Testujemy i krytykujemy Bugatti Veyron. Bugatti Weiron Super Sports (Bugatti Veyron Supersport) i innych

Osiem litrów Bugatti Veyron. Moc 1001 KM. - Większość szybki samochód na planecie. A James Maya nazywał kapitana ślimaka. Czy to naprawdę coś się przyciąga?

Na pierwszym spotkaniu Bugatti Veyron mógł mnie walczyć. A nawet prawie uderzył.

Stałem w środku małego, zacienionego dziedzińca hotelu, kiedy otrzymałem ruszyć w języku niemieckim, a nawet dodałem mieszkań "Schnell". Veyron doprowadził tam, a ja prawie stałem się pierwszą osobą w historii osoby, która upadła pod samochodem o pojemności ponad 1000 KM Ale może być za granicą tego faceta, który wykończył drogę pod kołami lokomotywy Stevensona.

Był oświetlony ... i byłem zdumiony. Veyron nie był zabawny. Nie wygląda jak klaun. Gdy producent jęknął tylko o Hypercar, który nie żałuje pieniędzy, przygotowałem się, aby zobaczyć podniebienie bezprecedjennego włókna węglowego i spożycia powietrza sterwala. I widziałem coś stylowego. Natychmiast dokonać rezerwacji: Taka kratka falseradiatora jest nieprawidłowo, a absolutnie niejasna, dlaczego konieczne było umieszczenie silnika z tyłu i na zewnątrz, jak trzy kołowa morgan. Ale! Oczywiście nie jest to samochód dla nieśmiałego emerytu, ale nie wygląda jak pomnik na ekscesy. Jest to muskularny samochód z pięknymi formami. Zewnętrznie jest jeszcze bardziej skromny z jego krewnych. Błyszczący, jak fortepian, dwukolorowe ciało jest dość odpowiednie do agregatu, które w komunikacie prasowym jest napisane w czerni na białym: "To najszybszy samochód na ziemi. I tak wygodne, że nie uwierzysz! "

Tak, wnętrze jest całkowicie idealne. Może, jeśli chodzi o luksus, jest mały biust, ale przynajmniej wszystko odbywa się z ludzkich materiałów. Bez zamknięcia. Podczas gdy palce łatwo znajdują właściwe przyciski, tyłek, z trudnością ciągnącym ostrą krawędzią wsparcia bocznego, znajduje wąską odzież sportową. Przy okazji, jeśli nie jesteś tak zaangażowany w pomysły sportowe, możesz zamówić szerokie luksusowe krzesła.

Zastanawiam się, która z trzech kart atutowych wymienionych w każdej rozmowie jest ważniejsza: milion euro, tysiąc koń mechaniczny lub 400 km / h? Wszystkie są dobre, jeśli nie grasz w tradycyjnej grze "Cena / jakość" gry. Wtedy Bugatti złamie wszystko, nawet Pagani Zonda Roadster.

Milion euro? Jest w przybliżeniu (dla tych, którzy są w stanie włożyć do garażu takim samochodem, dokładne postacie nie są obowiązkowe) jedna milion dwieście tysięcy dolarów. Samochód wytworzy małą serię, w ramach zamówienia. W Wolfsburgu twierdzą, że Volkswagen nie dostanie się do Veyron.

W tysiącu koni jest zasadniczo niezwykle niezwykły. Silniki samolotów nawet przed wojną miała taką moc, po prostu konieczne było spalenie wystarczającej ilości paliwa, aby go osiągnąć. Tak, aby osiągnąć to na stosunkowo małym ośmiokrotniejszym silniku samochodowym - problem (do swojej uwagi, 1030-mocno Rolls-Royce Merlin na Hawker Hurricane Mki był 27-litrowy V12). Jeszcze jeden problem polega na zapewnieniu jej chłodzenia. W końcu Veyron może być z prędkością ponad 300 km / h wzdłuż ścieżki i może stać w ruchu. Rozwiązanie tego zadania pojawiło się na szóstej kopii próbnej, gdy grzejniki Veyron stały się 10 (jeszcze raz, niż mam w domu, gdzie ja, dziwnie wystarczająco, murznu przez cały czas). Umieść je pod maską, nie pozostawiając przedniego miejsca bagażu. Ale sam Ettore Bugatti z pewnością powiedziałby, że Veyron jest samochodem do jazdy, a nie na zakupy.

Jest inny chip, który należy wziąć pod uwagę, kupując samochód z 1000 KM Błąd pomiaru mocy silnik Volkswagen. - Pięć procent. W Polo 1.2 jest całkowicie niezauważony, a Veyron uruchamia błąd w 50 KM. - Tak bardzo jak litrowy silnik Lupo. Dlatego silnik został opracowany, aby klient otrzymał nie mniej niż 1001 KM. To znaczy, jeśli masz szczęście, będziesz miał wszystkie 1050. Czy czujesz różnicę?

