L'huile de transmission de la marque et la ruine dans le variateur. Quelle huile remplir dans le variateur? Conditions pour les huiles CVT

La concurrence et le resserrement des exigences environnementales encouragent les fabricants de voitures à mettre en œuvre de manière intensive des technologies innovantes. Donc, relativement récemment acquièté une large distribution d'une boîte de vitesses d'escale, appelée variateur ou cvt (transmission à variation continue). Ces avantages sont bien connus: il s'agit d'un rapport de vitesse variable continu, ce qui garantit une efficacité maximale de la performance du moteur à tout moment, les meilleures indicateurs de dynamique et d'efficacité de carburant en comparaison avec la transmission automatique.

Si les automobilistes ont rapidement compris avec les avantages des variats, alors certaines difficultés se posent avec le bon entretien et le fonctionnement de l'unité. Et, comme toujours, la question du choix du fluide de transmission reste pertinente, car elle est choisie de manière incorrecte, elle peut réduire l'efficacité du fonctionnement d'une transmission essentielle ou en général de le dériver.

Histoire et variateur d'aujourd'hui
Le premier variateur variamatique variomatique a été installé sur la voiture de tourisme DAF en 1959. En vingt-cinq ans, une modification améliorée de l'unité est installée sur Fiat et Ford Watres - Transtac. À la fin des années 80, la conception du variateur a considérablement changé. Le contrôle est devenu hydraulique à l'aide d'appareils électroniques, la scène de la ceinture en caoutchouc occupa un ensemble de courroie métallique spécialement modélisée, les poulies sont devenues glissantes. Le premier a vanté de cette société d'innovation Subaru.

Après une décennie, Nissan est devenu le premier fabricant de voitures au monde dans le monde, qui est devenue des boîtes de vitesses essentielles largement utilisées. À partir de ce point, l'utilisation de variantes ne s'est développée que.

Le nœud d'assemblage principal est assez simple. Cependant, il est difficile d'obtenir un crochet normal sur place de contact et d'obtenir le manque d'usure métallique. Pour cela, le matériau est saturé de carbone, mais la conception ne prend pas racine.

Dans les voitures modernes, trois types principaux de variatsors sont utilisés: avec une sangle pousseuse, moins souvent avec une chaîne de tirage et assez rarement - toroïdal.

Selon les matériaux du nœud principal des Veicateurs, est très complexe. La pression sur place du contact à disque avec des rouleaux peut atteindre jusqu'à 10 tonnes. Par conséquent, pour la fabrication de ceux-ci et d'autres utilisent de l'acier de roulement spécial avec un pourcentage de carbone important pour rendre les surfaces de travail plus difficiles. Plus - huile coûteuse, sous une telle charge qui se retourne dans le film le plus fin, capable de transmettre le moment, et dans d'autres conditions - exécuter des fonctions classiques - lubrifiant ou assurer le fonctionnement du friction.

La pression est au lieu de contact de la ceinture et des poulies moins que dans le variateur Tori. Par conséquent, la plus grande distribution aujourd'hui a reçu des transmissions en continu de courroie. Néanmoins, ce nœud particulier est le principal lien faible CVT.

La courroie CVT se compose de deux poulies coulissantes et d'une ceinture, qui est un ruban constitué de plusieurs centaines de segments métalliques maintés par un ruban solide.

Du point de vue de la mécanique nue, le changement de relations de transfert dans le variateur est peut-être encore plus facile que dans la transmission manuelle, et encore plus dans le "automate". Mais jusqu'aux années 80 du siècle dernier, il n'y avait pas de technologies de "force" pour transformer les métaux nécessaires sur le point de contact et le pétrole, qui ne serait pas réduit sous pression, mais augmente le coefficient de friction.	La courroie marquée des segments métalliques est à base de bandes d'acier. Pour la première, poussant des poulies avec leurs surfaces latérales, critique de la fraîcheur de l'huile et plus son absence. La seconde est endommagée aux charges de choc et "fatiguées" du travail sur un petit rayon. Longue balade dans les embouteillages et à des vitesses maximales, réduisez la ressource de la courroie.

Actuellement, le variateur de ceinture est utilisé par de nombreux constructeurs automobiles. Les principales sociétés de production de boîtes de vitesses Steless sont japonais Aisin Seiki Co et Jatco, Allemand ZF Friedrichshafen AG. Ce sont les développeurs principaux et systèmes et entrepreneurs pour les constructeurs automobiles. Ce dernier, à son tour, dicte souvent souvent le changement du cours.

Par exemple, Audi avec LUK a développé une chaîne multipartite pour son variateur multituronique. Contrairement à la ceinture, la chaîne peut fonctionner à un rayon plus petit, ce qui a permis d'obtenir une plage de puissance plus grande et de rendre théoriquement la boîte plus compacte.

En route, Audi est allé et Subaru - Les ingénieurs japonais également avec Luk ont \u200b\u200bcréé un variateur de chaîne linéaire. Subaru parmi les premiers a commencé à équiper ses modèles avec des variars clinoréniques, tous les CVT de Subaru sont maintenant en chaîne.

La multituronique de la première génération dans les services est déjà bien étudiée, car la réparation de l'invité est fréquente. L'étude de la nouvelle unité a commencé.	La chaîne pour la première fois utilisée par Audi est en contact avec les poulies et non les surfaces latérales des liens, mais leurs axes. Malgré cela, cela semblerait, un endroit plus petit de contact, une telle conception est capable de transmettre un moment qui n'est pas inférieur au CVT CVT. Dans les avantages incontestés - la capacité de travailler sur des poulies de plus petit diamètre. Les liens ont également une plus grande flexibilité que les bandes d'acier.	Subarovsky lineartronic a déjà réussi à moderniser, mais il s'agit toujours d'agrégats très frais, dont l'étude ne commence que dans une centaine.

La chaîne est en contact avec les poulies et non les surfaces latérales des liaisons, mais leurs axes. Malgré cela, cela semblerait, un endroit plus petit de contact, une telle conception est capable de transmettre un moment qui n'est pas inférieur au CVT CVT. Dans les avantages incontestés - la capacité de travailler sur des poulies de plus petit diamètre. Les liens ont également une plus grande flexibilité que ceintures avec des segments d'acier.

La principale différence entre ces transmissions sans manches de chaîne est que Multitronic utilise un dsg d'embrayage à double disque et linéaire est un convertisseur de couple.

La transmission de puissance dans les variateurs se produit en raison de la puissance du frottement, qui se produit entre les surfaces de la poulie et les surfaces de la courroie ou des chaînes. Et le coefficient de frottement optimal pour la transmission de couple est l'une des principales fonctions de fluide pour les boîtes à variation infiniment variable - CVTF (fluide de transmission variable continu).

Comment vivre avec un variateur dans le monde, la paix et l'harmonie
Les nuances des structures de différents fabricants n'empêchent pas tout le monde sans que les variantes d'exception souffrent également d'un certain nombre d'influences. Le transfert du moment avec une ceinture ou une chaîne en principe confronte certains des aspects établis de l'opération.

Il faut comprendre que dans le variateur, des modes de fonctionnement rigides de température sont créés et, par conséquent, une usure active et un liquide polluant est éteint activement. Le vieillissement du liquide pour le variateur est peut-être encore plus critique que pour "machine". Pourtant, en transmission automatique, il transmet le moment par des disques de friction ayant un bon coefficient d'embrayage. Et les fluides variatriques fonctionnent dans la paire de friction "métal-métal", qui définit plusieurs autres exigences pour eux.

CVT est très dépendant de la température. La conduite à long terme à grande vitesse conduit à la surchauffe de l'unité. Comme, cependant, la vie dans les embouteillages. Si les deux sont des conditions de fonctionnement intégrales.

La courroie, ou plutôt, ses bandes sont très sensibles à la flexion permanente pour un petit rayon - ceci est obtenu avec une conduite continue à basse vitesse, par exemple dans les embouteillages, ou avec un long mouvement à une vitesse constante élevée.

