Zakres prac do codziennej konserwacji. Temat: Przeprowadzanie konserwacji pojazdu
Konserwacja sezonowa odbywa się jesienią i wiosną. Obejmuje wszystkie prace objęte drugą konserwacją, a oprócz nich szereg prac dodatkowych.
Jesienią należy wykonać następujące operacje.
Przepłucz układ chłodzenia silnika, aby usunąć kamień i osady. Wskazane jest napełnienie układu chłodzenia cieczą o niskiej temperaturze zamarzania.
Przepłucz zbiornik gazu i przewody paliwowe, usuwając z nich brud i wodę.
Sprawdź cały układ zapłonowy, aby upewnić się, że silnik uruchamia się niezawodnie zimą.
4. Zdemontuj i wyczyść gaźnik, usuwając osady żywiczne z jego części. Sprawdź wszystkie uszczelki, wymieniając uszkodzone. Sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej. Zamontuj gaźnik na silniku i wyreguluj igłę głównego strumienia, pracuj dalej Na biegu jałowym i pełne zamknięcie ssania gaźnika.
Oczyść przewody wentylacyjne skrzyni korbowej z osadów żywicznych.
Oczyść rurę wlotową silnika i otwory zaworów wlotowych bloku cylindrów z osadów smolistych.
Zdemontuj cylinder główny i cylinder hamulca koła. Usuń brud z części czystymi szmatami zwilżonymi alkoholem lub płyn hamulcowy... Nie używaj do tego metalowych narzędzi ani płynów mineralnych. Rurociągi podtynkowe hamulec hydrauliczny alkohol lub płyn hamulcowy. Przed montażem nasmaruj tłoki i cylindry kół olejem rycynowym. Sprawdź działanie wspomagacza hydraulicznego w ciągnikach siodłowych Umyj i wytrzyj bębny hamulcowe i tarcze hamulców kół, sprawdź stan okładzin. klocki hamulcowe, sprawdź, czy nity są wystarczająco wpuszczone w okładziny.
Uzupełnij skrzynkę sterowniczą lekkim olejem.
Wiosną konieczne jest wykonanie następującej pracy.
Przedmuchaj węże chłodnicy oleju i chłodnicę oleju, aby upewnić się, że nie są zatkane.
W przypadku użycia benzyny ołowiowej zawory wydechowe, ściany komory spalania i denka tłoków muszą zostać oczyszczone z osadów ołowiu poprzez zdjęcie głowicy bloku.
Wymontuj amortyzatory, przepłucz je i wymień w nich olej.
Wymień olej w skrzyni sterowniczej.
Jesienią i wiosną należy wykonać następujące prace.
Wymień olej w silniku, skrzyni biegów i tylnej osi, a w pojazdach GAZ-63 również w sprawa transferowa, przednia oś i wciągarkę. W ciągniku siodłowym GAZ-63D wymień smar w skrzyniach biegów mechanizmu wywrotu.
Sprawdź gęstość elektrolitu.
Sprawdź działanie regulatorów zapłonu odśrodkowego i podciśnieniowego.
Wykonać prace określone w sekcji Wyposażenie elektryczne.
Sprawdź szczelność łożysk tylnej osi, aw przypadku GAZ-63 również przednich osi.
W samochodzie GAZ-51A wyjmij pośredni wał napędowy, wypłucz, zdemontuj i sprawdź stan jego łożyska i uszczelki olejowej.
W samochodzie GAZ-51A zdejmij przednią oś, oczyść ją z brudu i sprawdź brak pęknięć w jasnym świetle, zwracając szczególną uwagę na dźwignie obrotowe i filet zwrotnice... Niepasujące części do wymiany.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kierowanie.
9. Sprawdź status hamulec ręczny, oczyść go z brudu i wyreguluj.
10. Sprawdź działanie mechanizmu wywrotu ciągnika siodłowego GAZ-63D.
Wstęp
1.1 Codzienna konserwacja
2.4 Sprawdzenie stanu zawieszenia i układu kierowniczego
2.7 Prace smarownicze
3. Projekt strefy TO-1
3.3 Planowanie lokalizacji
Wniosek
Wstęp
Serwis samochodowy to zespół działań mających na celu utrzymanie pojazdu w dobrym stanie i odpowiednim wyglądzie oraz identyfikację i eliminację ewentualnych ukrytych usterek. Techniczna sprawność samochodu oznacza najwyższy możliwy poziom bezpieczeństwa, oszczędności i niezawodności. Konserwacja, w przeciwieństwie do napraw, ma charakter prewencyjny. Aby poświęcić trochę uwagi swojemu samochodowi, nie musisz czekać, aż nastąpi awaria.
Potrzeba Konserwacja przede wszystkim ze względu na elementarne prawa fizyki. Podczas eksploatacji samochodu dochodzi do jego zużycia. Każda jazda w sensie technicznym to wibracja, przeciążenie; pojazd narażony jest na działanie wilgoci, powietrza, temperatury i wielu innych czynników. Od momentu, gdy samochód ruszył, wszystkie części są w stanie tarcia, co nieuchronnie pociąga za sobą pewną deformację (zmiana rozmiaru, kształtu). Nawet przy najmniejszej intensywności użytkowania, na idealnie płaskiej nawierzchni drogi, prędzej czy później stan techniczny każdego auta zmienia się na gorszy.
1. Rodzaje konserwacji samochodu
Zgodnie z systemem transportowym obowiązującym w Federacji Rosyjskiej istnieją cztery główne rodzaje konserwacji pojazdów:
· obsługa codzienna (EO); · pierwsza konserwacja - TO-1; · druga konserwacja - TO-2; · usługa sezonowa (SO). 1.1 Codzienna konserwacja
Codzienna konserwacja wykonywana jest przed pozostawieniem pojazdu na linii oraz po zakończeniu pracy na linii. Papiery testowe. Kontrola inspekcyjna: sprawność kabiny, nadwozia, platformy, usterzenia, szyby, lusterka wsteczne, tablice rejestracyjne, zamki boków i drzwi kabiny, maska silnika, mechanizm blokujący „rozkładaną” kabinę, stan ramy , resory, koła, opony, siodło i urządzenie holownicze ; stan układu wspomagania kierownicy i luzu kierownicy; działanie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, wycieraczek przedniej szyby, urządzenia do mycia i przedmuchiwania (zimą) przedniej szyby; szczelność napędu hamulca, układu zasilania, układu smarowania i układu chłodzenia, mechanizmu podnoszenia platformy do wywrotek. Ponadto monitorują pracę ze słuchu sygnał dźwiękowy... Podczas jazdy samochodu sprawdzane jest działanie zespołów, zespołów, systemów i oprzyrządowania. konserwacja sprzętu samochodowego Prace żniwne i myjące. Czyszczą kabinę i karoserię, myją samochód, wycierają szyby, lusterko wsteczne, reflektory, światła postojowe, kierunkowskazy, sygnały hamowania i tablice rejestracyjne. Prace smarownicze, czyszczące i napełniające, Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej silnika (w razie potrzeby uzupełnij), przekręć uchwyt filtra zgrubnego oleju, sprawdź poziom oleju w silnikach wysokoprężnych pompa paliwowa regulator wysokiego ciśnienia i prędkości, sprawdzić poziom płynu w układzie chłodzenia silnika (w razie potrzeby uzupełnić). W zimowy czas podczas przechowywania samochodów na otwartej przestrzeni, gdy układ chłodzenia silnika jest napełniony wodą, woda jest spuszczana lub silnik jest podłączony do układu ogrzewania, kondensat jest odprowadzany z cylindrów pneumatycznych napędu pneumatycznego hamulca, separatora wilgoci i oleju filtra i z filtrów paliwa silników wysokoprężnych, a przed uruchomieniem silnika wlewa się go do układu chłodzenia gorącą wodą. W autobusach dodatkowo sprawdzają stan schodów, podłogi, siedzeń, kas, okien kabiny, działanie mechanizmów otwierania drzwi, oświetlenia, systemów alarmowych i grzewczych, sprawność urządzenia głośnomówiącego, siłowniki pneumatycznego zawieszenia, sprężyny i drążki kierownicze. 1.2 Pierwsza konserwacja
