Comment fonctionne les quatre roues motrices sur Renault Duster? Comment les quatre roues motrices fonctionnent sur le Duster Renault: le principe et le périphérique sont tous sur le plumeau avec un lecteur complet

En frappant sur le marché des voitures nationales, Renault Duster a eu une très grande popularité. Cela est dû au fait que pour l'argent relativement faible, le consommateur reçoit un croisement de haute qualité avec un lecteur complet. Pour de nombreux automobilistes, la fonction 4x4 est une nécessité car elle doit sortir de la route assez souvent. Cela est particulièrement vrai pour la ferme et la terre forestière. Mais quel est le principe de fonctionnement d'un lecteur complet sur Renault Duster?

Comment une roue motrice Renault Duster est racontée sur la vidéo:

Premièrement, considérez pas le côté technique de la question, mais le fonctionnel. Étant donné que les tendances automobiles modernes ont tendance à réduire la consommation de carburant, puis sur les voitures, les commutateurs sont souvent installés avec un lecteur complet à la normale. Le Renault Duster n'a pas perdu cette fonctionnalité utile. Donc, dans la cabine de la voiture, il y a un commutateur piler, ce qui vous permet d'activer différents modes. Considérez la question plus de détails:

Ainsi, on peut le voir que l'unité de contrôle et le conducteur lui-même peuvent choisir le tour de mode.

Principe de fonctionnement d'un lecteur complet sur Renault Duster

Si nous parlons du principe du lecteur arrière, il est nécessaire de comprendre certaines fonctionnalités techniques et de conception de Renault Duster. Dans le cas d'un lecteur antérieur, tous les points de couple laissent à travers les chaussures sur les roues avant. Mais comment fonctionne l'arrière?

Dans ce cas, la voiture est installée sur la voiture, qui redirige le couple et sur les roues arrière. Le système a été inventé il y a longtemps, même dans les distants 50, mais le principe est resté à nos jours, bien que ces dispositifs soient améliorés tout le temps.

Schéma classique du lecteur complet du plug-in

Dans la boîte de vitesses arrière Renault Duster installe un couplage et dans le cas de son verrouillage, la traction arrière ne fonctionne pas.

Il peut être inclus comme pilote de force et avec l'aide de l'ECU. Considérez tout plus simplement et clairement: le moteur sert un couple sur le point de contrôle et il frappe avec elle sur la boîte de jonction.

Schéma détaillé complet sur DUSTER

À travers l'arbre de Cardan, il frappe la boîte de vitesses arrière, qui a un régulateur d'embrayage basculant sur le lecteur arrière. S'il est activé, alors une roue à quatre roues fonctionne si elle est désactivée, seule l'avant. DANS .

Encore une fois, nous nous souvenons que d'utiliser de force l'interrupteur de commutation ne la valent pas depuis longtemps, car il peut sortir sous la charge de puissance. Par conséquent, le mode de voiture est considéré comme le plus optimal utilisé.

Le cas échéant, il vaut la peine d'allumer brièvement le mode manuel et, lorsque cela ne devient pas nécessaire de revenir en mode automatique.

conclusions

Le fonctionnement du périphérique du lecteur complet s'est avéré simple et compréhensible. Bien sûr, si le couplage échoue, vous devrez remplacer complètement le noeud, ce qui est coûteux, il est donc nécessaire de suivre les règles d'utilisation du régime 4x4.

Les propriétaires de la voiture de Renault Duster, comme ceux qui pensent uniquement à l'acquisition de ce modèle, se demandent comment fonctionne à quatre travaux de travaux de crossover. Avant de cohérer ce sujet, il convient de souligner que le Duster Renault est fabriqué à la fois avec un lecteur complet et avec une monolarité. La conception de ce modèle coïncide complètement avec les modèles Nissan Qashqai et X-Trail.

En mode veille, les pistes de DUSTANDE sur le lecteur avant, cependant, pendant le glissement de l'axe avant, la moitié du couple peut être transférée sur l'essieu arrière au moyen d'un couplage électromagnétique. Si nécessaire, le blocage forcé de l'embrayage électromagnétique est possible.