Kto jeszcze nie wie, że moc jest pracą produkowaną na jednostkę czasu? A znane 1000 "koni" jest tylko maksymalną możliwą mocą. Obok obrotometru w kabinie jest wskaźnik realizowanej mocy, umieszczonej w setkach. Co najwyżej, gdzie strzałka została kliknięta podczas jazdy, to jest 900 cyfr. I pozostała tam pół sekundy. Zdolność do wykonywania pracy ma moment obrotowy, a moc jest tylko produktem momentu obrotowego i prędkości obrotu wału korbowego. Ogólnie, 1250 nm - osiągnięcie jest znacznie bardziej znaczące, ale nie pasuje do społeczeństwa, które czcił liczby okrągłe ...

Nie, ale cyfra domowa ma 400 km / h! Pracuje elektroniczne korek (nie żartuję) o 407,5 km / h, ponieważ deweloperzy byli pewni, że przy tej prędkości samochód pozostanie pod kontrolą. Jeśli pamiętasz, że litr Lupo ściska 150 km / h o mocy zaledwie 50 KM i przejść prawie dwa razy więcej, nowy Porsche. 911 Ledwo Grabs 355 "Konie", zrozumiesz wielkość osiągnięć VW. Faktem jest, że opór aerodynamiczny wzrasta równoległa prędkość kwadratu. Jeszcze ważniejsze jest, aby moc dojście do przezwyciężenia tego odporności rośnie już na Kubie. Mówiąc łatwiejszy, każdy Km / h na drodze do rysunku "400" wymaga 8 KM. Nawet te zbędne 7,5 km / h są skroplone mocą małego hatchback. I trzeba było ścisnąć tę krzemionkę z jednego silnika - jest mało prawdopodobne, aby mogli umieścić dodatkową jednostkę.
Iz powrotem do fizyki ponownie. W zwykłej konfiguracji Bugatti Veyron, tylko 370 km / h podróży. W tym czasie opiekuje się siłą mocującą w 350 kg. Czy wiesz, że siła mocowania, jak podnoszenie, można osiągnąć, tylko poświęcanie aerodynamiki?

Aby podróżować z Vmax, musisz wstawić drugi, specjalny klucz. W tym przypadku zmienia się programy komputerów, które kontrolują tył cyklu i dyfuzorów pod dnem. Siła mocująca zmniejsza się do 50 kg. "Więc możesz jeździć tylko na drogach bez obrotów" - powiedział inżynier Bugatti.

Ale problemy z przywrócą cię tam nawet. Niska odporność na toczenia specjalnie zaprojektowana michelin opon. (Tył - 365 mm: Jest szerszy niż słynny sąd na Countach) 15 km / h przynosi cię do cenionej linii maksymalnej prędkości. Ale długie 407 km / h opony nie stoją - 15 minut, nie więcej. Potem zniszczą (i kosztują 2100 USD). A jednak: przy maksymalnej prędkości Veyron jeje litr benzyny na kilometr. A jeśli masz szczęście, zatrzymasz się z suchym zbiornikiem, zanim opony są uszkodzone. Teraz policz, ile możesz prowadzić w 15 minut z prędkością 407,5 km / h? Liczyłem: 102 km. Dla takiej długiej prostej drogi, przejdź do Australii, na zwykłym Nulraborze. I bądź przygotowany na fakt, że w takiej prędkości, kangur będzie posłańcem jako katedra. Nawet na cykl 0-400-0 km / h Potrzebujesz 4,5 km. Prosty i pusty ... a niektórzy nadal wierzą, że na zwykłych drogach nie ma nic nawet na moim boxster!

A teraz prawdziwa bomba. Do tej pory nie chciałem o tym rozmawiać. Tak, a teraz nie wiem, jak powiedzieć. Cóż, okej, tutaj: głośniki nie są odczuwane!

Nic jak Noble M12 ani Ferrari F430. Przyspieszenie na trzecim w tych maszynach, tak, że czujesz się jak pasażer piłki nożnej, gdy uderzyłeś całe pole. Ale Veyron jest raczej potężną zmianą. Raczej indomitable niż szokujący. Jest to bezpośrednia, stosunkowo niska maszyna (sektor czerwony wynosi 6500 obr./min), który płukający, nie obolały. W każdym razie dwie tony. I turbiny, które, niezależnie od ich ilości, nigdy nie zapewni natychmiastowego silnika atmosferycznego. Rozumiem mnie poprawnie: oczywiście, to nie jest powolny samochód. Ale spodziewałem się, że początek, w którym twarz, połamał z czaszki, trzymać się tylne szkło. I nadal jest na miejscu ...

Ale Bugatti jest łatwy do zarządzania. DSG Box. Z dwoma szponami, jak Audi TT, działa cudownie, ale jest kontrolowany przez przyciski. Pedały robocze, nie podważają zdrowia. Na ostrych nieregularnościach jazda na surowym, ale siedzenia są dobre. Są klimatyzację i radio.

A wszystkie moje skargi są przewidywalne. Po pierwsze, są ogromne strefy ślepy. Są one stworzone bez zarzutu w pozostałych lusterkach bocznych, które są również doskonale pokrywające przegląd w stromych skrętach. A na skrzyżowaniu patrzą przez ramię, aby sprawdzić, czy ktoś będzie kołyszący się, tak jak bezużyteczne, jak zapytać o to z Ferdinand PIH. Pozostaje wysłać osobę przed czerwoną flagą ... po drugie, Veyron jest zbyt szeroki. I wszystkie potężne, co jest szersze niż 911., na krętych drogach okazuje się niezręcznie. Czasami wydaje się, że ze względu na wymiary połowę siły znika na próżno.

