Збільшення кліренсу автомобіля своїми руками. Як збільшити дорожній просвіт автомобіля Як можна збільшити дорожній просвіт

Е слі ви думаєте, що дорожній просвіт автомобіля, він же кліренс, - це відстань від найнижчої точки на днище машини до опорної поверхні (дорожнього покриття), то ви помиляєтеся ... Цю саму нижню точку шукають для вимірювання не на всій площі днища авто, а лише на його так званої «центральної частини ». Поняття здається розпливчастим, проте існують нескладні формули для його розрахунку. Виникають в них сенсу немає. Для простоти розуміння «центральна частина» середньостатистичного седана, яка використовується для визначення кліренсу, виглядає приблизно так (відзначено червоним):

Як ми бачимо, чимало точок нижньої частини кузова (відмічені стрілками елементи підвіски в зоні коліс, бризковики, накладки порогів, наконечники глушників і деякі інші) не враховуються при визначенні кліренсу і можуть виявитися (і виявляються!) Помітно ближче до асфальту, ніж та точка , яка прийнята за опорну при визначенні офіційної величини дорожнього просвіту. А якщо врахувати те, що заводські цифри кліренсу іномарок найчастіше справедливі лише для порожнього автомобіля, без вантажу і пасажирів, то годі дивуватися, коли міський автомобіль черкає днищем на цілком нешкідливою грунтовці по дорозі на дачу.

У підсумку багато автовласників, які не готові купувати позашляховик або хоча б кросовер, прагнуть «підняти» свій седан, щоб зробити його більш універсальним. Установкою шин більшого діаметра зі списку допустимих виробником размерностей виграються чесні сантиметр-півтора висоти, однак придбання нових коліс - справа витратна, а деякі розмірності ще й рідкісні. Тому значну популярність отримав метод підняття кузова проставкамі. Давайте розберемося в його особливостях, плюси і мінуси.

конструкція проставок

Проставки діляться на передні і задні, що розрізняються по конструкції. На повний «ліфт», необхідний для збільшення прохідності автомобіля поза асфальтом, встановлюють всі чотири. Але іноді обходяться парою задніх для часткового підйому, зазвичай вимагається при частих пробоях підвіски і зачіпанні днищем за нерівності дороги від перевезення важких вантажів в багажнику або трьох пасажирів на задньому дивані.

Передні проставки (мова йде про підвіску Макферсон) встановлюються між опорою амортизаторной стійки і кузовом. Представляють вони собою кільця з жорсткого пластика або алюмінію. Задні проставки встановлюються між кузовом і пружиною заднього моста або балки. Виглядають вони як «бублика» з щільної гуми або поліуретану з діаметром, відповідним діаметру пружини.

Що змінює проставка?

Проставка, встановлена \u200b\u200bнад опорою передньої стійки, піднімає кузов над стійкою, збільшуючи тим самим нахил А-образного нижнього важеля. В результаті кузов і ті його «чіпляються» частини, які реально були нижче офіційних цифр дорожнього просвіту (пороги, кромки бамперів, бризковики і т.п.), «повстають» над дорогою на розмір проставки (величина «Б» на зображенні). При цьому важливо відзначити, що положення точки «А», розташованої на важелі в районі кульової опори, не змінюється. Там, де вам на неліфтованной машині попався б під важіль пень або камінь, ви зачепите його і на ліфтованную. Збільшити підйом точки «А» можна лише установкою коліс більшого діаметра.

Картинка вище відноситься до передньої осі автомобіля. У випадку ж з задньою віссю все не так однозначно. Ні, якщо задня вісь також є незалежну підвіску - той же Макферсон або многоричажка - то ефект збільшення кліренсу буде точно таким же, як і в першому випадку. Однак якщо ззаду автомобіль має «конструкцію вози» (торсионную П-образну балку або провідний нерозрізний міст), то ефекту збільшення дорожнього просвіту навіть в центральній частині не відбувається. Кузов піднімається над мостом, а зазор між мостом і дорогою залишається незмінним.

Однак це не означає, що проставки на «задок» в разі залежної або напівзалежної підвіски марні. Кузов все одно піднімається, а значить, зменшується ймовірність торкання грунту на купині задньою частиною порогів, бампером або глушником.

Зрозуміло, як і будь-який нештатное втручання в конструкцію автомобіля, установка проставок - палиця з двома кінцями. Одне вона дає, а інше забирає ...

Перше, чого ви напевно позбудетеся - це гарантії на ходову частину. До того ж треба чітко розуміти, що спочатку прораховане інженерами поведінку підвіски зміниться. Злегка зросте прохідність, але одночасно неминуче погіршиться керованість авто на високих швидкостях і при маневрах. Втім, масова практика показує, що якщо не захоплюватися висотою, а обмежитися вважаються максимально розумними для седана або хетчбека 15-20 міліметрами, то негативний вплив буде не дуже істотним.

