Lieux faibles et inconvénients de Audi Q5. Audi Q5: Robots Retreat Audi Q5 Quel moteur est meilleur

Audi Q5 est produit depuis novembre 2008. La production principale du modèle a été établie à domicile à Ingolstadt. De plus, Audi Q5 est collecté en Chine et en Inde. Une partie du Q5 russe jusqu'en août 2010 a été rassemblée à Kaluga et depuis mars 2013, ils ont commencé à lancer une assemblée de grande taille du croisement. En 2012, la voiture a subi un restyling.

Audi Q5 (2008-2012)

Moteurs

À mesure que les agrégats de la force pour Q5 ont été attribués: deux essence - 2,0 TFSI d'une capacité de 180 et 211 HP et 3.2 FSI 270 HP, ainsi que deux Turbodiesel - 2.0 TDI 170 HP et 3.0 TDI 240 HP Après resserrage, les moteurs ont été légèrement ajoutés au pouvoir: 2,0 TFSI à 225 HP, 2,0 TDI à 177 HP et 3,0 TDI à 245 HP Au lieu de Atmospheric 3.2 FSIS a commencé à offrir la hausse de 3,0 TFSI d'une capacité de 272 ch

Le plus fiable dans la liste des moteurs était un V6 3,2 FSI de l'atmosphère d'essence. Le seul problème était de décider - la pompe qui fuit. Mais ce défaut se trouve sur tous les moteurs Audi Q5 lorsqu'ils fonctionnent de plus de 40 à 60 000 km. Presque tout aussi fiable et turbodiesel de 2 litres. Vrai, en hiver, certains propriétaires marquent le lancement difficile: avec la 3ème ou la 4ème tentative. Mais ici postal des questions probablement non au moteur même, mais à l'état de la batterie et à la qualité du carburant diesel.

3.0 TDI a des problèmes d'amortisseurs de collecteurs d'admission qui apparaissent après 60 à 80 mille km. Il y a des cas d'échec du TNVD, qui commence à conduire des copeaux. Le problème n'est pas nouveau. La principale raison est la mauvaise qualité du carburant diesel. Le fabricant a pris des mesures: NAO finalisé et modifié le programme d'exploitation du moteur. Mais les nouveaux épisodes avec des puces se dispersent périodiquement.

À la fin de la liste de fiabilité avec un décalage profond, 2,0 TFSI suit. Le défaut le plus courant est une augmentation de la consommation d'huile, due à la mauvaise clascité dans la conception des pistons. Le problème a augmenté de 40 à 60 000 km, lorsque la consommation d'huile s'est approchée de 1 à 1,5 litre par 10 000 km. Sur la recommandation du fabricant, des pistons raffinés ont été installés lors de l'accès aux services. Après avoir remplacé le problème, en règle générale, complètement éliminé.

Audi Q5 (2012 - N.V.)

Une autre surprise plus désagréable de 2.0 TFSI - transition de la chaîne de transition, suivie d'un coude de vannes. Le coût de la reprise est estimé par des services officiels en 180 000 roubles: environ 120 000 roubles. Nouveaux détails et environ 60 000 roubles. Travailler sur le remplacement. Heureusement, il existe plusieurs ordres de grandeur pour plusieurs ordres de grandeur qu'avec "Masedor". Il y a plusieurs raisons: la tension de la chaîne, le "sédiment" du tendeur lorsque la pression d'huile tombe (après de longue durée) et la défaillance de la vanne de verrouillage de la position de la position des arbres à cames (phases). On remarque également que plus souvent le problème se dépassait ceux qui exploitent Audi Q5 principalement dans la ville pour de courtes distances, c'est-à-dire Avec un grand nombre de cycles de début. Il est possible de déterminer de manière fiable l'approche de la catastrophe uniquement dans les risques de test du tendeur: s'il y a déjà 4ème, cela signifie que le tendeur total est sélectionné et que la chaîne est étirée.

Aussi sur Q5 avec moteur 2.0 TFSI, il y a des problèmes avec l'unité de contrôle de la station-service lors de la fonction de plus de 40 à 60 000 km, des bobines d'allumage après 60-80 mille km (4 000 roubles par pièce) et un collecteur d'admission après 50-70 mille km (23-28 mille roubles des revendeurs).