Duży Veyron wygląda jak dinozaur. Jest ofiarą tych samych niedociągnięć, które zmusiły swoich poprzedników wyrafinowania. Dążenie do bezprecedensowej prędkości i mocy generuje wagę, objętość i złożoność - a więc aż do wszystkich filozofii odwołuje się do nonsensów.

Ale jednocześnie jest świetny i bardzo niezwykły samochód. Jej doskonałość jest absolutnie niepraktyczna, ale w końcu, ludzie kawiorowie również jedzą nie dlatego, że wstają głód. Świetne osiągnięcia techniczne: jest najszybszy na świecie, i nie ma tu nic do obrycia. Kilkanaście lat temu, w epoce Maclaren F1 i Ferrari F40, ludzie zaczęli to mówić, mówią, że minęło czas sortowców. Te potwory stały się taką samą resztką przeszłości, jak loty do księżyca ... okręgają, nie! I Bugatti, podejrzewam, że na tej liście nie jest również ostatni.
Cóż, dobrze.

Właściwy organ
Ta osoba stworzyła najszybszą dyspozycję samochodu - potężny McLaren F1. A teraz tylko Gordon Murray może powierzyć ekspertową ocenę najnowszego Bugatti Veyron

Pomyśl, czego chcesz, ale Bugatti jest pracą inżynierią pierwszej klasy. Dlatego dlatego, że deweloperzy dokonali pełnoprawnego samochodu, umieszczając oczywiście przeceniony pasek: to takie formy, które są precyzyjnie taką moc, taką maksymalną prędkością. Już za jedną rzecz musi być w historii. Ale możesz ocenić Veyron, tylko wtedy, gdy wiesz, na co to jest konieczne? I nie jestem pewien, że wiem. Moim zdaniem nie będzie w stanie stać się idealnym wyborem dla kierowcy. Tylko idealny mechanizm.

Rozumiem dobrze inżynierów Bugatti, ponieważ sam Mercedes Slr McLaren został zbudowany. Z McLarenem F1 było łatwiejsze - poradziliśmy sobie całą, pracując od świtu do świtu. Była pełna wolność i skoncentrowaliśmy się na tym, co uważano za najważniejsze. Rozpoczął się od wagi i dystrybucji, ponieważ waga wpływa na wszystko - na podkręceniu, hamowanie, obracanie obrotów, obsługę. Potem podjęli organizację przestrzeń wewnętrzna i aerodynamika. I tylko wtedy na podstawie tego wszystkiego zajęli projekt. Ale SLR, jak Veyron, został zupełnie odwrotny. Styl został zapytany z góry: Showcar jest showcar. Potem konieczne było wprowadzenie wyglądu wypełnienia. Konieczne było pracować nad przestrzenią, aerodynamiką i dystrybucją wagi z już gotowym kształtem ciała. Inżynierowie Bugatti byli jeszcze trudniejszymi, ponieważ mieli kolejną parę niezbędnych warunków: 1001 KM i 400 km / h. Nie był przypadkiem, że było 70 inżynierów, a kolejni 70 osób, którzy kontrolowali jakość i rozwiązywali te problemy, które nie byłyby, jeśli praca została przeprowadzona zgodnie z prawidłowym schemacją. Otwierany dobry samochód, doskonały. Veyron bardzo trudno jest krytykować.

Ponadto, jeśli ten cud technologii położy kres szalonego wyścigu o szybkość i moc, będzie świetnie. Tak, McLaren F1 Maksymalna prędkość jest również wysoka, ale szczerze mówiąc, nie rozważaliśmy tego celu. Po tym wszystkim, w praktyce, nigdy nie możesz używać tych 400 km / h.

Więc nie jestem setka pewnego, że Veyron to "Ach, co zaawansowany samochód". W aerodynamikie nie pozostawiono dalszych McLaren F1, który ma automatyczne hamulec aerodynamiczny, chłodzenie hamulcowe i wentylator, który reguluje maszynę do cięcia. W strukturze ciała opóźnia się za F1 i SLR, ponieważ jest wykonany z włókna węglowego i metalu, a nasze kreacje są całkowicie węglan. Ale silnik i transmisja są doskonałe. Automatyczna skrzynia Bugatti działa dobrze, chociaż ja wolisz proste necotyzowane "mechanikę" z dźwignią i pedałem. Ale główna wyższość Veyron - w systemy pomocnicze.. ESP umożliwia większość posiadania prawo jazdy Łatwy do radzenia sobie z Bugatti. SLR Moc jest również dostępna 90% kierowców, ale tylko 5% pilotów radzi sobie z F1.

Nie wystarczy jednak rozważyć superbarę Bugatti "na każdy dzień". Znowu i znowu zastanawiam się: dlaczego Veyron jest przeznaczony dla czego wszystko? Jaki jest jego chip? Mam listę podstawowych postulatów, które tworzą samochód optymalny dla prawdziwych dróg. Ferrari F430 spotyka się z większością przedmiotów, a także slr. Ale Bugatti ... W żadnym wypadku.

