Vérifiez le niveau et la condition du liquide de variateur sur le coléoptère Nissan. Variateurs (CVT) Nissan Juke F15 Quelle quantité de beurre dans le variateur et quoi remplir

05.10.2017

Un modèle de Nissan assez populaire, ainsi que Qashkai J10, reçus de modifications avec un moteur de 1,6 litre (HR16DE) -Not Turbo, probablement l'une des transmissions les plus infructueuses du point de vue de la ressource minimale.

En moyenne, la transmission du même Qashkai J10 avec un moteur MR20 à deux litres sans problème est composée de 250 000 km, que les voitures modernes ne se rencontreront pas souvent.

Mais avec un moteur de 1,6 litre de concepteurs de moteur a rendu une astuce, ce qui s'est avéré mort mort, et Rare CVT JF015 (RE0F11A) atteint une course de 100 000 km. Considérez cette erreur fatale des concepteurs.

Tout le problème est initialement dans l'épargne et l'écologie.

Un très petit moteur installé sur la voiture, aucun pouvoir, aucun moment qui ne suffit pas pour la circulation en mode urbain. Pour donner au moins une dynamique accélérante, une transmission automatique à deux étages avec un coefficient de transmission est intégrée à la boîte sur la première transmission à 1 au second.

Outre le variateur régulier habituel avec un rapport de vitesse de 2,20-0,55, après les poulies avec une courroie de la CVT habituelle, une boîte automatique en deux étapes est installée, dont le mécanisme planétaire est visible sur la photo.

La conception est très ouverte, le stock de la force est pratiquement non et le principal problème est le matériel solaire du tambour.

Métal mince, élevé Revs - tout cela conduit à de telles conséquences.

Initialement, l'idée était bonne: les poulies légères tournent avec un chiffre d'affaires du moteur, puis le manque de puissance du moteur est compensé par l'extension des ratios d'engrenage - mais pas en raison de la taille (diamètre) des poulies, mais à la dépense de la boîte à étapes. Ainsi, avec des tailles compactes, il est possible d'obtenir un coefficient de transmission 4 au début du mouvement. La commutation d'une étape de la transmission se produit de 60 km / h, il est moins perceptible comme un imbécile lorsque le blocage d'un convertisseur de couple est de 20 km / h, et plus calmement transféré sur un moteur faible, qui, au moment de la commutation, le 2e engrenage est déjà déroulé. à haute tours. Mais dans la vie, une telle voiture conduit constamment à des vitesses de moteur à moteur, donc et des éléments de transmission. Tout cela conduit à son échec prématuré.

Un rôle très important a été joué par l'huile qui y est utilisée. Initialement, cette transmission n'était pas seulement dans cette novatrice - elle a été supprimée afin de «appelé» moteur.

Cette machine électrique a déplacé la tige de la vanne qui est responsable de la modification des numéros de transfert dans CVT, en d'autres termes: «Il change la transmission (virtuelle)». Le principal inconvénient des transmissions, où le décalage de vitesse contrôlé par la commande bloc de moteur pas est leur inertie, ainsi que l'inexacquité de la commande associée à l'incapacité de déterminer la position de sa tige dans certains modes de transition. De nouveaux types de transmissions n'ont pas un tel dispositif (y compris JF015). Ici, le transfert de transmissions est mis en œuvre par des solénoïdes linéaires. L'inertie d'un tel ordre est une commande inférieure, la précision de contrôle est plus élevée. Mais il y a des inconvénients. Tout d'abord, il est fait technologiquement avec des lacunes plus petites et sous l'huile testiculaire

(Moins de viscosité). L'Old NS-2 Huile n'est plus conviviale pour CVT telle, elle est particulièrement manifestée à des températures basses. Une viscosité importante conduit à un faible taux de pompage - fuites d'huile dans des écarts minces de vannes de commande, la section transversale est devenue encore moins. Couture, les ingénieurs ont libéré une nouvelle huile NS-3 avec d'autres caractéristiques, mais b à propos de la partie suivante des voitures a été vendue avec NS-2 puis a commencé encore plus intéressante. Essayer de réduire les dommages à la transmission, Nissan a mené une révocation

(Sociétés de services) qui ont des concessionnaires, comme toujours ignoré. Cela a entraîné des dommages massifs à toutes les transmissions sur Juke et Qashkai avec des moteurs de 1,6 HR16DE et un tel CVT en tant que JF015.