Transmission

Une transmission manuelle en 6 étapes pourrait être installée dans une paire avec des moteurs diesel et essence de 2 litres. Il n'y a pas de problèmes avec cette boîte. Audi Q5 avec un moteur 3.2 FSI et des modifications nord-américaines ont été complétés avec un Tiptronic "automatique" à 6 vitesses relativement fiable. Avec le reste des moteurs, le DSG S-Tric particulier à 7 vitesses est agrégé. Les chocs ou les changements lors de la commutation, l'inclusion de transmissions paires et impaires uniquement et d'autres problèmes sont apparus à 40 à 60 mille km. Les propriétaires de services autorisés dans le diagnostic des problèmes ont changé d'embrayage, d'une carte de traitement de la mécatronique ou de la mécatronique elle-même. Mais après avoir réparé des cas de réactivation des questions ne sont pas rares. Il est connu de manière fiable que le plus souvent, le défaut est manifesté sur des voitures opérant principalement dans les embouteillages urbains. Après le repos, le S-Tronic n'a été laissé que sur des versions diesel d'Audi Q5. Sur les modifications de l'essence ont commencé à installer le Tiptronic "automatique" à 8 vitesses.

Châssis

Dans la suspension, les premiers supports de balle et les roulements de moyeu avant sont d'abord loués au cours de plus de 60 à 100 000 km. Le coût de la récupération des concessionnaires est estimé: des supports balles de 8 à 9 000 roubles, le palier de moyeu - 4 000 roubles plus 4 000 roubles pour le travail. Les éléments de suspension restants n'ont pas encore besoin de remplaçants systématiques.

Audi Q5 (2008-2012)

Les coups à l'arrière de la suspension, et parfois à l'avant, sont causés par la libre circulation de la tremblante du rack d'amortissement dans la tige. Services autorisés en présence d'un problème, les bosses sont fixées dans l'emplacement de l'atterrissage avec de la colle. Mais, comme montre la pratique, ce n'est pas pour longtemps. La méthode radicale est plus efficace: fixation de la bosse à l'aide de vis autotaraudeuses.

Lors de la course de plus de 50 à 100 000 km, rencontrez des problèmes épisodiquement avec la barre du volant. Après Restyling, Gur a cédé la place au puissant électrique. Après 40 à 70 mille km, certains propriétaires ont remarqué l'apparition d'un effort de craquement ou d'effort à court terme lors de la rotation du volant. Les coupables sont la croix de la tige de direction. Lorsque vous accédez aux services, les «fonctionnaires» ont changé l'assemblage de la tige de direction. Le coût de la tige est d'environ 40 000 roubles.

Autres problèmes et dysfonctionnements

La qualité du revêtement de peinture Audi Q5 est satisfaisante. La corrosion du corps du corps n'est pas agréable. Au fil du temps, il commence à assombrir le revêtement chromé d'éléments décoratifs externes. Propriétaires distincts Notez le pelage du chrome du haut de la grille de radiateur. Le coût du nouveau réseau est d'environ 10 000 roubles.

Sur le deuxième semestre de la deuxième semestre de 2011, en raison de l'insuffisance du gel, le panneau panoramique des trappes peut éclater. À cet égard, les États-Unis ont mené une campagne révocable. Il n'y avait aucune réponse en Russie, mais s'il y a un tel problème, les services ont remplacé le panorama gratuitement.

Audi Q5 (2008-2012)

En optique avant, le condensat est souvent formé. Lorsque vous contactez les services, les concessionnaires démontent et séchent le phare. Si le problème ne part pas, changez le phare du bloc complet. Le coût du nouveau phare est d'environ 37 à 40 000 roubles. Après 60 à 100 000 km, la LED "Ciliar" peut être fondée en raison du refus de son unité de contrôle.

Dans la cabine, il y a parfois des écrans, mais en règle générale, une nature locale et après leur élimination n'apparaissent pas. Le verre de tableau de bord est facilement rayé.

Lors de la course de plus de 60 à 80 mille km, le ventilateur de la garniture échoue souvent: il s'arrête en marche. Cause: fil de brosses à moteur électrique. Un dysfonctionnement est diagnostiqué avec un léger coup sur la région de Bardache: Si le ventilateur a gagné, cela signifie qu'il est temps de le changer. Le coût du nouveau moteur de poêle environ 8-12 mille roubles.

