Міняємо ремінь ГРМ Ліфан Солано самі. Ремонт і обслуговування Lifan Solano Обслуговування ходової частини Lifan Solano

Немає такої машини, яка не побувала в автомобільному сервісі. Чи не уникнути цієї долі симпатичному, витонченому, що не позбавленому навіть деяких переваг перед західними «конкурентами» Ліфан Солано.

Звичайно, автосервіси бувають різні. Одні, наприклад, мастаки «заламати» ціну, інші - «недолікував» автомобіль, не помітивши поломку, яка може виявитися серйозною.

Ось і приходять багато власників Ліфанов до висновку, що найкращий вихід з положення - самостійний ремонт автомобіля.

Корисні хитрощі для ремонту

Якщо ви, володіючи достатніми знаннями, вміннями, навичками, вирішили зробити ремонт Ліфан Солано своїми руками, то пам'ятаєте про деякі хитрощі:

через специфічність заміни передніх гальмівних дисків, Краще цю роботу здійснювати враховуючи побажання і рекомендації виробника;
роботу з котушкою запалювання краще залишити фахівцям, оскільки навіть для «аса» це важка праця, що говорити про новачків;
при заміні лобового скла необхідно заздалегідь підготувати відповідні інструменти, не забуваючи про капсулі і герметике;
своєчасно обзавестися помічником для ремонту гальмівних трубок. Пов'язано це з тим, що існує необхідність прокачування гальм.

Вибір на користь автосервісу для ремонту і ТО

Все ж не такий поганий автосервіс, як про нього говорять. У будь-якому випадку, щоб уникнути непотрібних ризиків, набагато краще буде не займатися «самолікуванням», а відвідати досвідченого фахівця, який з легкістю поставить «діагноз» автомобілю, зробить всю роботу швидко і якісно.

Варто пам'ятати, що своєчасний ремонт буде коштувати значно дешевше, ніж в тому випадку, якщо ви допустите серйозну помилку під час ремонту своїми руками. Та чи інша зіпсована деталь може бути настільки рідкісної, що її вартість буде дорівнювати половині вартості машини.

На читання 5 хв. переглядів 580 Опубліковано 26 лютого 2016

Обслуговування та ремонт Lifan Solano є недорогим справою.

Територією Росії їздить досить багато екземплярів китайської автомобільної промисловості. Седан можна назвати одним з бестселерів китайських автомобілів в нашій країні. За ним, як власної за більшістю моделей китайських автомобілів, закріпився стереотип консервної банки, яка швидко гниє і постійно ламається. Чи є це дійсно так, ми дізнаємося в даній статті, яка розповість про ремонт та обслуговування седана Lifan Solano.

Історія китайської марки Lifan

Китайський автомобільний виробник Lifan виріс з невеликої компанії, що займається ремонтом різної техніки, в основному мотоциклів. Вона була заснована в 1992 році. Через 10 років перетворена компанія Lifan випустила перший автобус власного виробництва. З 2005 року китайська компанія Lifan займається випуском легкових автомобілів.

При розробці власних автомобільних моделей компанія Lifan використовувала перевірену бізнес схему - отримання ліцензії від найбільш популярних автомобільних виробників на випуск автомобілів. В результаті з'являлися нові китайські моделі автомобілів, які були засновані на платформах старих моделей відомих світових автомобільних брендів. Одним з перших легкових автомобілів компанії Lifan стала малолітражка Lifan Smily, яка дуже сильно схожа на Mini Cooper. При цьому Lifan Smily грунтувався на платформі автомобіля Daihatsu Charade. Також розглянута нами модель седана Lifan Solano за своєю суттю є перелицьованою моделлю Тойота Corolla покоління Е120.

Дуже швидко китайська компанія Lifan вийшла на російський автомобільний ринок і освоїла локальне виробництво автомобілів на потужностях заводу Дервейс в Черкеську. Перші нові автомобілі марки Lifan зійшли з конвеєра заводу Дервейс в 2007 році. Спочатку це була великовузлове складання автомобілів. Однак через два роки в 2009 році вже почався випуск автомобіля Lifan по повному циклу виробництва.

Основні характеристики седана Lifan Solano

Обраний нами екземпляр седана Lifan Solano був виготовлений в 2010 році. Пробіг даного автомобіля складає 75000 кілометрів. Даний екземпляр має комплектацію Люкс. Це означає, що в його оснащення входить шкіряний салон, вірніше оббивка сидінь зі шкірозамінника, легкосплавні диски, парктронік, який, на жаль, вже не працює, підігрів сидінь, а також кнопки управління аудіосистемою на рульовому колесі.

