У Росії всього три автовиробника відкрили свої моторні виробництва в рамках другого етапу урядової програми промсборки - за умовами якої, нагадаємо, з наступного року не менше 30% машин повинні мати локалізовані двигуни. Але якщо компаніям Volkswagen і Ford довелося відбудовуватися в Калузі і Алабуга з чистого аркуша, то альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ непогано заощадив, скориставшись своїм наявним в Тольятті механоскладальних виробництвом.

Величезний цех під номером 15/3 на околиці заводу, де колись випускалися двигуни для автомобілів ВАЗ-1111 Ока, блищить чистими підлогами і новеньким обладнанням. Його привели в порядок і оновили до 2013 року, коли тут налагодили виробництво немолодого французького мотора 1.6 з індексом К4М490 для всіх російських автомобілів на платформі В0, включаючи Ладу Ларгус. А з 2015-го в гаму додався сучасніший ниссановский агрегат H4М - крім автомобілів Renault, Його нетривалий час ставили і на Ладу XRAY.

Контейнери з компонентами французького мотора К4 (праворуч) прибувають з Європи, а ниссановского агрегату Н4 - з Японії

Вазівський виробництво розраховане на випуск 300 тисяч моторів К4 і Н4 в рік, проте поки завантажене лише наполовину: в 2016 році при самому оптимістичному розкладі тут зберуть 160 тисяч двигунів. Для порівняння, потужність АвтоВАЗу з випуску агрегатів власної розробки становить близько 1 млн на рік, але завантажена ще менше - лише на третину. До речі, Volkswagen в Калузі може робити до 150 тисяч двигунів на рік, а розрахункова продуктивність фордовского заводу - 105 тисяч моторів.

По конвеєру мотори подорожують на підставці, в яку вбудований мікропроцесор з блоком пам'яті, - туди записується інформація про всі етапи збірки

Однак якщо заводи Форда і Фольксвагена практично повністю автоматизовані, то в Тольятті роботи тільки возять деталі з розташованого поруч з конвеєром імпровізованого складу: автоматичні платформи діловито снують по своїх доріжках, а якщо встати у них на шляху, сердито пищать і зупиняються.

Кожну партію відлитих і оброблених блоків і головок циліндрів перевіряють на відповідність геометричним параметрам

Але вся збірка моторів - виключно вручну. Система контролю якості «спостережна»: за процесом і зміною з 74 робочих доглядають майстра і начальник цеху. Зате на виході тестування кожного двигуна не тільки «холодної» прокруткою (коли перевіряються компресія, тиск масла, робота всіх систем і датчиків), але і на стенді. Відвертий брак, запевняють, справа виняткове. Упевнений, ще й тому, що обидва мотори не особливо складні і грамотно сконструйовані - зібрати їх неправильно не так вже й просто.

Сітчасті шухлядки на автоматичній візку - кит-коробки, в яких готові набори деталей доставляються на потрібні операції

А спільне у зросійщених тольяттинцев з двигунами Volkswagen і Ford те, що набір основних деталей, що включає блоки циліндрів, головки блоків і коленвали, вітчизняний. І якщо Volkswagen отримує від постачальників готові деталі, а Ford - заготовки, то на АвтоВАЗі завантажили власну літейку, освоївши виливок і блоків з головками з алюмінію заводів Русал, ВЗАС з Волгограда і навіть далекосхідного Комалко. Правда, мова йде тільки про «свіжому» моторі Н4 - ветеран К4, очевидно, піде на спокій слідом за автомобілями Лада Ларгус і Nissan Almera, Тому вкладатися в його локалізацію сенсу немає.

Крім Вести і Іксрея, зібрані в Тольятті французькі коробки передач встановлюють на Ладу Ларгус і Renault Duster

У французьких механічних коробок передач серії JR, які збирають під одним дахом з двигунами, всі комплектуючі імпортні. За винятком хіба що картера зчеплення у версії, призначеної Ладі Весті з тольяттинским мотором 21129. До речі, саме такий силовий агрегат надає руху редакційну Весту, що проходить зараз, - і питань після п'ятнадцяти тисяч кілометрів поки не викликає.

Поки преса «гриміла» з приводу відставки Бу Андерссона, намагаючись проаналізувати, зробив він більше хорошого або поганого, наші техніки пропадали в сервісі. Для докладного аналізу було придбано головне творіння АвтоВАЗу останніх років - флагман і зірка компанії Lada Vesta. Вже дуже цікаво було подивитися, що ховається всередині нашої головної загрози іномарок. Отже, розбираємо.

