Все про хонда Цивик. Honda Civic VIII: зоряна хвороба. Нові за ті ж гроші
Дизайн компактної Honda не сильно шокує, і навіть радує око. Але до певного часу все було інакше. Попередник - Civic VII (2001-2006) потрапив під перехресний вогонь критики навіть з боку незмінних шанувальників японської автомобільної промисловості. Компанія вирішила виправити помилку. У 2005 році в Женеві вона представила прототип Civic восьмого покоління. Кузов автомобіля був окреслений сміливими лініями. Багато хто сумнівався, що футуристичного виду прототип в незмінному вигляді дійде до конвеєра. Проте, Honda стримала обіцянку. У 2006 році вона запропонувала автомобіль, який в Європі відразу ж отримав прізвисько UFO (НЛО).
Для консервативної частини клієнтури був підготовлений менш екстравагантний седан. Кілька місяців по тому модельний рядпоповнився тридверним Civic Type S з більш жорсткою підвіскою і збільшеною колією задніх коліс. У 2007 році представили 201-сильний Civic Type R з жорсткою підвіскою, кріслами з розвиненою підтримкою і високоспритний двигуном - ідеальний вибір для любителів автоспорту. Їм особливо повинна сподобатися обмежена версія «Championship White» з механічним блокуванням диференціалу.
Стилістичний розмах не обмежився тільки кузовом. Фантазія дизайнерів торкнулася і інтер'єру. Велика кількість зухвалих ліній присутній на передній панелі і центральної консолі. футуристичний Honda Civicвідрізняється від класичних малолітражок. Однак не все ідеально. Пластикові елементи обробки салону скриплять на нерівностях, а через заднє скломало, що видно, особливо під час дощу (через відсутнього склоочисника).
Водієві необхідно деякий час, щоб звикнути до специфічного робочого місця. Для запуску двигуна потрібно не тільки повернути ключ у замку запалювання, а й натиснути кнопку старту - зайвий набір операцій. На щастя, це одні з небагатьох недоліків восьмого Civic.
У 2009 році Цивик піддався рестайлінгу. Найбільш значні зміни відбулися у передня частина. замість смужки прозорого пластикана радіаторних гратах була встановлена облицювання з додатковими повітрозабірниками. Користуючись нагодою, Хонда поліпшила якість збірки і розширила список обладнання. Чергова модернізація сталася на рубежі 2010 і 2011 року. Знову зміни торкнулися радіаторну решітку і колісні диски.
Конструктивні особливості
Команда, яка працювала над шасі Honda Civic 8, доклала всіх зусиль, щоб водій отримував радість від водіння. Рульове управлінняточне і чуйне, а щільна підвіска дозволяє активно проходити повороти. Віддають перевагу комфорт, краще використовувати 16-дюймові колеса. Більші колеса збільшують кількість поштовхів, що проникають в салон.
При проектуванні хетчбека Хонда вирішила відмовитися від незалежної задньої підвіски на користь торсіонної балки. Більш проста конструкція менш ефективно поглинає нерівності і менше підходить для руху на межі зчеплення коліс з дорогою. Однак, така схема більш надійна і міцна, дешевше в експлуатації і допомагає вивільнити додатковий простір для багажника. 456 літрів з можливістю збільшення до тисячі триста п'ятьдесят два літрів - результат недосяжний для більшості останніх компактів.
Це не всі козирі Сивика. Система «Magic Seats» розширює практичні можливості салону. Заднє сидінняможна підняти у вертикальне положення. В результаті утворюється додатковий простір, в якому можна перевозити високі предмети, наприклад, велосипед або саджанці рослин на дачу.
Прагнучи підвищити функціональність автомобіля, конструктори були змушені помістити паливний бакпід передні сидіння. Це неминуче призвело до збільшення висоти посадки. Рятує великий діапазон регулювань положення крісел і керма.
Honda Civic VIII має цілком просторий салон. Між осями 2,7 метра - так, що місця для ніг в цілому досить. Гірше йдуть справи з запасом простору над головою. На другому ряду високим буде не комфортно.
двигуни
Лінійка двигунів скромна, але в той же час дозволяє підібрати оптимальну для себе версію. Бензинові - 1.4 i-DSI (83 і 99 к.с.), 1.8 i-VTEC (140 к.с.), 2.0 i-VTEC (201 к.с.). Турбодизель один - 2.2 i-CDTi (140 к.с.). Так само була гібридна версія - 1.3 i-DSI IMA (95 к.с.) з варіатором.
Базовий 1,3-літровий бензиновий двигун (пропонувався під торговою маркою 1.4) більше підходить для водіїв зі спокійним темпераментом. 83-сильний Сивик з 1.4 i-DSI розганяється до 100 км / год майже за 15 секунд.
Хорошим співвідношенням продуктивність / економічність має мотор 1.8 i-VTEC. Версія з даним двигуном відрізняється двома вихлопними трубами. У слабших модифікаціях замість труб встановлені пластикові заглушки.
Моторів 1.4 було два. До 2009 року встановлювалася 8-клапанна версія з унікальним запалюванням i-DSI - дві свічки на циліндр. Свічки, в залежності від умов, працюють послідовно або одночасно. Цей агрегат з позначенням L13A7 відомий ще по Honda Jazz першого покоління. Проблем з клапаном EGR, відомих по Джазу, тут не виникало.
Модернізований 1.4 L13Z1 - кращий вибір. Він уже отримав 16 клапанів і звичайне запалення з системою i-VTEC. Двигун трохи бадьоріше, але все ж слабенький для Сивика.
1.8 i-VTEC - набув найбільшого поширення. Мотор серії R (R18A2) досить надійний. З проблем можна згадати перебої в роботі і утруднений запуск. Причина - низький тиск палива через відмову паливного насоса або зниження його ефективності. Винуватець - корозія клемної колодки блоку живлення. Допоможе очищення контактів або заміна насоса.
1.8 в машинах, зібраних до 2009 року, через час починав брати масло. Це було викликано великим зазором між направляючою впускного клапана і штоком клапана третього циліндра. При зверненні в сервіс в гарантійний період Хонда змінювала головку блоку.
