Opel Astra J lieux faibles. Les experts d'Opel sont responsables des lecteurs des lecteurs. Spécifications Opel Astra J

Opel Astra. quatrième génération (avec l'indice J) débuté en 2009. Grâce aux lignes attrayantes, il se démarque fortement dans le contexte de leurs prédécesseurs ennuyeux. Les voitures sont la première main - grande rareté. Parmi les voitures importées de l'Occident dominent les instances restaurées après l'accident.

Châssis

En plus du magnifique «corps», ASTRA IV a reçu un certain nombre de nouvelles solutions techniques. Un exemple peut servir la conception de la suspension. A l'avant - prouvé par les "racks de McPherson", et l'arrière est le faisceau habituel ou un système de levier amélioré - le mécanisme WATTA. Ce dernier vous permet d'améliorer considérablement le comportement sur la route, mais augmente considérablement le coût de la réparation. Certains propriétaires de voitures avec une suspension arrière innovante se plaignent de son travail fort, en particulier sur des articulations croisées courtes et des irrégularités.

Les versions sportives peuvent être équipées d'amortisseurs adaptatifs de la rigidité de Flexride. Cependant, leur durée de vie est plus courte que celle des amortisseurs ordinaires.

Les leviers transversaux inférieurs massifs vous permettent de changer de blocs silencieux séparément. Mais le support de balle n'est mis à jour qu'avec le levier. Il enregistre le fait que tous les éléments du levier sont durables.

L'intérieur a été maintenu en bon état pendant une longue période. Pour Opel, la présence d'un grand nombre de boutons et de commutateurs. Seulement sur la console centrale et le volant il y a presque 50 pièces.

Un autre exemple d'innovations techniques est un frein de stationnement électrique. Heureusement (du point de vue des coûts d'exploitation), cette décision n'est proposée que comme une option (dans des équipements coûteux, tels que COSMO).

Mécanisme frein à main Rust-rouille rapidement avec un temps prolongé (sans usage) et par temps humide.

Au fil du temps, les étriers de frein arrière peuvent sonner. Souvent, il sera gagné par hasard, après avoir reculé de lubrifiant dans les étriers de guidage. Les étriers de frein sont également rencontrés. Pour la réparation, il est nécessaire de démonter et de nettoyer le mécanisme.

Opel Astra J a été offert avec deux versions de la direction assistée - électromécanique et hydraulique. Vous pouvez déterminer le type d'amplificateur en ouvrant le capot. S'il y a des eURS, il n'y a pas de réservoir et de la pompe d'amplificateur. S'il y a un gur - il y a un réservoir et une pompe située sur le côté gauche du moteur.

Moteurs

Coût élevé de l'ASTRA utilisé, oblige la plupart des acheteurs à rechercher des options pour moins cher avec des moteurs modestes. En raison de relativement gros poids Opel ASTRA IV (Hauteur Opel Astra III de 130 kg), moteur de base de 1,4 litre 100 HP - loin du plus le Meilleur Choix. Il est obligé de travailler au sérieux et consomme donc beaucoup de carburant jusqu'à 11 l / 100 km. En fin de compte, cela affectera la ressource. Le plus optimal, en termes de coûts d'exploitation et de réparation, de 1,6 litre Atmospheric Atmospheric A16xer.

Les deux moteurs sont assez fiables et durables. Le calendrier de l'atmosphère de 1,4 litre est entraîné par une chaîne et une courroie dentée de 1,6 litre. Dans la base 1.4, défaillance parfois la bobine d'allumage. La raison est la corrosion à l'intérieur de la tige. Les dysfonctionnements accompagnent les vibrations. Il est important qu'en cas d'échec dans le système d'allumage, lorsque le moteur fonctionne dans un plus petit nombre de cylindres, le neutralisant catalytique est détruit.

Dans une version 1.6 plus grande, une gestion de phase installée sur l'arbre à cames d'admission et de sortie est utilisée. Parfois, il commence à faire du bruit. La première, en règle générale, accorde la gestion de la phase d'arbre à cames d'entrée.

De 1,6 litre moteur à gaz POWER 115 HP Il n'y a pas assez d'étoiles du ciel. Mais au moins ne cause pas de problèmes.

Les caractéristiques prometteuses ont des moteurs turbo avec un volume de travail de 1,4 et 1,6 litre. Même 120-Strong 1.4 Turbo s'opposent avec Astro, grâce à une bonne élasticité.

1.4 Turbo a un défaut fatal - craquant les pistons. Le problème se produit sur un segment de 50-100 mille km. Dans ce cas, le moteur cesse de tirer et de commencer à consommer une grande quantité d'huile. Plus grand 1.6 Turbo Une faiblesse similaire ne montre pas.

Versions diesel officiellement non fournies à la Russie. Pour choisir de telles copies devraient être abordés avec soin. Tous sont équipés d'un filtre de puisard. Le Turbodiesel 2.0 CDTI de Turbodiesel 2.0 préféré est un successeur de 1,9 successeur de CDTI. De telles voitures sont trouvées très rares et, outre, très chère.

Opel Astra avec 1,7 CDTI est beaucoup moins cher. La consommation de carburant moyenne réside dans les 5,5 à 7,5 litres par 100 km. Pour les voyages de tous les jours de cette unité améliorée de l'Isuzu, il suffit assez. Seulement échoue parfois le capteur de pression différentielle du filtre à particules solide ou de la vanne de recyclage des gaz d'échappement.

1.6 CDTI est apparu en 2014. Il utilise le système d'injection DENSO. Les défauts sont rares ici, mais dans le même temps, certains propriétaires ont dû changer le turbocompresseur sous garantie.

Spécifications OPEL ASTRA J (IV)

Les joints de fenêtre incorrectement plantés à des vitesses de plus de 100 km / h provoquent un bruit de vent aérodynamique fort.

Les phares sont souvent fistés et l'erreur logicielle provoque des défaillances dans le fonctionnement du correcteur automatique du phare.

Avec un travail rapide, le levier au lieu de la première peut allumer marche arrière. L'élimination du défaut implique de réaligner le mécanisme de sélection des engrenages et l'installation de nouvelles scènes.

À L'ASTAH 2010-2011 enfreint le ressort renvoyé de la pédale d'embrayage. OPEL a mené une campagne de service pour éliminer le défaut. De plus, les roulements d'arbre avec un MCPP M32 à six vitesses ne sont pas distingués.

Mauvais algorithme d'exploitation du module de contrôle de l'électronique embarquée se décharge rapidement batterie rechargeableSi pendant longtemps, laissez la lumière trempée ou les dimensions incluses. OPEL logiciel raffiné.

Dans les voitures avec 2,0 CDTI (code moteur A20DTH) due aux erreurs du logiciel d'unité de contrôle du moteur, des buses se sont produites. La mise à jour du logiciel a résolu le problème.

Le système d'échappement est sujette à la corrosion prématurée.