Audi Q5 a reçu un grand nombre de systèmes électroniques, dont une caractéristique distinctive qui flottant de "problèmes" non critiques. Le plus fréquemment trouvé: "Glitches" d'un frein de stationnement électromécanique ("frein à main"), capteur de pression de pneu, systèmes d'identification de système électronique à distance, perte de son dans le système audio après le début du mouvement, suspendus aux affichages du tableau de bord. L'éclairage de sécurité est traité avec le nouveau firmware de l'unité de contrôle de l'oreiller. Le "pépin" du capteur de niveau de fleur de fleur de verre est provoqué par une large diffusion des propriétés physicochimiques de divers non-gel et de la conductivité en conséquence. La sortie de la position est une seule: la méthode d'essai et d'erreur est de choisir un liquide, qui détermine le niveau dont le système ne provoquera pas le système de difficultés.

Il y a des refus de l'élément chauffant du siège du conducteur et du rétroéclairage de l'écran central (environ 12-15 000 roubles un nouvel affichage). En raison de la surcharge du câblage dans le tee plus sous le siège du conducteur, l'essuie-glace arrière et l'entraînement électrique des sièges avant peuvent arrêter la fonction. L'eau frappe le câblage des tapis: fonte la neige en hiver.

Le générateur de couplage au-dessus de 50 à 100 000 km. Le coût du nouveau couplage d'origine environ 8-9 mille roubles.

Conclusion

En général, avec fiabilité à l'Audi Q5, tout n'est pas si mauvais. À une fois, le moteur 2.0 TFSI et DSG ont été gâtés. La première maladie est complètement guérie, le second cas est toujours différent. Le remplacement de la "Automatique" DSG «Capricieux» doit être affecté de manière positive par la popularité du crossover. Un peu d'électriciens gênés gênés, mais il reste à espérer que le fabricant ne quittera pas ce fait sans attention.

Ce n'est plus secret que les compagnies de voitures et leurs concessionnaires gagnent principalement sur le maintien de leurs voitures. Par conséquent, les entreprises sont bénéfiques pour leurs voitures aussi souvent que possible au service de l'entreprise. Cependant, dans le cas de la société Ingolstadt, il était clairement maîtrisé - le croisement compact de la célèbre marque ne se rend pas régulièrement à des centres techniques d'un type de panne différent - il a été pratiquement prescrit là-bas. De plus, les propriétaires de voitures 2008 - 2017 se plainent principalement sur de tels nœuds vitaux que le moteur et la boîte de vitesses.

Les moteurs à essence sont principalement des «turbockers» de deux litres, sur les modifications dont la part du lion des ventes Q5 souffrait d'un appétit accru. Sa consommation s'est révélée si haute que les propriétaires des premières voitures ont été forcés de porter avec elles non des litres standard, mais de quatre ou cinq litres avec un liquide opérationnel. Selon les militaires, pendant le fonctionnement, la consommation d'huile est autorisée à 300 grammes par 1000 km de course. Il s'avère qu'il est nécessaire d'ajouter environ 4,5 litres pour le kilométrage interservice - juste un gros bidon. MultiMito sera. De plus, en fait, les moteurs pourraient "manger" dans des volumes beaucoup plus importants - jusqu'à 500 grammes et plus. Lorsque les réclamations d'avalanche ont dépassé toutes les limites possibles, les fonctionnaires ont commencé à réparer et même à modifier les moteurs de garantie. Par conséquent, lors de l'achat d'un Audi Q5 2.0 Used TFSI, demandez au vendeur si le moteur est la cloison ou le remplacement du revendeur officiel. Sinon, cherchez une autre option ou une bonne affaire au moins 100 000 roubles. Approximativement le moteur tombera.

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Certes, ils ont effectué des travaux sur des bugs - ont changé la conception des surcharges pétrolières et des anneaux de compression, ainsi que des pistons. Par conséquent, au Q5 post-pliable, l'essence "turbocaching" était sensiblement murmuré par l'appétit d'huile. Bien que sur des moteurs modernisés, le pétrole est progressivement dépensé pour un volontaire, mais n'est plus dans ces énormes quantités qu'auparavant. En passant, les trois litres "six" à cet égard sont plus attrayants - ils ne souffrent certainement pas d'un appétit huileux accru.

Mais les agrégats de turbodiesel se sont révélés du côté positif. Habituellement, seulement après 150 000 à 180 000 km, vous devez faire attention au TNLD et sur les tambours du pétrole. À ce stade, il devra changer les bougies à incandescence (6 500 roubles), ainsi que pour diagnostiquer les buses d'injection. La deuxième pierre d'achoppement des propriétaires de Audi Q5 était une boîte de vitesses robotisée S-Tronic. Elle est le célèbre kp de sept étapes célèbre avec une double adhérence similaire à Volkswagen DSG.