Схвальні відгуки отримав дизельний мотор 2.2 i-CDTi. Авторський двигун Honda N22A забезпечує високу продуктивність і при цьому споживає невелику кількість палива. За розпил палива відповідають форсунки Bosch, які дешевше звичних для японських машин Denso. Однак по кишені здорово можуть вдарити можливі несправності.
До сих пір кількість повідомлень про проблеми з дизелем невелике, але час і кілометри не стоять на місці. Необхідно бути готовим до заміни зчеплення і двомасових маховика. Так само є випадки розтріскування випускного колектора. Крім того, з часом обростає відкладеннями клапан EGR.
У дизельних версіях, оснащених фільтром твердих частинок, тривала експлуатація в міському циклі призводить до розрідження моторного маслапаливом. Деякі власники видаляють DPF фільтр. Однак, непрофесійна ліквідація часто призводить до збоїв в роботі бортової електроніки, наприклад, не включається круїз-контроль.
Трансмісія
Honda не змогла порадувати любителів автоматичних коробок передач. Передбачена для хетчбека автоматизована трансмісія i-Shift працює повільно і не завжди підбирає оптимальні передачі, що дратує при спробі різко прискоритися.
На початку 2009 року 5-дверний Civic отримав класичний 5-ступінчастий автомат, який раніше був доступний тільки в седані. Коригування обладнання обійшла стороною 3-дверний Civic Type S, який так і залишився з коробкою i-Shift.
Альтернативну автоматизовану коробку передач i-Shift краще уникати, хоча сама коробка цілком надійна. Просто заміна зчеплення виявиться досить Дрого процедурою. Необхідно навчати механізм управління, який об'єднує електродвигун з гідравлічним пороговим управлінням.
Протягом вже багатьох років одне зі слабких місць Сивика - механічна коробкапередач. Рух на занадто низьких оборотах вбиває підшипники коробки. Швидкі перемикання і безтурботна робота педаллю зчеплення докучають синхронізатором. Особливо страждає друга передача - виникають труднощі з її включенням. Крім того, може зламатися поворотна пружина педалі зчеплення.
Ходова
Ходова Хонда Цивік 8 непогано переносить російські дороги. На деяких екземплярах постукує передня підвіска, що дуже сильно дратує, але на безпеку це не впливає. Іншим доводиться стикатися з відведенням автомобіля вправо. Офіційні сервіси безуспішно змінюють елементи шасі і виставляють геометрію коліс. але до помітних поліпшеньце не призводить.
Передні амортизатори витримують трохи більше 45-60 тис. Км. З'являються стуки, і погіршується поведінку автомобіля. На жаль, амортизатори більше 10 років є слабким місцем Європейських Honda. Несправні амортизатори прискорюють знос опорних підшипників: непогашені удари доводиться брати на себе. Тому механіки радять міняти несправні стійки відразу з опорними підшипниками, так як останні, скоріше за все, вже під кінець, і повторний ремонт не за горами.
Через несправні амортизаторів може застукали і рульовий механізм. Кермові тяги теж беруть частину непогашеної енергії удару, що призводить до пошкодження напрямних тефлоновим втулок всередині рульової рейки. Таким чином, несправні амортизатори здатні потягнути за собою досить довгий ланцюжок.
Після 45-60 тис. Км нерідко починають скрипіти гальма. Необхідно замінити і колодки, і диски. Гальмівні диски стираються дуже швидко, з'являється кромка, яка треться об металеву частину колодки, через що і виникає акустичний ефект. Рідкісні поїздки призводять до закисання задніх гальмівних механізмів.
Часом підводив і електромеханічний підсилювач керма. До ризику відмови були схильні до автомобілі, випущені до 2006 року. Винен був блок управління. Сьогодні цей дефект вже практично не зустрічається. Але збої в роботі підсилювача ні-ні та й спостерігаються. Наприклад, при низьких температурах.
Короткочасне відключення живлення супроводжується загорянням жовтого індикатора у вигляді керма. Глюк усувається шляхом виключення і повторного включення запалювання. Гірше, коли це відбувається під час руху. Як правило, недуга викликана низькою напругою батареї.
кузов
Часом через ущільнювачі кришки в багажник потрапляє вода. Сліди корозії можна виявити на елементах шасі, задніх дверей і днище. Це окремі осередки, які не мають великої швидкості поширення і не дають приводів для занепокоєння. Але якщо ви плануєте експлуатувати автомобіль дуже довго, то необхідно задуматися про додаткову корозійної захисту.
Серйозним недоліком цієї моделі так само вважається лакофарбове покриття, Яке досить швидко обростає сколами і дрібними подряпинами. Відколи найчастіше з'являються на капоті і крилах за колесами.
Інші проблеми і несправності
Власники зазвичай вказують на такі недоліки: скрип пластика салону, протирання велюрової оббивки крісел, скрип педалі зчеплення, збої в роботі центрального замка і глюки приладовій панелі. Проблеми з електрикою найчастіше пов'язані з поганим контактом маси. Honda любить «хорошу масу».
Під футуристичним кузовом ховається порівняно проста механіка, Що полегшує ремонт. Більшість частин і витратних матеріалів мають хороші замінники. Однак, вони не завжди є в наявності, а багато деталей занадто дорогі.
рейтинги надійності
Надійність Сивика була дуже високо оцінена DEKRA. Кількість виявлених несправностей ніколи не було вище середніх значень. Рівень надійності при пробігу 0-50 тис. Км і 50-100 тис. Км був незначно краще, ніж у конкурентів. Але після 100 000 км перевагу в надійності ставало все очевиднішим. DEKRA порахував єдиним слабким місцем автомобіля швидко зношуються гальмівні колодки і диски. Так само були виявлені дефекти, пов'язані з освітленням.
ADAC відзначає, що Хонда Цивік 8 по рівню надійності поступається Logan, Mazda 3, Astra і Focus. У списку несправностей: розрядився акумулятор, свічки запалювання, електрика двигуна і освітлення.