30.11.2016

Opel Astra.) - La quatrième génération d'un modèle populaire, dont beaucoup considèrent non seulement le plus beau, mais aussi la voiture la plus réussie de la classe de golf. Formes lisses, grands disques, arches musculaires et excellente optique avec diode Cilia - une telle voiture est simplement obligée d'attirer l'attention, car les spécialistes du marketing travaillaient sans moins que les ingénieurs designers. Et ces efforts n'étaient pas vains, car la voiture était l'une des dirigeantes des ventes dans de nombreux pays du monde. Depuis le début du début des ventes, plus de six ans ont passé, ce qui signifie que vous pouvez déjà faire certaines conclusions concernant la fiabilité de la voiture.

Un peu d'histoire:

En 1991, une nouvelle génération de modèles de classe de golf avec un nom sonore "Astra" a été libéré sur le changement de Cadet Opel (en latin "Astra » Signifie une étoile). Depuis lors, trois générations ont changé. La première de ce modèle a eu lieu en 2009 sur le salon automobile à Francfort, mais sur le marché, la voiture n'a fait ses débuts qu'en 2010. Depuis 2011, la version athlétique d'Hetchback est devenue disponible pour les acheteurs, qui a reçu l'indice "GTC". Après un facelidification mineure en 2012, ASTRA J est apparu dans le corps de la berline. Opel Astra J, 2010 année modèle, a été développé dans l'allemand Rüsselheim et divise une plate-forme avec.

La nouveauté a été créée avec une feuille propre, le fabricant a fait un pari sur le non traditionnel, pour la marque OPEL, la conception, l'intérieur spacieux, la sécurité accrue, le confort et la manutention, ainsi que pour la technologie de pointe. Nouvel empattement, en combinaison avec une distance de collier agrandie et une conception réussie suspension arrière, A livré la gestion de la voiture, l'excitation et la durabilité sur la route, tout en conservant un niveau de confort décent. Il existe un châssis mécatronique avec un éclairage adaptatif électriquement réglementaire, le système de suivi de marquage et de reconnaissance des panneaux de signalisation. Opel Astra J a été réunie en Allemagne, en Pologne, en Grande-Bretagne, ainsi qu'en Russie à l'usine de Shushary.

Endroits faibles et inconvénients de Opel Astra J avec kilométrage.

Les modèles précédents Opel sont très fortement critiqués pour une faible protection corporelle de la corrosion, il y avait une déclaration très populaire chez les automobilistes: "Si vous mettez Opel dans un endroit calme, vous pouvez entendre comment il rouille." Le fabricant a pris en compte cet inconvénient et a complètement galvanisé le corps de la voiture, mais malheureusement, il n'a pas donné le résultat souhaité. Il est impossible de dire que le corps enroque comme avant, mais l'apparition des insectes sur elle après l'hiver - la chose habituelle (il convient de noter que le fabricant donne une garantie de 12 ans sur le corps). En cas d'inspection attention particulière Il convient de faire: seuils, arches à roues, portes de tronc et bords de porte.

Unités de puissance

Ligne de moteur Opel Astra J se compose de 1,4 (100 HP), de 1,6 (115 ch) et de 1,6 (140 ch), de 1,6 (140 ch), 1,6 (180 ch), 1,6 (180 ch) d'unités d'essence. Les moteurs diesel sont également disponibles 1,3 (85 CV), 1,7 (110-170 ch), 2,0 (160 ch). Comme expérience ouverte, les unités de puissance sont très fiables et offrent extrêmement rarement des problèmes. En termes de haut-parleurs, les moteurs turbocompressés ont l'air de préférence obsolète atmosphérique, mais il faut comprendre que de tels moteurs seront plus coûteux en maintenance et en réparation. Par exemple, tous les 180 à 200 mille kilomètres sont nécessaires pour remplacer la turbine et ce plaisir n'est pas bon marché (700-900 Cu, avec le travail).

À partir des problèmes communs des moteurs, vous pouvez noter: une petite ressource du thermostat est de 30000 km (de nombreux propriétaires résolvent ce problème en définissant un thermostat plus fiable de Cruz) et la défaillance de la vanne de niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. Sur le moteur 1.6, un système de modification des phases de la distribution de gaz sur deux arbres a été appliqué, cela augmente non seulement la puissance de l'unité, mais rend également le moteur moins fiable, un endroit faible est une vanne électromagnétique du régulateur de phase. Une fois 6 000 000 km nécessite de nettoyer ou de remplacer des vannes, le signal sur la nécessité de cette procédure sera le bruit ressemblant à la roche diesel. Si vous négligez cette procédure, la réparation des moteurs coûteux est inévitable. La voiture est équipée d'une accélérante électronique, une conception complexe est conforme aux normes EURO-5 ECO , mais sa ressource, malheureusement, n'est pas grande, 60 à 80 mille km. Pour prolonger la durée de vie de la vanne d'accélérateur et des buses, ils doivent rincer dès que vous ressentez la détérioration de la poussée, essayez également de remplir la voiture avec une essence de haute qualité.

Moteurs diesel S. système de carburant « Rail commun."(TDCI) sont très sensibles à la qualité du carburant. Et si le propriétaire précédent faisait ravitaillé avec un pauvre soloar, vous devrez remplacer les injecteurs de carburant, la pompe, la vanne EGR et le catalyseur (le coût de la réparation de 2000-3000 CU). Lors du choix version diesel Opel Astra J, tenue d'Europe, effectue des diagnostics détaillés de l'unité de puissance. Le fait est que ces voitures sont très économiques et à l'étranger ne disposent pas de cent mille kilomètres sur eux, et nous les vendrons complètement avec un kilométrage de 50 à 80 mille km.

Transmission

Opel Astra J est équipé d'une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses, ainsi que d'une transmission automatique à six vitesses. Comme l'a montré l'expérience d'exploitation, les transmissions mécaniques se sont révélées comme les plus fiables, mais elles sont pires avec la transmission automatique. Donc, en particulier, les propriétaires sont numérotés sur un son désagréable étranger lorsque la voiture est arrêtée, également lors de la commutation des engrenages, les secousses sont ressenties. La raison de ce comportement de la transmission, dans le service, explique la défaillance de l'unité de contrôle de la transmission. Block clignotant légèrement améliore caractéristiques de la performanceMais, complètement le problème ne résout pas. Chaque fois, contrôlez le niveau d'huile dans la boîte, car cela se produit souvent de ses fuites en raison du fabricant de tubes d'alimentation en huile de mauvaise qualité au radiateur de refroidissement. Si vous négligez les règles de fonctionnement de la transmission automatique, la transmission ne durera pas plus de 1 50000 km (le remplacement coûtera environ 2000 CU).

Problème Lieux Opel Astra J

Ce modèle est équipé d'une macpherson de type suspension indépendant antérieur, par derrière, traditionnellement pour toutes les générations de la marque allemande, un faisceau semi-dépendant de torsion avec des ressorts et des amortisseurs d'axes est installé. Caractéristique constructive Suspension Opel Astra J est qu'à une température moins, il commence à taper lorsque vous conduisez autour d'une route inégale. Souvent, l'amortisseur de l'amortisseur est servi dans la suspension. Ce problème est résolu tout simplement - il est nécessaire d'installer la démarrage en place et de le consolider avec un mastic ou des pinces. Une autre source de suspension à frapper peut être une étroite étrier, le problème est éliminé en installant des joints spéciaux entre les étriers et les plaquettes de frein. Si sur tableau de bord L'indicateur de freinage a pris feu, le plus probablement, il est nécessaire de réinstaller le logiciel.

