Відновлення ниток обігріву заднього скла. Шаманські методи. Як працює обігрів заднього скла? Чи можна полагодити обігрів заднього скла

Будь-якої пори року водієві необхідна машина, що справно працює. І часом деякі деталі вважаються не такими важливими, а згідно із законом підлості саме вони знадобляться у скрутну хвилину. Однією з неприємностей, які можуть статися з водієм на дорозі, є пошкодження системи обігріву заднього скла. Як узимку в період холодів, так і влітку в дощову погоду, ця функція авто повинна виконуватись у повному обсязі. А якщо ні, то в салон потрапить вологість, і видимість знижується до межі, як наслідок, водій змушений здійснити ремонт обігрівача заднього скла автомобіля.

Система обігріву та функції

Функціонування обігрівача здійснюється за рахунок електроенергії. Відомо, що на лобове скло впливають теплі потоки повітря, для заднього необхідні спеціальні нагрівальні елементи. Ні для кого не секрет, що внутрішній бік заднього скла оснащений металевими доріжками, що мають великий опір електричному струму. Коли струм протікає стрічками, відбувається виділення тепла і, відповідно, обігрів. Результат очевидний: прозоре, сухе, нагріте скло.

Головною функцією цього конструкційного елемента є боротьба з зледеніннями, вологістю та запотіваннями. Як тільки система починає працювати, вже через незначний період часу скло чисте та прозоре. Крім того, ця функція дозволяє не пересушити повітря у салоні автомобіля.

Ушкодження системи обігріву

Як правило, водій помічає пошкодження в цій частині авто, лише коли постійно потіє і не позбавляється льоду заднє скло. Після включення обігрівача в ідеалі через пару хвилин воно має бути прозорим і чистим, якщо цього не сталося, значить, сталося пошкодження або функціонування неповноцінно. Серед ушкоджень роботи системи слід виділити:

• Повільне відпітніння скла. Якщо видимість не покращується після кількох хвилин роботи обігріву, то функціонування порушено. Причина може ховатися у неміцному контакті роз'єму схеми.
• Відсутність працездатності обігрівача за його включенні. У цьому випадку після натискання індикатор не світиться. Це може бути пов'язано з несправною клавішею або запобіжником, що згорів.
• Наявність на склі горизонтальних смуг запотілості. Як правило, така несправність може статися через обрив ниток обігріву, нанесених на скляну поверхню.

Повільне відпітніння скла

Що б не трапилося, головне зробити правильний ремонт обігріву заднього скла своїми руками або за допомогою фахівця.

Визначення несправності та ремонт

Вважається, що визначити пошкодження у системі підігріву досить просто, і із заданим завданням справиться кожен водій. Перед початком роботи рекомендується порахувати нитки, нанесені на скло, щоб легше було запам'ятати, яка за рахунком пошкоджена. Трапляються випадки, коли розрив побачити неможливо: він настільки маленький, що слід скористатися одним із приладів. Це може бути вольтметр чи мультиметр. У будь-якому випадку, щоб зробити ремонт ниток обігріву заднього скла, потрібно ретельно вивчити поверхню та виявити пошкодження.

Існує кілька ефективних способів пошуку несправностей:

• Спосіб візуальної діагностики - у пошкоджених місцях при включеному обігріві скло не прогрівається і залишається запітнілим.
• Із застосуванням вольтметра – при включеному обігрівачі слід один щуп покласти на масу машини, а другий, обернувши фольгою, помістити по центру нитки. Необхідно стежити за напругою, його показник не повинен перевищувати 5 В. Якщо прилад показує 0 або 12 В, то в цьому місці знаходиться розрив.
• Із застосуванням омметра – прилад вмикається в режимі «кілооми» та приєднується до протилежних висновків обігрівача. Слід змочити ватку та провести по нитці. У місці, де стрілка сіпатиметься, і знаходиться розрив.

Визначення несправності обігріву заднього скла

Здійснити ремонт обігрівача можна найрізноманітнішими методами, наприклад, придбати спеціальний набір для ремонту ниток обігріву заднього скла.

Полагодити систему можна за допомогою ремонтного набору, струмопровідної пасти та народними методами. Головною відмінністю всіх варіантів є матеріали, що використовуються під час роботи.

Матеріали для ремонту

Купуючи ремонтний набір, водій має можливість відремонтувати нагрівальну нитку до 10 см. Матеріали, що використовуються у таких комплектах:

• шаблон із нитками;
• термічно активна полімерна смола у балоні.

Матеріали для ремонту обігріву заднього скла

Роботи проводяться суворо при вимкненій системі обігріву. Визначивши місце пошкодження, необхідно зняти захисну плівку із шаблону та прикріпити до знайденого місця. Нанесення полімерного матеріалу проводиться за допомогою пензлика, і після висихання повторюється кілька разів. Після виконання робіт трафарет знімається та бажано не включати обігрівач протягом доби.

У разі використання струмопровідної пасти може знадобитися тільки будівельний фен, який прискорює висихання матеріалу.

Матеріалами, які використовуються при «народних» методах ремонту обігрівача, є фарба (клей) та стружка, метал для спаювання пошкодженого місця. Як правило, фарбу підбирають відповідно до кольору ниток і з'єднують із стружкою, дотримуючись пропорції 1:1. Для роботи знадобиться трафарет, яким наноситься суміш (при включеному пристрої). Перевагою цього методу ремонту є необхідність очікування висихання протягом доби. Водій одразу може їхати, після виконання робіт. Для паяння підійде хлористий цинк.

Як відновити тепло за допомогою клею

Досить часто водії використовують струмопровідний клей для ремонту обігріву заднього скла. Матеріал змішують із стружкою, яку добувають напилком або мідно-латунним бруском. Дотримується пропорція 1:1. В результаті виходить консистенція м'якого тесту. За допомогою ізоленти або скотчу робиться трафарет, і суміш наноситься на місце пошкодження. Після процедури не потрібно чекати на висихання матеріалів і відразу можна рухатися в дорогу.

Клей для ремонту обігріву заднього скла

Що робити з контактами та інші методи

Якщо ж у системі обігріву цього елемента авто було пошкоджено контакти, то найкраще скористатися способом паяння. Такий метод найбільш надійний і надовго допоможе забути про цю проблему. Для роботи чудово підійде хлористий цинк. Рекомендується брати припій із мінімальним вмістом олова. Після закінчення робіт скло потрібно добре промити водою, щоб усунути залишки хімічної речовини.

Ціна відновлення тепла

Насправді зробити ремонт обігрівача досить легко і дешево. Скориставшись методом «фарба + стружка», водій зазнає мінімальних витрат, придбавши фарбу потрібного кольору (або скориставшись наявним матеріалом) та приготувавши тирсу. Якщо ж купувати ремнабір, це буде значно дорожче. Вартість також залежить від виробника струмопровідного клею. Це може бути добре відома і дорога фірма Keller або дешевший виробник – Loctite. Альтернативним варіантом стане клей російської компанії.