En raison de la confusion et des pentes globales, les concessionnaires ont commencé à verser NS-3, ce qui a conduit à la frange dans la CVT "sur le froid".

En octobre 2013, une circulaire a été libérée, contraignant pour remplacer le logiciel des unités de contrôle CVT lors du remplacement de l'huile NS-2 sur NS-3.

Exposition de celui-ci.

Ensuite, en janvier 2014, en raison de la confusion dans les types de liquides d'occasion, Nissan a libéré une deuxième circulaire, où la NS-2 peut être modifiée en NS-3 sans conséquences.
Mais pendant le fonctionnement, il s'est avéré que sur le pétrole NS-3 CVT JF015, avec un mouvement intensif, il commence à glisser la courroie, ce qui entraîne également des dommages à la transmission. Et toutes les procédures de remplacement de logiciels en 2013 étaient erronées. Les programmes de gestion CVT contenaient des erreurs supprimées uniquement en 2017, enfin modifié le micrologiciel de blocs de blocs ont été publiés.

En dessous de la table des unités de contrôle CVT modifiées pour J10 et F15. À une époque, les propriétaires de Xtrail et de Teana ont également dû reprogrammer les blocs.

Conditionnellement, pour aujourd'hui, quel que soit le micrologiciel CVT que vous puissiez avoir, pour enregistrer la ressource de transmission, il est nécessaire de remplacer l'huile sur le NS-3 et de reprogrammer le bloc CVT si votre firmware diffère du tabulaire.
Pour ce faire, vous avez besoin d'un scanner pour vérifier la version du microprogramme de bloc (comme sur la photo) et comparez avec la table. Dans cet exemple, nous voyons la version du firmware 1ka0e (les premiers chiffres de tous les blocs CVT sont les mêmes-31036) et nous examinons la table - il y a une mise à jour. Après reprogrammation (sur la nouvelle huile NS-3), réinitialiser l'apprentissage (paramètres cumulés) et effectuer un test de route pour l'apprentissage de la transmission.
Dans le programme de transmission corrigé, la transmission fonctionne beaucoup mieux, selon les examens des propriétaires et la dynamique, et la consommation de carburant est plus faible. Avant de remplacer le programme de contrôle CVT, nous modifions toujours l'huile sur le nouveau (frais). Le fait est que, après la reprogrammation, les données d'apprentissage accumulées sont effacées et sur l'ancienne apprentissage (huile sale) se sont produites de manière incorrecte, surtout si l'huile a développé sa ressource et ses paramètres sont loin des tables dues au vieillissement.

En ce qui concerne le remplissage dans la CVT des huiles non originales et les conséquences plus d'une fois déjà mentionnées. Nous examinons les paramètres de viscosité cinématique de l'huile NS-2 et NS-3 dans les tables ci-dessous. Nous sommes intéressés par une viscosité conditionnelle à une température de 40 degrés et 100.

NS-3.
Beaucoup il semble que les paramètres soient insignifiants et quelle est la différence, vous pouvez verser une autre huile non originale ou du tout "Ne comprenez pas quoi." Mais dans les réalités, même une telle écart de viscosité a conduit les becks à des températures inférieures à zéro et une glissade de sangle à haute température et à charge.

Quels ingénieurs voulaient et qu'ils ne fonctionnaient pas.

Initialement, le problème dans les conditions climatiques et le fonctionnement de la machine. Les conducteurs ne réchauffent pas leurs voitures et commencent immédiatement à bouger. Dans les données CVT, l'huile chauffée se produit avec le liquide de refroidissement du moteur, lorsqu'elle se réchauffe, chauffe l'huile dans CVT. Mais personne ne réchauffe le moteur en raison de l'économie d'essence, l'huile est trop épaisse, elle est mal pompée dans des lacunes minces, les secousses se produisent.