Для «дослідів» був куплений автомобіль, з нашої точки зору, в найоптимальнішою версії Comfort, з 1,6-літровим вазовськім двигуном (з іншими Vesta поки не продають) і 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Вибір на користь останньої ми зробили після, який, на жаль, поки сильно не дотягує до комфорту класичного «автомата», хоча і виграє у нього за ціною.

До речі, про ціну. Вартість придбаного автомобіля (з мінімальним набором всіх необхідних сьогодні опцій) склала 550 000 рублів з урахуванням знижки. Це десь 55 000-90 000 рублів дешевше всіх порівнянних іноземних суперників з приблизно схожим списком оснащення.

Двигун: бренд ВАЗ, виробництво Росія

Під капотом Lada Vesta встановлено 1,6-літровий 16-клапанний атмосферний 4-циліндровий мотор. Потужність - 106 л. с. при 5800 об / хв, крутний момент - 148 Н · м при 4200 об / хв. Відповідність нормам «Євро-5». Двигун отримав маркування 21129, хоча на самому блоці чітко видно позначення 21126. Дивуватися не треба, оскільки всі модифікації мотора (126/127/129), провідного історію ще від Priora, мають єдиний блок.

З особливостей: оригінальна система підвіски і кріплень навісного обладнання; змінена система впуску і випуску; адаптація під установку коробки передач Renault, а також ще близько 20 нововведень, включаючи полегшену шатунно-поршневу групу тольяттінського виробництва компанії Federal Mogul.

Що двигун має дуже хорошою віддачею і еластичністю, однак трохи гучний на високих оборотах.

В підкапотний простір Vesta мотор стає впритул. Доступ до всього навісного устаткування вкрай обмежений. Весь двигун буквально оповитий проводами - в процесі розбирання довелося від'єднати близько 40 роз'ємів і не без зусиль отковирять цілий мішок фіксаторів.

Масляний фільтр ( «Автоагрегат», Росія) затиснутий між підрамником і випускним колектором, Причому від останнього він не захищений ніяким тепловим екраном, що викликає деякі побоювання. Приводний ремінь і ролик його натягу практично впираються в внутрішню частину кузова, власне як і механізм ГРМ, так що їх заміна можлива тільки з повним розбором передньої правої сторони автомобіля з демонтажем правого доп.лонжерона і вивішуванням мотора.

Офіціали підтвердили нам і іншу інформацію, про яку ми підозрювали, але не стали перевіряти самі. Через особливості кріплення зняття піддона (картера) двигуна можливо тільки зі зняттям коробки передач.

Коробка передач: бренд Renault, виробництво Росія

На Lada Vesta встановлюється французька 5-ступінчаста "механіка" JH3-510. Картер трансмісії відливається на власній вазовской металургії. Власне, і вся збірка здійснюється в Тольятті.

Вибір на користь зарубіжної коробки був зроблений через те, що в рідній вазовской інженери так і не змогли перемогти сторонні шуми, зокрема гул шестерень. Відомо, що французька коробка передач обходиться АвтоВАЗу на 20% дорожче вітчизняної.

Нагадаємо, що на базі вітчизняної коробки передач створений «робот» АМТ, в якому до цих пір актуальна проблема шумів (зокрема, приглушеного завивання на другій передачі). До експлуатаційними характеристиками механічної трансмісії у нас претензій немає.

Радіатори (системи охолодження, опалення, кондиціонування): бренд Valeo, виробництво Росія

Всі три радіатора Vesta французького бренду Valeo (відомого виробника компонентів) відрізняються гарною якістю виконання, нічим не поступається світовим аналогам. При демонтажі важко було запідозрити, що радіатори збираються в Тольятті на власній виробничій майданчику Valeo.

До речі, компетентність співробітників гарячої лінії російського представництва Valeo (куди нас переключили для відповідей на питання) виявилася під сумнівом. Що збирається на майданчику Valeo в Нижньому Новгороді, точно назвати не змогли, а на питання про виробництво в Тольятті нам відповіли, що немає впевненості в тому, що воно взагалі працює, хоча прес-служба АвтоВАЗу твердо підтвердила зворотне.

Генератор: бренд Valeo, виробництво Туреччина

Генератор тієї ж французької марки Valeo, але вже турецького виробництва спочатку нас збентежив - замість звичного помаранчевого трансформаторного лаку обмотка покрита неоднорідною за кольором захистом. Втім, як то кажуть, «на швидкість впливати» не повинно. А ось те, що висновки з обмотки виявилися не пропаяни, а просто обтиснуті, ми вважаємо недоліком. Недовговічне.

