Автобус маз 103 посібник з експлуатації. Базові елементи комплектації серії

Автобус міського типу МАЗ-103 був розроблений як альтернатива аналогічній техніці угорського, російського та українського виробництва. Перша модель виробництва Мінського автомобільного заводузійшла з конвеєра 1996 року. Низьке розташування підлоги та відсутність сходинок полегшують посадку та висадку пасажирів на зупинках. Машина поєднує в собі якість, комфорт та доступну вартість.Вона експлуатується в Білорусії, Росії, країнах Європи та Азії.

Технічні характеристики

За основу виробу інженери взяли найкращі зразки міського транспорту, які використовувалися на той час, пристосувавши його до доріг низької якості.

Автобус МАЗ-103-485 має наступні технічні характеристики:

довжина - 1200 см;
ширина - 250 см;
висота - 250 см;
маса без заправки - 18000 кг;
колісна база передня та задня - 205 і 185 см;
граничне навантаження на передню і задню вісь- 6500 та 1500 кг;
радіус повороту - 1125 см;
висота підлоги - 34 см;
прохід між сидіннями - 80 см;
кількість місць для сидіння - 25;
місткість пасажирів - 100 чол;
максимальна швидкість - 110 км/год;
колеса - дискові 8.25×22.5 з шинами 11 70R22.5;
підвіска - незалежна пневматична з телескопічними амортизаторами.

Особливістю автобуса МАЗ-103-075 є заднє розташування силової установки. За рахунок цього рішення вдалося зменшити посадку машини і зробити її більш стійкою при проходженні поворотів і сильному бічному вітрі.

Опис двигуна:

тип - дизельний;
марка - ММЗ Д-260.5;
потужність - 230 л.с;
робочий об'єм - 6,4 л;
витрата палива на 100 км у міському режимі – 26 л;
коробка передач – механічна;
система охолодження - водяна примусова.

Силова установка закріплюється на рамі за допомогою чотирьох опор із амортизаторами. За рахунок цього вібрація у салоні практично не відчувається. На пізнішій моделі зчленованого автобуса МАЗ-105 встановлений двигун OM906LA з екологічним класом Euro-5 та автоматична коробкапередач ZF.

Дивіться Характеристики бортового автомобіля МАЗ-5336 та ТОП-4 його модифікацій

Комплектація

Базова модель на автозаводі оснащується двома рядами сидінь. Ліворуч розташовуються здвоєні крісла, а справа одиночні. Ціліснозварювальна рама стійка до вертикальних і скручувальних навантажень. Машини останніх роківвипуску оснащуються могилівськими однокамерними склопакетами з напиленням, що відображає ультрафіолет. Завдяки цьому в літню пору в салоні підтримується комфортна температура.

Автобус МАЗ-105 оснащується такими опціями:

автоматичні амортизатори, що вирівнюють кузов при різниці навантаження та русі по похилій дорозі;
тоноване скло, що відсікає сонячне випромінювання;
пластикові сидіння, стійкі до ударів та гострих предметів;
стельові вентилятори, що видаляють забруднене повітря із салону при простоюванні в пробках;
світлодіодне табло, що транслює інформацію про маршрут руху та рекламні оголошення;
пластикові ручки, розташовані на різній висоті, зручні для пасажирів високого та маленького зросту;
система автоматичного пожежогасіння, яка спрацьовує без участі людини;
обігрівач салону із тепловим бар'єром на дверях.

Виробник випускає шкільні автобусиз двома рядами сидінь та посиленим каркасом. Для потреб комунальних служб виробляються мобільні санвузли, які виїжджають у місця масового скупчення людей на міських вулицях та площах.

Задній провідний міст МАЗ-103(рисунок5.3) виконаний за класичною схемою з подвійною рознесеною головною передачеюта зміщеним від поперечної осі моста конічним редуктором. Він складається з картера, центрального конічного редуктора, планетарних колісних передач та колодкових гальм.

