Альмера класик порівняння з однокласниками. Седан Nissan Almera Classic. Технічні характеристики Ніссан Альмера класик

Раніше писав про + і - не будучи власником, придбав, експлуатую і тепер уже набираю текст в іншій якості.
Про полюси:
1)Великий седан,за прийнятні гроші та найсвіжіших років
2) У своєму класі мабуть найпростіший.
3)Фортеця і простота вузлів і агрегатів внутрішня від Рено і зовнішній японський вигляд від Ніссан.
4) Не дорогий в обслуговуванні, змісті. Запчастини, витрати в будь-якому автомагазині. По суті один в один від Ларгуса...
5) ДВС К4М, простий, надійний, з величезним моторесурсом і відсутністю фазорегулятора.
6) Проста, міцна, добре пристосована підвіска для наших доріг.
7) Прекрасний огляд дзеркал заднього виду.
8)Достойний для седана кліренс в 160 мм. і жоден елемент підвіски цей кліренс не знищує.
9) Великий багажник, складання спинок сидінь заднього ряду ще більше збільшує його.
10) Дуже гарне світло передньої оптики.
"Російська Альмера" один з найпоширеніших седанів з працюючих у таксі, завдяки підсумовуванню перелічених вище плюсів і наявності двигуна К4М, який без будь-яких маніпуляцій виходжує до 500 тис.км., далі заміна кілець, сальників і знову в бій!

1) Двигун К4М проектувався в ті часи, коли інженера думали про надійність і довгоресурсність моторів. Тому, чавунний блок, простота конструкції, сотні тисяч км. Але, увага до вузла ГРМ, планова заміна зубчастого ременя + роликів кожні 60 тис.км. або раз на чотири роки, залежно, що настане раніше. На 120000 км. плюсуємо заміну помпи, а також ременя струмкового та роликів до нього.
2) Конструктивна особливість клапанної кришки. Кріпиться дрібними болтиками і виконує функцію єдиного бугеля для розподільних валів.
3)Слабка герметичність мотора.Може спливти клапанна кришка і місце зіткнення масловідділювача до клапанної кришки
4) На седанах з МКПП-контроль за станом лівого переднього приводу за наявністю запотівання пильовика і можливим підтіканням трансмісійної рідини. Конструкція як у Рено Логан!
5) АКПП DP2 боїться: забрудненої трансмісійної олії, тривалої їзди на підвищених швидкостях, пробуксовок. Схильна до перегріву. При мінусових t початком руху-прогрівати. олії в АКПП.
6) Не важливий огляд дзеркало заднього виду.

Поки що без втручань!
Планова заміна моторного масла-Ельф Еволюшион 900 SXR з в'язкістю 5w30, рекомендовано для даних моторів Рено. Заміна масляного фільтра-Mann 75/3.
У майбутньому заміна повітряного фільтра все той же Mann 1858/2 і салонного фільтра.
Якщо не відштовхне аскетичний салон авто, рекомендую цей автомобіль до придбання! Для тих хто не практикує агресивну їзду, хто потребує авто для повсякденної, без проблемної експлуатації і бажає зберегти свій сімейний бюджет витрачаючи зароблені кошти не на залізо, а на більш суттєві, фундаментальні потреби!
Усім добра!

Компактні автомобілі користуються великою популярністю на російському ринку, через те, що вони дуже економічні та маневрені. Звичайно ж, лідером з постачання є азіатські автомобілебудівні компанії, але і європейці сильно від них не відстають. Сьогодні ми порівняємо Ніссан Альмера та Рено Логан, які вже можна сміливо називати легендарними моделями.

Дебютна версія Ніссан Альмера вперше зійшла з конвеєра у 1995 році. Перед автомобілем поставили дуже непросте завдання – переплюнути свого знаменитого попередника Нісан Санні і, забігаючи наперед, зазначимо, що йому це вдалося. Випуск Альмера першої модифікації було поділено на два етапи: до 1998 року і після 1998 року. Між ними можна помітити суттєві відмінності, які переважно стосуються оформлення екстер'єру.

У 2000 році стартувало виробництво Альмера 2, який швидко став одним із бестселерів ринку у себе в сегменті і дуже добре продавався, особливо на російському ринку. З 2006 року на російський ринок постачають модифікацію моделі в кузові B10, яку називалася як Альмера Класік. З літа 2012 року «японець» збирається на заводі Тольяттін компанії Ніссан, що сильно вплинуло на падіння ціни компакт-кара.