Як мотора на моделі Lifan Solano використовується виготовлений за японською ліцензія китайський бензиновий двигун LF481Q3. Китайці взяли ліцензію від японського двигуна Toyota 4А-Fе. Нагадаємо, що даний силовий агрегат випускався японцями з 1988 року. Китайці на нього встановили електронний модуль запалювання, прибравши трамблер. Незважаючи на застарілу конструкцію, низьку ефективність і потужність, даний двигун відрізняється надійністю. Він знайомий більшості мотористів в Росії.

Двигун в Lifan Solano китайський, але повністю відповідає японському мотору від Toyota.

У парі з цим мотором в седані Lifan Solano працює п'ятиступінчаста механічна коробка передач, що має той же індекс, що і китайський мотор.

Так як в якості платформи седана Lifan Solano використовується модель Toyota Corolla покоління Е120, ходова частина перекочувала в китайську модель від японки. Спереду встановлена \u200b\u200bпідвіска Мcpherson, в задній підвісці розташовується балка.

Обслуговування та ремонт кузова Lifan Solano

Як і більшість китайських моделей автомобілів седан Lifan Solano має досить тонкі листи металу в панелях кузова. Крім того, лакофарбове покриття також має досить низьку якість, що проявляється у вигляді іржі повсюдно по всьому кузову і дуже рано. Відколи на капоті кузова вже починають іржавіти через пар місяців. Перш за все корозія проявляється на порогах кузова і крайках дверей. Власне кажучи там, де більше накопичується вологи, і починається корозія металу. Це дає зрозуміти, що на заводі Lifan Solano піддавався достатній антикорозійного обробці.

У салоні нашого екземпляра седана Lifan Solano, якому в цьому році виповниться 6 років, вже померла штатна аудіосистема. Причому дана ситуація є стандартною для моделі Lifan Solano. Часто власники даної моделі автомобіля замість померлої аудіосистеми встановлюють кріплення для планшета і виводять проводу для підключення аудіо в динаміки автомобіля.

Варто відзначити, що торпедо даної моделі виготовлено з м'якого пластику, що мимоволі радує автолюбителів, які звикли до твердого і смердючому пластику в китайських автомобілях.

У салоні автомобіля досить часто перегорає підігрів сидінь. Крім того, проводка може підвести і з заднім звуковим парктроником.

Проблеми двигуна Lifan Solano

Так як китайський двигун для автомобіля Lifan Solano виконаний за ліцензією на основі японського силового агрегату 1988 року, до технічної частини силового агрегату претензій немає. Однак електроніка даного мотора сильно кульгає, і часто бувають її відмови. На деяких екземплярах Lifan Solano трапляється обрив електричної проводки в слідстві ударів підвіски про ями на дорогах.

Витратні матеріали на такий мотор недорогі. Масляний фільтр буде коштувати близько 300 рублів. Повітряний фільтр повністю підходить від аналогічного двигуна компанії Тойота. Повітряний фільтр буде коштує ті ж 300 рублів. Заміна ременя ГРМ варто робити кожні 60 тисяч кілометрів. Багато власників автомобілів Lifan Solano не поспішають замінювати ремінь ГРМ, так як не боятися загибания клапанів у разі обриву ременя. на порушених даного двигуна виконані проточки під клапани. Ремінь ГРМ і натяжний ролик будуть коштувати близько 2000 рублів. Робота на СТО по заміні ременя ГРМ обійдеться в середньому в 5000 рублів.

Обслуговування ходової частини Lifan Solano

Задня підвіска Lifan Solano виглядає досить плачевно.

У передній підвісці Мcpherson і задньої напівзалежної підвісці з балкою мало що може зламатися. Найменший ресурс серед витратних матеріалів підвіски у стійок стабілізатора. Їх доведеться міняти кожні 30 тисяч кілометрів. Вартість однієї такої стійки оцінюється в 800 рублів. Вона, до речі, підходить від Toyota Corolla. Наконечники рульової тяги будуть служити не більше 50000 кілометрів. Дана деталь буде коштувати близько 1000 рублів і ще 600 рублів піде на роботу по їх заміні.