Є такі проблеми в автомобілі, при яких можна їздити, як раніше, але вони постійно турбують, викликають неприємні почуття. До таких несправностей відноситься відмова контуру прогріву скла позаду автомобіля.

Зазвичай цей електричний ланцюг завжди піддається ремонту. А трапляються неприємності з цими нитками з таких причин:

• тріщина на вікні;
• відмова контактів;
• розрив ланцюга;
• природне зношування частини доріжки на вікні;
• нанесення подряпин на доріжку механічним шляхом.

Найчастіше відбувається розрив нитки вікна. Іноді його можна визначити візуально, але найчастіше – за допомогою приладу. Далі ми розберемося, як провести діагностику, і як робиться ремонт обігріву заднього скла.

Як відновити тепло за допомогою клею

Розберемо поетапний процес ремонту обігріву заднього скла при розриві нитки своїми руками. Нам знадобляться:

• електричний тестер;
• струмопровідний клей, що застосовується для ремонту скла;
• олов'яна фольга;
• скотч;
• Розчинник, чиста тканина.

Читайте також про і .

Купити спеціальний клей для ремонту обігріву заднього скла можна у звичайному автомагазині. Починаємо ремонт пошкоджених ниток обігріву, увімкнувши цю систему кнопкою в салоні.

1. Насамперед, визначаємо місце розриву. Для цього вмикаємо тестер в режим вольтметра і, приклавши фольгу до нитки на вікні, через фольгу щупом перевіряємо нитку, рухаючись від позитивного контакту. При цьому інший щуп прикладаємо до негативного контакту обігрівача.
2. На місці урвища напруга підскочить від нуля до кількох вольт.
3. Далі протираємо місце розриву розчинником.
4. Наклеюємо скотч зверху та знизу нитки, залишивши відстань на товщину нитки.
5. Наносимо клей струмопровідний для ремонту ниток обігріву шприцем або пензликом. Все залежить від того, що пропонується у наборі із клеєм. Крім порожнього місця у розриві, промазуємо ще близько сантиметра кожного кінця цільної нитки.
6. Забираємо скотч. Чекаємо близько 24 годин до повного висихання клею.
7. Видаляємо надлишки, протираємо місце ремонту.

Так робиться ремонт пошкоджених ниток обігріву заднього скла своїми руками. Зрозуміло, що попередньо тут доведеться придбати комплект із клеєм.

Що робити з контактами та інші методи

А тепер поговоримо про те, як зробити ремонт контактів обігріву заднього скла, що вийшли з ладу. Для цього треба спочатку розібратися в принципі побудови даного електричного кола.

Вона вмикається лише при включеному запалюванні, за це відповідає додаткове реле. Воно подає харчування на кнопку системи. При увімкненій кнопці паралельно загоряється лампочка і активізується реле включення, що живиться від запобіжника. Далі напруга подається ниткам підігріву.

Ремонт контактів обігріву скла полягає у відновленні їхньої працездатності. Для ремонту будь-якої несправної клеми обігріву заднього скла нам знадобляться:

• мультиметр;
• викрутка;
• паяльник, припій, каніфоль.

Всі наведені нижче маніпуляції доступні по інтернету як відео з назвою: «ремонт обігріву скла своїми руками». Ми розпишемо далі на словах. Отже, такі дії.

1. Перевіряємо всі елементи ланцюга для пошуку несправності. Спочатку дивимося запобіжник.
2. Далі перевіряємо справність кнопки, заміряючи мультиметр контакти при її включенні.
3. Перевіряємо реле, при його спрацьовуванні відповідні контакти повинні видати напругу 12 Ст.
4. Вимірюємо напругу роз'єму біля вікна ззаду.
5. Перевіряємо всі дроти, що йдуть від кнопки і реле до системи доріжок, що обігрівають, дивимося, який стан ізоляції, чи немає де замикання на кузов автомобіля.
6. Несправне місце відновлюємо заміною клеми, додатковою ізоляцією або пропаюванням контакту.

Так робиться ремонт контактів обігріву заднього скла автомобіля. Якщо розрив ланцюга опинився на нитках, то знаходимо конкретне місце за вже розписаним вище алгоритмом за допомогою тестера. Далі за відсутності покупного клею полагодити розрив нитки можна так.

Приготуємо:

• латунний або мідний пруток;
• напилок;
• червону фарбу;
• скотч.

1. Напилком готуємо стружку латуні або міді.
2. Змішуємо фарбу зі стружкою у пропорції 1/1.
3. Включаємо прогрів.
4. Наклеюємо скотч зверху і знизу несправної ділянки, залишаючи відстань, порівнянну з товщиною нитки. Зачищаємо цю область.
5. Наносимо склад з фарби та стружки.
6. Чекаємо на висихання кілька хвилин. Забираємо скотч.

Ось така цікава розробка. Є ще один варіант відновлення втраченої ділянки прогріваючої доріжки за відсутності спеціального клею. Розглянемо його з прикладу конкретного автомобіля.

Для ремонту обігріву скла ззаду у Рено Логан нам потрібно скористатися таким приладдям:

• мідний купорос (придбавається у магазині добрив);
• електроліт акумуляторний (продається у будь-якому автомагазині);
• відрізок дроту з міді діаметром близько 6 мм;
• шматок звичайної тканини.

Цей спосіб називається електролітичним. Потрібно зробити такі маніпуляції.

1. Кінець прутка обмотати шматочком тканини, щоб кінчик трохи звисав, причому закріпити її, щоб не відвалювалася.
2. Приготувати розчин для роботи можна в такій пропорції: півсклянки води плюс дві чайні ложки мідного купоросу, сюди буквально соту частку електроліту. Все розмішати.
3. Приєднуємо пруток з ганчіркою як електрод до плюсового виведення автомобільного акумулятора. При цьому контакт нитки на склі з мінусом ланцюга має бути справним.
4. Отриманий позитивний електрод макаємо в розчин і водимо по втраченій області доріжки, що гріє. Мідь із розчину повинна затягувати всю область.

Такий метод добре допомагає за всяких дрібних подряпин. До того ж, він не такий вже й складний при виконанні, як може здатися на перший погляд.

Ціна відновлення тепла

Однак якщо все-таки не хочеться нічого робити самому, достатньо звернутися в автосервіс, де повністю «продзвонять» весь електричний ланцюг, швидко знайдуть місце дефекту та професійно полагодять.

А яка ціна на ремонт обігріву скла, прописано в таблиці нижче. Ось вона – із середніми даними по великих російських містах.

Тут наведено величини, які отримують при роботах середньої складності на популярній бюджетній іномарці. Для ВАЗ вийде дещо дешевше – відсотків на двадцять.Просто автосервіси завжди беруть трохи менше, ніж вітчизняні машини, так склалося, хоча десь механізми простіше влаштовані на іномарках.

Хороший огляд є визначальним для безпечної експлуатації автомобіля. В осінньо-зимовий період від перепадів температури повітря скла пітніють, і видимість через них погіршується. Особливо актуальним є питання прозорості скла у темний час доби, коли видимість і так погана.