Principes de fonctionnement de la transmission avant Renault Duster

Renault Duster se caractérise par un schéma de lecteur assez simple. Lors du transfert de couple sur la boîte de vitesses, il est distribué à l'aide des arbres entre les roues avant. La conception des arbres comprend des charnières de la même vitesse angulaire. Mettez simplement, il y a des shrus ordinaires à l'extérieur.

La conception de la "grenade" interne est différente: à l'intérieur des trépieds sont situés. Une telle structure assure le mouvement des axes avec un écart spécifique. Le circuit de commande et le dispositif d'entraînement avant de la Renault Duster ne sont pas différents du principe de fonctionnement de tout modèle d'entraînement à la roue avant d'une voiture ayant un moteur situé transversalement. De nombreuses manières, grâce à un design simple, cette voiture budgétaire est si populaire.

Dispositif d'entraînement complet Renault Duster

La conception du lecteur complet installé sur le Duster Renault est plus complexe. Dans une boîte de vitesses de voiture, un rattube compact est situé, transmettant un couple à la boîte de vitesses arrière à l'aide d'un arbre de cardane. Cette action est effectuée en mode constant. L'avant de la boîte de vitesses est équipé d'un couplage électromagnétique. Cet élément de la conception fait une autre transmission de couple à la boîte de vitesses. La boîte de vitesses transmet un couple sur les axes avec des projecteurs sur les roues arrière.

Si le couple n'est pas transmis plus loin par l'embrayage électromagnétique, l'arbre d'entraînement tourne simplement le fané. Cette structure de la transmission de Renault Duster facilite et détendue le contrôle du lecteur. La commande de mode d'entraînement est effectuée au moyen d'un interrupteur situé dans la cabine qui vous permet de transformer facilement le croisement de la traction avant sur un SUV de la traction complète. La commutation peut également être automatiquement.

Modes de Renault Duster Renault

Renault Duster est un modèle qui fournit l'un des trois modes de mouvement:

Le mode 2WD distribue le lecteur uniquement sur l'essieu avant. Avec une bonne surface de route, il réduit la consommation de carburant.
Le mode automatique est responsable de la connexion automatique du lecteur complet. Dans ce cas, le mouvement de la voiture est effectué sur l'entraînement avant et l'entraînement à la traction arrière est connecté à une accélération ou à une roue. Dans ce cas, l'embrayage est bloqué et la distribution du couple entre l'arrière et l'axe avant est égale.
Le mode de verrouillage est un mode d'entraînement complet. Le couplage est bloqué par le pilote et le lecteur est envoyé à toutes les roues. Cela modifie le principe du système d'injection de carburant et des ABS. "Antibux" s'éteint, permettant à la voiture de faire face à une descente et du sol marécier escarpé. Lors du blocage des roues, la machine chauffe le sol devant lui-même, réduisant ainsi la vitesse de la descente. Le système de carburant fonctionne de sorte qu'en mode de transmission inactif ou en première transmission, le Duster peut surmonter la montée sous la montagne escarpée.

Sur le marché des SUVS, Renault Duster occupe une place loin de la dernière position. Renault Duster 4x4 facilite la vaincre hors route, libérant le conducteur des pensées que la voiture peut marquer au moindre congrès de la route. Comment est le système d'entraînement complet sur cette voiture et quelles sont ses fonctionnalités? Cet article répondra en détail aux questions.

Principe d'opération

La schéma du système d'entraînement complet sur le Renault Duster inclut une transmission, une boîte de transfert, une machine à couplage électromagnétique et l'arrière différentzal. Comment interagissent-ils les uns avec les autres? Trouvons-le.

Les quatre roues motrices permanentes ou connectées sont installées sur Renault Duster? La réponse à cette question est ambiguë. Dans notre cas, la boîte de distribution est intégrée à la transmission et la commande du différentiel se produit dans le mode automatique au moyen d'un microcontrôleur du couplage.

Sur cette voiture, la commande est effectuée à l'aide d'un sélecteur électronique, situé sur la console centrale. Il n'inclut que trois modes: monocompe, blocage automatique et embrayage.