En voiture avec un style de conduite agressif inacceptable de CVT. Sharp commence, glisser, surtout dans les cas lorsque vous suivez le contact dur "Friction" avec un revêtement sec, réduisez la ressource du nœud principal du variateur.

Assurez-vous de suivre la pureté du radiateur principal du moteur, qui comprend un circuit de refroidissement de transmission.

Avec des gelées, le variateur a besoin d'une accélération d'échauffement douce d'échauffement. Sur place de contact, le liquide commence à fonctionner efficacement uniquement à une température proche du travail, et avant que la ceinture et la chaîne pendant les overclockes rapides glissent, portent les poulies.

Si l'unité de commande perd un signal du capteur de vitesse résultant, il provoquera une transition aiguë de cônes au rapport moyen de l'engrenage - en mode d'urgence, ce qui entraîne un freinage des moteurs d'urgence. Dans ce cas, la ceinture est déformée et parfois, elle peut également s'effondrer. Vrai, cela ne se produit que à des vitesses suffisamment élevées. Si la vitesse est petite, le variateur peut ne pas souffrir. À cet égard, les conseils: acquérir une voiture d'occasion, prennent soin du remplacement du capteur de vitesse et il est souhaitable que ce soit un fabricant éminent.

De plus, le variateur "condamné" peut une exposition inattendue à laquelle lors du fonctionnement de "mécanique" ou "machine" ne fera pas attention. La CVT est contre-indiquée de tout remorquage sur la "cravate" avec un moteur non-fonctionnement, même à basse vitesse! Et aucun liquide topique, comme dans la transmission automatique, ne vous aidera pas dans une telle situation. L'arbre esclave avec poulie tournera des roues et la chaîne ou la courroie deviendra une poulie "broyage" sur l'arbre principal inhibé.

Sauts dans les transmissions, qui, lorsqu'ils vaincre les obstacles ou la saleté, résistant à la "mécanique" et à la machine classique sont destructeurs pour le variateur. La bande est élaborée, les lacunes augmentent, ci-après - des vestes ou une pause. Même un coup élémentaire à une racine ou de la pierre lors de la déménagement par inversion peut produire un variateur en raison d'une impulsion inverse très puissante transmise à la courroie.

N'aime pas le variateur et le trajet déchiré. Son lot est une accélération lisse et un freinage lisse. Dans de telles conditions, la courroie ou la chaîne fonctionne en mode optimal sans charges longitudinales inutiles. Et ceci, à son tour, fournit un mode de fonctionnement doux des poulies. Sinon, ils apparaissent sur eux, et c'est le fonctionnement incorrect de la transmission, qui entraînera ensuite des réparations coûteuses. Il n'est pas nécessaire de les calculer. Les fabricants ne placent pas de dimensions de réparation en eux et doivent donc ne l'installer que de nouvelles.

Vérifiez, il y a de graves défauts sur les poulies ou non, c'est possible et sans désassembler la boîte. Pour ce faire, il suffit d'une asphalte lisse pour se déplacer sans heurts sur la voiture et conduire environ un kilomètre à basse vitesse. J'ai senti Jums - de l'acquisition d'une telle voiture, il est préférable de refuser.

Il est également intéressant de savoir que pas de liquide pour CVT n'est compatible. Par conséquent, il est nécessaire de savoir clairement ce que le liquide est spécifiquement rempli dans la boîte. À cet égard, il est fortement recommandé de découvrir l'ancien propriétaire du kilométrage auquel il a changé. S'il n'y a pas de possibilité, assurez-vous de changer!

La mauvaise qualité de la voiture peut être démontrée par la mauvaise qualité du liquide ou son niveau insuffisant, les secousses au début du mouvement, la forte vibration du moteur lorsqu'il travaillait au ralenti. Des difficultés lors de la commutation de transmission ou du mouvement d'un véhicule dans la position du commutateur N du variateur, indiquent au contraire que le fluide de transmission dans le variateur est supérieur à la norme.

Sélectionnez CVTF.
Nikolay Zakharchukuk, spécialiste dans le domaine des lubrifiants modernes: «L'utilisation de fluides spéciaux dans la zone CVT est due au principe de son travail.

Contact permanent "métal-métal" avec la possibilité de glisser indésirable provoque l'addition à CVTF, contrairement à ATF, additifs spéciaux de friction. De plus, la CVTF devrait être renforcée avec l'usure. Et aussi, comme dans l'ATF traditionnel, il existe des additifs antioxydants, détergents et autres additifs dans la CVTF.

La zone CVT prévoit l'utilisation de liquides synthétiques exclusivement, ce qui la distingue radicalement de la transmission automatique traditionnelle, dans laquelle l'utilisation de lubrifiants minéraux (ATF II) ou de liquides constitué de bases minérales et synthétiques est possible.

Synthétique est la base la plus stable de tout ce qui existe. Il fournira le travail de boîte la plus durable et un plus grand intervalle de remplacement de fluide. Tout fluide de travail ne contient pas toujours ses propriétés et CVTF doit également être modifié.

Dans les passeports techniques, de nombreux indicateurs importants ne sont pas spécifiés - il s'agit d'un problème courant pour le marché des liquides automobiles, et non seulement la transmission - ATF ou CVTF en particulier, mais également du moteur. Ceux. Propriétés, qui sont indiquées, ne reflètent pas le contenu des additifs de friction. Dans le cas des liquides, vous êtes intéressé par le passeport, seul le contenu de la synthétique est affiché à partir d'indicateurs significativement importants, et les fluides synthétiques ont généralement un indice de viscosité élevée et une faible température de givre (perte de fluidité correcte).

Les propriétés de frottement peuvent être affichées par des paramètres tribologiques - classe de charge FZG. En Ukraine, des propriétés tribologiques peuvent être mesurées sur une machine à quatre malades (CSHM) "Prix". Mais même des indicateurs tribologiques élevés sur CSM ne garantissent pas que ce liquide sera efficace lorsqu'il sera utilisé dans la CVT, car les additifs de friction qui augmentent la protection tribologique ont une nature différente. Dans le passeport qualité ou sur une feuille de spécifications, tout peut être bon, mais c'est précisément pour certains domaines d'application que les additifs irréguliers peuvent être sélectionnés.

La plupart des fabricants avec ces choses ne plaisante pas. Tout le monde comprend la ventilation d'une telle boîte à l'image de la marque. Vous ne pouvez généralement pas vous inquiéter, acheter des liquides de marques mondiales bien connues. De plus, la majorité des petits fabricants bien connus ne risquent pas d'entrer sur le marché avec une telle proposition, car elles n'ont pas suffisamment d'expérience dans la production de tels liquides.

Pour effectuer des fonctions de base, ainsi que pour la stabilité du mélange, divers additifs sont ajoutés à la base synthétique de base du fluide de variateur: frottement, anti-usure, additifs anti-corrosion, modificateurs de friction, antioxydants, agents de pression extrêmes, additifs augmenter l'indice de viscosité.

Les entreprises qui ont de fortes positions dans d'autres groupes de liquides et de pétrole sont sérieusement adaptées aux nouveaux types de produits. Le plus souvent, ils produisent du fluide de transmission pour le premier remplissage. Et en fait, des suggestions pour CVT ne sont pas autant sur le marché.

Oui, et le marché lui-même est petit. De telles caisses ne sont toujours incluses que sur le marché et leur part n'est pas encore géniale. Le rythme est évalué principalement les fabricants asiatiques.

Il n'y a pas de complexité dans la production de CVTF. Il y a une difficulté à tester et à vendre. Dans les services, l'avantage est toujours donné aux fluides autochtones, qui étaient au premier remplissage de cette voiture. Sortez sur le marché des transmissions automatiques avec une marque, qui n'était pas présente au premier remplissage, est généralement assez lourde.

Mon opinion est impossible de mélanger des fluides de différentes marques. Nous ne savons pas qui et quoi versé, si le liquide pourrait changer dans la boîte. Nous ne savons pas quel fluide est fait. Les bases synthétiques sont différentes, l'emballage additif peut différer. Nous ne disons pas que d'autres liquides ne sont pas efficaces. Dans de rares cas de CVTF de différents fabricants, interagir les uns avec les autres, peut donner des synergies dans les travaux, mais le plus souvent, il s'aggravera.