Бюджетний субкомпактник Рено Логан вперше засвітився в 2004 році, і відразу після презентації почалося його складання на румунських підприємствах компанії. Через рік, використовуючи модуль В0, вітчизняні спеціалісти. Через те, що розробники змушені були вкластися в рамки собівартості моделі – 5000 євро, вони змушені були пожертвувати чимось, і чомусь під «чимось» вони мали на увазі систему безпеки, яка, м'яко кажучи, у Логан не вражає.

Для збільшення попиту французький концерн значно розширив асортимент кузовів. Окрім седана, тепер можна було взяти універсал, фургон та пікап. У 2008 році француз зазнав модернізації, внаслідок якої трохи підвищився рівень безпеки автомобіля.

У 2012 році було представлено Логан 2, але на російський ринок «француз» почав поставлятися лише через два роки. Приблизно тоді ж складання моделі почали здійснювати на АвтоВАЗ. Логан визнали автомобілем року за підсумками 2013 року.

Що краще – Nissan Almera чи Renault Logan? Незважаючи на те, що кар'єра «японця» почалася набагато раніше, більше успіхів добився все ж таки Логан, тому ми і віддаємо йому перевагу в цьому пункті.

Технічні характеристики

Найсвіжіша версія Альмера випущена в 2012 році, оновлений Логан 2 виробляється з 2014 року, технічні характеристики даних модифікацій ми сьогодні і протиставимо. Отже, обидва автомобілі побудовані на передньопривідних візках і оснащені 4-ступінчастими автоматичними коробками.

Проте, за габаритами вже не спостерігається такий паритет. Кузов Альмера на 310 мм довший за Логан і вище за нього на 5 мм. Величина колісної бази більше у японського автомобіля – 2700 мм/2634 мм. Аналогічна ситуація з висотою дорожнього просвіту – 160 мм/155 мм. Враховуючи таку різницю в габаритах, не дивно, що Логан легший за свого опонента на 65 кг – 1156 кг/1221 кг. Як ви вважаєте: у кого місткіший багажний відсік? Швидше за все, більшість дасть відповідь: «Звичайно ж у Альмера», але, як би дивно це не звучало, багажник на 10 літрів більший у Логан – 510 л/500 л. Обидва автомобілі оснащені 15-дюймовими колісними елементами.

Тепер заглибимося більше у тему силових агрегатів. На обидві моделі встановлюються 1,6-літрові бензомотори. Різниця між ними полягає лише в тому, що двигун «японця» не дуже прискіпливий до якості палива, і може спокійно працювати на 92-му, чого точно не скажеш про Логан. Кожен із двигунів продукує 102 кінські сили. Однак, через менші розміри Логан, і відповідно меншу вагу кузова, динамічніше свого візаві. Судіть самі: для розгону "француза" з нуля до сотні необхідно витратити 11.7 с, а Альмера - 12.7 с. Різниця цілу секунду! До того ж, . Його витрата у середньому становить 8.3 літрів, що у 0.2 літрів менше, ніж в опонента.

Зовнішній вигляд

Візуально моделі дуже схожі, але все ж таки можна помітити деякі відмінності в оформленні екстер'єру. Отже, зовні Логан виконаний в дуже динамічному і при цьому об'ємному стилі, а його японський конкурент може запропонувати солідний і представницький екстер'єр, з нотками традиціоналізму і консервативності.

Попереду Логан оснащений досить габаритним опуклим вітровим вікном і плавним капотом, що спадає. Схоже компонування елементів і у японського автомобіля. На «носі» можна помітити фірмові радіаторні грати, що нагадують формою птицю, замість дзьоба у якої логотип компанії, і величезні концептуальні фари. Альмера може протиставити прямокутні фальшрадіаторні грати і досить цікаві передні ліхтарі, в унікальному оформленні. Нижня частина бампера обох моделей виглядає дуже потужною і оснащена схожими протитуманками. Основні відмінності між повітрозабірниками: у Логан це широкий елемент, оформлений хромом, а у Альмера він має трапецієподібну форму.