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De plus, la boîte pourrait cacher à la fois entre 80 000 et 100 000 km et sur une course très modeste d'environ 20 000 à 40 000 km. Nous devons rendre hommage aux revendeurs officiels - la préoccupation de Vag habituellement marchait sur un compromis et même une transmission réparée gratuitement sous garantie. Et après la fin de son mandat, dans certains cas, le coût du travail (moitié ou entièrement) sur le remplacement du bloc de mécatronique et le nœud d'embrayage a été pris. Et ce sont beaucoup d'argent - avec tous les gâteaux et consommables, la réparation de la boîte a fait du croupier à 250 000 roubles! Ce que seules les équipes ne sont pas allées pour augmenter la ressource de l'unité - le logiciel de l'unité de contrôle a été régulièrement mis à jour et pour la Russie a introduit un remplacement de pétrole obligatoire tous les 30 000 km de kilométrage. Mais rien de mieux, les Allemands ne sont pas venus sur la manière d'installer une production hydromécanique octale ZF sur des machines de restaurant pour notre marché.

Au fait, à propos de Restyling. Je voudrais, il a fait de l'Audi Q5 assez fiable. Non. Même sur des copies fraîches sur des moteurs à deux litres, la chaîne de distribution est tirée, pliée en avance sur le support du moteur, les capteurs d'oxygène "Burn" et les bobines d'allumage, échoue au système de recyclage des gaz d'échappement de EGR. Contrôle Le niveau d'huile n'est pas aussi simple - il n'y a pas de sonde dans le moteur, les informations sont cousues dans le MMI. Le capteur après chaque sommet peut être buggy et ne pas montrer un niveau réel ...

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Il n'y a pas de gros ambès, mais les amants de conduire à travers Ughab devront appeler régulièrement le service pour remplacer les leviers et leurs blocs silencieux, les roulements de roue et les supports de balle. Dans le contrôle de la direction, le rail a souvent été changé (à partir de 45 000 roubles) sous garantie. Les plaintes fréquentes représentaient un faible souverain de l'arbre de direction - varie pour 11 000 occasionnels. De nombreuses plaintes des propriétaires de Q5 sur les équipements électriques - échouent, refuse ESP, tableau de bord de buggy, cinquième porte et vitres électriques. Mais ces défauts ne sont pas énormes, se manifestant principalement épisodiquement.

Quant à la forteresse et à la résistance à la corrosion du corps, l'Audi a toujours eu tout ce qui est en parfait état. Cependant, cela n'a pas coûté sans surprises. Le fait que des parties chromées du corps ne surprendent personne. Mais le fait que sur des voitures relativement frais est livrée à la peinture du site sous le signe du numéro, non-sens. De plus, cette couverture change avec un réseau de farseradiator et coûte 40 000 courriers de tapis. Vrai, si le problème est arrivé dans la période de garantie, les concessionnaires l'ont changé gratuitement.

Bonne journée! Dans cet article, vous trouverez une description des points faibles de Audi Q5, des problèmes typiques pendant le fonctionnement, et ceux qui n'aiment pas lire peuvent immédiatement dévisser la fin de l'article et regarder une critique vidéo.

Le Crossover Audi Q5, dont les débuts ont eu lieu en 2008, peuvent être appelés à juste titre un favori des animaux de compagnie. Dans les rues de nos villes, cette voiture se trouve avec une régularité enviable. Mais si la nouvelle Audi Q5 était loin de tout le monde, la situation a maintenant changé radicalement. Des copies des premières années de publication ont rapidement chuté suffisamment de prix, ce qui attire ceux qui souhaitent devenir propriétaire d'un croisement allemand de qualité supérieure pour de l'argent raisonnable. Mais combien coûte Audi Q5 Butdensome dans le contenu? C'est ce que nous devons découvrir.

Corps.

Il n'y a pas de gros prétenties à la qualité de la peinture des grandes revendications Audi Q5. Influence externe, il est assez résistant. Mais les éléments du corps externes pourraient être plus durables. Sur la plupart des voitures, il a déjà eu le temps d'assombrir et de couvrir de petits taches. Au cours de l'inspection de la voiture, faites attention à l'état de l'optique avant. Le condensat s'accumule souvent là. Dans le même temps, vérifiez la performance de «Cilia» LED. Habituellement après 80-100 000 kilomètres dues à la défaillance de l'unité de contrôle, ils sont baisés.

Salon.