Il faut se rappeler qu'il est toujours préférable de produire un remplacement complet du fluide. Le résidu du fluide qui a passé des dizaines de mille km est susceptible de contenir des produits d'usure capables de stimuler la détérioration de la qualité du matériau rempli, d'abord d'une oxydation. Axioma - Valley Liquid sera beaucoup plus rapide que complètement remplacé.

Est-il possible de changer la marque de fluide après avoir lavé la boîte de vitesses? Oui. Comment? C'est plus une question pour les spécialistes des services de voiture. L'instruction de remplacement CVTF est facilement accessible et il n'est pas difficile de trouver la réponse à cette question.

Concernant la fréquence de remplacement. Il y a des cas de la même manière que les huiles de moteur: même avec la recommandation du remplacement de 10 000 km, si vous changez d'huile tous les 5 000 km, ne gagnez que la période à long terme. "

Ainsi, CVTF correctement sélectionnée fournit une conduite confortable, une augmentation de la vie de la transmission et de l'expansion de la période entre son service.

Différents types de variats impliquent l'utilisation de liquides avec des propriétés différentes. Ainsi, les variantes de chaîne multituronique et linéaire sont utilisées des liquides d'origine. Ceci s'explique par le fait que ces transmissions étanches, telles que mentionnées ci-dessus, travaillent dans un principe différent, par rapport aux unités de courroie.

Le variateur Split Power est une nouvelle classe de transmissions essentielles appelées multithreadées. L'unité est utilisée dans Toyota Prius et nécessite un fluide de transmission spécial, qui prend en compte les caractéristiques de la division de puissance.

Pour les variateurs de ceinture sur le marché propose une large sélection de produits. Les passionnés de voitures ont une question à savoir que CVTF choisit: Universal original ou de haute qualité. Parfois, le problème est compliqué: il n'y a pas de liquide de variateur d'origine dans une vente libre, ni son prix n'est tout simplement pas abordable. Dans de tels cas, il est logique de faire attention aux producteurs de liquides alternatifs. Pour vous protéger d'un produit de mauvaise qualité, l'avantage lors du choix d'une CVTF doit être remis à une marque reconnue, qui n'est pas la première année du marché, s'est établie comme un fabricant fiable et dont les produits approuvent les principales sociétés automobiles. .

Quelles caractéristiques l'automobiliste doit-il accorder une attention particulière au remplacement du fluide de variateur dans les variations de ceinture?

Par exemple, envisagez le fabricant coréen du variateur de variateur universel Kixx CVTF GS Caltex. Le produit a une large gamme de tolérances et est autorisée à utiliser dans plusieurs types de transmissions.

KIXX CVTF est un fluide de transmission synthétique de haute qualité pour une large gamme de transmissions essentielles différentes. Fournit un travail fiable des variateurs de ceinture, empêche l'usure prématurée, augmente la durée de vie des boîtes et des intervalles de remplacement d'huile intersavice en fonction des exigences et des recommandations des constructeurs automobiles.

Kixx CVTF est autorisé à utiliser dans de telles transmissions:

CHRYSLER NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT. Ford CVT23, CVT30 Ford Mercon C. Gm dex-cvt Honda HMMF *, HCF2 Hyundai / Kia SP-III Mazda JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper EZL799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1 TOYOTA * CVTF TC, CVTF FE

Lubrifiants de haute qualité Kixx. Il est confirmé par le fait que GS Caltex est un important fabricant d'huiles de base et une alliance avec Chevron Corporation fournit l'ordre de l'État du gouvernement de la Corée du Sud et sert de fournisseur pour les fabricants tels que Hyundai et Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals et autres.

Fluide pour la transmission sale Kixx. La CVTF offre une protection complète contre l'usure prématurée de ces composants de boîte de vitesses, comme une courroie métallique, des poulies et des parties de contrôle de la commande. Le liquide présente une résistance à l'oxydation élevée, offrant ainsi une stabilité de la viscosité dans l'ensemble de la durée de vie des charges et des températures de contact élevées.

KIXX CVTF répond aux exigences relatives aux indicateurs anti-vibration, fournit un coefficient de frottement optimal et une stabilité thermique.

Les éléments suivants sont dans l'OMHO et les données fournies par les plus grands producteurs de liquides pour le variateur. Je ne suis pas responsable de l'exactitude des informations fournies par eux.
Chaque droit de faire leurs propres conclusions et de décider de ce que le fluide coulait dans votre variateur.

Pour mener à bien cette analyse, ils ont incité la controverse par rapport aux liquides pour les variateurs Subaru.
Cet article est axé sur les variateurs Subaru, cependant, il peut également être appliqué aux variables d'autres autocontracens.

Clarifications.
690T - 690ème variateur, qui agrégent avec FA20DIT
690A - 690ème variateur, qui continue de côté, avec des moteurs FB
580A - Le 580ème variateur, qui va sur des voitures avec des moteurs FB.

1. Marketing Subaru.
Depuis 2009, Subaru a commencé à introduire massivement les variateurs dans leurs voitures.
Et beaucoup d'informations sur le fait que le liquide est unique, aucun autre n'est approprié et autre bla bla bla bla.

2. Arrière plan.
Il y a un an, j'ai commencé à comprendre quel genre de vivant est réellement appliqué, mais je ne l'ai pas apporté à la fin, car dans le cas d'un forfait turbov, le coût de 1 litre de l'original est ~ 750R et il y avait ni le temps ni le désir de se soucier de cette question.

Récemment, j'ai rencontré un défi de la boîte, qui a été résolu rapidement et ma discussion avec Mikhail (qui a changé de solénoïde) sur le sujet de Variator Jiji m'a incité à apporter la question à la fin. Ci-dessous je parlerai de quoi et comment j'ai fait.

3. Surface Google.
Étudier l'expérience d'utilisation des huiles tiers, je n'ai rencontré aucune interconnexion entre l'utilisation d'un pétrole natif ou tiers, avec le nombre de ventilations de variateur.
De plus, j'ai remarqué un fait intéressant: par exemple, aux États-Unis, de nombreux premiers remplacements d'huile après 80-100 000 milles! Ci-dessous, il est une analyse après 82,9 TCM - ses propriétés n'ont pratiquement pas changé, mais seulement beaucoup de saleté.
Dans le même Canada, les concessionnaires de Subaru vendent l'original vivant sur 60 $ par litre! En conséquence, les gens utilisent activement des liquides tiers.

4. Collection d'informations.
Dès le début, je n'ai pas cru qu'une formule spéciale a été développée pour Subaru. Un très petit constructeur automobile pour que quelqu'un des fabricants de lubrifiants a libéré une vivante unique pour elle.
Cependant, pour être une sorte de point de départ, j'ai décidé de trouver une analyse chimique de mon clavier natal.
Je n'ai rien trouvé sur les étendues de Runet, dans le cadre de laquelle je suis allé chercher des forums d'autres pays.
Après un certain temps, j'ai trouvé une analyse chimique de la Subaru SOA748V0200, qui, aux États-Unis, est utilisée comme couple élevé, pour les variateurs 690T (notre analogique K0421Y0700).

La différence de liquide frais et ancien SOA748V0200

Analyse de laboratoire de fluide frais SOA748V0200

Laboratoire vieux liquide soa748v0200

Si vous apportez tout dans la table, cela ressemblera à ceci

Comme nous le voyons, les propriétés physiques du liquide, telles que la viscosité, ne subissent pas de manière significative des changements.
La température de sortie de l'ancien liquide a légèrement augmenté.
La Bohr est devenue un peu moins (l'une des principales fonctions du Boron est le rôle d'un dispersant détendu), par conséquent, sa diminution est logique. La quantité de phosphore et de calcium est restée au même niveau et les éléments accrus, tels que l'aluminium, le fer sont expliqués par l'usure de la partie mécanique du variateur.
Cependant, la chose la plus intéressante est dans la température de flux de sortie, qui présente une nouvelle 204 ° C, qui indique qu'avant de nous ... Simple hydrocraquage, sans PJSC et esthers, avec le paquet minimum d'additifs ...