Збоку автомобілі також дуже схожі і з цього ракурсу можна переконатися в тому, що кузов Альмера дійсно значно довший за опонента. Обидві моделі мають куполоподібний дах та стильні колісні арки. З погляду аеродинамічності, більш оптимальна форма кузова у «француза».

Позаду автомобілі скомпоновані звичайно для класу, який вони представляють. І якби не різна за стилем оформлення оптика, їх можна було б переплутати. До речі, вони оснащені дуже потужними та надійними бамперами.

Що вибрати? У зв'язку з тим, що екстер'єр Логан сучасніший і технологічніший, саме французу ми присуджуємо перемогу в цьому аспекті.

Салон

Порівнюючи салон автомобілів, відразу ж можна виділити явного фаворита - звичайно ж це Рено Логан. Не можна сказати, що інтер'єр Альмера набагато гірший, просто він виглядає як дуже просто, і в деякій мірі навіть несмачно. А ось салон Логан оформлений у дуже прогресивному та інноваційному стилі, і може похвалитися високого рівня компонуванням та наявністю сміливих дизайнерських рішень.

В оформленні приладових панелей обох моделей можна виявити загальні риси, але все одно консоль «француза» виглядає більш читабельною та інформативною. Рульове колесо також є більш технологічним у Логан.

У плані місткості привабливішим виглядає Ніссан Альмера. З відгуків реальних власників вдалося дізнатися, що задні пасажири японського автомобіля почуваються як «королі» і їм де розвернутися. На жаль, цього не можна сказати про Логан. Однак, якість оздоблювальних матеріалів краще все ж таки у «француза».

Ціна

Середня ціна на російському ринку - 690 тисяч рублів. Ніссан Альмера обійдеться приблизно на 100 тисяч рублів дешевше. Однак, на думку багатьох фахівців, це саме той випадок, коли найкраще переплатити, і отримати якісніший автомобіль. До того ж у Рено Логан багатший перелік базового обладнання.

09.12.2016

Ніссан Альмера Класік - бюджетний автомобіль, який не має ні чого спільного з неймовірно популярним, на той час, "А". На корейському ринку автомобіль продавався під назвою Самсунг SM3 і, практично відразу після прем'єри, став лідером продажів, але в СНД, автомобіль з назвою холодильника, продавався дуже погано. Тому, маркетологам довелося терміново шукати вирішення цієї проблеми, проте, варто було тільки перейменувати Samsung в NISSAN - і продажі пішли. На вторинному ринку кількість пропозицій з продажу вживаних варіантів дуже велика, тому залишити без уваги даний автомобіль ми не мали права.

Трішки історії:

Ніссан Альмера Класік був розроблений у 2002 році концернами Renault-Samsung та NISSAN на базі автомобіля «Ніссан Пульсар». Спочатку машина носила назву «SM3» і лише після дебюту моделі на європейському ринку її перейменували на більш звичне для покупців ім'я «Альмера» з приставкою Класік. Спочатку автомобіль збирався в Кореї на заводі «Самсунг», а починаючи з 2006 року було налагоджено виробництво і в Росії. Перед тим, як автомобіль з'явився на ринках СНД, було проведено незначний рестайлінг. Ніссан Альмера Класік побудований на платформі N16 Pulsar. У 2008 році було проведено роботу з усунення найпоширеніших недоліків, після якої проблем у гарантійний період стало в кілька разів менше. У 2013 році виробник припинив виробництво цієї моделі, цього ж року стартували продажі нового покоління.

Переваги та недоліки Ніссан Альмера Класик з пробігом

Лакофарбове покриття та метал кузова автомобіля задовільного якості, завдяки цьому корозія на автомобілі зустрічається вкрай рідко. А ось, пластикові молдинги та дверні ручки після 3-4 років експлуатації починають потихеньку облазити. Не славиться своєю якістю і передня оптика, як результат, захисний пластик швидко каламутніє, також, на багатьох екземплярах через 4-5 років починає облазити відбивач фар. Якщо, при русі нерівною дорогою чути стукіт з правого боку, швидше за все потрібне змащення петлі капота.