La réduction de la viscosité de l'huile sous le type de transmission a conduit à une goutte de viscosité "sur la chaude", a commencé à glisser la courroie sous charge. En fait, le NS-3 est fait sous des conducteurs qui ne veulent pas réchauffer leurs voitures avant de commencer le mouvement, car avec une réchauffement complète jusqu'à 100 degrés, il a une viscosité ci-dessous et elle a conduit au glissement de la ceinture et de dégâts au CVT.

Le nouveau programme de contrôle CVT augmente avec précision la pression à des températures hautes NS-3 d'huile, compensant son logiciel de faible viscosité. Oui, il y a des pays et des régions avec un climat plus chaud, où le problème du chauffage de l'huile dans CVT n'est pas aussi pertinent, mais dans notre pays, il ne passe pas comme ça. La voiture doit être chaude. Ceci s'applique à toutes les voitures avec tout type de transmission - il doit y avoir une température de fonctionnement. Pour les voitures avec le bouton START-STOP, vous définissez une bonne solution technique - nous définissons l'autorunication automatique, activant les fonctions du porte-clés natives - en appuyant sur la touche de fermeture de la porte trois fois dans une rangée: le moteur est automatiquement démarré. Toutes les voitures équipées d'un démarrage automatique ou réchauffée par le propriétaire ont rencontré un kilométrage et moins de 300 000 km sans problèmes dans CVT, ce sont des moteurs de 2 litres et plus.

conclusions

Dans CVT JF015, assurez-vous de changer l'huile sur le NS-3 et de faire reprogrammer le bloc avec le recyclage et le test de route. Dans l'ancien type de transmission, où l'étape est utilisée, il est préférable de quitter NS-2 et de réchauffer la voiture. Cela concerne Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - Ils avaient des programmes de gestion révocables, semblables à Juke et de nombreuses de ces procédures ont été réalisées, y compris des États-Unis. Pour toutes les nouvelles machines, telles que Xtrail T32 ou Qashkai J11 Corps (depuis 2014) - uniquement NS-3 et reprogrammation du bloc. Il ne sert à rien de reprogrammer les blocs sans changer l'huile en frais, ce n'est pas de matière NS-2 ou NS-3. Sur la vieille huile salale, les modulateurs de modulateur de pression se produisent de manière incorrecte.

Nissan Juke Cars sont installés des modèles de variateurs JF015E et JF011E. Dans tous les cas, un remplacement régulier de l'huile dans un variateur du coléoptère est requis, car le liquide est rempli de produits d'usure et affecte négativement tous les mécanismes. Les employés de notre SpecialService peuvent posséder avec compétence cette procédure.

N'oubliez pas que lorsqu'il y a des problèmes avec le variateur, comme un glissement - le changement d'huile dans le variateur de la coléoptère ne peut plus aider, car la boîte a commencé à porter mécanique et sans réparation du variateur Nissan Beetle ne pouvait pas faire.

Coût du remplacement du pétrole dans une boîte de coléoptère Nissan

Nous vous recommandons de changer l'huile tous les 40 000 kilomètres de course en fonction des conditions de fonctionnement de la voiture. Nos spécialistes utilisent une méthode de remplacement partielle lorsque l'huile n'est pas complètement fusionnée. Un tel remplacement de l'huile dans le variateur Nissan Beetle est caractérisé par une influence douce sur les mécanismes, ce qui est particulièrement important pour les voitures liées à l'âge.

Avec le remplacement de l'huile, le coléoptère Nissan change le filtre plus froid. Le filtre interne (dans la palette) et le filtre fin sont des matières consommables ayant besoin de décalage.

Le coût du remplacement de l'huile dans le variateur avec des pièces de travail et de rechange dans le variateur JF011E - 11720 roubles., JF015E - 12460 roubles.

