Як винайшли перший гоночний автомобіль в світі. Спортивні та гоночні автомобілі

Лют 27 2017

Цікава вінтажна стаття, яка, думаю, зацікавить колег.

Бурхливий розвиток автомобільної техніки породжує велику кількість різних конструкцій автомобілів та їх агрегатів. Для порівняння якостей цих конструкцій влаштовуються автомобільні змагання.

На зорі автомобілебудування це був єдиний метод порівняльної оцінки автомобілів. У наш час автомобільні заводи мають потужними лабораторіями з розробленими методами експериментальних досліджень автомобілів і окремих вузлів, однак це не виключає необхідності проведення автомобільних гонок. Цінність автомобільних гонок полягає в тому, що під час змагання всі деталі і вузли автомобіля знаходяться під максимальним напруженням і слабкі з них, виходячи з ладу, дозволяють швидко виявляти дефекти конструкції. Таким чином, автомобільні гонки, будучи засобом для випробування динаміки автомобіля, в той же час впливають на підвищення його експлуатаційних якостей.

Багато удосконалення та цінні конструктивні зміни сучасного автомобіля зроблені на підставі досвіду автомобільного спорту.

Гоночний автомобіль, Поєднуючи в собі кращі досягнення техніки, впливає на розвиток конструкції нормального автомобіля. найбільш вдалі технічні удосконалення, Випробувані на гоночних автомобілях, часто знаходять застосування в серійному і масовому автобудуванні. Ось чому в інтересах виробництва нормальних транспортних автомобілів не можна ніколи ігнорувати досвід будівництва та експлуатації гоночних автомобілів.

Автомобільний спорт повинен служити розвитку прогресивної технічної думки, розвитку техніки і безперервного вдосконалення автомобілів. Існуючий поряд з професійно-технічним ще аматорський автомобільний спорт, який завдяки своїй масовості є школою, що готують кадри кваліфікованих автомобілістів.

У дореволюційній Росії, яка не мала власної автомобільної промисловості, автомобільні змагання проводилися багатіями-любителями, що здобували дорогі закордонні гоночні автомобілі; тому самостійного технічного значення в історії російського автомобільного спорту ці гонки не мали. Після Жовтневої революції, коли радянський Союз побудував власну потужну автомобільну промисловість, припинив імпорт автомобілів, увагу технічних кіл була зосереджена головним чином на випробувальних пробігах, які ставили собі за мету з'ясування економічності і міцності різних типів вітчизняних та іноземних автомобілів. Тільки перед Великою Вітчизняною війною на основі успіхів, досягнутих автомобільною промисловістю, Знову став прокидатися інтерес до швидкісних змагань. У 1940 році на автомобільному заводі імені Сталіна був побудований перший спортивний автомобіль «», що показав на автомобільних гонках швидкість 162,4 км / год. На цьому автомобілі був встановлений двигун з робочим об'ємом в 5,76 літра.

Після закінчення Великої Вітчизняної війни був побудований гоночний автомобіль «Зірка». Він був зібраний з окремих агрегатів малолітражних автомобілів і мав мотоциклетний двотактний двигун з робочим об'ємом до 350 см³. Робота з будівництва цього автомобіля проводилася бригадою інженерів і механіків Главмотовелопрома під керівництвом А.І. Пельцера і М.М. Дерковского. У 1947 році цей автомобіль був модернізований інженером Пельцера і названий ним «Зірка-2». На цьому автомобілі встановлений новий всесоюзний рекорд на кілометрових перегонах, - була досягнута швидкість в 159,6 км / год.

Подальшим розвитком радянського малолітражного гоночного автомобіля з'явилися проектування і спорудження двох гоночних автомобілів «Піонер» і «Салют».

Ці автомобілі одномісні. З метою зменшення величини лобового опору і максимального зниження центру ваги конструктори пішли на порушення загальноприйнятої класичної схеми розміщення водія і двигуна.

У автомобіля «Піонер» двигун повітряного охолодження розташований в задній частині кузова. Коробка передач і диференційний механізм об'єднані в загальний блок. Напівосі з карданними зчленуваннями здійснюють привід на задні колеса. Таке розташування двигуна, коробки передач і диференціального механізму створює нормальне навантаження на провідні колеса, a відсутність карданного валу, що проходить через центральну частину кузова, дозволило надати водієві майже горизонтальне положення в автомобілі.