висновок
на вторинному ринкупереважають седани. Великих зусиль варто пошук 5-дверного хетчбека або 3-дверного Civic Type S. Деякі купе прибули з США. «Американські» версії відрізняються дизайном екстер'єру та інтер'єру, а на задньої осівикористовується незалежна підвіска. Як і попередник, Хонда Цивік 8 збирався за межами своєї батьківщини. Хетчбек поставлявся з Великобританії (Swindon), а седани - з Туреччини (Gebze).
Незважаючи на минулі роки, Цивик 8 залишається одним з найпривабливіших компактів. Футуристичні лінії кузова вже так не шокують, але як і раніше радують око. Обсяг і функціональність багажника і салону бентежать навіть найостанніші моделі конкурентів. Механічна частина виявилася настільки хороша, що багато після невеликих доробок перекочувало в наступне покоління - Хонда Цивік 9.
Базовий двигун занадто слабкий, щоб зробити приємність від водіння. Хорошу продуктивність гарантує 140-сильний 1,8-літровий мотор. У спокійному темпі він споживає близько 6-7 л / 100 км - стільки ж, скільки і базовий 1,3 л. Якщо водій починає користуватися високими оборотами для більш динамічного руху, тоді витрата підскакує до 9-11 л / 100 км. Двигун надійний. Несправності обумовлені виходом з ладу додаткового обладнання, Датчиків або втратою герметичності радіатором. При частому русі на високих оборотахвитрата масла може перевищити 0,5 л / 1000 км.
Турбодизель 2.2 i-CDTi - економічний і довговічний. Знайти екземпляр з таким двигуном і невеликим пробігом нелегко.
Всі двигуни мають ланцюговий привід ГРМ, що спрощує експлуатацію і обслуговування.
переваги
Щодо проста конструкція і хороша надійність;
Привабливий дизайн кузова і інтер'єру;
Хороша керованість і динаміка.
недоліки
Висока вартість;
Скрипучий пластик салону;
Високі ціни на запасні частини;
Безпека
EuroNCAP: 4 зірки в 2006 році і 5 зірок в 2009 році.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
В Європі Honda Civic восьмий генерації дебютувала восени 2005 року, а російські продажі стартували на початку 2006-го. На попит моделі вплинув не тільки сміливий дизайн, а й потужні мотори, відмінні ходові якостіі вроджена надійність. Недарма потенційні клієнти записувалися в черги, очікування в яких розтягувалося до року. Їх не бентежив той факт, що малолітражка була представлена лише в двох кузовах: седан і хетчбек. А трьохдверка продавалася у нас тільки в зарядженому варіанті Type R. Обидві кузовні версії різняться по зовнішньому і внутрішньому оформленню та навіть за конструкцією ходової частини. До того ж на американському ринку продавався Civic місцевого виробництва у вигляді купе і седана, який знову ж таки зовні трохи відрізнявся від свого європейського побратима.
Незважаючи на космічний дизайн хетчбека, найбільш затребуваним в Росії виявився седан. У початковому виконанні Comfort у нього були чотири подушки безпеки, кондиціонер, ABS, CD-ресивер і повний електропакет. За «автомат» треба було доплачувати. А багата комплектація Executive мала на увазі шість подушок безпеки, клімат-і круїз-контроль, систему стабілізації, CD-чейнджер і легкосплавні колеса. У списку опцій значилися шкіряний салон, панорамний дах, ксенонові фари, Парктроник, датчики дощу і світла, навігаційна система ...
Ще багатшими оснащений хетчбек: шість подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, підігрів дзеркал і передніх сидінь, датчики світла і дощу, CD / МР3-магнітола, легкосплавні колеса і протитуманні фари. Комплектація Executive йшла зі скляним дахом, шкіряним салоном, парктроником і ксеноновими фарами.
двигун
Для Honda Civic пропонувалися три бензинові агрегатиоб'ємом 1,4 л (83 к.с.), 1,8 л (140 к.с.) і 2,0 л (200 к.с.), а також 2,2-літровий турбодизель. В Європі продавався гібридний Civic з мотором 1,3 л і електродвигуном (20 к.с.). У нас були в ходу тільки бензинові версії: седани і хетчбеки з «четвіркою» 1,8 л (140 к.с.), а трьохдверка Type R з 2 л (200 к.с.). Наймасовіший 1,8-літровий агрегат має конструктивну особливість: каталізатор, об'єднаний з випускним колектором, Практично інтегрований в головку блоку циліндрів. І тому мотор вийшов зайве теплонавантаженому. Про це слід пам'ятати і стежити за справністю системи охолодження. Наприклад, засмічення радіатора або вихід з ладу термостата можуть привести до викривлення головки блоку. Ремонт - від 15 000 руб. До перегріву призводить і несправність датчика включення вентилятора, який знаходиться в нижньому бачку радіатора. Готуйтеся до того, що від дорожніх реагентів після кількох зим виходить з ладу і сам радіатор (12 500 руб.).
На машинах з пробігом 150 тис. Км течуть сальники колінчастого і розподільного валів, Причому частіше вала впускних клапанів. Деталь коштує копійки, а робота - від 1500 руб. Якщо перестав крутити стартер, не поспішайте викладати 7000 руб. за нову деталь - зазвичай буває досить замінити втягує реле.
У двигуна 1,8 л з ланцюговим приводом ГРМ і системою підйому клапанів i-VTEC є одна конструктивна особливість- низькі холості оберти, всього 650 об / хв. Тому на холостих він працює з помітними вібраціями. У профілактичних цілях рекомендується промивати форсунки уприскування (2500 руб.) Кожні 30 тис. Км пробігу. Механічна коробка на Civic запросто може пережити сам двигун. Запорукою її довголіття є заміна масла (2300 руб.) Через 60 тис. Км пробігу. «Робот», побудований на основі «механіки», такий живучістю похвалитися не може - періодично хандрить мехатроніка.
Трансмісія
З базовим мотором 1,4 л поєднувалася механічна 5-ступінчаста коробка (з 2008 року - 6-ступінчаста), а з іншими двигунами - 6-ступінчаста "механіка" або її роботизований варіант, а також варіатор. Для російських версій Civic розклад був трохи іншим. Хетчбеки оснащувалися 6-ступінчастою коробками: механічної і роботизованою. У седанів в базі вважалася ручна «шестиступкой» і 5-швидкісний гідромеханічний «автомат», який з 2010 року встановлювався і на хетчбеки.