Двигуни

Ніссан Альмера Класік комплектувався лише одним бензиновим двигуном об'ємом 1.6 (107 л.с.). Даний силовий агрегат оснащений ланцюговим приводом ГРМ, ресурс металевого ланцюга 200-250 тис. км, проте, після 100 000 км пробігу може розтягнутися в будь-який момент. Першою ознакою необхідності заміни ланцюга послужить дизельний гуркіт на холостих оборотах і металевий цокіт при запуску двигуна. До недоліків також можна віднести текти верхнього патрубка радіатора. Якщо в салоні з'явився запах бензину, необхідно замінити хомут паливної рампи. На багатьох примірниках вентилятор радіатора працює не вимикаючись, причина недуги - у втраті контакту через обламування дроту підключення датчика тиску ГУР.

Бензонасос досить надійний, його ресурс 150-200 тис. км, але якщо часто їздити з майже порожнім баком, він може передчасно вийти з ладу. Першим сигналом про необхідність заміни послужить утруднений запуск двигуна. Якщо Ви помітили, що в автомобіля почала пропадати тяга і падають оберти, швидше за все, потрібна заміна паливного фільтра. Ближче до 150 000 км буде потрібно заміна резонатора. Перевірити стан резонатора дуже просто, потрібно підняти авто на підйомнику і, якщо з банки капає вода, значить скоро його доведеться міняти. В іншому, цей двигун надійний і невибагливий в експлуатації.

Трансмісія

На Нісан Альмера Класик встановлювали два типи коробок передач – п'ятиступінчаста механіка та чотириступінчастий автомат. Цей автомобіль, той рідкісний випадок, коли автомат надійніший за механіку. Найбільшим недоліком механічної трансмісії вважається невеликий ресурс підшипника первинного валу (починає гудіти на пробігу 130-150 тис. км), і якщо його вчасно не замінити, дорогий ремонт коробки неминучий. Через те, що в коробці відсутній синхронізатор задньої передачі, на багатьох екземплярах включити її з першого разу не вдається. Зчеплення, при дбайливій експлуатації, в середньому, виходжує 100-130 тис. км, проте, у нього також є свої слабкі місця - зворотна пружина на педалі (вона часто ламається) і головний циліндр зчеплення (втрачає герметичність). АКПП, при правильній експлуатації та належному обслуговуванні (заміна масла раз на 60000 км), прослужить не менше 200000 км, але, як правило, вже на 120-150 тис. км коробка починає штовхатися.

Ходова Ніссан Альмера Класік

Ніссан Альмера Класік оснащена стандартною, для бюджетних легковиків, підвіскою – попереду незалежна, типу МакФерсон, ззаду – напівзалежна балка. Підвіска має непогану енергоємність і непогано справляється з нерівностями наших доріг, але, для динамічної їзди не підходить. У штатній комплектації немає стабілізатора поперечної стійкості, але, завдяки тому, що кріплення під нього, все ж таки, передбачені, багато власників встановлюють стабілізатор самостійно. Щоб компенсувати відсутність стабілізатора, виробник встановлює посилені елементи підвіски. Досвід експлуатації показав, що ходова у Ніссан Альмера Класік досить витривала, як для бюджетного автомобіля.

Найбільше критики з боку власників отримали пильовики амортизаторів, після 30000 км пробігу на них з'являються тріщини, що призводить до зменшення рядка служби амортизаторів. Якщо стежити за станом пильовиків, амортизатори прослужать до 100 000 км. Сайлентблоки, кульові опори та ступичні підшипники в середньому виходжують 70-90 тис. км пробігу. Рульові наконечники ходять 90-100 тис. км., тяги - 100-120 тис. км. Рульова рейка, на диво, виявилася дуже витривалою, і до 150-200 тис. км. вкрай рідко підносить сюрпризи. Слабким місцем задньої підвіски вважаються пружини, і якщо постійно возити ззаду трьох дорослих пасажирів, їх доведеться замінити ще до 100000 км пробігу. Найпоширенішою проблемою гальмівної системи вважається витік рідини з головного циліндра. Відбувається це через недостатню довжину шлангу, який з'єднує бачок з гальмівною рідиною та циліндр. Для усунення проблеми рекомендується замінити шланг більш довгий.