Крім того, демонтаж компонента (заміна) украй утруднений в силу його розташування. Генератор затиснутий компресором кондиціонера знизу і його трубками - з торця і зверху, а з боку приводу ременя, так само як і ролик натягу, - стінкою моторного відсіку. В результаті при заміні генератора доведеться знімати компресор кондиціонера (при його наявності, звичайно).

Ще три виявлених компонента Valeo: стартер (Польща), вижимний підшипник і блок управління мікрокліматом (Чехія). Французька компанія - один з головних світових виробників і постачальників компонентів для автозаводів, включаючи, звичайно, земляків з Renault, від яких перекочував і на АвтоВАЗ.

Блок запобіжників і його корпус: бренд Renault, виробництво Румунія

Блок запобіжників цілком дістався від моделі Logan, про що говорять і логотипи Renault на корпусі, і румунський виробник Capirom. Правда, в АвтоВАЗі повідомили, що найближчим часом в компанії поміняють постачальника на локального - з Самарської області.

До самого блоку у нас питань не виникло, але в процесі скрупульозного вивчення з боку електриків з'ясувався дуже цікавий момент. Увагу привернули два запобіжники, які не були зазначені ні на схемі, ні в інструкції. Вивчення електроланцюзі виявило, що при різкому стрибку напруги (наприклад, при «прикурювання» Vesta з заведеним мотором) зазначені запобіжники можуть вигоріти, внаслідок чого припиниться зарядка акумулятора. А що саме підступне, водій розрядженою машини про це не дізнається - ніяких електричних «шляхів» до приладовій панелі (контрольним лампам) Виявити не вдалося. Виявиться причина при підключенні штатної діагностичної системи при відсутності вискочила помилки - теж питання.

Елементи управління також виявилися імпортними - рульова рейка відомого німецького бренду ZF, але виробництва Малайзії. А ШРУСи надані британською фірмою GKN і зроблені в Польщі.

Зчеплення в зборі: бренд LuK, виробництво Росія

Диск і корзина зчеплення на Vesta від відомого німецького бренду LuK, що входить в глобальну структуру концерну Schaeffler. Фірма має виробництво в Росії в місті Ульяновську, звідки і надходить її продукція на вітчизняні підприємства, включаючи не тільки АвтоВАЗ, але і УАЗ. До цього компоненту у нас претензій не виникло.

Гальма: бренд TRW, виробництво Чехія, Польща, Італія, Франція, Туреччина

Для того щоб Lada Vesta як слід зупинялася, довелося потрудитися виробникам мало не з половини Європи. В цілому ми нарахували п'ять країн-виробників гальмівної системи, включаючи французькі підшипники SNR, запресовані в задні гальмівні барабани (об'єднані з маточиною) німецького бренду ATE, але італійського виробництва. Коли буде потрібно заміна підшипника, витягти його окремо буде вкрай важко - швидше за все, доведеться міняти все в зборі. Хоча ім'я преміального за мірками світу автокомпонентів бренду SNR вселяє надію на довговічність.

Отже, головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач прибутку з Польщі, передні супорти і колодки - з Чехії. Частина гальмівних шлангів виявилася турецького виробництва фірми Teklas. З особливостей - бачок гальмівної системи один на двох з приводом зчеплення.

Єдине питання до гальм виник під час розгляду передніх колодок, на яких залишився робочий слід циліндра - чверть притискної поверхні виходить за межі колодки. Чи впливає це якось на ефективність гальмування, сказати важко. При їзді претензій до гальмівної системи у нас не виникло.

З елементами підвіски при ремонті теж доведеться повозитися. За «Іномарочний» лекалами кульова (виробництва магнітогорського заводу БелМаг) йде в зборі з важелем. Причому заміна компонента потребують масу додаткових дій зі звільнення простору навколо. До речі, за словами сервисменов, люфт кульових опор і стукіт стійок стабілізатора - найбільш часте звертання перших власників Вести.

Амортизатори - одні з небагатьох компонентів Vesta, на яких ми не побачили «аглицкой мови». Зроблені стійки на Скопинская автоагрегатний завод в Рязанській області. До речі, по балансу характеристик підвіски ми визнаємо Vesta однією з кращих в класі.

Єдину напис Made in China ми побачили на моторчик приводу двірників фірми Bosch, причому з логотипами іншого автовиробника - китайської компанії Chery

Різні пластмасові деталі

Тут уже різнобій фірм і країн-виробників такої, що виділяти когось окремо не має сенсу, так що просто перерахуємо їх.