У випадку з втомленими просевшими пружинами, на заміну яких, наприклад, поки немає коштів, проставки невеликої висоти і зовсім не дадуть додаткового підйому, а лише повернуть початкове положення кузова по відношенню до асфальту. Хоча міра це, безумовно, тимчасова: ні «сіли» пружини, ні убиті амортизатори ніякими проставкамі не був вилікуваний.

установка проставок

Якщо все ж вирішено встановлювати проставки, розповімо про технічні нюанси цієї процедури, що дозволить вам оцінити свої можливості і визначитися з порядком її виконання.

Для монтажу проставок на передок машини з Макферсоном необхідно повне зняття двох передніх стійок. Розбирати зняті стійки не потрібно.

У штатних верхніх опорах подовжуються кріпильні шпильки. Для цього доведеться вибити рідні шпильки, а на їх місце забити довші з комплекту. Інший шлях - навернути на рідні шпильки різьбові подовжувачі, якими часто комплектуються проставки. Після цього на нарощені кріплення "нахлобучівать" проставка, і стійка разом з нею встановлюється на місце.

Та все це - досить просте завдання, з якою здатний без особливих зусиль впоратися рукатий автолюбитель, який володіє валізкою гайкових ключів і домкратом. Втім, що було рядовим заняттям для батьків і дідів, сьогодні здатне викликати жах у їх нащадків, і в такому випадку процедуру, напевно, краще доручити неофіційному автосервісу ... Тим більше, що після «ліфтованія» геометрія підвіски змінюється, і потрібно обов'язкова процедура регулювання кутів сходження і розвалу.

Установка задніх проставок, як не дивно, дещо складніше, ніж передніх. Формально вона здається простіше: потрібно повністю витягти пружини, попередньо стислі спеціальними стяжками, і запхати їх назад вже з проставкамі. Однак це лише півсправи.

Вам ще доведеться подовжувати амортизатори, бо через змінену геометрії підвіски зміщується робочий хід їх штоків. У статичному положенні вони виявляються витягнутими практично до упору, що при роботі на відбій (наприклад, при попаданні колеса в яму) викликає жорсткий удар. Тому амортизатор необхідно подовжити на товщину проставки (а краще - плюс ще міліметрів десять). Робиться це трьома способами.

Перший - заміна «Аморта» на більш довгий, від іншої моделі автомобіля, але з аналогічними верхнім і нижнім кріпленнями. Дізнатися про існування таких можна на тематичному форумі по вашій машині. Тут як повезе, адже подовжених амортизаторів, що підходять, що називається, «болт-он», може просто не виявитися в природі. В цьому випадку практикується другий спосіб - подовження штоків амортизаторів за допомогою надставок, що їх називають «солдатиками». І третій - подовження амортизатора знизу шляхом установки надставок вушка.

Варіант з «солдатиками» привабливий простотою і деякої технічної естетичністю. Однак пошуки «пари солдат» можуть затягнутися: товар це не ходовий, а якість продаваних не завжди на висоті. Бездоганний варіант - послуги відповідального токаря і терміста. Перший виточить вам надставки, а другий - загартує.

Нітрохи не гірше подовжити амортизатори не з боку штока, а з боку вушка. До рідної вушку кріпиться болтом П-образна надставка, а вже вона в свою чергу - до рухомих елементів підвіски. Але надставки вушок, як і «солдатики», продаються далеко не на кожному кроці, вони не універсальні, так що знайти деталь, необхідну для вашої машини, може бути непросто. У цьому випадку часто практикується грубуватий, але цілком робочий варіант. До вушку амортизатора приварюється через металевий подовжувач з профільної труби нова проушина, відрізана від несправного аналогічного амортизатора. Іноді робляться і регульовані подовжувачі: друга вушко кріпиться до рідної через дві приварені гайки-муфти і різьбову шпильку, зроблену з міцного болта від головки блоку циліндрів.

У багатьох містах повільно приходять в непридатність дороги ремонтуються вкрай рідко, і там, де вчора автомобіль проходив вільно, сьогодні починає зачіпати днищем нерівності, внаслідок чого власник замислюється, як збільшити кліренс. Але незважаючи на те, що завдання кожен хотів би вирішити з мінімумом витрат сил і фінансових коштів, далеко не кожен спосіб безпечний для самого транспортного засобу. Давайте розглянемо кілька використовуваних методів.