Салон

Як і на багатьох бюджетних автомобілях Ви тут не знайдете вишуканого дизайну та якісних матеріалів оздоблення. Також, не варто розраховувати і на велику кількість електроустаткування (у Ніссан Альмера Класік немає навіть бортового комп'ютера). Незважаючи на невелику кількість електроніки, проблеми з електрикою трапляються досить часто. З найпоширеніших можна виділити: вихід з ладу блоку вентиляції та ниток обігріву очисників лобового скла.

Підсумок:

Ніссан Альмера Класік, незважаючи на свою невелику вартість, досить надійний автомобіль. Перед покупкою цього автомобіля важливо знати, що вартість обслуговування та запчастин не менша, ніж на породистого японця.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Багато людей, задаються питанням, що зараз можна купити на російському авторинку, що на суму не перевищує 400 000 рублів. При цьому щоб машина була не повним мотлохом, відносно надійною, і недорого обходилася в обслуговуванні. Сума не велика, і якщо продукція російського та китайського автопрому не викликає довіри з тих чи інших причин, погляд доведеться звертати на вторинний ринок. Сьогодні пропоную розглянути та порівняти два популярні представники сегменту «C»: Nissan Almera Classic або Ford Focus 2.

Що стосується зовнішності обох автомобілів, то на даний момент обидві моделі можна сказати застаріли, але по правді кажучи, навіть будучи новими вони не відрізнялися особливою вишуканістю. Тут вибір що називається на смак і колір.

На російському ринку Ніссан Альмера Класік була представлена ​​тільки в кузові седан, коли Форд Фокус можна було вибрати з кузовами – п'ятидверний та тридверний хетчбек, седан та універсал.

Щодо салону та матеріалів обробки обидві машини мають твердий пластик у салоні та тканинну оббивку сидінь. Що стосується дизайну та ергономіки, то салон Ford Focus буде більш кращим, тому що в салоні Nissan Almera Classic відверто кажучи оку зачепитися нема за що. Опціональне оснащення Ford Focus теж багатше, хоч і не блищить достатком за сьогоднішніми мірками.

За габаритами, обсягом салонів і багажників машини практично ідентичні, тут вже кожному міряти що називається під себе.

Двигуни Ніссан Альмера Класік

Що стосується різновидів моторів, то на Ніссан встановлювався всього один варіант бензинового мотора - об'ємом 1,6 на 107 "сил", що агрегується або 5-ступінчастою "механікою", або 4-ступінчастим автоматом. У той же час для Фокусу були доступні аж п'ять бензинових агрегатів об'ємом від 1,4 до 2 л.

Двигун Nissan QG16DE був розроблений Aichi Machine Industry у 1999 році та протримався на конвеєрі по 2013 рік. Це проста рядна «четвірка» з чавунним блоком і ланцюговим приводом ГРМ із системою зміни фаз газорозподілу на впускному валу, системою EGR для зниження токсичності вихлопу та впускним колектором із змінною геометрією впуску. На свій час це був досить прогресивний мотор, який до того ж не вимогливий до обслуговування. Так як блок циліндрів чавунний, його завжди можна розточити, що добре для машини з пробігом, а пробіги у них зазвичай немаленькі. Ланцюг зазвичай розтягується до кінця свого ресурсу, який становить для неї 150 000 км.

Гідрокомпенсаторів цього мотора немає, тому регулювання зазору клапанного механізму після покупки машини з будь-яким пробігом просто обов'язкове. Часто пробіги бувають змотані, а подібні роботи мало хто виготовляє з перших чи других власників. Як болячки можна згадати ще недовговічний каталізатор і дросельну заслінку, що постійно засмічується. В іншому це простий надійний японський двигун, ресурс якого в середньому становить 300 000 км.

По механічній коробці проблем зазвичай не буває, проста надійна "механіка". Чотириступінчаста АКПП Jatco (Nissan) JF404E теж не особливо вибаглива. Єдине, що варто прийняти як запропоноване – так це обов'язкова заміна олії раз на 90 000 км разом із фільтром, і тоді коробка може запросто прослужити 200 000 км.

Двигуни Форд Фокус 2

У Ford Focus гамма моторів набагато ширша. Найпростіший двигун для Ford Focus 2 в Росії - об'ємом 1.4 літра Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) потужністю 80 к.с. Моторчик досить безпроблемний, але недоліки у нього є. Крім катастрофічної нестачі потужності, у них зрідка клинить в одному з двох положень термостат, і тоді мотор постійно перегрівається або навпаки не може прогрітися до робочої температури. Так як гідрокомпенсаторів немає, регулювання клапанів обов'язкове раз на 100 тисяч км пробігу. Тип приводу ГРМ – ремінний. Заміна його має здійснитися раз на 160 тисяч км.