Однією з найвідповідальніших деталей гоночного автомобіля є шини. Конструкторам і гонщикам вони найбільше завдають неприємностей і клопоту. Шини, розраховані на великі швидкості, Виготовляють з найкращих і дорогих матеріалів. Для автомобілів «Піонер» і «Салют» на вітчизняних заводах зроблені спеціальні покришки з кращих сортів каучуку. Перед установкою на автомобілі ця пневматика пройшла контрольні стендові випробування в межах вище проектованих швидкостей.

Автомобілі «Піонер» і «Салют» мають потужні, ефективно діючі гальма і незалежну підвіску всіх коліс оригінальної конструкції з гумою в якості робочого елемента.

Конструкція кузова дещо ускладнює посадку водія в автомобіль; тому рульове колесо зроблено знімним і при посадці або при виході гонщика з автомобіля воно може бути швидко знято або закріплено на рульовій колонці. Перед водієм знаходиться приладова дошка, на якій змонтовані тахометр, який вказує на крупній і чіткої шкалою число обертів двигуна, і контрольна лампа запалювання. Висока швидкість гоночних автомобілів вимагає максимальної уваги гонщика до спостереження за дорогою і конкурентами; тому число приладів на приладовій дошці зведено до мінімуму за рахунок підвищення надійності роботи двигуна. Кнопка сигналу на кермі може служити одночасно і аварійним вимикачем запалювання.

Конструктори гоночних автомобілів «Піонер» і «Салют», бажаючи максимально підвищити швидкість своїх машин без зміни потужності двигуна, дуже багато попрацювали над конструкцією кузова і якістю його поверхні. Для вибору обтічних, аеродинамічних форм кузова були побудовані моделі, які продували в аеродинамічній трубі. В результаті раціонального розміщення двигуна, коробки передач і диференціального механізму в задній частині автомобіля, а також завдяки ретельно аеродинамічним випробуванням були сконструйовані кузова скоєних обтічних форм. Вся висота кузова автомобілів «Піонер» і «Салют» трохи перевищує висоту коліна людини середнього зросту. Розміщення бензобака забезпечує самоплив пального в двигун. Ліхтар над головою водія, крім зменшення опору повітря, надає стійкість автомобілю в русі, граючи роль стабілізатора. Забарвлення і якість обробки поверхні кузова підкреслюють красу форм автомобілів, зменшуючи одночасно тертя об повітря.

Автомобілі «Піонер» і «Салют» спроектовані до побудовані в Бюро гоночних автомобілів ЦКБ Главмотовелопрома під керівництвом інженерів В.М. Дерковского і І.А. Юрушкіна.

У збірці і виготовленні брали участь інженери B.І. Астахов, Н.С. Тюрічев, А.П. Россихин і ін., А також механіки В.А. Сахаров, Е.А. Ізраїлов, А.М. Антонов, А.І. Азізов і ін.

Багато деталей шасі автомобілів виготовлені в експериментальному цеху Московського заводу малолітражних автомобілів.

В даний час закінчується перший етап ходових випробувань автомобілів «Піонер» і «Салют».

Ці випробування проводяться на тренувальних двигунах, необхідних для обкатки і випробування надійності шасі і тренування водіїв.

Після закінчення цього етапу на автомобілях будуть встановлені спеціальні двигуни для спортивних заїздів.

У світі з'явилося багато великих гоночних автомобілів. Час від часу з'являється такий автомобіль, який на довгі роки надихає світ спорту. Слава про подвиги цих болідів і гонщиків, які ними керували, залишається у віках. Про них знімають фільми, пишу повісті, зраджують історичні факти з уст в уста. За довгу історію автомобільного спорту ні раз з'являлися гоночні автомобілі, які були новаторськими, чудовими, гарними або культовими.

Формула 1, DTM, Rally - в кожному з різних типів були свої культові автомобілі, геніальні винаходи інженерної думки не мають кордонів. Представляємо читачам сайт 10 автомобілів, які, як нам здається, є найлегендарнішими в світі гонок. Виставлення їм рейтингу ми вважаємо марним заняттям, їх неможливо порівнювати, так як їх значення безпосередньо пов'язане з різними дисциплінами мотоспорту.