Traditionnellement, pour la plupart des voitures, les racks stabilisateurs entrent le plus souvent en désaccord, remplaçant tous les 30000 km. Les roulements de soutien vivent beaucoup plus longtemps, leur ressource est de 40 à 50 000 km, sur le même kilométrage qu'il sera nécessaire de remplacer les bagues stabilisatrices. La durée de vie des amortisseurs d'origine ne dépasse pas 100 000 km de kilométrage, sans original peut servir à moins de 50 000 km. Les supports de balle, les roulements de moyeu et les ressorts d'amortisseurs ne sont pas mal adaptés à nos routes et avec une opération minutieuse, servira 100-120 mille km. Les blocs de leviers silencieux seraient en moyenne 120-150 mille km. Pilotage Il est assez fiable, des inconvénients que vous pouvez allouer: porter des manches ferroviaires (frappez lorsque vous conduisez en irrégularités, le jeu dans le volant, les fuites d'huile sur le rail) et une petite ressource de conseils de direction (30-50 mille km ).

Salon

Les matériaux de finition du salon de la qualité de mi-qualité, par conséquent, l'apparition des crickets est une question de temps. Les principales sources de son sont les suivantes: coussinet décoratif sur la console centrale, plastique autour des lunettes de porte, plafonnier d'éclairage sur le plafond, mécanismes de réglage du siège avant. Opel intégré audacieusement dans l'ASTRA de nombreux appareils électroniques modernes, malheureusement, les plaies ne se sont pas réalisées depuis longtemps. Le plus important - un redémarrage arbitraire de l'ensemble du matériel intégré (la raison n'est pas établi), la défaillance de l'alarme standard, abaissant spontanée les lunettes et la défaillance du compresseur de climatiseur.

Résultat:

Opel AstraJ. - Véhicule peu coûteux, économique et fiable pour une utilisation quotidienne. En raison de la combinaison de l'apparence moderne, de la dynamique décente et de la bonne gestion de la bonne gestion, la voiture sera une bonne option pour les passionnés de voiture jeunes et pratiques.

Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous devez faire face pendant le fonctionnement de la voiture. C'est peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

Respect, éditeurs Voiture auto

➖ Grandes portes / problèmes de stationnement
➖ Suspension dure
➖ Maniabilité (rayon de retournement important)
➖ Vue d'ensemble

avantages

➕ design
➕ Qualité des matériaux de finition
➕ Salon confortable
➕ manipulation

Avantages et inconvénients Opel Astra J GTC 2012-2013 révélé sur la base des commentaires vrais propriétaires. Avantages et inconvénients plus détaillés Opel Astra GTC. 1.4 Turbo, 1,6 et 2.0 L'essence et le diesel avec mécanique et mitrailleuse peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous:

Propriété Reviews

Pour le moment, j'ai réussi à mes 12 mille km, je vais essayer de décrire les sentiments ... vivant dans l'Outback, je me sens toujours sentir clairement comme les gens percent avec des vues et tournent la tête. Oui c'est opel, mais putain de succès apparence Personne ne laisse indifférent.

Quand j'ai acheté une voiture, alors beaucoup ont dit, ils disent comment vivre avec sa trois portes. Cependant, le dos de l'atterrissage est tout à fait normal et assis derrière une personne de taille moyenne est tout à fait normal. Ma femme et moi ne sommes pas une croissance accrue, les sièges sont repliés un peu, il y a donc un espace solide sur la deuxième rangée des sièges avant. De plus, il y a votre éclairage, vos haut-parleurs, vos lieux de lunettes, des bouteilles ou autre chose, il y a des crochets pour des vêtements.

En général, ce que j'aime dans cette voiture, c'est qu'avec toute sa "jeunesse", il offre un niveau de confort et d'équipement très adulte. Capteurs de pluie, les lumières fonctionnent de manière adéquate. Adaptive Bi-Xenon la nuit est magnifique, l'encadrement des phares par des cils diodes a l'air cool.

Le moteur ne vit que de deux mille tours de deux mille et demi, avant que c'était un très légume. Sur la sixième vitesse à 3 000 sur - la vitesse d'exactement 130 km / h. J'ai une piste majeure et, en été, la moyenne ne dépasse pas 8,4 litres (naturellement, avec un consommateur, et la perte de pouvoir de la part de la vue est minime), en hiver, la consommation est un peu plus, jusqu'à neuf litres. Moteur 180 HP Razv en modération, plus précisément la voiture est très lourde 1613 kg. en plus grandes rouesPar conséquent, l'overclocking, qui capture l'esprit, n'est pas ici.

Examen Astra GTC. 1.6 (180 ch) avec la mécanique 2012

Commentaires vidéo

Un mois après l'achat, allez avec une fille lors d'un voyage à Altaï sur GTC. Pour un voyage, environ 2 000 km ont dû conduire. Et puis j'ai réalisé combien cette voiture est confortable pour les longs trajets sur de bonnes routes. Lumière active, contrôle de la croisière, capteur de pluie, bonne musique - cela aide beaucoup dans un long voyage. Ensuite, il y avait encore beaucoup d'autres voyages en dehors de la ville - et chaque fois que la voiture a livré de vrais plaisirs.

La piste tient en confiance, les haut-parleurs suffisent pour apporter de manière conforme. Cela vaut la peine de passer à la 4 ou 5ème vitesse, et vous vous envolez. Sur les autoroutes accompagnement de 125 km / h. La déconnexion ne provoque que des bosses inattendues sur la route - une bosse moins grave peut "briser" la suspension avec un son caractéristique.

L'apparence au début était folle, jetée de l'attention universelle. Constamment retourné quand il a quitté la voiture, apercevoir sa beauté. Maintenant, il est moins habitué à, mais le plaisir esthétique d'Astra donne toujours.

Et maintenant honnête sur les minus:

1. Grand rayon d'inversion. Indemnisé par de belles grosses roues.

2. rapidement pollué le dos de la machine en raison du manque de garde-boue et leur présence gâte l'apparence.

3. Siège de conduite. Après ajustement de l'otkutka, le siège n'est pas toujours fixé à la fin et il est déjà nécessaire d'insérer le siège dans la rainure pour cliquer. En outre, après une mauvaise route de la ville, commence à régler le dos.

4. Brousse à main électronique. Il y avait quelques cas où je n'ai pas mis la voiture au frein à main et la voiture a commencé à rouler lentement. Un clic pointu ne fonctionne pas toujours. Par conséquent, vous devez cliquer sur le bouton Accentré.

Mais les grandes portes n'attribueront pas aux minus. Oui, vous devez compter la distance jusqu'à la voiture suivante lorsqu'un parking, mais quel plaisir est de briser et de claquer la porte la plus grande et lourde!

Commentaires sur Opel Astra GTC 1.4 Turbo (140 ch) sur la mécanique 2012 G.V.