Le prix spécifié comprend: Filtrer dans la palette, la ponte de palette, le filtre fin, l'huile (6L), le nettoyant; Travaillez sur le remplacement de l'huile et de 2 filtres, réinitialisez le capteur de vieillissement de l'huile.

Le remplacement de l'huile dans la boîte est une procédure spécifique, qui est indépendamment très difficile à réaliser. Donc, par exemple, pour cela, vous devez savoir lors de la modification de l'huile dans le variateur, combien de remplir, comment définir le niveau

Nos machines automatiques sont remplacées par de l'huile dans le cycle de cycle du variateur Nissan. Beaucoup s'intéressent à la question de la quantité de changement de pétrole dans le variateur.

La principale caractéristique de Nissan Zhuk est que le variateur est installé sur presque tous ses modèles - une nouvelle boîte de vitesses, une version améliorée de la machine. Changer le liquide dans le variateur est également nécessaire, ainsi que tout fluide de remplissage dans la voiture.

Termes de changement d'huile dans la transmission automatique de Nissan

Le remplacement de l'huile dans la transmission automatique sur le coléoptère Nissan, selon le manuel du fabricant n'est pas requis. La lubrification initiale, remplie à l'usine, suffit à l'ensemble du terme opérationnel de la machine. Cependant, compte tenu des caractéristiques de nos routes et de nos climats, le changement périodique du lubrifiant est nécessaire tous les 45 à 60 mille kilomètres de la course.

Selon la réglementation, tous les 15 000 km ont besoin de vérifier le niveau de liquide dans le variateur pour éviter l'apparition de certains points négatifs.

Signes de remplacement:

• machine à gaminer;
• la présence de vibrations, de tapotement et de bruit dans la boîte;
• réduction de la puissance du moteur;
• la réaction du chat sur le mouvement du conducteur se détériore.

Si les huiles de la transmission automatique de Nissan Juke ne suffisent pas ou si elle a élaboré son temps:

• les canaux de plongeurs et d'hydrobrobers sont bouchés par des particules, ce qui provoque un manque d'huile;
• la température augmente et les disques de la boîte sont effacés en raison de la frottement;
• embrayage de tambour de surchauffe et de combustion, pistons et disques;
• porter un lobby hydraulique.

Remplissage de la lubrification du volume - 3 litres. Il est tellement nécessaire d'empêcher la boîte de vitesses de fermeture à l'huile sur le coléoptère et de mettre à jour le liquide.

Remplacement de l'huile en transmission automatique sur le coléoptère Nissan

Liste des outils nécessaires pour remplacer l'huile en transmission automatique à Nissan Juke:

• le nouvel huile NS-2 ou NS-3 peut être rempli de la plante et vous pouvez le verser en toute sécurité;
• poser la boîte à palettes;
• ensemble de clés;
• nouveau filtre;
• nouvelle bague pour bouchon de vidange;
• capacité de déchets liquide;
• chiffon;
• gants en latex;
• chiffons propres.

L'huile de Nissan Juke prend de préférence l'original - NS-2, NS-3 ou Nissan Svt Fluide.
Avant de commencer, la voiture doit être placée sur la fosse de réparation ou le vol. Le remplacement de l'huile en transmission automatique dans le coléoptère Nissan se produit sur un moteur chauffé - cela contribue au flux rapide des tests de tous les canaux et de tous les nœuds de la boîte.

Il est important de considérer que la sortie - fluide chaud, et de ne pas gagner de brûlures, il est nécessaire de prendre soin de sa sécurité: une combinaison et son travail dans des gants empêcheront le contact indésirable de l'huile avec le corps.

Changement de pétrole partiel de la transmission automatique

Remplacement de l'huile partielle dans la transmission automatique de Nissan Beetle avec leurs propres mains - il s'agit d'un schéma de travail simplifié, lorsque le fluide de lubrification se fusionne et versé, sans nettoyer la palette et laver la boîte de vitesses.

