Améliorer le système de freinage. Tuning freins: comment, pourquoi et qui en a besoin. Caractéristiques du choix des unités de freinage pour le réglage du système de frein de voiture

La nécessité de mettre à niveau le système de freinage du véhicule peut être nécessaire dans deux cas. Premièrement, il devra faire attention au système de freinage lorsque le véhicule est préparé pour le déplacement dans les modes extrêmes de grande vitesse. Nous parlons de "pompage complet" de la voiture, qui est prévu de participer à des courses.

De plus, si le propriétaire de la voiture, bien qu'il ne prévoit pas de participer à la course, mais, néanmoins, j'ai décidé d'exposer ma voiture à un accord important, de la modernisation du système de freinage ne partira pas non plus. Comme vous le savez, la syntonisation de toute voiture consiste à apporter ses qualités de base au niveau requis pour spécifiquement propriétaire de la machine. C'est pourquoi il y a tellement de cas de réglage et sans que les machines graves avec un "caractère chaud" obtenaient à l'usine. Dans ce cas, la modification d'un système implique une reprise de la seconde, car elle - la troisième et, à la fin, la mise à niveau du capital de la voiture entière. Il n'y a rien d'étrange dans ce domaine - presque tous les systèmes et les nœuds de la voiture sont interconnectés les uns avec les autres. Ainsi, augmenter la puissance agrégat de puissance Obligatoire nécessitera une augmentation de l'efficacité du système de freinage. Après tout, des freins réguliers sont conçus pour une machine de freinage efficace avec des caractéristiques d'usine standard et arrêtez la voiture avec un moteur à réglage et une suspension à grande vitesse avec des freins classiques sera très difficile.

La deuxième cause commune de la mise à niveau du système de freinage de la voiture n'est pas assez efficace du système standard. Et, bien que pour les voitures modernes, un tel problème soit assez rare, dans le cas des propriétaires d'une copie utilisée de la voiture, en particulier production russe, le raffinement des freins peut ne pas être inutile.

Commencer par petit

À mesure que les statistiques montrent, un nombre important d'accidents du trafic routier signifient pas une efficacité suffisante du système de freinage. Les freins ne sont tout simplement pas déclenchés au bon moment, en raison d'une forte augmentation des charges du système. Un tel problème est particulièrement aigu de ce problème se manifeste dans les voitures domestiques qui n'ont pas le système antiblocage familier à la plupart des machines étrangères.

Il faut garder à l'esprit que la modernisation artisanale du système de freinage de la voiture est une procédure interdite. Intervenir dans le système de freinage de la voiture dans " conditions de garage L'autocopératoire "est très dangereux. Une intervention indépendante non professionnelle dans le système de freinage de la voiture dans la majorité écrasante des cas met la croix sur le passage honnête de l'inspection technique de la voiture et l'efficacité de ces interférences est souvent très douteuse.

Toutefois, si vous apportez les actions nécessaires avec précision et correctement, vous pouvez améliorer considérablement le fonctionnement des freins de votre voiture. De plus, cela sera pertinent pour les "moyens" nationaux de différentes années de libération et de nombreuses voitures étrangères. D'autant que de petites modifications sont sous la puissance de tous ceux qui sont au moins un peu démontés dans la voiture. Donc, dans de nombreuses voitures étrangères, comme dans les voitures domestiques modernes, il est assez facile d'installer ventilé disques de frein, Remplacez les étriers de frein et les patins. Aujourd'hui, de nombreuses entreprises bien connues produisent des plaquettes de frein de voiture de réglage spéciales avec un taux de frottement accru du coefficient par rapport aux blocs standard. Ces produits ne perdent pas leur efficacité, même à une très grande température de surface de travail, tout en ayant un indicateur significatif de la résistance thermomécanique.

Quant à la réglage des disques de frein, dans la plupart des cas, ils sont effectués à partir de variétés de fonte de haute qualité. En règle générale, le réglage des disques de frein est fabriqué à la perforation ventilée et possédée. Le disque de frein ventilé ressemble au rotor de la pompe et effectue une fonction pour créer une décharge d'air supplémentaire, pour un refroidissement plus élevé. La perforation est utilisée pour accélérer le refroidissement du disque. De plus, le disque perforé supprime le Nagar, formé sur les pads lorsqu'ils les contactent avec des disques. Il n'est pas surprenant que même les tampons de syntonisation, fonctionnant avec de tels disques de frein, portent beaucoup plus vite que les disques de freinage réguliers. Et cet état de fait peut être inconfortable pour le fonctionnement quotidien de la voiture.

En outre

La prochaine étape de la modernisation des freins automobiles est l'installation d'un amplificateur de vide plus puissant et plus puissant. L'essence du remplacement de l'amplificateur à vide consiste à réduire le temps nécessaire pour déclencher les freins. Après tout, plus l'amplificateur sera puissant, moins il faut du temps sur le déclenchement des freins après avoir cliqué sur la pédale. De plus, si vous allez installer régler des plaquettes de frein et des disques sur votre voiture, remplacez l'amplificateur sur un plus puissant, simplement obligatoire.

En cas de modernisation du système de freinage de la machine domestique, il est facile de choisir un amplificateur approprié. Dans n'importe quel important magasin de pièces automobiles, vous trouverez un nœud plus puissant sur pratiquement à tout modèle national. Freders de la production de voiture à l'étranger, des copies particulièrement utilisées, peut être adaptée à une voiture plus puissante. Pour de nombreux modèles modernes, des voitures étrangères peuvent être trouvées un amplificateur de frein à vide dans lequel le cylindre de frein principal est réalisé avec un diamètre accru et, par conséquent, avec une productivité accrue. L'installation d'un tel amplificateur fera le déroulement de la pédale, réduisant ainsi l'effort et l'accompagnant. Dans ce cas, la puissance du freinage augmentera.

Les freins les plus difficiles - arrière

Suite procédure complexeEn règle générale, les freins arrière sont mis à niveau. Sur de nombreuses voitures fabriquées aujourd'hui, sans parler des voitures des années passées, la paire de roues arrière est équipée de freins de type tambour. La modernisation des freins arrière est de remplacer les freins à tambour sur le disque. Argumenter sur les avantages freins à disque il est inutile. À titre d'augmentation de la température, les caractéristiques fonctionnelles des freins à disque restent stables, tandis que l'efficacité des freins à tambour est considérablement réduite.

Les disques ont une résistance à la température plus élevée, y compris un refroidissement plus efficace. Les freins à disque pesaient moins et ne sont pas si encombrants, en outre, la sensibilité des freins augmente, l'efficacité de la fonction de freinage augmente, le chemin de freinage devient plus court. Freins et maintenance de disque plus faciles - Remplacez les patins usés est complètement simple, tandis que le remplacement des pads sur les freins à tambour est préférable d'effectuer centre de services. Comme les mesures montrées, environ 70% de l'énergie de la voiture pendant le freinage est désactivée à l'aide des freins avant, la paire arrière fournit uniquement une réduction des disques avant.