Le confort des sièges de sport avant, asseyez-vous comme dans la "capsule";
+ bonne isolation de bruit (seul le silencieux bourdonne sur révolutions élevées);
+ bonne instrumentation du tableau de bord, tant de boutons (se sentir comme dans un avion);
+ Salon magnifiquement mis en surbrillance (boutons d'ouverture de porte, panneau avec bouton d'engrenage).

- il est gênant de rester assis sur le siège, ainsi que mal à l'aise de sortir d'eux (surtout qui a un grand 5e point);
- la maladie des sièges combinés (après 30 mille km. Tout le monde passe le support latéral inférieur du siège de la similaire, sur lequel il est généralement assis à l'atterrissage, quelqu'un arrive généralement dans la corbeille);
- À cause des vastes racks avant, la visibilité est perdue.

Se tourner plus vers le corps. Le corps est une carte de visite de ce modèle. Au détriment des grandes roues de 18 pouces à temps plein de 18 pouces et des caractéristiques de conception de la voiture, un petit angle de rotation, ce n'est pas très pratique, surtout dans une ville majeure. Inconfortable aussi bien avec d'énormes portes, ce qui, bien qu'ils ouvrent près de 90 degrés, que sauter avec une dispersion, mais à cause de cela, il est difficile de chercher de la place de stationnement, car Avec cette ouverture de la porte de l'endroit, vous avez beaucoup besoin.

Suspension:

Sur l'autoroute avec leur poids et leurs roues vont comme un réservoir.

- Bien que sur les 18èmes roues, mais difficile, chaque cric et chaque bosse se ressent, shakes il est remarquable!

Transmission MCPP:

Je crois que le MCPP de GTC est un endroit faible. J'ai rencontré que cette boîte avec un kilométrage indigène à 75 000 km a été témoin du roulement de l'arbre principal. Le problème est massif, beaucoup avec elle va et donc, donc, lors de l'overclocking sur plus de 40 km / h, un sifflet apparaît dans la boîte (tout le monde pense que ce sifflement est ailleurs). Sur Internet a également posé l'info qui à grande vitesse dans la boîte il y a un fort chauffage, et il y a une surchauffe de l'huile, puis toutes les conséquences compréhensibles ...

Moteur:

Le moteur 1.4 est un moteur bouché avec une petite turbine, qui, comme on disent, pas même après le voyage, il n'est pas nécessaire de refroidir, mais je me suis toujours habitué à la prochaine fois pour une minute de refroidissement. La course n'aime pas, comme grande vitesse, Il est utile et doit nécessairement donner quelque chose quelque part quelque part, de sorte que la configuration du sport ici n'est qu'un mot et un système d'échappement.

Opel Astra GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

Sur le parking à côté de la GTC, toutes les autres machines semblent sans visage et non zéro. Lorsque vous démarrez le moteur, vous allumez la musique et vous commencerez bien (bien que vous puissiez également être allumé), vous oubliez tous les problèmes et les soucis qui tourmentés et ne se sont pas donnés au repos. Allumez le volant chauffé et ressentez la vibration des basses fréquences du système audio. Eh bien, c'est nécessaire !!! Je vais sans gants, je ne me fais pas mal aux mains. C'est juste une sorte de vacances!

Les autres me manquent, nous grimpons dans une rangée pleine confiance que je me manquerai, et cela se produit. Je suis facile à remettre toute une voiture que je considère qu'il est nécessaire de conduire autour, et je ressens une énorme approvisionnement en puissance sous le capot.

Mais en même temps je ne veux absolument pas conduire. Je suis content de 80 km / h incluent le cinquième vitesse et, légèrement touchant les pédales, le bord de voir le message: 4,5 litres par 100 km. Mais avec cette finesse du mouvement, je sais qu'à tout moment, rester sur la même transmission et se précipiter à la pédale, la voiture avec un levier de guépard dans quelques secondes se détournera de 80 à 120 km / h.

Sur GTC toutes les irrégularités petites et naturelles routes russes, percevoir comme une vibration légère. Mais si à la vitesse, vous volez dans un voleur sérieux, alors le coup sera fort. Et à ce moment, vous comprenez à quel point la suspension automatique est difficile. En conséquence, il est nécessaire de travailler avec le volant, encerclant toute cette disgrâce.

Nous approchons du bureau, nous recherchons une place de parking. Je trouve l'espace habituel pour moi-même 4,5 mètres et je comprends que ma voiture est juste une telle longueur, je ne peux donc garer que sur un tel talon qu'avec l'aide d'une grue. Je trouve une place sur le compteur plus. Il semble que cela soit suffisant.

Je commence à remettre sur le dos et j'entends immédiatement le cri de la chambre. Je sors de la voiture. Dieu tu es à moi, oui, il y a encore environ mètre - rampant et rampant. Il semblerait, éteignez le parkinique et louer calmement plus de centimètres 50, mais hautement planté verre arrière ne permet pas de voir le capot voiture arrière. En conséquence, il est nécessaire de manœuvrer, accroché à la voiture devant, car il n'y a pas de problème avec l'examen devant le problème.

Konstantin, avis sur Opel Astra J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012

Quelqu'un n'est peut-être pas d'accord, mais personnellement, je pense qu'aujourd'hui GTC est la plus belle et la plus harmonieuse de tous les opels.

Il n'y avait pas de problèmes d'adaptation, la femme s'est habituée à la voiture très rapidement, ce qui n'est pas surprenant. Le volant est très agréable, léger, les pédales sont également très douces, l'atterrissage dans la voiture est confortable, le volant est réglable à la fois en hauteur et au départ, il y a un puissant support latéral et un groupe de réglages de la même siège.

La finition et la qualité des matériaux dans la cabine sont également à la hauteur, les sièges sont combinés et à l'endroit où ils ont un chiffon, le tissu lui-même est très dense, tuer, je pense que ce sera très difficile. Tout le reste est une couture en cuir automobile. En général, tout se fait très bien.

Très beau son du moteur, une telle basse avec une pierre de roche et une isolation aiguë pour sa classe au niveau, et c'est intéressant que pneus d'hiver La voiture était généralement très calme.

La voiture tient la voiture parfaitement et, en effet un excellent tapis - c'est la plus grande impression de cette voiture. Le dégagement de la voiture de cette classe est également parfaitement approprié, près de 16 cm. Sur caoutchouc d'hiver Donc généralement 17 cm.

Donc, que dans cette voiture est irréalisable et inconfortable ... Tout d'abord, ce sont d'énormes portes, alors lorsque le stationnement est nécessaire d'en penser d'abord, il vaut mieux ne pas voyager dans un goulot d'étranglement, car le décharge de la porte n'est pas Moins de mètres. Deuxièmement, le guichet gauche - cela me dérange vraiment. Dans la lunette arrière, aucune figure n'est visible, mais en fait, il n'y a rien à regarder, car il y a des capteurs de stationnement.

Commentaires sur Opel Astra GTC 1.4 Automatique 2013

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) est considéré comme l'un des dirigeants de son segment (classe de golf) en raison de la combinaison réussie de tailles, de caractéristiques techniques et de praticité. Dans le contexte de ses concurrents éminents, Astra J a l'air plus chère et des voitures solides, et tout remerciement au design rationalisé qui est venu remplacer le corps angulaire du modèle de la génération précédente. Vous pouvez parler des avantages de cette voiture par des heures, mais ce sera aujourd'hui à propos de ses lacunes, et plus précisément la fiabilité de ce modèle, car ce facteur joue un rôle clé lors du choix d'une voiture avec un kilométrage.