Ефективним способом боротьби із запотіванням автомобільного скла є їхнє нагрівання. Лобове скло, як правило, підігрівається спрямованими потоками теплого повітря. Заднє скло та дзеркала заднього виду зазвичай підігріваються за допомогою електроенергії. На поверхню скла з боку салону автомобіля наносяться доріжки з високоомного металу у вигляді тонких стрічок. При проходженні електричного струму їх виділяється теплова енергія. Скло нагрівається і вода випаровується. За кілька хвилин скло стає прозорим.

Електрична схема підключення обігрівача

Для успішної діагностики та ремонту системи обігріву заднього скла автомобіля на професійному рівні необхідно знати електричну схему підключення обігрівача та представляти принцип її роботи.

На фотографії представлена ​​типова схема підключення обігрівача заднього скла автомобіля до бортової електропроводки. Розглянемо принцип її роботи.

Напруга живлення з плюсової клеми акумулятора через замок запалювання, і запобіжники подається на вимикач обігрівача і на 30 (або 87) силовий контакт реле. Негативний висновок акумулятора з'єднаний з корпусом автомобіля, один із висновків нагрівача скла теж з'єднаний з корпусом. При натисканні на клавішу включення обігрівача, напруга подається на реле обмотку, реле спрацьовує, силові контакти замикаються і з'єднують висновки реле 30 і 87 між собою. Струм надходить на обігрівач, протікає через групу паралельно з'єднаних ниток і корпус автомобіля повертається на негативний виведення акумулятора.

Несправності обігрівача заднього скла

На працездатність обігрівача заднього скла не звертають уваги, доки скло не запітніє або не покриється інеєм. Після включення обігрівача раптом виявляється, що за кілька хвилин скло не стало прозорим або видимість з'явилася лише через частину скла. Залежно від зовнішнього прояву, навіть без вимірювальних приладів, можна зробити припущення причину відмови.

Слід врахувати, що обігрівач заднього скла та дзеркал заднього виду автомобіля можна включити лише при встановленні ключа запалювання в положення ON. У деяких моделях автомобілів увімкнення обігрівача можливе лише при запущеному двигуні. Це зроблено для виключення сильного розряду акумулятора, оскільки обігрівач заднього скла, залежно від моделі автомобіля, споживає струм від 10 до 25 А. Для порівняння, одна автомобільна фара споживає струм величиною всього 5 А.

Обігрівач не вмикається

Якщо індикатор на кнопці включення обігріву заднього скла після натискання на неї не світиться, то найімовірніше перегорів запобіжник або несправна сама кнопка. Якщо індикатор світиться, але жодна нитка не гріє, то причиною несправності може бути реле або роз'єм підключення обігрівача до електропроводки. В цьому випадку за документацією на конкретну модель автомобіля необхідно визначити місце знаходження цих деталей і замінити, що відмовила. Оперативно знайти місце установки реле не завжди можливе, але є спосіб перевірити його справність непрямим шляхом, про що розказано буде нижче.

Скло повільно відпотіває

Іноді трапляється випадок, коли після включення обігрівача скло відпітніє за час, що значно перевищує кілька хвилин. У такому випадку, якщо на вулиці не дуже великий мороз, причина може бути в поганому контакті одного з роз'ємів електричної схеми. В результаті опір контакту збільшується, струм обмежується, і як наслідок знижується потужність, що виділяється на нитках нагрівача скла. Для перевірки такої несправності необхідно вольтметром постійного струму (мультиметром або стрілочним тестером, що включені в режим вимірювання постійної напруги) вимірювати величину напруги на вхідних клемах обігрівача та акумулятора. Напруги не повинні відрізнятись більш ніж на один вольт.

На склі залишаються горизонтальні смуги запотілості

І нарешті, найпоширеніший випадок несправності системи підігріву заднього скла автомобіля, обрив однієї або кількох ниток обігрівача, нанесених безпосередньо на скло. Цей вид несправності відразу видно по горизонтальній смузі запотілості, що залишилася на склі після включення обігрівача.

Струмопровідні доріжки на задньому склі мають малу механічну міцність і при впливі на них легко руйнуються. Тому забороняється видаляти іній і льоду зі скла за допомогою скребка. Дозволяється лише протирання м'якою тканиною. Також необхідно стежити, щоби при перевезенні довгогабаритних речей вони не впиралися в заднє скло. Як правило, окремі нитки нагрівача перестають працювати внаслідок їх випадкового механічного руйнування. У зоні пошкодженої нитки після включення обігріву залишаються смуги запотілості або інею.

При ремонті квартири я перевозив у своєму автомобілі підлогові плінтуси і не помітив, як один із них уперся в заднє скло. Через час, коли знадобилося відігріти заднє скло, побачив результат своєї неуважності. Дві смужки нагрівача, що проходять через середину скла, не гріли, що суттєво погіршувало огляд дороги. При візуальному огляді на смужках, що не працюють, було виявлено по одному просвіту шириною близько 1 мм, як на фотографії. Постало питання необхідності ремонту обігрівача заднього скла.

Як знайти місце обриву нитки обігріву скла

Визначити якась нитка нагрівача в обриві не складає труднощів, тому що в зоні її проходження запотілість при роботі обігрівача не зникає. Тому для того, щоб при ремонті легко було знайти несправну нитку, бажано порахувати нитки зверху донизу та запам'ятати, яка з них за номером у кручі, щоб потім візуальним оглядом спробувати знайти місце її пошкодження. Але розрив нитки буває настільки малий, що візуально його знайти не виходить. Тоді у пошуку допоможе вольтметр постійного струму, омметр чи індикатор напруги. Щоб швидко знайти місце несправності в обігрівальному елементі, потрібно уявляти, як він влаштований і працює.

Влаштування нагрівального елемента системи підігріву скла

Логічне питання, а чому буває, що не працює лише одна чи кілька ниток в обігрівачі, а решта працює? Для отримання відповіді це питання потрібно ознайомитися з пристроєм нагрівального елемента.

Нагрівальний елемент заднього скла автомобіля влаштований в такий спосіб. На бокових сторонах заднього скла нанесені дві струмопровідні шини 1 і 2. До цих шин приєднані нитки з високоомного матеріалу. Кожна з ниток має опір близько 10 Ом. Кількість ниток залежить від висоти скла. Таким чином, кожна нитка є окремим нагрівальним елементом, робота якого не залежить від інших. Застосовано схему паралельного з'єднання нагрівальних елементів. Таке схемне рішення забезпечує високу експлуатаційну надійність обігрівача, оскільки обрив однієї або кількох ниток не призводить до повного припинення його роботи.

Пошук обриву нитки обігрівача за допомогою вольтметра

Для роботи знадобиться будь-який вольтметр постійного струму з межею вимірювання 15 В. Як вольтметр підійде будь-який стрілочний тестер або цифровий мультиметр. Перед початком роботи необхідно ввімкнути обігрівач.

Так як одна з шин нагрівального елемента приєднана до кузова автомобіля, то негативний висновок вольтметра можна з'єднати з корпусом автомобіля, підійде будь-який гвинт або болт, закручений безпосередньо в кузов. Найзручніше приєднатися до скоби замка кришки багажника затискачем типу «крокодил».