En règle générale, si la voiture modernisée est facultative, la procédure de remplacement des freins à tambour sur le disque est relativement non compliquée. Les difficultés ne peuvent que causer une altération freins manuels. Lors de l'installation sur roues arrières Les freins à disque devront remplacer les concentrateurs, régler les étriers, les tubes changent de tuyaux de frein flexibles, le disque de frein lui-même est installé et le pad lui-même, et il sera également nécessaire de reconfigurer le régulateur de pression.

Il est beaucoup plus difficile de refaire le système de freinage sur des machines à entraînement arrière. Dans ce cas devra changer essieu arrière. Généralement ramasser le pont d'une autre voiture. En tout état de cause, la procédure de mise à niveau des freins axe arrière Sur les voitures d'entraînement à la roue arrière, uniquement dans les conditions de service de voiture équipé, et il n'est donc pas recommandé pour de telles modifications.

D'abord préhistoire.
En général, le système de freinage était prévu pour s'améliorer immédiatement après l'achat d'une voiture. Et même la plupart des détails nécessaires ont été achetés et attendent à son hing, mais il y avait aussi beaucoup de temps et il y avait aussi beaucoup d'autres choses. En conséquence, les freins eux-mêmes ont commencé à apprendre à demander des remplaçants. Tout a commencé avec le fait qu'en un soir, je me déplace à la maison le soir, j'ai soudainement remarqué que mon chemin commence à se croiser avec un chien s'est écrasé de buissons. Peu de telle .. presque les phares. (Black Elle n'était pas et la fatigue n'a pas eu de fatigue (pour les fans du film "Black Dog")). Et avant que cette pièce pour la casquette ne reste de 10-15 mètres, bientôt ... En fin de compte, l'appréciation que je suis avec Blokhanos sur la route une, tournant le volant gauche et le frein à main, je serre l'embrayage ... je mets La voiture avec latéralement et conduit à la venue ... Pour le mettre légèrement, Penik, ne remercie même pas, déchargise ses affaires de la scène. Du frein à main, je découle, arrière, occupe ma bande et rentre chez moi. Avis actuel que la voiture se comporte inappropriée. Elle tombe comme une vitesse rapide, sur le côté tire celui. Arrêté, la roue ne semble pas être brisée et la figure avec elle. Je vais finir à la maison. Amarrage déjà à la maison a conduit sur la piscine et s'est arrêté presque immédiatement. Je sors de la voiture et de la roue des paires arrière va. Je suis choqué, avec la lutte, il s'agit donc de la main du tambour et de couper la main, il n'était pas malade, alors même le disque des roues ne prennent pas une main. Eh bien, maintenant, je pense que c'est clair pourquoi la voiture a conduit sur le côté et la déposa plus vite. Et la chose amusante est que dans la matinée, d'aller juger de la concurrence et que les gens prennent un autre moyen. En conséquence, je suis allé au matin ... conduire un kilomètre de 20 ans, la voiture, après la prochaine Kochka, je suis allé plus facile ... Lâchez-vous. Mais les freins sont devenus pires dans des sensations. Déjà alors décidé que tout. Il est nécessaire de s'engager dans les freins proches ... Même la journée nommée ... Deux semaines se sont avérées. Jusqu'à ce moment-là, le frein à main abolie. Et maintenant, la soirée est arrivée devant la journée où il était prévu de commencer à travailler. Dans la matinée, il était prévu de conduire d'un bord de la ville à une autre, ramasser un ami et camarades sur le garage DPS, Pashka et l'accompagner pour le soudage, qui était nécessaire pour le travail, puis à travers l'ensemble ville et retour au garage. Il était également nécessaire d'acheter des lignes de frein et une sorte de boulons. Tout le reste était ... Et maintenant c'est le matin. Je viens de sauter dans la voiture, a commencé et de partir pour une ligne droite, j'ai vérifié les freins. (Je conseille à chacun de prendre chaque règle !!!) Et la pédale est une fois, et la machine à rouler ... je suis sous le choc "dans la blague de la crêpe". Lano ne se soucie pas, jusqu'à Pacha, et ainsi. J'ai conduit avec soin et quoi faire ça, le soudage nécessaire pour aller. Sur les embouteillages. Selon le levage, ils ont atteint l'endroit pour prendre le soudage et le boîtier dans l'étain, quelle descente abrupte ... et surtout, lorsque les flics ont été élevés là-bas pour la vitesse de descente. Eh bien, je pense que le pancake Schi nous aurons un record. Lano ne se soucie pas. Le troisième, pressé l'embrayage et avalé. Après avoir marqué 80, a libéré le couplage et la voiture d'une manière ou d'une autre a jeté jusqu'à 40-50 .... Le conducteur de derrière sur Shahe n'a clairement pas attendu et éliminé. Revior Dviglom, arrivé à la fin de la descente, où les gîtes ne se trouvaient plus, sont allé au garage ... L'inspection, tandis que le démantèlement, les freins ont montré un tuyau dur des freins, sur la roue avant droite. Mais déjà ne se souciait pas. Travail a commencé! Briser tout ce qui était nécessaire pour l'altération des freins sur le capot, et plus tard sur tout ce dont vous avez besoin pour travailler, nommément ...
1) mécanismes de freinage 2112 Assemblée soit un support et suport séparément (à droite et à gauche)
2) Disques de frein 14 ventilés (2 pcs)
3) Tuyaux de frein 01 avec boulons et bagues en cuivre (2 ensembles)
4) Support GUIDES (4 PCS)
5) PADS DE FREINS
6) Litol.
7) Fluide de frein. (1 - 1.5L)
8) boulons avec des dollars au besoin et désir
9) Hub de boulon (2pcs)
10) Tables de transition

... commencé à désassembler les freins avant.


Désassemblage NAFIG Freins avant avant un poing pivotant nu et peignez les composants ...




... a commencé à assembler de nouveaux freins. Impression K. pivot pivotant. Tacque immédiatement inséré dans son boulon inférieur de fixation du pavot. A besoin de beltayaSinon, vous devrez tout désassembler, alors je ne l'insérerai pas déjà.


La prochaine étape consistait à installer l'ancien moyeu. Avant de l'installer, il était nécessaire de se lubrifier avec le lithol bien. Puis grandir.


En outre, lorsque le concentrateur a été rénové et sur place, ils ont jeté les crêpes de frein, une espaceur et tordient les guides.


En outre, c'était le tour des mécanismes de freinage.
Nous dévissage immédiatement les tuyaux indigènes de "dixièmes" et visser le classique à travers le boulon classique. Sinon, il existe une probabilité élevée que, en mouvement pendant les travaux de la suspension et des virages, vous surmonterez ou enfreignez le tuyau de frein.