1 – контрольна пробка; 2 – кришка колісної передачі; 3 – сухар; 4 – упор; 5 – провідна шестерня; 6 – водило; 7 – контргайка; 8 – підшипники маточини; 9, 15 - Манжети; 10 – маслоуловлювач; 11 – гальмівна колодка; 12 – пружина; 13, 17 – сферичний підшипник; 14 – опора кулака передня; 16 – кулак розтискний; 18 – задня опора кулака; 19 – маслянка; 20 – регулювальний важіль; 21 – кронштейн гальмівної камери; 22 - Картер мосту; 23 - Конічний редуктор; 24 – контрольний клапан; 25 – щит гальма; 26 – супорт; 27 – вісь колодки; 28 – бронзова втулка; 29 – датчик АБС; 30 – гальмівний барабан; 31 – болт; 32 - Цапфа; 33 – сгупиця; 34 – піввісь; 35 – маточина веденої шестерні; 36 – гайка, 37 – ведена шестерня; 38 – підшипник; 39 – сателіт; 40 – вісь сателіта

Малюнок5 . 3 – Ведучий міст МАЗ-103

Колісна передача є планетарним редуктором, що складається з прямозубих циліндричних шестерень із зовнішнім і внутрішнім зачепленням. Провідна шестерня 5 встановлена на шліцях півосі 34. Чотири сателіти 39 на підшипниках 38 встановлені в гнізда водила 6. Водило жорстко пов'язане зі маточиною колеса 33. Ведена шестерня 37 через маточину 35 жорстко з'єднана з цапфою 32, від осьового переміщення маточина утримується гайкою 36. Переміщення півосі 34 обмежується сухарем 3 та упором 4.

Ступиця заднього колеса 33 встановлена на цапфі 32 на роликових конічних підшипниках 8. Регулювання підшипників 8 здійснюється гайкою 36, яка стопориться контргайкою 7 . Манжети 9 не допускають попадання олії з картера моста до колодкових гальм. Цапфа 32 кріпиться до картера мосту болтами 31. На болти маточини 33 встановлений гальмівний барабан 30. У кришку колісної передачі 2 вгорнута контрольна пробка 1 та пробка для зливу олії.

Колодочні гальма розміщені між супортом 26 та гальмівним барабаном 30. Колодки 11 встановлюються на осях 27 у супорті 26 на бронзових втулках 28 і притискаються до профілю розтискного кулака 16 стяжною пружиною 12. Кулак 16 встановлений в опорах 14 і 18 на сферичних підшипниках 13 і 17. Наприкінці розтискного кулака 16 встановлений регулювальний важіль 20 , усередині якого розташований механізм для автоматичної підтримки встановленого зазору між колодками 11 та гальмівним барабаном 30.

Маслоуловлювач 10 служить для збору та відведення назовні по каналу в маточині 33 просочився через манжети 9 олії. Маслянка 19 призначена для підведення мастила до сферичних підшипників опори розтискного кулака, для змащування підшипника передньої опори 14 розтискного кулака та осей колодок 27 на щиті гальма встановлені маслянки та контрольні клапани.

Конічний редуктор 23 розміщений у картері мосту 22 з лівого боку. Він складається з пари конічних шестерень 3 і 17 з круговими зубами та диференціала. Кут передачі складає 90 °. Провідна шестерня 17 встановлена у склянці 20 на двох конічних роликових підшипниках 18 і 21, регулювання яких здійснюється за допомогою прокладок 1. Момент на шестірню передається через фланець 23. Манжети 22 призначені для ущільнення фланця. Ведена шестерня 3 кріпиться до чашки диференціала 5 болтами 9. Штифти 10 призначені обмеження деформації опор підшипників диференціала. Усередині чашок диференціалу 5 і 13 розміщується конічний диференціал із двома півосьовими шестернями 14 та чотирма сателітами 7 , що обертаються на шипах хрестовини 6.

Висновок:в ході роботи вивчені конструкції шестеренних головних передач, міжколісного диференціала автомобілів та автобусів, а також їх півосей.

нового автобуса починається далекого 1992 року. Тоді завод МАЗ, відомий у світі як виробник широкого спектру вантажних автомобілів, не мав досвіду розробок пасажирського транспорту. Укладений договір з відомим німецьким виробником Neoplan про кооперацію у виробництві дозволив Мінському заводу отримати ліцензію на виробництво та необхідні технології, що суттєво скорочувало терміни та вартість розробок на початковому етапі.

Цей крок для молодої республіки був не з галузі іміджу, і навіть не в галузі економічної - свій автобус став життєвою необхідністю, оскільки широко поширений у ті роки в СРСР угорський Ікарус із розпадом РЕВ почав згортати виробництво та постачання до країн СНД, у тому числі, та у зв'язку зі складною економічною ситуацією в республіках колишнього СРСРзокрема і з валютою. Зношування стрімко виводило автобусний парк «ікарусів» з експлуатації. Потрібна була заміна, причому економічно ефективна та оперативна.