Так як візуально при прозорому склі дізнатися, чи гріє обігрівач складно, то доторкнувшись позитивним щупом вольтметра до шини 1, а потім до шини 2 Ви відразу це зрозумієте. На шині 1 має бути напруга +12 В, а на шині 2 – 0 В. Цілком можливо, що ліва шина у Вашому автомобілі буде з'єднана з масою, а на праву шину буде подаватися напруга живлення. Якщо до шин немає доступу, то можна вимірювати, торкаючись щупом до будь-якої з ниток у місцях з'єднання з шинами, тобто в місцях виходу їх з гумового ущільнювача. На фотографії це точки 1 та 5.

За допомогою вольтметра легко визначити яка частина системи обігріву несправна. Якщо обігрівач увімкнений, індикатор включення на кнопці світиться і на шині 1 є 12 В, а нагріву немає, отже, електропроводка до шини 1 справна. Якщо напруги на шині 1 немає, то є поганий контакт в клемі подачі напруги живлення на шині 1, або несправно реле. Якщо 12 В присутній не тільки на шині 1, а і на шині 2, то потрібно шукати поганий контакт в клемі приєднання дроту до шини 2 або ланцюга приєднання дроту до маси автомобіля.

Пошук місця обриву нитки

Після перевірки системи подачі напруги живлення на обігрівач можна приступати до визначення місця обриву нагрівальної нитки. Нитка є стрічковий опір величиною близько 10 Ом, і тому величина напруги в різних її точках має різну величину. Тому в точці 1 напруга дорівнюватиме 12 В, в точці 3 - 6 В, а в точці 5 - 0 В. Тому, навіть не знаючи яка з ниток в обриві, її легко можна знайти, вимірюючи величину напруги в серединах довжини всіх ниток. На обірваних нитках напруга дорівнюватиме 12 або 0 В. Якщо напруга дорівнює 12 В, то місце обриву знаходиться зліва, а якщо 0 В, то справа.

Тепер досить щуп повільно провести у бік урвища, у місці різкої зміни напруги і буде розрив. Наприклад, на фотографії це ділянка нитки між 6 і 7 точками.

Пошук місця обриву нитки за допомогою омметра

За допомогою мультиметра або стрілочного тестера в режимі "title="(!LANG:Як вимірювати опір">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Якщо не відома обірвана нитка, то потрібно один кінець щупа омметра приєднати до виведення маса, а другим по черзі торкатися середин ниток нагрівача. Нитка, на якій омметр покаже опір вдвічі більше і буде в кручі. Для довідки опір на цілих нитках щодо шини 1 або 2 повинен бути 2-3 Ом. У разі обриву нитки омметр покаже 4-6 Ом.

Коли знайдена пошкоджена нитка, необхідно кінець щупа від центру посунути в будь-який бік. Якщо опір при пересуванні щупа в бік шини 1 зростатиме, то значить обрив знаходиться в проміжку між шиною 1 і торканням щупа. Наприклад, у місці, позначеному точками 1 і 2. Як тільки щуп пройде місце обриву, опір різко зменшиться у кілька разів. Якщо опір буде зменшуватися, значить місце обриву нитки знаходиться між щупом і шиною 2. Наприклад, у місці, позначеному точками 3 і 4. Тоді потрібно щуп пересувати у бік шини 2, і коли опір різко впаде, в цій точці і буде місце обриву .

Пошук місця обриву нитки
за допомогою Автомобільного тестера-пробника

Якщо немає вольтметра або омметра, то знайти місце обриву нитки нагрівального елемента можна за допомогою саморобного автомобільного тестера-пробника, що складається всього з одного будь-якого світлодіода і струмообмежувального резистора. Я давно вже собі зробив такий тестер, хоча маю будь-які вимірювальні прилади. Саморобний автомобільний тестер-пробник завжди лежить у бардачку моєї автомашини і вже неодноразово доводилося ним скористатися.

Пошук місця обриву нитки за допомогою тестера-пробника мало чим відрізняється від пошуку вольтметром. Індикатором в даному випадку буде не стрілка або цифри, а світлодіод.

Перш ніж приступати до пошуку пошкодженої нитки пробником необхідно подати на обігрівач напругу живлення. Спочатку перевіряється наявність напруги на шині 1, світлодіод повинен світитися, якщо світлодіод не світиться, значить, несправність криється в ланцюзі подачі напруги живлення. Далі перевіряється напруга на шині 2, світлодіод не повинен світитися, якщо світиться, значить є порушення контакту в місці підключення дроту до шини або корпусу автомобіля.

Для пошуку місця обриву нитки нагрівача потрібно повільно, легко торкаючись нитки, вести по ній кінцем пробника. У точці, в якій світлодіод згасне або засвітить, знаходиться обрив нитки. Наприклад, у точці 6 світлодіод тестера буде світитися, а в точці 7 не буде. У моєму випадку розриви ниток були великі і тестер став у нагоді тільки для перевірки якості ремонту.

Способи ремонту ниток нагрівального елемента

Існує кілька способів відновлення працездатності нитки, що гріє, в домашніх умовах.

За допомогою струмопровідних паст та клеїв

Найбільш простий та ефективний, це за допомогою спеціальних ремонтних комплектів, наприклад, DONE DEAL DD6590, призначений для ремонту ниток та контактів обігрівача заднього скла як любителями, так і професіоналами. Спосіб хороший тим, що не вимагає наявності інструментів та матеріалів. Достатньо нанести по інструкції на місце розриву нитки зі шприца трохи струмопровідної пасти, дочекатися поки паста затвердіє і ремонт закінчено. Але коштує такий набір понад $15.

Другий спосіб аналогічний попередньому. Але замість фірмового набору застосовують покупні струмопровідні клеї, наприклад, "Елеконт", московського виробника. Клей наноситься на місце розриву нитки з перекриттям цілої частини нитки сантиметром з кожного боку. Для отримання акуратного вигляду використовується трафарет із ізоленти або скотчу. Для надійності клей наноситься двічі. Між шарами струмопровідного клею бажано прокласти відрізок залуженого мідного зволікання діаметром 0,3-0,5 мм.

Існує думка, що струмопровідну пасту або клей для ремонту ниток нагрівача скла можна виготовити самостійно, замішавши фарбу або клей з тирсою латуні в пропорції один до одного. Отриманий склад через трафарет тонким шаром наноситься на місце обриву нитки кілька шарів. Але надійність цієї технології не підтверджена практикою.

Гальванічним осадженням міді

Ще один спосіб - гальванічне осадження міді. Метод ремонту нитки нагрівача видається привабливим. Але з особистої практики можу сказати, що надійність подібних покриттів у домашніх умовах виходить низькою. Тож я не наважився скористатися цією технологією.