Caractéristiques Opel Astra J.

Type de marque et de corps: C - Hatchback, Berline, Wagon de la station;

Dimensions du corps (D x W x B), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Base de roue, mm - 2658, 2685;

Dégagement routier, mm - 165;

Taille des pneus - 205/60 R16, 215/50 R17;

Le volume réservoir d'essence, L - 56;

Poids de frein, kg - 1393, 1405, 1437;

Messe complète, kg - 1850, 1870, 1995;

Capacité du tronc, L - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

La configuration est profitée, profitez de +, profitez de haut, profitez de basse, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Problèmes Lieux et Inconvénients Opel Astra J

Corps faibles:

Ouvrage - malgré le fait que la qualité de la peinture n'est pas mauvaise, les égratignures et les puces apparaissent sur le corps, et après 10 ans d'opération sur l'assemblage automatique, la peinture peut commencer à gonfler et à tomber avec des morceaux (le plus souvent le problème survient sur Hayonnements à 3 portes).

Fer à repasser - déjà passé ces moments où le corps ople, pour un revêtement anti-corrosion faible, ne critiquait que les paresseux. À ce jour, la société allemande est galvanisée par tous les éléments du corps de la voiture et leur donne jusqu'à 12 ans de garantie. Malgré cela, sur certaines copies assemblée russe Au fil du temps, des foyers de rouille sur les seuils, des arches à roues, du couvercle du coffre, au bas des portes, ainsi que sur les articulations des pare-chocs et des ailes (en règle générale, les bugs se manifestent après l'hiver). Éléments originaux Le corps n'est pas maigre, par conséquent, s'ils sont endommagés, ils sont généralement restaurés et ne changent pas.

Bas - Pas complètement fermé par un mastic de protection résistant aux chocs, afin d'éviter l'apparition de la corrosion, il est recommandé d'être traité avec un agent anti-corrosion.

Pilier "Pilkington" - Très doux en raison de ce qui est rapidement recouvert de rayures et de puces, il convient de noter que l'utilisation de brosses d'essuie-glace rigides accélère le processus d'usure du verre (maintient et turbines). Il y a souvent des cas lorsque le verre s'est écrasé d'une différence de température forte.

Remplacement des pinceaux - Cette procédure prévoit le transfert de concierges au mode de service nécessaire après la mise hors tension de l'allumage, déplacez le mode de basculement des modes vers le bas, après quoi les essuie-glaces devraient devenir une position verticale de service.

Optique adaptative AFL. - Ce type d'optique dépasse de manière significative la norme en termes de qualité de l'éclairage. Cependant, elle a quelques inconvénients significatifs - l'usure rapide des lentilles de lentilles et le refus du système de réglementation (échoue des capteurs de niveau du corps), en outre, le remplacement d'une telle phare coûte non pas de vent. Il y a des artisans qui ont appris à restaurer le phare, mais, avec la présence des pièces de rechange nécessaires, il y a des problèmes.

Maux communs des unités de puissance

Moteurs atmosphériques:

1,4 – ce moteur Il a obtenu une bonne réputation et est considéré comme une unité très fiable, mais uniquement entre les mains des pilotes de calme. Par exemple, le lecteur de chaîne de synchronisation, qui est équipé du moteur, est capable de durer sans remplacement jusqu'à 180 000 km, mais si la voiture est utilisée dans le mode "Tailleur au sol" et économisez sur la maintenance, la chaîne sera demandé de remplacer après 80 000 kilométrage. La ressource moteur aux capitales est de 250 à 300 mille km.

1.6 - est également un petit moteur atmosphérique fiable. Contrairement à l'unité plus faible, le lecteur de courroie de synchronisation est utilisé ici, mais avec le système de modification de la distribution de phase sur deux arbres. Outre les avantages (augmentation de la vie de la ceinture), ce système a ses propres moyens - la vanne électromagnétique du régulateur de phase échoue. Si vous avez un problème, le moteur commence à mourir. Élimine la maladie du nettoyage de la vanne, si le nettoyage ne donne pas d'effet de vanne positif devra être remplacé. Le moteur ne dispose pas d'hydrocomatères, de sorte que le réglage de la vanne est effectué en sélectionnant des lunettes ciblées. Cette procédure est recommandée pour être effectuée une fois tous les 100 000 km de course. Pour un fonctionnement sans problème, la modification de l'huile est recommandée tous les 10 000 km. Dans le même temps, il est souhaitable d'utiliser une sorte d'analogue, à la place pétrole d'entreprise Dexos 2 - contient des additifs que l'utilisation à long terme provoque une coke fort bagues de piston et dépôt abondant à l'intérieur de l'unité de puissance.

1,8 - Il a des problèmes similaires avec une unité plus faible, une défaillance fréquente des vannes électromagnétiques du régulateur de phase, il n'y a pas d'hydrocomatères. De plus, il est possible de noter la petite ressource du module d'allumage (70-90 mille km), le plus souvent que les propriétaires sont faunics, qui économisent sur les chandelles d'allumage. Symptômes - Moteur de Troit. De plus, les phénomènes courants comprennent des fuites d'huiles du refroidisseur d'huile. La ressource du moteur mesure 250-300 mille km.

Unités de puissance turbated:

1,4 - est apparu en 2010, sa fonctionnalité est considérée comme utilisée une turbine sur un moteur à faible volume. C'est à la fois l'avantage de cette unité et son inconvénient - la ressource de la turbine dépasse rarement 200 000 kilomètres et son remplacement coûtera environ 600-800 USD. Malgré le fait qu'il y ait un peu de plaintes de turbines, elle a toujours un endroit faible - parfois, il y a des défaillances dans le système de contrôle de supervision (échec de la vanne de contrôle de supervision). Le moteur est équipé d'une conduite de chaîne de synchronisation qui augmente insignifiante la fiabilité du mécanisme (la ressource de la chaîne est de 120 à 150 000 km, des étoiles et des tendeurs de plus de 200 000 km). Contrairement aux unités de puissance atmosphérique, il y a des hydrocomères ici, vous n'avez donc pas besoin de régler la vanne. La pompe de refroidissement (pompe) a une ressource limitée de 70 à 90 mille km - commence à faire du bruit et perd l'hermétique. Le dysfonctionnement le plus grave avec lequel vous pouvez rencontrer pendant le fonctionnement est la scège et la ventilation des pistons, heureusement, le problème n'est pas un massacre. Cause - utilisation essence de non qualité et des pistons rusés.