Podczas TO-1 wykonują wszystkie prace zawarte w EO, a także dodatkowe, które zapewniają bezawaryjną pracę zespołów, zespołów i systemów samochodu na przebieg do następnego TO-1 lub TO-2 . Prace kontrolne i diagnostyczne. W diagnostyce ogólnej (D-1) sprawdzić: luzy w kierownicy iw połączeniach drążków kierowniczych za pomocą przyrządu do sprawdzania elementów sterujących; skuteczność hamulca głównego i postojowego samochodu na hamowni samochody ciężarowe; działanie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, działanie wycieraczek, spryskiwaczy, dmuchanie szyby (w zimie), prawidłowy montaż lusterek wstecznych, stan opon i ciśnienie powietrza w nich za pomocą manometru. Kontrola, mocowanie i prace regulacyjne... Kiedy są wykonywane: sprawdzić mocowanie silnika do ramy i osprzęt do silnika, rurę wydechową do kolektora wydechowego Upewnij się, że nie ma wycieków oleju i wody. Sprawdź napięcie pasków napędowych wentylatora, generatora, sprężarki, pompy wspomagania kierownicy. Jeśli zostaną znalezione wycieki wody i oleju, są one naprawiane. W razie potrzeby wyreguluj paski napędowe; zidentyfikować stan urządzeń systemu elektroenergetycznego, szczelność ich połączeń i wyeliminować wykryty wyciek paliwa; dla samochodów z silniki Diesla sprawdzić działanie napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wyłączenie silnika; sprawdzić mocowanie skrzyni biegów do obudowy sprzęgła, kołnierze kardana do skrzyni biegów i tylnego mostu, podpora pośrednia do poprzecznicy ramy, kołnierze półosi do piast kół, osłony skrzyni korbowej główne koło zębate(poluzowane połączenia gwintowane są stałe), swobodny skok pedału sprzęgła (w razie potrzeby wyreguluj); mocowanie kierownicy, nakrętek, sworzni kulowych, dwójnogu, dźwigni obrotowych, szczelność układu wspomagania; upewnić się co do szczelności rurociągów i urządzeń napędowych hamulców, czy występuje wyciek płynu hamulcowego lub wycieku sprężonego powietrza, sprawdzić pracę kompresora i wytwarzane przez nią ciśnienie, dla aut z hamulcami hydraulicznymi - przesuw swobodny pedał hamulca roboczego, do samochodów z hamulcami pneumatycznymi - stan zaworu hamulcowego, rozłupywanie palców drążków komory hamulcowej, sprawność napędu hamulca postojowego. W razie potrzeby wyeliminuj wyciek płynu hamulcowego lub wyciek sprężonego powietrza, wyreguluj hamulce i hamulec napędowy; ujawnić stan ramy, zespołów i części, zawieszenia, zaczepu holowniczego, sprzęgu siodłowego. W razie potrzeby przymocuj drabinki sprężynowe, palce sprężynowe i koła; sprawdzić działanie mechanizmu blokującego i zawiasów „rozkładanej” kabiny, zamki i klamki drzwi kabiny, mocowanie nadwozia do ramy samochodu, błotniki, podnóżki, błotniki (poluzowane połączenia gwintowane są zamocowane); upewnij się, że poziom elektrolitu we wszystkich ogniwach akumulatora jest prawidłowy. W razie potrzeby uzupełnij wodą destylowaną. Sprawdź zamocowanie akumulatora i niezawodność kontaktu końcówek przewodów z zaciskami biegunowymi. W przypadku wywrotek i ciągników siodłowych dodatkowo sprawdzają stan ramy pomocniczej, przegubów, podnośnika platformy, ogranicznika bezpieczeństwa, tylnej klapy i jej blokady, siodła; sprawdzić i zabezpieczyć przystawkę odbioru mocy, wsporniki zawieszenia platformy, połączenia drążka i siłownika urządzenia do podnoszenia platformy, wspornik koła zapasowego; sprawdzić szczelność połączeń przewodów olejowych, węży, działanie podnośnika platformy, poziom oleju w zbiorniku mechanizmu podnoszącego (w razie potrzeby uzupełnić lub wymienić olej). Prace smarownicze i czyszczące. Dla nich przewidziane są następujące operacje: smarowanie zespołów ciernych przez króćce do tankowania, sprawdzenie poziomu oleju w skrzyniach korbowych zespołów zgodnie z kartą smarowania, poziom płynu hamulcowego w zbiorniku napędu hydraulicznego, w razie potrzeby uzupełnienie tego płynu , czyszczenie odpowietrzników skrzyni biegów i obudowy przekładni głównej, płukanie filtrów powietrza hydraulicznego podciśnieniowego wspomagania hamulców, wymiana oleju w skrzyni korbowej silnika przy pracy w warunkach dużego zapylenia, spuszczanie osadów z filtrów oleju, płukanie wkładu filtra powietrza filtr. 1.3 Druga konserwacja
Podczas TO-2 cała praca jest wykonywana w ilości TO-1, a także dodatkowa praca o wysokiej pracochłonności, zidentyfikowana przez wyniki D-2. Prace kontrolne i diagnostyczne. D-2 przeprowadza się 1-2 dni przed rozpoczęciem TO-2 i przeprowadza prace regulacyjne przewidziane w technologii diagnostycznej. Pod koniec D-2 do strefy wysyłany jest samochód ze zidentyfikowanymi usterkami, których usunięcie wymaga wykonania pracy o dużej pracochłonności konserwacja... Samochód wymagający czynności regulacyjnych i naprawczych, jeśli wskazane jest połączenie ich z TO-2, wysyłany jest do eksploatacji na 1-2 dni w celu przygotowania do produkcji, a następnie do TO-2. Prace kontrolne, mocujące i regulacyjne. Zawierają znaczną liczbę operacji, w których: sprawdzić mocowanie i serwisowanie regulatora prędkości speed wał korbowy silnik, sprężarka, wentylator, głowica cylindrów, miska olejowa i mechanizm sprzęgła, napęd żaluzji chłodnicy. W razie potrzeby wykonaj prace mocujące i usuń wykryte usterki. Ujawniaj i reguluj luzy zaworowe; upewnij się, że układ zasilania silników wysokoprężnych, układ chłodzenia i smarowania jest szczelny, gaźnik, napęd przepustnicy i zaworów powietrza, pompa paliwa, filtry oleju i paliwa, wtryskiwacze, mechanizm sterowania dopływem paliwa i wyłączenie silnika w dobrym stanie. W razie potrzeby rozwiąż problem i zwiększ ciśnienie w układzie zasilania silników Diesla; sprawdzić i naprawić rozrusznik, prądnicę i przekaźnik-regulator. Dostosuj napięcie pas transmisyjny generator. Po przejechaniu 25-30 tys. km generator i rozrusznik są usuwane z silnika, sprawdzany jest stan szczotek, kolektora, łożysk, wymieniane są zużyte części, a generator i rozrusznik są testowane na stanowisku pod obciążeniem; odkręcić świece zapłonowe, oczyścić nagar, wyregulować szczelinę między elektrodami i sprawdzić działanie świec zapłonowych za pomocą przyrządu 202 p. Wymontować wyłącznik-rozdzielacz, skontrolować stan styków, wyregulować szczelinę między nimi, nasmarować wał