Як збільшити кліренс в передній частині днища автомобіля

У жодного транспортного засобу, крім, хіба що, візки, немає абсолютно гладкого днища, завжди знайдеться виступаюча частина, відстань від якої до дорожнього полотна і називається кліренсом, відповідно до Держстандарту. Але ось де знаходиться найнижча точка? В районі випирають знизу деталей рухового відсіку? Серед і амортизаторів? А може бути, це вихлопна система? По суті, за камінь або земляну височина зачепитися можна будь-яким вузлом під автомобілем і важко придумати кращий вихід, крім як збільшити кліренс.

Найближчою до виник на шляху перешкоди частиною автомобіля є передній бампер . Незважаючи на те, що ця деталь трохи вище багатьох інших, постраждати вона може в першу чергу. У легкових автомобілів дорожній просвіт до бампера становить від 14 до 20 сантиметрів, для прокатників цей проміжок відповідає 18-25 сантиметрам, а для повноцінних позашляховиків - 20-35 сантиметрам. Збільшити кліренс в цьому місці можна, знявши так звану «спідницю», що захищає бампер, проте тим самим буде збільшена його вразливість. Втім, замість виступаючої запобіжної накладки часто використовують парктроник.

Що краще - автомобілі із змінним кліренсом або збільшеним?

Подолати перешкоду, змусивши автомобіль в прямому сенсі пройти «навшпиньки», нехай і за рахунок неабиякого зниження швидкості - це не мрія кожного водія? Однак транспортні засоби, які мають вузли для збільшення кліренсу за бажанням - трохи дорожче моделей, не обладнаних подібною функцією. І лише деякі можуть собі дозволити автомобілі з змінним кліренсом. Зате як зручно: знижується швидкість до 20 кілометрів на годину, натискається тумблер, гідравлікою в спеціальну подушку між кузовом і амортизатором накачується рідина, і просвіт збільшується. При підвищенні швидкості автомобіль сам просідає до попереднього стану.

Але як бути тим, у кого немає подібної системи? Підняти можна і штучно, однак, це не завжди безпечно. Зокрема, в пружини підвісок можна встановити міжвиткові приставки, внаслідок чого під вагою кузова пружні елементи будуть менше стискатися, але будьте готові до збільшення жорсткості руху. Встановлення більш потужних пружин зменшує хід амортизаторів на відбій, і при цьому швидше виводить ці вузли з ладу. Між кузовом і опорою стійки автолюбителі іноді встановлюють алюмінієві приставки, але і тут є недолік - такі елементи провокують корозію сольовою сумішшю, якою обробляють заледенілі дороги. Оптимальний варіант - установка гумових приставок замість алюмінієвих.

Так чи необхідно збільшити кліренс автомобіля?

Найбільша зона ризику - піддон картера. Саме тут зазвичай знаходиться найнижча точка. При цьому пошкодження піддону завжди має найнеприємніші для автомобіліста наслідки. Просвіт легкових автомобілів в цьому місці становить 12-17 сантиметрів, паркетників - в межах 17-21 сантиметри, а позашляховиків - за кордоном 20 сантиметрів. Однак збільшити кліренс автомобіля за рахунок зняття захисту хоч і не складно, але досить небезпечно, навпаки, краще пожертвувати одним або двома сантиметрами, встановивши додатковий щит з вуглепластика або тонкого металу.

Просвіт може і зменшитися, оскільки пружини мають звичай з часом просідати, і замінивши їх, можна отримати колишній кліренс.

Ще одну ділянку, який часто випробовують на міцність різні нерівності припиненню місцевості - вихлопна система. Оскільки вона проходить під днищем, то постійно піддається ударам, і чим далі система від поверхні ландшафту, тим краще. Також вразлива задня підвіска, може бути легко пошкоджений карданний вал повнопривідного транспортного засобу. На жаль, закрити всі ці вузли неможливо, однак, ретельно вивчивши їх розташування, під час керування автомобілем не важко уникнути поломок на нерівній дорозі, пропускаючи височини під безпечними ділянками днища.

Кліренс, мабуть, одна з найпопулярніших за запитами автолюбителів характеристик автомобіля. Величиною дорожнього просвіту машини цікавляться відразу ж після того, як дізнаються обсяг і потужність двигуна, витрата і динамічні характеристики. І це правильно, тому що в наших російських умовах високий кліренс автомобіля часом важливіше, ніж наявність задніх склопідйомників або навіть кондиціонера. Про те, як збільшити дорожній просвіт, щоб зробити пересування на авто вітчизняними дорогами більш комфортним, ми розповімо в цьому матеріалі.