Механічна коробка і «автомат» традиційно довговічні. А ось роботизована «механіка» - на любителя, що віддає перевагу розмірене їзду. Але таких серед «сівіководов» мало. Крім того, в експлуатації «робот» доставляє чимало проблем. Наприклад, якщо електроніка не розпізнає нейтральну передачу, мотор може зовсім не запуститися. В цьому випадку слід кілька разів «пройтися» по передачам коробки, і вона може «одуматися». Через некоректної роботи коробки перегрівається зчеплення, яке живе в середньому 50-80 тис. Км. До того ж періодично потрібно перепрошивати електронний блок управління коробкою. На сленгу сервісменов це називається режимом навчання або виставлянням точки схоплення зчеплення.
Зчеплення витримує зазвичай 120 тис. Км і змінюється в зборі з вижимним підшипником, Кошиком і диском. Недовго працюють зовнішні Шруси (по 5000 руб.), Які змінюють і на 50 тис. Км пробігу. Тому на кожному ТО треба перевіряти стан їх пильовиків.
Ходова частина і кузов
Залежно від кузова Honda Civic різниться і конструкція підвіски. У седана вона повністю незалежна, а у хетчбека ззаду встановлена скручиваемая Н-подібна балка. Ходова частина дуже міцна. Серед слабких місць можна виділити опорні підшипники передніх стійок (по 1700 руб.), Які міняли по гарантії на 30 тис. Км. До цього часу на ранніх машинах текли амортизатори (по 3700 руб.). зате кульові опоривважаються практично вічними, а стійки і втулки стабілізатора (по 1500 руб. на сторону) доживають до 100 тис. км. В задній підвісцівиявилися слабкими пружини, через які машина з повним навантаженнямпросідає. Амортизатори пробивали на 50 тис. Км. З 2010 року ця проблема вирішена.
У підвісці зі стійками McPherson, мабуть, лише одне слабке місце- опорні підшипники цих самих стійок. Якщо відчули скрипучий пружинний звук при повороті керма, готуйте 5000 руб. на їх заміну.
У рульовому управлінні рейка засмучує стукотами до 50-70 тис. Км. Офіціали засуджували її до заміни по гарантії. А сьогодні в спеціалізованих сервісах обмежуються заміною зношеної пластикової втулки на її валу. Кермові наконечники (по 1850 руб.) Розбовтуються до 80 тис. Км.
На седанах іржавіли задні крилав районі колісних арок і рамок дверей. Фарбування одного елемента кузова - від 7500 руб. Нерідко випадали зі своїх ущільнювачів скла водійських дверейчерез перекіс направляючих склопідіймача. А в електриці виходить з ладу моторчик пічки (2800 руб.). Штатний акумулятор ємністю 45 А. ч служить три роки.
модифікації
Заряджена версія Civic Type R з'явилася в Росії в самому кінці 2007 року. Автомобіль, що випускався виключно в трехдверном кузові, здивував нестандартним підходом до конструкції. З одного боку, у нього суперсучасний атмосферне крутильних (максимальні оберти досягають 7800 об / хв) двигун об'ємом 2 л і потужністю 201 к.с. Це більше сотні сил на літр робочого об'єму. А з іншого, в задній підвісці звичайна скручиваемая напівзалежна балка. Нонсенс для «гарячого» хетчбека. Правда, японські інженери запевняють, що налаштували напівзалежну підвіску не гірше, ніж колишню мультіричажную.
П'ятидверний хетчбек повторює трехдверку по габаритними розмірамиі довжині колісної бази, яка в порівнянні з седаном менше на 50 мм. Зате інтер'єр хетчбеків виглядає більш футуристично, а органи управління скомпоновані безпомилково. Лише до розташованої зліва від керма кнопці запуску двигуна треба звикати. Цікаво, що задній склоочисник для хетчбеків не передбачений зовсім, а в задній частині салону немає підлогового тунелю.
рестайлінг
Восени 2008 року Civic піддався модернізації. А в Росію рестайлінгові машини потрапили на початку наступного року. У седанів змінили форму переднього бампера, А протитуманні фари замість прямокутних стали круглими. Нова радіаторна решітка додала машині солідності. Ці нечисленні нововведення надали вигляду седана дещицю виразності і респектабельності. А ось у хетчбеків спереду змінили лише облицювання радіатора, але Civic виглядає вже по-іншому. Правда, є думка, що з'явилися «ніздрі» порушили гармонійність попередньої версії.
Civic в восьмому покоління - це два в одному. Ну скажіть, де ще знайти модель, у якій седан і хетчбек настільки несхожі один на одного? Ця несхожість пояснюється тим, що дизайн седана і хетчбека створювали різні дизайнери - Мотоакі Мінова і Манабу Конака відповідно. Обидва вони закінчили свою роботу в 2003 році, але на конвеєр кузовні модифікації встали тільки в 2005 році.
Звичайно, "пятідверка" має більш футуристичну зовнішність і здається на тлі суворих європейських однокласників просто космічним кораблем. Від седана теж віє японським хай-теком куди сильніше, ніж від суперників, але поруч з хетчбеком він виглядає набагато м'якше і не настільки агресивно.
Збирали версії моделі по всьому світу, все було задіяно півтора десятка заводів. Хетчбек з заводським індексом 5D везли до нас із заводу в Англії, а седани до 2008 року приїжджали з Японії, після чого "четирехдверка" осіла на турецьких берегах.
Моторів у машин було не мало, але в Росію офіційно поставляли лише два з них - 1.8-літровий бензиновий моторпотужністю 140 "коней", укомплектований механічною або роботизованою коробкою передач. Альтернативний 2-літровий агрегат ставили тільки на "заряджену" версію хетчбека з трьома дверима і індексом Type-R. До нього в комплекті йшла безальтернативна "механіка".