La prochaine étape consiste à rechercher des informations sur les caractéristiques des liquides de différents fabricants.
Toutes les informations que je suis avérée dans une seule table

Dans ce tableau:
1. Les 4 dernières huiles douteuses, les niveaux Toachi et Mitasu.
Par exemple, le liquide CVT synthétique universel Amalie.
Il a un point éclair de 190 ° C, mais en même temps la température de gelée -51 ° C, et ne se produit donc pas.
2. Des milliers de marques éminentes ont un point éclair supérieur à l'original ZHIJ Subaru, qui indique qu'elles sont utilisées par des additifs PJSC et un tel niveau de niveau supérieur à celui des nôtres.

Le plus proche des caractéristiques de Subaru High Torque SOA748V0200 s'est avéré être un liquide de fluide CVT entièrement synthétique de Havoline®.

À propos, remarquez une caractéristique intéressante: Subaru ne fournit pas aux États-Unis, JXTG Nippon Huile & Energy, qui va comme le K0421Y0700, et a trouvé un autre fabricant aux États-Unis, qui n'a même pas pris la peine de le peindre en rouge!
Je ne sais pas ce qu'il est connecté avec: peut-être que le FAS américain a été enseigné par la voix de Subaru et la força à commander une histoire d'une raffinerie de pétrole locale, et peut-être moins chère.

Dans le même temps sur le site Web de Havoline, il est indiqué que leur liquide de fluide CVT entièrement synthétique Havoline® a une compatibilité avec toutes les boîtes de Subaru CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
CVTF à couple élevé.
E-cvtf.

Havoline - par lui-même une société assez sérieuse et comprend parfaitement que si un résident des États-Unis est tombé dans la boîte de leur produit et une panne aura une panne, alors ils sont coupés sur des navires.

5. Et qu'en est-il de nous avec des liquides pour 580a et 690a?
Oui, tout est à peu près la même chose. Voici une gaspillage de liquide avec un kilométrage de 60 000 milles (96 540 km)

Et si vous regardez travailler avec un grand nombre de kilométrages?
Par exemple, 123.250 milles (198.309 km!)

Nous réduisons toutes les données à la table finale

Sur la base de cette table, nous pouvons conclure que les différences:
- Amidizhiri Calcium est d'une fois et demi plus.
- Atmizhiri Bora est 2,5 fois moins.
Tout. Toutes les autres caractéristiques sont identiques.

Des changements de caractéristiques:
- La température du flash augmente.

Température de flash.
Comme nous l'avons remarqué par rapport au turbobil, il a augmenté dans le processus de vieillissement du pétrole.
Et si vous avez une corrélation de la température de l'épidémie d'Atmorzy, vous pouvez alors estimer que probablement, dans la base de données, nous avons eu la même valeur de 204 ° C, c'est-à-dire hydrocraquage sans PJSC.

6. Résultats.
Si nous parlons des propriétés physiques du fluide, la viscosité cinématique des liquides subardues à 40 ° C est supérieure à celle des autres.
Probablement cette exigence pour qu'il n'y ait pas de chaîne glissant entre les cônes. Bien que ... après tout, la viscosité à 100 ° C est identique à celle d'autres liquides ou moins.
Mais probablement, c'est juste un manque d'huile la moins chère.
Au fait, remarque, la viscosité de l'identité des huiles 0w-20!

Tout fait une idée du fait que le liquide des variateurs Subaru est le plus simple, le moins cher et l'utilisation de tout liquide de tout fabricant de marque dans la plupart des cas supérieurs à la qualité, mais pas plus bas.

Si vous ne voulez vraiment pas risquer, les propriétaires de variateurs de 580A / 690A peuvent se répandez audacieusement sur le couple élevé de Subaru K0421Y0700, qui est presque identique au K0425Y0711 (à l'exception d'une légère différence dans l'emballage additif) et coûte ~ 2 fois moins cher.
À moins que je ne recommande vivement pas de ne pas mélanger avec vos vieux étrangers, mais par la méthode de remplacement complet.
En général, je suis un adversaire de remplacement partiel et envisage de remplacer partiel comme un remplacement partiel dans des boîtes de vitesses ou du moteur.
Cependant, je ne vous conseille pas de verser le k0415ya090, car il existe un cas confirmé lorsque l'utilisation de ce fluide a conduit à des chaînes de glissement dans les cônes. Malheureusement, je n'ai aucune analyse de laboratoire de ce fluide et je ne peux pas dire sur les causes possibles.

7. À qui ce sujet est intéressant et qui souhaite y contribuer, je vous serai reconnaissant si vous donnez une analyse de laboratoire fluide:
K0421Y0700 (prêt à fournir de l'huile fraîche)
K0425y0711
Clarifier leurs propriétés.
Probablement, ma division des huiles sur la viscosité cinématique est erronée: si ces huiles, elles seront à Enéos et à Idemitsu - cela signifie qu'ils peuvent être versés en toute sécurité comme un analogue bon marché, y compris dans le variateur 690T (mais ce n'est pas exactement). Pour réduire les risques de problèmes, je vous recommande en 690T de remplir comme analogues exclusivement fluide:
1. Fluide CVT entièrement synthétique de Havoline® (le plus proche de la compatibilité originale, indiquée avec un couple élevé)
2. Pentosin CVT 1
3. CVT antidérapant Redline

Une boîte de vitesses de variateur est une technologie relativement nouvelle sur le marché russe, mais de nombreux pilotes ont déjà déménagé dans des voitures avec elle. Et les fabricants utilisent presque partout dans un modèle particulier. Cependant, pas dans chaque livre de service de la voiture est écrit à quelle fréquence il est nécessaire de changer l'huile. Dans cet article, nous indiquerons quelle huile remplir le variateur, à quelle fréquence est de la modifier, quelles nuances et fonctionnalités sont disponibles.

Le variateur est une transmission qui présente un certain nombre d'avantages par rapport aux options de commutation de vitesse traditionnelles. Parmi ceux-ci, on vaut la peine d'allouer plusieurs aspects:

• charge de moteur optimale due à un ensemble de vitesse lisse. Il n'y a pas de surcharge au début du mouvement, ainsi que le dépassement de l'essence exclus;
• avec contrôle de moteur électronique, le transfert de pression sur la pédale de gaz ne réagira pas trop rapidement;
• en raison de l'absence de charges de vitesses renforcées, le niveau d'émission des gaz d'échappement est réduit.

Il convient de garder à l'esprit que le bon travail du variateur dépend directement de la qualité de l'huile huilée, qui doit être prise strictement sur la marque et le modèle du véhicule, à l'exclusion des options "compatibles" comme malveillantes. La plupart des machines série sont calculées travailler dans 60 mille kilomètres sans remplacer le fluide. Par conséquent, il est nécessairement nécessaire de suivre le comptoir sur le tableau de bord.

Gauche - huile ancienne, droite - nouveau

En plus des signes standard, vous devez faire attention à la commodité de la conduite sur la vieille huile:

• Lorsque vous conduisez du véhicule n'est pas lisse. Dans cette situation, il sera nécessaire de faire attention à la valve de réduction de la pompe. Les croustilles métalliques tombent à la surface de cet élément et, en l'absence de remplacement pendant une longue période, il s'accumule, conduisant à un coincement dans des positions intermédiaires. Pour cette raison, il y a une inadéquation entre les poulies (LED et leading).
• Surchauffe du variateur. L'huile ancienne à l'intérieur du mécanisme n'est pas en mesure d'effectuer son travail correctement, entraînant une augmentation de la température.
• Excès de bruit lors du déplacement. Habituellement, un bourdonnement des roulements, qui au fil du temps échoue en raison d'une huile obsolète et de porter des produits à l'intérieur de ces articles.

Variateur sur la vie vie.