Повітряний фільтр і його корпус виявилися відомого німецького бренду Mann + Hummel, причому оригінального виробництва. Модуль електробензонасоса в зборі (з насосом фірми Arsan) - російський. Шланг розширювального бачка радіатора фірми Teklas, але вже виробництва не Туреччини, а Болгарії. Бачок омивача з логотипами Renault, насос омивача Continental, зроблений в Чехії.

За винятком вищезазначеного чеського блоку управління мікрокліматом, пластикові деталі інтер'єру виявилися російськими, зокрема Іжевську. Причому якість кріплення (звідси і країни виробництва) окремих дрібних деталей можна було визначати на дотик - вони або люфт, або при щонайменшому дотику вивалювалися.

Не обійшлося і без російського підходу: не "сіла" точно пластикова рамка важеля коробки передач (італо-російської фірми AE2) з внутрішньої сторони подточена (судячи з усього, напилком) по краю. Бічна заглушка передній панелі (з боку передньої правої двері) відскочила, як пружина, при першій же спробі її відщепнути (під яким же напругою вона була встановлена?).

З огляду на ще деякі огріхи збірки салону у вигляді неприкритих саморізів і зазорів, варто сказати, що салон Lada Vesta зібраний в цілому краще, ніж можна було очікувати від більшості сучасних Жигулів, але відчувається, що з часом частина його за традицією «оживе». До речі, збірка інтер'єру майже повністю імпортної Lada XRAY на перший погляд нам сподобалася більше.

Деякий час назад повний склад постачальників комплектуючих опублікувало агентство «Автостат» - тут ще з десяток чи не згаданих нами зарубіжних брендів. Деякі з них, до речі, не співпали з реальними, - зокрема, шини на нашій Vesta були фірми Pirelli, а не Continental.

Як зроблений кузов

Зізнаємося: симпатичний, на наш погляд, автомобіль Lada Vesta по «кузовних» зібраний дуже добре. Заміряні зазори скрізь на рівні від сили пари-трійки міліметрів. Ну а м'якість і тиша, з якими закриваються двері, і зовсім гідні оплесків. І все б було зовсім чудово, якби ми не почали вивчати автомобіль знизу.

В цілому, звичайно, ніякого «криміналу» немає. Перше, що кинулося в очі, - неакуратність антикорозійної обробки з розряду «тут мажемо, а тут і так зійде». Видно, що деякі ділянки були оброблені поверх захисної плівки, яку потім зірвали разом із захистом. Причому на одному і тому ж місці це зроблено абсолютно з різною якістю (акуратно і тяп-ляп).

Під капотом виявився казус - на заводі до одного з лонжеронів на скотч був прикріплений шматок паперу, судячи з усього, до прикладу кольору під назвою «платина», в який потрібно було пофарбувати машину зсередини. Власне, з цим шматком паперу і пофарбували, забувши його відірвати, - під ним, природно, залишилася смуга без прокрас.

Кріплення задньої балки, судячи з усього, не рідні. Одне з «вушок» для болтів залишилося випирати в колісну арку.

Ще один момент - точність внутрішніх згинів і з'єднань окремих частин кузова. Між деякими з них чималі технологічні діри, в які, само собою, буде забиватися бруд, сіль і дорожня хімія. З огляду на, що на частину цих сполук не потрапив антикор, з великою ймовірністю вони стануть осередками корозії, особливо в арках коліс.

Для чистоти експерименту ми заглянули під днище першого ліпшого конкуренту Vesta - ліфтбек Skoda Rapid (В базі від 539 000 рублів). У того знизу бронебійний щит, закутаний в обробку без єдиної тріщини і плямочки, та ще й з двома пластиковими листами захисту поверх.

Який підсумок

Висновки неоднозначні. Головний з них - за якістю і рівнем збірки Lada Vesta серед продукції нашого автопрому, напевно, самий кращий автомобіль, По крайней мере, в сучасній історії. Однак велика кількість прикрих і дрібних "косяків" поки не дозволяє нашому седану наздогнати західних конкурентів, причому при порівнянній ціні.

Другий висновок полягає в тому, що назвати Vesta вітчизняної, розклавши її на запчастини, у нас язик повертається з працею. Особливо якщо згадати, що навіть ті брендовані компоненти, які виробляються в Росії, робляться на імпортних верстатах, із застосуванням імпортної сировини.

Ну і третій висновок: про будь-якому обслуговуванні Vesta поза професійного сервісу можна забути. На дачі самому можна поміняти хіба що гальмівні колодки да підкачати колеса. Мабуть, ще й тому продажі машини в регіонах виявилися гіршими за очікування. Загалом, будемо стежити тепер за нашої підопічної і обов'язково повідомляти вам про всі радощі і знегоди.