Також треба згадати про гібриди, оснащених 1.3 літровим моторомі електроустановкою в парі з варіатором, які завозилися в нашу країну переважно з США. Плюс дуже невелика кількість хетчбеків з дизелем 2.2 літра приїхали до нас з Європи.
Пропозиції на ринку
Машин на "вторинці" багато. Починаються ціни на восьме покоління від трьохсот з лишком тисяч рублів і закінчуються на позначці в вісімсот тисяч рублів. Зараз нове покоління коштує від мільйона рублів. Трохи більше 70% машин на ринку - седани, інші, як неважко здогадатися, - хетчбеки. З них близько 75% оснащені автоматичною коробкою передач. І до речі, гібриди (що дивно) на ринку рідкість - кожна десята машина! "Заряджені" екземплярів Type-R на всю країну одиниці, а дизелів з Європи і того менше.
Середні ціни на Honda Civic
двигун
Основний агрегат об'ємом 1.8 літра (R18A2) витримує до "капіталки" 250 000 км "в легку". Турбін і складних систем уприскування тут немає, надмірної потужності японці з нього знімати не стали, та й настройки у нього відверто не драйверські. Ланцюг ГРМ і ремінь навісного обладнання не мають регламентів заміни, але, як запевняють механіків, про це треба хвилюватися ближче до 200 000 км і 150 000 км відповідно. А ось свічки офіційні дилери вимагають міняти кожні 15 000 км. Є вихід, щоб не робити заміну частіше 120 000 км: поставити більш дорогі іридієві. Але перевірте, чи пройшла ваша машина ряд сервісних акцій. На деяких екземплярах міняли безкоштовно болти шківа водяного насоса, а на седанах, вироблених в Туреччині в 2008 - 2009 роках, міняли за рахунок виробника головні радіатори охолодження. Зателефонуйте будь-якого дилера, і за вашим VIN-номером він скаже, чи потрібно пройти вашій машині якусь сервісну акцію. Надійної статистики по іншим моторам у дилерів немає в силу слабкої їх поширеності. Type-R і дизель нечасто зустрічаються на наших дорогах, а гібриди рідко обслуговуються у дилерів, так як вони не продавалися у нас офіційно і досвіду роботи у майстрів з ними немає.від спортивного автомобілярідко вимагають тиші, але 2.0-літровий 201-сильний агрегат "шумить" навіть до 3 000 оборотів, коли гнати немає ні можливості, ні бажання. Type-R швидко дає зрозуміти, що перше- неправда, а другененадовго- пасажира миттєво почне заколисувати.
сайт, 2007
Трансмісія
Зчеплення в МКП досить живучі, 150 000 км для дисків і кошики при акуратній їзді - не межа. Зміна масла в "механіці" передбачена кожні 60 000 км. В рідкісних випадкахна машинах до 2009 року відзначалася тряска при включенні першої передачі. Конструктивна недоробка, як пояснюють в компанії. Але це дрібниці, у автоматичної коробки проблем куди більше. Класичною "гідромеханіки" хондовци вважали за краще роботизовану "механіку", з таким же редуктором і фрикційним зчепленням, але з електронним блоком управління і актуаторами. Щоб зберегти диски зчеплення в цілості на 100 000 км, на світлофорі потрібно не забувати перемикати селектор в нейтральне положення. Ті, хто нехтували цим простим правилом, В ряді випадків могли "вбити" коробку і за 10 000 км - прецеденти були. Так, до речі, масло в "роботі" потрібно міняти не рідше, ніж раз в 45 000 км.Через жорстку підвіску на Type-R, яка не допускає ні поздовжніх, ні поперечних розгойдувань, починає заколисувати навіть водія. Рваний ритм руху особливо підкреслює недолік плавності ходу. Налаштовуючи підвіску, інженери Honda про неї і не думали ...
сайт, 2007
підвіска
Задньою підвіскою седан і хетчбек розрізняються так само кардинально, як і зовнішністю. Спереду у них у обох колеса підвішені на McPherson, але ззаду у седана стоїть многоричажка, а у хетча - пружна балка. З цієї балкою є проблеми: метал напрочуд м'який і легко гнеться, тому невеликий удар каменем з дороги - і недешева деталь йде під заміну. Втім, на нефірмових СТО її можна і виправити.
Є проблема і з іншим дорогим вузлом - рульовою рейкою з електропідсилювачем. Дуже часто вона починає стукати, але навіть в гарантійний період власникам відмовляли в заміні або ремонті - конструктивна особливість, запевняли дилери. У специфікації прописані допустимі люфти, які не впливають на безпеку та управління. Але провести діагностику рейки треба обов'язково, тому що нова коштує воістину космічних грошей. Якщо при повороті керма почуєте НЕ стукіт, а скрип - пора міняти опорні підшипники. Найчастіше це треба робити приблизно при пробігу в 80 000 км. Стільки ж витримує і нижній важіль в передній підвісці. Але не все так сумно під днищем: амортизатори, наприклад, надзвичайно надійні. 150 000 - 200 000 км по нормальних дорогах вони витримують на ура. Гальмівні колодкизмінюють приблизно кожні 30 000 км, а гальмівні диски - кожні 60 000 км.
Кузов і салон
за зовнішнім виглядомє кілька моментів, які треба не забути перевірити: отвори задніх дверей, де фарба іноді починає потріскує, що характерно для обох варіантів кузова. А ось проблемами з фарбою на кришці багажника відрізняються тільки седани. Уважно огляньте ці місця. .інтер'єр Civic- немов декорації з фантастичного фільму про інопланетних загарбників. Але тому, хто знаходиться за штурвалом Civic, необов'язково мати десяток щупалець або досконало володіти телекінезом: конструктори Honda подбали про те, щоб все необхідне пілоту перебувало від нього на відстані напівзігнутої руки.