wyłącznika-rozdzielacz, oś młota, tuleja krzywkowa i sprawdzenie działania wyłącznika -rozdzielacz na urządzeniu SPZ-8m; są przekonani o łatwości uruchomienia silnika. Reguluj minimalną prędkość biegu jałowego; ujawnić swobodny i pełny skok pedału sprzęgła, działanie sprężyny napinacza pedału i, jeśli to konieczne, wyregulować; sprawdzić stan i szczelność skrzyni biegów, działanie zdalne sterowanie, wyczyść odpowietrznik. W przekładni hydromechanicznej mechanizm sterowania szpulą jest regulowany, ciśnienie oleju w układzie jest sprawdzane i regulowane; zmierzyć luz w połączeniach przegubowych i wielowypustowych transmisja kardana, w łożyskach podpory pośredniej; upewnij się, że połączenia skrzyni korbowej tylnej osi są szczelne, napraw skrzynię biegów i napędy kół, wyczyść odpowietrznik; sprawdzić zamocowanie napędu zaworu hamulcowego, pompy hamulcowej, wzmacniacza układ hamulcowy, siłowników pneumatycznych, komór hamulcowych, łożysk rozprężnych oraz wykonać prace mocujące, upewnij się, że sprężarka pracuje prawidłowo. Zdejmij piasty kół z bębnami hamulcowymi i sprawdź stan okładzin klocków hamulcowych, sprężyn zaciskowych klocków, tarcz podporowych, łożysk kół. Zamontowane są piasty kół i dokręcenie łożysk, wyregulowane luzy między bębnami kół a okładzinami hamulcowymi. Jeśli powietrze dostanie się do systemu napęd hydrauliczny układ hamulcowy usuwa powietrze z układu i sprawdza działanie hydraulicznego podciśnienia lub pneumatycznego wzmacniacza, przydatność napędu postojowego i hamulca silnikowego; upewnij się, że nie ma zniekształceń frontu i tylne osie... Sprawdź stan ramy. Przymocuj drabiny sprężyn. amortyzatory, drążki odrzutowe i balansery. Ujawnij niezawodność mocowania koła; - sprawdzić mocowanie kabiny, platformy, stopni, błotników, błotników. W razie potrzeby wykonać prace mocujące. Upewnij się, że systemy wentylacji i ogrzewania działają prawidłowo. Sprawdź uszczelki drzwi, dźwigni i pedałów. Prace smarownicze i czyszczące. Prace te obejmują smarowanie wszystkich zespołów ciernych zgodnie z kartą smarowania, sprawdzenie poziomu oleju w wysokociśnieniowej pompie paliwowej (wysokociśnieniowej pompie paliwowej), wymianę (zgodnie z harmonogramem) oleju w skrzyni korbowej silnika, wymianę lub czyszczenie oleju filtry, czyszczenie i płukanie zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej, spuszczanie szlamu z obudów filtrów oleju, wymiana (zgodnie z harmonogramem) lub uzupełnianie oleju do karteru skrzyni korbowej, dolewanie płynu do zbiorników hydraulicznych hamulców, mycie elementów filtrujących filtry powietrza i paliwa (wymiana filtrów paliwa w silnikach wysokoprężnych), mycie elementów filtracyjnych odwilżacza. 1.4 Sezonowa konserwacja pojazdu
Konserwacja sezonowa (SO) wykonywana jest 2 razy w roku i ma na celu przygotowanie taboru do pracy w zimnych i ciepłych porach roku. Dla taboru eksploatowanego w strefie klimatu zimnego zalecany jest odrębnie planowany CRM. W przypadku innych warunków klimatycznych usługa sezonowa jest zwykle łączona z TO-2 (TO-1), odpowiednio zwiększając listę wykonywanych prac. Za pomocą CO myje się skrzynie korbowe silnika, skrzyni biegów, tylnej i środkowej osi napędowej, a także skrzynię korbową układu kierowniczego. Po wypłukaniu, w zależności od pory roku, wlać świeży tłuszcz (lato lub zima). Oprócz wymienionych prac należy również przepłukać chłodnicę, komorę chłodniczą silnika, układ urządzenia grzewczego i napełnić je płynem chłodzącym, następnie sprawdzić sprawność i działanie żaluzji chłodnicy i termostatu, naładować akumulator, doprowadzić gęstość elektrolitu do odpowiedniej pory roku eksploatacji, założyć lub zdjąć elementy izolacyjne akumulatora, przygotować i naprawić osłony izolacyjne chłodnicy i maski, łańcuchy śniegowe i narzędzie do wykopów. Posmaruj uszkodzone miejsca lakiernicze na kabinie i karoserii papierem ściernym, nałóż podkład i dokładnie pomaluj (kilka warstw). 2. Główne prace wykonywane podczas konserwacji samochodu
2.1 Podstawowe prace kontrolne (diagnostyczne)
Generalna Inspekcja Sprawdź pojazd (przyczepa, naczepa). Sprawdź stan kabiny, platformy, szyb, lusterek wstecznych, osłon przeciwsłonecznych, upierzenia, tablic rejestracyjnych, mechanizmów drzwi, zamków bocznych platformy, maski, pokrywy bagażnika, urządzenia holowniczego (siodła). Sprawdź działanie wycieraczek i spryskiwaczy przedniej szyby i reflektorów, działanie systemu ogrzewania i ogrzewania szyb (w zimnych porach roku), systemu wentylacji. Silnik wraz z układami chłodzenia, smarowaniem Sprawdź przez oględziny szczelność układów smarowania, zasilania i chłodzenia silnika (w tym grzałki rozruchowej), a także zamocowanie wyposażenia i przyrządów do silnika. Sprawdź stan i napięcie pasków napędowych. Sprawdź zamocowanie części układu wydechowego (przednia rura, tłumik itp.). Sprawdź mocowanie silnika. Sprzęgło Sprawdź działanie sprężyny powrotnej i luz pedału sprzęgła. Sprawdź szczelność układu hydraulicznego zwalniania sprzęgła. W pojazdach wyposażonych we wspomaganie sprzęgła sprawdź zamocowanie wspornika i części składowe cylinder mocy wzmacniacza. Transmisja Sprawdź zamocowanie skrzyni biegów i jej części zewnętrznych. Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów podczas postoju pojazdu. Przekładnia hydromechaniczna Sprawdź zamocowanie przekładni hydromechanicznej do podstawy autobusu, zamocowanie miski olejowej oraz stan przewodów olejowych. Sprawdź zamocowanie końcówek przewodów elektrycznych. Sprawdź poprawność regulacji mechanizmu sterowania szpulami peryferyjnymi. Transmisja kardana Sprawdź luz w przegubach i połączeniach wielowypustowych napędu Cardana, stan i zamocowanie wspornika pośredniego i płyt wspornikowych łożyska igiełkowego. Sprawdź zamocowanie kołnierzy wału napędowego. Tylna oś Sprawdź szczelność połączeń tylnej (środkowej) osi. Sprawdź zamocowanie obudowy skrzyni biegów, kołnierzy półosi i osłon kół zębatych. Kierownica i oś przednia Sprawdź układ wspomagania kierownicy pod kątem wycieków. Sprawdź mocowanie i rozłupanie nakrętek sworzni kulowych, dwójnogu, dźwigni sworzni obrotowych, stan sworzni i podkładek zabezpieczających nakrętek. Sprawdź połączenia kierownicy i drążka kierowniczego pod kątem luzu. Sprawdź dokręcenie nakrętek klinowych wału napędowego kierownicy. Sprawdź luz łożyska koła. Układ hamulcowy Sprawdź sprężarkę: wizualnie stan zewnętrzny, praca ze słuchu i wytworzone ciśnienie według standardowego manometru. Sprawdź stan i szczelność rurociągów i urządzeń układu hamulcowego. Sprawdź