Перш ніж приступати до операції по збільшенню дорожнього просвіту автомобіля, потрібно врахувати кілька аспектів. Перший: точно обчислити свого автомобіля (так як його величина може відрізнятися від паспортної, особливо якщо це машина іноземного виробництва). Другий: визначитися з тим, якої висоти дорожнього просвіту ви хочете домогтися. Справа в тому, що просто збільшити кліренс - це ще півсправи, але потрібно враховувати такі параметри як кути з'їзду / в'їзду і кут поздовжньої прохідності автомобіля. У всіх машин вони різні, і навіть якщо ви збільшите своєму седану дорожній просвіт, він не стане, підніматися на пагорби краще не буде - і все через свою, заданої заводськими конструкторами. Ну і, нарешті, доведеться визначитися з бюджетом цієї операції, так як способів збільшення кліренсу кілька, і трудовитрати по їх застосуванню - різні.

Дешеві варіанти збільшення кліренсу

1. найпростіший спосіб зробити ваш автомобіль вище на кілька міліметрів - установка дисків і шин більшого діаметра, ніж штатні. Це - щадний варіант, так як при установці позаштатних дисків і шин ви не вносите в конструкцію ходової машини ніяких змін. При збільшенні дорожнього просвіту таким способом потрібно пам'ятати, що встановлювати на авто краще колісні диски і покришки тих параметрів, які рекомендує виробник. Зазвичай ці параметри вказуються в керівництві з експлуатації до автомобіля, якщо ж вони там не значаться - можна знайти цю інформацію в мережі інтернет або звернутися в найближчий брендовий автосалон. З'ясувавши ці параметри, можете купувати шини та диски, а потім встановити їх на будь-якому шиномонтажі.

Перевага у цього варіанту одне - власне збільшення кліренсу. А ось недоліків - кілька: збільшення витрат пального, неправильні показання спідометра, а якщо встановлені шини та диски, параметри яких не рекомендовані виробником - то шини можуть зачіпати арки коліс при повороті, що в підсумку призведе до швидкого зносу покришки.

2. Другий спосіб більш ефективний, так як дає більший приріст кліренсу. Це - монтаж спеціальних проставок між пружинами амортизаторів і кузовом машини. Перш ніж приступати до реалізації цього способу, пам'ятайте - встановлюючи проставки, ви вже вносите зміни в конструкцію ходової частини автомобіля, отже, порушуєте заводських налаштувань. А це може позначитися як на зміну роботи підвіски, так і на безпеці автомобіля.

Якщо ж ви все-таки зважилися на цей варіант, то треба буде вибрати з декількох видів проставок - алюмінієвих, поліуретанових або пластикових. У алюмінієвих термін експлуатації на порядок вище, ніж у поліуретанових і пластикових, в цьому компоненті самі швидко зношуються - пластикові проставки. Так що якщо збираєтеся збільшувати кліренс всерйоз і надовго - дивіться на алюмінієві деталі. Крім того, потрібно пам'ятати, що проставки розрізняються залежно від того, на яку підвіску, передню або задню, ви їх поставите. Тут важливо чітко слідувати маркування і не переплутати деталі місцями. Встановлюються проставки між чашкою кузова і пружиною амортизатора. Є і ще один вид проставок - міжвиткові, які встановлюються між витками пружин. Вони також виготовляються з різних матеріалів, але служать для посилення підвіски, що допомагає уникнути недоліків, що виникають при установці звичайних проставок (один з плюсів міжвиткових проставок - зменшення крену авто в поворотах).

Ford Fusion - збільшений кліренс завдяки Проставка.

Плюси проставок - збільшений кліренс, відсутність просідання задньої частини автомобіля при великому завантаженні. Мінуси - зміна кутів роботи підвіски (може позначитися на керованості автомобілем), збільшення ходу амортизатора (зростає ризик пробою підвіски при попаданні в глибоку яму) і вібраційних навантажень на кузов і на саму підвіску.

3. Третій спосіб - заміна заводських пружин амортизаторів на нештатні з великим числом витків. Цей варіант більш дорогий, ніж попередні два, так як передбачає покупку посилених пружин із збільшеною кількістю витків і длінноходниє амортизаторів до них (ціна цих комплектуючих і вартість їх установки різна, але вона набагато вище, ніж у перших двох варіантів).

Переваг у такого способу збільшення дорожнього просвіту автомобіля кілька: великий термін і ресурс експлуатації, менше просідання корми (в порівнянні з проставкамі) при повному завантаженні автомобіля. З недоліків - зміна кутів роботи передньої і задньої підвіски, Збільшення її жорсткості, вібрацій, які будуть передаватися на ходову частину і кузов машини.