За допомогою паяння м'яким припоєм

Широке поширення набув механічний спосіб відновлення цілісності ниток обігрівача заднього скла, методом паяння м'яким припоєм. Надійність цього способу перевірена мною при ремонті ниток нижнього нагрівання заднього скла у власному автомобілі. Наведена нижче покрокова інструкція, написана на основі мого досвіду, дозволить Вам без труднощів самостійно відремонтувати нитку обігрівача лише за кілька хвилин практично без фінансових витрат.

За порадою теоретиків з Інтернету я припустився великої помилки, спробував зачистити нитку за допомогою наждакового паперу. В результаті замість розриву нитки шириною 1 мм вийшов розрив величиною більше 1 см. Стрічка нитки дуже тонка, всього з кілька десятків мікрон і стирається, навіть найдрібнішим наждачним папером миттєво. Нитки нагрівача і так нічим не покриті, і достатньо місця знежирити пайки за допомогою клаптя, змоченого в спирті або ацетоні.

Якщо ширина розриву нитки менше 1 мм, можна обійтися і без паяння додаткового провідника. У моєму випадку ширина просвіту була великою, і довелося попередньо приготувати відрізок мідної тяганини для перемички. По одній нитці нагрівача протікає струм близько 1 А. Виходячи з цього, вибираємо по таблиці перерізу проводів провід перетином 0,17 мм 2 що відповідає діаметру 0,45 мм. Довжина мідної перемички повинна дорівнювати ширині обриву нитки плюс 2 см. Перед пайкою, перемичку потрібно обов'язково залудити товстим шаром олов'яно-свинцевого припою ПОС-61. Нитку нагрівача лудити не потрібно.

Для того, щоб припій надійно пристав до нитки нагрівача, перед припаюванням перемички потрібно нитку в зоні паяння за допомогою пензлика змастити тонким шаром хлористо-цинкового флюсу.

Далі перемичка притискається до нитки нагрівальної і прогрівається протягом однієї секунди паяльником потужністю 12 Вт. Рука відводиться убік. Перемичка має триматися на нитці. Пробувати її посмикати для перевірки якості паяння неприпустимо, відвалиться, і ще відірве шматок нитки нагрівача. На жаль, перевірено досвідченим шляхом. В результаті експериментів перемичку зрештою мені довелося паяти довжиною 5 см.

Після припаювання одного кінця перемички, щільно до нитки притискається другий і теж прогрівається паяльником. Після закінчення паяння з метою видалення залишків кислотного флюсу скло ретельно промивається водою.

На додачу до надійності, хоча це й не обов'язково, я припаяну перемичку покрив зверху прозорим суперклеєм «Момент» на основі ціанакрилатів, термостійкість якого становить близько 70°С. Більше цієї температури обігрівач не нагрівається.

В результаті час ремонту обриву нитки своїми руками з урахуванням усіх підготовчих робіт становив не більше десяти хвилин. Відремонтовані нитки служать уже понад три роки.

Обігрів заднього скла автомобіля часто виходить з ладу. Найчастіше він відмовляє в повному обсязі, а фрагментарно: не працюють окремі зони чи нагрівальні нитки. Замінювати у цьому випадку скло повністю нераціонально.

Існують різні способи самостійного ремонту ниток та інших елементів обігріву заднього скла автомобіля з метою відновлення їхньої працездатності. Розглянемо їх у цій статті.

Принцип роботи

Обігрів заднього скла автомобіля відбувається за рахунок нагрівання нанесених на скло спеціальних ниток при протіканні через них постійного струму. Нитки виконані із струмопровідного матеріалу невисокого опору. Сумарний струм обігрівача заднього скла становить близько 10 ампер. Кількість ниток – близько десяти. Таким чином, через кожну нитку протікає струм приблизно 1 Ампер. Неважко порахувати згідно із законом Ома, що опір нитки становить близько 12 Ом.

Нитки обігрівача наносяться при технологічному процесі виготовлення заднього скла на заводі декількома способами:

• електрохімічним;
• вакуумним напиленням (найнадійніший метод);
• наклеюванням.

До хімічного складу таких ниток можуть входити різні елементи, сплави та композитні матеріали: смоли, мідь, графіт, нікель, хром, вольфрам. Виробник не заявляє про технологію виробництва, тому для кожної технології (скла з обігрівом) доводиться підбирати відповідний спосіб відновлення працездатності.

Наприклад, паяння практично неможлива, якщо нитки були напилені у вакуумі вуглецевим складом. У цьому випадку ефективні лише струмопровідні клеї.

Схема підключення

Зазвичай на нитки обігріву заднього скла подається напруга акумуляторної батареї через системи запобіжників, перемикачів та реле за наведеною нижче схемою.

У деяких моделях автомобілів підключення обігріву заднього скла можливе лише при заведеному двигуні. Для цього передбачено ще одне блокуюче реле. Запобіжник, встановлений ланцюгом живлення обігрівача, зазвичай має номінал більше 15 Ампер.

Ознаки несправності

Головні ознаки несправності обігріву заднього скла:

• не включається повністю;
• включається, але працюють не всі нитки (найпоширеніший випадок);
• працює періодично.

Чому не працює обігрів заднього скла: причини, як перевірити, пошук місця відмови

Якщо перестав працювати обігрів заднього скла або він працює, але з перебоями, це може бути пов'язано з наступними причинами:

1. Несправність електроустаткування автомобіля.

Пошук місця відмови слід розпочинати із запобіжника, який обслуговує обігрівач. Якщо він справний, далі перевіряють вимикач (кнопку) обігрівача, реле, електропроводку до контактів обігрівача.

Кнопку вимикача обігріву заднього скла перевіряють за допомогою мультиметра. Її контакти часто підгоряють через протікання великого струму. У такому разі її необхідно міняти.

Одне з найімовірніших місць несправності електроустаткування – облом (або відгнивання) місця кріплення контактної клеми до обігрівача. Ремонт у разі утруднений. Потрібно робити пайку за допомогою спеціальних припоїв та флюсу. Також можливе приклеювання струмопровідної пастою.

Часто електропроводка ушкоджується у місці переходу гофри, де розташована проводка від кузова до дверей багажника. Потрібно розкриття гофри, вилучення проводки, пошук обламаного провідника та усунення місця обриву.

2. Обрив ниток розжарення.

Така несправність може бути пов'язана з видаленням сонцезахисної плівки, механічними подряпинами на склі, природним зношуванням.

Відео - як перевірити обігрів заднього скла мультиметром:

Для пошуку конкретного місця розриву нитки, якщо вона непомітна на око, необхідно скористатися мультиметром. Його щупи слід заточити або з'єднати зі швейними голками. Це необхідно, щоб забезпечити надійний контакт щупів з нитками обігрівача. Спочатку візуальним чи тактильним (доторкнутися) методом визначають несправну нитку (нитки). Вона не нагрівається. Потім вимірюють опір на крайніх ділянках нитки.

Після визначення місця пошкодження нитки його необхідно помітити за допомогою маркера.

Як полагодити обігрів заднього скла своїми руками

Для проведення ремонту обігріву заднього скла слід придбати спеціальний струмопровідний клей або готові набори для ремонту обігрівача. Необхідно уважно ознайомитися з технологією ремонту, яка повинна бути описана на упаковці або інструкції, що додається російською мовою. Успіх ремонтних робіт визначається суворим дотриманням вказаної в інструкції технології.