1,6 - L'inconvénient principal de ce moteur est la mauvaise performance du système de refroidissement (circulation de liquide insuffisante dans le bloc), due à cela, le quatrième cylindre est sensible à une charge accrue. Les conséquences de ce problème peuvent être le chemin des pistons et des dommages au bloc. Le moteur demande la qualité du carburant et des lubrifiants. Si, au lieu de synthétiques de haute qualité, versez-y Aby que, le refus du système de lubrification du moteur et le vilebrequin n'attendront pas longtemps. Lors de l'utilisation d'une huile de viscosité élevée, il y a un risque de bagues. Vous pouvez toujours noter le piston faible - avec des partitions de détonation élevées sont détruites. Si vous décidez de prendre une voiture avec ce moteur, veillez à vérifier l'état du groupe Piston et ne soyez pas paresseux pour faire la quatrième endoscopie du cylindre. Dans le moteur puissant de 170, la chaîne de synchronisation n'est pas célèbre pour la fiabilité et peut être paresseuse après 60000 kilomètres kilométrés. Avec un entretien approprié, la ressource moteur aux capitales est de 200 à 300 mille km.

Les inconvénients sont particuliers à tous les moteurs à essence:

Thermostat - Complètement après 50-70 mille km, s'il y a un problème, le ventilateur commence à travailler constamment. Le problème de l'installation d'un thermostat plus fiable de Chevrolet Cruze est résolu.

Valve V. collecteur d'admission - Échec de la vanne Le problème est courant et rencontré en règle générale sur la version de la voiture 2011-2012. Le plus souvent, les maux se sont manifestés sur de petites pistes et éliminées concessionnaires officiels Garantie. Mais lors de l'achat, il convient de lui demander si le problème spécifié a été identifié et éliminé.

L'huile coule à travers le refroidisseur d'huile, les faisceaux de phase et le joint de couvercle de la vanne - Le cas habituel pour les moteurs de production GM, ne pas être surpris et ne vous inquiétez pas, la réparation vaut un sou.

Schorkanny, clics et autres sons - Motors Astra aime faire une variété de sons afin de ne pas manquer, par exemple, le son cliquant est publié par les buses, les sons de shoreing peuvent produire le roulement du compresseur de climatiseur.

Euros 5. - Pour se conformer à ces normes, la voiture équipée de papillon électronique et d'injecteurs de carburant sensibles. Pour servir ces éléments aussi longtemps que possible, ils doivent être nettoyés périodiquement (lors des premiers signes de détérioration de la dynamique) et tentent de faire du plein sur des stations-service éprouvées.

Inconvénients du moteur diesel:

Tous les moteurs d'Opel Astra J Diesel sont équipés d'un système de carburant capricieux du rail commun, qui, lors de l'utilisation de carburant diesel à partir de "bidons", peut présenter de nombreux problèmes sous la forme de réparations coûteuses (remplacement de buses, TNVD, EGR et catalyseur) . Le reste des agrégats est pratiquement troublé, mais après 200 000 km devra remplacer le volant et les turbines à deux masques. La ressource déclarée des moteurs 250-350 mille km

1.3 - une maladie courante de cette puissance est considérée comme un fluide fluide du thermostat. Il convient également de noter la sensibilité du moteur à la qualité de l'huile, l'utilisation d'huile de mauvaise qualité conduit à un fonctionnement inapproprié de la chaîne de chronométrage et la chaîne peut sauter, prouvant une réunion de piston avec des vannes.

2.0 - Comme les moteurs à essence ont un thermostat peu fiable (peut craquer). Au fil du temps, des problèmes surviennent avec des amortisseurs dans le collecteur d'admission. L'échec du système de recyclage des gaz d'échappement est considéré comme de plus en plus phénomène.

Transmission

Mécanique - La transmission à cinq vitesses F17 a été établie dans une paire avec des moteurs atmosphériques et du diesel 1.3, et n'est pas l'unité la plus réussie. Son problème principal est un faible différentiel et un palier peu fiable de l'arbre secondaire. L'achat d'une voiture avec une telle boîte peut être comparé à une loterie avec une bonne chance de gagner, la principale chose avant d'acheter est de diagnostiquer correctement - vous devez poster des roues motrices et vous détendre si les roulements ont déjà commencé à échouer le bruit caractéristique (écoutez quand le moteur est éteint). Si vous n'essayez pas de serrer tous les jus de la voiture et de suivre le niveau d'huile (au fil du temps, il y a des fuites) La boîte peut facilement écouter cent mille kilomètres.

M32wr. - Les mécaniciens à six vitesses marchèrent jumelés avec des moteurs turbockés et diesel. Cette boîte est plus fiable, mais malheureusement, il y a des problèmes de roulement et de la justice, il convient de noter qu'ils sont rarement trouvés.

F40 - installé avec un de deux litres moteur diesel - Il est considéré comme la boîte la plus réussie.

Automatique - Où sont les choses pires avec la fiabilité cases automatiques Transmissions de développement conjoint GM et Ford. Le problème distribué de la machine est considéré comme des secousses lors de la commutation d'engrenage. Le plus souvent, les militaires lient un fonctionnement incorrect de transmission avec un logiciel imperfectif et l'offrent de remplacer, mais cette procédure résout le problème n'est pas toujours. Si pendant longtemps, ignorer le problème, cela conduira au fait que le tambour commencera à s'effondrer et ses fragments «tueront progressivement« tuer »l'équipement solaire de la transmission planétaire. Un autre point faible de la transmission automatique est son radiateur de refroidissement - des fuites apparaissent, cette maladie dans une élimination intempestive peut entraîner la perte de l'efficacité de l'ensemble de l'ensemble de l'ensemble. Le problème réside dans le fait que lors de la dépressurisation du radiateur, il y avait une fuite de fluide de réfrigération dans les hydrocômes. De problèmes mécaniques Il est possible de noter la probabilité élevée de ventilation des bagues de tambour 4-5-6. Lorsque vous brisez les anneaux, le tambour est endommagé dans près de 100% de cas et, par conséquent, nécessite un remplacement. Lorsque vous respectez les règles d'exploitation «AVTOMAT» durera environ 200 000 km.

Robot - L'achat d'une voiture avec un tel type de transmission est préférable d'éviter, car il peut commencer à Haanding après 60000 kilomètres de course. Si au début du mouvement et une forte accélération, des chaussures fortes ou des secousses sont ressenties, il est préférable d'abandonner l'achat d'une telle voiture. Connaître la ressource d'une boîte robotique, en règle générale, moins que la transmission automatique habituelle.

Suspension faible, pilotage et freins Opel Astra J

Suspension Opel Astra J Simple (devant - MacPherson, par derrière - le mécanisme du Beatt) et se distingue par une bonne ressource, mais il reste encore quelques points faibles. La caractéristique de cette suspension est que, sous des températures négatives, il commence à publier sons superficielsDe plus, la cause du frappeur peut servir d'amortisseur de poussière (il est nécessaire d'installer la démarrage en place et de consolider la pince). Les astuces les plus en détresse des CRA de la direction, dans cas rares Ils sont conservés plus de 40 000 km. Vous pouvez également noter que le manque de fiabilité des amortisseurs - commence à couler après 60 000 milles. Sur le axe arrière Des charges lourdes, des courbes de traction. Les éléments de suspension restants ne servent pas de pire que les concurrents.