В результаті найбільший машинобудівний завод успішно освоїв самостійне виробництво і вже 1993 р. з конвеєра зійшли перші шість білоруських автобусів, які були копією базової моделі. Однак підсумкова вартість зібраних автобусів виявилася суттєво високою – близько 200 тис. дол., що робило проект нежиттєздатним, тим більше, що колишні республіки РЕВ прагнули «дешевки» скинути свої старі «ікаруси». Плюс термін експлуатації техніки в умовах неідеальних доріг виявився низьким. І в результаті почалася адаптація під місцеві умови та місцеві комплектуючі.

Підсумком роботистав запуск у 1996 р. серійне виробництвонизькопідлогового автобуса МАЗ 103. Завдяки зведенню імпортних комплектуючих до мінімуму (до 10 %) ціна виявилася нижчою за конкурентів більш ніж удвічі, знизилася і вартість володіння, підвищилася ремонтопридатність та термін служби в умовах експлуатації Білорусі та країн СНД.

Потрібно відзначити також, що Маз 103 став першим автобусом з низькою підлогою, виробленим на території країн СНД. Він вийшов містким, безпечним і комфортабельним - таким, що відповідає світовим стандартам, завдяки чому завоював популярність і за межами Республіки Білорусь.

Технічні особливості

Схема шасі автобусавиконана за класичною схемою, із заднім провідним мостом, з конічним редуктором.

МАЗ-103 сьогодні вже представлений у кількох модифікаціях – для приміських. пасажирських перевезень, з різним числом дверей (без задніх дверей), з різною кількістю сидячих місць, і з різною місткістю.

Розташування сидінь автобусаМАЗ 103 виконано за трирядною схемою - здвоєні зліва та одиночні праворуч. Навпроти середніх дверей розташований накопичувальний майданчик.

Водійська кабіназ ергономічним розташуванням органів управління, з комфортним кріслом і кермової колонкою, що налаштовується. Приладова панельне має вишукувань, але виконана на сучасному рівні та повністю відповідає завданню надійного та комфортного управління.

Історично автобус починав комплектуватись двигунами Мінського Моторного Заводу, потужністю 230 к.с. Вони були надмірно великими, важкими, потужності не вистачало, а шум якраз був вищий за бажаний. З цих причин на початку 2000-х на автобуси МАЗ 103 встановлювалися двигуни Renault- Більш надійні та потужні (250 к.с.), також були модифікації DEUTZ, Mercedes.

Силові установки лінійки

В даний час встановлюються тільки двигуни виробництва Mercedes-Benz (286 к.с. або 326 к.с.). Агрегати відомого виробника з ФРН відрізняються високим ступенем надійності та економічності та відповідають суворішим екологічним нормам (Євро-5).

По коробках передач спочатку автобус оснащувався 6-ступінчастою власною продукцією, проте вона не поєднувалася з рядом двигунів, що змусило конструкторів шукати інші варіанти, в результаті більшість автобусів стала комплектуватися 5-ступінчастою КПП Praga. Останнім часом пропонуються конфігурації з механічної КППвиробництва ZF або автоматичної фірми Voith чи Allison.

Тривалий досвід експлуатації моделі показав її надійність та економічність. Низька порівняльна вартість експлуатації та вартість запасних частин. До того ж, запасні частини можна замовляти через розвинену систему. офіційних дилерівзаводу.

Ціна МАЗ 103 на кінець 2015 року становить від 6500 тис. рублів за новий автобус.

Базові елементи комплектації серії

Незалежний рідинний підігрівач двигуна 30кВт Webasto, що використовується для передпускового підігріву двигуна та опалення салону
Незалежний повітряний обігрівач кабіни водія 2.0-2.2 кВт (Webasto або Eberspacher)
Атиблокувальна система гальм ABS
Протибуксувальна система ASR
Раїообладнання без магнітоли: мікрофон, підсилювач та 4 гучномовники
Термошумоізоляційне покриття стелі
Антикорозійна обробка днища та прихованих порожнин
Відкидний трап для заїзду інвалідного візка
Обладнання та кріплення для одного інвалідного візка
Система примусового нахилу кузова "Кнілінг"
Сидіння водія на пневмоподушці, що регулюється, виробництва ВАТ "МАЗ"
Зносостійке покриття "Грабіол"
Оцинкований лист на бортах та даху
Кнопки вимоги зупинок
Буксирні вилки, що вгвинчуються.
Перегородка, що відокремлює від салону робоче місце водія і розділяє дверний отвір на дві частини, без виховання в салон

Достоїнства і недоліки

До переваг моделі потрібно віднести крім вище перерахованого високу оглядовість в кабіні водія і високу маневреність.