Lors du passage au mode monodvoda, le couplage est complètement éteint. En passant, c'est pourquoi la consommation de carburant est considérablement réduite: le générateur n'a pas besoin de fournir des appareils électroniques et une boîte à moteur arrière et ses mécanismes.

En mode auto, la machine de couplage est activée, la commande de laquelle cette fois est faite non du côté du conducteur, mais à l'aide de capteurs de glissement de roue, qui sont situés dans l'écu Renault Duster. Cela signifie que lorsque les roues avant commencent à glisser, le couple commence instantanément à être transmis à l'essieu arrière et éteignez-le au moment requis. Le fabricant recommande d'utiliser un mode automatique dans la glace, car elle améliore à plusieurs reprises la sécurité lors de la conduite.

Lors du blocage de la machine d'embrayage de friction, son travail est effectué en permanence. Ainsi, tous les capteurs pouvant affecter son fonctionnement sont déconnectés et l'arbre d'entraînement est connecté de manière rigide au réducteur et assure sa rotation.

Dans ce mode, le fabricant recommande de ne pas dépasser la vitesse de 80 km / h et de ne pas l'utiliser trop longtemps pendant une longue période. Sur la base des examens et de l'expérience des propriétaires, avec une utilisation à long terme du mode blocage d'embrayage, elle peut surchauffer et échouer.

Que disent les propriétaires?

Sur le thème de l'exploitation des systèmes d'entraînement complet de la Renault Duster sur le réseau, il existe de nombreux commentaires des propriétaires de cette voiture. Cela vous permet de tirer certaines conclusions sur le fonctionnement des versions Duster.

Le plus souvent, les critiques sont assez positives: «J'ai acheté votre voiture en 2014, au cours de laquelle il a déjà roulé de 58 000 kilomètres. Souvent, vous devez vous rendre sur la chasse, la pêche, le chalet et vers les autres coins, où la voiture précédente manquait catégoriquement. Je peux dire une chose: la machine effectue la machine avec un bang! Pas que tout fonctionnait parfaitement, mais ce qui donne à cette croix, attrape la tête. Il n'y avait pas encore de dégradation, mais ils disent que le blocage ne doit pas être négligé - peut voler. "

Cependant, il y a beaucoup de sceptiques, les commentaires à partir desquels les versions des roues motrices sont positionnées comme une option la plus réussie pour l'acquisition: «Quatre roues motrices ne me conviennent pas. Tout d'abord, le fait qu'un embrayage a éclaté sur un kilométrage 60000! Dieu merci que la voiture était sous garantie: le concessionnaire a rapidement remplacé la pompe à huile et les brosses de son moteur - sinon elle se dirigeait dans un sou. En outre, la consommation d'essence pendant trois litres est supérieure à celle d'un ami avec l'actionneur avant et exactement le même moteur: je pense qu'il s'agit de la façon dont le couplage fonctionne. Après avoir lu vos commentaires, découvrez que c'est normal. Je pense à vendre et à prendre une option facultative. "

Résumons

Basé sur les nombreuses critiques des propriétaires, Renault Duster 4x4 offre de nombreuses opportunités inaccessibles au propriétaire de la Parketnik. Connaissant le principe et les modes de fonctionnement de la version du véhicule du véhicule avec un système de conduite complet, vous pouvez obtenir un mouvement confortable sur hors route et en même temps des voyages dynamiques dans des conditions d'embouteillage et de pistes urbaines, sans vous soucier de la grande consommation de carburant et la nécessité d'une réparation fréquente de la transmission.

Comment fonctionne Drive Renault DusterQuels modes de travail ont des transmissions de transmission à roues entières de ce crossover? Nous allons essayer de répondre à toutes ces questions maintenant.