Remplacement de la séquence suivante:

• Dévisser le bouchon de vidange et fusionner la vieille huile dans le conteneur.
• Dévisser la palette de la boîte et s'éloigner du scellant.
• Filtre remplacer ou rincer et installer sur le siège.
• Au bas de la palette, trouvez des aimants pour collecter des copeaux et de la poussière, nettoyez-les avec un chiffon.
• Rincez la palette et séchez-la, puis installez-la en place.
• Remplacer la ponte de palette.
• Changez le joint de la prise de la parcelle et tournez-le.
• À travers le trou de contrôle pour verser un nouveau produit, tirant la jauge.
• Vérifiez le niveau de lubrification sur le SHCHOO sur le froid.

Serrez le trou de la baie et entraînez 10-15 km, vérifiant le niveau de transmission automatique à chaud.

Remplacement de l'huile complète en transmission automatique

Le remplacement complet de l'huile dans la transmission automatique sur Nissan Juke comprend le lavage du variateur - l'une des procédures requises avec la méthode d'exploitation complète.

• Une fois que le verre est liquide, il est nécessaire de tourner le bouchon de vidange et de dévisser le trou de la baie.
• Versez un agent de rinçage spécial et démarrez le moteur.
• Sans saccades, nous changeons alternativement tous les programmes, persistant pendant quelques secondes sur chacun.
• Chargez le moteur et relâchez tout le liquide à travers le drain.
• Dévisser le Carter du variateur et fusionner la masse restante.
• Nettoyez la surface de l'acétone du carter et installez-la en place.
• De même, versez une nouvelle huile et vérifiez son niveau.

Sur ce travail indépendant, le changement complet de lubrifiant dans la transmission automatique de Nissan Beetle est terminé.

Après avoir mis à jour le fluide dans la boîte de vitesses, il est nécessaire de vérifier périodiquement son niveau et d'ajouter. Depuis, après les premiers voyages, une partie de l'huile pour héberger les nœuds, les canaux et les composants du point de contrôle.

Remplacement de l'huile NS-2 sur NS-3, caractéristiques et conséquences

05.10.2017

Un modèle de Nissan assez populaire, ainsi que Qashkai J10, reçus de modifications avec un moteur de 1,6 litre (HR16DE) -Not Turbo, probablement l'une des transmissions les plus infructueuses du point de vue de la ressource minimale.

En moyenne, la transmission du même Qashkai J10 avec un moteur MR20 à deux litres sans problème est composée de 250 000 km, que les voitures modernes ne se rencontreront pas souvent.

Mais avec un moteur de 1,6 litre de concepteurs de moteur a rendu une astuce, ce qui s'est avéré mort mort, et Rare CVT JF015 (RE0F11A) atteint une course de 100 000 km. Considérez cette erreur fatale des concepteurs.

Tout le problème est initialement dans l'épargne et l'écologie.

Un très petit moteur installé sur la voiture, aucun pouvoir, aucun moment qui ne suffit pas pour la circulation en mode urbain. Pour donner au moins une dynamique accélérante, une transmission automatique à deux étages avec un coefficient de transmission est intégrée à la boîte sur la première transmission à 1 au second.

Outre le variateur régulier habituel avec un rapport de vitesse de 2,20-0,55, après les poulies avec une courroie de la CVT habituelle, une boîte automatique en deux étapes est installée, dont le mécanisme planétaire est visible sur la photo.

La conception est très ouverte, le stock de la force est pratiquement non et le principal problème est le matériel solaire du tambour.

Métal mince, élevé Revs - tout cela conduit à de telles conséquences.

Initialement, l'idée était bonne: les poulies légères tournent avec un chiffre d'affaires du moteur, puis le manque de puissance du moteur est compensé par l'extension des ratios d'engrenage - mais pas en raison de la taille (diamètre) des poulies, mais à la dépense de la boîte à étapes. Ainsi, avec des tailles compactes, il est possible d'obtenir un coefficient de transmission 4 au début du mouvement. La commutation d'une étape de la transmission se produit de 60 km / h, il est moins perceptible comme un imbécile lorsque le blocage d'un convertisseur de couple est de 20 km / h, et plus calmement transféré sur un moteur faible, qui, au moment de la commutation, le 2e engrenage est déjà déroulé. à haute tours. Mais dans la vie, une telle voiture conduit constamment à des vitesses de moteur à moteur, donc et des éléments de transmission. Tout cela conduit à son échec prématuré.