Завдяки низькій підлозі висадка та посадка пасажирів проводиться швидко та зручно, скорочується час зупинки.

До нестачі автобуса можна віднести великі габарити двигуна, розташованого в задній частині салону, через що не вдалося здійснити безступінчастий вхід, однаково низький для всіх трьох дверей. В результаті висота рівня підлоги для задніх дверей склала 580 мм, проти 360 мм для передньої та середньої. Також для задніх дверей утворилася сходинка заввишки 220 мм.

Пасажирські перевезення як за міськими маршрутами, так і між населеними пунктами- Затребуваний та дуже прибутковий вид послуг. Однак вимоги до пасажирського транспорту зобов'язують власників компаній періодично оновлювати рухомий склад своїх підприємств. Це зумовлено тим, що день у день з'являються нові критерії, безпосередньо пов'язані з безпекою та комфортом пасажирів. Закупівля дорогих автобусів іноземного виробництва по кишені не кожному підприємству, а експлуатація старих транспортних засобів неминуче веде до позбавлення ліцензії. Виходом із цієї ситуації є пошук машин від вітчизняних виробників.

Сучасний та безпечний автобус. МАЗ – альтернатива заморським виробникам

Напевно всі пам'ятають той час, коли дорогами міст і передмість курсували старі ЛіАЗи, ЛАЗи та "Ікаруси", здійснюючи пасажирські перевезення в різних напрямках. Однак вони не лише морально застаріли, а й зовсім не відповідають сучасним вимогам безпеки та комфорту, а це означає, що автопарк потрібно оновити. Автобуси МАЗ – альтернативний вихід із ситуації.

Завдяки сучасним розробкам, конструктори створили цілу низку автобусів МАЗ, які на сьогоднішній день мають великий попит через своє сучасного дизайну, рівня комфорту та відповідності всім вимогам безпеки пасажирів. Після розпаду Країни Рад колись іменитий виробник автопрому переживав дуже лихоліття. Поряд із цим виникла потреба повного оновлення автопарку, який надавав послуги пасажирських перевезень. І ось 1996 року з конвеєра зійшов перший автобус МАЗ, який став заміною давно застарілому "Ікарусу".

Перша модель, хоч і відповідала всім вимогам, була далеко не ідеальною і згодом постійно вдосконалювалася. Поряд з нею розроблялися нові варіанти, які завдяки своїй якості завоювали довіру і набули широкого поширення як на батьківщині, так і на пострадянських просторах.

Короткі технічні характеристики силових агрегатів, що встановлюються на автобуси МАЗ

Автобус МАЗ-103 для міських пасажирських перевезень

Його складають:

Довжина 11 985 м.
Ширина 2.5м.
Висота 2.838 м.

Салон оснащений трьома дверима шириною 1.2 м, і при кількості посадкових місць, що коливається від 21 до 28, може вмістити 70 – 110 пасажирів. Висота салону становить 2.37 м, що робить поїздку комфортною навіть для людей, зріст яких понад 190 см, а ширина проходу між сидіннями – 73 см. Опалення рідинне та повністю незалежне від силового агрегату автобуса. Воно реалізовано за рахунок 30 кВт системи підігріву двигуна. Вона також полегшує запуск двигуна під час експлуатації транспортного засобу в умовах низьких температур довкілля. Кабіна водія опалюється окремою системою обігріву повітря, потужність якої становить 2-2.2 кВт.

Лінійка силових агрегатів, що встановлюються на автобуси, складається із трьох двигунів. Це Mercedes-Benz OM 906LA та DEUTZ BF6M.1013ЕС – чотирициліндрові рядні дизельні силові агрегати іноземного виробництва, які працюють у парі з автоматичними ZF та Voith Diwa. А також вітчизняний дизельний, який встановлюється в тандемі з механічною. п'ятиступінчастою коробкоюпередач Praga 5PS 114.57.