skuteczność hamulców na ławce. Sprawdź zapięcie sworzni prętów komór hamulcowych pneumatycznego napędu hamulca, skok prętów komór hamulcowych, swobodny i roboczy skok pedału hamulca. Sprawdź i, jeśli to konieczne, usuń usterki zaworu hamulcowego pneumatycznego napędu hamulca. Sprawdź stan i szczelność pompy głównej, pompy wspomagającej, cylindrów kół i ich połączeń z rurociągami. Sprawdź sprawność napędu i działanie hamulca postojowego. Rama, zawieszenie, koła Skontrolować stan ramy, zespołów i części zawieszenia, holowania i sprzęgów siodłowych. Sprawdź stan i działanie mechanizmu podnoszenia rolki gąsienicy (naczepa). Sprawdź mocowanie drabin i kołków sprężynowych, mocowanie kół. Sprawdź zawieszenie pneumatyczne pod kątem wycieków. Sprawdź stan opon i ciśnienie powietrza w nich: usuń ciała obce, które utknęły w bieżniku i między sparowanymi kołami. Kabina, platforma (nadwozie) i usterzenie ogonowe Sprawdź stan i działanie mechanizmu blokującego, ogranicznika i urządzenia zabezpieczającego uchylną kabinę. Sprawdź stan i działanie zamków, zawiasów i klamek drzwi kabiny. Sprawdź mocowanie platformy do ramy pojazdu, uchwytu koła zapasowego; Sprawdź stan i zamocowanie słupka B na naczepie. Sprawdź mocowanie błotników, podnóżków, błotników. Sprawdź powierzchnie kabiny i platformy; w razie potrzeby oczyścić skorodowane miejsca i nałożyć powłokę ochronną. System zasilania Sprawdź stan urządzeń systemu elektroenergetycznego poprzez oględziny, ich zamocowanie i szczelność połączeń. W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi sprawdź działanie napędu pompy wysokiego ciśnienia. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach silników gaźnikowych. 2.2 Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych
Zwiększony hałas i znoszenie samochodu na bok podczas hamowania, wzrost skoku pedału hamulca i pulsowanie na nim siły, wyciek płynu hamulcowego wskazują na awarię układu hamulcowego. Aby sprawdzić grubość klocków hamulcowych Tarcze hamulcowe podnieś odpowiednią część samochodu i umieść ją na stojakach, zdejmij koło. Sprawdź grubość klocków przez otwór w zacisku. W razie potrzeby zdejmij zacisk i wyjmij klocki do kontroli. Jeżeli grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych jest mniejsza niż grubość dopuszczalna, wszystkie klocki (włącznie) należy wymienić. Zmierz grubość tarcze hamulcowe mikrometr. Jeśli grubość tarczy jest mniejsza niż dopuszczalna, ma pęknięcia lub strefy przegrzania, należy ją wymienić. Przed zamontowaniem kół sprawdź stan i swobodę ruchu przewodów hamulcowych. Węże nie mogą przy tym dotykać żadnych ostrych krawędzi. 2.3 Sprawdzanie stanu i wymiana węży i węży
Jeśli wycieka jakikolwiek płyn, zlokalizuj wyciek i napraw go. Jeśli nie można od razu określić rodzaju płynu, zaparkuj samochód na długo i umieść pod nim papier. Pomoże to zlokalizować wyciek i zidentyfikować płyn. Niektóre wycieki, takie jak wycieki paliwa, pojawiają się tylko podczas pracy silnika. Ponieważ paliwo szybko odparowuje, szczególnie w gorącej komorze silnika, bardzo trudno jest wykryć wycieki paliwa, dopóki nie staną się znaczące. Najłatwiej wykryć nieszczelność zaraz po uruchomieniu zimnego silnika. Sprawdź dokładnie wszystkie węże gumowe i przewody metalowe. Poszukaj luźnych połączeń, zużytych węży, zagiętych i skorodowanych rur oraz innych uszkodzeń. Jeśli węże i przewody są zużyte, uszkodzone lub skorodowane, wymień je. Jeżeli na przewodach układu hamulcowego znajdują się ślady płynu hamulcowego, należy sprawdzić działanie układu. Nieszczelność przewodu podciśnieniowego układu wspomagania hamulców zmniejszy skuteczność hamowania. W takim przypadku należy go wymienić. Gdy pojazd stoi na ziemi, ustaw przednie koła prosto i sprawdź luz kierownicy. Zwiększony luz może wskazywać na zużycie łożysk kół, przegubów wału kierownicy, przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej. Nadmierne przechyły pojazdu, zwiększone wibracje nadwozia podczas jazdy po nierównych drogach i kołysanie na zakrętach wskazują na możliwe uszkodzenie układu kierowniczego i zawieszenia. Aby sprawdzić amortyzatory, dociśnij każdy z czterech rogów pojazdu. Jeśli nadwozie nie wróciło do swojej pierwotnej pozycji po jednym lub dwóch naciskach, amortyzator należy wymienić. Sprawdź pozycję ciała w stosunku do podłoża. Jeśli występuje przechylenie na bok, do przodu lub do tyłu, może to oznaczać, że sprężyny zwisają lub części zawieszenia są zużyte. W pojeździe zamontowanym na podnośniku z podwieszonymi kołami sprawdzić przekładnię kierowniczą pod kątem wycieków, czy nie jest ona uszkodzona pokrowce ochronne i pieczęci. Sprawdź luz pionowy koła, kołysząc nim. Dopuszczalny jest niewielki luz. W przypadku dużego luzu konieczna jest dalsza weryfikacja i eliminacja. Aby ustalić przyczynę, obróć koło w pionie, jednocześnie wciskając pedał hamulca. Nie możesz się tu obejść bez asystenta. Jeżeli po naciśnięciu pedału hamulca luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, to prawdopodobnie łożysko koła jest uszkodzone; jeśli wielkość luzu zmienia się nieznacznie, części zawieszenia są zużyte. Kołysz kołem poziomo. Luz może być spowodowany zużyciem łożyska koła lub przegubów kulowych drążków kierowniczych. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź luz w połączeniach między elementami zawieszenia. Sprawdź stan osłon przegubów homokinetycznych (SHRUS) i ich obejm mocujących. Wymień, jeśli jest pęknięty lub w inny sposób uszkodzony. Sprawdzenie układu wydechowego. Sprawdź układ wydechowy po ostygnięciu silnika. Sprawdzić rury i połączenia pod kątem wycieków, korozji i uszkodzeń, wsporników i innych elementów mocujących system oraz ich szczelności. Sprawdź, a jeśli zostaną znalezione, napraw dziury lub uszkodzenia w podwoziu, przez które spaliny mogą dostać się do kabiny pasażerskiej. Upewnij się, że nie ma kontaktu między rurą wydechową a spodem samochodu, w przeciwnym razie wymień gumowe pierścienie zawieszenia rury. 2.5 Sprawdzanie i wymiana świec zapłonowych ( silniki benzynowe)