Un rôle très important a été joué par l'huile qui y est utilisée. Initialement, cette transmission n'était pas seulement dans cette novatrice - elle a été supprimée afin de «appelé» moteur.

Cette machine électrique a déplacé la tige de la vanne qui est responsable de la modification des numéros de transfert dans CVT, en d'autres termes: «Il change la transmission (virtuelle)». Le principal inconvénient des transmissions, où le décalage de vitesse contrôlé par la commande bloc de moteur pas est leur inertie, ainsi que l'inexacquité de la commande associée à l'incapacité de déterminer la position de sa tige dans certains modes de transition. De nouveaux types de transmissions n'ont pas un tel dispositif (y compris JF015). Ici, le transfert de transmissions est mis en œuvre par des solénoïdes linéaires. L'inertie d'un tel ordre est une commande inférieure, la précision de contrôle est plus élevée. Mais il y a des inconvénients. Tout d'abord, il est fait technologiquement avec des lacunes plus petites et sous l'huile testiculaire

(Moins de viscosité). L'Old NS-2 Huile n'est plus conviviale pour CVT telle, elle est particulièrement manifestée à des températures basses. Une viscosité importante conduit à un faible taux de pompage - fuites d'huile dans des écarts minces de vannes de commande, la section transversale est devenue encore moins. Couture, les ingénieurs ont libéré une nouvelle huile NS-3 avec d'autres caractéristiques, mais b à propos de la partie suivante des voitures a été vendue avec NS-2 puis a commencé encore plus intéressante. Essayer de réduire les dommages à la transmission, Nissan a mené une révocation

(Sociétés de services) qui ont des concessionnaires, comme toujours ignoré. Cela a entraîné des dommages massifs à toutes les transmissions sur Juke et Qashkai avec des moteurs de 1,6 HR16DE et un tel CVT en tant que JF015.

En raison de la confusion et des pentes globales, les concessionnaires ont commencé à verser NS-3, ce qui a conduit à la frange dans la CVT "sur le froid".

En octobre 2013, une circulaire a été libérée, contraignant pour remplacer le logiciel des unités de contrôle CVT lors du remplacement de l'huile NS-2 sur NS-3.

Exposition de celui-ci.

Ensuite, en janvier 2014, en raison de la confusion dans les types de liquides d'occasion, Nissan a libéré une deuxième circulaire, où la NS-2 peut être modifiée en NS-3 sans conséquences.

Mais pendant le fonctionnement, il s'est avéré que sur le pétrole NS-3 CVT JF015, avec un mouvement intensif, il commence à glisser la courroie, ce qui entraîne également des dommages à la transmission. Et toutes les procédures de remplacement de logiciels en 2013 étaient erronées. Les programmes de gestion CVT contenaient des erreurs supprimées uniquement en 2017, enfin modifié le micrologiciel de blocs de blocs ont été publiés.

En dessous de la table des unités de contrôle CVT modifiées pour J10 et F15. À une époque, les propriétaires de Xtrail et de Teana ont également dû reprogrammer les blocs.

Conditionnellement, pour aujourd'hui, quel que soit le micrologiciel CVT que vous puissiez avoir, pour enregistrer la ressource de transmission, il est nécessaire de remplacer l'huile sur le NS-3 et de reprogrammer le bloc CVT si votre firmware diffère du tabulaire.

Pour ce faire, vous avez besoin d'un scanner pour vérifier la version du microprogramme de bloc (comme sur la photo) et comparez avec la table. Dans cet exemple, nous voyons la version du firmware 1ka0e (les premiers chiffres de tous les blocs CVT sont les mêmes-31036) et nous examinons la table - il y a une mise à jour. Après reprogrammation (sur la nouvelle huile NS-3), réinitialiser l'apprentissage (paramètres cumulés) et effectuer un test de route pour l'apprentissage de la transmission.