Punkt pierwszy rozmiar. Szczególnie szerokość. Veyron nie jest wytwarzany przez ogólne wymiary. Niewielkie na zewnątrz, od wewnątrz, wydaje się tak duże, tak szerokie, że jazda straszna. Pozycja druga - ergonomia. Wszystko jest w porządku tutaj ... prawie. Możesz dostosować kierownicę i usiądź wygodnie. Ale urządzenia wtórne z tego kąta nie są czytane. Blok pedału jest silnie przesunięty, po godzinie jazdy go denerwuje.

Przedmiot trzeci - jakość drogi: na przykład, jak łatwo jest poruszać się w gęstym miejskim strumieniu. On nie jest zły, tylko Turboye zapobiega. Zalet - łatwość zarządzania i jakości jazdy. Veyron ma lekką kierownicę i doskonałą podstawową komfort jazdy - absorbuje guzki i zmiany w profilu drogowym, odpowiednio gaszą rolki i wahania ciała. Ale na małej ostrej nieprawidłowości, sztywność i hałas wychodzą. Ale ważne jest dla długiej podróży. Ustalanie takiego braku cholernego trudnego: hałaśliwe odkręcone masy są ogromne - ogromne opony ze sztywnymi ścianami bocznymi, napędami, zawieszenie dźwigni z hydraulikami ...

Następujący bagaż jest używany na mojej liście realiów: tylko sprawa jest zamknięta w bagażniku Veyron. Następnie - widoczność. Stojaki przednie mogą zamknąć cały samochód podróżujący z powodu obrotu. Widoczność z powrotem przez ramię wynosi zero, chociaż lusterka boczne są widoczne. Wpływa to na ostatni punkt parkingowy. Musisz zatrudnić kogoś, aby pomóc.

Ogólnie, nie genialnie. Dlatego, moim zdaniem ten samochód nie jest dla prawdziwego świata. I wrócę do pytania ponownie - na co ona jest?

Główne rozczarowanie: typowe sytuacja drogowa Veyron nie wydaje się szybko. O tak, kiedy jedziesz, moment obrotowy przynajmniej debuguje, przyspieszenie idzie z hukiem, ale Turboyama i dużą bezwładność ruchu ingerującego. Sprawdziłem to. Związane z trzecim transferem, opierają się 3000 obrotów. Następnie przycisnąłem gaz do awarii. W McLaren F1 lub Zonda pasażer uderzyłby za głowę. W Bugatti udało mi się liczyć do trzech, dopóki akceleracja poszła. Wyobraź sobie, że zdecydujesz się wyprzedzić dwa lub trzy samochody jednocześnie. Nadszedł gaz i ... Czekam, gdy zaczyna się przyspieszenie. A potem Veyron nagle się rozpada i gdzie nadszedł czas, aby wrócić do twojego rzędu, już go nosisz.

Ale są też osiągnięcia. Nie spodziewałem się od Veyron, że wciąż się kończy. I nie czuje twojej wagi. Wyjazd na to na torze, spodziewałem się, że zachowywał się jako torba cementu, ale naprawdę może zostać wrzucony do najfajniejszych obrotów. Kierownica wylewa się trochę wypasu i jest miły! Nie ma w sobie zamyślania, utrzymuje drogę doskonale, nawet na serpentynach.

Fenomenalne hamulce. Szybko zatrzymaj to możliwe. Opierałem się z 274 km / h bez rąk, a Veyron zatrzymał się dokładnie w linii prostej. Ponadto samochód wydaje się naprawdę niezawodny - ciało węglistyczne daje mu dodatkową sztywność skręcania.

Stary człowiek Bugatti powtórzył, że jego samochody nie były na torze, ale na drogę. A z Veyron otrzymałem większą przyjemność na torze, a nie na serpentynach. Chociaż byłem pewien, że stanie się odwrotnie. Dlatego, gdybym miał coś takiego, wszystko, co zrobiłbym z nim, zajęłoby sobie przyjaciół na torze i pokazał im, co było 1001 KM, kiedy wszystkie działają turbiny, a co to jest hamulce. W tym jest świetny ...

Tak, po tym wszystkim trudno mi wepchnąć ten samochód w społeczności nowoczesnych superbarów. Ale to ogromne osiągnięcie tych, którzy nad nim pracowali. Zaczynając od tego końca, stworzyli bardzo zdolny samochód. A tym samym potencjał inżynierii Grupy VW. I chciałbym zrobić całkowicie poprawny, lekki samochód z Veyron.

A na początek usunęłbym wszystkie turbiny z niego.

Nie, być może kierowca, który odnosi się do tego samochodu obojętnie. Niektórzy namiętnie kochają ją, inni nie są mniej niż Lyuto Hate, ale nikt nie zaprzecza, że \u200b\u200bBugatti Veyron jest jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów w historii przemysłu motoryzacyjnego.

1. Przednia kratka chłodnicy Veyron została pierwotnie wykonana z aluminium ze względu na redukcję wagi. Jednak nie doprowadziło do niczego dobrego podczas testowania samochodu z dużą prędkością. Okazało się, że ptaki latające w kierunku ptaków były dużym problemem dla Veyron, a także na samoloty. Kraty zostały ostatecznie zastąpione tytanem.