Давайте спробуємо бути об'єктивними: китайських автомобілів багато, і те, що відноситься до Chery Tiggo, Буде абсолютно несправедливим по відношенню до BYD F30M, а то, що буде вірним для Brilliance BC3, не можна проектувати на Great Wall Hover. Тому відкинемо в сторону упередженість і категоричність суджень, візьмемо один конкретний китайський автомобіль і подивимося, з чим зіткнеться його власник, що доведеться ремонтувати, скільки це буде коштувати і на чому можна заощадити. У ролі піддослідного виступить Ліфан Солано 2010 року випуску.

Чуть-чуть історії

Компанія Lifan вельми наочно ілюструє можливості китайського бізнесу. Заснована в 1992 році «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (таку назву носив Ліфан на початку своєї діяльності) займалася ремонтом мотоциклів, потім - їх виробництвом. Уже в 2003 році на світ з'явилися автобуси цього виробника, а в 2005 китайці порадували світ першим автомобілем.

1 / 2

2 / 2

Само собою, історія компанії могла б бути більш розтягнутої по часу, якщо б автомобільний бізнес не був побудований за відпрацьованою схемою виробництва за ліцензією більш відомих фірм. Але Ліфан не став винаходити велосипед, більш того, автомобіль він винаходити теж не став, тому в найкоротші терміни випустив під своєю маркою не зовсім своє авто. Першим став мінівен LF6361 / 1010, в якому можна дізнатися Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) дивним чином схожий на Mini Cooper, хоча насправді в його основі лежить Daihatsu Charade Aura. На Lifan Breez лаявся не хтось щось, а сам концерн BMW. Причому немає за злодійство своєї моделі, а за копіювання назви (Lifan Breez фігурував спочатку як Lifan 520, що німців злегка розлютило) і стилістики. Але китайці не сильно засмутилися, прибрали цифри і для міжнародного ринку назвали машину Breez, ніж все і закінчилося. Ну, а з-за широкої спини Lifan X60 ненав'язливо стирчать вуха Toyota RAV4. Зрозуміло, і наш сьогоднішній Lifan 620 (він же Solano) не надто сильно змусив потіти китайських інженерів. Солано - це багато в чому (майже повністю) Toyota Corolla E120. Тепер питання: чи правда, що китайці нічого доброго не придумали? Ні, за весь час роботи Ліфан зміг вибитися в лідери серед китайських компаній за кількістю зареєстрованих патентів. Їх тільки в автомобільній галузі у Ліфан близько 350, але ж компанія не тільки машинами займається. Крім вантажівок, легкових авто та мотоциклів, Ліфан штампує ще і спортивне взуття. А ще він займається - увага! - виноробством. У Черкеську з 2007 року на території заводу «Дервейс» почалася збірка автомобілів Ліфан. Уже в 2009 році виробництво пішло по повному циклу, і зараз російське підприємство випускає не тільки ліфа, але і Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL і Hawtai. Хтось вважає, що російська збірка - це плюс в карму китайського автомобіля, хтось вважає це недоліком. Як би там не було, нарікання на збірку автомобілів є і вони, як правило, мають право на існування. Про те, що зроблено в автомобілях добре, а що не дуже, мова піде трохи нижче. Поки познайомимося ближче з нашим Солано.

Автомобіль, як я вже говорив, був випущений в 2010 році, але пробіг у нього невеликий, всього 75 тисяч кілометрів. Він виконаний в комплектації «Люкс»: салон обшитий шкірою, диски тут литі, а не штамповані, є парктроник (точніше, був - ненадовго його вистачило), підігрів сидінь і управління аудіосистемою на кермі. Втім, «база» ненабагато біднішими. Що б там про «китайців" не говорили, а нафарширувати машину вони можуть не гірше, ніж досвідчена домогосподарка - перець.

двигун

Є стійка думка, що мотор в Солано варто чи не японський. Насправді тут орудує коленвалом китайський агрегат з довгим індексом LF481Q3. Справедливості заради відзначимо, що хоч і зроблений цей двигун в Китаї, але коріння у нього дійсно японські - це практично тойотовский 4A-FE, тільки з електронним модулем запалювання замість трамблера. Що можна сказати з приводу цього агрегату?