Дорогий варіант збільшення кліренсу

Є більш дорогий спосіб збільшити кліренс автомобіля - установка пневматичної підвіски. Він передбачає придбання передніх і задніх пневматичних подушок, датчиків тиску повітря, компресора, ресивера і панелі управління. Детально цей спосіб описаний в нашому матеріалі о. Його основна перевага - можливість змінювати кліренс автомобіля залежно від швидкості руху або якості дороги, по якій пересувається автомобіль, в досить широкому параметрі. Т о є, машина може отримати як знижений (для швидкісної їзди), так і підвищений (для їзди по бездоріжжю) дорожній просвіт. Недоліків, правда, теж вистачає: крім дорожнечі установки, ремонту та обслуговування, пневмопідвіска має порівняно невеликий експлуатаційний ресурс (це особливо актуально для жителів російських регіонів, де якість дорожнього покриття залишає бажати кращого).

Як бачимо, в будь-якому з обраних способів збільшення дорожнього просвіту автомобіля є свої плюси і мінуси. Тому перш ніж зважитися на таку операцію, ретельно прорахуйте її бюджет і подумайте про наслідки, які можуть статися в результаті зміни штатного кліренсу вашого «залізного коня».

вироби вітчизняної автомобільної промисловості поступаються іномарок по надійності, комфорту і ряду інших показників. Тому більшість людей схиляється в бік імпортних моделей. Але оскільки зарубіжні легкові авто розраховані на максимально рівні покриття, в них передбачений невеликий дорожній просвіт, що становить від 13 до 16 см. На території країн СНД, особливо в глибинці, цієї величини недостатньо. Так що власникам машин з низькою посадкою корисно буде знати, як збільшити кліренс автомобіля своїми руками, застосовуючи різні способи.

Як вимірюється дорожній просвіт?

Дорожнім просвітом прийнято вважати відстань від верху рівного покриття до найбільш виступаючої деталі кузова або двигуна авто. Якщо ви хочете поміряти цей проміжок в реальних умовах, то необхідно поставити машину на рівну площадку і візуально визначити найнижчу точку. Як правило, в іномарках близько до землі розташовується передній звис бампера або піддон картера (як варіант - його захист). Від цієї точки виконуйте завмер звичайною лінійкою.

Довідкова інформація. Автомобілі ВАЗ, пристосовані для експлуатації по дорогах Росії та країн СНД, зроблені з просвітом 17 см між піддоном картера двигуна і дорожнім полотном. На цей показник і слід рівнятися, якщо ви вирішили підняти кузов машини.

Нижче днища авто виступають і інші елементи:

• деталі вихлопної системи;
• задня нерозрізна балка;
• карданний вал;
• важелі і тяги підвіски.

При вимірі кліренсу зазначені елементи не враховуються, але при їзді по нерівних або грунтових дорогах вони часто страждають від ударів. І якщо збільшення дорожнього просвіту під трубою вихлопу або карданом відбудеться одночасно з підняттям кузова, то задня балка і важелі залишаться на місці. Необхідно користуватися різними способами нарощування кліренсу, щоб досягти результату.

Задні і передні пружини будь-якої машини з часом «сідають». Можливо, вам дістався саме такий автомобіль. Заміряйте відстань до землі і звірте показники з технічними характеристиками в паспорті. При виявленні «осідання» досить поміняти пружини на нові і їздити далі, не займаючись тюнінгом авто.

Способи нарощування кліренсу

Щоб позбутися від занадто низької посадки автомобіля, власники застосовують такі способи:

• установка гуми, чий профіль вище штатного на 10-15 мм;
• заміна колісних дисків на 1-2 типорозміру в бік збільшення;
• використання більш високих пружин з одним додатковим витком;
• добавка спеціальних підкладок і проставок в вузлах кріплення стійок і пружин.

Важливий момент! Незалежно від обраного варіанту дотримуйтесь одне правило: всі частини автомобіля піднімаються одночасно і на однакову висоту. Інакше порушиться «развесовка» кузова, що позначиться на керованості і стійкості машини.

Що дає заміна коліс?

Установка нових колісних дисків і гуми дасть збільшення кліренсу автомобіля від 10 до 30 мм. У чому плюси даного варіанту:

• спосіб простий в реалізації, не потрібно виконувати розбирання підвіски, досить звернутися в найближчу шиномонтажную майстерню;
• на зазначену висоту піднімаються все елементи авто, в тому числі важелі підвіски, різні тяги і задня балка;
• шини з високим профілем м'якше штатних і краще поглинають дрібні нерівності;
• завжди є можливість швидко повернути стоковий (заводський) кліренс.

Головний мінус способу - невідповідність фінансових витрат висоті підйому. У разі заміни дисків доведеться купити 4 шт., А гуми - цілих 2 комплекти - літню і зимову. Далеко не кожен автолюбитель вирішиться на подібні витрати, щоб збільшити просвіт на 3 см. В установці великих коліс ховаються і інші недоліки:

• скати і диски збільшеного розміру відрізняються підвищеною масою і додатково навантажують мотор;
• витрати пального зростають;
• показання спідометра і одометра стають неточними;
• термін служби трансмісії скорочується.

