Слабкі місця та недоліки Ніссан Ікс-Трейл Коламбія(T31). Досвід експлуатації нісан х трейл Відсутність індикатора рівня бачка омивача

Невразливих автомобілів не існує, щоб нам не вселяла реклама. Проблеми та недоліки, специфічні «болячки», мають кожен механізм. Автомобіль є сукупністю величезної кількості механізмів і все, що крутиться, третиться, перемикається, обертається, стикається із зовнішнім середовищем - схильне до деформації і потенційно вразливе. Ніссан Х-Трейл не є винятком. Заради справедливості зауважимо, що Лексуси, Порше, Мерседеси вразливі анітрохи не меншою мірою і мають свої недоліки, плюси та мінуси.

До 2009 року усі Nissan завозилися з Японії. Після відкриття складального виробництва на заводі в Шушарах під СПб потік привізних автомобілів на європейській частині Росії різко знизився, з'явилися поставки Nissan місцевої збірки. Постачання з Японії актуальні для Сибіру та Далекого Сходу, там нерідко зустрічаються навіть версії з правим кермом.

Версії та доопрацювання

При купівлі старого автомобіля, особливо такого не дешевого, як Ніссан Х-Трейл, необхідно розуміти, що багато вузлів зношені, і виконувати заміну дорогих деталей понад необхідну передпродажну підготовку, ніхто не буде. Розглянемо Ніссан Ікстрейл плюси та мінуси для того, щоб орієнтуватися на вторинному ринку.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл послідовно опрацьовувалися конструкторами, інженерами та дизайнерами. Недоліки попередніх версій усуваються досить оперативно.Невразливим може лише автомобіль, цілком відлитий з титану і запущений на орбіту, межі атмосфери.

Доробок та рестайлінгів Ікстрейл має неймовірну кількість. Автомобілі Ніссан Х-Трейл Т30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - відрізняються один від одного дуже суттєво Автомобіль першої хвилі був прогресивний для свого класу, але оздоблення салону зсередини була відверто проста. Рестайлінг 2003 року проводився за вимогами споживачів, для яких спеціально відкрили лінію побажань. У 2007 році було усунуто недоліки систем управління, доопрацьовано варіатори, салон, багажник.

Найпопулярнішою на вторинному ринку стала версії 2007 року. Це пояснюється відносно низькою ціною та наявністю основних технічних новацій. До того ж все, що могло поламатися, вже поламано та замінено,відповідно, при вмілому виборі та певній частці везіння, вкладатись у дорогий ремонт безпосередньо після придбання автомобіля, не доведеться.

Сучасні недоліки та недоробки Ніссан Х-Трейл Т31 на думку власників автомобіля:

Бачок омивача - простий пластиковий контейнер з трубками

1 Відсутність індикатора рівня бачка омивача

2 Ненадійний датчик рівня палива

Підсвічування кнопок на водійських дверейв темряві

3 Кнопки на дверях водія не підсвічуються належним чином

Шторка багажника Nissan X-Trail

4 Незручна шторка багажника

Газовий упор п'ятих дверей Nissan X-Trail

5 Слабкі упори п'ятих дверей

Газові упори Ніссан Х-Трейл не завжди справляються з важкими п'ятими дверима. Особливо це помітно в холодну погоду та на морозі.

Експлуатаційні проблеми

Щодо серйозних проблем Ніссан Х-Трейл починаються після року пробігу. З'являється іржа на 5 дверей, якою кілька разів хвацько грюкнули. Можуть виявитися проблеми з лакофарбовим покриттям на даху, особливо якщо довелося поїздити по кущах і не помітити невеликих подряпин, що з'явилися. Вилазять проблеми, пов'язані з недостатньо акуратним поводженням, тестуванням екстремальних режимів автомобіля, перевіркою можливостей.

Проблеми з проводкою та стирання шлейфів

З практики експлуатації цілком очевидно, що всі деталі, що рухаються, піддаються посиленому зносу. Що стосується проводів і шлейфів, прокладених у механізмах, що рухаються, вони також зношуються, стираються, псується ізоляція, замикає проводка, ламаються і перетираються проводи, виходять з ладу мікросхеми.

Традиційні проблеми автомобілів із електронікою; це стирання керуючих проводів, шлейфів, поломка контролерів і кнопок. Що говорити, якщо навіть у старих ВАЗах стоп сигнали та поворотники виходять з ладу, причому з лівого боку, де водійські дверцята забезпечують додаткове механічне навантаження проводів. Так ось, у Ніссан Х-Трейл частина провідних провідних систем, кнопок і шлейфів розташовані на кермі.Шлейфи аудіосистеми, круїз контролю, гучного зв'язку, розташовані на елементах, що крутяться, схильні до стирання.