Якщо взяти вихідний японський 4A-FE, то на момент свого виходу в 1988 році і протягом багатьох років його можна вважати практично бездоганним. До цього часу він, звичайно, вже технічно застарів, але з точки зору надійності це, можна сказати,. Навіть у своїй китайської версії LF481Q3 він не викликає ніяких нарікань, якби не одне «але». Вся справа в тому, як виконано проводка в автомобілі. Механічна частина двигуна майже не вбиває, але періодичні «глюки» в роботі електроніки відбуваються досить часто. Правда, у випадку з нашим автомобілем все в порядку, ніякої нервування мотор не влаштовував з 2010 року, працює рівно і втручання в свої металеві надра не вимагає. Проте чи вистачить теорії, повернемо особою до практики.

Перевага не найбільш свіжого конструктивно мотора полягає в порівняльній простоті його обслуговування. Звичайно, замінити масло тут зможе кожен. Єдина складність - це зняти масляний фільтр. Якщо руки не надто слабкі від артриту, а на попередньому ТО фільтр не закручував зі всієї сили збуджений видом заліза Термінатор, то варто спочатку спробувати відвернути його зверху. Це можливо, хоча він і захований досить глибоко. Шукати його треба спереду, під захисним екраном випускного колектора. Фільтр не піддався на умовляння і фізичній силі? Доведеться знімати захист картера. Якщо ж фокус з відкручуванням через верх пройде, то шукати яму або домкрат необов'язково: під зливну пробку є отвір, а розташована вона так, що можна дотягнутися і просто лежачи, без підйомника. У будь-якому випадку при замінюючи вийде економія рублів в 500, а за фільтр доведеться викласти всього 250-300 рублів.

1 / 2

2 / 2

Ще простіше йде справа з повітряним фільтром. Він тут точно такий же, як на аналогічних моторах Тойоти. Заміна займе пару хвилин: відкидаємо дві засувки, знімаємо кришку корпусу, міняємо елемент і закриваємо все назад. Просто і навіть нудно, як бутерброд з докторською ковбасою. Але і економія теж так собі: 200 рублів. Сам фільтр коштує 300 рублів.

Є ще одна обов'язкова процедура ТО - заміна свічок. Котушок тут на свічках немає, попередньо нічого знімати не треба, просто викручуємо стару свічку і закручуємо нову. Правда, колодязі досить глибокі і упускати в них нічого не треба - мотору це шкідливо. За цю роботу в сервісі попросять 600-700 рублів, що, звичайно, не грабіж, але більше, ніж за заміну повітряного фільтра.

Ремені підвісного обладнання роздільні: на генератор, ГУР і кондиціонер. Їх можна поміняти самому, до них і доступ зручний, і сама процедура нескладна. Правда, ремені один одного перекривають, тому чим далі стоїть ремінь, тим важче його знімати. Щоб зняти ремінь генератора, треба буде скидати і ремінь Гура, і ремінь кондиціонера.

Механізми натягу - простіше не придумаєш, але поколупатися з ними доведеться. Якщо до кронштейну генератора підібратися не надто складно, то до кронштейну Гура доступ трохи складніше, доведеться лазити позаду блоку, що не цілком зручно. Ремінь кондиціонера натягується роликом. Всі ремені можна поміняти зверху - вставати на підйомник, шукати яму або ризикувати життям під машиною на домкраті необхідності немає. За заміну ременя просять від 300 рублів до 1 000, в залежності від його розташування - чим далі, тим дорожче. Ремінь ГРМ своїми силами змінюють рідко, але і в сервіс володарі цього «китайця» поспішають не завжди. Їздять спокійно, тому що клапани при обриві НЕ загинає - на порушених за старовинною традицією є проточки під клапани. Ремінь, до речі, підходить і від Тойоти, але свій ресурс чесно відпрацьовує і оригінал. Однак сильно його перевищити ремінь бажанням не горить. Якщо на 60 тисячах його не замінити, ближче до 70 він цілком здатний порватися. Заміна в сервісі обійдеться в 5 000 рублів, сам ремінь і натяжний ролик коштують близько двох тисяч рублів.

Ходова частина і гальма

Підвіски Солано прості і надійні - Макферсон спереду і балка ззаду. І вона не вимагає постійного або навіть просто частого ремонту. Єдине, що тут доведеться міняти регулярно, це стійки стабілізатора. Їх вистачає тисяч на 30, але цифра може варіюватися в залежності від умов експлуатації. Стійка коштує 800 рублів, причому вона саме «тойотовская». За заміну треба буде віддати ті ж 800 рублів, але при бажанні можна зібратися з силами і відвернути два болта своїми руками. Але це, звичайно, вже ознака жадібності: раз в 30 тисяч можна і заплатити, сума не така вже й велика.