Чудовий транспорт для міських та приміських рейсів

На відміну від попередньої версії при ширині 2.5 м і висоті 2.838 м автобус МАЗ-
107 оснащений великою кількістю місць, що може коливатися від 24 до 30, а загальна місткість салону тепер досягає 150 пасажирів. Це пов'язано з тим, що довжина кузова збільшилася замість 11.985 становить 14.480 м. Ця модельавтобуса обладнана виключно рядним чотирициліндровим дизельним силовим агрегатомМерседес-бенз OM 906LA. Його робочий об'єм складає 6,3 л. У парі встановлюється автоматична коробка передач, яка дозволяє розвинути максимальну швидкістьдо 78 км/год.

Висока місткість для міських маршрутів

Автобус МАЗ-105 – чудова модель пасажирського транспорту особливо великої місткості для міських перевезень. Цей автобус, завдяки конструктивним особливостямі зчленування двох салонів воєдино, досягає майже 18 метрів у довжину та оснащується 4 дверима. Їх розмір вважається стандартним для транспорту, призначеного для рейсових поїздок містом, і становить 1.2 м. Як і дві вищеописані моделі, автобус МАЗ-105 є низькопідлоговим, про що свідчить висота першої сходинки по відношенню до землі, що становить 34.5 сантиметра. Цей показник - зайвий доказ того, що всі розробки були спрямовані на комфорт пасажирів і посадка в транспортний засібне ускладнить навіть людей похилого віку чи маленького зросту. При таких значних габаритах в салоні автобуса встановлено всього 36 місць. А розрахункова пасажиромісткість не повинна перевищувати 160 осіб.

Силовий агрегат, встановлений на цій моделі – Mercedes-Benz OM 906LA. У парі з ним працює автоматична коробка. Максимально допустима швидкість – 70 км/год.

Пасажирський малюк з Білорусії – найкращий варіант для приміських рейсів.

Автобус МАЗ-256 – чудове рішення для підприємців та автопарків, які надають послуги з міжміського перевезення пасажирів на середні відстані. За своїх малих габаритів салон автобуса розмістив у собі 28 місць, а розмір багажного відділеннядосягає обсягу, що дорівнює 2 кубічним метрам. Кузов пасажирського транспорту, як і в автобусі, виготовлений із пластику. А всі панелі вклеєні у каркас. Також заводом-виробником передбачено кілька варіантів машин: туристичний автобус, маршрутне таксі та транспорт для міжміських пасажирських перевезень.

Автобус МАЗ-256 оснащується силовим агрегатом ММЗ-Д 245.30 та механічною п'ятиступінчастою коробкою СААЗ-695Д. Цей тандем дозволяє розвивати швидкість 110 км/год.

Представлено удосконалену конструкцію пневматичної ресори з повітряним демпфером для саморегулювання з амплітуди та частоти коливань системи автобусів "Волжанин" та "КАвЗ". У ресорі подовжений поршень зварений із двох серійних деталей та виготовлений із фторопласту-4 для роботи без мастила. Зворотні клапани закриті тонкими еластичними трубками, пружним стрижнем - дріт діаметром 3 мм з пружинної сталі. Показано режими роботи та динамічні пружні характеристики пневморесори. Оптимальні параметри конструкції відпрацьовано на стенді. Можлива відмова від гідроамортизаторів підвіски, що спрощує конструкцію, знижуючи собівартість та підвищуючи надійність.

1.1 Відомості про автобус МАЗ-103

Мал. 1. Автобус МАЗ-103

Марка:……………………………………………………………………МАЗ-103

Виробник:……………………… РУП "Мінський автомобільний завод"

Тип кузова:…………………………………………………………………автобус

Кількість дверей:……………………………………………………………………...3

Габаритні розміри, мм………………………………………..11985-2500-2838

Зовнішній радіус повороту, мм……………………………………………11300

Кількість місць для сидіння…………………………………………………...24

Максимальна швидкість, км/год………………………………………………..…80

Двигун……………………………………………….Deutz BF6M1013EC (E2)

Робочий обсяг, л:……………………… ……………………………………..7,12

Потужність двигуна, кВт (к.с.)………………………………………... 174 (237)

Коробка передач………………………... Voith Diwa D851.3E (автоматична)

Колеса……………………………………………….............. дискові, 8.25х22.5

2 Загальний вигляд та пристрій агрегатів підвіски автобуса МАЗ-103

При аналізі підвіски автобуса МАЗ-103 вибираємо основні елементи і представляємо детальний пристрій агрегатів з метою виявлення основних відмов і несправностей при експлотації автобуса МАЗ-103.