сайт, 2007
Електрообладнання
За електричної частини у Civic головний недолік - слабкий штатний акумулятор. Його термін життя становить в середньому близько двох років. Особливо часто він виходить з ладу в зимовий період. Бували випадки, коли в мороз, після запуску мотора, власники включали на максимум опалювачі салону, все зовнішні і зовнішні освітлювальні прилади і машина миттєво "випивала" весь акумулятор і просто глохла на рівному місці. Тому порада: якщо попередній власник не перемінив акумулятор на новий, в сильний мороз, Після пуску, не включати всі освітлювальні і опалювальні прилади відразу, а поступово, в міру прогріву двигуна. До неприємностей можна віднести "двірники", які можуть завмерти в абсолютно будь-якому положенні під час роботи. Виною всьому, що окислюються контакти на моторчик "двірників". Проблему можна вирішити або заміною мотора (що найчастіше пропонують дилери), або чищенням контактів (що можна зробити в будь-якому сервісі).Вартість ТО у офіційних дилерів
Витрати вважаємо на проходження технічного огляду у дилерів для мотора 1.8 літра. регламент ТО- кожні 15 000 км або 1 рік.| Пробіг | список робіт | Вартість робіт і запчастин, руб. |
| ТО-1 15 000км | 7 800 | |
| ТО-2 30 000км | Заміна масла і масляного фільтра, заміна повітряного фільтраі свічок запалювання | 12 700 |
| ТО-3 45 000км | Заміна масла і масляного фільтра, заміна свічок запалювання, гальмівної рідиниі масла в "роботі" | 14 100 |
| ТО-4 60 000км | Заміна масла і масляного фільтра, заміна повітряного фільтра і свічок запалювання, заміна масла в МКП | 16 000 |
| ТО-5 75 000км | Заміна масла і масляного фільтра, заміна свічок запалювання | 7 800 |
| ТО-6 90 000 км | Заміна масла і масляного фільтра, заміна повітряного і паливного фільтрів, заміна свічок запалювання, гальмівної рідини і масла в "роботі" | 26 900 |
І не забудьте, що дилери пропонують знижки на роботи для негарантійних машин в розмірі 25-40% і 10-15% - на запчастини. Ціни на деякі запчастини
Civic - машина надійна і міцна. У неї є свої недоліки, але якщо підійти до вибору ретельно, дотримуючись наших порад, то можна придбати машину, яка доставить мінімум незручностей. Щоб не сильно обтяжувати свій гаманець витратами на обслуговування, рекомендуємо взяти седан з мотором 1.8 літра і обов'язково на "ручці". Підшукайте машину, вироблену в Японії, або "туркеню", але випуску після 2009 року. Старт виробництва моделі в цій курортній країні проходив складно через часті страйки. Звідси низька якість машин в перші роки виробництва. Дилери ремонтували у цих примірників найрізноманітніші вузли та агрегати, а власники часто не вилазили з сервісів. Автомобілі, випущені після 2009 року, від цих проблем позбавлені, так як до цього часу всі питання з персоналом Honda полагодила і підняла якість, яке, по завіреннях компанії, тепер не поступається японському.Нові за ті ж гроші
Наявність 400 000 - 800 000 рублів - привід придивитися до нових машин. Хоча в нинішній час непросто буде знайти модель в необхідної комплектації без завищеного цінника. За стартову суму, в яку оцінюють підтриманий Civic, можна купити хіба що продукцію АВТОВАЗа, та й деяких "китайців". А ось за 800 000 рублей зараз ви зможете знайти лише С-клас, та й то майже в базовому оснащенні.За ті ж гроші тих же років
За 400 000 - 800 000 рублей пропонується великий вибір уживаних машин з самих різних класів. ми підібрали альтернативні варіантиз інших класів, які вписуються в наш ціновий діапазон і випущені були з 2006 по 2011 рік. Незважаючи на зміну курсів валют і лихоманку на автомобільному ринку в грудні, за ціною Civic можна купити все ті ж машини, що і декількома місяцями раніше, просто пропозицій стало набагато менше. За однокласників Civic просять на 100 000 - 200 000 рублів менше, а ось найпопулярніші на "вторинці" кросовери обійдуться приблизно в ту ж суму.Давно в Росію не привозили більш яскравого і колоритного автомобіля - стрімкий обтічний силует, «дзеркальна» смуга передньої оптики, короткі звіси ззаду і спереду ... Автомобіль Honda Civic викликає асоціації з космічним винищувачем з «Зоряних воєн». Зазвичай, після закінчення автомобільних виставок, яскравий концепт меркне «під впливом реалій маркетингу», але з 5-дверним Honda Civic цього не сталося.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Автомобіль багатий безліччю таких дрібниць, які притягують погляд і створюють настрій. Наприклад, трикутні отвори глушника і аналогічні форми протитуманних фар, а ручки задніх дверей закамуфльовані, як в Alfa Romeo 156, передні ж виконані у вигляді спрямованих вперед стрілок. Кришка бензобака Honda Civic (шкода тільки, що вона пластикова) оформлена під спортивну. На задніх дверях, знову ж в спортивному стилі, знаходиться антикрило, що покращує стійкість на високих швидкостях, але погіршує огляд. Може це з натяком, що водієві футуристичного Хонда Цивік немає приводу озиратися назад.
Але подив здатний викликати не тільки зовнішній вигляд хетчбека Honda Civic, якщо заглянути всередину ... захвату буде не менше. В руках водія зручно лежить 3-х спицеве кермо, що володіє "правильним" розміром, потовщеннями в зонах хвата і, знову ж таки, оригінальним дизайном. Зліва від нього розташована кнопка запуску двигуна і дефлектор грубки. Справа (симетрично лівим інструментам) розміщені органи управління температурою і інтенсивністю обдування. Тахометр розташований прямо по центру приладової панелі, а по його боках знаходяться індикатори рівня бензину і температури охолоджуючої рідини. Швидкість відбивається на жк-панелі спідометра, трохи вище тахометра.
Спереду, в Honda Civic, встановлені ковшоподібні сидіння з відмінною бічною підтримкою і анатомічним профілем. Для ніг водія і переднього пасажира є маса вільного простору. Не менш просторо і ззаду. Це дивно, але Honda Civic один з лідерів в класі по місткості багажника - цілих 415 л!
Заводити двигун ключем - нецікаво ... а в хонда Цивик ще й неможливо. Для цього в автомобілі передбачена кнопка «Start Engine». Ключ потрібен тільки для того, щоб включити запалювання. Після чого потрібно натиснути кнопку.