Залишимо все як є, просто констатуємо факти і представимо Топ-10 найбільш легендарних всіх часів в алфавітному порядку.

Audi Sport Quattro S1 E2

На початку 1980 років Audi в значній мірі домінує в ралійних перегонах зі своїми різними версіями гоночних автомобілів Quattro, незважаючи на те, що A1, A2 і Sport Quattro були грізними автомобілями для своїх суперників, вінцем ралійних зусиль Audi став Sport Quattro S1 E2.

Який мав 2.1 літровим турбованим п'ятициліндровим двигуном, «робив» 470 л.с.S1 Е2 був дійсним монстром переростком легендарної ралійної Групи B, який зумів піднести мистецтво ралі на новий рівень. Буд-то б цього було мало, безумці з «розгойдали» свого підопічного до 600 к.с. Напевно, знаком понад стала заборона Group B, що не дозволив цього раллийному важковаговика вийти на змагання.

Auto Union Type C / D Hill Climb і Type C Streamliner

В середині 30-х років XX століття, Auto Union (в який входила) вела успішну програму Гран-прі, в яких брали участь гоночні автомобілі Type A, B, C і D. Незвичними ці автомобілі для того часу робило середньо центральне розташування двигуна. Автомобілі Type A, В і С йшли з 16-циліндровим двигуном, Type D відрізнявся більш скромним 12-цілінрового блоком.

Із загальної кількості незвичайних Auto Union виділяються два особливих боліда Auto Union Type. В першу чергу це була повністю обтічна модель. Побудована на основі Type C, Streamliner був над- призначеної для отримання максимальної вигоди з 560 сильного двигуна Type C. Під час тестування автомобіля для Гран-прі на автобані (так, ви правильно прочитали, не морочилися тоді над безпекою, рекорди швидкості встановлювали, прям на дорогах загального користування), Streamliner досяг 400 км / год, і це в 1937 році!

У наступному році ті ж божевільні інженери вирішили побудувати гоночний Type D з двигуном від Type C для гонок hill-climbing. Щоб вся гігантська потужності напевно пішла в асфальт, болід був укомплектований набором здвоєних шин, які були встановлені на кожній стороні в задній частині автомобіля.

Chaparral 2J

У дикому світі гонок Can-Am, Chaparral переглянув стандартні підходи до, щоб отримати перевагу перед усіма суперниками. На попередніх моделях гоночних автомобілів компанії для цього використовувалися масивні аеродинамічні крила, в подальшому інженери вирішили побавитися на повну. Chaparral придумав дотепний спосіб для отримання оптимальної притискної сили, незалежно від швидкості, на якій рухався її новий автомобіль 2J. До полотну він «причеп» за допомогою вакууму.

Дві вентилятора були встановлені в задній частині автомобіля, наводилися вони від двигуна снігохода, і поглинали повітря з-під днища боліда. Спідниці по бортах авто, постійно розташовувалися в одному дюймі від землі завдяки особливому дизайну підвіски. У 2J дійсно була непогана притискна сила. У цьому він обходив багатьох своїх конкурентів, але 2J був жахливо ненадійним і згодом заборонений для участі в гонках протягом одного року.

Ford GT40

Історія гонок розвивається безперервно, і на кожному етапі розвитку ми можемо спостерігати своїх супергероїв серед машин. Деяких ми не зможемо забути, ймовірно, ніколи. Одним з них став. Задуманий суперкар був після невдалої спроби Форд придбати Ferrari. GT40 був побудований, щоб вибити Ferrari з їх власної гри - гонок на витривалість. До 1966 року завдання було досягнуто, GT40 фінішував 1, 2 і 3 в легендарних 24 годинних перегонах Ле-Ман. GT40 буде вигравати протягом наступних трьох років.

Було зроблено чотири різних версії GT40: Mark I, II, III і IV. Mark I використовував 4,9-літровий V8 від Форд, в той час як Марк II, III і IV стали володарями великого 7,0-літрового V8. По цей день, зовнішній вигляд GT40 є одним із найбільш упізнаваних в історії автоспорту.