АвтоВАЗ в місті Тольятті

Якщо ви задалися питанням про те, де збирають, відповідь можна знайти на офіційному сайті компанії:

• в стінах АвтоВАЗу, що знаходиться в місті Тольятті;
• в ІжАвто - місті Іжевськ, обидва підприємства розташовані на території Росії.

Спочатку проекту присвоїли робоча назва Low Cost, тоді як всередині заводу автомобіль мав позначення ВАЗ-2190. Перша назва перекладається з англійської як низька ціна. Назва для машини вибиралося з безлічі тисяч варіантів, надісланих в рамках конкурсу, який оголосив виробник. Компанія переслідувала таку мету, що у народного автомобіля має бути народна назва. Переможцем конкурсу виявився житель Красноярська, який отримав нагороду - машину.

В процесі заходу ММАС-2010 президент АвтоВАЗ розповів, що передбачувана вартість новинки буде дорівнює 220 000 руб. на момент старту виробництва.

Підвищення вартості класичних представників Lada 2105 і 2107 було обумовлено тим, що Granta має статус більш комфортного і безпечного авто. У той же час була озвучена інформація про те, що Granta вийде на російський ринок до кінця 2011 р

Пізніше було оголошено про те, що вартість авто в базовій комплектації буде дорівнює 229 000 руб. Підвищення пов'язане з ціною на подушку безпеки, яка, всупереч планам, присутній на всіх авто, в тому числі і на базовій комплектації. Початкову ціну скоригував наявність фіксатора дитячих сидінь ISOFIX і відповідність токсичності вихлопу правилам стандарту Євро-4.

Після складання першого найдешевшого авто модельного ряду ціна модифікацій тільки збільшувалася

Виробник провів презентацію авто якраз в місті Тольятті. Після 16 травня цього ж року на конвеєрі АвтоВАЗ стартувала збірка новинки в тестовому режимі. Тоді як серійний випуск виробник вирішив почати в жовтні. За цей період на Волзькому заводі була відпрацьована методика випуску. Старт реалізації був намічений на 1 грудня. За 2 місяці, поки йшов прийом заявок, більше 20 000 жителів Росії виявили бажання купити даний автомобіль.

Після цього найдешевша комплектація Granta кілька разів дорожчала. З 1 квітня 2012 роки машина подорожчала на 10 000 руб. А з 2 липня цього ж року відбулося повторне підвищення: сама бюджетна комплектація стала володіти ціною, рівною 259 000 руб. У 2013 році вартість найбільш дешевою комплектації стала дорівнює 279 000 руб.

На кінець минулого року нижча ціна автомобіля в стандартній комплектації становила 293 600 руб. Не завжди випуск авто йшов гладко, наприклад, виробник АвтоВАЗ був змушений відкликати кілька десятків тисяч реалізованих авто моделі Гранта, що було обумовлено виявленими несправностями.

особливості виробництва

Збирають автомобіль за особливою технологією. Весь процес, починаючи зі зварювання і закінчуючи складанням, проводиться за допомогою високотехнологічного обладнання, поставляється яке зарубіжними і російськими підприємствами.

Процес зварювання Granta

Машини мають кузова, які зварюються на роботизованих комплексах. Виробник спільно з німецькою фірмою Kuka розробив і виготовив роботів, які працюють на зварювальних лініях. Коригується функціонування ліній зварювання згідно математичним моделям, створюваним в процесі проектування описуваного авто. Застосування цих технологій дозволяє компанії отримувати відмінні показники по геометрії кузова і з'єднанню деталей.

Особливості фарбування Лада Гранта

Процес фарбування кузова гарантують надійний захист від корозії

Методика, яка використовується для фарбування Лади, застосовується в стінах популярних автомобільних заводів європейського походження. На цьому етапі компанія застосовує обладнання німецького виробника Eisenmann. Основна особливість проведення робіт по фарбуванню виражається в застосуванні методики, яка здатна гарантувати високу якість антикорозійної обробки та нанесення покриття.

Перед тим як піддавати кузов нанесення фарби, його поверхня проходить завчасну підготовку. При цьому його транспортування здійснюється на програмованому «човнику». Кузов машини обертається силою робота в декількох площинах. Це дозволяє забезпечити потрапляння грунтів і обробних сумішей в усі порожнини кузова.