2.1 Передня підвіска

Мал. 2. Влаштування передньої підвіски МАЗ-103

1-Баллон пневматичної підвіски у зборі; 2,3-Гайка М30х1, 5-6H; 4-Шайба 12ОТ; 8-Болт М12х1 25-6Н; 9-Гайка М8-6Н; 10-Шайба 8Т; 12-болт М8-6gx50; 13-Шплінт 1,6 х20; 14,18-Муфта; 15-Шайба 6; 16-Хомут черв'ячний; 17-Вісь; 19-Тяга; 20-амортизатор; 21-Ступиця з кулаком і гальмами права; 22-Підстава передньої підвіски; 23-Підсилювач; 24-Гайка; 25-Гайка М10-6Н; 26-Вінт М10-6Н; 27-Шплінт 5х36; 28-Гайка М24х2-6Н; 32-Тяга поперечна; 33- Ступиця з кулаком і гальмами ліва; 34-Втулка; 35-Тяга поперечна; 37-Болт М18х1, 5-6Н; 38-Болт 3М14х1, 5-6gx50; 39-Флянець; 41-Втулка; 42-Шпонка 6х9; 43-палець; 44-Підставка; 45-поршень; 46-Буфер; 47-Втулка; 48-Шайба 14; 49-Шайба 14Л; 50-Болт М14х1, 5-6gx50; 51-Гумовокоданна оболонка; 52-Флянець; 53-Болт М18х1, 5-6Н; 54-Гайка М18х1, 5-5Н6Н.

2.2 Передня підвіска

Мал. 3. Влаштування передньої підвіски МАЗ-103

1-Вісь передня; 2,3-Опори; 4,5-Штанга реактивна; 6-Амортизатор; 7-Баллон пневматичної підвіски у зборі; 8-регулятор положення кузова; 9-Тяга регулятора; 10-Вісь; 11-Втулка; 12-Флянець; 13-Рякач; 14-Болт 3М14х1, 5х6gx50; 15-Шплінт; 16-Гайка М8-6Н; 17-Болт М8х6gx50; 18-Болт М8х6gx25; 19-Шайба 8Т; 20,28-Буфер; 21-Шайба; 22-Болт 3М24х2-6g-60; 23-Шплінт 1,6 х400; 24-Шпліннт 5х36; 25-Гайка М30х1, 5-6Н; 26-Флянець; 27-поршень; 29-Втулка; 30-болт м14х1,5-6; 31-Шайба 14; 32-Шайба 14; 33-Гузинокордна оболонка; 35-Наконечник правий; 37-Болт; 38-Шайба; 39-Гайка.

2.3 Штанга підвіски

Мал. 4. Влаштування штанги підвіски МАЗ-103

1-Головка; 2-Болт М12х1, 25-6gx60; 3-Штанга; 4,5-Шарнір; 6,7,16,18,19-Кільце; 8-Головка штанги; 9-Шарнір; 10-Шайба 16ОТ; 11-Болт М16х1, 5-6gx60; 12-Кільце 140; 13-Гайка М12х1, 25-6gx60; 14-Шайба 12ОТ; 15-труба; 17-Шарнір.

2.4 Задня підвіска

Мал. 5. Влаштування задньої підвіски МАЗ-103

1-Тяга поперечна; 2-Балка; 3-циліндр блокування осі; 4-Ступиця; 5-гальмо праве; 6-гальмо ліве; 7-Кришка; 8-Прокладка; 9-Шайба; 10-Гайка; 11-болт М12х1-6gx90; 12,13-Кулак поворотний; 14-Важіль тропеції лівої; 15-Важіль тропеції правий; 16-Амортизатор; 17,18-Штанга реактивна; 19-Балон пневматичний; 20-Флянець; 21-Пластина; 22,29,30-Гайка М32х2-6Н; 23-болт М24х2-6gx90; 24,25,26,27-Болт; 28,31-Шайба 4; 32,33,34-Шайба 16ОТ; 35-Шплінт 5х45; 36-Шплінт 6,3 х71.