Lancia Stratos HF

У 1970-х роках Lancia початку партнерство з Бертоне для створення нового ралійного автомобіля. Щоб отримати максимальну тягу на задні колеса, Lancia прийшли до висновку про використання екзотичної компонування, з центрально розташованим двигуном. У центрі Stratos HF був встановлений 2.4-літровий V6 запозичений від Ferrari Dino.

Більше схожий на, ніж на ралійний автомобіль, Stratos HF виявився дуже успішним в гонках на ралійних трасах. Він виграв чемпіонат World Rally 1974 року народження, 1975 і 1976 років. Хоча інший Lancia десять років по тому отримав ще більше успіху в ралі, він не мав того ж візуального ефекту, Що зміг досягти Stratos HF.

Mazda 787B

Протягом довгих років, багато автомобілів завоювали подіуми Ле-Ман і лише деякі з них змогли зробити це кілька разів. Так що ж робить 787B таким особливим? Це класична історія невдахи став переможцем. Перш за все, 787B є єдиним японським автомобілем, Коли-небудь які перемогли в 24 годинних перегонах Ле-Ман. До цього дня, набагато більш могутні японські виробники, Такі як Toyota, Nissan або Honda так і не змогли повторити цей подвиг.

По-друге, Mazda 787B є єдиним автомобілем, який виграв в Ле-Ман. Четирехроторний мотор виявився не тільки чудовим знаряддям перемоги, але звучав немов райська арфа. 787B був не найшвидшим автомобілем на Ле-Ман, але виграв він завдяки надійності і чудовій витраті палива, він був економічним. Так, була зобов'язана своїй перемозі надійності і економічності, потужність в гоночних болідах- не головне.

McLaren MP4 / 4

У 1988 році був сформований, можливо, кращий гоночний дует в історії Формули 1. Це був рік, коли Айрон Сенна приєднався до Олену Просту в команді. В цьому ж році Honda стала постачальником двигунів для McLaren, встановивши 1.5-літровий турбований двигун в новому McLaren MP4 / 4.

Сказати, що McLaren домінував в сезоні 1988 року зменшенням. З 16 гонок, що пройшли в тому році, McLaren взяв 15 поул-позицій і виграв 15 гонок! Сенна, Прост і новачок в McLaren, Герхард Бергер, буде продовжувати виграшні заїзди протягом наступних кількох років. Але жоден з пофарбованих у кольори Мальборо автомобілів, які будуть після М4 / 4, не будуть так домінувати в гонках.

Porsche 917

Porsche 917 незвичайний автомобіль, Адже він домігся успіху в двох. Спочатку 917 був розроблений для гонок на витривалість, він став учасником багатьох гонок, таких як 24 години Ле-Ман. 917 закріпив успіх, вигравши легендарну гонку в 1970 і 1971 роках, проте 1972 рік підніс гоночному автомобілю неприємний сюрприз, змінилися правила Ле-Ман, які автоматично зробили 917 застарілим екземпляром.

Замість того щоб викинути автомобіль на задвірки гоночної історії, Porsche зверни свою увагу на гоночну серію Can-Am. Додавши турбокомпресор для свого великого V12, 917 став виробляти близько 850 к.с. і на подив виграв новий чемпіонат 1972 року. У 1973 році двигун був збільшений і тепер 917 міг «виробляти» 1500 к.с. Автомобіль повністю домінував в черговому сезоні, але зміна правила Can-Am в 1974 році, ще раз вказали на місце Porsche 917 в гоночної історії.

Але в пам'яті фанатів він перемістився нема на звалище, навпаки, пішов у музей слави. Багато хто вважає, що Porsche 917 1973 це найпотужніший гоночний автомобіль з коли-небудь існували.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Змагання Pike Peak International Hill Climb- дивна річ. У гонках в гору Pike Peak по суті немає заборонених прийомів, що змагаються можуть конкурувати один з одним як їм заманеться. Змагання дозволяє водіям, інженерам і виробникам досягти меж автомобільної техніки і технологій. З 1992 по 2011 рік, в сходженні в гору панував Нобухіро "Monster" таїмо, який вигравав турнір дев'ять разів, у тому числі шість разів поспіль, з 2004 року до 2011 роки.