Renault Duster Drive Scheme Assez simple. Le couple est transmis à la boîte de vitesses et, à partir de là, il est réparti entre les roues avant au moyen des arbres, dont les extrémités sont des charnières de vitesses angulaires égales. Plus précisément, il y a des grus ordinaires sur les «grenades intérieures», un design légèrement différent, il y a des trépieds à l'intérieur. Cela permet aux axes de bouger avec une certaine lacune. Si la traction avant de la Renault Duster est compréhensible, le schéma de son travail n'est pas très différent des principes de fonctionnement de toute voiture d'entraînement frontal avec le croisement du moteur. La conception facile est un grand avantage pour une voiture aussi budgétaire.

Et ici quatre roues motrices sur Renault Duster 4x4 Ça marche un peu plus fort. La boîte de vitesses contient une distribution compacte (sur la photo indiquée par la flèche), où le couple provient de l'arbre de Cardan en mode constant est transmis à la boîte de vitesses arrière. Mais à l'avant de la boîte de vitesses, il y a une embrayage électromagnétique (l'emplacement de l'embrayage est également indiqué par la flèche), qui transmet le couple plus loin ou ne le transmet pas, c'est-à-dire que l'arbre de Cardan tourne simplement au ralenti. Et déjà de la boîte de vitesses sur les mêmes axes avec des shurts aux extrémités, le couple est transmis aux roues arrière. Nous examinons la photo de la transmission arrière de Renault Duster 4x4.

Tel conception de transmission de Duster Renault Vous permet de contrôler le lecteur facilement et facilement. Pour contrôler les modes d'entraînement sur le côté du crossover, il y a un commutateur Walker, voici sur la photo. Un mouvement de lumière peut être fabriqué à partir du croisement de la traction avant, du SUV d'entraînement de la roueau de la traction arrière ou de confier toute l'automatisation.

• En mode "verrouillage", le couplage électromagnétique est déclenché et le couple traverse la boîte de vitesses sur les roues arrière.
• Dans le mode "2WD", le DUSTANDE Les roues principales deviennent en train de devenir un arbre de Cardan, qui doit transmettre un couple à la boîte de vitesses arrière tourne au ralenti.
• En mode "Auto", le croisement lui-même détermine lorsqu'il est connecté au lecteur arrière. Habituellement, le couplage électromagnétique est déclenché lors du glissement des roues principales avant.

Il convient de noter que le plus dynamique et économique est économique, il est "2ewd", avec une implication partielle ou complète des 4 roues, la consommation de carburant augmente. Et dans le mode de verrouillage complet de l'embrayage électromagnétique "verrou", la vitesse du croisement ne doit pas dépasser 80 km / h. Le mode hors route 4x4 peut sur-le couplage, ce qui entraînera une ventilation de transmission. C'est comme ça qu'une drived drive Renault Duster fonctionne.

En ce qui concerne le crossover (sujet à la mode!), Ils disent certainement qu'il doit nécessairement être non seulement universel et avec un grand (sur le fond des voitures ordinaires), mais aussi une roue motrice. Peut-être même la voiture est la plus urbaine et son propriétaire ne bouge jamais d'asphalte. Les versions monoprochères ne fournissent généralement qu'à l'équipement le plus bon marché et ils les tiennent rarement dans les parcs de presse. Peut-être en vain? Après tout, si vous supprimez le "pour" Quatre roues (principalement sur la neige en vrac) et les capacités d'overclocking (dans les mêmes conditions), qu'est-ce que d'autre enregistrer dans les avantages? De plus, peut-être sur l'asphalte, la différence de perte de masse et de friction permettra de conduire plus économiques? Ou peut-être plus sûr?

Divertissant des mathématiques

Nous avons pris Mazda CX-5 et Renault Duster, les nouvelles les plus chaudes de la classe. Dans la roueau de tous les roues motrices "Duster", même la suspension arrière est différente de son gorge monoprifère, est indépendante. Les transmissions des machines avec le moteur 2 L sont également liées au nombre de lecteurs: automatique (et seulement elle) - à la version 4 × 2, tandis que 4 × 4 est fournie exclusivement avec une mécanique à six vitesses. Le Mazda CX-5, au contraire, le type d'actionneur n'affecte presque pas tout le reste. Même au niveau de l'équipement - grâce aux packages d'options de tourisme et de sport. Les plus grandes différences sont dans les pneus et les roues. Machine 4 × 4 chaussures dans des pneus de 19 pouces, 4 × 2 modification est satisfaite de 17 pouces.