Pour la décoration du salon Audi Q5, des matériaux exceptionnellement de haute qualité ont été utilisés, alors il ne devrait même pas y avoir de plaintes spéciales concernant leur apparence. Mais le travail du ventilateur d'approvisionnement est une réclamation. Habituellement après 60-80 mille kilomètres, il échoue. Il ne faut pas porter les brosses d'électromoteur. En plus du fonctionnement du ventilateur, veillez à vérifier les performances et autres systèmes électriques, qui suffit dans le croisement allemand. Frein de stationnement électromécanique, capteurs de pression des pneus, une clé de clé à distance à distance - tout cela peut être "Bug" de temps en temps. N'oubliez pas des sièges chauffants. Les cas d'échec des éléments chauffants ne sont pas rares.

Sélectionnez le moteur.

De la variété des unités de puissance, qui ont été proposées à différents moments pour le croisement allemand, le choix optimal peut être considéré comme une essence V6 3.2 FSI d'une capacité de 270 chevaux. Le principal problème de ce moteur est la pompe de fuite, qui se fait sentir pendant 40 à 60 mille kilomètres.

Fréquemment trouvé dans notre marché Les problèmes de l'essence 2.0 TFSI fournissent plus. En raison de la mauvaise clascité dans la conception des pistons, cette unité d'alimentation a une consommation d'huile accrue, ce qui n'est clairement pas nécessaire pour aimer les propriétaires qui n'aiment pas ouvrir la hotte de la voiture. En plus de l'adhésion à l'huile, 2,0 TFSI a été marquée par une autre caractéristique désagréable - la chaîne de transition de la chaîne de chronométrage, qui mène à la vanne bengle. Cela se produit à cause de la tension de la chaîne et du "sédiment" du tendeur. De plus, soyez préparé pour des problèmes avec l'unité de contrôle de la station-service, les bobines d'allumage et le collecteur d'admission. Le plus souvent, ils surviennent dans la gamme de 40 à 80 mille kilomètres.

Si vous parvenez à trouver une voiture avec un moteur turbodiesel de deux litres, vous pouvez vous y rendre attention. Dans les conditions européennes de serre, il s'est prouvé non mal. Une autre chose est que nous n'utilisons toujours pas encore la situation avec la qualité du carburant diesel, il n'est donc pas nécessaire de parler de l'absence complète de problèmes avec cette unité d'alimentation.

Avec un moteur diesel plus puissant, des problèmes de TDI de 3,0 TDI seront plus. Après 60-80 000 kilomètres kilométrés, il peut contester des problèmes d'amortisseurs de collecteurs d'admission. Oui, et sur la défaillance d'une pompe à carburant à haute pression, qui ne supprime tout simplement pas notre carburant diesel de la plus haute qualité, vous ne devriez pas oublier. Son remplacement sera très cher.

Transmission.

Parmi les zones de changement de vitesse, qui ont été installées sur l'Audi Q5, la plus fiable peut être considérée à juste titre comme une "mécanique" à six vitesses. Le problème est que dans un croisement haut de gamme, même s'il est utilisé, il veut le voir.

C'est pourquoi la plupart des acheteurs entre le Tiptronic "Automatique" et la zone de changement de vitesse S-Tronic Informative, analogue à la Volkswagen DSG, sont analogues à ses endroits faibles. Et dans cette paire, l'avantage est clairement sur le côté de la boîte de vitesses automatique. Mais il n'a pas été installé non sur tout, mais sur des versions strictement définies du croisement. Il n'est donc pas un fait qu'il sera possible de choisir la combinaison souhaitée du moteur et de la boîte de vitesses. Mais si vous avez toujours risqué et acquis un crossover avec un «robot» S-Tronic, essayez ensuite de reporter la grande somme d'argent pour les réparations à l'avance. Après avoir exécuté 150-200 mille kilomètres de problèmes de mécharonome et de roulements, sans éviter de toute façon.

Suspension.

Suspension Audi Q5 Dans son ensemble, les faiblesses sont privées. Tous les 60 mille kilomètres de ceux-ci devront changer les supports de balle inférieurs. Faites attention à l'état des roulements de la roue avant. Le plus souvent, ils ne servent pas plus de 100 mille kilomètres.

Pilotage.

La direction assistée hydraulique sur les croisements de dorestayling pourrait commencer à gérer après 50 à 80 mille kilomètres. Alors vérifiant son travail avant d'acheter une voiture ne fait pas mal. Après resserrage sur l'Audi Q5, une direction électrique a commencé à installer, mais il se rappelle parfois. De nombreux propriétaires ont déjà réussi à noter qu'après 50-70 mille kilomètres lors de la rotation du volant, une étape de force à court terme peut apparaître. Sur certaines voitures, le problème a été résolu radicalement - remplaçant l'ensemble de l'arbre de direction.