Відео - ремонт ниток обігріву заднього скла своїми руками:

Огляд наборів та клею для ремонту ниток та контактів обігріву заднього скла

Набір Permatex PX 09117

У набір входять:

• клей для ниток 1,4мл;
• клей для контакту 0,8 мм;
• пензлик для нанесення клею;
• шаблон;
• наждачка;
• серветка-активатор;
• спиртова серветка.

Спосіб застосування при ремонті контактів:

• зачистити та знежирити поверхні;
• зачистити контакти;
• протерти активатором поверхні; 5 хвилин почекати;
• нанести невелику (!!!) краплю клею, щоб вона не виступила за склеювані поверхні;
• притиснути контакти;
• дати добу на висихання.

Спосіб застосування при ремонті ниток:

• знежирити поверхню, на яку наноситиметься нитка;
• прикріпити шаблон;
• зачекати 20 хвилин;
• повторити нанесення 3-4 рази з інтервалами 20 хвилин;
• обігрівач включати через 24 години.

Ціна такого набору близько 1000 рублів.

Клей AVS A78358S

Такий струмопровідний клей для ремонту ниток обігріву заднього скла 2 мл коштує близько 200 рублів.

Струмопровідний клей для ремонту ниток обігріву заднього скла.

Ціна клею близько 400 рублів.

Відео — як приклеїти контакти обігріву заднього скла, не знімаючи скла:

Технологія ремонту приблизно однакова всім клеїв промислового виготовлення. Головне – добре знежирити поверхні та не поспішати. Якщо не вдається знайти склади для ремонту, можна спробувати їх виготовити самостійно або скористатися іншими методами відновлення.

Самостійне виготовлення струмопровідного клею, паяння за допомогою спеціальних флюсів, електролітичне покриття

1. Самостійне виготовлення струмопровідного складу.

Як основа часто вибирають поширений клей БФ-2 або БФ-6. Можна використовувати інші швидковисихаючі клеї. Існують варіанти використання полімерної смоли, фарби, емалі. Щоб із цих матеріалів виготовити струмопровідну пасту, необхідно додати до неї дрібнодисперсну стружку у співвідношенні 1 до 1-го. Стружку можна «добути» за допомогою дрібного напилка або надфілю та мідного, алюмінієвого або латунного матеріалу. Після змішування компонентів вони наносяться на підготовлену поверхню через трафарет саморобний. Його неважко виготовити за допомогою будівельного скотчу чи ізоленти.

Ефективність такого саморобного складу буде не гірше за куплений.

2. Пайка місця розриву нитки та від'єднання клеми.

Паяння місця розриву нитки неможливе, якщо відстань між кінцями нитки більше двох міліметрів. У такому разі можна заздалегідь скористатися електрохімічним методом. При відновленні контактів під'єднання клем обігрівача пайка більш ефективна і надійна. Паяння виробляють класичним методом за допомогою активного флюсу та припою. Як припой слід вибирати ПОС-18 або аналогічний. Флюс найкраще використовувати типу ФЦА на основі хлористого цинку.

3. Електролітичне покриття.

Для проведення такого покриття потрібен розчин мідного купоросу (пропорція – 100 мілілітрів води, дві чайні ложки мідного купоросу, можна додати кілька крапель акумуляторного електроліту), ганчір'я, нитка, багатожильний мідний провід перетином від 6 кв.мм (для виготовлення прототипу мідного пензлика).

Далі мідний пензлик із зачищеного провідника, оберненого ганчіркою та ниткою, підключається зворотним кінцем дроту до джерела живлення +12 Вольт (АКБ), мінус АКБ з'єднується з кузовом або безпосередньо до клеми обігрівача. Пензлик змочується в саморобному електроліті. Після цього змоченим пензликом енергійно водять у місці розриву нитки розжарення. Місце обробки поступово покривається внаслідок процесу електролізу частинками міді.

Хороший огляд є визначальним для безпечної експлуатації автомобіля. В осінньо-зимовий період від перепадів температури повітря скла пітніють, і видимість через них погіршується. Особливо актуальним є питання прозорості скла у темний час доби, коли видимість і так погана.

Ефективним способом боротьби із запотіванням автомобільного скла є їхнє нагрівання. Лобове скло, як правило, підігрівається спрямованими потоками теплого повітря. Заднє скло та дзеркала заднього виду зазвичай підігріваються за допомогою електроенергії. На поверхню скла з боку салону автомобіля наносяться доріжки з високоомного металу у вигляді тонких стрічок. При проходженні електричного струму їх виділяється теплова енергія. Скло нагрівається і вода випаровується. За кілька хвилин скло стає прозорим.

Електрична схема підключення обігрівача

Для успішної діагностики та ремонту системи обігріву заднього скла автомобіля на професійному рівні необхідно знати електричну схему підключення обігрівача та представляти принцип її роботи.

На фотографії представлена ​​типова схема підключення обігрівача заднього скла автомобіля до бортової електропроводки. Розглянемо принцип її роботи.

Напруга живлення з плюсової клеми акумулятора через замок запалювання, і запобіжники подається на вимикач обігрівача і на 30 (або 87) силовий контакт реле. Негативний висновок акумулятора з'єднаний з корпусом автомобіля, один із висновків нагрівача скла теж з'єднаний з корпусом. При натисканні на клавішу включення обігрівача, напруга подається на реле обмотку, реле спрацьовує, силові контакти замикаються і з'єднують висновки реле 30 і 87 між собою. Струм надходить на обігрівач, протікає через групу паралельно з'єднаних ниток і корпус автомобіля повертається на негативний виведення акумулятора.

Несправності обігрівача заднього скла

На працездатність обігрівача заднього скла не звертають уваги, доки скло не запітніє або не покриється інеєм. Після включення обігрівача раптом виявляється, що за кілька хвилин скло не стало прозорим або видимість з'явилася лише через частину скла. Залежно від зовнішнього прояву, навіть без вимірювальних приладів, можна зробити припущення причину відмови.

Слід врахувати, що обігрівач заднього скла та дзеркал заднього виду автомобіля можна включити лише при встановленні ключа запалювання в положення ON. У деяких моделях автомобілів увімкнення обігрівача можливе лише при запущеному двигуні. Це зроблено для виключення сильного розряду акумулятора, оскільки обігрівач заднього скла, залежно від моделі автомобіля, споживає струм від 10 до 25 А. Для порівняння, одна автомобільна фара споживає струм величиною всього 5 А.

Обігрівач не вмикається

Якщо індикатор на кнопці включення обігріву заднього скла після натискання на неї не світиться, то найімовірніше перегорів запобіжник або несправна сама кнопка. Якщо індикатор світиться, але жодна нитка не гріє, то причиною несправності може бути реле або роз'єм підключення обігрівача до електропроводки. В цьому випадку за документацією на конкретну модель автомобіля необхідно визначити місце знаходження цих деталей і замінити, що відмовила. Оперативно знайти місце установки реле не завжди можливе, але є спосіб перевірити його справність непрямим шляхом, про що розказано буде нижче.