Éléments de suspension des ressources:

• Porte-stabilisateurs - environ 30 000 km.
• Stabilisateur Bagues - 50-60 mille km
• Roulements de soutien - Leur ressource dépend des conditions de fonctionnement, par exemple, si elles montent souvent l'apprêt et à la même période de ne pas laver les arcs de roue de l'intérieur, les roulements ne serviront pas plus de 60 000 kilomètres.
• Amortisseurs - nécessitent un remplacement, sans soin et 100 000 km.
• Supports à balles et roulements de moyeu - 120-150 mille km
• Blocs silencieux du faisceau arrière - 150-200 mille km.

Pilotage:

Si vous ne prenez pas compte des conseils de direction, la direction OPEL ASTRA J peut être appelée fiable, en particulier sur des versions équipées d'une direction électrique. Pour un service ferroviaire de longue et sans danger, vous devez adhérer aux recommandations suivantes - essayez de ne pas rouler dans des flaques flâches profondes, ralentissez lorsque vous déplacez la police et les pistes de traming, une fois par an pour effectuer la prévention des contacts. Si vous apparaissez dans l'apparence ou monté sur le rail, vérifiez l'état des manches sur rail. Sur la voiture des premières années de libération, il y avait des cas d'échec de la direction. Si vous ne changez pas le liquide dans le gur après 100 000 km, vous devez modifier la pompe d'amplificateur.

Freins:

DANS système de freinage Une caractéristique désagréable est un craquement de frein. Les versions supérieures avec le 18ème diamètre des roues augmentent souvent le disque de frein. Il convient également de noter le besoin de maintenance du système périodique, si cela ne fait pas que les doigts des étriers arrière commenceront à zérifier. Si vous n'utilisez pas le frein à main au fil des ans, son mécanisme commencera à zakiser. En électronique freins manuels Avec la fonction APRÈSHOLD après 4-5 ans d'activité, le lecteur commence à échouer.

Salon

Matériaux de finition de l'Opel Astra J Salon J pas de haute qualité, à cause de cela, les grillons sont réglés ici. Le plus souvent, les deux sons proviennent de la muqueuse décorative sur la console centrale, la doublure en plastique autour des fenêtres, les mécanismes de réglage des fauteuils avant, du plafond. Ne fera pas s'il vous plaît avec sa qualité et son isolation sonore. Opel Astra J est équipé d'un grand nombre d'équipements électriques, en particulier dans les meilleures versions, mais malheureusement, avec le temps qu'il offre beaucoup de problèmes. Le problème le plus courant est les échecs périodiques dans le fonctionnement des unités de contrôle d'un équipement particulier - des sièges chauffants, des fenêtres, des alarmes standard, etc. Heureusement, la plupart d'entre eux sont résolus en redémarrant des voitures. Parmi les paragraphes les plus importants, vous pouvez noter un redémarrage arbitraire de l'ensemble du matériel intégré (la raison n'est pas établie) et le refus des capteurs de capteurs de stationnement.

Quel est le résultat?

Opel Astra J s'est avéré être une voiture prévisible dans le bon sens du mot. Il n'y a pas de surprises sérieuses de lui à attendre, le moment principal de la maintenir et d'utiliser du carburant et des lubrifiants de haute qualité. Les plaies typiques qui sont propres à ce modèle sont bien connues et sont traitées sans problèmes. Presque sur tout forum thématique, il y a beaucoup d'informations sur la manière d'éliminer l'un ou l'autre problème avec un coût minimal.

Astra J est le modèle le plus déchiré de la famille Opel, a-t-il à l'esprit lors du choix d'une voiture.

Si vous avez de l'expérience dans l'exploitation de ce modèle de voiture, veuillez nous dire avec quels problèmes et problèmes auxquels vous avez dû faire face. C'est peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3) - Troisième génération une voiture de tourisme Compagnie allemande. Astra a toujours été un modèle populaire, mais cette génération était particulièrement satisfaite des concessionnaires de vente. Récemment, le nombre d'Opel Astra H utilisés a considérablement augmenté, il est certainement de se lier avec une mise à jour naturelle des machines, car la plupart des automobilistes le rendent tous les 4 à 5 ans. Mais peut-être que les propriétaires commencent à se débarrasser de leurs voitures après avoir couru 100-150 mille km . Et quelle est la vraie raison et quels inconvénients sont particuliers à cette voiture, nous allons maintenant essayer de le comprendre.

Un peu d'histoire:

Début Opel Astra H a eu lieu en 2003 au salon de l'automobile à Francfort et déjà en mars 2004, l'assemblée en série de la voiture a commencé. Sur les marchés de différents pays, il a également produit sous les noms de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra et Vauxhall Astra. La nouveauté a été appelée à changer, populaire à l'époque, Opel Vectra B. Total pour la tempête du segment " C."Ou, comme il est encore coutumier, classe de golf, quatre corps basés sur la plate-forme Delta développée par General Motors - Hatchback à trois et cinq portes, berline, wagon et coupé.

Pour la plupart des marchés CIS, la voiture allait usine russe "Avtotor" à Kaliningrad, et depuis 2008 - à l'usine de l'Assemblée du moteur General Motors à Shushary sous Saint-Pétersbourg. La conception de la voiture a été développée par le directeur de l'Allemand Designer Studio Opel à Rüsselsheim - Friedhel Enler, il est le créateur d'Opel Corsa. La production du modèle a cessé en 2009, Opel Astra J, mais, même après la sortie d'un nouveau modèle, n'a pas diminué la popularité de l'Opel Astra H, il a donc été décidé de prolonger la production de ce modèle (la voiture était fait jusqu'en 2014 appelé Astra Family).

Endroits faibles et inconvénients de Opel Astra H avec kilométrage

Contrairement à la plupart des concurrents, Opel Astra H possède une peinture et un revêtement de vernis suffisamment de haute qualité. Les exceptions se sont avérées sur des voitures produites en Pologne, la peinture a été intimidée sur de telles copies et est tombée des tranches, bien, le fabricant a éliminé toutes les défauts sous garantie. Le corps est complètement galvanisé, grâce à cela, il n'est pas mauvais de s'opposer à l'assaut de la maladie rouge, mais toujours, au fil du temps, des effets des réactifs que nos routes sont saupoudrées, il est possible de détecter les foyers de corrosion sur les portes du coffre , bords des portes et des seuils. Sur les voitures des premières années de libération, les phares sont brumeux, aussi, peuvent également dîner les poignées des portes arrière.

Moteurs

Pour Opel Astra H, un grand nombre d'unités d'électricité étaient disponibles: essence - 1,4 (90 ch), 1,6 (105 ch), 1,8 (125 ch) et 2,0 (170, 200 ch); Diesel - 1.3 (90 ch), 1,7 (100 ch), 1,9 (120 et 150 ch). Tous les moteurs sont assez fiables, mais après 100 000 km, le kilométrage nécessite des investissements mineurs. Le moteur 1.4 a prouvé le plus de problèmes, mais à cause de la puissance insuffisante, donnée forcer l'agrégat Pas à la demande chez les automobilistes. Dans des moteurs plus courants 1.6 et 1.8, dans nos conditions de fonctionnement, le catalyseur et la vanne EGR sont très rapidement contaminés. Le problème est particulièrement pertinent pour les voitures opérées dans la métropole. L'une des pannes les plus graves, avec laquelle de nombreuses astra devaient faire face, sont les engrenages obstinés d'arbre à cames d'admission et de remise des diplômes. Ce problème a lieu sur la gamme de 60 à 80 mille kilomètres et après réparation, il n'y a pas de garantie qu'il ne se reproduira plus. Les signes de disponibilité serviront: augmenter le bruit lors du démarrage du moteur (meulage, rugissement) et détérioration de la dynamique.