2. Firma Bugatti. Wynalazł "miernik mocy", który pokazuje, która moc w dowolnym momencie rozwija silnik samochodowy 1000. W rezultacie można było ustalić, że 270 KM Wystarczy Veyronowi rozwinąć prędkość 250 km / h. Pozostałe 731 KM Wymagane do osiągnięcia prędkości 415 km / h.

3. Veyron można zamówić w kilku opcjach z fabryki. W jednej z opcji znajduje się wkład prędkościometru z 1-karatowymi diamentami. Każdy diament ma szesnaście kształtu, co powinno symbolizować silnik szesnastu cylindra.

4. Rozwijać maksymalna prędkość 415 km / h na serialu Weyron jest dość skomplikowanym procesem, w którym nie wystarczy znaleźć dość długi odcinek drogi. Po osiągnięciu prędkości ponad 375 km / h musisz włożyć drugiego klawisza "maksymalną prędkość" w dodatkowy blokadę obok fotela kierowcy. Gdy klucz jest obracany, prześwit zmniejsza się do 6 cm, kąt spoilera zmniejsza się do 2 stopni, dyfuzor na przedniej kratki jest zamknięty, a kąty obrotu kierownicy są ograniczone.

5. Jeśli zwykły silnik z turbodoładowania jest mocno ogrzewany, w jaki sposób silnik wykonany z dwóch sparowanych W8 i cztery turbosprężarki? W rzeczywistości w 2001 r. Pierwszy silnik Veyron został ogrzewany w taki sposób, że wystąpił stojak próbny. Później na wyścigach testowych rura wydechowa Supercar z Ultrahigh Prędkości leci 2-metrowy język płomienia. Producenci chcieli opuścić ten układ, ale jest to nielegalne. Bugatti wykonał unikalny system chłodzenia i układ wydechowy z tytanu, aby zapobiec takim przegrzaniu.

6. Nazwa tego legendarnego samochodu był na cześć francuskiego kierowcy Pierre Weiron, zwycięzcę codziennych wyścigów 1939 w Le Mans.

7. Objętość zbiornika gazowego Bugatti wynosi 100 litrów i nie jest zaskakujące, ponieważ Bugatti uwielbia jeść "jeść". Zużycie paliwa w mieście - ponad 40 litrów na 100 km, a w pełni otwarte zawór przepustnicy. Jest aż 125 litrów na 100 km drogi: jest to cena rekordowej prędkości.

8. Bugatti ma własne skrzydło, które jest kontrolowane przez automatyczne czujnik prędkości. Pomaga Bugatti trzyma na Ziemi, ponieważ samochód przechodzi szybciej niż samolot podczas przyspieszenia.

9. W przypadku dekoracji wnętrz stosuje się skóra krów alpejskich, która pasą się na wysokości 2000 metrów nad poziomem morza, ponieważ nie ma komarów i nie ma małych wad w skórze. Ponad 20 skór zwierząt zostawiają salon jednego samochodu.

10. Aby w pełni wyobrazić wysokie koszty samochodu, warto zauważyć, że tylko przekładnia Bugatti Veyron kosztuje więcej niż Porshe 911, a tarcze hamulcowe są droższe niż Volkswagen Golf.

Jak myślisz, co jest najbardziej szybki samochód na świecie? Według wielu światowej klasy ekspertów jest to samochód, który zadebiutował w konkursie żwirowym BEASH. Było w 2010 r., A potem został wybrukowany produkcją.

Ten sam bugatti!

Samochód dotarł do wcześniej bezprecedensowego obrotu w wysokiej prędkości 431 km / h. Tak, dokładnie! Wielu porównali samochód Bugatty Weiron Super sport Z samolotem i zaskoczony, jak sterować maszyną na tak wściekłą prędkości.

Pierwsze pięć samochodów wydanych na sprzedaż były kopiami testu, które umieszczają rekord prędkości wśród wszystkich samochodów szeregowych. Seria, która składała się ze wszystkich tych pięciu samochodów, została nazwana Word Record Editions, a ona została sprzedana (mini-seria) na dziesięć milionów dolarów.

Jaki samochód był najszybszy przed Bugatti? To był SSC Ultimate Aero, który w 2007 r. Przejechał 411 kilometrów na godzinę. Bugatti Weiron Super Sport pokonał swój rekord aż dwudziestu kilometrów, co z pewnością zadziwia. Jak udało ci się osiągnąć ten wynik na taki krótki okres?

Bugatti Weiron Super Sports stworzył wspólne wysiłki. Kto tu nie umieścił jej ręki. Był to popularny naczelny projektant Hartmut Warcycy, a także projektant Josef Kaban i wielu innych. Dzięki talentom wielkiego projektanta, w szczególności możliwe było danie takiego wspaniałego wygląd. Jeśli chodzi o nazwę samochodu, który jest dzisiaj najszybciej samochodami, składa się z nazwisk forniru samochodu Ettore Bugatti i równie znanego Rider Pierre Veyiron, który pokonał słynne wyścig Le Mansa w 1939 roku. I Weiron Siedzi, jak wiesz, za kierownicą Bugatti starego wydania.