Скло повільно відпотіває

Іноді трапляється випадок, коли після включення обігрівача скло відпітніє за час, що значно перевищує кілька хвилин. У такому випадку, якщо на вулиці не дуже великий мороз, причина може бути в поганому контакті одного з роз'ємів електричної схеми. В результаті опір контакту збільшується, струм обмежується, і як наслідок знижується потужність, що виділяється на нитках нагрівача скла. Для перевірки такої несправності необхідно вольтметром постійного струму (мультиметром або стрілочним тестером, що включені в режим вимірювання постійної напруги) вимірювати величину напруги на вхідних клемах обігрівача та акумулятора. Напруги не повинні відрізнятись більш ніж на один вольт.

На склі залишаються горизонтальні смуги запотілості

І нарешті, найпоширеніший випадок несправності системи підігріву заднього скла автомобіля, обрив однієї або кількох ниток обігрівача, нанесених безпосередньо на скло. Цей вид несправності відразу видно по горизонтальній смузі запотілості, що залишилася на склі після включення обігрівача.

Струмопровідні доріжки на задньому склі мають малу механічну міцність і при впливі на них легко руйнуються. Тому забороняється видаляти іній і льоду зі скла за допомогою скребка. Дозволяється лише протирання м'якою тканиною. Також необхідно стежити, щоби при перевезенні довгогабаритних речей вони не впиралися в заднє скло. Як правило, окремі нитки нагрівача перестають працювати внаслідок їх випадкового механічного руйнування. У зоні пошкодженої нитки після включення обігріву залишаються смуги запотілості або інею.

При ремонті квартири я перевозив у своєму автомобілі підлогові плінтуси і не помітив, як один із них уперся в заднє скло. Через час, коли знадобилося відігріти заднє скло, побачив результат своєї неуважності. Дві смужки нагрівача, що проходять через середину скла, не гріли, що суттєво погіршувало огляд дороги. При візуальному огляді на смужках, що не працюють, було виявлено по одному просвіту шириною близько 1 мм, як на фотографії. Постало питання необхідності ремонту обігрівача заднього скла.

Як знайти місце обриву нитки обігріву скла

Визначити якась нитка нагрівача в обриві не складає труднощів, тому що в зоні її проходження запотілість при роботі обігрівача не зникає. Тому для того, щоб при ремонті легко було знайти несправну нитку, бажано порахувати нитки зверху донизу та запам'ятати, яка з них за номером у кручі, щоб потім візуальним оглядом спробувати знайти місце її пошкодження. Але розрив нитки буває настільки малий, що візуально його знайти не виходить. Тоді у пошуку допоможе вольтметр постійного струму, омметр чи індикатор напруги. Щоб швидко знайти місце несправності в обігрівальному елементі, потрібно уявляти, як він влаштований і працює.

Влаштування нагрівального елемента системи підігріву скла

Логічне питання, а чому буває, що не працює лише одна чи кілька ниток в обігрівачі, а решта працює? Для отримання відповіді це питання потрібно ознайомитися з пристроєм нагрівального елемента.

Нагрівальний елемент заднього скла автомобіля влаштований в такий спосіб. На бокових сторонах заднього скла нанесені дві струмопровідні шини 1 і 2. До цих шин приєднані нитки з високоомного матеріалу. Кожна з ниток має опір близько 10 Ом. Кількість ниток залежить від висоти скла. Таким чином, кожна нитка є окремим нагрівальним елементом, робота якого не залежить від інших. Застосовано схему паралельного з'єднання нагрівальних елементів. Таке схемне рішення забезпечує високу експлуатаційну надійність обігрівача, оскільки обрив однієї або кількох ниток не призводить до повного припинення його роботи.

Пошук обриву нитки обігрівача за допомогою вольтметра

Для роботи знадобиться будь-який вольтметр постійного струму з межею вимірювання 15 В. Як вольтметр підійде будь-який стрілочний тестер або цифровий мультиметр. Перед початком роботи необхідно ввімкнути обігрівач.

Так як одна з шин нагрівального елемента приєднана до кузова автомобіля, то негативний висновок вольтметра можна з'єднати з корпусом автомобіля, підійде будь-який гвинт або болт, закручений безпосередньо в кузов. Найзручніше приєднатися до скоби замка кришки багажника затискачем типу «крокодил».

Так як візуально при прозорому склі дізнатися, чи гріє обігрівач складно, то доторкнувшись позитивним щупом вольтметра до шини 1, а потім до шини 2 Ви відразу це зрозумієте. На шині 1 має бути напруга +12 В, а на шині 2 – 0 В. Цілком можливо, що ліва шина у Вашому автомобілі буде з'єднана з масою, а на праву шину буде подаватися напруга живлення. Якщо до шин немає доступу, то можна вимірювати, торкаючись щупом до будь-якої з ниток у місцях з'єднання з шинами, тобто в місцях виходу їх з гумового ущільнювача. На фотографії це точки 1 та 5.

За допомогою вольтметра легко визначити яка частина системи обігріву несправна. Якщо обігрівач увімкнений, індикатор включення на кнопці світиться і на шині 1 є 12 В, а нагріву немає, отже, електропроводка до шини 1 справна. Якщо напруги на шині 1 немає, то є поганий контакт в клемі подачі напруги живлення на шині 1, або несправно реле. Якщо 12 В присутній не тільки на шині 1, а і на шині 2, то потрібно шукати поганий контакт в клемі приєднання дроту до шини 2 або ланцюга приєднання дроту до маси автомобіля.

Пошук місця обриву нитки

Після перевірки системи подачі напруги живлення на обігрівач можна приступати до визначення місця обриву нагрівальної нитки. Нитка є стрічковий опір величиною близько 10 Ом, і тому величина напруги в різних її точках має різну величину. Тому в точці 1 напруга дорівнюватиме 12 В, в точці 3 - 6 В, а в точці 5 - 0 В. Тому, навіть не знаючи яка з ниток в обриві, її легко можна знайти, вимірюючи величину напруги в серединах довжини всіх ниток. На обірваних нитках напруга дорівнюватиме 12 або 0 В. Якщо напруга дорівнює 12 В, то місце обриву знаходиться зліва, а якщо 0 В, то справа.

Тепер досить щуп повільно провести у бік урвища, у місці різкої зміни напруги і буде розрив. Наприклад, на фотографії це ділянка нитки між 6 і 7 точками.

Пошук місця обриву нитки за допомогою омметра

За допомогою мультиметра або стрілочного тестера в режимі "title="(!LANG:Як вимірювати опір">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Якщо не відома обірвана нитка, то потрібно один кінець щупа омметра приєднати до виведення маса, а другим по черзі торкатися середин ниток нагрівача. Нитка, на якій омметр покаже опір вдвічі більше і буде в кручі. Для довідки опір на цілих нитках щодо шини 1 або 2 повинен бути 2-3 Ом. У разі обриву нитки омметр покаже 4-6 Ом.