Проведення правих передніх дверей

У руках грамотного електрика проблема зі шлейфами легко усувається. Якщо грамотного електрика не виявилося, або стирання шлейфів носить катастрофічний характер, тобто не «трохи ізоляція», а «в лахміття», ремонт і заміна шлейфів, що управляють, обійдуться в десяток-другий тисяч рублів.

Електроприводи регулювання сидінь Ніссан Х-Трейл також слабкі місцячерез посилену рухливість. Особливо це стосується водійському сидінню. Знос електрики та шлейфів неминуча. І у випадку з Ніссан Х-Трейл, значна частина електрики розташована в частинах, що рухаються, що посилює зношування багаторазово.

Крім прямого механічного впливу, є проблема конденсації надлишків вологи, складний температурний режим, сильне нагрівання поблизу тертьових частин механізму, ненадійний захист деяких вузлів від бруду.

Датчики

Неправильно передавальні дані датчики, це серйозні недоліки Ніссан Х-Трейл від перших до останніх моделей. Досить часто це проблема власника автомобіля, який не хоче витрачати зайві гроші на заміну суміщеного вузла. До речі, суміщених вузлів у Нісан Х-Трейл пристойно.

Резисторний датчик відкритого типу: контакти постійно плавають у паливі

Датчики палива. У Ікстрейла їх два. Залипає, засмічується та окислюються контакти покажчика запасу палива, тому показання датчика не відрізняються великою точністю. Плюси та мінуси автомобіля в даному випадку міряти безглуздо.

Датчик рівня палива, який поєднаний із бензонаносом

Проблему можна вирішити звичайним чином просто почистивши плати. «Правий» фільтр без проблем, але «лівий» у суміщений з бензонасосом. Заміна коштуватиме понад 10 000 рублів. З цієї причини багато водіїв обмежуються очищенням правого, що не сприяє ефективній роботі вказівника рівня.

В екстремальних умовах, до яких за регламентом Ніссан Х-Трейл належить мінусова температура, заміна комплектуючих має проводитися частіше.

Те саме стосується масляного фільтра.

Дорогі комплектуючі

Дешевий ремонт для Ніссан Х-Трейл неможливий у принципі. Розглядаючи плюси та мінуси Ніссан Х Трейл, слід зазначити дорогі комплектуючі, для яких рекомендується заміна після закінчення терміну експлуатації.

Це стосується планових робіт з варіаторною коробкою передач. У більшості варіаторів використовується спеціальна олія CVT Fluid NS‑2, яке дорожче за звичайну трансмісійної рідини. Масляний фільтр, який необхідно міняти одночасно із заміною олії має додаткові функції і варто пристойно. Заміну олії рекомендується проводити 2 рази на рік, а це приблизно 32 тис. щорічно. У разі проблем з варіатором, а вони виникають при неправильних діях користувача, до позапланової заміни масла може додатись зміна ременя та шліфування шківів.

Технічні недоробки

Дуже неприємні для водія дрібні болячки Ніссан Х-Трейл, особливо купленого на вторинному ринку – це пластикові деренчливі деталі в салоні, як їх називають «цвіркуни». Проблема водія в тому, що звикаючи не звертати уваги на невеликі клацання та порипування, можна пропустити серйозну неприємність. Виття варіатора, звичайно, ні з чим не сплутаєш, але пропустити клацання та постукування кермової рейки – запросто.

Перерахуємо найуразливіші місця Ніссан Х-Трейл у плані непередбачених скрипів:

• Зовні панель над двірниками. До речі, якщо наближаються холоди, штатні двірники бажано відразу замінити, вони часто виготовлені з гуми, недостатньо стійкої до морозу. Неприємний скрегіт по склу замість м'якого ковзання може стати неприємним сюрпризом.
• Центральна консоль.
• Система обігріву. Свистить і клацає в ній мотор, який згодом доведеться замінити.
• Сидіння, хоч і нового зразкаі напхані електронікою, але через 2-3 роки скриплять майже як ресорний бабусин диван. Це в принципі нормально. На сидіння ніхто з водіїв не скаржиться, і всі знаходять систему регулювання дуже зручною. А до скрипу просто звикають і дивуються, коли сторонні люди, наприклад, під час продажу автомобіля, звертають увагу на досить гучні порипування.