S'il y a un doute sur quel type de difficulté est de quel côté à mettre, la réponse est simple. Le raccord de pompage doit être en haut. Ils, et au contraire, vont augmenter bien sûr, ce qui vient de pomper un tel système ne pompe pas. Tout simplement, l'air ne supprimera pas. (Photo en bas - Exemple, comment ne peut pas être assemblé) Nous nous sommes rassemblés pour la première fois et nous nous sommes demandé depuis longtemps (nous étions fatigués très longtemps ce jour-là ... Des souches difficiles à cheval sans freins)

Eh bien, lorsque vous collectez et jetez des plaquettes de frein


puis obtenir quelque chose comme ça


Puis pomper le système et Kayfuh! Seulement il y en a un mais! Les disques sont maintenant nécessaires à partir de 14 diamètres et plus!
Après 14 crêpes de frein et «douzième» mécanismes ont été installés et attendaient à plus tard altération complète le système de freinage, il a été décidé de mettre le cylindre de travail principal et amplificateur à vide de VAZ-2108. La décision bien sûr la nouveauté ne brille pas, mais elle est très efficace. Un trottoir était un support de transition pour 08 autolet et, respectivement, 08 GTZ avec elle. Le fait est que sur les classiques qui vont de l'autolet cylindre en chef L'embrayage est à une distance supérieure du nœud de frein à celui de l'ancien système classique. D'où le problème avec l'installation d'un adaptateur pour la NIVA sous le huitième aspirateur et, en conséquence, le problème de la fixation de ce boîtier de vide sur 01 classiques. En vain, les Sabs sur les collations et les dessins appropriés sur Internet, ont décidé de tourmenter leur propre. Pour attendre et rechercher quelque chose de temps n'était pas du temps et cette fois était pressé. Tout d'abord, un maître-cylindre natif a été supprimé


Comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, la pièce jointe sur le vieux stock classique est très différente de ce qui vaut 08 va. Sur le classique, à gauche, sur la pédale de frein, il y a une goupille, qui est placée sur la tige d'entraînement GTC. 08, le système est différent. Il a fait une boucle en forme de Y qui couvre la pédale. Et il est serré par un boulon à travers elle.


Ils ont grimpé ici c'est le produit. Cela servira d'espacement. Pour notre maison de transition est jetée sur les boulons (sur la photo à gauche de l'entretoise) Fixation du nœud de la pédale, et tout est lisse.


Couper de la fixation standard 08 du chariot Voovet. Le reste est dans la corbeille.


En outre, du métal coupé la partie de réponse. Trous forés dans ces endroits où la broche bâtonne sous la GTC ordinaire.


Eh bien, puis, couper 4 coins et les personnaliser, a commencé à les souder.


Eh bien, en fait le premier raccord. Elle est ce dernier. Tout est tombé parfait


Chargé immédiatement le produit.


Eh bien, puis baisée sur les lieux d'atterrissage à Kurstein Vut et à KrantStein lui-même au corps.


Tout d'abord, ressentez combien il faut à la tige sur la pédale, l'ancien lecteur de GTC


J'ai coupé une oreille sur 08 Vacuumnik, soudis une vieille boucle à elle. Signer la maison en voiture a commencé à se chevaucher et à porter notre fixation sur la pédale. Après un certain temps, le résultat a été atteint.


Ensuite, les tubes de frein sur les roues avant ont été connectés. Coincé
Ce n'est pas assez de longs tubes de longue durée. Il est donc nécessaire de garder à l'esprit qu'il est presque de la même longueur, seulement longtemps sur les centimètres d'un sur 30.
La prochaine étape était la fabrication d'un gestionnaire hydraulique. C'était cher de l'acheter. Nous avons décidé de le faire depuis le cylindre principal de l'embrayage et de la poignée du frein à main de la huitième ou de la dixième famille. Le cylindre a été choisi parmi l'UAZ. C'est plus de volume et sera en mesure de pomper les dixièmes mécanismes de freinage par derrière (qui étaient la prochaine étape de la modification des freins). Le problème a été compliqué par le fait que le système de freinage doit également être incorporé dans le système de freinage (avant / arrière). Il a été décidé et son atmosphère avec le panneau hydraulique. Après avoir examiné la conception des nœuds disponibles et effectuer des mesures, commencez d'abord le dessin préliminaire.

J'ai coupé la plaque de la longueur souhaitée à partir de la tôle et les largeurs ont commencé à la couper en parties composites. En conséquence, il s'est avéré 4 parties. Plus bas. La partie qui est montée sur le GSC, une partie de laquelle le frein à main est attaché ainsi qu'un petit morceau de métal servi de plaque de fixation du distributeur de l'effort.




Lorsque toutes les pièces ont été préparées séparément, ils les ont soudés entre eux et la première fois essayé. Encore une fois tout a parfaitement coïncidé.


Tout convergé parfaitement, alors renforcé immédiatement la conception de la plaque soudée sur les côtés.


Également transféré le lecteur sur le cylindre d'embrayage sous la poignée du cacable.


Eh bien, le dernier code à barres - il a été connecté au régulateur et au tube de frein GSC et a trouvé un adaptateur des tubes UAZ à Vaz. Correction de tous les composants de notre produit a tout collecté ensemble.


L'homme hydraulique est prêt!
Le reste n'est fixé que dans la cabine comme pratique. Nous l'avons fait comme ça.


La phase finale de la ré-équipement du système de freinage était l'installation de freins à disque arrière. L'étude préliminaire des forums Internet et des conversations avec les propriétaires de ces dispositifs ont donné le résultat. Les coordonnées de Mikhail Elegimova (Ladaclub.vrn.ru/modules.p...le&mode\u003dviewProfile&u\u003d279) À partir de laquelle j'ai acquis des tables de transition.


Un trottoir était le fait qu'il était nécessaire de pousser les semi-axes, afin de porter des crêpes. Une option était 2. ou tirez les semi-axes et donnez sous la machine à n'importe quel maître, ou une Bulgarie et un email. Une deuxième option a été choisie, car il était impossible d'immobiliser la voiture, et la table cheems est faite de manière à fournir une installation sans éliminer le semi-axe. Cette dernière fonction est bonne car elle facilite grandement le processus de rééquipement dans le temps et les coûts de main-d'œuvre.
À peine dit que c'était fait. Arrivée dans le garage, jeté des roues et enleva les tambours, puis tous les tripes démontaient.


Après cela, ils ont commencé à frapper un demi-essieu bolgaire. Petite notique: lorsque vous avez flottant le côté gauche - entraînant le dos, tirant la droite, entraînant l'un des 5 engrenages.


Bientôt il était prêt. Par exemple, vous pouvez comparer une photo du semi-essieu au moment de l'analyse des freins de normalisation.


Couper la défense standard a commencé l'assemblée. Visiteurs Les boulons le long de la longueur et les ont configurés sensiblement, ils ont tiré sur le semi-axe à la couche (avec de petites protubilles placées à gauche, avec des grandes).


Ensuite, le disque de frein était attaché et les serrures ont également été vissées.


L'élément de vis suivant était le support.


Eh bien, dans la piste derrière elle, l'étrier et le tour de tampon sont venus. Avec un étrier, je vous conseille de tordre immédiatement le tuyau qui va compléter et de fixer le tuyau classique indigène à sa place.


Eh bien, tout est sur ce front. Jeter les roues et tout.


Ensuite, sous la voiture et connectez les freins neufs sur le système.