Dans le programme de transmission corrigé, la transmission fonctionne beaucoup mieux, selon les examens des propriétaires et la dynamique, et la consommation de carburant est plus faible. Avant de remplacer le programme de contrôle CVT, nous modifions toujours l'huile sur le nouveau (frais). Le fait est que, après la reprogrammation, les données d'apprentissage accumulées sont effacées et sur l'ancienne apprentissage (huile sale) se sont produites de manière incorrecte, surtout si l'huile a développé sa ressource et ses paramètres sont loin des tables dues au vieillissement.

En ce qui concerne le remplissage dans la CVT des huiles non originales et les conséquences plus d'une fois déjà mentionnées. Nous examinons les paramètres de viscosité cinématique de l'huile NS-2 et NS-3 dans les tables ci-dessous. Nous sommes intéressés par une viscosité conditionnelle à une température de 40 degrés et 100.

NS-3.

Beaucoup il semble que les paramètres soient insignifiants et quelle est la différence, vous pouvez verser une autre huile non originale ou du tout "Ne comprenez pas quoi." Mais dans les réalités, même une telle écart de viscosité a conduit les becks à des températures inférieures à zéro et une glissade de sangle à haute température et à charge.

Quels ingénieurs voulaient et qu'ils ne fonctionnaient pas.

Initialement, le problème dans les conditions climatiques et le fonctionnement de la machine. Les conducteurs ne réchauffent pas leurs voitures et commencent immédiatement à bouger. Dans les données CVT, l'huile chauffée se produit avec le liquide de refroidissement du moteur, lorsqu'elle se réchauffe, chauffe l'huile dans CVT. Mais personne ne réchauffe le moteur en raison de l'économie d'essence, l'huile est trop épaisse, elle est mal pompée dans des lacunes minces, les secousses se produisent.

La réduction de la viscosité de l'huile sous le type de transmission a conduit à une goutte de viscosité "sur la chaude", a commencé à glisser la courroie sous charge. En fait, le NS-3 est fait sous des conducteurs qui ne veulent pas réchauffer leurs voitures avant de commencer le mouvement, car avec une réchauffement complète jusqu'à 100 degrés, il a une viscosité ci-dessous et elle a conduit au glissement de la ceinture et de dégâts au CVT.

Le nouveau programme de contrôle CVT augmente avec précision la pression à des températures hautes NS-3 d'huile, compensant son logiciel de faible viscosité. Oui, il y a des pays et des régions avec un climat plus chaud, où le problème du chauffage de l'huile dans CVT n'est pas aussi pertinent, mais dans notre pays, il ne passe pas comme ça. La voiture doit être chaude. Ceci s'applique à toutes les voitures avec tout type de transmission - il doit y avoir une température de fonctionnement. Pour les voitures avec le bouton START-STOP, vous définissez une bonne solution technique - nous définissons l'autorunication automatique, activant les fonctions du porte-clés natives - en appuyant sur la touche de fermeture de la porte trois fois dans une rangée: le moteur est automatiquement démarré. Toutes les voitures équipées d'un démarrage automatique ou réchauffée par le propriétaire ont rencontré un kilométrage et moins de 300 000 km sans problèmes dans CVT, ce sont des moteurs de 2 litres et plus.

conclusions

Dans CVT JF015, assurez-vous de changer l'huile sur le NS-3 et de faire reprogrammer le bloc avec le recyclage et le test de route. Dans l'ancien type de transmission, où l'étape est utilisée, il est préférable de quitter NS-2 et de réchauffer la voiture. Cela concerne Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - Ils avaient des programmes de gestion révocables, semblables à Juke et de nombreuses de ces procédures ont été réalisées, y compris des États-Unis. Pour toutes les nouvelles machines, telles que Xtrail T32 ou Qashkai J11 Corps (depuis 2014) - uniquement NS-3 et reprogrammation du bloc. Il ne sert à rien de reprogrammer les blocs sans changer l'huile en frais, ce n'est pas de matière NS-2 ou NS-3. Sur la vieille huile salale, les modulateurs de modulateur de pression se produisent de manière incorrecte.