Specjalny klucz do świec zapłonowych służy do wyjmowania i zakładania świec zapłonowych. Przed wyjęciem świec zapłonowych poczekaj, aż silnik ostygnie i wyczyść szczotką wgłębienia wokół świec zapłonowych w głowicy cylindrów. Podczas wymiany używaj tylko świec zapłonowych zalecanych przez producenta. Podczas ponownej instalacji lub montażu nowych świec zapłonowych sprawdź szczelinę iskrową i wyreguluj ją (jeśli została wyregulowana ręcznie). Aby to zrobić, odjedź lub wyreguluj elektrodę boczną. Przed wyjęciem przewodów wysokiego napięcia ze świec zapłonowych oznacz je markerem, aby można je było później prawidłowo podłączyć. Podczas wyjmowania drutu ciągnij tylko za końcówkę. Sprawdź wyjętą wtyczkę, a następnie, jeśli będzie ponownie zainstalowana, wyczyść ją szczotką i (lub) przedmuchaj sprężonym powietrzem. Rysunek 2.1 Normalny stan świecy zapłonowej Za pomocą wygląd zewnętrznyświece można ocenić na podstawie warunków ich działania i stanu silnika. Świeca (rys. 2.1), pracująca w normalnych warunkach, ma brązowy lub szarożółty kolor izolatora i elektrod. Rysunek 2.2 Osady sadzy na świecy zapłonowej Osadzanie się suchej sadzy (sadzy) (rysunek 2.2) wskazuje na bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną lub późny zapłon. Prowadzi to do przerw w zapłonie, trudnego rozruchu i niestabilnych osiągów silnika. Jednocześnie sprawdzić i w razie potrzeby wymienić filtr powietrza, sprawdzić i wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika ( silniki gaźnikowe) i ustawienie czasu zapłonu. Rysunek 2.3 Osady oleju na świecy zapłonowej Osady oleju (rys. 2.3) na elektrodach i izolatorze spowodowane są przedostaniem się oleju do komory spalania przez prowadnice zaworów lub przez pierścienie tłokowe... Jednocześnie występuje utrudniony rozruch silnika, przerwy w cylindrze i drganie pracującego silnika (jego niestabilna praca). Rysunek 2.4 Płonące elektrody świec zapłonowych Błyszczący biały izolator elektrody środkowej, spalone elektrody i brak osadów (rysunek 2.4) to objawy przegrzania świecy, co skraca jej żywotność. Przyczyną może być niedopasowanie rodzaju zalecanej świecy ten silnik, wczesny zapłon, uboga mieszanka, wyciek powietrza do kolektora dolotowego. Przegrzanie silnika i odpowiednio przegrzanie świec zapłonowych może być spowodowane: niewystarczający poziom płyn chłodzący i zanieczyszczenia w chłodnicy. Rysunek 2.5 Topienie elektrod świec zapłonowych Stopione elektrody, biały izolator (lub zanieczyszczony osadami z komory spalania podczas przerw zapłonu) (Rysunek 2.5) wskazują na wczesny zapłon. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie zgodności rodzaju świec zapłonowych, ustawienia czasu zapłonu, składu mieszanki paliwowo-powietrznej, działania układu chłodzenia i smarowania. Rysunek 2.6 Zmiana koloru izolatora Żółtawy przeszklony izolator (rysunek 2.6) wskazuje na znaczny wzrost temperatury w komorze spalania podczas gwałtownego przyspieszania pojazdu. Osady na świecy zapłonowej stają się przewodzące - powoduje to przerwy w iskrzeniu przy dużych prędkościach. Zainstaluj nowe świece zapłonowe. Rysunek 2.7 Mostek elektrodowy Osady zatkały iskiernik i utworzyły mostek między elektrodami (rysunek 2.7). W takim przypadku świeca zapłonowa przestaje działać, a cylinder jest wyłączony. Konieczne jest usunięcie osadów między elektrodami lub wymiana świecy zapłonowej. Rysunek 2.8 Osady dodatków na elektrodach Duże ilości jasnobrązowych osadów pokrywających centralną i boczną elektrodę (rysunek 2.8) prowadzą do izolacji elektrod, iskierników i przerw w pracy silnika podczas przyspieszania. Mogą być uwalniane z dodatków do oleju lub benzyny. Jeśli w krótkim czasie lub przy małym przebiegu powstaje nadmierna ilość osadów, konieczna jest wymiana uszczelki trzpienia zaworu valve... Podobnie możliwa przyczyna benzyna jest złej jakości, w tym przypadku konieczna jest zmiana miejsca tankowania. Rysunek 2.9 Zużycie elektrod Świece zapłonowe z zaokrąglonymi elektrodami z niewielką ilością osadów i normalnym kolorem (rysunek 2.9) mogą utrudnić uruchomienie silnika przy zimnej lub mokrej pogodzie i pogorszyć efektywność paliwowa... Konieczna jest wymiana świec zapłonowych na nowe o tych samych właściwościach. Rysunek 2.10. Pękanie lub odpryskiwanie izolatora Pękanie lub odpryskiwanie izolatora (rysunek 2.10) wskazuje na spalanie detonacyjne paliwa. Fragmenty izolatora mogą uszkodzić tłok. Konieczna jest wymiana świec; upewnij się, że używasz paliwa o wymaganej liczbie oktanowej; wyreguluj czas zapłonu. Rysunek 2.11. Osady węgla na izolatorze Osady węglowe przywierają do izolatora świecy (rys. 2.11), odrywając się od dna tłoka lub ścianki komory spalania przy dużych obrotach wału korbowego. Konieczne jest czyszczenie świec lub ich wymiana na nowe. Rysunek 2.12. Uszkodzenie mechaniczne świecy zapłonowej Uszkodzenie mechaniczne świecy zapłonowej (rysunek 2.12) może być spowodowane przez ciała obce uwięzione w komorze spalania. Prowadzi to do zniszczenia świecy zapłonowej, wyłączenia cylindra i uszkodzenia tłoka. Konieczne jest usunięcie ciał obcych z cylindra i/lub wymiana świecy zapłonowej. Przed ponownym zamontowaniem świecy zapłonowej oczyść gwinty i sprawdź, czy wszystkie gwinty są nienaruszone. Podczas instalacji upewnij się, że świeca zapłonowa nie jest przekrzywiona. Aby ułatwić instalację, włóż świecę zapłonową do gumowego paska węża i wkręć kilka obrotów za końcówką węża. Następnie dokręć kluczem do świec zapłonowych. Moment dokręcania świec zapłonowych 25 Nm. 2.6 Prace kontrolne, diagnostyczne i regulacyjne na instalacji elektrycznej,
Na niezawodność pojazdu w warunkach eksploatacyjnych bezpośrednio lub pośrednio wpływa stan wyposażenia elektrycznego, praca akumulatora i układu ładowania, a także prawidłowe wyregulowanie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych. Urządzenia elektryczne samochodów w trakcie eksploatacji narażone są na drgania, wstrząsy, wibracje, wpływ temperatury, wilgoci, kurzu. Powstają w nich różne awarie, wymagające diagnostyki, regulacji i innych prac konserwacyjnych. Wielkość tych prac wynosi 11-17% całkowitego wolumenu napraw konserwacyjnych i bieżących. Awarie urządzeń elektrycznych w samochodach mogą być spowodowane uszkodzeniami mechanicznymi (awaria, uszkodzenie izolacji, otwarte obwody, przepalone bezpieczniki itp.) lub naturalnym zużyciem i niezadowalającą konserwacją. W przypadku uszkodzenia mechanicznego następuje awaria, którą można łatwo wykryć. Trudniej jest określić stopniową degradację parametrów stan techniczny sprzęt elektryczny, którego zmiana jest dozwolona w niewielkich granicach. Od nich w dużej mierze zależy działanie układu zapłonowego, oświetleniowego i alarmowego. Przydatność urządzeń elektrycznych samochodu do pracy ocenia się na podstawie zmiany ich działania. Dla bezawaryjnej pracy urządzeń elektrycznych konieczne jest okresowe i kompleksowe sprawdzanie ich w procesie konserwacji pojazdu. Czynności diagnostyczne obejmują: określenie parametrów akumulatora; generator i