Nous pompons tout et allons essayer. Si vous n'avez pas de régulateur d'effort de freinage. Vous devrez obtenir des plaquettes de frein des côtés, de sorte que le dos n'est pas surchauffé.

P.s.: Si vous voulez répéter le fait ci-dessus et que vous avez des doutes et des questions, pas de contraste et posez ces questions. Avec des freins ne plaisantait pas!

Une augmentation de la capacité de la voiture entraîne toujours une charge importante sur le système de freinage (bien que cela dépend de la manière de la conduite). Considérez la question de l'amélioration du système de freinage, car la plupart des automobilistes ne portent pas une attention suffisante à cet aspect. Après tout, après avoir réglé la plupart des nœuds mécaniques, des freins standard ne peuvent pas faire face à la charge.

L'installation de grand dans le diamètre des disques de frein est parfois une occupation inutile. Cela se produit en cas de freinage, lorsque les roues sont bloquées dans une rotation / la diapositive incontrôlable, ou lorsque le matériau à partir duquel les parties du système de freinage ne sont pas appropriées. Les gros freins nécessitent un grand diamètre disques de roue (Voir l'article dédié aux disques), ainsi que toutes sortes de changements dans la géométrie de la suspension et de la direction. De plus, pendant le réglage du système de freinage, il est important de considérer le poids de la voiture.

AVERTISSEMENT: En fin de compte, la voiture ralentit dû aux pneus, mais d'abord les plaquettes de frein convergent et bloquent le disque qui s'arrête en rotation. Le type de pneu choisi incorrectement entraînera le fait que la machine pendant le freinage passera (voir l'article dédié aux pneus). Et aucun système de freinage antiblocage (ABS) ne vous aidera pas!

Principe de fonctionnement du système de freinage
Le fonctionnement du système de freinage est la conversion de l'énergie cinétique (énergie de mouvement) à la chaleur par frottement. Cependant, le freinage trop fréquent peut endommager, en raison de la température constante, ce qui réduit l'efficacité du système de freinage. Par exemple, sur la voiture installée des disques de frein d'un diamètre plus grand sur les roues avant que sur l'arrière, ou même un tambour de frein accru sur roues arrières Et des disques de frein sur le devant. Le point d'installer de puissants freins à l'avant est que pendant le freinage, le poids est transféré sur l'avant du véhicule, et la partie arrière devient plus facile. Freins puissants sur l'aide "avant" pour faire face au poids accru et moins puissant sur la "poupe" (en raison du poids décroissant) - exclure le verrouillage des roues arrière.

Procédure pour porter les détails du système de freinage provoquez des destructions prématurées. Superpositions usées, disques déformés, faible niveau de liquide de frein et tuyaux de frein écoulés ou déchirés - tout cela est versé dans un fonctionnement inefficace du système de freinage. Il n'est pas difficile de deviner ce qu'il va mener à la fin - à l'incapacité de ralentir au bon moment (situation extrême ou pendant la descente de la montagne).

Méthodes
La première chose à prendre pour résister à l'inefficacité des freins est de s'assurer que tous les détails du système qui ne sont pas prévus pour être remplacés sont en bon état. Puis commencez à régler.


Si la voiture est déjà modifiée (améliorée ses performances), la raison pourrait devenir refroidissement insuffisant, disques inappropriés ou étriers, etc.

Tambour de frein
Et les modèles automatiques anciens et modernes ont un tambour de frein (principalement sur les roues arrière). Il existe plusieurs façons d'accroître l'efficacité de ses travaux. Par exemple, il est possible de remplacer le tambour externe régulier sur le rating, ce qui contribue à la dissipation de la chaleur résultant de frottement à propos des tampons informatiques. Vous pouvez ajouter des tampons en acier au carbone au tambour de frein côtelé, en améliorant les frottements et la résistance élevée de la température (mieux que l'ordinaire). Vous pouvez donc améliorer la voiture de freinage de la voiture et réduire la dissipation de la chaleur. Une autre solution - percer quelques trous dans le tambour de frein. Et vous devez forer pas comme il est tombé, mais à certains endroits pour assurer une bonne ventilation. Les trous sont également nécessaires pour que les particules de nagar et de saleté puissent être éliminées à travers eux.


Bien sûr, vous pouvez remplacer l'ensemble des freins, d'autant plus qu'il existe de nombreux ensembles pour diverses marques de voitures.
Disques de frein
Les disques de frein sont d'abord brevetés par Friedrich Wilhelm Lanchester à Birmingham en 1902, mais une utilisation généralisée trouvée uniquement à la fin des années 1940 - début des années 1950.
Il est recommandé d'installer uniquement des disques de haute qualité, la faible teneur ne servira pas longtemps.


Types de disques de frein à réglage

Ventilable
La plupart des voitures de sport sont équipées de disques de frein modifiés, même certaines des bandes basses ont des disques ventilés en standard. Le disque ventilé a un trou au centre et ressemble à l'extérieur à deux disques séparés collés. Le trou sert de ventilation, permettant à l'air de traverser le disque pendant sa rotation et de le refroidir en même temps. Les disques ventilés ont un design plus fort. Au fait, beaucoup de disques de frein à réglage ont exactement le même trou au centre.


Perforé (avec forage transversal)
Pousse l'eau, le gaz, refroidit et aide à éliminer les particules de saleté et de nagar. Presque tout le monde voitures de courses La fin des années 1960 était équipée de tels disques, mais les voitures de sport sont principalement équipées de disques de frein avec des fentes. Les disques avec forage transversal ont un inconvénient majeur - au fil du temps, des fissures et des dortoirs apparaissent autour des trous forés. De plus, de petits trous sont bouchés de boue et de Nagar.


Avec des encoches
Pousse l'eau, le gaz et la chaleur, aide à éliminer les particules de saleté et de nagar, et mûrit également les plaquettes de frein. Il est installé sur des voitures de sport principalement afin de détourner la saleté et la hacher. Lorsque vous travaillez, rend plus de bruit que l'ordinaire, en raison du fait que les coussinets sont ivres de la gorge du disque.


Aujourd'hui, des disques sont également disponibles sur lesquels il y a en même temps des rhyps et des perforations. Ils ont exactement les mêmes avantages et inconvénients, comme dans toutes les espèces.

Disques de frein au carbone
Fournir de bons frictions, moins sujettes à la génération de chaleur. Les disques de carbone sont conçus pour les voitures de sport, car les voitures ordinaires ne sont pas tout à fait appropriées, car elles ont besoin de bien se réchauffer pour le bon travail.


Disques en céramique
Fabriqué à partir de fibres de carbone, ont un faible poids et bien tolérer une température élevée.


Problèmes possibles avec disque de frein

Déformation
Le disque peut être déformé en raison du frottement constant des plaquettes de frein et de la température élevée.

Rayure
Ils sont généralement formés d'objets étrangers qui sont venus entre le disque et le bloc, ou à la suite de coller l'étrier de frein.

Veuillez noter que de nombreux disques de freinage augmentent l'usure du tampon de frein à la suite d'une augmentation du frottement.