Хочеться попередити власника Солано про можливий провал збірки з Ліфан «справжньої» Тойоти. Так, фільтри і багато запчастини по артикулу збігаються з японськими, але це зовсім не означає, що підходить все. Навіть в ходової є відмінності - наприклад, передні амортизатори встануть на Солано тільки після невеликої переробки. Та й сенсу міняти оригінал на аналоги (навіть від Тойоти) великого немає, це не той випадок, коли диявол криється в деталях. Він тут захований в іншому, про що мова піде пізніше. Ще однією деталлю, яка викликає нарікання «солановодов», є наконечник рульової тяги. Ресурс наконечників становить близько 50 тисяч. Сама деталь коштує близько тисячі рублів, і у багатьох з'являється бажання замінити її самостійно. Що ж, можна зажив 600 рублів і зробити це самому. Але з шкідливості не можу не розвіяти один з міфів такої заміни.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Багато Кулібіни, що сформували свою свідомість під впливом дяді Васі (який ремонтує все підряд з пивом і воблою в сусідньому боксі), впевнені, що якщо при викручування старого наконечника порахувати кількість обертів, а потім новий наконечник закриття на цю ж кількість, то виставляти потім кут сходження не треба: колеса встануть точно так же, як були. Насправді це не так. За статистикою СТО, таке везіння ймовірно з шансом 1 з 20. Тобто в 19 випадках з 20 після заміни можливі погіршення керованості або «жор» гуми, або всі ці принади одночасно. Тому при заміні наконечників тяг необхідно везти машину на стенд, заміряти кути і виставляти їх, як належить. У деяких сервісах вам навіть не скажуть про це, а порахують кількість витків і зроблять все точно так же, як той самий міфічний дядько Вася. Таких СТО потрібно уникати. Гальма по колу дискові (, між іншим), заміна колодок і дисків не складе труднощів. Передні і задні колодки коштують близько 1 000 рублів, заміна передніх в сервісі обійдеться в 600 рублів, задніх - в 700. При самостійній заміні доведеться в обов'язковому порядку проводити обслуговування супортів - вони схильні до дармоїдства внаслідок закисания, і особливо цим відрізняються механізми задніх гальм.

Трансмісія

Китайці не стали морочитися з маркуванням коробки передач, тому єдиний доступний покупцеві агрегат назвали точно так же, як і двигун - LF481Q3. це механічна п'ятиступінчаста коробка, Яка хоча і не вічна, але особливих проблем не створює. Статистики поломок, яка дала б об'єктивну картину надійності, не існує, що, втім, характеризує трансмісію з кращого боку. А ось зчеплення іноді змушує поколупатися в робочому циліндрі приводу. Відчуття, що зчеплення «веде», знайоме деяким власникам Солано. Причина явища часто криється в жорсткій пружині робочого циліндра зчеплення. Можна поставити від Тойоти (вона м'якша). Якщо зчеплення остаточно «скінчилося», то готуйте 5 000 рублів на новий комплект і близько того ж на оплату роботи в сервісі. ШРУСи і інші деталі трансмісії цілком надійні - нагадаю лише про необхідністю стежити за цілісністю пиляків піввісь. Поки машина стоїть на підйомнику, покажемо ще один фільтр - паливний. Зараз далеко не всі виробники можуть похвалитися тим, що паливний фільтр можна легко і просто замінити. У Солано це зробити можна. Коштує він відразу за бензобаком, для його заміни треба буде відкрутити два хомута. Ціна фільтра - близько 200 рублів, але від оригінального толку мало: всередині тільки металева сітка з несподівано великої осередком. Камінь, може, такий фільтр і затримає, а ось пісок вже немає.

І що найцікавіше, цей фільтр дуже грубої, варто на паливному тракті після фільтра тонкого очищення (Так званого «памперса») на паливному фільтрі всередині бака. Навіщо він взагалі потрібен - загадка. Правда, китайців картати не будемо - рівно така ж дивна схема застосована на Daewoo Nexia.