Wideo-Jak supercar Bugatti Weiron:

Historia marki Bugatti

Został założony w 1909 roku, a potem był już marką samochodową, zaprojektowaną do wąskiego kręgu konsumentów z bogatego medium. Zakup takiego luksusowego samochodu może sobie pozwolić tylko na najbardziej zamożne segmenty ludności. A po tym, jak samochód wygrał pierwszy w historii Monako Grand Prix, tylko zwiększone zainteresowanie.

Kim był ten ettore Bugatti? Utalentowany inżynier, a później stał się udanym przemysłowcem, stworzył swój pierwszy samochód w piwnicy jego domu. Jego pierwszym samochodem nazywano Bugatti typu 10 i był 4-cylindrowy silnik ośmiokrotny, który miał objętość 1131 kostki. Zobacz, że samochód był odległy od doskonałości, włoski zdołał znaleźć sponsora. Może, dzięki sponsorowi podwozia samochodu, został uznany za udany, a następnie używany w kolejnych modelach.

Inżynier i twórca nowego samochodu poszły w ślady zaawansowanych specjalistów w dziedzinie inżynierii tego czasu i zastosowały technologię ułatwiania budowy motoryzacyjnej w pakiecie efektywności mechanicznej. W rezultacie z przenośnika pochodzi całkowicie ruchomy samochód, mający gwarantowaną maksymalną prędkość 100 km / h, że na tym czasie było dużo czasu. Rządzić nowa maszyna Było niesamowicie łatwe i wygodne. Ernest Frederick i tzw. Mechanikę Wskazówki Bugatti 13, udało się tak, aby pod kierunkiem doświadczonego jeźdźca zakończył drugą Prix Grand Prix w 1911 roku.

Samochód Bugatti typu 13 staje się najważniejszą nowością w przeddzień pierwszej wojny światowej, a następnie samochód jest podejmowany jako podstawa do modelu 59.

Podczas wojny zwolnienie zatrzymało się. Europa utonięcie we krwi ze względu na pierwszy świat nie był sportowców. Jest w tym trudnym czasie Bugatti sprzedaje licencję na produkcję francuskiej firmy, która w rzeczywistości jest jej bezpośrednim zawodnikiem. Samo twórca Wielkiego Samochodu, Zakopav na Ziemi Moje trzy najlepsze samochody, wraca do jego rodzimych Włoch, którzy walczy ze stroną Entente. Po zakończeniu działań wojennych Bugatti wraca do Moloxima, która już stała się francuskiemu miastem. Spółka staje się francuskim.

Było 1921, kiedy pojawiły się samochody ukryte przed wojną. Ettore Bugatti kontynuował ankietę i był w aktywnym wyszukiwaniu kreatywnym. W ten sposób udało mu się utworzyć dwa zupełnie nowe modele samochodu wyposażonego w osiem cylindrowy silnik. Wielbłądy Bugatti 28 i 30.

Już w 1923 roku wychodzi nowy model Bugatti 32, który był nazywany. Rzeczywiście, model zewnętrzny przypomniał technikę wojenności.

Bugatti 35 - Art Win

Punkt zwrotny dla troski motoryzacyjnej staje się z 1924 r., Kiedy cztery modele koncernu zajmują wiodące miejsca w Grand Prix. A potem w ciągu pięciu lat model Bugatti 35, 35a, 35B i 35T nie dają jednej szanse na konkurencję, aby wygrać wyścig. Modele zostały wyposażone w ośmiocylindrowy silnik o mocy 95 koni i był supermanem. Bugatti Tip 35 Gloryfikował markę w sportach motoryzacyjnych i już zaczął przynosić niesamowite zyski. Około 330 samochodów zostało zwolnionych i sprzedawanych sześć lat po słynnym zwycięstwie w wyścigu. A model Bugatti Tip 35 przyniósł firmę około 1800 zwycięstw.

Bugatti 41 La Piano - Arystokratyczna Grace

Kolejnym uwięzionym modelem marki był Tip 41 La Piano, który został wydany w 1927 roku. Jest to najbardziej ambitna i luksusowa maszyna w tym czasie obdarzona z długim kołnierzem i mającym silnik o objętości 13 litrów. Samochód był bardzo mannerem i po prostu jeżdżali na ulicach miasta. Wiersz Bugatti Tip 41 o trzech tonach, ale rozwinęła niesamowitą moc dla tych czasów - 260 litrów. z. Jego koła były prawdziwą dziełem sztuki, szprychy zebrano ze strun pianistycznych.

Jednak ze względu na złamany kryzys finansowy z 1929 r. Wydano sześć modeli La Piano. Chociaż został pomyślany przez producenta, aby umieścić samochody tej marki, aby płynąć i uczynić je co najmniej 25 sztuk.

Lata przedwojenne

Prawdziwy kwitnące Firma osiąga trzydziestki, gdy rozpoczyna się produkcja modelu Bugatti typu 34. Samochód staje się masą, ponieważ może go kupić wiele.

W tym samym roku produkują fortepian typu 46 Petit, który w istocie powtarza model La Piano, tylko w obniżonej wersjach.

W 1931 r. Obawa wytwarza Bugatti 50, o osiem cylindrze o pojemności 250 litrów. z. W tym silniku była podwójna głowa cylindrów, co w tych dniach było nowe.