Mettre à jour l'étrier
Pour réglage du système de freinage, vous devez remplacer tous les composants du système. Remplacement de l'étrier L'aspect important de l'amélioration du système.


Plus il y a de pistons dans l'étrier, la pression la plus égale de la pression est répartie pendant le freinage, le chargement ainsi sur le disque et les coussinets est réduit et la vibration est réduite. Certainement, ces étriers augmentent l'efficacité du système de freinage. Les étriers améliorés En plus de la masse légère possèdent un autre plus - la capacité de dissiper mieux la chaleur que la fonte.

Pads de freins spéciaux
Les plaquettes de freins spéciaux offrent un meilleur frottement. Dans leur composition, divers matériaux et alliages, la méthode de production est utilisée dans la production. Il est important de noter que certains des composants (après durcissement thermique) nécessitent de travailler une certaine température, et sur certaines voitures de tourisme n'est pas produisée suffisamment de chaleur de sorte que de tels pads puissent fonctionner efficacement. De plus, même installer des pads spéciaux sur plus lourd et voitures puissantesIl est important de se rappeler qu'ils ne fonctionneront pas correctement jusqu'à ce qu'ils se réchauffent. La plupart des plaquettes de freinage spéciaux sont constituées de matériaux plus doux que ceux utilisés pour la production de tampons ordinaires. Mais il y a toujours un choix et surtout, de trouver un compromis entre productivité et vie de service.


Tuyaux de frein
Des tuyaux de freinage améliorés sont utiles car ils aident à mieux sentir la pédale. Ils ont une longue durée de vie, pendant le fonctionnement, ils ne développent pas la pression du liquide de frein, en tant que produits en caoutchouc.


Frein
S'il y a une occasion financière, faites attention aux ensembles de freins de sport. Dans l'ensemble, tous les détails nécessaires sont également parfaits les uns aux autres. Pour la plupart des voitures, il n'est pas nécessaire d'acquérir un ensemble d'ensemble. Fondamentalement, de tels kits sont conçus pour des versions puissantes de voitures, ainsi que pour ceux qui participent à des courses.


De nombreux ensembles vont avec une augmentation des disques de frein, comme indiqué ci-dessus, il sera nécessaire de réinstaller les roues plus grande taille. De plus, il peut créer des difficultés supplémentaires associées à la modification de la géométrie de la suspension et de la direction. Avant d'acheter un ou plusieurs kit, il est préférable de demander conseil à un professionnel.

La modification du système de freinage, en particulier l'installation d'ensembles complets d'un système de freinage amélioré, est principalement nécessaire à ceux qui envisagent de participer à des compétitions pour les journées de piste, etc. De plus, ce réglage coûtera cher, et pour la course habituelle. Pour les routes publiques et pour la plupart des voitures, il n'est pas nécessaire du tout.

Il est possible d'améliorer le système de freinage en remplaçant les composants avec des modèles automatiques ultérieurs, la même série. Dans ce cas, les détails ne peuvent pas venir et un certain nombre de raffinements seront nécessaires.


Comment suivre la voiture après avoir réglé le système de freinage

• Faites attention aux paramètres de suspension. Il peut y avoir une augmentation de la charge transmise du dos de la machine à l'avant lors du ralentissement, éliminez cet effet aidera à réduire le centre de gravité (voir le guide de suspension et le châssis).
• Vous aurez besoin d'un ajustement de réglage, car la probabilité de dérive et une mauvaise réaction de roue apparaissent sur la rotation du volant pendant le freinage. La stabilité et le contrôle avec un freinage pointu sont un facteur important à prendre en compte lors de la prise de modifications apportées au système de freinage.
• Utilisez uniquement un fluide de frein de haute qualité et changez-le régulièrement.
• Si vous le souhaitez, vous pouvez augmenter en soufflant à l'aide de trous de ventilation ou de tubes. De nombreuses voitures de sport sont équipées de conduits d'air de pare-chocs / spoiler intégrés. Certains d'entre eux sont efficaces, certains ne le sont pas.
• Assurez-vous que la pédale réagit bien à appuyer sur, la pression est normale.
• Assurez-vous que tous les détails du système de freinage sont définis correctement.

Les derniers développements pour le système de freinage

• ABS - Système de freinage antiblocage
• ECU - Contrôle électronique de la stabilité (système de stabilisation de la voiture dynamique)
• Système de freinage auxiliaire (EBA)
• Système de distribution de force de freinage électronique (le système de redistribution dynamique des efforts de freinage des roues arrière).
• Et quelques autres, par exemple, EBC, EBM, EBS, EBV.

N'oubliez pas que s'il y a une unité de commande électronique sur la voiture, l'installation des systèmes ci-dessus doit être effectuée uniquement après avoir consulté le maître.

Recommandations
En fait, conseiller quelque chose de sens. Tout dépend de quelle est votre voiture. Assurez-vous de consulter avec des experts et de numériser la voiture avant de modifier le système de freinage, car dans certains cas, la réglage des freins n'est pas nécessaire.

Le réglage de la voiture commence par de grandes roues et de grands freins. Ceci et l'extérieur ajoute à tout style de style, plus que n'importe quel pare-chocs et est tout simplement indispensable en termes techniques. Les voitures étrangères puissantes sont équipées de grands disques de frein en combinaison avec des ABS. Les gros disques vous permettent de réfléchir rapidement à grandes vitessesEt l'ABS empêche de bloquer les roues et la dérive de la voiture sur un revêtement mouillé et glissant.

VAZ Les voitures ont un potentiel énorme pour le réglage, c'est-à-dire des améliorations et une conception améliorée. Plus le modèle budgétaire de la voiture, plus le désir vient tout faire comme il se doit. Tous les accordeurs mondiaux avec un sens de l'humour font voitures peu coûteuses, les voitures de sport dans leurs paramètres ne sont pas inférieures aux collections coûteuses et puissantes.

Pour une voiture VAZ, l'option optimale est forgée de disques d'un diamètre de 15 pouces et de caoutchouc 55 / 205R15. Différentes variations sur ce sujet sont possibles. Certains réussissent à "pousser" dans un bassin 16, des roues de 17 pouces. Mais il est évident qu'une chose - 13 pouces ne permet pas d'établir des mécanismes de freinage normaux et d'avoir un mauvais embrayage avec une conduite coûteuse et active, elles sont totalement inappropriées ..

Lorsque les roues «Droite» sont installées sur la voiture, de petits disques de frein avant non nuls apparaissent à la lumière de Dieu et que les tambours arrière de la conception du XIXe siècle ne sont pas installés dans l'apparence d'une voiture de sport.

Malheureusement, l'approbation de l'usine est parfaitement conçue pour la voiture, elle ne trouve pas toujours de confirmation. Tests "LADA KALINA", mené par le magazine allemand "Autobild" montrait que le système de freinage doit être remplacé, citation:

Mais le vrai crime commence lors du freinage: "Kalina" se lève dans 59,4 m! C'est l'âge de pierre de la motabilité et du danger mortel, Sedokov et tous les autres! Carte rouge pour "Kalina". Il ne peut pas être libéré sur nos routes, sauf pour demander le plus tôt possible de retourner à l'usine.