У деяких автомобілях конструкція колісних арок і крил не дозволить поставити диски на 2 типорозміру більше, максимум на один (наприклад, 13 дюймів замінити на 14 "). Ви отримаєте підйом всього на 12,5 мм, заплативши пристойну суму.

Тюнінг передньої і задньої підвіски

Заміна пружин і установка підкладок обійдеться в рази дешевше, ніж покупка нових коліс, але дасть збільшення просвіту на 3-5 см. Враховуйте 2 моменти: балка і елементи підвіски не піднімуться, а для реалізації даного варіанту потрібно розбирання.

Перед тим як підняти кузов автомобіля за допомогою проставок, слід підібрати і придбати нові деталі. Пружини візьміть на 1 виток більше заводських, а розмір підкладок вибирайте таким чином, щоб загальна висота підйому не перевищувала 5 см. У торгових точках продаються такі види проставок:

1. Гумові. Зношуються досить швидко і потребують частої заміни.
2. Алюмінієві вироби практично не зношуються, але відрізняються високою ціною.
3. Поліуретанові вставки - компромісне рішення. Служать досить довго і коштують дешевше алюмінієвих.

Для розбирання підвіски вам не обійтися без двох спеціальних пристосувань - знімач для виштовхування кульових пальців і стяжки пружин. Це дуже поширений інструмент і купувати його не обов'язково, знімачі напевно знайдуться у сусідів по гаражах.

Демонтаж пружин передньої підвіски типу «Макферсон» проводиться в такому порядку:

1. Відкрийте капот і відверніть гайки верхнього кріплення стійки (не до кінця). Відкрутіть гайку, яка утримує шток.
2. Зніміть колесо і відключіть рульову тягу від важеля стійки, відкрутивши гайку і видавав кульової палець з вушка знімачем.
3. Викриття болти, що з'єднують стійку з поворотним кулаком. Щоб витягнути її в зібраному вигляді, повністю скрутіть 3 верхніх гайки кріплення до склянки.

Коли вузол знятий з автомобіля, залишається стиснути пружину стяжками і остаточно його розібрати. Потім ставиться нова пружина з підкладками і здійснюється складання в зворотному порядку. Повторіть операцію на іншій стороні і переходите до задньої частини.

У випадку з підвіскою необхідно відкрутити і витягнути амортизатор, стягнути пружину, а потім відокремити поворотний кулак від нижньої кульової опори. Щоб максимально опустити нижній важіль і витягти пружину, напевно доведеться відкрутити від нього кінець стабілізатора поперечної стійкості.

Розбирання задньої підвіски виконується за таким же алгоритмом, але з деякими відмінностями:

1. Стакан з кріпленням стійки захований під обшивкою багажника або під спинкою сидіння (залежить від марки авто).
2. Кульовий палець Випрессовиваемие не потрібно (його тут немає), а пружина стягується прямо на автомобілі. Для цього підставте під маточину колодку і опустіть домкрат, потім накладіть стяжки.
3. Розкрутіть нижнє кріплення стійки і витягніть вузол в зборі. Подальша розбирання і заміна пружини виконується, як описано вище в інструкції.

Виконуючи зворотну збірку многоричажной підвіски, встановіть подовжувачі амортизаторів. Їх кріплення здійснюється в останню чергу, коли інші деталі вже прикручені.

Важливо! Після закінчення робіт обов'язково відвідайте автосервіс з метою коригування кутів розвалу - сходження передніх коліс.

Про наслідки нарощування кліренсу

Зважившись на збільшення дорожнього просвіту, ви повинні розуміти, що поведінка автомобіля на дорозі зміниться. Причина криється в піднятті центру ваги разом з основною масою машини. У чому виявляться зміни:

• в крутих поворотах автомобіль почне сильніше кренитися;
• на високій швидкості стане помітно погіршення керованості;
• гальмівний шлях подовжиться;
• витрата пального підвищиться на 5-10% в залежності від стилю їзди.

Керованість стане гірше не тільки завдяки переміщенню центру мас. Потік повітря, що протікає під днищем авто, збільшиться, в результаті сила зчеплення шин з дорогою зменшиться. Щоб мінімізувати перераховані ефекти, не рекомендується піднімати кузов більше, ніж на 5 см від штатного положення.