Conclusion.

Problèmes multimito. Et dans le cas de Audi Q5, il était très attendu. La voiture allemande dans le plan technique est très compliquée. Et cela ne contribue pas à accroître le niveau de fiabilité. Donc avant d'acheter un croisement allemand usagé, il vaut la peine de penser à tout. Un peu pour acheter une voiture, il doit être entretenu. Et dans le cas de Audi Q5, c'est assez cher. CANCE? Ensuite, allez audacieusement pour rechercher une instance digne.

Vidéo - inspection Audi Q5 lors de l'achat:

La voiture Audi Q5 à première vue est frappante avec sa Bretagère et sa beauté. Mais il est important de se rappeler que sur une belle voiture, vous ne mangerez pas toujours autant que je veux, la chose principale est la fiabilité. Mais est-ce à Audi Ku 5? Par conséquent, les côtés négatifs, les faiblesses et les inconvénients seront décrits ensuite, que chaque futur propriétaire devrait connaître. Et ce qui doit être préparé après avoir acheté cette voiture.

Lieux faibles Audi Q5

Moteur TFSI Volume de 2 L;
Tendeur de chaîne de tendeur;
Pompe à eau;
Boîte S-tronic;
Électronique.

Maintenant plus ...

Moteur TFSI avec un volume de 2 litres.

Ce moteur est célèbre pour son manque de fiabilité non seulement sur Audi Q5, mais également sur d'autres modèles Audi. Avec ce moteur, des problèmes se produisent le plus par rapport aux autres moteurs. On peut immédiatement noter qu'un TFSI de deux litres a un groupe de pistons faibles en raison de l'agencement infructueux des anneaux et des pistons. Sur de nombreuses voitures, il y a déjà 60-70 mille k.km. Des problèmes sont apparus sous la forme d'une consommation d'huile accrue, qui parlait donc de l'usure du groupe de pistons. Mais il est important de rappeler que ce problème se pose sur les voitures jusqu'à ce que la version 2011, puis ce défaut de conception ait été corrigé. En outre, Audi Ku 5 avec ce moteur est apparu quelques dysfonctionnements plus fréquents, tels que des bobines d'allumage «vécues» à 80 000 km, ainsi que des dysfonctionnements dans le collecteur d'admission, qui étaient également manifestés dans la zone du même kilométrage. Il est important de savoir que l'élimination de toutes les défauts ci-dessus est une procédure assez coûteuse.

Tendeur de chaîne de tendeur.

Cet élément suffisamment grave du mécanisme de distribution de gaz souvent confronté. Il est également important de noter que le dysfonctionnement s'est également manifesté sur les voitures jusqu'en 2011. Le scénario le plus dangereux à l'échec de la chaîne de tendeur et l'étirement est le coude des vannes. Quoi à son tour nécessitera une réparation coûteuse des moteurs. Par conséquent, avant d'acheter qu'il est important d'attirer l'attention sur l'âge de la voiture et de savoir en conséquence.

Pompe à eau (pompe).

La pompe à eau est maladie de tout Audi Q5 Lorsque vous courez environ 80-100 000 km. Bien qu'il n'y ait pas de petits propriétaires de données de voiture avec cette nuisance et de 30 et 40 mille km. L'essence du problème est que la pompe commence à couler, ce qui, à son tour, affectera directement et indirectement pour la performance et la défaillance d'éléments individuels, à la fois des systèmes de refroidissement et de l'opération de moteur, etc. Par conséquent, il est important lors de l'achat d'attention.

Boîte S-tronic.

De nombreux propriétaires d'Audi Ku 5 avec cette boîte se souviennent de ce qui n'est pas dans des couleurs très positives. Et bien sûr, il y a pour quoi! Elle a souvent fait face à 100 mille km. Cours. Le plus souvent échoue des cartes de circuit électronique de mécatronique et d'embrayage à friction multidétechnique de la boîte de vitesses. Par conséquent, lors du choix d'une voiture avec cette boîte, il est important de vous rappeler cela et de vérifier avant d'acheter, en l'absence de brindilles et de travaux difficiles.

Électronique.

Comme vous le savez, presque toutes les voitures allemandes sont rude par l'électronique. Seulement ici le travail, cela donne souvent des échecs. Et dans toutes les directions. Il peut refuser tout, à partir de la musique et se terminant par le refus de la dispersion, l'entraînement des sièges, des airbags, etc. Important lors de l'achat de la performance de tous les consommateurs d'énergie de cette voiture.