Nous commençons à mesurer. Capupplé la machine sur les balances, détecter: une quatre roues motrices ajoute "durent" 70 kg et Mazda est plus d'une centaine. Bien que dans le contexte d'un équipement commun sur 1400-1500 kg soit une bagatelle. La différence de passabilité géométrique n'est pas géniale, la dernière roue motrice "Duster" est même un peu meilleure.

Sur les deux "Renault", une roue motrice accélère plus rapidement, mais c'est principalement le mérite de la boîte mécanique. Avec Mazdami, la situation est plus intéressante. Monolarifère en affirmation d'accélération, ressentie sans mesurer l'équipement. L'entraînement avant n'est qu'une petite perte de vitesse maximale, mais elle est due à la sélection des ratios d'engrenages et de grandes roues de la version 4 × 4. Les deux machines ont atteint la quatrième vitesse de la limite de transmission, cependant, 4 × 2 sur des pneus de 17 pouces précédemment reposés dans le limiteur de révolte, sans souhaiter l'accélération de la cinquième vitesse suivante.

Au fait, le chemin de freinage dans les deux machines purement entraînées à la main s'est avéré sensiblement plus courte.

Différence de sentiment

Eh bien, comment ne pas se souvenir des stéréotypes concernant la gestion de la gestion! Au réarrangement (imitation de l'objet de l'obstacle), il s'avère que "Duster 2WD" est plus rapide et, surtout, est plus facile à gérer. Il, contrairement à 4 × 4, ne cherche pas à effectuer une manœuvre fortement. Au contraire: au début, le monocrificateur surprend avec de gros rouleaux et des réactions trop calmes sur le volant. La roue motrice avec sa suspension arrière plus active - indépendante indépendante se comporte de manière solitaire et parfois même un norovisto, comme si elle stimule le conducteur pour répondre aux actions. Manger une telle voiture est très confiant, surtout si vous considérez l'absence d'un système de stabilisation. Cependant, il est facile de faire une erreur à ce sujet et, dans la limite de la dérive de l'essieu arrière, vous ferez sortir du couloir. "Renault" avec le front en voiture nécessite du cœur pour tordre la RAM dans la lutte contre le retard et le tournage insuffisant, mais, contrairement au gars, il va plus doux.

"Mazdi" - avec un système de stabilisation sensible, interférant dans le processus de gestion, assez tôt. Mais la traction avant s'avère plus claire. Voici donc l'avantage de la vitesse de réarrangement - derrière le lecteur avant et des roues de 17 pouces.

Les routes communes ont aidé enfin organiser des priorités. Ils ont montré le meilleur confort de "Mazda" monodifère et son comportement plus approprié à tour de rôle. La roue motrice sur des pneus de 19 pouces n'ame pas les irrégularités du tout: une querelle verticale apparaît et même de petite taille. Ce n'est pas critique, mais aussi confortable et plus facile que la voiture d'entraînement avant. De plus, un tel crossover est beaucoup mieux à écouter la pédale de gaz. Pas de réflexion, des pauses langues, même lors de la déplacement de la machine vers les engrenages les plus élevés. La version de 4 × 4 est souvent pétée par des trempettes, notamment avec une forte pression sur l'accélérateur.

Et qu'est-ce qui "dstrus"? Ici, la machine avec l'actionneur avant s'est également avérée être plus confortable. Et encore plus remarquable que dans le cas de Mazda. Avec les irrégularités du tissu routier, les deux "Renault" sont abolies, ils n'enlèvent pas cette dignité familiale. Mais si la roue motrice "Renault" donne toujours de ressentir la profondeur et la taille des rhumes, parfois très fortement, alors sous les roues de la voiture de roue avant, la plupart semblent se dissoudre, ce qui ne tire que le tri mineur de le corps. La chose la plus intéressante est que les roues des "poussoirs" sont identiques, les différences sont enracinées dans les suspensions.

