 2-ного замикання всіх дверей, ел. склопідйомники, що відкриваються з ДУ. Також є структура безключового доступу всередину, пуск двигуна клавішею, «сигналка»,

Відео

Старт продажів у нас в Росії

продажі нової машини в нашій країні почалися ще в лютому поточного року.

комплектації

Comfort - 1.5 МТ, 98 «коней», витрата: 7.4 літра
Luxury - 1.8 МТ, 126 «коней», витрата: 7.6 літрів
Comfort- 1.8 CVT, 126 «коней», витрата: 7.6 літрів
Luxury- 1.8 CVT, 126 «коней», витрата: 7.6 літрів

Габарити

Довжина Джилі Емгранд ЕС7 - 4 м 63.1 сантиметр
Ширина Джилі Емгранд ЕС7 - 1 м 78.9 сантиметрів
Висота Джилі Емгранд ЕС7 - 1 м 47 сантиметрів
База коліс - 2 м 65 сантиметрів
Кліренс - 16.7 сантиметрів

Ціна всіх комплектацій

Ціна нового авто від 681000 до 801000 рублів.

Двигун Geely Emgrand EC7

Тих. характеристики і моторна гамма оновленого Джилі Емгранд ЕС7 непогані. Автомобіль оснащується 2-ма силовими агрегатами - рядного розташування, бензинові 4-х циліндрові:

Перший - обсяг його 1.8 л. потужність оцінюється в 126 «кобил» - при 6200 об / хвилину, а пік крутного моменту досягає 172 Ньютон на метрів - при 4250 об / хвилину.
Молодший мотор - 1.5 л. потужністю 98 «кобил» - при 6000 об / хвилину, пік крутного моменту - 126 Ньютон на метрів при 4000 об / хвилину.

Двигуни працюють з 5-ти ступінчастою «механікою», не так давно старший мотор працює разом з CVT-варіатором. Старший мотор прекрасно працює і на низьких оборотах, Але, особливої \u200b\u200bпрудкості від автомобіля чекати не варто. Це ж можна сказати і про підвіску - попереду стоїть конструкція Макферсон, на задній частині - напівзалежна балка, і при всьому, регулювання забезпечують хорошу енергоємність і плавність просування. А під час просування по швидкісним поворотам машина хитка, що ж стосується кренів, то вони досить помітні.

Не так комфортно сидять усередині авто будуть відчувати себе від швидкісної їзди, так як управління кермом і регулювання гідравлічного підсилювача роблять це порожнім - це добре на парковці, але погано на дорозі. Про безпеку авто піклується гальмівна структура з АБС і ЕБД від виробника Bosh. Можна сказати, що в машині велику кількість закордонних комплектуючих - наприклад, світлотехніка від Valeo.

Багажник Джилі Емгранд ЕС7

Багажний відсік нового автомобіля здатний прийняти в себе 680 л. різної поклажі.

підсумкове висновок

Конструктори і дизайнери добре попрацювали над оновленим автомобілем. Що стосується моторної гами і технічні характеристики, То вони також вдосконалені. Екстер'єр, і внутрішнє оздоблення оновили, в оснащенні з'явилися кілька нових функцій. Що стосується вартості, то вона в порядку речей, недорога. Вибір з усього викладеного зробите самі.

Джилі Емгранд 7 - рестайлінговая модифікація популярного китайського седана Emgrand EC7, що вийшла на російський ринок в 2016-му році. Як і будь-який інший автомобіль, седан має свої експлуатаційні особливості і поширені «болячки», що відзначаються великою кількістю власників. Саме про них ми і поговоримо в цій статті.

Загальні проблеми експлуатації

При виборі автомобіля фахівці рекомендують звернути увагу на комплектації з двигуном 1.8 (129 к.с.). З 1,5-літровим мотором потужністю 106 к.с. седан розганяється надмірно вальяжно і підходить тільки для неспішної їзди в міських пробках.

Топовий ж двигун забезпечує пристойне прискорення, дозволяючи впевнено почувати себе в загальному потоці навіть на швидкісній трасі, де потрібні часті перестроювання для обгону. При цьому варто враховувати особливості встановленої КПП. «Механіка» на Emgrand більш стабільна. У свою чергу бельгійський варіатор Punch часто підводить при спробах обгону, прискорюючи автомобіль надмірно в'язко.

Відразу після покупки нового Geely Emgrand 7 рекомендується перевірити і відрегулювати розвал / сходження, так як досить часто до дилерів автомобілі надходять з погано відрегульованим підвіскою, що позначається на керованості і знос шин.

Так само варто приділити особливу увагу кузову. Справа в тому, що метал кузовних елементів занадто тонкий, та ще й якість ЛКП у китайців дуже низька, що призводить до швидкої появи подряпин, практично миттєво покриваються іржею. Якщо не хочете появи подібних проблем, то рекомендується провести додаткову антикорозійну обробку відразу ж після покупки седана.