Існують моделі автомобілів, які абсолютно не вписуються в російські реалії доріг. Це багато представників класу седанів і хетчбеків з досить низьким кліренсом. Проблеми цих авто пов'язані з тим, що в процесі поїздки транспорт значно схильний до впливу поганої дороги. Зокрема, горби і колії для такого авто стають справжнім випробуванням. А зустріти подібні проблеми на російських дорогах все ще нескладно. Втім, ситуація з дорогами на всіх напрямках значно поліпшується, і це помітно неозброєним оком. Проте, бажання підняти кліренс автомобіля залишилося. Особливо це стосується власників Hyundai i30 першої та другої генерації, VW Passat B5 Plus 2.8, Skoda Octavia 7 і Skoda Rapid, Honda Accord і Honda Civic. Можна продовжать перерахування автомобілів з досить низьким кліренсом нескінченно, тому що на ринку їх досить багато. Оптимальний дорожній просвіт для умов РФ - 16.5 см і вище.

Якщо кліренс вашого автомобіля становить 14 або навіть 13.5 см, то такий просвіт буде постійно стає причиною дискомфорту в поїздці. Доведеться правильно вибирати траєкторію пересування, стежити за горбами на асфальті і завжди дотримуватися позиції наїзду на гребені колії. Такі неприємності в експлуатації авто викличуть найнеприємніші відчуття в пересуванні. А при тривалій поїздці можливі ще більш неприємні моменти, такі як величезна втома і напруга від постійного стеження за якістю дорожнього покриття. Так що часто власники авто з невеликим дорожнім просвітом починають шукати варіанти, як можна безпечно збільшити цей самий проміжок. Сьогодні ми розглянемо найбільш адекватні і популярні способи підняти кліренс, не зашкодивши при цьому якості і безпеки пересування на автомобілі.

Заміна коліс і гуми на більший діаметр - дієво, але мало

Якщо колісні арки дозволяють, можна отримати додатково 1-1.5 см кліренсу, замінивши рідні диски на великі. Досить додати один дюйм до радіусу кола колеса, щоб збільшити кліренс приблизно на 1 см. Також можна замінити гуму. Наприклад, якщо заводський розмір для вас 205/55 R16, можна придбати покришки 205/65 R16. Це збільшить висоту профілю приблизно на 1 см, що також дозволить отримати невеликий плюс до просвіту.

Плюси даного методу очевидні:

1. Практично не змінюється поведінка автомобіля, але транспорт може стати дещо жорсткішим. Дуже важливо при цьому вибрати якісні диски і ефективну надійну гуму.
2. Безпека залишається на заводському рівні, немає змін у якості управління. Кермо може стати більш налитим, але в більшості авто такі реформації непомітні зовсім.
3. Показання спідометра якщо і будуть брехати, то тільки на 3-4%, що в загальному є допустимою нормою для сучасного авто. Так що цей параметр не варто брати до уваги.
4. Немає ризиків шкоди підвісці автомобіля, фактично навантаження не змінюється, залишається колишньою ширина коліс, їх гасіння ударів навіть трохи збільшується в силу висоти профілю гуми.
5. Авто стає вище з мінімальними витратами. Гуму ви так чи інакше міняєте, а її ціна при різниці в 1 дюйм фактично не зміниться. Витрата тільки на нові диски.

Купувати нові колеса не обов'язково. Часом краще буде знайти старі оригінальні диски для вашого автомобіля. Часто виробники пропонують цілий ряд дисків для свого транспорту, в якому можна відшукати потрібні розміри. Але ось брати більш широкі колеса не рекомендується. Це не принесе вам багато комфорту і впевненості, повністю змінивши якість управління. А також такі колеса сильно збільшать витрата палива. Дотримуйтеся заводських вимог ширини.

Підвіска «погані дороги»: застосовуємо пакет самостійно

Багатьох автомобілістів завжди цікавило поняття пакета «погані дороги», який пропонують в салонах для багатьох марок і моделей автомобілів. Насправді, це просто комплект деталей підвіски з дещо іншими характеристиками. Зокрема, пакет включає в себе іншого типу стійки і пружини, іноді в нього входять підставки під пружини, сертифіковані на заводі. існує кілька важливих особливостей самостійного застосування такого пакета:

• змінюються стійки обов'язково, так як багато хто воліє ставити тільки більш високі пружини, але без заміни стійок авто не буде безпечним і якісним в експлуатації;
• пружини краще вибирати оригінальні, якщо для вашого авто є поняття пакета « поганих доріг», А й аналогових рішень досить багато, варто звернути увагу на якість;
• в комплект можуть входити і деталі рульового управління, опори, підшипники з посиленим протистоянням зносу, але все це є необов'язковими доповненнями до пакету;
• установка нових стійок і пружин повинна бути професійною, інакше досягнутий результат буде відразу ж погіршений поганою якістю монтажу основних деталей вашої підвіски;
• застосовувати китайські дешеві запчастини або несертифіковані для авто стійки і пружини категорично заборонено, хіба що у вас є досвід конструювання автомобілів.