Як тільки кузов пройшов всі технологічні ємності з розчинами ґрунтів і обробних розчинів, човник призводить його в таке становище, щоб виявилися видалені надлишки сумішей. Це допоможе уникнути потрапляння складів в наступну ванну. Процес фарбування кузова і подальше нанесення лаку здійснюють 32 робота марки Eisenmann. З них 6 призначені для лінії грунту, а решта працюють на двох лакових лініях.

При фарбуванні підтримуються певні умови, що стосується, наприклад, постійного температурного режиму в 20 ° С, рух транспорту обмежено, робітники працюють тільки в одноразових комбінезонах. Малярі перед відвідуванням фарбувальної камери проходять шлюз, в якому зі фахівця повітрям видаляються маленькі частинки пилу, які могли б надати згубний вплив на якість забарвлення.

Після того як автомобіль виявляється зібраний, його поверхня має високу якість фарбування, що обумовлено ще і тим, що в процесі цього застосовуються сучасні матеріали. Наприклад, трехкатіонние фосфатуючі суміші підвищують корозійну стійкість кузова за рахунок щільної микрокристаллической структури плівки.

особливості збирання

Двері збираються на окремому конвеєрі

Коли збирають, на початковому етапі маніпулятори демонтують двері. Їх складання здійснюється на іншому конвеєрі. Аналіз якості двері завершується її монтажем на той же автомобіль, з якого вони були демонтовані. Окремо монтується і приладова панель.

Заповнення відповідних ємностей машини експлуатаційними складами проводиться контрольно-наповнювальним обладнанням. Воно повинно ще й протестувати системи охолодження двигуна за допомогою вакууму, перевіряються і гальмівна і паливна системи. На цьому ж етапі відбувається аналіз працездатності системи уловлювання парів бензину. Заправка рідинами проводиться тільки тоді, коли аналіз на герметичність був завершений і пройшов успішно.

Коли збирають автомобіль, процес може бути і зупинений, це відбувається, якщо виникають якогось роду відхилення. Праця фахівців лінії складання полегшений, це обумовлено ще й тим, що збирають двері на окремій лінії. Фахівці працюють, стоячи на платформі, спрямованою вперед, а не слідують за переміщається кузовом.

Коли здійснюється робота в особливо важливих ділянках лінії, після завершення операції працівники залишають іменний штамп в контрольній карті. Це дозволяє аналізувати ситуацію про те, хто відповідальний за ту чи іншу операцію в процесі складання. В кінці кожної з 8 складальних ліній і на комп'ютерних роликових стендах машини повинні пройти перевірку.

Лада Веста седан досить тепло прийнята російськими автолюбителями. Ваз хотів почекати реакцію покупця Лада Веста в звичайному кузові перш ніж крос sw вийшов в продаж. Реакція була позитивною, тому питання про появу моделі в альтернативному варіанті кузова не стояло. Питання було одне - коли це трапиться? 23 червня 2017 року відбулася прем'єра лада веста СВ і її «піднятий» варіант «крос sw», початок продажів яких почалася через 4 з «хвостиком» місяці - 25 жовтня. До переліку доступних моторів нових лада vesta увійшли 2 бензинові агрегати об'ємом 1.6 л потужністю 106 к.с. і 1.8 л з віддачею 122 л.с., доступні як з «роботом», так і на класичній механіці. Новинки ВАЗ також добре сприйняті покупцями, адже виявилося, що з часів Радянського Союзу вже «багато води утекло» наші співвітчизники нарешті починають оцінювати всі принади універсальних. Практичним варіантом для пересування по нашим "напрямками" стала версія СВ крос, що поєднує практичний кузов універсал з підвищеним дорожнім просвітом. Збірка новинок здійснюється в Іжевську.

Кількість випущених машин

З часу офіційного старту продажу лада веста універсал завод не встигав збирати потрібні комплектації, а запаси готових «вест» на складах дилерів дуже швидко закінчилися. Часом чергу з клієнтів сягала понад 3 місяців, а дилери як завжди намагалися продати щасливим покупцям, як можна більше додаткового обладнання, Послуг (деякі без нотки сорому відмовлялися віддавати вже оплачений попередньо екземпляр власнику, якщо той не йшов на поводу у продавця.) Тепер черга зменшилася, продажу лада веста всіх модифікацій ростуть. З настання 2018 го реалізували 24300 примірників, більше, ніж на половину перевищуючи результат аналогічного періоду минулого року.