Коли знайдена пошкоджена нитка, необхідно кінець щупа від центру посунути в будь-який бік. Якщо опір при пересуванні щупа в бік шини 1 зростатиме, то значить обрив знаходиться в проміжку між шиною 1 і торканням щупа. Наприклад, у місці, позначеному точками 1 і 2. Як тільки щуп пройде місце обриву, опір різко зменшиться у кілька разів. Якщо опір буде зменшуватися, значить місце обриву нитки знаходиться між щупом і шиною 2. Наприклад, у місці, позначеному точками 3 і 4. Тоді потрібно щуп пересувати у бік шини 2, і коли опір різко впаде, в цій точці і буде місце обриву .

Пошук місця обриву нитки
за допомогою Автомобільного тестера-пробника

Якщо немає вольтметра або омметра, то знайти місце обриву нитки нагрівального елемента можна за допомогою саморобного автомобільного тестера-пробника, що складається всього з одного будь-якого світлодіода і струмообмежувального резистора. Я давно вже собі зробив такий тестер, хоча маю будь-які вимірювальні прилади. Саморобний автомобільний тестер-пробник завжди лежить у бардачку моєї автомашини і вже неодноразово доводилося ним скористатися.

Пошук місця обриву нитки за допомогою тестера-пробника мало чим відрізняється від пошуку вольтметром. Індикатором в даному випадку буде не стрілка або цифри, а світлодіод.

Перш ніж приступати до пошуку пошкодженої нитки пробником необхідно подати на обігрівач напругу живлення. Спочатку перевіряється наявність напруги на шині 1, світлодіод повинен світитися, якщо світлодіод не світиться, значить, несправність криється в ланцюзі подачі напруги живлення. Далі перевіряється напруга на шині 2, світлодіод не повинен світитися, якщо світиться, значить є порушення контакту в місці підключення дроту до шини або корпусу автомобіля.

Для пошуку місця обриву нитки нагрівача потрібно повільно, легко торкаючись нитки, вести по ній кінцем пробника. У точці, в якій світлодіод згасне або засвітить, знаходиться обрив нитки. Наприклад, у точці 6 світлодіод тестера буде світитися, а в точці 7 не буде. У моєму випадку розриви ниток були великі і тестер став у нагоді тільки для перевірки якості ремонту.

Способи ремонту ниток нагрівального елемента

Існує кілька способів відновлення працездатності нитки, що гріє, в домашніх умовах.

За допомогою струмопровідних паст та клеїв

Найбільш простий та ефективний, це за допомогою спеціальних ремонтних комплектів, наприклад, DONE DEAL DD6590, призначений для ремонту ниток та контактів обігрівача заднього скла як любителями, так і професіоналами. Спосіб хороший тим, що не вимагає наявності інструментів та матеріалів. Достатньо нанести по інструкції на місце розриву нитки зі шприца трохи струмопровідної пасти, дочекатися поки паста затвердіє і ремонт закінчено. Але коштує такий набір понад $15.

Другий спосіб аналогічний попередньому. Але замість фірмового набору застосовують покупні струмопровідні клеї, наприклад, "Елеконт", московського виробника. Клей наноситься на місце розриву нитки з перекриттям цілої частини нитки сантиметром з кожного боку. Для отримання акуратного вигляду використовується трафарет із ізоленти або скотчу. Для надійності клей наноситься двічі. Між шарами струмопровідного клею бажано прокласти відрізок залуженого мідного зволікання діаметром 0,3-0,5 мм.

Існує думка, що струмопровідну пасту або клей для ремонту ниток нагрівача скла можна виготовити самостійно, замішавши фарбу або клей з тирсою латуні в пропорції один до одного. Отриманий склад через трафарет тонким шаром наноситься на місце обриву нитки кілька шарів. Але надійність цієї технології не підтверджена практикою.

Гальванічним осадженням міді

Ще один спосіб - гальванічне осадження міді. Метод ремонту нитки нагрівача видається привабливим. Але з особистої практики можу сказати, що надійність подібних покриттів у домашніх умовах виходить низькою. Тож я не наважився скористатися цією технологією.

За допомогою паяння м'яким припоєм

Широке поширення набув механічний спосіб відновлення цілісності ниток обігрівача заднього скла, методом паяння м'яким припоєм. Надійність цього способу перевірена мною при ремонті ниток нижнього нагрівання заднього скла у власному автомобілі. Наведена нижче покрокова інструкція, написана на основі мого досвіду, дозволить Вам без труднощів самостійно відремонтувати нитку обігрівача лише за кілька хвилин практично без фінансових витрат.

За порадою теоретиків з Інтернету я припустився великої помилки, спробував зачистити нитку за допомогою наждакового паперу. В результаті замість розриву нитки шириною 1 мм вийшов розрив величиною більше 1 см. Стрічка нитки дуже тонка, всього з кілька десятків мікрон і стирається, навіть найдрібнішим наждачним папером миттєво. Нитки нагрівача і так нічим не покриті, і достатньо місця знежирити пайки за допомогою клаптя, змоченого в спирті або ацетоні.

Якщо ширина розриву нитки менше 1 мм, можна обійтися і без паяння додаткового провідника. У моєму випадку ширина просвіту була великою, і довелося попередньо приготувати відрізок мідної тяганини для перемички. По одній нитці нагрівача протікає струм близько 1 А. Виходячи з цього, вибираємо по таблиці перерізу проводів провід перетином 0,17 мм 2 що відповідає діаметру 0,45 мм. Довжина мідної перемички повинна дорівнювати ширині обриву нитки плюс 2 см. Перед пайкою, перемичку потрібно обов'язково залудити товстим шаром олов'яно-свинцевого припою ПОС-61. Нитку нагрівача лудити не потрібно.

Для того, щоб припій надійно пристав до нитки нагрівача, перед припаюванням перемички потрібно нитку в зоні паяння за допомогою пензлика змастити тонким шаром хлористо-цинкового флюсу.

Далі перемичка притискається до нитки нагрівальної і прогрівається протягом однієї секунди паяльником потужністю 12 Вт. Рука відводиться убік. Перемичка має триматися на нитці. Пробувати її посмикати для перевірки якості паяння неприпустимо, відвалиться, і ще відірве шматок нитки нагрівача. На жаль, перевірено досвідченим шляхом. В результаті експериментів перемичку зрештою мені довелося паяти довжиною 5 см.

Після припаювання одного кінця перемички, щільно до нитки притискається другий і теж прогрівається паяльником. Після закінчення паяння з метою видалення залишків кислотного флюсу скло ретельно промивається водою.

На додачу до надійності, хоча це й не обов'язково, я припаяну перемичку покрив зверху прозорим суперклеєм «Момент» на основі ціанакрилатів, термостійкість якого становить близько 70°С. Більше цієї температури обігрівач не нагрівається.

В результаті час ремонту обриву нитки своїми руками з урахуванням усіх підготовчих робіт становив не більше десяти хвилин. Відремонтовані нитки служать уже понад три роки.