Як ідеї задуманий в 1995 році. Автомобіль був названий Suzuki Escudo Dirt Trail, автомобіль став володарем двох турбованих 2,5-літрових V6 двигунів-один встановлений в передній, інший в задній частині автомобіля. Сумарна потужність-981 к.с. Міць йшла на всі чотири колеса. , Створив всі відомі людству притискні сили, Escudo був монстром, зробленим для управління монстром. Він може бути не самий швидкий автомобіль, Коли-небудь штурмував пагорб, але він просто один із самих божевільних штурмовиків.

Цементуючою основою спадщини було включення Suzuki Escudo Dirt Trail під франшизу Gran Turismo.

Tyrrell P34

Як отримати більше зчеплення під час гонок? Дуже просто-додати колеса. Поряд з величезного розміру задніми колеса, Головною відмітною ознакою Tyrrell P34 стали чотири невеликі передні колеса. Цей дивний на перший погляд хід не тільки зміг зменшити лобовий опір і збільшити переднє пляма контакту, але також дозволив «обзавестися» додаткової гальмівної силою.

Підготовлений до гоночному сезону 1976, шестиколісний мутант довів свою компетентність в гонках, 10 раз опинившись на подіумі. Він навіть виграв Гран-прі Швеції в тому ж році з вражаючим фінішем Tyrrell на 1 і 2 місцях. У 1977 році автомобіль різко пішов на другий план, а досягнення в області аеродинаміки зробили шестиколісний дизайн надлишковим з сезону 1978 року.

Шість коліс ставши візитною карткою Tyrrell зробили його одним з найбільш впізнаваних автомобілів в автоспорті, проте, не змогли зробити його найрезультативнішим.

Гоночні автомобілі і їх яскраві фото Немає людини, яка б не знала що таке «Формула-1». Але справжні шанувальники даного змагання ще й за іменами знають кожного пілота, характеристики їх болідів і навіть прізвища техніків, які складали авто. Гоночні автомобілі на фото з нової гонки - це надпотужні і супершвидкісні машини, які призначені суто для змагань.
Гоночні автомобілі на фото і відео вражають швидкістю розгону. Вони здатні досягти швидкості 100 км / год за 2 секунди. А хочете ще більше, 300 км / год вичавити на треку? Це можливо за допомогою KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Це приклади кращих болідів, які показали на гонках найвищі результати в маневреності, швидкості, надійності, легкості і при цьому неможливості вилетіти з траси. Гоночні автомобілі завжди дуже яскраві і красиві зовні. Вони відрізняються не тільки кількістю кінських сил під капотом, а й витривалістю і, звичайно ж, ринковою ціною. Самий екстремальний гоночний автомобіль, який виготовили в Англії, називається Caparo T1. Він має 575 коней під капотом, бере сотню за 2,5 секунди, важить 550 кг і коштує на сьогоднішній день 480 тисяч доларів.

Моделі гоночних автомобілів, які підкорили Формулу-1

Стільки мільйонів американських доларів, які по черзі нарізають кола на треках «Формули-1», ви не знайдете більш ніде. Боліди, які увійшли в історію змагання, сьогодні навіть після того, як зійшли з траси, коштують ціле багатство. А все тому, що деякі моделі гоночних автомобілів вийшли настільки вдалими, що краще придумати більше не можна. Наприклад, легендарний «Макларен М23», який 16 разів ставав чемпіоном на цій гонці, «Лотус 72» - 20 перемог, «Феррарі 500» - 14 перемог, «Вільямс FW11 / FW11B» - 18 перемог і, звичайно ж - «Ред Булл RB6 »який у 2011 році здобув 9 перемог, в 2012 - 12, а в 2013 - 13 раз забрав перше місце. Пілоти цих машин ніколи не знали, що таке поразка чи зліт з траси, вони впевнено йшли до своєї перемоги. Такі моделі гоночних автомобілів назавжди увійшли в історію, просто тому що стали прикладом абсолютно досконалого автомобілебудування за всі часи існування не тільки «Формули-1», а й автопрому в принципі. Сьогодні ці моделі гоночних автомобілів передаються від аукціону до аукціону, кожен раз з більш гучної ціною. Деякі з них продавалися, немов дорогий антикваріат, в цьому році за ціну в $ 2-2,5 мільйона.