przekaźnik-regulator; ugięcie paska napędowego alternatora; napięcie załączania przekaźnika prądu wstecznego; napięcie obsługiwane przez regulator napięcia; rezystancja elektryczna prostownika w kierunku do przodu i do tyłu; rozrusznik; stan kondensatora; styki wyłącznika i kąt ich stanu zamkniętego; czas zapłonu i działanie regulatorów próżni i odśrodkowych; moc świecy zapłonowej; stan izolacji przewodów. Do diagnozowania wyposażenia elektrycznego samochodów w warunkach nowoczesnej ATP służą mobilne stanowiska elektroniczne, testery silników, oscyloskop, wtyczki obciążenia, hydrometry, woltomierze, amperomierze itp. Terminowa identyfikacja usterek znacznie przyczynia się do wzrostu wydajności operacyjnej samochodów. Sprawność całej instalacji elektrycznej zależy od dobrego stanu akumulatora, prądnicy, przekaźnika-regulatora (regulatora napięcia) i rozrusznika. Poważne awarie kwasu ołowiowego ładowalne baterie: rozładowanie i samorozładowanie, zasiarczenie i zwarcie płyt, pęknięcia w bankach i zwarcie kołków ołowianych, wypaczenie i zwarcie płyt itp. 2.7 Prace smarownicze
Celem prac smarowniczych jest zmniejszenie energochłonności maszyny w celu pokonania tarcia oraz zmniejszenie szybkości zużywania się par trących. Ich pracochłonność wynosi 30% całkowitej objętości pracy TO-1, 17% - T02. W instrukcji do każdego pojazdu znajdują się karty smarowania ze wskazaniem punktów smarowania, smary i okresowość. Ważne jest, aby w odpowiednim czasie zastąpić oleje letnie olejami zimowymi i odwrotnie, kiedy usługa sezonowa(WSPÓŁ). Istnieją smary: płynne (oleje) i smary (plastiki). Ze względu na dużą różnicę lepkości i płynności, do podawania ich do jednostek ciernych należy użyć innego sprzętu. Oleje płynne wlewa się po prostu ręcznie (z kubka przez lejek z siatką) lub za pomocą zbiorników dozujących olej z pompami i węży z pistoletami; na stacjach benzynowych dystrybutory oleju służą do dozowania olejów objętościowo (w litrach), zwykle nie w skrzyni korbowej, ale w pojemnikach. Do dostarczania smarów do zespołów ciernych stosuje się ręczne strzykawki i dmuchawy stałe elektromechaniczne i pneumatyczne. Zwykle urządzenia te pokonują przeciwciśnienie w olejarkach do 25 MPa. Dmuchawa oleju stałego ma lej, zwykle w kształcie stożka, z napędzanym ślimakiem, który podaje olej stały do pompy wysokociśnieniowej. Istnieje ręczne urządzenie, które pozwala na krótkotrwałe zwiększenie ciśnienia do 50 - 60 MPa ~ jest to wymagane, gdy stary smar zgęstnieje i wyschnie. Operacje smarowania są połączone z operacjami czyszczenia, a wymiana oleju - z płukaniem skrzyni korbowej. Prace porządkowe przy TO-1: czyszczenie akumulatora z kurzu, brudu, elektrolitu, czyszczenie otworów wentylacyjnych we wtyczkach; czyszczenie odpowietrzników i mostków skrzyni biegów; płukanie filtrów powietrza hamulce GVU i VU; usuwanie kondensatu z odbiorników; wymiana alkoholu w osłonie przeciw zamarzaniu. W przypadku TO-2 dodatkowo: usuwanie osadów z obudów filtrów oleju, czyszczenie i płukanie zaworów wentylacyjnych skrzyni korbowej silnika, płukanie filtrów pompy kierownicy. Wymiana oleju w skrzyni korbowej odbywa się przy rozgrzanym silniku spalinowym, kiedy olej jest mniej lepki i bardziej płynny (łatwiej usuwa osady). Jednak po usunięciu zużytego oleju w skrzyni korbowej pozostają gęste tłuste osady (szlam), które szybko psują świeży olej i skracają jego żywotność. Aby usunąć te osady, układ smarowania przepłukuje się olejem przemysłowym lub wrzecionowym, olejem napędowym lub specjalną cieczą do płukania. Wlewa się je do skrzyni korbowej silnika (2,5 - 3 litry), silnik uruchamia się na 4 - 5 minut na bezczynny, następnie wypuszcza się płyn płuczący i wlewa się świeży olej. Takie mycie zmniejsza całkowitą zawartość zanieczyszczeń w oleju 1,5-2 razy. Przy każdej wymianie oleju filtry zgrubny i dokładny są czyszczone. Po wyładowaniu szlamu blok elementu filtrującego FGO jest myty w nafcie bez demontażu i przedmuchiwany sprężonym powietrzem, element filtrujący FTO jest wymieniany na nowy. Jednocześnie wypłucz obudowę filtra powietrza i wkładkę filtra (jeśli nie jest to papier). Szczeliwo zwilża się olejem, olej wlewa się do obudowy filtra do ustalonego poziomu. Brudny lub suchy filtr powietrza prowadzi do szybkiego zużycia ściernego silnika. W przypadku CO sprawdzany i czyszczony jest układ wentylacji skrzyni korbowej. Kiedy się zatka, w skrzyni korbowej powstaje nadmierne ciśnienie, powodując przepływ oleju przez uszczelki olejowe. Koła zębate w skrzyni biegów zużywają się najmniej w temperaturze 75 - 90°C. Dlatego w zimnych porach roku zaleca się stosowanie osłon izolacyjnych, fałszywych palet itp. środki do ograniczania odprowadzania ciepła z powierzchni skrzyni korbowej. Podczas wymiany oleju w urządzeniu zaleca się przepłukanie skrzyni korbowej i przekładni naftą lub olejem napędowym: wlać 1,5 - 2 litry, włączyć urządzenie na 1,5 - 2 minuty, spuścić płyn i napełnić świeżym olejem. Wielowypusty kardana są smarowane smarem, łożyska igiełkowe smarowane są olejem przekładniowym. W zakres OR (czyszczenia) wchodzą prace związane z oponami: sprawdzenie i regulacja ciśnienia powietrza (zalecane po 500 - 600 km, obowiązkowe przed każdą diagnostyką - w celu zapewnienia poprawna interakcja koła z działającymi bębnami i podkładkami podporowymi; dodatkowo podczas sprawdzania hamulców na przebitych oponach można zakręcić oponę na feldze i odciąć nypel). Aby zapewnić równomierne zużycie, należy okresowo przestawiać opony wraz z kołami (schemat regulacji znajduje się w instrukcji obsługi pojazdu). Regularnie (dla samochodów - z TO-1) koła powinny być wyważone, szczególnie przednie koła w samolocie (niewyważenie niszczy zawieszenie). Zużycie opon wzrasta wraz z odchyleniami ciśnienia od normy, z przeciążeniem, częstym ruchem wysokie prędkości, a na przednich kołach - ze zwiększonym pochyleniem, a zwłaszcza zbieżnością. Prace demontażowo-montażowe – początkowa i końcowa część TR. Jest to wymiana wadliwych jednostek, mechanizmów i zespołów w samochodzie na sprawne, wymiana w nich wadliwych części na nowe, nowe wielkości naprawcze lub naprawione, a także prace związane z naprawą części i ich montażem na instalacji Strona. Najczęściej: wymiana silników spalinowych, tylnych i przednich mostów, skrzyń biegów, chłodnic, sprzęgieł, elementów zawieszenia, sprężyn, zużytych części w zespołach i zespołach. Przy ich wykonywaniu szeroko stosowane są urządzenia dźwigowe, a także rowy inspekcyjne, wyposażone w specjalne wciągniki i urządzenia do demontażu i montażu jednostek. Oprócz wymienionego już narzędzia do mocowania, potrzebne są również narzędzia i sprzęt do demontażu i montażu szczelnych połączeń. Do ich demontażu na samochodzie służą różne ściągacze. Do montażu na pojazdach - młotki z miękkiego metalu, trzpienie, sztyfty. Podczas demontażu i montażu zespołów w warsztacie do wyciskania i wciskania łożysk, tulei itp. Szeroko stosowane są prasy stołowe (ręczne i pneumatyczne) o sile 30 - 50 kN. Konieczne jest ścisłe przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa. Dozwolone jest zdejmowanie, transport i montaż zespołów wyłącznie przy pomocy bankomatu wyposażonego w chwytaki gwarantujące bezpieczeństwo pracy. Samochód musi być zahamowany hamulec postojowy z dołączonym dolnym biegiem. Zabrania się pracy pod podwieszonym pojazdem bez urządzeń zabezpieczających (tragus), tylko na podnośniku. Podniesiony korpus wywrotki musi być zabezpieczony standardowymi ogranicznikami. 