З звукоізоляцією у Honda Civic в міру - приємні нотки 1.8-літрового хондовского мотора чутні, але не тут же вщухають, щоб не турбувати тих, хто чекає від автомобіля комфорту і тиші. А 140-сильний двигун Honda Civic - жвавий, традиційно спритний, приємний на слух і приємно збуджує вестибулярний апарат.
Механічна 6-ступінчаста коробка дозволяє розганятися до ста на цілих 2 з швидше, ніж з її роботизованим варіантом. автоматичної коробкив хетчбеках Honda Civic не буде, але в зручності експлуатації "робот" мало в чому йому поступається.
Налитий зусиллям кермо Honda Civic, різко передавальний команди колесам, викликає моментальне звикання - це і є справжнє задоволення від водіння. Прямих відрізків дороги хочеться уникати, а очі мимоволі вишукують повороти і цілі для обгону і перестроювань. низький дорожній просвіт, Досить жорстка підвіска, 17-дюймові колеса з шинами низькопрофільними пов'язані в єдиний майже гоночний інструмент, здатний задовольнити чимало драйверськіх амбіцій. Honda Civic - гранично гострий в управлінні автомобіль, позбавлений кренів в поворотах, чіпко наступний в заданому напрямку. За ці його достоїнства доводиться платити відсутністю комфорту на розбитій дорозі, а таких, на жаль, в Росії ще предостатньо.
Дві пари дискових гальм Honda Civic гранично ефективні, а участь електронних допоміжних системвідбувається непомітно, немов їх немає, а ти сам справляєшся з ситуацією. Повністю впевнених в собі водіїв порадує можливість полность перемкнути Honda Civic під свій контроль: система курсової стійкості VSA повністю відключається одним натисненням кнопки.
Honda Civic 5D хороший практично у всьому - зовнішність, можливості агресивного водіння на найвищому рівні ... ефектний і ефективний. А люди замовляють в основному седан. Чому?
Ну першою серйозною причиною є - ціна. Стартова ціна хетчбека Honda Civic на $ 5 000 вище ніж за седан. Не кожен готовий платити ці гроші, в основному, за зовнішність і яскраво виражений спортивний стиль.
Друга причина - характер. Справа в тому, що більш жорсткі настройки, задня скручиваемая балка, менший кліренс і низькопрофільні шини, Що негативно позначаються на комфорті. Здавалося б, навіщо комфорт, це ж спортивний Civic? Але і в седані зберігаються гострота управління при гідному уровене комфорту.
Ціни на хетчбек Honda Civic в 2008 році:
П'ятидверний Honda Civic c 1.8 літровим мотором має ціну від $ 24900. У базову комплектацію входять 6-ступінчаста механічна коробка, 6 подушок безпеки, ABS з EBD, система курсової стійкості, сигналізація, клімат-контроль, круїз-контроль, електропідсилювач керма, датчик дощу, омивачі фар, бортовий комп'ютер, аудіосистема з CD / MP3 / WMA-ресіверс і 6 динаміками. За роботизовану коробку потрібно доплатити ~ $ 1000, а за скляний дах - плюс ще ~ $ 1400..
Зізнатися, до написання цієї статті я підходив дуже неохоче. Вже дуже обтяжлива заняття збір інформації. Особливо, коли на вулиці нормалізувалася хороша погода, а повний бак 95-го в машині підбурює на отжиг. І все-таки, у мене вийшло. Вийшло перебороти природну лінь і тягу до вищеперелічених спокусам. Що вийшло з цього читаємо далі.
Honda особливо не церемониться з назвами і пропонує кожному регіону «шильдик», який найбільш повно відображає уявлення місцевого покупця, з урахуванням менталітету, місцевої мови, національних особливостей, асоціацій і маси інших нюансів. Нюансів багато, але нам від цього легше не стає. Але ж, абревіатура після назви моделі нам багато про що може розповісти.Існують два основних напрямки в розвитку Honda Civic 8 - Північна Америка, де присутні 2-дверне купе і американський 4-дверний седан, і решта світу (включаючи ринки Японії, Європи, Азії і Океанії), де офіційно представлені 4-дверні седани і гучні футуристичний дизайном 3-х і 5-дверні хетчбеки.
Назви комплектацій можуть відрізнятися навіть в рамках регіону, хоча автомобілі є абсолютною копією один одного. Тому є сенс класифікувати різновиди Honda Civic не по назві комплектації, а по їх технічним особливостям. Сьогодні, почнемо огляд з «європейців».
Європахетчбек 5D
хетчбек 3D
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i-shift
1.8 i-VTEC
SE, Sport, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i-shift
2.2 i-CTDi
SE, Sport, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
Cедан 4DМодифікація Модель шасі Двигун Потужність, к.с. Крутний момент, Нм Прискорення
0-100 км, сек
1.4 i-DSI
Type S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 i-VTEC
Type S, Type S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 i-CTDi
Type S, Type S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8,6mt
2.0 DOHC i-VTEC
Type R, Type R GT (Plus) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6,7mt
На основі наведеної таблиці можна виділити п'ять платформ для європейських Honda Civic - три на базі бензинових двигунів(1.4, 1.8, 2.0), один гібрид і одна платформа на базі дизельного двигуна i-CTDi об'ємом 2.2 літра:Модифікація Модель шасі Двигун Потужність, к.с. Крутний момент, Нм Прискорення
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA + MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.3 Hybrid i-DSI + IMA
Comfort, Elegance FD3 LDA + MF5 113 (95) @ 6000 225 (123) @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
Comfort, Sport, Elegance, Executive FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8,9mt
10,6i-shift
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
- 2.2 i-CTDi
Найпопулярнішим двигуном для Honda Civic 8-го покоління по праву вважається мотор 1.8 i-VTEC, який розроблявся спеціально і тільки для Honda Civic. 16-ти клапанний, з одним розподільним валом і системою газорозподілу SOHC i-VTEC двигун видає 140 к.с.