З інших проблем експлуатації Джилі Емгранд 7 (2016-2017) можна виділити маленький обсяг бачка омивача, що вимагає частої долівки омиває рідини. При цьому процедура ця не з приємних, так як заливна горловина бачка розташована дуже низько і вкрай незручно.

Недоліки в салоні

Салон у Geely Emgrand 7 вельми просторий, але на висоті стелі китайці заощадили, через що пасажирам із зростанням вище 180 см доводиться упиратися в стелю.
Дуже багато власників оновленого седана скаржаться на посадку. Дана проблема відзначалася ще у дорестайлінгових автомобілів, але китайці її повністю проігнорували, а в деяких аспектах лише погіршили ситуацію. У Emgrand 7 вкрай погано реалізована геометрія трикутника «педалі-кермо-крісло», через що підвищується навантаження на ноги і поперек водія. На ближніх дистанціях ця проблема не так очевидна, але при тривалих поїздках втому спини і набряклість ніг наростають як снігова куля.
Згідно відгуками власників Джилі Емгранд 7, деякі автовласники відзначають погіршення звукоізоляції салону, в першу чергу в області колісних арок, де після рестайлінгу китайці вирішили встановлювати тонкі пластикові підкрилки замість колишніх «валянків».
Крім того, в інтер'єрі, очевидно, не вистачає різних поличок і ніш під дріб'язок.
З позитивних моментів варто відзначити велику площу скління і хорошу оглядовість в бічні дзеркала.
Що стосується електроніки та обладнання, то явним мінусом Geely Emgrand 7 можна назвати роботу клімат - контролю.
Також фахівці відзначають низьку інформативність бортового комп'ютера, що не вміє показувати середня витрата палива і температуру навколишнього повітря (з дисплея клімат - контролю її відображення китайці теж прибрали). На додаток до цього слід зазначити, що бортовий комп'ютер не русифікований.

Є недоліки і в конструкції багажника. У плані місткості нарікань немає, але вузький отвір і великі петлі кріплення кришки помітно ускладнюють укладання масивних вантажів.

Проблеми підвіски і рульового управління

Після приведення в норму розвал / сходження, седан досить надійно тримає пряму і впевнено веде себе в поворотах, що не демонструючи надмірних кренів. Свій внесок в це вносить традиційно жорстка китайська підвіска, що неодмінно призводить до не усуває мінусів: підвищеної вібрації на нерівній дорозі, а також жорстким ударам при проїзді лежачих поліцейських або при попаданні коліс у вибоїни. Почасти це компенсується високим кліренсом і на подив надійними для «китайця» гальмами.

Що стосується рульового, то воно не відрізняється високою чіткістю. До управління Емгранд 7 доводиться довго пристосовуватися, так що на перших порах доведеться забути про складні маневри, особливо на високій швидкості.

«Дитячі хвороби» і їх усунення

Варто зазначити, що у нового Geely Emgrand 7 не так багато широко поширених «дитячих хвороб», як у інших китайських автомобілів, Присутніх на нашому ринку.

При зовнішньому огляді нового автомобіля часто можна виявити великі зазори по контурах кришок капота і багажника. Ця проблема вирішується звичайної регулюванням кріплень. Так само варто звернути увагу на декоративні молдинги, при неправильному монтажі яких протирається фарба. Ця проблема може спливти і в ході експлуатації седана, тому рекомендується проклеїти молдинги двостороннім скотчем.
У салоні автомобіля багатьох власників дратує отруйно - синє підсвічування клавіш. Її яскравість можна відрегулювати. Головна претензія до роботи бортовий аудіосистеми - це відсутність можливості запуску радіо на мінімальній гучності. Проблема усувається шляхом оновлення прошивки мультимедійного комплексу.
Періодично мотор Емгранд 7 може конфліктувати з кондиціонером: двигун починає глухнути при його включенні. Проблема має дві основні причини: несправність в ел. ланцюга самого кондиціонера або засміченість дросельної заслінки.
Якщо відзначається явне підвищення витрати палива, то в першу чергу слід замінити повітряний фільтр, Потім перевірити роботу свічок і рівень тиску в паливній системі.
Багато водіїв скаржаться на короткочасне підвищення оборотів при перемиканні передач або при початку руху. Подібна поведінка двигуна є особливістю електронної педалі, знижує таким чином обсяг шкідливих викидів в атмосферу для відповідності вимогам стандарту Євро-5.

Якщо на панелі приладів одночасно замиготіли лампочки ABS і EBD, то рекомендується скинути на кілька хвилин клеми АКБ. Якщо проблема збереглася, необхідно негайно доставити автомобіль до сервісного центру.