60 000 kilomètres sont la distance indiquée par "dans des conditions idéales", sans prendre en compte les caractéristiques du style de conduite du conducteur, ainsi que du type de surface de la route (ou de son absence) et des gouttes de température (y compris le changement de saison et le Utilisation de la machine avec une température de l'air plus et négative). donc il est préférable de changer l'huile après 30 à 40 000 km en fonction du modèle automatique et des aspects spécifiés.

Attention!

Vous ne pouvez pas mélanger les huiles de couleurs différentes!

Donc, la boîte CVT nécessite une plus grande attention que les types de transmission les plus courants maintenant. L'huile de haute qualité doit effectuer plusieurs tâches de base:

• lubrification différentielle et poulies;
• dissipateur de chaleur;
• prise en charge de la température optimale à l'intérieur du mécanisme.

Le changement de pétrole plus rapide est lié au fait que son oxydation est en cours à l'intérieur de la conception avec le changement de coefficient de viscosité. La même chose s'applique aux additifs qui se sont effondrés au fil du temps. Plus la température du mécanisme est inférieure, plus la ressource d'additifs est importante. Les propriétés d'huile standard comprennent visqueux et contaminés.

Drop Huile avec boîte de vitesses

Même avec une température négative, le liquide ne doit pas geler et protéger les différentiels avec des poulies de la mise à l'échelle. Pour éliminer la forte condensation de l'huile, ainsi que la formation d'un film qui interfère avec le fonctionnement normal de la conception et qu'il sera nécessaire d'acheter rapidement des consommables pour votre voiture.

Le travail normal et durable du véhicule est assuré par le bon choix de fluide fourni par chaque fabricant de la voiture. Il est recommandé de prendre exactement les huiles de marque et originales qui se conformeront pleinement aux indicateurs. Le coût d'une boîte d'une cartouche sera impressionnant à première vue, mais à la fin, il enregistre de gros moyens de réparation ou de remplacement de la boîte de vitesses. Les principales différences dans les huiles sont la viscosité à différentes températures, nombre d'acides et densité. Ces indicateurs doivent être entièrement respectés.

Paramètre	Valeur
Couleur	Rouge, Vert
Densité à 15 degrés	0,8527 g / cm3
Mousse / stabilité	10-0 ml / ml
Perte de rendement	- 45 ° С
Indice de viscosité	197-199
Viscosité de 40 à 45 degrés	30,93-30,94 mm2 / s
Viscosité à 100 degrés	7 006-7.007 mm2 / s
Température Flash (COC)	206-207 degrés
Numéro d'acide général, bronzage	0,83-0.84 MGC / G

Indicateurs standard des marques d'huile principales pour le variateur

Une caractéristique du liquide de ce fabricant est une oxydation minimale, car la résistance à ce type est élevée, ce qui permet de faire fonctionner la machine pendant une longue période lorsque la température et la charge changent. Huiles originales pour la marque de voitures Nissan - CVT NS-1, CVT NS-2 et CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 et CVT NS-3

Beurre CVT NS-1 - Il s'agit de la première génération de liquides synthétiques pour le variateur de JATCO. Il est recommandé d'utiliser des voitures jusqu'en 2006 - Primera, Windroad, Cube, Serena, Mars, Liberté.

Beurre CVT NS-2 Créé spécifiquement pour la boîte de vitesses Hyper CVT. Il convient aux voitures depuis 2006 - Qashqai, X-Trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida, etc.

Transmission fluide CVT NS-3 Il est prévu pour les dernières variantes de la dernière génération de CVT 7 et de CVT 8. Convient aux voitures de la libération 2012-2013 (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Huile dans le variateur Mitsubishi

Liquide standard pour Stepless PPC Mitsubishi est CVT Fluide J4.qui est venu remplacer Dia Queen CVT Fluid-J1. Ces liquides sont interchangeables.

L'huile convient au remplissage dans Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR et Galant Fortis Modèles. Il peut être versé dans les marques de Co-Voltlatform de voitures - Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) et même Nissan (admission pour Nissan NS-2), car il est conçu pour les variateurs de JATCO, qui sont installés sur ces marques de voitures.

Parmi les avantages de l'huile, de telles caractéristiques sont distinguées:

• ne gèle pas lorsque vous abaissez la température inférieure à zéro;
• il ne brûle pas lors de la surchauffe;
• conserve la viscosité dans des conditions de fonctionnement extrêmes.

Le marché présente deux variétés principales de TOYOTA CVT FLUIDE TC et Toyota CVT Fluid Fe, conçu pour les variateurs d'AISIN. Ils diffèrent dans l'étiquetage et les caractéristiques. La composition a des additifs, parmi lesquels calcium (neutralisation) et phosphore (anti-usure), bore.

Liquide Fluide CVT Fe. C'est un analogue plus moderne et contient des additifs améliorés permettant à la voiture sans heurts de travailler dans des conditions froides dures. En même temps, il est entièrement compatible avec CVT FLUIDE TC..

TOYOTA CVT Fluid Fe et Toyota CVT Fluid TC

Les données pétrolières conviennent aux modèles:

• RAV-4.
• Avensis
• Hybride alphard (certains modèles)
• Estime hybride (certains modèles)

De plus, les données pétrolières peuvent être utilisées sur les voitures Lexus et Daihatsu.

Utilisez essentiellement deux types d'huiles d'origine: Fluide CVT HCF-2 et CVTF. (il est hmmf) qui ne pas sont interchangeables. Pour la sécurité de la boîte de vitesses, vous devez clarifier dans le livre de service, quel type d'huile en tant que modèle de voiture convient. Les huiles sont créées en fonction des dernières technologies de l'idemitsu, entraînant la douceur du décalage d'engrenage, y compris des conditions extrêmes.

Honda CVTF.c'est l'huile d'origine pour le variateur d'ajustement (jazz), également adaptée à Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Libéré, Odyssey. Convient aux premières générations de variateurs (jusqu'en 2013).

Liquide Fluide CVT HCF-2 Il est recommandé d'utiliser uniquement dans des véhicules équipés d'un variateur de deuxième génération - Honda Accord 2013+ et Honda Fit 2015+. Versez-le dans les variateurs de première génération (jusqu'à la libération de 2013) n'est pas autorisé.

HONDA CVT FLUIDE HCF-2

Liquide original pour cette marque d'auto - ATF G052 180 A2Ce qui, si nécessaire, peut être remplacé par un analogue non original de février 27975. Il faut généralement environ six litres d'huile pour un quart complet et nettoyer la boîte.

Le fluide de l'Audi peut également être utilisé dans Skoda, siège, les marques de véhicules de Volkswagen.

Pour les machines Subaru avec variateur lineartronic TR-580 (Impreza, XV modèles), la société fournit de l'huile Subaru CVT Huile linéairetronique II (La première modification n'est plus produite), l'huile CVT C-30 est également utilisée pour le marché américain.

Subaru CVT Huile linéairetronique II

Pour les variétés lineartronic TR-690 (Outback, Forma, Legacy, Exiga, Levorg) applique l'huile Fluide CVT à couple élevé Subaru.

Fluide CVT à couple élevé Subaru

Pour les variétés sur les petites voitures automobiles (R1, R2, etc.), il est recommandé d'utiliser Subaru I-Cvt FG.

Presque toutes les huiles du fabricant sont produites dans de grands barils de 19 à 20 litres, il n'ya moins d'options que pour les petites terres. S'il y aura un liquide emballé dans les conteneurs inférieurs à ceux spécifiés, alors au mieux, il est simplement déversé du baril d'origine. Au pire - d'huile fausse ou incompatible.

Les voitures Renault sont installées par des variateurs de marque JATCO et versé Cvt elfmatic.(remplacé par Nissan NS-2), moins souvent Nissan NS-3.

Plus précisément, il est inondé dans une voiture, vous pouvez dans le livre de service!

Les principaux plus de ces huiles sont pris en compte:

• protection contre l'usure de l'intérieur de la boîte;
• il n'y a pas de formation de mousse;
• stabilité du statut lorsque vous voyagez à grande vitesse.