Jeśli chodzi o modyfikację wyścigową, w 1937 r. Został zwolniony z silnikiem 3,3 litra i niską podwozi. Samochód wygrał na Le Mans 24 i przed nie mniej znanych marek maszyny wyścigowe.: Alpha Romeo, Talbot i Lagonad.

W tym czasie wychodzi w tym czasie i model rockowy Bugatti typu 57, w którym sam syn Ettel umiera podczas testu - Jean Bugatti.

Po tej tragicznej śmierci kariera sportowa marki kończy się, choć w kronice wyścigów les-mans 24 jest wykonany przez złote litery. Powodem upadku troski staje się wojną rozpoczęłą w Europie Hitlera.

Już po II wojnie światowej, wydanie Bugatti kontynuował, ale w porównaniu z przeszłością branże było zauważalnie zmniejszone. Obawa wstała przed katastrofą finansową.

Drugie narodziny

Bugatti przetrwał drugie narodziny w 1980 roku. Wtedy ponownie pojawia się słynną nazwę, gdy pojawi się sprzętu sprzętu, dążenie do przezwyciężenia bariery o dużej prędkości przy 322 km / h. Samochód różni się od konkurentów w oryginalności i nie ma nic wspólnego z klasycznymi formami Bugatti, znanymi w przeszłości.

Bugatti EB 110 i Bugatti EB 110s - tzw. Modele - zwykłe i sportowe, wydane w tym czasie.

W 1993 roku, Bugatti Sedan EB112, wykonany w czterodrzwiowej wersji, został zaprezentowany na Veneva Show samochodów.

Wreszcie w 1999 r. Bugatti został kupiony przez Volkswagena, który przedstawił produkcję włókna szklanego EB 118, wykonane z coupe ciała.

Potem wystąpił na salonie samochodowym w Niemczech, a następnie w Tokio, gdzie Hartmut Varcycy był już zaangażowany w projekt samochodu. To on stworzył wysokie aluminiowe wloty powietrza z tyłu ciała charakterystycznego dla Bugatti naszych dni.

ALE produkcja masowa Bugatti Weiron rozpoczyna się w 2005 roku. Już w marcu 2006 r. Pierwszy z samochodu wychodzi do szczęśliwego właściciela, a obecnie planuje znacząco zwiększyć ich produkcję.

Podobnie jak w przypadku innych zmian, można zauważyć próby brytyjskich inżynierów, aby stworzyć najszybszy samochód na świecie, który przyspieszy do 1600 km / h w ciągu dwudziestu sekund. Ciekawe, prawda? Trząść historie o agenta 007 i tym podobne. W końcu w takiej prędkości będzie mógł wyprzedzić kulę, pobity z rewolweru.

Test jazdy samochodem Bugatti Veyron:

Jeśli chodzi o inne szybkie samochody, z wyjątkiem Bugatti Weiron można nazywać SSC Ultimat Aero (411 km / h), Konigsegg CCX (402 km / h), Salen Twin Turbo (399 km / h), Maclaren F1 (391 km / h) i Ferrari Yezo (355 km / h).

Po uznaniu Bugatti Veyron jako najszybszy samochód szeregowyFirma nie uspokoiła się i zdecydowała, że \u200b\u200bnie ma ograniczeń dla doskonałości.

Już pod koniec 2015 r. Wystąpiły informacje, że nowy hiperkar z Bugatti byłby jeszcze szybszy i potężniejszy niż model flagowy. Oczywiście, takie pogłoski spowodowały zatem bezprecedensowe emocje, gdy na wiosnę 2016 r. Na pokazie silnika Geneva pojawił się nowy prototyp, a następnie stał się jednym z głównych bohaterów inwestycji samochodowej.

Nowość została nazwana Bugatti Chiron na cześć jednego z najbardziej znanych wyścigów środka XX wieku, mówiąc w zespole Bugatti.

Usługa prasowa firmy zgłosiła, że \u200b\u200bzamierzają uwolnić 500 samochodów tego modelu i cena £ podstawowa konfiguracja będzie od 2 400 000 euro (około 152, 4 miliony rubli)i 120 samochodów zostało już sprzedawanych w ramach wstępnych zastosowań.

Pomimo podobieństwa zewnętrznego z poprzednikiem Bugatti Sheron został zaprojektowany na w pełni nowej platformie. Jego wymiary są nieco więcej niż w modelu Weiron i wykorzystanie zasadniczo nowy system Chłodzenie, ulepszone spożycie i inne innowacje techniczne doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że masa pustej hiperkara wzrosła do 1880 kg - dla porównania, "sucha" masa Hypercara Zonda wynosi tylko 1040 kg.

W konstrukcji podwozia szeroko stosowane są stopy aluminium-tytanowe, a do organizmu stosuje się tylko część kilku typów. Ale główną rzeczą jest to, że projektanci udało się poważnie zmniejszyć odporność aerodynamiczna obudowy.

Przede wszystkim Chiron nie ma głośników wlotowych powietrza w części rufowej - są one zintegrowane panele boczne Hypercar za Monocokee i zapewnia bardziej wydajne spożycie powietrza. Inny zestaw spożywczych powietrza znajduje się w dolnej części przedniej spojlera, tuż nad rozdzielaczami - przepływ powietrza padającego chłodzi płyt hamulcowy.