Обидва двигуни Duratec Ti VCT 1.6 на 100 сил та на 115 к.с. мають схожу архітектуру з двигуном 1.4 літра. Показання до обслуговування абсолютно ті самі. Всі ці три мотори за заявами виробника мають ресурс 250 тисяч км, але за фактом вони їздять як мінімум на 100 тисяч км більше.

Двигун Ford 1,8л (Duratec-HE/MZR L8) потужністю 125 сил. На відміну від Duratec"ів меншого об'єму, тут вже ланцюговий привід ГРМ, що істотно підвищує надійність. Але разом з тим, у 1,8-літрового мотора є вроджена хвороба плаваючих оборотів на холостому ходу. Мотор цей насправді один з найбільш проблемних. у лінійці Duratec і краще звернути свій погляд на наступний двигун.

Ford 2,0л Duratec HE/MZR LF потужністю 145 сил. По конструкції той самий 1,8 л, але з циліндрами більшого діаметру (87,5 мм проти 83 мм). У порівнянні з 1,8 л, дволітровий побратим з усіх боків виглядає краще: він еластичніший, потужніший, тихіше працює, а витрата така ж, плюс позбавлений нестачі плаваючих оборотів, як на версії 1,8. Всі мотори мають проблему недовговічності сальників розподільчого валу. Часто ламається термостат ще до 100 тисяч кілометрів, і двигун не гріється або навпаки перегрівається. Ще потрібно контролювати стан колодязів свічок, у разі виявлення там масла потрібно підтягнути клапанну кришку або замінити прокладку. Якщо після 3000 об/хв машина відмовляється їхати і спалахує Check Engine, значить настав час заміни клапана керування заслінками впускного колектора. Крім того, раз на 150-160 тисяч кілометрів необхідно регулювати зазори клапанів. Незважаючи на всі ці недоліки, моторчик без проблем відходжує заявлені 250 тисяч км, і продовжує їздити далі приблизно до 350 тисяч км, після чого все впирається в ресурс алюмінієвого блоку.

Механічні коробки не мають якихось яскраво виражених проблем, власне як і АКПП. Все ремонтопридатний, просто в обслуговуванні, і при цьому недорого обходиться.

Підвіска Ніссан Альмера Класік та Форд Фокус 2

Підвіска Nissan Almera Classic є класичним компонуванням для автомобілів подібного штибу: спереду McPherson, ззаду напівзалежна торсіонна балка. Підвіска дуже добре ковтає нашу дійсність у вигляді ям на дорожньому полотні і через свою простору конструкції рідко виходить з ладу передчасно, але у разі поломки, ремонтується за копійки, і ходить ще стільки ж, головне не економити і купувати оригінальні запчастини.

Ford Focus Mk2 також має спереду McPherson, але ззаду у всіх комплектаціях стоїть вже багатоважільна підвіска, і будучи корінням європейським автомобілем, він має більш точно налаштоване шасі, і як наслідок - гострішу керованість.

Підбиваємо підсумок: Ніссан Альмера Класік або Форд Фокус 2

Підсумувати цей запис можна тим, що кожна машина має свої плюси і свої мінуси. На всі очевидні плюси Форд Фокус через його більшу оснащеність і технологічність, Ніссан може побити простою річчю: нижчою ціною. Зважаючи на те, що Nissan Almera Classic спочатку будучи новим автомобілем коштував дешевше, зараз така машина 2012 року на АКПП у максимальній комплектації коштує зазвичай близько 400 000 рублів. Ford Focus 2 за ці гроші, в порівнянні комплектаціях, буде старше роками, і яка б це спочатку хороша машина не була, хто знає - як на ній весь цей час їздили.

Ну і такий важливий момент, як збірка. Форд збирався у нас у Всеволожську, а Ніссан у Кореї, там він до речі називався

Nissan Almera Classic – ще один бюджетний автомобіль. Навіть у новому стані цей седан коштує не надто дорого, а якщо підібрати вживаний автомобіль у хорошому стані, то можна взагалі обійтися зовсім невеликою сумою. Та й про знамениту японську надійність не можна забувати. Теоретично цей простий автомобіль має бути дуже надійним. А чи практично? Зараз дізнаємось.