En outre, les principaux inconvénients incluent une petite ressource du support de moteur arrière (il s'agit de dispirer tous les 60-70 mille km). Souvent, les propriétaires font face à un dysfonctionnement du module du système d'allumage, la cause de la maladie réside dans un mauvais contact dans les connecteurs et un remplacement tardif des bouchons d'allumage. Un plus proche de 2 50000 km prend une rupture de la membrane responsable de la recirculation des gaz de carter de carter, est dans le couvercle de la vanne. Il est possible de déterminer le problème par une opération de moteur instable, ainsi que sur une fumée sizum à partir du système d'échappement. Très souvent, les services sont condamnés à la refonte, cependant, le problème est résolu en remplaçant le couvercle de la vanne. L'unité de puissance la plus puissante, dans la plupart des cas, ne nécessite pas de réparation jusqu'à 150 000 km, mais de petits problèmes, tels que la brouillard La tête du bloc-cylindre et des fuites d'huile à travers la glande de vilebrequin peut se produire et après 20 000 milles de course.

Tous les moteurs sont équipés d'un lecteur de courroie de distribution, selon la réglementation, le remplacement de la courroie a été prescrit une fois tous les 90 000 km, mais il y avait des cas de falaise de ceinture après 50000 km, il est donc préférable de ne pas risquer et de changer la courroie toutes les 60 000 km. Pomp change généralement sur chaque deuxième remplacement de la courroie. Les moteurs diesel sont fiables, mais exigeant une qualité de carburant et matériaux de lubrifiant. Des inconvénients des moteurs diesel, nous devons noter le faible équipement de carburant et une petite ressource. filtre (Remplacement tous les 50 à 60 mille km). Si le filtre est bouché - la poussée disparaît et Tchad est sorti du système d'échappement, comme d'un vieux Kamaz. De plus, en raison de calculs de calcul constructive, l'unité de contrôle du moteur souffre (exposée à l'humidité et à la saleté). Parmi les problèmes les plus chers rencontrés par les propriétaires de voitures diesel - l'échec d'un volant à deux masse (ressource 100-150 mille km). Les signaux sur la présence du problème serviront une frappe et une vibration lors de la commutation de vitesse, il convient de noter que les transmissions sont allumées clairement.

Transmission

Le choix des clients Opel Astra H a été proposé trois types de boîtes de vitesses - mécanique, automatique et robot "easytronic". La plupart des mécaniciens sans problème sont considérés, même le kit d'embrayage sert de 100 à 120 mille km. La seule chose qui peut être reprochée par la transmission manuelle n'est que pour le manque de synchronisants, car la transmission inverse n'est pas toujours correctement incluse. Des inconvénients rencontrés par les propriétaires de voitures avec mécanique, vous pouvez sélectionner le sceau arrière du vilebrequin et une petite ressource du roulement de l'arbre secondaire (60-80 mille km). Sur certains cas après 70 000 miles, des fissures apparaissent sur la couture de la boîte. Si, lors de la mise sous tension du premier sur la troisième transmission, un coup est ressenti, il sera préférable de contacter le service, mais, dans la plupart des cas, il suffit de changer l'huile pour éliminer l'année.

La transmission automatique est célèbre pour les secousses et les tremblements à la vitesse supérieure, mais ils ne valent pas la peine, car ce n'est pas une ventilation, mais la caractéristique de la transmission. Le problème de transmission automatique le plus courant est une fuite de liquide de refroidissement dans les hydrocômes de la boîte, après quoi l'unité échoue. Si elle échoue de manière autonome, le nettoyage de Gibber dans la boîte aidera. Lors de la commutation en alarme, la case ne fonctionne que sur la quatrième vitesse. Transmission robotique, très capricieuse et nécessite une attention particulière à tous les 15 000 km de course (même ajustement de l'embrayage).

Pendant le fonctionnement, le disque esclave est effacé, tandis que le point de contact avec le panier est décalé, mais le contrôleur responsable de la fourniture de carburant ne connaît pas le passage du point de contact et fournit une quantité incorrecte de carburant. En conséquence, cela conduit à un travail incorrect de la boîte et de l'usure prématurée d'embrayage. Il convient de noter que même avec un entretien opportun d'une transmission robotique, sa ressource dans de rares cas dépasse 150 000 km. Avant d'acheter une voiture avec un robot, assurez-vous de monter dessus, s'il existe de forts secousses lors de la commutation, il est préférable de refuser d'acheter une telle voiture.

Fiabilité de Opel Astra H

La simplicité est la garantie de la fiabilité, c'est selon ce principe et une suspension de ce modèle a été développée, un faisceau de torsion semi-dépendant a été installé derrière, McPherson. Si nous parlons de caractéristiques de conduite, la suspension s'oppose bien aux réalités de nos routes, mais se distingue par une augmentation du bruit. Si vous ne prenez pas compte des racks et des bagues du stabilisateur (ressource 20-40 mille km), le lieu de châssis le plus faible est considéré comme des roulements de soutien et une traction de pilotage, leur ressource, dans la plupart des cas, ne dépasse pas 60 000 milles de kilométrage. Roulement de moyeu (Le capteur ABS est en désaccord après 50 000 km) et supports de balle Avec des charges moyennes, 50 à 70 mille km sont conservés. Les éléments de suspension restants servent 100 000 km et plus.

L'endroit le plus faible du mécanisme de direction est dirigeant ReikaEn règle générale, il commence à frapper après 100 000 km de course, il peut également apparaître une fuite de fluide, cela, avec le temps, peut conduire à la destruction du nœud, mais si elle peut être distinguée et fixée à temps et éliminer le problème, les complications peut être évité. Il n'y a aucune plainte concernant la fiabilité du système de freinage, la seule chose que les propriétaires se plaignent, c'est pour une petite ressource des coussinets avant (30000 km).

Salon

Salon Opel Astra H est fabriqué dans un style simple, mais, en même temps, le fabricant a utilisé suffisamment de matériaux de qualité, mais malgré cela, les grillons de la cabine ont presque toutes les voitures. La voiture et la fiabilité des équipements électriques de la cabine ne peuvent pas se vanter. Le principal problème de l'électronique est le fonctionnement incorrect des boutons du volant et des leviers de commande sans vols, la raison est un module SIM défectueux de la colonne de direction. Il existe des plaintes et du système de gestion du système climatique et, plus précisément, au rabat de recyclage de l'air. Il y a un problème avec une crackle caractéristique de sous la console.

Résultat:

En termes de fiabilité Opel AstraH.pas très différent de ses concurrents, mais, grâce au faible coût de la maintenance et de la réparation, cette voiture C'est l'un des représentants les plus intéressants de la classe de golf sur le marché secondaire.

Si vous êtes le propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes que vous devez faire face pendant le fonctionnement de la voiture. C'est peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site lors du choix d'une voiture.

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