Старт виробництва і початок продажів

Автомобіль лада веста, продаж якого ще в седані перевершила всі очікування, в новому варіанті виконання також знайшов чимало своїх покупців. Вони чекали його появи спеціально, не купували седан, і ось їх очікування втілилися в пластиці, гумі, склі та металі. Весту sw і її кросовий варіант почали виробляти на заводі р Іжевська в кінці червня 2017 р, а старт продажів трапився через 4 місяці, коли на календарі початку красуватися дата 25 жовтня. У той же день також вийшла крос версія в продаж, як раніше планувалося, судячи з інформації з офіційних джерел. Спочатку машин не вистачало на всіх, у офіційних дилерів нові модифікації розбиралися бисть. Велика частина ще не зібраних автомобілів була викуплена за попередніми замовленнями. Зустрічалися оголошення перекупників, які продавали куплені нові автомобілі з істотною націнкою. Через пару місяців ажіотаж пішов на спад і універсали почали з'являтися у вільному продажі в салонах. Вперше ВАЗ правильно прорахував маркетинг і випустив потрібну модель в відповідну пору? По крайней мере, раніше істотного попиту на продукцію (після виходу вести крос) і наснитися ВАЗу не могло. Надовго це? Відповідь дізнаємося через нетривалий термін, а поки залишається спостерігати за подіями, що відбуваються і радіти успіху вітчизняного виробника. Крім того, не так давно (10 квітня 2018 р) в Казахстані, найбільш потужному зовнішньому ринку АвтоВАЗу, стартував продаж нових «універсальних» моделей Lada, їх виробництво налагодили на заводі Азія авто м Усть-Каменегорск. різні комплектації (Аналогічні російським, тому загострювати увагу не будемо) вже доступні до замовлення та купівлі в 19 містах. Продажем займаються філії компанії «БІПЕК - Авто».

Дата виходу універсала лада веста

Як не дивно, а автомобілі кузова універсал потихеньку починають витісняти з насидженого місця на ринку РФ аналоги в кузові с. Офіційний старт продажів вседорожного універсала лада Vesta Cross разом з більш низьким «братом» почався набагато пізніше обіцяних спочатку (після прем'єри седана) термінів. Планам по виходу не було призначено збутися. Деякі покупці терпляче чекали, а решта - купували авто різних марок і моделей. Незважаючи на всі виниклі проблеми, запуск нового кузова на виробництво став черговим успішним кроком російського автогіганта в складі концерну рено-Nissan.

Основні відмінності крос версії від універсалу

Наскільки сильні, як це все відбилося на подорожчанні продуктів вітчизняного автомобілебудування? Давайте розбиратися разом

Вседорожниє vesta має лише 1 комплектацію під назвою «Luxe»:

• збільшений на 2 c половиною см (203 vs 178 у простого універсала СВ);
• трохи інше оформлення салону,;
• доступний фірмовий ексклюзивний для крос версії колір під назвою «Марс»;
• 4 подушки безпеки (2 фронтальні і подібне кількість бічних);
• на арках, порогах встановлюється пластиковий обвіс проти подряпин;
• 17- дюймові;
• помічники водієві - системи ABS, ESP з функцією антіпробуксовкі;
• рульова колонка з регулюванням керма в 2 площинах (вгору / вниз, на себе / від себе;
• обігрів передніх сидінь;
• регулювання водійського сидіння по висоті;
• зовнішні обігріваються дзеркала з регулюванням електроприводом;
• лобове скло з обігрівом;
• система клімат-контролю і підтримки призначеної швидкості руху;
• непогана система з вельми гідним звучанням;
• датчики парктроника;
• охлаждаемая перчаточная ніша і інші потрібні речі.

Так само реально замовити додаткові пакети опцій, що додають:

• обігрів сидінь задніх пасажирів;
• задній диван з підлокітником;
• світлодіоди салонного освітлення;
• магнітолу з можливістю користування навігатором; заводське тонування задніх вікон;
• камеру заднього виду.

Подорожчання вести SW крос в порівнянні з «приземленим» «вагоном» можливо одночасно назвати істотним, а так же невеликим: максимальна комплектація кросової вести з мотором 1.6 на ручній коробці передач складе близько 780 тисячроссійской валюти. За установку більш об'ємного силового агрегату потрібно доплатити 25 тисяч рублів і 25 000 за роботизовану коробку розробки фахівців Волзького автомобільного заводу. Забарвлення кузова доступна в 9 варіантах кольорів, за металік потрібно внести доплату 12 тисяч. Хочеться ексклюзивний колір? Всього 18 тисяч доплатите і ви - володар кольору під цікавою назвою «Карфаген» (бежевий металік).