Bien sûr, des journalistes allemands, des essais gâtés de voitures chères et de voitures de sport, ont déjà oublié qu'il y a des voitures avec des roues de 13 pouces sur lesquelles vous devez aller soigneusement et calmement, n'accélérez pas plus de 100 km / h, lorsque des freins réguliers cessent de cesser. travailler. Cependant, pour les amateurs de conduite plus dynamique, l'équipement standard est faible.

Système de freinage avant Lors du freinage du poids de la voiture se déplace vers sa partie avant, la charge sur le frein avant est de 60 à 70%. À grande vitesse, les disques de frein avant sont fortement chauffés, avec une balade très active, même avant la rougeur et peut être légèrement déformée (pédale). Avec un fort chauffage du disque, l'usure des patins s'accélère.

Comment éviter une forte surchauffe des freins avant? Augmentez le diamètre du disque de frein et de la zone de plug. Naturellement, les disques de frein avant doivent être ventilés, c'est-à-dire à l'intérieur du disque des côtes, qui sont refroidies par l'air ambiant. Sur certaines voitures Vaz, utilisez à l'interne des disques non ventilés, une efficacité de freinage avec eux est extrêmement faible.

Sur la plupart des modèles Vaz, les roues de 13 pouces sont utilisées et les volumes avant de 239 mm sont utilisés (appelé 13 pouces). À grande vitesse avec un tel système de freinage, il est dangereux et la durée de vie de ces freins avant est de courte durée.

Sur les véhicules Vaz 2112 et "Priora" utilisaient des roues de 14 pouces et des disques de frein avant ventilés 260 mm (appelé 14 pouces). L'efficacité de ces freins avant est sensiblement plus élevée, mais est insuffisante pour la conduite active ou la course.

Il existe également des variantes de réglage du Vaze de disque de frein de 15 pouces de 286 mm de taille, il est utilisé avec 15 pouces ou plus de roues.

L'étrier reste standard agrandi avec des crochets spéciaux calculés sur ce disque. Les plaquettes de frein dans ce cas restent standard, Vaz. La zone de ces coussinets est faible, elle ne permet donc pas d'utiliser un tel disque de manière totalement efficace.

N / A la meilleure option L'utilisation d'un tel disque installera un étrier plus grand, avec un tampon agrandi de tampons. Le plus efficace et le plus peu coûteux est l'étrier de gaz (Volga 3110, Gazelle, Sobol), c'est la même chose sur toutes ces machines.

Caliper Gas est installé sur l'essieu avant de Vaz à l'aide d'adaptateurs spéciaux. Les adaptateurs sont vissés à deux boulons à un poing tangué. Ensuite, l'étrier à gaz est vissé sur des adaptateurs avec deux boulons.

Pour la comparaison, les tampons de Vaz et de gaz sont montrés. Ils sont fabriqués par divers fabricants, le prix et la qualité dépend de la marque.

Les mêmes tampons de Vaz et de gaz, et pour comparer les pads utilisés en voiture avec un disque de frein de 436 mm. Devinez ce qui est efficace?

Ce tableau montre la température de chauffage de trois variétés de disques de frein VAZ avec un freinage répété à une vitesse de 100 km / h à 50 km / h. On peut voir comment la température augmente en fonction du nombre de freinage.

Jetez un coup d'œil aux graphiques. La dynamique de chauffage de chacun des disques pendant le cycle de freinage donne une idée visuelle des avantages des freins ventilés. Le pire de la troïka est évidemment 2108. Pour 25 freinage, il a été chauffé à 440 ° C. Pour de nombreux plaquettes de frein, les travaux de ce mode seront fatals (voir SM, 1998, n ° 7). La même taille, mais avec ventilation, le disque 2110 a marqué 300 ° C. Aussi beaucoup? Par rapport aux bagatelles dentaires précédentes - 140 ° C, plus froid. Et surtout, la dynamique du chauffage a montré que si les «huitièmes» disques se poursuivent dans le même esprit atteindront des températures astronomiques, il est peu probable que les «dixièmes» ne soient pas susceptibles de dépasser 350 ° C. Et voici le champion - disque 2112. Ce 21 mm est plus grand de diamètre et également avec une ventilation. Sa température s'est avérée à 70 ° C en dessous, atteignant 230 ° C. La planification témoigne: Combien de temps continuera de passer au mode sélectionné, plus de 10-20 degrés chauffera ce disque à chauffer.

Magazine "derrière le volant"

Freins à disque arrière

Si, plus tôt, les freins à disque arrière semblaient un plaisir coûteux, leur installation sur les modèles de traction avant de voiture VAZ commence à partir de 3000 roubles.

Les principaux avantages des freins à disque devant le tambour:

1. Améliore sans cesse l'efficacité des freins de freinage et de refroidissement.

2. Exact le remplacement des pads et le contrôle visuel sur leur usure.

3. Connectez le même aspect: la voiture avec des systèmes de tambour ne peut pas réclamer le rôle d'une voiture de sport.

Considérez la conception des freins à disque arrière du vase d'eau de roue avant. Le moyeu est fixé à l'arrière de la voiture de chaque côté, sur lequel il y a un disque de frein et fait pivoter la roue. Aussi à la faisceau au moyen d'une carte d'adaptation plus attachée hydraulique arrêt du support avec des pads. L'étrier peut être avec un frein de stationnement mécanique intégré, ainsi que sans elle. Il y a des variantes de hydraulique frein à main. Sur les voitures pour la course automobile, le frein à main est souvent manquant.
Disques de frein arrière Il est conseillé de mettre 1-2 pouces de moins que le devant afin d'éviter de surchauffer l'essieu arrière.

Trois éléments principaux pour le réglage du système de freinage arrière VAZ:

Disque de frein Vaz 13-14 pouces. Utilisé sur les modèles de traction avant de Vaz
comme disque de frein antérieur. Il y a trois variétés:
13 pouces non ventilée (modèle 2108),
13 pouces ventilées (modèle 2110) et
14 pouces ventilées (modèle 2112).
prix moyen 300-600 roubles 1pc.

L'étrier arrive également trois espèces, en fonction du disque avec lequel est utilisé.
Vendu complet avec tampons et tuyau.
Le prix moyen est de 800 roubles 1pc.

L'adaptateur Planck est nécessaire pour monter l'étrier à l'arrière de la voiture.
Convient universellement pour les freins 13 et 14 pouces.
Le prix moyen est de 350 roubles 1 pc.

Installation des freins à disque arrière sur les voitures Vaz 2108-2115,
Ajuster les efforts de freinage sur l'essieu arrière.

Nous dévissions le système de freinage à tambour (ce processus est décrit en détail dans la section Articles de la section). Retirez le hub, dévissant 4 boulons. Nous dévissions le tube de frein du cylindre.

Nous visserons le concentrateur, mettons le pack de table approprié entre celui-ci (à droite, à gauche), les saillies sur l'adaptateur de réjouissances de la table devraient surveiller. Sous le boulon spécifié par la flèche n'est pas placé, il interférera avec l'installation de l'étrier.