Faits et arguments

Donc, tout le lecteur complet sur l'asphalte - inutile inutile? Ne faites pas de conclusions sans ambiguïté. Discours sur un ami: Quoi quand choisir une voiture pour mettre dans l'angle de chapitre? En Russie, les croisements sont légalement populaires: le corps universel, la grande autorisation routière et les capacités de la suspension mieux. En bref, leur demande n'est pas seulement hommage à la mode. Par conséquent, il est si important de séparer le "nécessaire" de "pas très". Notre test est une tentative de la comprendre. Il est particulièrement intéressant de penser à ceux qui, changeant la voiture habituelle vers le "partenaire", ne prévoit toujours pas de changer d'asphalte.

Vous ne devriez pas non plus oublier la consommation de carburant accrue dans les versions de roues motrices, avec d'autres choses étant égales. De plus, en plus du lecteur complet, des ensembles complets coûteux sont souvent imposés: rappel au moins 19 pouces de pneus "Mazda CX-5". Je soupçonne qu'ils ont apporté ce crossover sur les pneus beaucoup plus modeste dimension. "Mais c'est beau!" - Les spécialistes du marketing seront réparés. Et à leur manière sera juste.

Le "Duster" de la traction avant démontre le dégagement au sol restant, une excellente douceur, un comportement fiable sur la route et le coffre comporte un total de 70 volumes que la roue motrice. Par conséquent, à la recherche de l'optimum, il n'est pas nécessaire de se concentrer sur le nombre d'axes principaux, parfois il y a des arguments et plus fort.

Comment fonctionne le travail de couplage (Gennady Emeelkin)

Des projets de construction pour le fonctionnement du lecteur complet connecté "Renault Duster" et "Mazda CX-5" sont proches. Les deux voitures disposent d'un couplage électronique situé dans le boîtier de la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Elle, guidée par des informations sur la différence de vitesse de rotation du front (leaders principal) et des roues arrière à travers les capteurs du système antiblocage de l'unité de commande, si nécessaire, est bloquée en connectant le deuxième axe. L'algorithme de contrôle de couplage est plutôt compliqué et dépend d'un certain nombre de facteurs externes.

Le schéma s'ouvre en taille réelle sur la souris de prise de clication.

Le schéma d'exploitation du lecteur complet "Mazda CX-5" est la suivante. Avec un mouvement uniforme, lorsque les vitesses des roues sont identiques, le couple est fourni au boîtier de couplage (4) . Disques (5) Couplage de contrôle ouvert. Trimer (1) et conduire (7) Les lecteurs sont toujours les uns par rapport aux autres et tournent ensemble avec l'arbre d'embrayage esclave (9) connecté à l'arbre de la transmission principale des roues arrière. Le couple sur les roues arrière n'est pas transmis.

Dès que les roues de l'essieu avant commencent à glisser (la différence angulaire 15-20 degrés), l'unité de commande du variateur complet correspond au signal sur la bobine électromagnétique (2) . Sous l'action de l'ancre de champ magnétique (8) Il est attiré par et compresse les commandes de l'embrayage de commande (5) qui relient le disque de plomb avec le boîtier de couplage (6) . En raison de la différence dans leurs vitesses, le lecteur d'entraînement tourne, des balles (3) Ils sont déplacés le long du guide incliné et déplacent le disque esclave, qui serre les disques du couplage principal, le couplage est activé.

Pour désactiver le couplage, l'unité de commande supprime le signal de la bobine, les disques d'embrayage de commande sont bloqués, le disque d'entraînement est en rotation, les billes sont renvoyées à sa position d'origine - les disques de l'embrayage principal sont ouverts. Cela se produira non seulement avec le mouvement uniforme stable, mais également lorsque le système antiblocage est déclenché et le système de stabilisation dynamique.

Pour enregistrer un couplage des dommages dans des conditions difficiles, une protection est fournie. Lorsque l'huile est chauffée dans une boîte de vitesses à 100 degrés, l'unité de commande éteint l'embrayage et ne l'allume pas jusqu'à ce que la température tombe à 60 degrés.