Де виготовляють цей універсал

Випуск лада веста SW і SW крос налагоджений на автозаводі міста Іжевськ. Для старту виробництва нової моделі заводчанам довелося внести зміни обладнання, навчити персонал роботі з «новьем». До речі, 25 квітня 2018 року з конвеєра цього підприємства зійшли Cross-версії седана Vesta, що відрізняються в першу чергу дорожнім просвітом, величина якого аналогічна піднесеному SW - становить 203 мм.

Статистика проданих машин

Нова модель під назвою «Vesta» припала до смаку багатьом автолюбителям, про що мовить статистика. Зростаючі в порівнянні з 2017-м продажу лише надають керівництву ВАЗа впевненості, з чим і пов'язана спроба вийти на ринок країн Європи. До кінця квітня «вести» в кузові універсал і варіантах оснащення «Comfort» з моторами 1.6 л. екологічного класу Євро-6 і будь-яким типом коробки передач повинні доїхати до автосалонів зі стартовою ціною не більше 12 000 Euro. Автоваз сподівається на зростання збуту по Європі, адже за минулий рік, там своїх власників знайшли 909 реалізованих автомобілів.

висновки

Автоваз з виходом «Vesta» просто потрапив в «яблучко», склавши конкуренцію корейському & бюджетному європейському автопрому (про Китай не згадуємо, люди поки не можуть довірити свої кровно зароблені гроші автовиробникам з цього регіону). Залишається побажати удачі, підвищення рівня реалізації нашого автовиробникові. А ми удемо продовжувати спостерігати за розвитком моделей російської марки, нехай не без допомоги іноземних партнерів по концерну.

Всім привіт! Багато хто до цих пір задаються питанням де збирають Ладу Весту Крос? Не дивлячись на те, що продажі новинки почалися ще восени 2017 року, більшість так і не дізналися відповіді на своє питання. І це дуже слушне запитання. Якщо раніше доводилося тільки шкодувати, що в Росії так мало власних машин, то зараз можна пишатися тим, що новий універсал вийшов вдалим і встиг добряче нашуміти серед публіки.

Виробництво та збирання Лада Веста СВ Крос

Ладу Весту Крос збирають в місті Іжевськ на заводі LADA (колишній завод ІжАвто). Багато хто вважає, що збирається, але це не так. У 2017 році завод був перейменований і в даний момент є дочірнім підприємством АвтоВАЗу. На даний момент на заводі «Лада Іжевськ», крім, випускаються Лада Гранта в кузові ліфтбек і седан Лада Веста. Хочеться звернути Вашу увагу на те, що завод виконує не тільки складання, а й інші цикли виробництва, такі як виробництво кузовних панелей, штампування, фарбування, зварювальні роботи і виливок пластика.

Кузов Лада Веста Крос СВ збирається за сучасними стандартами і з використанням високоточного обладнання. За безпеки Веста Крос не поступається закордонним брендам, що було доведено вже.

етапи складання

Після того, як всі деталі отштамповани і готові, відбувається збірка кузова. Для збірки використовуються спеціальна роботизована техніка, але без участі людини поки не обійтися. Там, де збирають Ладу Весту Крос, на кожному етапі складання присутня людина.

Коли кузовні панелі навішені на кузов, починається. Спочатку весь кузов повністю занурюється в спеціальний розчин, після чого покривається грунтом. Далі роботом забарвлюється весь кузов. У фінальній частині кузов відправляється на контроль якості, де вручну усуваються всі огріхи фарбування.

Після складання панелей і забарвлення кузова машина надходить на спеціальний конвеєр, де поступово обвішується деталями. На етапі складання салону, двері відкручуються для зручності, а після завершення робіт знову вішаються на місце.

Далі починається установка зовнішніх дзеркал, фар, грати радіатора, молдингів і т.д. У фінальному етапі відбувається з'єднання ходової частини з силовою установкою. На цьому, можна сказати, збірка Лада Веста СВ Крос закінчена.

Відео з місця, де збирають Лада Веста Крос

Ми вже відповіли на питання, де збирають Лада Веста Крос СВ, але не показали як. У представлених відео Ви зможете подивитися, як відбувається процес складання.

Де ще можуть збирати Лада Веста СВ Крос?

Крім колишнього заводу «ІжАвто», збірку Лада Веста СВ Крос планується організувати на заводі «ЧеченАвто», розташованому в г.Аргун. І третім заводом стане «БіпекАвто», який розташований в Казахстані в місті Усть-Каменогорськ. Лада Веста Крос стане першою моделлю АвтоВАЗу, яку вироблятимуть відразу на трьох заводах вже в 2018 році.