Pour un fonctionnement confortable de l'huile d'entreprise recommandée par la marque recommandée Suzuki cvt fluide vert 1 (pour le variateur JATCO JF011E) et Suzuki CVT fluide vert 2 (Pour les variatsors JATCO JF015E et JF016E).

Suzuki CVT fluide vert 1 et Suzuki CVT fluide vert 2

Attention!

Les données pétrolières ne peuvent pas être utilisées pour les motos!

En l'absence du fluide fluide d'origine Green 1 du fabricant de la voiture, il est permis d'utiliser des huiles Nissan NS-2 et Mitsubishi J1. En tant que cas extrême, un remplacement non original d'Idemitsu CVT-F est autorisé.

Presque tous les modèles de variateur de la vie vivant sont définis par la transmission CVT VT2 CVT Powertrain CVT. Pour les données PPC, vous pouvez utiliser des huiles Esso EZL799A45, G Energy CVT ou CVT G-Box. Les autres options sont recommandées Ravenol TSG ou VSG, Tranself ou Mobilube 1 SHC. Les consommables plus coûteux n'utilisent aucun sens, mais économisez dans le cas des voitures LIVAN, c'est également inacceptable.

Les mêmes huiles peuvent être utilisées dans des voitures géenonnées, si elle est écrite dans le livre de service.

Pour les véhicules chinois de cerise avec le variateur QR019CHA / QR019CHB, l'huile avec admission ATF SP-III convient. Les cœurs de ces consommables sont mis en évidence par des liquides de Hyundai, Toachi et Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP-III
• Toachi SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Tout le monde doit avoir un marquage - cela indiquera une compatibilité avec une marque de voiture particulière.

Vous trouverez ci-dessous les tables selon les variats les plus courantes - la JATCO, dans laquelle les huiles sont recommandées pour verser des constructeurs automobiles.

Si les étiquettes de prix sur les huiles d'origine et recommandées pour les variats mordent, vous pouvez alors risquer et verser des liquides tiers. Tous les fabricants de voitures, la plupart des concessionnaires et de nombreux pilotes recommandent d'utiliser des huiles exceptionnellement originales, qui ont été inondées dans la voiture, comme en cas d'incompatibilité, de mauvaise qualité ou d'utilisation de non-ces additifs, les ventilations peuvent survenir dans le variateur, qui tombera dans un coût beaucoup plus important que, plutôt que d'acheter des huiles originales.

Réparation du variateur - une entreprise très coûteuse

Cependant, il existe une couche considérable de conducteurs qui n'ont pas peur d'expérimenter leurs chevaux de fer et de changer de fluide sur moins cher, de conduire calmement et de ne pas se plaindre de dysfonctionnements.

Ci-dessous, nous donnons les huiles de variateur non originales les plus populaires qui se sont révélées sur le marché automobile. Chacune des options énumérées est applicable à certains timbres de voiture avec des variats spécifiques. Avant le remplissage d'un fluide particulier, il est recommandé de consulter un spécialiste et de s'assurer qu'il convient parfaitement.

• Idemitsu cvtf.Une des huiles synthétiques non originales les plus populaires. Il est conçu spécifiquement pour les variantes de JATCO. Selon le fabricant, l'huile est presque universellement et compatible avec la plupart des marques et des modèles de voitures - Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (officiellement viendra), Renault, Mazda, Lexus. Il assure également que cette huile correspond pleinement aux fluides suivants:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 fluide.Huile Green Gear Green, qui a également été conçue pour les variateurs de JATCO. Il peut être utilisé dans des véhicules sur lesquels des variateurs JATCO JF011E ou JF010E sont installés, par exemple:
• FEBI BILSTEIN CVT.Huile jaune, fabriquée en Allemagne, utilisée pour les voitures Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Ford, Mini, Nissan, Toyota, Honda et quelques autres. Vient officiellement pour Mercedes-Benz.

  

  FEBI BILSTEIN CVT.

• Pentosin CVT 1.. Huile entièrement synthétique adaptée à Subaru, Audi, Mercedes, Marques Toyota. La couleur rouge. L'application dans les variats de chaîne est autorisée.

  

Assurez-vous de prendre en compte le fait que, en l'absence d'une alternative clairement documentée à l'huile d'usine à partir du fabricant du véhicule, vous utiliserez d'autres options pour utiliser d'autres options et risque, et en cas de défaillance, vous ne pouvez pas couvrir la garantie. L'utilisation d'une huile peu connue non vérifiée peut entraîner une défaillance complète de la boîte de vitesses. Un signe explicite d'une telle situation sera superflu lorsque vous conduisez, une odeur désagréable dans la zone du variateur, ainsi que des difficultés pour contrôler la voiture.

Lors du changement du fluide sur un professionnel cent, il est préférable de regarder l'huile qui sera remplie de votre voiture. De même, il est nécessaire de faire et lors de l'achat d'une substance pour auto-décalage pendant la réparation de mon garage ou de la boxe.

Afin de ne pas mettre votre voiture à réparer une fois de plus, il est préférable de suivre de tels conseils:

L'huile doit être stockée à une température positive à l'écart de la lumière du soleil et le travail est effectué uniquement dans une pièce fermée pour exclure les ordures du liquide. S'il y a une course dans plus de 60 mille kilomètres, le remplacement du filtre n'est pas discuté - l'ancienne instance doit être retirée en faveur du nouveau, car le nettoyage est inutile.

Filtres d'huile anciens et nouveaux

Le changement de fluide est effectué par la manière standard - il est nécessaire de conduire la voiture à la fosse de réparation, soulevez sur l'élévateur de rayonnage ou mettez-la sur la prise, assurant sa stabilité dans un endroit afin qu'il ne puisse pas être déplacé. Ensuite, toute la procédure devrait être détenue dans la séquence suivante:

1. Vous devez dévisser le trou de la bougie sur la palette pour enlever l'ancien liquide.
   
2. Retirez la palette de variateur pour éliminer les produits d'usure.

Pour mes épaules plus que des centaines de mouvements et des dizaines de boîtes de vitesses. J'ai également une éducation dans le domaine de l'ingénierie et, au fil des ans, j'ai appris quelque chose à faire face à l'académicien pire. Les revues des automobilistes ne le confirment que cela.

Cette fois, j'ai décidé de parler d'un sujet aussi difficile qu'une huile pour le variateur dans les voitures modernes mettait une boîte cvt, qui est destinée à de telles actions:

• Lubrifie les poulies dans la voiture;
• Il faut un lubrifiant de différentiel;
• La chaleur est également tenue;
• La graisse pour le variateur est capable de maintenir la température normale dans la boîte de vitesses.

Le mélange de lubrification pour le variateur est fabriqué presque identique à la lubrification de moteur habituelle. L'essence de la technologie d'hydrocraquage étagée.

• Caractéristiques non positives. La meilleure protection du différentiel automobile de la formation de chipping et de mise à l'échelle est assurée;
• Visqueux. La lubrification s'épaissit rapidement à température élevée.
• L'huile de lubrification dans la boîte-variateur doit changer à temps, car une telle huile perd rapidement ses propriétés.
• Il se produit son oxydation dans le travail, la valeur de la viscosité change également.

Principes de base des bases

Les diverses exigences de la transmission moderne au matériau lubrifiant ne peuvent être satisfaites que du point de vue de l'ingénierie, le lubrifiant correct est utilisé dans la quantité requise dans des conditions de travail autorisées dans la transmission. Par conséquent, il est important de porter une attention particulière aux spécifications pertinentes et à l'approbation de l'OEM lors de la réparation de la boîte de vitesses et du remplacement de l'huile de transmission.

Types d'huile de transmission

Grâce à sa position de l'un des principaux développeurs et fournisseurs de lubrifiants dans l'industrie automobile, FUCHS offre la plus grande gamme d'huiles de transmission. Je recommanderais d'acquérir l'huile de cette marque.

Liquides pour variateur et transmission manuelle

Dans les boîtes de vitesses mécaniques modernes, en plus de la faible usure, le lubrifiant effectue une large gamme de tâches et a un effet sur le confort lors de la conduite, car la lubrification a un effet décisif sur la qualité de la commutation.