Гоночні автомобілі - машини не для слабохарактерних водіїв

Гоночні автомобілі - абсолютно унікальний клас автопрому, який заборонено використовувати в громадських цілях, в потоці звичайного транспорту. Гоночні автомобілі спочатку проектуються, а потім виготовляються для конкретного типу змагань, враховуючи особливості траси і правила змагання.
Гоночні автомобілі не можна плутати зі спортивними, оскільки у них істотно різняться методи збирання. Гоночні автомобілі для шосейно-кільцевих гонок збираються за допомогою окремих деталей різних виробників, І упор ставиться на потужність і маневреність. Спортивні ж машини здебільшого робляться від початку до кінця під одним брендом.
Гоночні автомобілі, що використовуються на "Формулі 1", називають болідами. Вони представляють оригінальний тип машин, які інженери збирають під конкретного водія і для майбутньої траси. Боліди щорічно представляють собою комплекс найдосконаліших і інноваційних розробок в питанні автомобілебудування. Гоночні автомобілі дуже часто стають прикладами для впровадження нововведень у виробництво звичайних легкових авто.

АВТОМОБІЛЬНИЙ СПОРТ. Незабаром після створення, в кінці 19 ст., Перших комерційних автомобілів, водії стали шукати способи організації автомобільних змагань. Автомобільні гонки з часом стали досить привабливим для глядачів видом спорту.

АДМІНІСТРАТИВНІ ОРГАНИ

Міжнародним регламентує органом для автомобільного спорту є Міжнародна автомобільна федерація (ФІА), з головним управлінням у Парижі (Франція). ФІА була заснована в 1904. Автомобільні змагання в окремих країнах зазвичай контролюються національними автомобільними клубами, які є членами ФІА. Наприклад, в США нагляд за автомобільними змаганнями ведуть п'ять основних організацій: Автоклуб США (the United States Auto Club - USAC), Американський клуб спортивних автомобілів (The Sports Car Club of America - SCCA), Міжнародна асоціація мотоспорту (the International Motor Sports Association - IMSA), Національна асоціація зі змагань серійних автомобілів (The National Association for Stock Car Auto Racing - NASCAR) і Національна асоціація автогонщиків (the National Hot Rod Association - NHRA).

гоночна траса

Існують три основні типи гоночних трас: треки овальної форми, шосейні траси і прямі траси.

Треки овальної форми. Базові довжини треків становлять 200, 400, 800, 1600 і 4000 м і більше. Треки довжиною 200, 400 і 800 м мають або гареве, або асфальтове покриття. Всі треки більшої довжини мають асфальтове покриття. Більшість одномільних (1600 м) треків - плоскі зі злегка похилими віражами. Віражі на довших треках або злегка, або круто нахилені. Форма довших треків може наближатися до прямокутної, або до D-образної, як у треку для міжнародних змагань в Дейтоні (Флорида).

шосейні траси. Олімпійські ігри спочатку проводилися по суспільних дорогах. Однак тепер більшість шосейних гонок проводиться на спеціалізованих гоночних кільцевих трасах; головними винятками з цього правила є гонки в системі розіграшу Гран-прі по вулицях Монте-Карло (Монако) і Лонг-Біч (Каліфорнія). Більшість шосейних трас прокладається відповідно до рельєфом місцевості; невелике число таких трас має абсолютно плоску форму. Деякі спеціалізовані шосейні гоночні траси проходять, сильно звиваючись, по сільській місцевості.

прямі траси. Короткі прямі траси, звані швидкісними смугами, можуть мати довжину тільки 400 м. Дві з найбільш відомих швидкісних смуг - «Рейсуей Парк» в Індіанаполісі і траса для міжнародних змагань «Оріндж Каунті» в 80 км на південь від Лос-Анджелеса (Каліфорнія). Інший вид абсолютно прямих трас використовується для заїздів на встановлення рекорду швидкості. Подібні траси можуть мати довжину до 16 км. Найвідоміша з таких трас прокладена по висохлому ділянці солоного озера Бонневілл в шт. Юта.