Au cours de toute voiture, il est toujours nécessaire d'effectuer une inspection quotidienne de la voiture, du moins en l'absence de fuites et de liquides des systèmes de voiture. Mais lors de l'achat d'une nouvelle voiture, chaque pilote apparaît des questions et où et comment vérifier le niveau d'huile ou le fluide ou un autre système ou l'unité. Bien sûr, vous pouvez voir le manuel d'instructions, mais il n'y a pas toujours visible et compréhensible où il se trouve. Donc, dissipe donc le mythe que le niveau de fluide de transmission dans le variateur de Nissan Juke ne peut pas être vérifié. Vous pouvez et avez besoin. Rappelez-vous un peu, que le variateur Xtronic CVT M6 est installé sur des voitures d'entraînement à roues motrices. Il est important de se rappeler qu'avant de vérifier le niveau du fluide, il est nécessaire de procéder à un certain nombre d'actions, selon le manuel, à savoir:

La procédure de vérification du liquide dans le cycle de coléoptère Nissan du variateur

1. Depuis que le fluide avant de vérifier le niveau doit être compris entre 50 et 80 s, vous devez conduire autour de la ville. Environ 10 minutes, il sera nécessaire que le liquide dans le variateur réchauffe jusqu'à 50-80 s à une température ambiante de 20 C.

2. Après cela, vous devez installer la voiture au même endroit. Et serrer le frein de stationnement.

3. Avec le moteur en cours d'exécution au ralenti, cliquez sur la pédale de frein, traduisez le levier du sélecteur à travers toutes les positions.

4. Ensuite, ouvrez le capot et à la recherche d'une jauge, puis retirez-le de la buse. La jauge est entre la batterie et le moteur. La figure 1 montre comment on dirait. Pour le supprimer, vous devez cliquer sur le retenue et le relâcher.

Figure n ° 1.

5. Ensuite, la procédure de contrôle est la suivante. Il est nécessaire de prendre du papier emballé (il est impossible d'utiliser le véhicule!). Essuyez la sonde. Insérez la sonde en tournant à 180 degrés de la position initiale de l'installation et poussez-la jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans la buse. Ensuite, il est nécessaire de traduire le levier de sélecteur en position P ou N et assurez-vous que le niveau de fluide est dans la plage de réglage. La figure 2 montre le point de niveau de liquide minimum.

Figure n ° 2.

6. Après avoir vérifié le niveau du fluide, il est nécessaire de placer la jauge dans la position d'origine en le tournant avant de la fixer.

Variateur de variateur Vérifiez sur Nissan Juke

Lors de la vérification du niveau du fluide, il est nécessaire de faire attention à la condition du liquide et de faire des conclusions supplémentaires et de trouver la cause de la promotion des travaux du variateur.

Condition de fluide	Cause	Procédure pertinente
Laquais (état visqueux)	Changer l'état chimique du liquide en raison des effets de températures élevées	Remplacez le fluide de travail du variateur et vérifiez l'unité de commande de transmission et la voiture des défauts (faisceaux de câblage, pipelines de système de refroidissement, etc.)
Blanc laiteux ou boueux	Eau dans le fluide de travail	Remplacez le fluide de travail du variateur et vérifiez les lieux d'eau possible dans le liquide du variateur.
Avec beaucoup de particules métalliques	Port excessif de surfaces de friction	Remplacez le fluide de travail et vérifiez le fonctionnement du variateur

De plus, lors de la vérification du niveau, vous devez faire attention à l'odeur de liquide. Il ne devrait pas être brûlé.

Vérifiez le niveau et la condition du fluide de variateur sur le coléoptère Nissan A été modifié pour la dernière fois: 15 octobre 2018 par Administrateur.