Audit Cu 5

Mauvais audi courant avec un moteur diesel en hiver;
Coût élevé en service;
Augmentation de la consommation de pétrole;
Pièces de rechange de mauvaise qualité;
Petit volume de compartiment à bagages;
Perd rapidement le prix.

En conclusion, nous pouvons dire que lors du choix d'une voiture Audi Ku 5, il est nécessaire d'être très soigné. La chose la plus importante est que si le choix est tombé sur cette voiture, alors lorsque l'achat d'une option idéale sera de compléter le diagnostic de tous les systèmes et parts. Et aussi à se souvenir de ce qui précède décrit. Après tout, comme indiqué précédemment, la voiture est très coûteuse en service et la qualité allemande est actuellement la définition inverse.

Vidéo Vue d'ensemble Audi Q5

À cette vidéo, l'attention est concentrée sur ce qu'il faut regarder lors de l'achat de Audi Ku 5.

Lieux faibles et inconvénients de Audi Q5 A été modifié pour la dernière fois: le 3 mars 2017 par Administrateur.

Maladie pour enfants Audi Q5 (2008 - 2012, Restyling 2012 - N.VT).

Depuis 2008, Audi Q5 est produit en Allemagne, Ingolstadt. Q5 a été collecté chez nous à Kaluga. L'Assemblée était grande (importé «MachinePlekt» - pour réduire le «dédouanement»), de sorte qu'il ne vaut pas la peine de s'inquiéter de la qualité. Mais si c'est fondamentalement pour vous, il suffit de regarder le début du vin - les chambres. Pour les voitures assemblées en Allemagne - Wau collectées à Kaluga - XV8.

Le choix des 4e unités turbocompressées à des degrés divers de "fortsing" et d'une atmosphère. Diesels: 2,0 l. - De 143 à 190 ch, jusqu'à 100 km de 11 à 8,4 secondes, consommation moyenne - 5,7 litres par 100 km, 3,0 l. - De 235 à 258 ch, la première cent kilomètre de 6,5 à 6,2 secondes, consommation mixte - 7 litres par cent. Tasoline DVS: 2,0 l. - De 180 à 230 ch, jusqu'à 100 km de 8,5 à 6,9 secondes, consommation moyenne - 7,5 litres, 3,0 litres. - 272 CV, jusqu'à 100 km - 5,9 secondes, Consommation Ville / Route - 8,5 litres, 3,2 L (atmosphérique) - 270 chevaux, accélération jusqu'à 100 - 6,9 secondes, consommation mixte - 9,4 l / 100 km.

3ème transmissions: mécanique - 6 engrenages, robotiques sur 7 étapes (Wet - DSG), 8 et gamme "Convertisseur de couple".

Dans la gestion de "Ku - la cinquième" est précis et agréable. La suspension est rigide, mais énergy intensive. Liquidation - 200 mm, sans aucun doute plus pour notre pays.

Dans la configuration de base: quatre roues motrices, boîte manuelle (6 ST), email Miroirs chauffants, lumières de diode et feux arrière, phares de boshenon, multi-climat, climat - Contrôle de la climat, «Anticatte», aide sur la descente de la montagne, de la croisière - Contrôle, 6 airbags, email. Couvercle de coffre d'entraînement, démarrage / arrêt, arrière "Parktronic", sièges avant chauffants, système audio CD-Aux. À la "base", vous pouvez ajouter: 2 airbags latéraux arrière, le contrôle des "zones aveugles" et des rayures de trafic, un chauffage de préchauffage, des phares adaptatifs et un contrôle de croisière, intérieur en cuir, chauffés par les sièges arrière, Email. Miroirs pliants, sièges avant électriques avec mémoire et ventilation, système de navigation HI-FI avec Bluetooth, accès invincible, capteur de lumière et de pluie, caméra de vue arrière.

Que faire attention à l'achat d'Audi Q5 utilisé.