Pour une vitesse axiale, il faut une protection particulièrement élevée (AW) et des propriétés anti-promotionnelles (EP). Ceci est possible uniquement avec des additifs de soufre très concentrés. Les huiles de type classique ne conviennent pas à l'embrayage ou à la synchronisation.

En plus de la protection élevée d'usure, l'huile d'entraînement d'huile doit avoir de bonnes propriétés de vieillissement - considérez-la. Il doit également y avoir réalisé des intervalles plus longs entre le remplacement et la durée de vie. Grâce aux directives et normes les plus strictes relatives au choix, les huiles CVT deviennent de plus en plus denses pour optimiser l'efficacité de la transmission.

Liquides pour transmissions automatiques (ATF)

IMPORTANT La fonctionnalité de la transmission automatique est le coefficient de frottement lors de l'ouverture et de la fermeture avec des clips lamellaires et des freins lamellaires lubrifiés à l'huile dans des transmissions automatiques. C'est exactement ce que vous devez ajuster avec précision l'huile pour les transmissions automatiques.

Décisive de sélectionner des huiles de transmission automatiques sont des spécifications OEM.

Huiles de transmission pour les transmissions sur la continuité (CVTF)

Les huiles CVTF sont très similaires aux huiles ATF, mais en plus des propriétés de l'ATF, elles sont spécialement conçues en tenant compte des propriétés du frottement nécessaires au contact entre les parties métalliques du frottement (variateur vers les chaînes de chaîne / transmission) . Étant donné que des pompes hydrauliques puissantes sont couramment utilisées dans les transmissions CVT, la CVTF de lubrifiant doit avoir particulièrement de bonnes propriétés de mousse et des propriétés de libération d'air pour empêcher la cavitation dans la pompe.

Huiles de transmission à double embrayage (DCTF)

Les fluides de transmission à double embrayage sont un compromis entre les caractéristiques du MTF élevé et de l'ATF efficace. De plus, l'utilisation de pompes hydrauliques augmente l'exigence de stabilité.

Types de variateurs

En plus des variarsts décrits, vous trouverez ci-dessous une brève description des principaux types utilisés dans les voitures de tourisme:

Type de ruban CVT: également appelé CVT "Type Push-Type" ou "Van Doornne".

Essence du système

La courroie est serrée dans des poulies à une pression allant jusqu'à 4 tonnes et "poussée" à travers ses poulies. Les charges de compression sur des plaques de courroie séparées varient en fonction de la taille du moteur, mais elles sont assez élevées, en commençant par 120 points pour un petit moteur à quatre cylindres.

Type de chaîne CVT: également appelé "tension". Ce CVT utilise également des pinces.

Deux principaux avantages de la conception devant un variateur avec une transmission de la courroie:
Variateur toroïdal: il est assez compliqué. Imaginez que vous portez un cône sur le cercle de poterie et formez-le les parties jusqu'à ce qu'ils tournent. Maintenant, placez deux fois sur deux toriques avec un rouleau en forme de disque entre eux, en contact avec les deux. Vous avez un variateur toroïdal.

Comme il ne soulage pas les sangles ni les chaînes ou les poulies de serrage, un variateur toroïdal peut transmettre un couple plus important. Vous ne trouverez pas de variateur toroïdal en Russie - du moins pas maintenant. Cela ne se produit que sur certaines voitures Nissan vendues au Japon.

Bien que les salles de classe soient cool et utiles, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles ils ne sont pas encore mis dans chaque voiture:

• Les variétés sont beaucoup plus compliquées et plus chères en production qu'elles ne regardent dans les images sur Internet. Créer des forces de serrage élevées qui les font fonctionner, c'est un problème pour les systèmes hydrauliques et les lubrifiants. Les détails doivent être conformes aux spécifications précises dans la fabrication et l'assemblage. Divers paiements sous licence augmentent également les coûts du constructeur automobile.
• Durabilité (ou plutôt son absence) - est devenu essentiellement une grosse trottoir. La série de la ceinture est d'Achille de la quatrième étape. Si la ceinture glisse même sur une minuscule poulie, la transmission est détruite.
• Certains pilotes, ils n'aiment tout simplement pas. La plupart des gens n'ont aucune idée de ce qu'ils ont une boîte de vitesses, mais ils s'attendent généralement à ce que le moteur publie certains sons lorsque vous travaillez et pas d'autre. La voiture avec le variateur sonne presque comme un bateau à moteur. Lorsque vous y descendez de la diapositive, le moteur accélère à grande vitesse et commence à buzz jusqu'à ce que vous vous arrêtez. Et il n'y a pas de commutateur de transmission tel qu'un système, il n'y aura donc aucun changement de la tonalité du moteur, à laquelle vous êtes habitué aux transmissions conventionnelles. Pour cette raison, les propriétaires de voitures avec des variateurs retournent souvent leur propre, pensant que la boîte de vitesses glissa ou quelque chose a éclaté.
• La croissance de l'économie de carburant est actuellement cohérente avec les indicateurs habituels de la transmission.

Certains constructeurs automobiles estiment qu'ils peuvent obtenir des systèmes plus économiques au détriment d'un variateur à six ou sept vitesses.

Avenir des variateurs

Cependant, le variateur a ses partisans fidèles. Nissan, pour sa part, adhère à la CVT extroïde sur sa 245e High Murano et prévoit à quatre reprises l'utilisation de CVT dans les prochaines années. Comme pour les propriétaires automobiles de voitures avec CVT, le spécialiste des produits Nissan North Tony Pearson admet que les fabricants et les concessionnaires devraient faire davantage dans le développement de voitures avec CVT.

Couple d'huiles célèbres pour CVT

Lubue de train Mobil 1 synthétique

Partiellement due à des huiles de base synthétiques, 1 équipement synthétique est le plus stable dans une large gamme de températures. Il reste à -50 degrés Celsius, mais conserve sa viscosité, même dans des différences de haute performance avec des ponts hautes performances et arrière, y compris des différentiels de glissement limité.

Les additifs de l'emballage 1 comprennent le soufre et le phosphore, mais ne sont pas des métaux jaunes, tels que des cellules de cuivre. Convient à toutes les applications d'huiles de transmission pour lesquelles la classe API GL-5 est requise. Il prolonge les intervalles de remplacement et réduit en même temps l'usure due à la stabilité phénoménale au décalage.

Avantages:

• Intervalles de remplacement accrus.
• Excellente fluidité froide.
• Additifs de contamination doux.
• Excellente résistance au changement de vitesse.

Minus:

• Ne convient pas à l'utilisation de GL-4.
• Pas pour les applications les plus extrêmes.

Ligne rouge MT-90

Pour améliorer le fonctionnement du synchroniseur, des boîtes de vitesses mécaniques nécessitent une huile de transmission avec des légères réduites. La ligne rouge MT-90 est une API GL-4 de graisse de transmission synthétique, protecteur des synchronisants et des engrenages de l'usure. Son forfait additif vous permet également de changer de basculement à basse température.

Comme tous les lubrifiants GL-4, en Mt-90, aucun additif soufre ne peut geler et endommager les composants de cuivre de la boîte de vitesses mécaniques. Sa marge de base est basée sur l'air, donc l'huile résiste aux surtensions de pression avec la plupart des températures de fonctionnement.

RÉSULTATS

• Sur le marché, il y a beaucoup d'huiles différentes pour les variétés CVT.
• Les variétés sont beaucoup plus compliquées et plus chères en production qu'elles ne regardent dans les images sur Internet.
• La plupart des gens ont besoin d'aide pour choisir de l'huile, car ils n'ont aucune idée de ce qu'ils ont une boîte de vitesses.
• La croissance de l'économie de carburant est actuellement cohérente avec les indicateurs habituels de la transmission. Les améliorations des engrenages intensifs ont réduit l'écart.

Remplacer le liquide dans le Lancer du variateur

CVT est une transmission de véhicules essentiels, nécessitant un remplacement périodique du fluide de travail. Le fabricant recommande de changer la composition régulièrement, tous les 90 000 km de kilométrage. Mais quel type d'huile pour le variateur Mitsubishi Lancer 10 choisit est une question très intéressante.