гоночні автомобілі

Існують чотири основних типи гоночних автомобілів: з відкритими колесами, серійні, спортивного типу та драгстери (для гонок на швидкість по коротким прямим трасах). (Слово «драгстер» ( «тягач») утворено від англ. Дієслова drag - тягнути, долати опір.)

Автомобілі з відкритими колесами. У міжнародному масштабі найкраще відомі гоночні автомобілі з відкритими колесами класу Формула 1, або Гран-прі. Побудовані і експлуатовані по стандартам, близьким до встановлених ФІА, автомобілі Формули 1 грунтуються на шасі типу «монокок», незалежній підвісці, Мають поглиблення в центрі для гонщика, який займає положення лежачи на спині, і двигун, встановлений відразу ж за гонщиком. Зазвичай використовується 4- або 6-циліндровий двигун, кожен з яких розвиває потужність до 1200 к.с. в кваліфікаційних випробуваннях. Обидва типи двигуна є чисто гоночними, проте за принципом конструкції вони подібні будь-якого серійного двигуна і можуть розганяти автомобіль до швидкості 360 км / ч.

Важать приблизно 600 кг автомобілі Формули 1 змагаються тільки на шосейних трасах, як і кілька інших типів автомобілів меншого розміру з відкритими колесами. Але останні автомобілі, які часто використовуються для тренування гонщиків, які виступають в змаганнях Формули 1, забезпечуються модифікованими серійними двигунами, такими, наприклад, як 5-ти літровий двигун «шевроле» V-8. Автомобіль Формули 2 по формі є зменшений в 4/3 рази автомобіль класу Гран-прі і має 2-х літровий гоночний двигун. Наступний, на сходинку нижчий клас, утворюють автомобілі Формули 3 з модифікованим 2-х літровим серійним двигуном і більш вузькими шинами. На автомобілях Формули «Форд» (Ford) встановлюється 1,6-л двигун «форд», а на автомобілях Формули «Ві» (Vee) - 1,2-л двигун «фольксваген».

Автомобілі класу «Чемпіонат» (Championship) або «Інді» ( «Indy») також мають відкриті колеса. Вони змагаються майже виключно на овальних треках довжиною не менше 1,6 км. Хоча автомобілі класу «Чемпіонат» можуть виглядати, як автомобілі Формули 1, вони трохи більше і важче. Майже на всіх таких автомобілях встановлюються 2,64-л двигуни з турбонаддувом, що розвивають потужність до 850 к.с. на паливних сумішах спеціального складу. У двигунах з великим робочим об'ємом турбонаддув не можна здійснити. Максимальна швидкість автомобілів цього класу близька до 368 км / ч.

Автомобілі класу «Спринт» (Sprint), схожі на автомобілі класу «Чемпіонат», випускаються тільки в США. Повторюють традиції конструювання періоду до Другої світової війни, ці автомобілі мають дуже випрямлення і високу обшивку, на відміну, наприклад, від мають низьку посадку автомобілів класу «Інді», в яких гонщик займає майже горизонтальне положення лежачи на спині. Автомобілі класу «Спринт», на яких зазвичай встановлюється модифікований серійний двигун «шевроле» потужністю 550 к.с., дуже небезпечні для водіння. У той час як водій інді-автомобіля прагне зберігати напрямок руху і підтримувати максимальну швидкість, Хорошому гонщику на спринт-автомобілі більшу частину змагального часу доводиться кидати свою машину з боку в бік. Гонки на 730-кг спринт-автомобілях, що проводяться на Гарєв або асфальтованих треках довжиною до 1,6 км, - один з найбільш захоплюючих видів автоперегонів.

Малолітражні гоночні автомобілі виглядають як автомобілі класу «Спринт» в мініатюрі. На цих автомобілях встановлюються 4-циліндрові двигуни, але гонки на них - настільки ж ефектне видовище. Ще менше за розмірами тричвертні (TQ) малолітражні автомобілі.