W każdym drugim Sheron jest bardzo podobny, prawie jak rodzimy brat, z Weiron. Ten sam markowy nos z "linią Bugatti" z polerowanego aluminium, tym samym celowo ciężkie formy linii ciała, takie same bez kapturze z tyłu. Ale nowy flagowy otrzymał absolutnie nową optykę, a kształt dachu jest zoptymalizowany w celu zmniejszenia przepływu przepływu powietrza incydentu.

Musisz wspomnieć o systemie aktywnej aerodynamiki - niemożliwe jest widzieć ich w trybie normalnym, ponieważ są one rozszerzone tylko wtedy, gdy zestaw o dużej prędkości. Chowany aktywny cykl antyspakcyjny i boczne przechwytywy pozwalają zwiększyć kontrolę i moc mocującą działającą na samochodzie przy ultrafigkowym prędkości.

Wnętrze

"Bugatti jest wspólnym samochodem na drogi publiczne" - takie motto firma mocno prowadzi wnętrze jego hiperkarova.

Tylko Bugatti zarządza połączeniem minimalistyczną i spartańską dekorację hiperkarów z luksusem prestiżowych samochodów klasy S. Wykonany z salonu włókna węglowego jest oddzielone elitarnymi odmianami z prawdziwej skóry i wkładek z polerowanego aluminium.

Na panelu środkowym znajduje się prędkościomierz o znaczniku do 500 km / h. Wszystkie inne informacje są wyświetlane na dwóch stronach znajdujących się obok prędkościomierza.

W konsoli środkowej uchwyt transmisji i przyciski aktywacji systemu klimatyzacji są wyrafinowane z czystym srebrem. Również w kabinie jest nawet rękawiczkowe pudełko z systemem chłodzenia i markowym systemem audio z czterema Twittety, które zainstalowały jednocyfikowane membrany.

Jednym słowem nie jest to samochód, na którym można jeździć tylko na torze - jest to zbędny samochód do codziennej jazdy.

Jednostka energetyczna i transmisja

"Niech zawodnicy wydali Ferrari Laferrari i McLaren - pozostajemy wierni tradycją", mówi dyrektor Wolfgang Durheimera. "Brak silników hybrydowych, tylko klasyczny silnik. Nie zamierzamy zmieniać projektowania i układu samochodu, tracąc regularnych klientów. "

Dlatego serce Bugatti Chiron jest silnik gazowy W16 z czterema turbosprężarkami, które znajduje się z tyłu samochodu i przesyła moment obrotowy na wszystkie cztery koła.

Silnik jest ulepszoną wersją urządzenia, która została zainstalowana na Veyron. Ma taką samą objętość w 7993 cm3, ale jest to ich jedyne podobieństwo. Inżynierowie udało się osiągnąć zwiększenie pojemności do 1500 KM - wobec 1001 KM Veyron i 1200 KM Veyron Super Sport.

Taki niesamowity wzrost pojemności uzyskuje się dzięki nowemu i bardziej wydajnym systemie chłodzenia, potężniejsze system wydechowy Z dmuchanym dyfuzorem, a także modernizacją dwustopniowego nakładania z dużym ciśnieniem odwrotnym. Moment obrotowy wzrósł do 1600 nm, a 70% jest już dostępny w 2500 obr./min.

Doskonała sprawdzona transmisja 7-zasięgowa z dwoma niezależnymi szponami i szybkością reakcji 15 ms bez zmian, aby poruszać się samochodem od poprzednika. Jest tu także pięć trybów, z których ostatnia nazwa "Top Speed" pozwala podkręcić hiperkara do 420 km / h. Przyspieszenie do setek jest tylko 2,5 s, a 200 km / h na prędkościomierze pojawi się po 6,5 p.

Charakterystyka

Podwozie

Regulowane zawieszenie z ulepszonym systemem pełna jazdaZa pomocą elektronicznych blokowanych różnic na obu osiach ma na celu zwiększenie dokładności sterowania hiperkara do bezprecedensowej ostrości. Podczas przemieszczania się w różnych trybach, zawieszenie automatycznie zmienia prześwit w celu zmniejszenia przedniej szyby i utwórz wyższą siłę mocowania.

Zwiększone tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej są wyposażone w zaciski 8-tłokowe z przodu. 6-tłokowe zaciski są instalowane z tyłu, ale same tylne płyty hamulcowe są większe niż 20 mm. Faktem jest, że średnica lodowisk Bugatti Sheron jest zwiększona do 20 cali z przodu i 21 cali od tyłu, a buty są w specjalnie zaprojektowanej gumy Michelin o szerokości 300 mm i 400 mm - to pozwala zwiększyć Spook kontakt z powierzchnią drogi i poprawę sprzęgła drogą.

Według głowy Bugatti Wolfgang Durheimer, w tradycjach chetutów firmy i interesy regularnych klientów i fanów marki.

"Nie prowadzimy sprzedaży, jako producentów masowych - naszych klientów są niezwykłymi ludźmi i niestandardowymi samochodowymi mediatorami. Są gotowi zapłacić wysoką cenę, ale chcą zdobyć całkowicie wyjątkowy samochód i jesteśmy gotowi na to zaoferować.

Wideo

I podsumowując, przegląd tego potwora w języku angielskim. Inny powód do nauki języków)