Que verser dans le variateur Mitsubishi Lancer 10

Pour sélectionner la marque de la composition, vous pouvez aller de quelques façons.

1. Regarde dans le manuel où il est écrit Diable. CVTF.— J.1.
2. Faites confiance au service officiel où l'original ou l'analogue sera rempli de.
3. Sélectionnez par caractéristiques autorisées. Des analogues, vous pouvez allouer Nissanns.-2 De plus, la composition est populaire pour sa qualité: elle ne brûle pas à des températures élevées, elle n'est pas cristallisée du froid.

En ce qui concerne le choix entre ces deux variétés, il convient de noter que le CVTF-J1 standard est complètement minéral, qui ne convient pas au froid inférieur à -10 degrés.

Synthétique pour Mitsubishi Lancer 10

Également largement utilisé Mitasu. CVT. - Copie du CVTF DIAQUEEN, mais à un prix inférieur. Les caractéristiques ne sont pratiquement pas inférieures à la norme. La composition peut donc être une priorité si la région permet de ne pas penser au froid.

Comment la sélection de la chère et de la haute qualité peut être représentée Enéos. CVT.Il est conçu pour être utilisé dans des variables à des températures élevées et le fabricant lui-même parle d'améliorer le fonctionnement de l'unité, de réduire le bruit de la transmission de 5%, ainsi que de l'extension de la ressource de mécanismes. Il est également complètement synthétique et surtout - la plage de température universelle de 208 à -45 degrés Celsius.

Allouer la meilleure composition pour Mitsubishi Lancer 10 est difficile car tout dépend de la région d'utilisation et de la charge sur l'appareil. Il est recommandé d'examiner les huiles fréquemment utilisées en sélectionnant les caractéristiques appropriées.

1. Nissan NS-2. Curieusement, c'est cette composition que la plupart des pilotes de Lancer préfèrent. Il a une viscosité suffisamment élevée et se manifeste parfaitement dans les conditions les plus extrêmes. Nissan NS-2 ne gèle pas de basses températures, elle ne brûle pas à haut.
2. DIAQUEEN CVT. Bien sûr, beaucoup sont coulés dans leur liquide standard "chevaux de fer" et peuvent difficilement dire que cette solution est erronée. Mais dans l'hiver froid, il y aura des inconvénients qui empêchent une conduite confortable.
3. Mitasu cvt. C'est un autre lubrifiant des fabricants japonais, qui a été développé à l'origine pour Lancer. Il a des propriétés similaires de CVT de CVT, mais il est beaucoup moins cher.
4. ENEOS CVT est l'une des huiles les plus chères pour les voitures de cette ligne.

C'est tout ce qu'il est souhaitable de savoir avant de commencer le début du remplacement. Pour plus d'informations, vous pouvez découvrir uniquement dans Mitsubishi Service Center.

Temps de remplacement

Remplacement du fluide de travail dans la transmission automatique de Mitsubishi Lancer 10

Dans le variateur, il est préférable de changer la composition tous les 70-90 mille kilomètres de kilomètres. En remplacement opportun, il n'est pas nécessaire de modifier fréquemment des filtres et le système ne sera pas bouché avec des ordures accumulées. Le travail de l'unité restera lisse et il n'y aura pas de sons désagréables, si vous remplacez des filtres à travers un remplacement d'huile, c'est-à-dire tous les 180 000 km.

En ce qui concerne la méthode de remplacement, avec la procédure habituelle, il suffit de drainer l'ancien et de verser une nouvelle composition, et si avec un filtre, il suffit d'utiliser le service de service, où le synthétique est autorisé dans le système sous pression.

Remplacement de l'huile de CVT

Sur Mitsubishi Lancer 10, le remplacement du variateur de fluide de travail ne cause pas de difficultés. Aucun équipement spécial n'est requis. Il suffit d'avoir un garage et une fosse, une capacité de 6 litres et une clé 24.

• Étape d'abord - Dévissez la prise de la prise.
• La deuxième étape consiste à fusionner dans le réservoir tout l'ancien fluide.
• Étape La troisième est de tourner la fiche et de mettre un nouveau joint (lorsque vous répétez les actions, laissez le joint remplacé).
• Étape quatrième - à travers la buse à l'huile, téléchargez une nouvelle huile.

Le volume de CVT Lancer 10 est de 7,8 litres. Cependant, vous ne devriez pas vous précipiter pour tout verser à la fois, car lorsqu'il est chauffé, le lubrifiant se développe. Il suffit de remplir 7 litres. Ajoutez ensuite le montant restant après 1-2 jours.

La consommation d'huile de Mitsubishi Lancer 10 dans le variateur du point de contrôle est de 0,166 litres pour 1000 km.Il n'y a pas de sagesse pour remplacer la procédure de remplacement, mais il est important de garder des pistes afin que les tubes à air ne soient pas formés. Pour ce faire, vous ne devez pas verser de liquide avec un flux fort.

• Étape Cinquièmement - Immédiatement après le remplacement, vous devez démarrer le moteur, le donner au fonctionnement au ralenti d'environ 1 à 2 minutes.
• La sixième étape - Les plages de sélecteur traduisent à leur tour dans chaque position, après quoi la place dans N.
• Étape septième - Noive du moteur, répétez les étapes du premier au sixième.
• Étape Huitième - Fusionne un peu de synthétique et vérifiez la propreté - si tout va bien, la voiture est prête pour le travail, sinon - répétez de 1 à 6 étapes pour nettoyer le fluide.

La procédure de service de remplacement présente un avantage, car le lubrifiant de pression aide à éviter les bouchons d'air de 100% avec le fonctionnement complet de l'équipement. De plus, il est également nécessaire de changer l'huile dans le radiateur de refroidissement CPT et il est possible de ne mettre en œuvre que dans le service.

1. Il est important de fusionner le fluide de travail chaud, car le débit de la composition dans ce cas vous permet de retirer beaucoup plus que l'ancien lubrifiant.
2. Changer régulièrement du lubrifiant.
3. La composition est sélectionnée uniquement des marques recommandées par le fabricant, en fonction des conditions de fonctionnement de la voiture.
4. ATF peut être remplacé par lui-même, mais il est parfois nécessaire de contacter le service pour un meilleur téléchargement au système.
5. Assurez-vous de changer les filtres, surtout si la vue de l'huile fusionnée n'est pas très bonne. S'il est fermé avec des impuretés, il indique un filtrage insuffisant.

Le remplacement des filtres peut être effectué sur la base de l'état de l'huile étant remplacé: si elle n'est pas bourrée et non contaminée par les impuretés qui ne devraient pas être, les filtres font face et pourront travailler un autre même temps.

Remplacement en transmission automatique

Remplacement de l'huile en transmission automatique Mitsubishi Lancer 10

Un peu plus compliqué de procédure est un remplacement ATF. Le fait est de drainer tout le travail sans recourir à la suppression de la transmission, c'est impossible. Heureusement, il y a une autre manière plus rusante. Le développement a un grand nombre de composants supplémentaires dans sa composition - différentes litières et même des copeaux de métal. Tout cela rend l'huile plus lourde.

Alors, quelle est la voie. La transmission Lancer 10 peut accueillir 7,7 litres de liquide, mais nous ne versions que 4.5. C'est comme ça que tout semble:

• nous égouttons environ 4 litres d'ATF et versons une nouvelle composition dans la boîte;
• après cela, nous continuons à drainer le liquide;
• prenez l'équilibre, réjouissez-vous d'un remplacement opérationnel et simple.

Le vieux lubrifiant commencera immédiatement à s'installer au bas du carter du carter et à s'écouler dans le conteneur, que nous avons préparé à l'avance. Il est nécessaire de fusionner ATF jusqu'à ce que la composition pure soit.

Plus le remplacement de l'huile de l'huile dans Mitsubishi Lancer - les avantages et l'informalité, et moins - vous ne pourrez pas être confiant dans l'exactitude absolue des actions effectuées qui, dans la pire version, cela peut affecter la performance de la voiture.