Переробки досить прості, вам потрібно купити стійки й пружини, замінить їх і радіти додатковим 2-2.5 см кліренсу. Ви цілком можете з'єднати перший і другий крок і отримати вже близько 4 см додавання під нижньою точкою. При цьому витрати будуть досить терпимими, так як стійки все одно рано чи пізно міняються, також як гума і диски. Наступного разу, коли буде потрібно заміна стійок, зверніть увагу на пакет «погані дороги».

Підставки під пружини - не завжди допустимо

Напевно, найпопулярнішим способом підняти автомобіль над дорогою є установка спеціальних підставок під пружини. Це досить поширений метод, який застосовується вже довгі роки і прекрасно зарекомендував себе на деяких авто. Але в більшості випадків такий спосіб підйому не спрацює належним чином. Є кілька факторів, які допоможуть визначити реальну можливість і адекватність підйому авто за допомогою підставок:

Якщо мова йде про сучасному автомобілі, Який демонструє відмінну надійність пересування, підбір деталей і зовсім повинен бути професійним. Врахуйте, що при такому підйомі ви помітите неприємні зміни в управлінні автомобілем, з'явиться крен на поворотах, будуть змінені гальмівні зусилля і особливості рульового управління. Все це говорить про те, що варто тричі задуматися, перш ніж застосовувати такий метод підйому кліренсу.

Які методи збільшення просвіту можна використовувати?

Існують і інші методи роботи з просвітом автомобіля. Такі рішення використовувати взагалі не можна через їх крайньої небезпеки в експлуатації. Деякі рекомендації гаражних майстрів складно взагалі застосувати з адекватністю. Іноді на форумах розміщують звіти про таких бувальцях, від яких у досвідченого майстра може статися помутніння розуму. варто звернути особливу увагу на сервісний центр по ремонту авто, якщо вам пропонують такі методи підвищення кліренсу:

1. Установка кустарних підставок під пружини або пошук відповідних підставок від інших авто. Це неприпустимо, тому що якість і надійність експлуатації автомобіля будуть значно знижені. Така установка призведе до значних проблем з машиною.
2. Монтаж коліс на 3 і більше дюйма перевищують заводські показники, а також збільшення профілю гуми більш ніж на 20%. При цьому вам можуть запропонувати розточити колісні арки, щоб отримати більше простору для переміщення колеса. Це недопустимо.
3. Підбір і установка стійок і пружин з іншого автомобіля. Навіть якщо майстер стверджує про якість і можливості такої переробки, краще не використовувати даний метод. Він може привести до того, що підвіска просто розсиплеться під час експлуатації.
4. Переварювання кузова, зміна місць кріплення основних вузлів підвіски, щоб підняти кліренс. Це просто дивовижне заняття, яке повністю знищить вашу машину і змусить шукати покупця на купу металобрухту.

Варто уважно підходити до методів ремонту, відновлення та модернізації автомобіля. Але піднімати кліренс для багатьох власників авто є необхідністю. Тому варто звернути увагу на зазначені на початку статті методи, які дійсно працюють і можуть стати основними для вашого автомобіля. Користуйтеся лише безпечні можливості модифікації транспорту, щоб отримати найбільш безпечні і впевнені умови поїздки на машині.

Пропонуємо переглянути відео зі звітом про переробку авто зі збільшенням кліренсу:

підводимо підсумки

Існують кілька десятків методів збільшити дорожній просвіт автомобіля. Ряд з них застосовують для всіх авто, деякі варіанти існують тільки для окремих видів транспорту. Завжди є можливість використовувати найбільш підходящий у вашому випадку варіант і отримає максимум позитивних емоцій від його експлуатації. Тому важливо вибрати саме такий метод роботи з підвіскою, який буде безпечним і не принесе ніяких проблем в експлуатації автомобіля. Інакше поїздка на авто перетворитися не на найприємніші моменти вашого життя. Іноді переробити все назад буде дуже складно.

Перед виконанням будь-яких модифікацій варто зайти на спеціалізовані форуми по вашій марці і моделі автомобіля, щоб отримати більше інформації про поведінку транспорту після переробки. Навіть якщо ви зважилися повністю міняти підвіску в авто, є в Росії і такі прецеденти. Так що завжди можна скористатися досвідом інших людей і отримати більше інформації про можливі бувальцях. Також проведіть консультації на хороших станціях обслуговування, уточніть вартість робіт та інші умови. Це допоможе вам підготуватися до витрат і не дивуватися вже в процесі переробки. А які методи збільшення дорожнього просвіту в авто знаєте ви?