Кузов Almera Classic корозії не схильний. А ось до лакофарбового покриття претензії є. Вже через 3-4 роки експлуатації з ручок та молдингів воно може зійти, хоча на всіх кузовних елементах тримається при цьому цілком стійко. Є кілька претензій і до салону. Скрипів він видає не так багато, але виглядає занадто просто. Іноді доведеться боротися з проблемами електричних систем. Зазвичай після пробігу 60 тисяч кілометрів починає «глючити» іммобілайзер. Зазвичай власники надходять дуже просто – скидають клеми з акумулятора і перезавантажують автомобіль. Говорять, що допомагає. Також перед покупкою не полінуйтеся перевірити роботу склоочисників у всіх можливих режимах. Вони можуть відмовлятися працювати через порушений контакт на моторі механізму.

Двигун на Nissan Almera Classic встановлювався лише один бензиновий агрегат об'ємом 1,6 літра. У механізмі газорозподілу цього двигуна застосовується довговічний ланцюг, який без проблем витримує 200 тисяч кілометрів. Але якщо її мінятимете, то використовуйте тільки ланцюг хорошої якості. Вже відмічено випадки розтягнення неякісних ланцюгів. Також будьте готові, що двигун після пробігу 140 тисяч кілометрів почне зненацька глухнути. А все через датчик положення розподільного валу. А на рубежі 180 тисяч автомобіль може почати погано запускатися і засмутити провалами в тязі. Доводиться міняти бензонасос та паливний фільтр. Як правило, це допомагає. А ще більшості власників на рубежі 120 тисяч кілометрів доведеться замінити глушник.

У коробці перемикання передач, причому будь-якого типу, відразу після покупки перевірте рівень оливи. Не виключено, що його ще не долили на заводі. У «механіці» після пробігу в 100 тисяч кілометрів доведеться поміняти підшипник вторинного валу, що шумить. Зазвичай до цього терміну передачі починають включатися нечітко і з невеликим зусиллям. Приблизно 150 тисяч кілометрів прослужить зчеплення. Можна підібрати автомобіль і з автоматичною коробкою перемикання передач, але потрібна ретельна діагностика всього авто. Але орієнтуйтеся на ті седани. Що мають малий пробіг, оскільки ресурс «автомата» оцінюється лише у 200 тисяч кілометрів. Хоча почати перемикати передачі з поштовхами "автомат" може вже після 100 тисяч кілометрів.

Підвіска Nissan Almera Classic дуже проста, тому великих фінансових вливань у неї не передбачається. При пробігу 100 тисяч кілометрів потрібно замінити зовнішній ШРУС, а внутрішній ШРУС без проблем витримає під 180 тисяч кілометрів. Близько 140 тисяч кілометрів є передні амортизатори. Задні амортизатори здаються швидше приблизно за 100 тисяч кілометрів. Але найчастіше доведеться приділяти увагу стоякам. Вони можуть вимагати заміни вже після 40 тисяч кілометрів.

У кермовому управлінні великих проблем не передбачається. Рульові тяги служать близько 160 тисяч кілометрів, а кермові наконечники вимагатимуть заміни при пробігу 120 тисяч кілометрів. Сама ж рульова рейка почне підтікати та стукати лише після того, як автомобіль проїде 170 тисяч кілометрів.

У гальмівній системі кожні 40 тисяч кілометрів доведеться міняти передні гальмівні колодки. Задні колодки витримують близько 100 тисяч кілометрів. А ось гальмівні диски стають непридатними трохи раніше – приблизно через 80 тисяч кілометрів. Також будьте готові до підклинювання гальмівного клапана, яке іноді відбувається після пробігу в 100 тисяч кілометрів.

Знаменита японська надійність нікуди не поділася. Проблеми у Nissan Almera Classic є, але вони не такі вже й лякаючі. А якщо перед покупкою зробити діагностику автомобіля і бути в курсі всіх можливих проблем, то хвилюватися взагалі не доведеться. Простота конструкції позитивно позначилася на надійності. Так що Almera Classic в самий невідповідний момент точно не підведе.