3. Projekt strefy TO-1
3.1 Dobór wyposażenia technologicznego
Dobrać sprzęt według nomenklatury i ilości, tabel wyposażenia technologicznego i specjalistyczne narzędzie dla stacji paliw, standardowe zestawy wyposażenia technologicznego dla stref i sekcji stacji paliw o różnej pojemności, katalogi, informatory. Wybrany sprzęt zostaje wpisany na listę: Kompletne wyposażenie projektowanego odcinka przedstawiono w Tabeli 1-Tabela 3. Tabela 1 - Wyposażenie technologiczne Nr Opis Typ lub model Wymiary gabarytowe, mm Liczba jednostek Powierzchnia, m 21 belka dźwigowaNS-12111 900 × 900 × 950 10.82 Winda P133 2800 × 1650 × 2610 22,23 Dmuchawa zestalona 170 690 × 375 × 680 10.64 Kolumna dozująca powietrze do samochodów С411 430 × 400 × 325 10255 Sprężarka 1105-B5 2350 × 700 × 1950 1106 Szlifierka 3E-631 1450 × 350 × 450 21.57 Wózek do demontażu i montażu kół N-217 1000 × 800 × 600 10.88 Stół warsztatowy ślusarski 2248 1650 × 1600 × 1600 22.649 Mobilny wózek narzędziowy PIM-507 700 × 400 × 800 10.2810 Prasa ręczna pionowa stołowa OKS-918 920 × 220 1-Razem: 19.07 Tabela 2 - Takielunek organizacyjny Tabela 3 - Kontenery i kontenery przemysłowe Lp. Nazwa Typ, model Liczba jednostek Wymiary gabarytowe, mm Powierzchnia, m 21Skrzynia na odpady nr 1 800 × 400 × 60 0,322 Skrzynia na materiały czyszczące nr 1 800 × 400 × 60 0,323 Piaskownica 1 500 × 400 0,2 Razem 30,84 3.2 Obliczanie powierzchni projektowanej jednostki
Do obliczenia powierzchni projektowanej witryny stosuje się wzór: Gdzie Całkowita powierzchnia rzutów poziomych sprzętu znajdującego się poza terytorium zajmowanym przez słupy, m 2; - współczynnik gęstości rozmieszczenia słupów i wyposażenia. Oznaczający zależy od wielkości i lokalizacji sprzętu. Przy dwustronnym rozmieszczeniu sprzętu wartość jest brana - 4…4,5.
Tym samym powierzchnia projektowanego terenu to: 3.3 Planowanie lokalizacji
Rysunek 3.1 - Plan strefy konserwacji - 1 Wyposażenie placu budowy: Podnośnik elektromechaniczny P - 133. Typ podnośnika - stacjonarny, elektrohydrauliczny, dwunurnikowy, uniwersalny, ze zmienną odległością między osiami siłowników. Ruchomy cylinder podnośnika jest zawieszony na wózku, który za pomocą napędu zmechanizowanego (silnik elektryczny AOL2-11-6, przekładnia ślimakowa M-103) porusza się wzdłuż belek kanałowych zamocowanych w specjalnym rowie . Rysunek 3.2 - Podnośnik elektromechaniczny P - 133 Dmuchawa stała NIIAT - 390 Solidna dmuchawa zamontowana jest na metalowej płycie z czterema kołami. Na płycie zainstalowany jest lej 1 o pojemności 14 kg środka smarnego oraz pompa nurnikowa 6, która wytwarza ciśnienie 220-250 kg/cm². pompa napędzana jest silnikiem elektrycznym poprzez reduktor, przykryty miską olejową. Rysunek 3.3 - Dmuchawa stała NIIAT-390 Kolumna dozująca powietrze С - 411 Służy do pompowania lub pompowania opon samochodowych w tryb automatyczny oraz odcięcie dopływu powietrza po osiągnięciu z góry określonego ciśnienia w oponie. Zasilany samodzielną sprężarką wyposażoną w system oczyszczania powietrza z wilgoci i zanieczyszczeń mechanicznych Rysunek 3.4 - Kolumna dozująca powietrze С - 411 Szlifierko-szlifierka ZE - 631 Przeznaczony do ostrzenia narzędzi skrawających do metalu, drewna i innych, w tym wierteł, a także do prac ślusarskich. Rysunek 3.5 - Szlifierka i szlifierka ZE - 631 Dźwig - belka NS - 12111 Mechanizm podnoszący jest typu dźwigowo-mostowego, w którym wciągnik porusza się po belce napędowej. Dźwigar elektryczny napędzany jest silnikiem elektrycznym zasilanym z sieci (przewodem jezdnym lub kablem). Rysunek 3.6 -. Żuraw dźwigowy NS-12111 Wózek do demontażu i montażu kół Н - 217 Wózek jezdny mechaniczny N - 217. Przeznaczony do demontażu i transportu kół i zestawów kołowych samochodów ciężarowych, maksymalna masa podnoszonego ładunku 700 kg, maksymalna siła na uchwycie napędowym 30 kg., maksymalna wysokość podnoszenia 150 mm. Rysunek 3.7 - Wózek do demontażu i montażu kół Н - 217 4. Usprawnienie procesu technologicznego
Ryż. 4.1 - Istniejące proces technologiczny
Jednostki ekspresowej wymiany oleju są przeznaczone do silnika i oleje przekładniowe... Z ich pomocą przeprowadzane jest precyzyjne dozowanie oleju z małych zbiorników. Sprzęt ten pozwala na znacznie szybszą wymianę oleju niż przy użyciu tradycyjnych technologii. Równocześnie z całkowitym usunięciem zużytego oleju z silnika usuwane są z niego wszelkie zanieczyszczenia mechaniczne. Dziś technologia ekspresowej wymiany oleju jest najbardziej przyjazna dla środowiska. Sprzęt do wymiany oleju może być wyposażony w wąż do napełniania różnych mechanizmów. Istnieją również instalacje, w których znajduje się komora wstępna pozwalająca określić ilość i poziom zużycia oleju. Z reguły olej wymienia się przez otwory na bagnet, ale niektóre jednostki wyposażone są w specjalny lejek, dzięki któremu można spuścić olej bezpośrednio spod auta. Beczki po zużytych olejach występują w różnych rozmiarach: 30, 60 i 90 litrów, co umożliwia wykorzystanie tego sprzętu w naprawach różnego typu samochodów. Dla szybkiej pracy wszystkie agregaty wyposażone są w napęd pneumatyczny. Koła sprawiają, że sprzęt do wymiany oleju jest mobilny i wygodny. W zależności od kraju pochodzenia jednostki mogą należeć do różnych kategorii cenowych. Instalacje różnią się nie tylko obecnością lub brakiem dodatkowych urządzeń, ale także poziomem wydajności. Sprzęt do ekspresowej wymiany oleju dobierany jest indywidualnie, biorąc pod uwagę charakterystykę każdej konkretnej usługi samochodowej: budżet, zdolność do jazdy w terenie, główny rodzaj naprawianych samochodów itp. Rysunek 4.2 - Pneumatyczna jednostka do zbierania oleju Lubeworks Pneumatyczny zbiór oleju Lubeworks 65L z lejkiem 18 litrów, 8 sond AODE 065. Instalacja do spuszczania zużytego oleju z lejkiem spustowym i komorą wstępną 65L. Osobliwości: · Połączenie pompowania i spuszczania zużytego oleju, · Usuwa zużyty olej i inne płyny z każdego pojazdu za pomocą układu wydechowego Venturiego, · Stosowany jako urządzenie spustowe ze swobodnym spuszczaniem zużytego oleju z silników, skrzyń biegów i mechanizmów różnicowych wszystkich Pojazd,