серійні автомобілі. У той час як автомобілі Формули 1 і класу «Індіанаполіс» є чисто гоночними, серійні автомобілі є споживчі автомобілі, модифіковані для гонок. Часто не багато деталей споживчого автомобіля зберігається після такої модифікації, проте аеродинамічний опір автомобіля даного типу накладає певні критичні обмеження на можливості інженера, що створює на його основі гоночний автомобіль. Творець серійного автомобіля починає свою роботу з розбирання споживчого автомобіля. Потім він переробляє стандартний двигун в гоночний, підсилює конструкцію автомобіля, з тим, щоб той витримував навантаження гонок, і встановлює масивну сталеву раму всередині кузова для захисту водія на випадок аварії. В NASCAR такі перебудовані автомобілі називаються серійними автомобілями класу «Гранд Нешенал». Існують і інші типи серійних автомобілів - деякі з них так само нові і добре оброблені, як чудово зібрані автомобілі «Гранд Нешенал»; інші більше схожі на гігантський гоночний автомобіль з відкритими колесами, обтягнутий стандартним кузовом, ніж на звичайний споживчий автомобіль. Гонки на серійних автомобілях проводяться в багатьох країнах світу, починаючи з США і Великобританії і закінчуючи такими країнами, як Аргентина і Австралія.

Як тільки виробництво автомобілів стало масовим, перед виробниками постало питання про те, чия машина краще. З'ясувати це можна було тільки одним способом - влаштувати гонки. Дуже скоро засновники відмовилися від використання в змаганнях на швидкість звичайних автомобілів і стали створювати спеціальні для цього одномісні гоночні машини.

Піонерів гонок зараз можна побачити лише в музеї, у заможних колекціонерів, так на фото. Гоночних машин з часом ставало все більше, їх бистроходность збільшувалася, а інтерес до них зростав. Сьогодні автомобільні змагання в швидкості - один з найбільш легендарних видів спорту на всій земній кулі.

Гоночні машини - найбільш швидкісні автомобілі, Створені за новітніми технологіями. До речі, ці нововведення потім застосовуються у виробництві звичайних "залізних коней". Вага гоночних машин повинен бути невеликим, форма - обтічної. Тому корпус цих автомобілів виготовляють з надлегкого сировини, використовуваного в космічних технологіях. Аеродинамічні форми дозволяють мінімізувати опір повітряних мас і розвивати максимально можливі швидкості.

Найбільше відомі такі марки гоночних машин, як «Феррарі» (Італія), «Форд» (Італія), «Порше» (ФРН), «Лотус» (Великобританія) та інші.

Змагання бувають різними, а автомобілі поділяються на чотири провідних типу: для швидкісних змагань на коротких прямих трасах - драгстери, спортивного типу, серійні і з відкритими колесами.

Найбільш популярні гоночні машини з відкритими колесами класу «Формула-1», а також «Гран-прі». Сконструйовані за зразками, наближеним до встановлених Міжнародною автомобільною федерацією, машини класу «Формула-1» вагою близько 600 кг базуються на шасі «монокок» і автономної підвісці. Місце для гонщика розташовується в центрі, де він повинен знаходитися в положенні лежачи. Відразу за ним знаходиться 4 або 6-циліндровий двигун потужністю до 1200 кінських сил, здатний розвивати швидкість до 360 кілометрів на годину. Боротьбу за першість оспорюють виключно на шосейних трасах. Тоді як більш великі і важкі гоночні машини класу «Чемпіонат», «Інді» змагаються на треках овальної форми довжиною від 1,6 кілометра. Їх максимальна швидкість може досягти 368 кілометрів на годину.

Американські моделі класу «Спринт» вагою близько 730 кг з серійним двигуном від «Шевроле» в 550 найбільш небезпечні для гонок через спрямленной і високої посадки, але змагання ці максимально видовищні. Змагання проходять на асфальтових або Гарєв треках протяжністю до 1,6 кілометра.

Гоночні малолітражки з 4-циліндровими двигунами схожі на мініатюрні машини класу «Спринт». Тричвертні гоночні ще менше.

Серійні машини, на відміну від класу «Формула 1», - це споживчі автомобілі, модифіковані для участі в гонках, які також популярні і проводяться в багатьох країнах світу. Такий переобладнаний " залізний кінь"Класу« Гранд Нешенал »в Національній Асоціації гонок серійних автомобілів на сьогодні є найкращим.

А який ви надаєте перевагу?