Кузов і салон

Ось ми і дісталися то того місця, де криється диявол. Мова піде про кузові. Лакофарбове покриття досить тонке. На капоті помітні наслідки відколів, характерних для машин, велика частина життя яких пройшла на трасі. Наш піддослідний і правда багато їздив по пітерської об'їзної (КАД), але пісок там не використовують - траса досить чиста. Проте, цього виявилося достатньо, щоб отримати відколи, які призвели до великої кількості «рижиків» на кузові. Та й без сколів приводів для смутку з надлишком. Іржа є і на крайках дверей, і на порогах. Добре її видно на місці торкання хромованою накладки на кришці багажника і в місцях прилягання дверних ручок. Як бачите, схильність до корозії тут очевидна. Але на захист Solano скажу, що це практично єдиний серйозний недолік автомобіля. Правда, дуже серйозний, здатний перекреслити багато його гідності.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Перемістимося всередину. На фотографії видно, що місце, де повинна стояти магнітола, пустує. Справа в тому, що у виготовленні хороших магнітол китайці так і не досягли успіху. Померла акустична система - це майже норма для Solano. Ставити замість неї щось інше власник не захотів, тому на місці магнітоли варто кріплення для планшета, а з дефлектора стирчать дроти, якими планшет з'єднується з колонками. Що ж, нехай так і буде.

Якщо чесно, то в цій ціновій категорії салон дуже і дуже хороший. У нас тут, правда, немає вставок під дерево (чомусь вони не догодили господареві автомобіля), але і без них салон виглядає непогано. Радує матеріал торпедо: це не кондовий пластик, а приємний на дотик, досить якісний м'який матеріал. Та й в цілому салон і панель відторгнення не викликають. Шумоізоляція не найкраща, але знову ж таки - не в Кадилаку їдемо. Для своєї ціни цілком прийнятно, тим більше, що скрипів і "цвіркунів" в салоні немає. Правда, варто було тільки сильніше впертися ліктем в підлокітник дверей, як її карта жалібно застогнала. Але це був єдиний звук в салоні, якого не повинно бути.

На читання 5 хв. переглядів 580 Опубліковано 26 лютого 2016

Обслуговування та ремонт Lifan Solano є недорогим справою.

Історія китайської марки Lifan

Основні характеристики седана Lifan Solano

Обраний нами екземпляр седана Lifan Solano був виготовлений в 2010 році. Пробіг даного автомобіля становить 75000 кілометрів. Даний екземпляр має комплектацію Люкс. Це означає, що в його оснащення входить шкіряний салон, вірніше оббивка сидінь зі шкірозамінника, легкосплавні диски, парктронік, який, на жаль, вже не працює, підігрів сидінь, а також кнопки управління аудіосистемою на рульовому колесі.

Двигун в Lifan Solano китайський, але повністю відповідає японському мотору від Toyota.

Обслуговування та ремонт кузова Lifan Solano

Проблеми двигуна Lifan Solano

Витратні матеріали на такий мотор недорогі. Масляний фільтр буде коштувати близько 300 рублів. Повітряний фільтр повністю підходить від аналогічного двигуна компанії Тойота. Повітряний фільтр буде коштує ті ж 300 рублів. Заміна ременя ГРМ варто робити кожні 60 тисяч кілометрів. Багато власників автомобілів Lifan Solano не поспішають замінювати ремінь ГРМ, так як не боятися загибания клапанів у разі обриву ременя. На порушених даного двигуна виконані проточки під клапани. Ремінь ГРМ і натяжний ролик будуть коштувати близько 2000 рублів. Робота на СТО по заміні ременя ГРМ обійдеться в середньому в 5000 рублів.

Обслуговування ходової частини Lifan Solano

Задня підвіска Lifan Solano виглядає досить плачевно.

Щоб уникнути дорогого ремонту двигуна, слід час від часу приділяти увагу працездатності ременя ГРМ. Вам надається можливість дізнатися, як відбувається заміна ременя ГРМ на Ліфан Солано своїми руками.

[Приховати]

Коли пора?

Якщо ремінець змінюється невчасно, то є ймовірність його обриву прямо під час їзди. Це згодом стане причиною погнутих клапанів двигуна, що обернеться власнику авто новими проблемами і недешевим ремонтом.

Автовласники пишуть, що вони змінюють елемент кожні 100 тис. Кілометрів пробігу. Це в корені неправильно, адже при такому пробігу не можна бути впевненим, що ремінець НЕ обірветься в будь-який момент.