Самим дружнім до екології серед європейських Honda Civic є Civic Hybrid з силовою установкою 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid випускається в кузові 4-дверного седана і оснащений 1,3-літровим двигуном, з оновленою системою газорозподілу 3-stage i-VTEC. Електрична складова автомобіля додає до бензиновим 95 к.с. ще 20 сил і, крім цього, значно збільшує крутний момент. Варто відзначити, що в специфікаціях британських і японських гібридів фігурує двигун об'ємом в 1,4 літра, хоча номінальний обсяг в 1339 см3 ідентичний 1,3-версіями. Автомобіль споживає близько 5 літрів палива в змішаному циклі. У деяких країнах (в центральній Європі, включаючи Британію, Німеччину, Францію, Іспанію, Італію) гібрид є єдиним представником Honda Civic в кузові седан, а в Росії і країнах СНД даний автомобільне продається.
Закриває європейську лінійку Honda Civic платформа на базі турбированного дизельного двигуна 2.2 i-CTDi, який раніше встановлювався на моделі CR-V і Accord. У Росії та країн СНД дизельну версію Honda Civic, також, не поставляють.
Якщо в платформах 8-го Honda Civic розібратися досить просто, то в поєднанні з комплектаціями список різновидів зростає багаторазово. І ми це передбачили. Тому згадали про типах кузовів, розглянули платформи, а зараз побіжно пройдемося по комплектації - саме поєднання цих трьох чинників формують особливість окремо взятого Honda Civic. Уявіть, що вищезгадані платформи укупі з типом кузова - це тіло, а варіанти комплектації - це одяг, наприклад, доступна, розкішна, спортивна або повсякденна.
Наприклад, в Європі S - це базова комплектація, яка комплектується тільки з двигуном 1.4 i-DSI. Більш багаті комплектації SE, Sport, ES, EX доступні для п'ятидверний хетчбек з двигунами 1.8 i-VTEC і 2.2 i-CTDi. Comfort, Sport, Elegance, Executive / EX - різновиди комплектацій для європейських седанів, включаючи Honda Civic Hybrid.
Окремо стоїть Type S. Honda Civic Type S доступний тільки в дверному виконанні. Крім відсутності задніх дверей відрізняється від 5-дверних побратимів більш жорсткою підвіскою, збільшеної на 20 мм колією задніх коліс і іншими технічними нюансами. Елементи екстер'єру запозичені у більш дорослого Honda Civic Type R, а після рестайлінгу Honda Civic в 2009 році від Type R дісталася і решітка радіатора. Іншими словами, цивільний хетчбек з елементами Type R.
Сам Type R особливого представлення не потребує. Варто лише згадати, що європейський Honda Civic Type R так само як і Type S представлений в трехдверном кузові хетчбек і має ті ж особливостями, що характеризують 3-дверний кузов хетчбека. Само собою, особливостей у версії Type R набагато більше і найголовніша з них - дзвінкий 200-сильний дволітровий атмосферник DOHC i-VTEC.
ЯпоніяРізноманіття японських версій Honda Civic виглядає досить бідно в порівнянні з «Європою», хоча до 8-го покоління ситуація була обернено пропорційною.
Cедан 4D
В Японії Honda Civic представлений тільки в кузові 4-дверного седана в наступних варіаціях:Модифікація Модель шасі Двигун Потужність, к.с. Крутний момент, Нм Прискорення
0-100 км, сек
1.4 Hybrid i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA + MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12,1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0 DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0 DOHC i-VTEC
Type R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6,3mt
- 1.4 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC (155 hp)
- 2.0 DOHC i-VTEC (225 hp)
Особливість японської лінійки Honda Civic в наявності декількох версій з дволітровими моторами DOHC i-VTEC. Перший, абсолютно цивільний варіант дволітрового виконання - 2.0 GL зі 155 к.с. Незважаючи на наявність додаткового распредвала і більшого об'єму двигуна він не багатьом перевершує по потужності модифікації з 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL ділить одне шасі (FD2) c японським Type R, але на відміну від останнього призначений виключно для комфортного пересування.
Японський же Honda Civic Type R самий «соковитий фрукт» в сімействі Honda Civic 8-го покоління. Також як і європейський Type R особливого представлення не потребує. Це найшвидший Honda Civic на сьогоднішній день, якщо не брати до уваги доопрацьованих версій від Mugen (,).
СШАГоловна відмінність американської лінійки Honda Civic - це відсутність, як і в Японії, хетчбеків та щодо наявності перекладу в кузові купе. Ні в Європі, ні в Японії, ні в будь-якому іншому регіоні 8-ий Honda Civic coupe що не мешкають. Тому, якщо цей автомобіль єдине що вас цікавить, де його шукати ви вже знаєте.
Cедан 4D
На зображенні американська версія седана 4D зліва
- 1.3 Hybrid i-DSI + IMA
- 1.8 NGV
- 1.8 SOHC i-VTEC
- 2.0 DOHC i-VTEC
Як самого гарячого на американському ринку виступає Honda Civic Si. У 8-му поколінні Si доступний в двох варіаціях - Si sedan і, правда останній вважається більш традиційним варіантом. За потужністю американський «червоноголовий» можна порівняти з європейським Type R в кузові хетчбек, по керованості і конструкційним особливостям ближче до японського Type R в кузові седан.
В іншому американські Honda Civic, за винятком деяких екстер'єрних особливостей і назв комплектацій, ідентичні своїм аналогам з Європи і Японії. Той же гібрид, той же 1.8-літровий i-VTEC. Що стосується комплектацій - найбюджетнішій вважається версія DX і її похідні DX-VP, DX-G. Далі по зростаючій LX, LX-S (в Канаді - Sport) EX, EX-L. Всі перераховані комплектації доступні і для седанів і для купе.
Будьте впевнені, ми розглянули всі варіанти виконання автомобіля Honda Civic. Не сумніваюся, що ви можете зустріти інші назви комплектацій. Наприклад, в Австралії 1.8-літрові седани випускаються під назвами VTi, VTI-L, а п'ятидверний хетчбек називаються Honda Civic Si. Гра слів і не більше того, а це концепцію моделі зовсім не турбує.
За матеріалами procivic.ru
Завантаження ...