Les boulons de fixation du moyeu sont nécessaires sur 5 mm de plus que l'ancien. C'est-à-dire M10 * 30 * 1,25 au lieu de M10 * 25 * 1.25. Les boulons standard sont trop courts. Pour chaque côté, ils auront besoin de six morceaux. C'est-à-dire quatre morceaux sur le montage des moyeux et deux morceaux de fixation d'étriers, seulement 12 pièces. Si vous n'avez pas trouvé de boulons appropriés, ils peuvent être faits plus longtemps, les couper avec un "broyeur". Seul le fil doit être d'un chapeau au maximum de 13 mm.

L'angle de faisceau représenté sur la figure est congelé avec un marteau, si nécessaire, est un peu modifié avec "moulin". L'opération est simple, car le métal est doux. Ceci est fait pour que l'étrier ne touche pas la poutre. Pour les disques et les étriers arrière de 14 pouces, une telle opération n'est pas requise. Mais si vous mettez des freins de 14 pouces de derrière, vous devriez avoir au moins 15 pouces à l'avant.

Le hub a une saillie de 1 mm dans un cercle désigné en rouge. Cette saillie empêche l'atterrissage de notre disque Vazovsky standard. Le disque dispose d'une ouverture intérieure 58mm, le moyeu en principe est également un tel diamètre, mais sur le site de ce diamètre de saillie de saillie 60mm. Que faire?

Si vous n'avez accidentellement pas de tour, pas de problème. Nous reprenons un outil miracle "Bulgare" et remettons soigneusement cette saillie du hub droit sans enlever de la voiture. Le moyeu fera tourner, offrant un élimination uniforme du métal. Il suffit de participer à ce processus, essayez constamment sur le disque de frein afin qu'il ne traîne pas et appuyé étroitement au moyeu.

Nous choisissons l'une des trois variétés de disques VAZ (13 pouces imbattables, 13 pouces ventilées, 14 pouces ventilées). N'oubliez pas que le disque est sélectionné de 1 à 2 pouces de moins que sur les freins avant. Nous mettons le disque sur le moyeu, fixons-le avec des boulons de guidage.

Caliper frais correspondant à la taille de ce disque, connectez le tube de frein avec le tuyau. Versez les freins.

Périodiquement, sur des tests de voitures encore nouvelles, nous sommes confrontés à ce que le système de freinage régulier se comporte parfois mal comme nous le souhaiterions. S'il est plus facile - les freins sont manquants. De plus, la dispersion des voitures auxquelles des revendications se posent ne dépendent pas du coût et du prestige de la marque - il y a quelque chose à la chiite et aux marques chinoises, et même de luxe britannique. Une autre catégorie de clients potentiels est les propriétaires de voitures d'occasion et de voitures domestiques, souvent prêtes à payer de plus pour les composants meilleurs et coûteux. À propos des coureurs professionnels et même de rue et de ne pas dire: ils ont des exigences particulières pour les caractéristiques de la machine. En conséquence, il s'avère que l'amélioration des freins est un service potentiellement demandé. Et que représente-t-il et à quel point votre besoin? Essayons de le comprendre.

Les tâches principales du système de freinage Tuning Two: une augmentation de la vitesse de freinage et une réduction du chemin de freinage. Pour chacun correspondant à des pièces individuelles, il convient donc d'abord de comprendre que l'amélioration des caractéristiques du processus de freinage est une procédure globale nécessitant un solide, ce qui signifie une approche compétente et donc l'approche des coûts.

Selon ce que nous voulons obtenir à la sortie, vous pouvez prendre un réglage profond du système de freinage ou partiel. Cette question doit être posée à l'avance.

Bien sûr, vous pouvez changer les freins en phase: d'abord l'arrière, puis le devant. Vous pouvez remplacer uniquement des disques ou des étriers. De plus, tout dépend uniquement de la solvabilité du client. Mais d'une manière ou d'une autre, tout dans le complexe doit être changé pour obtenir le résultat.

Le premier, où commencer, sont des disques de frein.

Disques de frein

Le régulier est constitué de fonte à haute résistance avec un coefficient de frottement élevé et un faible degré d'usure; Avec une utilisation intensive, par exemple, dans une métropole, ou avec des voyages réguliers le long de la route, pendant le freinage, ils peuvent souvent surchauffer, ce qui finit par perdre les caractéristiques initiales, et même entrer en disrair. Considérez particulièrement attentivement les disques des propriétaires de voitures d'âge puissantes.

L'industrie moderne offre plusieurs types de disques de freins à réglage, chacun ayant ses avantages et ses inconvénients.

Disques ventilés

Extérieurement, un tel disque ressemble à deux disques séparés collés séparés par les lames des tiges. L'espace vide favorise la ventilation, permettant à l'air de traverser le disque pendant la rotation, de le refroidir. Les disques ventilés ont un design plus fort. Le plus souvent, ils sont utilisés lors de la syntonisation du système de freinage. Certes, les fabricants mettent de plus en plus les disques ventilés sur les voitures modernes.

Disques perforés (avec forage transversal)

Repousez l'eau, le gaz, refroidi et contribuer à l'élimination des particules de saleté et de nagar. Les disques avec forage transversal ont un inconvénient - avec le temps, les fissures et les dortoirs apparaissent autour des trous forés. De plus, de petits trous sont bouchés de boue et de Nagar.

Avec des encoches

De tels disques repoussent l'eau, le gaz et la chaleur, contribuent à l'élimination des particules de saleté et de nagar, et correspond également aux plaquettes de frein. Installé sur des voitures de sport - principalement pour détourner la saleté et Nagar. Lorsque vous travaillez, rend plus de bruit que l'ordinaire, en raison du fait que les coussinets sont ivres de la gorge du disque.

Carbone et céramique

Fournir de bons frictions, moins sujettes à la génération de chaleur. Les disques de carbone sont conçus pour les voitures de sport, afin que les voitures ordinaires ne soient pas tout à fait appropriées, car elles doivent bien se réchauffer pour le bon travail. Les disques en céramique sont en fibre de carbone, ont un faible poids et tolèrent bien tolérer. L'inconvénient est un prix très élevé.

Mais pour augmenter la vitesse de freinage, il est nécessaire d'augmenter le diamètre extérieur du disque. Mais il devrait être attentionné: une augmentation de la taille du disque, en règle générale, entraîne une augmentation de la taille de la roue.

Par le ratio de "prix - efficacité", les meilleures versions de réglage sont des disques de frein ventilés, ce qui, en plus des pales des bouches d'air, ont une perforation et une irrigation. Il convient de rappeler que les disques de frein à réglage augmentent l'usure des plaquettes de frein à la suite d'un frottement croissant.

Calibre

Les plus grands pistons (4, 6, 8) dans l'étrier, le reputé uniformément sur la pression du disque pendant le freinage, charger ainsi sur le disque et les tampons sont réduits et la vibration diminue. Une telle étrier augmente sans ambiguïté l'efficacité du système de freinage. Des étriers améliorés, en plus de la masse légère (en aluminium), ont un autre plus - la capacité de dissiper mieux la chaleur que la fonte.