· Zastosowany system próżniowy jest przenośny i łatwy w obsłudze, · W zestawie osiem sond (metalowych i elastycznych) wyposażonych w szybkozłączki (końcówki) do ekstrakcji cieczy, · System zawiera adaptery do Samochody BMW i Volkswagena, · Regulowana misa (lejek) do zbierania oleju jest zamontowana na wymaganej wysokości do pracy za pomocą urządzenia zaciskowego, · Urządzenie wyposażone jest w kranik w lejku do zbierania oleju, aby kontrolować stan spuszczanego oleju przed spuszczeniem do zbiornika, · Możliwość samooczyszczania sprawia, że praca z urządzeniem jest czysta i łatwa. Dane techniczne: Pojemność zbiornika: 65 l. Pojemność komory wstępnej: 8 l. Wydajność pompowania: 42-45 l. Ciśnienie podciśnienia: 7-8 barów. Czas zgrzewania: 120-150 sek. Prędkość pompowania: 1,5-2 l/min. Wąż ssący: 2 m. Pojemność kubka: 18 l. Średnica kubka: 400 mm. Maksymalna wysokość: 1460 mm. Minimalna wysokość: 400 mm. Średnica rury rozprężnej: 900 mm. Maks. wydajność pompowania: 45 l. Maks. ciśnienie pompowania: 1 bar. Przyłącze powietrza: 1/4" Waga: 38 kg. Rysunek 4.3 - Ulepszony przepływ pracy Wniosek
Pneumatyczny zespół do zbierania oleju Lubeworks pozwala na znacznie szybszą i lepszą wymianę oleju w silniku i skrzyni biegów, co znacznie przyspieszy proces konserwacji – 1 w całości, ponieważ operacje smarowania i tankowania są podstawowe i bardziej pracochłonne. Warto również wspomnieć o zwiększeniu czystości pomieszczenia, co jest zasługą tej poprawy. Technologia zastosowana w tym urządzeniu pozwala na całkowite usunięcie oleju ze skrzyni korbowej silnika bez rozlewania i wycieków. Usprawniono również proces wykonywania operacji na etapie prac kontrolnych i mocujących, a mianowicie: wprowadzono dodatkową kontrolę na obecność przecieków i wycieków płynów technologicznych. Udoskonalenie to pozwoli na lepsze diagnozowanie awarii układu hamulcowego, smarowania i chłodzenia na wczesnym etapie. Lista wykorzystanej literatury
1.S.A. Airbabamyan, V.M. Kuzniecow „Bezpieczeństwo pracy mechanika przy naprawie samochodu”, M .: „Inżynieria mechaniczna”, 1991. 2.Napolski G.M. „Projekt technologiczny przedsiębiorstw transportu samochodowego i stacji paliw”, Moskwa: „Transport”, 1985. .JESTEM. Katz " Nadwozia samochodowe”, M .:„ Transport ”, 1972. .Vereshchak V.F., Abelievich L.A. „Projektowanie przedsiębiorstw naprawy samochodów”, Moskwa: Transport, 1973. .Gribkov V.M., Karpekin P.A. „Podręcznik konserwacji w zakresie konserwacji i naprawy samochodów”, Moskwa: Rosselkhozizdat, 1984. Wykonywanie konserwacji zapobiegawczej. W naszym kraju planowany system prewencyjny (PPP... Serwis samochodowy jako ogólnie przyjęta metoda konserwacji samochodu U podstaw scentralizowanej obsługi technicznej (BTSTO) w określony sposób STOA nie ma określonego zakresu ...
...w tym przypadku należy wziąć pod uwagę prawo właściciela samochodu do wykonywania prac wybiórczych z zakresu TO i TR w dowolnej kombinacji
... nie produkowane (tylko sztuki) remonty kapitalne samochody w warsztatach samochodowych (ARP)
Zaplanowana konserwacja
Konserwacja jest święta i nie można lekceważyć terminów. Już teraz, choćby dlatego, że bez znaku stacji paliw, przy pierwszym okazaniu dowodu rejestracyjnego dzielnemu inspektorowi służby drogowej, ryzykujesz dalszą podróż pieszo.
W instrukcji samochodu jest napisane czarno na biało po ilości przejechanych kilometrów należy przejść TO-1 i TO-2, co oznacza badania kontrolne i diagnostyczne, prace regulacyjne, elektryczne, tankowanie, a także czyszczenie, smarowanie i zapięcie. I to „czarno-białe” musi być ściśle przestrzegane.
Konserwacja sezonowa
Jest też tak zwana konserwacja sezonowa, która przeprowadzana jest dwa razy w roku, aby przygotować samochód do ciepłych i zimnych pór roku, aby „zamienić” buty kolegi na opony letnie lub zimowe.
Konserwacja sezonowa często wymaga wymiany olej silnikowy, szczególnie w zimnych strefach klimatycznych, wykonując obróbkę antykorozyjną karoserii oraz ponownie prace czyszcząco-smarujące, zwłaszcza jeśli warunki eksploatacji auta kojarzą się z niezbyt sprzyjającymi warunkami - kurz, brud itp.
Codzienna konserwacja
Ale na co dzień, tak jak interesujesz się sprawami domowymi, powinieneś zadać to pytanie do samochodu. Ta procedura dotykania nazywa się - codzienna konserwacja.
Dosłownie można oczywiście nie mówić tego głośno, ale po prostu trzeba wykonać szereg manipulacji i upewnić się, że wszystko jest w porządku z samochodem. Czy lusterka są wyregulowane i ogólnie na swoim miejscu? Czy podczas wczorajszego wyścigu zaginęły państwowe tablice rejestracyjne? Czy zamki do drzwi działają? Czy bagażnik i maska są otwarte? Jak się czują wycieraczki, alarmy i światła przedniej szyby? Czy kierownica jest również gładka i wolna? Nic nigdzie nie płynie, czy nic nie kapie? Te. sprawdzić szczelność układów zasilania, chłodzenia i smarowania.
Przy okazji, co z dostępnością płynów eksploatacyjnych? A co ze szczelnością hydraulicznego układu hamulcowego? Nie zapomnij sprawdzić oprzyrządowania. I to jest procedura, którą musisz wykonywać codziennie.
Internet do pomocy kierowcy
Ale to nie wszystko. Po dokładnym przestudiowaniu podręcznika - instrukcji obsługi samochodu - przejdź do forum właścicieli samochodów takich jak Twoje. Na pewno dowiesz się wielu ciekawych rzeczy. Po ilu kilometrach naprawdę trzeba wymienić olej, jak często latają zawiasy rozpórek (nie ostrzegają o tym w instrukcji).
Silniki, benzyna i olej napędowy, w zależności od przebiegu, wymagają dodatkowej kontroli - wpływa na to czynnik jakości paliwa.
Zawieszenie (prawdopodobnie obcokrajowiec) może nie wytrzymać zalecanego czasu przed konserwacją na naszych wybojach. Ale nigdy nie wiesz, co może się wydarzyć w życiu samochodu? Jednym słowem pojawiają się niuanse, które wymagają stałej uwagi, czasu, kosztów i nazywane są bieżącymi naprawami.
Miejmy nadzieję, że przestrzegając zasad eksploatacji samochodu i zasad ruch drogowy, nie dojdzie do poważnych napraw.
Ładowanie...