Boycles	Solutions
Moteur
2.0 TFSI - La chaîne de distribution est établie, la phase est décalée - le moteur "TROIT", la dynamique tombe, si vous ne remarquez pas la vanne à temps - la vanne est neuve, elle peut même être manifestée de 80 000 mille	installation de la chaîne et du tendeur mis à niveau, avant l'achat - Vérifiez la chaîne "Stretch" par un scanner (de préférence pour vérifier la chaîne de tension une fois par an)
2.0 TFSI - Consommation d'huile élevée - Conception de groupe de pistons infructueux	depuis 2011, le piston mis à niveau est établi (le débit a diminué, mais n'a pas disparu), si la voiture jusqu'à 2011 est - vous pouvez écrire une lettre au fabricant pour éliminer le problème (gratuit ou 50/50) dans une campagne de contrôle
2.0 TFSI - une membrane de séparateur d'huile faible - une mauvaise erreur de mélange, des virages à flotteur, parfois accompagnés d'une caractéristique "sifflet", des conséquences - peuvent serrer la glande de vilebrequin	vérifiez immédiatement la membrane, vous pouvez acheter séparément du séparateur d'huile (par exemple, sur DRIVE2)
2.0 TFSI - Coups de moteur, le démarreur ne "tourne pas", l'erreur basse pression - le filtre / net d'arbres d'équilibrage est bouché	remplacement des arbres d'équilibrage
bobines d'allumage faibles (moteur à essence) - en moyenne, grabs 80 000 km)	de l'usine, Mettez Bosh, vous ne devriez donc pas trop payer pour l'autocollant VAG (de préférence une bobine à avoir dans une voiture)
3.0 TDI - camions de la manifolette d'admission Souvent souvent	installation de crayon amélioré
2.0 Courroie de chronométrage TDI-à-porter peut 500 km, et peut-être après 200 000 km, pompe torsadée - ceinture fluviale (les statistiques ne sont pas grandes, mais le moteur n'est pas massif)	après l'achat - remplacez le chronométrage et la pompe (de préférence l'original), vérifiez la synchronisation du chronométrage pour produire tous les 500 km.
3.0 TDI - gouttes de puissance, accompagnée d'une erreur de contrôle du moteur (premier problème est flottant) - Les amortisseurs d'air des collecteurs d'admission sont embauchés	suppression avec système EGR
3.0 TDI - pour le mariage TNVD, les puces tombent dans le système de carburant à la fin de la réparation chère	assurez-vous de vérifier le remplacement de la garantie du TNLD auprès du concessionnaire, s'il n'y a pas de données - il vaut mieux s'abstenir d'acheter
Transmission
DSG 7 - Pas dès la première fois que les transmissions sont incluses, la case "tire" - "Kick"	remplacement de l'embrayage, des tableaux de commande ou de l'installation de la mécatronique améliorée, il est également possible de réparer le programme - Kulan.z,quelques ateliers de réparation automobile - Réparez la mécatronique, changement de pétrole obligatoire toutes les 50 tonnes. KM
Suspension
embosses le volant - Développement de l'arbre intermédiaire (ses croix)	remplacez l'assemblage de l'arbre (vous pouvez essayer de réussir en kélanches), changez que la croix dans l'arbre dangereux - Il y a un risque de rester sans direction à partir!
Électricien
arrête de brûler "Courir feu" (Brocci Cilia), brûle une diode de protection dans le bloc-contrôle	réparez de l'électricien ou achetez une diode dans une radio carbonate - à rembourser indépendamment
"Sifflet" ou le moteur de la cuisinière ne fonctionne pas	nettoyer et lubrifier le moteur s'il n'a pas aidé - Installez un nouveau (il n'y a pas d'original -Hella)
les phares avant la sueur - pas assez de ventilation ou de tubes de drainage sont bouchés	nettoyez les tubes de drainage, séchez le phare, si nécessaire, percez de petits trous de ventilation (phares arrière)

Lorsque vous choisissez Q5, il est préférable de considérer le diesel (moteurs moins problématiques et de la version "mécanique" - supprimé) ou de l'essence avec un "hydro-informateur" sur 8 étapes (depuis la fin de 2012, la boîte -zf est installée, Sur les moteurs diesel uniquement DSG ou "Mécanique") - Le moteur est déjà mis à niveau (maintenant -225 HP), les plaies principales sont corrigées (mais avant d'acheter, il est préférable de vérifier). À propos de l'unité de puissance 3.2 (V6) - Il y a peu d'informations, mais il mange probablement déjà de l'huile (en raison de son âge, après le restylage cessé d'installer), la chaîne de distribution pourrait s'étirer - diagnostic obligatoire. Pour le marché américain avec 3.2, une boîte sur 6 étapes (hydroturbansformer) a été soulevée, mais il était problématique de trouver une version bien entretenue. Si le budget suffit uniquement à la "première année de publication" - choisir uniquement avec concessionnaire, apprenez du concessionnaire sur la réparation d'une boîte de DSG robotique, de piston, de remplacement de la chaîne de distribution, etc.