Il est plus pratique d'acquérir des étriers avec des disques et des plaquettes de frein. À ce jour, les étriers avec quatre cylindres de travail sont considérés comme les meilleurs - deux pour chaque bloc. Cela conduit à un déclenchement instantané des freins lorsqu'il est enfoncé sur la pédale. Il faut comprendre que les disques de frein ventilés sont plus larges que les ordinateurs réguliers et, par conséquent, l'étrier sera également plus grand, ce qui entraînera une augmentation du diamètre de la roue, et parfois de ses largeurs. Parfois, deux étriers sont installés pour un freinage de haute qualité à partir de deux côtés du disque. Très souvent, vous devez changer et attacher les attaches de l'étrier, il est donc plus rentable d'acheter pour votre voiture ensemble prêt. Et généralement les tampons et les tuyaux sont déjà inclus.

Tuyaux

il vue privée Les dépenses, car après avoir remplacé les étriers et les disques, il sera nécessaire de les remplacer. Des tuyaux de freinage améliorés pendant l'opération ne développent pas la pression du fluide de frein, en tant que produits en caoutchouc, aident à sentir une pédale meilleure, et ils ont une durée de vie plus longue. Pour retirer la gonflage du tuyau de frein, elle est renforcée par un fil d'acier inoxydable mince, qui présente un tissage très dense très dense, qui ne donne pas le tuyau en caoutchouc à gonfler de l'énorme pression générée lors du freinage. Grâce à ces freins sont rendus plus prévisibles, l'efficacité augmente considérablement et la pédale réagit mieux.

Sélectionnez le tuyau renforcé Besoin exactement de la même longueur que le tuyau long: le tuyau long augmentera le freinage et une courte peut simplement arracher

Les plaquettes de frein

Ils peuvent être doux, moyens et solides selon le matériau de friction. Ici, tout le monde décide de lui-même: si la voiture participe à des compétitions, bien que amateur, il est nécessaire d'utiliser des tampons doux - ils portent plus vite, mais il vaut mieux freiner. Les freins solides sont pires, mais ils ont une durée de vie plus longue, bien qu'ils portent un disque.

Idéalement, il vaut la peine d'installer des pads à partir du matériau de friction du milieu: il sera donc bon de ralentir et le disque avec les pads n'est pas aussi rapidement étendu

Liquide de frein

Sur le nouveau système Il est nécessaire d'utiliser un fluide de frein spécial avec un point d'ébullition élevé - la norme ne va pas faire face. Suivez la surchauffe des disques, ainsi que de l'usure. Ceci est particulièrement important à la première étape de l'opération.

Naturellement, vous ne pouvez pas oublier le système de freinage de stationnement. Au lieu d'un lecteur mécanique, utilisez hydraulique. Les fabricants de systèmes de freinage de haute qualité ont leur propre production et leurs laboratoires scientifiques. Les dirigeants de systèmes de freinage de réglage comprennent des entreprises telles que Brembo, Delphi, Hamann, Nissin, Mugen et StopTech et sans fin.

Sergey Vasilkov, responsable territorial de sortie des pays de la CEI, LLC Brembos Russie: "Presque tout ce que nous faisons pour les voitures" civiles "était auparavant mis en œuvre et testé dans le segment sportif. À la question de la ré-équipement du système de freinage sur la voiture "civil" doit être approchée de toute responsabilité. Vous devez comprendre que tous les autres systèmes de voitures sont conçus pour des conditions de fonctionnement standard et l'installation de freins "sportifs" conduit à des charges critiques - nous ne voyons pas le point de rééquipement.

De plus, l'installation de freins "sportifs" sur les automobiles du cycle d'exploitation urbain peut être dangereuse, car, d'une part, elle instape un sentiment de confiance au conducteur et conduit à une augmentation régime de vitesseD'autre part, les freins "sports" arrêtent la voiture plus rapidement que toutes les voitures du ruisseau, ce qui peut conduire à un accident.

Ainsi, si vous utilisez une voiture dans la ville et que vous souhaitiez simplement être confiants dans les freins, le plus raisonnable d'installer des disques avec des caractéristiques améliorées, les avantages de Brembo en ont une telle. Ce sont des disques peints, des disques avec des encoches Brembo Max, des disques avec la perforation Brembo Xtra, flottant et composite. Et bien sûr, pour atteindre l'effet maximum, il est nécessaire d'utiliser des coussinets Brembo et de s'assurer que les étriers sont en parfait état. "

Les prix du réglage des monstres varient de plusieurs milliers à plusieurs centaines de milliers de roubles pour les systèmes de freinage, en fonction de la voiture. Mais il ne faut pas penser que l'amélioration du système de freinage est de déterminer l'événement super-cost. Ainsi, Brembo a déjà apporté à marché russe Ligne de produit pour voiture LADA, les prix desquels sont plutôt grands, mais assez adéquats à la marque avec le même nom.

Parmi les fabricants, au fait, il existe des marques nationales travaillant dans cette direction. Ceux-ci incluent, par exemple, des freins à hautes performances ou des courses de Carville.

Maxim Atarov, responsable technique Federal-Mogul Bateaux de Russie et des pays de la CEI: «Ferodo a une riche expérience dans le développement et la production de mélanges de friction pour les compétitions sportives. Jusqu'au milieu des années 80, Ferodo était le principal fournisseur de composants de friction à la concurrence de la série Formule 1. Toujours la plupart des équipes sportives dans différents types Les compétitions dans Auto et Motorsport donnent la préférence aux produits de course Ferodo.

Sur la base des mélanges de friction pour la course, une série distincte de plaquettes de frein de disque de performance Ferodo DS a été créée, conçue pour la réglage des modèles de voitures standard. Ces pads sont demandées une certaine catégorie de clients qui préfèrent un style de conduite dynamique. Naturellement, en Russie, ce produit est également populaire. Il est clair que le fonctionnement de la machine avec une dynamique de freinage accrue conduit à une usure plus active d'autres composants. "

Quel est le résultat?

S'il y a un désir de faire du sport automobile, même au niveau amateur - ici, comme on dit, Dieu lui-même ordonna. Sans le système de freinage amélioré, le succès sur la piste n'est pas vu. Si disponible est une voiture puissante utilisée ou qu'il est nécessaire de forcer le moteur, le réglage complet du système de freinage est une action extrêmement souhaitable. Cependant, comme dans tous les cas, vous devez connaître la mesure et comprendre quelles conditions et indicateurs sont nécessaires. Pour les conditions "civiles", il s'agit principalement de la sécurité et les experts ne participent donc pas à des systèmes puissants.

En ce qui concerne les propositions sur le marché, il suffit aujourd'hui de couvrir toutes les catégories de prix. Ainsi, avec une approche compétente, il est possible d'accroître sensiblement l'efficacité de l'un des systèmes de voitures les plus importants, ne dépensant pas le plus gros argent pour cela.