Тому краще прислухатися до рекомендацій виробника транспортного засобу. Згідно з офіційними даними, виробник Ліфан радить власникам авто робити заміну ременя ГРМ кожні 60 тис. Км. пробігу. Не перевищуйте пробіг, щоб убезпечити себе від виникнення проблем на дорозі.

поетапна інструкція

До ремонтних робіт приступайте підготовленим, маючи за плечима невеликий досвід в подібних роботах, не маючи його прирікаєте автомобіль на нові проблеми.

Невірний рух при заміні спровокує інші поломки. Перед виконанням подумайте - чи зможете правильно поміняти елемент і виставити всі мітки за вимогами виробника?

Дотримуйтесь кроки, описані в мануалі нижче. Якщо не впевнені, що зможете зробити правильно роботу, довірте професіоналам.

інструментарій

Ніякі роботи по ремонту транспорту не обійдуться без інструментів. Підготуйте все заздалегідь, щоб процес не затягнувся. Знайдіть і приготуйте:

набір ключів для гайок;
два домкрата;
викрутку.

етапи

Якщо все приготували для заміни ГРМ ременя, приступайте до проведення ремонтних робіт.

Слід демонтувати передню праву фару. За допомогою гайкових ключів відкрутіть корпус і зніміть її.
Транспорт поставте на домкрат. Коли автомобіль поддомкрачен, аналогічні дії виконайте з двигуном.
Демонтувати колесо разом з бризковиком. За допомогою торцевого ключа відкрутите гвинти на колесі і зніміть його. Потім, використовуючи ключі, демонтуйте підкрилок і відкладіть його.
Приступаємо до демонтажу кріплень мотора. Праву опору ДВС зніміть. Буде потрібно демонтувати всі. Зніміть генератор і клапанну кришку головки блоку циліндрів. Робіть це обережно, щоб не пошкодити елементи. Відкрутіть зубчастий диск колінчастого шківа.
Тепер встановіть поршень першого циліндра, щоб він відповідав верхній мертвій точці такту стиснення.
Потім зніміть захисний пластмасовий кожух ременя ГРМ. Відкрутивши гвинти захисту і демонтувавши її, побачите ремінь. Кожух складається з трьох частин - верхньої, середньої та нижньої. Демонтувати потрібно все.
Поки ремінь ГРМ не чіпайте. Встановіть на шестерінці розподільного шківа і на ремінці мітку. Відзначте стрілку, щоб вона показувала в бік, по якій будете вважати зубчики на елементі. Аналогічні мітки поставте на шестерінці шківа колінчастого, і на ремінці. У підсумку на ремені повинне бути дві мітки і намальована стрілка.
Тепер відкрутите натяжна ролик ремінця кондиціонера, після чого демонтуйте внутрішню шайбу.
Маховик зафіксуйте викруткою, після ключем відкрутити болт диска шківа. Диск необхідно випрессовать.
Після звільніть кріплення натягача замінного елемента і демонтуйте ремінь ГРМ.
Відрахуйте кількість зубів на відпрацьованому ремінці. Візьміть новий і поставте на ньому мітку, а також стрілку. Це можна зробити в будь-якому місці ременя. Потім відрахуйте таке ж число зубчиків, як позначено на зносу виробу і поставте ще мітку. Необхідно повністю перенести всі мітки зі старого елемента на новий.
Замініть ролик, його придбайте заздалегідь.
Встановіть новий елемент так, щоб мітки на ньому збіглися з мітками на шестерінках.
Проверните мотор вручну кілька разів, при потребі підтягніть ремінь ГРМ. Затягніть ролик до упору. Вся подальша збірка здійснюється в зворотній послідовності.

Як бачите, процес зміни елемента трудомісткий. Не маючи досвіду таких робіт, зробити правильно буде складно. Йдеться про проставлення міток. Дотримуйтеся дій, описаних в інструкції, щоб згодом не виникло неприємних нюансів.

Якщо не хочете зв'язуватися з ремонтом, зверніться за допомогою на станцію техобслуговування. Не забувайте, що купувати деталі треба у перевірених постачальників, в іншому випадку потрапите на підробку і дорогий ремонт.

Пам'ятайте про терміни заміни елемента. адже несвоєчасна заміна в 90% причина обриву ременя і наступних випливають проблем. Щоб уникнути цього, час від часу перевіряйте стан. Якщо бачите, що він неабияк зносився, або на ньому з'явилися тріщини або інші види механічних пошкоджень, міняйте компонент, не чекаючи термінів.