Ніссан Х-Трейл не самий дешевий автомобільта вимагає чималих вкладень у щомісячне обслуговування, фільтри потрібно змінювати відповідно до графіка ТО, незалежно від вартості.

При грамотному водінні та регулярному техобслуговуванні, новий Nissan X-Trail не доставить проблем.

Недоліки Ніссан Х-Трейл відео

28.07.2016

Ніссан Х-Трейл Т31 (Nissan X-Trail) - друге покоління компактного кросовера, виробленого японською корпорацією Nissan Motor Після появи цієї моделі у продажу справи у компанії Ніссан пішли вгору, тому що в той час небагато виробників могли запропонувати багато автомобіля за помірні гроші. Ще однією перевагою Х-Трейл перед конкурентами стала практичність автомобіля та непогані позашляхові задатки - повний привід, значний кліренс (20 см), захисні пластикові накладки на колісних аркахта порогах. Однак, як і більшість машин Ніссан Х-Трейл 2 має не тільки переваги, але і ряд недоліків, а ось які вони зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Ніссан Х-Трейл (T30) відбувся 2000-го року на автошоу в Парижі, цього ж року було налагоджено серійне виробництвота старт продажів нової моделі на внутрішньому ринкуЯпонії. Через рік почали експортувати авто до Європи та інших країн. Як не дивно, але це покоління моделі ніколи офіційно не продавалося у США. В основу новинки лягла платформа Nissan FF-S, яка спочатку застосовувалася на седанах Ніссан Прімер та Альмера. Дизайн новинки був запозичений у популярного на той час позашляховика Nissan Patrol. Завдяки своїй практичності та невибагливості X-Trail є однією з найбільш вдалих моделей, коли-небудь створених компанією Nissan, і одним із лідерів продажів тих часів у своєму класі.

У 2003 році авто зазнало рестайлінгу, в ході якого були змінені передній та задній бампера і приладова панель. Також модернізація торкнулася блоків керування двигуном, АКПП, ABS та каталізатор (став металевим). У цей же час у продажу з'явилися ексклюзивні версії автомобіля Rider і AXIS, які відрізнялися від звичайних Х-Трейлів іншими бамперами, радіаторними гратами, колісними дисками та покращеним оздобленням салону. Виробництво Nissan X-Trail (T30) у більшості країн було припинено у 2007 році, і лише у Тайвані модель вироблялася до 2009 року.

Ніссан Х-Трейл (T31) дебютував на автошоу в Женеві на початку 2007 року, а вже наприкінці цього року на Європейському ринку було оголошено про старт офіційних продажів. На відміну від попередньої версії ця генерація авто була побудована на платформі Nissan C, запозиченої у дебютував роком раніше. технічне оснащеннямоделі. У той же час компанія Nissan приступала до будівництва заводу під Санкт-Петербургом, а через два роки з конвеєра зійшов перший Ніссан Х-Трейл. російської збірки. У 2010 році було проведено модернізацію моделі, в ході якої було трохи змінено зовнішній вигляд автомобіля. Зміни торкнулися решітку радіатора, бампер, передню та задню оптику та колісні диски. Також було покращено якість матеріалів оздоблення салону. Виробництво цієї генерації було припинено у 2014 році.

Презентація концепт-кара Ніссан Х-Трейл третьої генерації Hi-Cross, що отримав назву, відбулася в 2012 році на автошоу в Женеві. А вже через рік офіційно презентували й серійну версію автомобіля. В основі новинки лежить нова модульна платформа CMF, яка стала спільною для більшості кросоверів альянсу Renault-Nissan. Зовні новинка кардинально відрізняється від попередниці, оскільки концепція "брутального" позашляховика з незграбними лініями кузова була змінена на більш "прогресивний" міський стиль, в якому виконано більшість. сучасних кросоверів. Незважаючи на це інженери компанії вирішили не відмовлятися повністю від колишньої незграбності та «рубаності» в деяких лініях. Також під час зміни поколінь істотних змін зазнав і дизайн інтер'єру. У 2017 році модель зазнала модернізації, після якої автомобіль отримав зовнішність схожу з оновленим Nissan Qashqai.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл 2 (Т31) з пробігом

Незважаючи на те що дана модельпозиціонувалася виробником як брутальний автомобіль чоловіків, її лакофарбове дуже ніжне, через що швидко обростає всілякими подряпинами та сколами. Болісно переносить експлуатацію в наших реаліях і хром - каламутніє і спучується після 3-4 зим. Що стосується захисту кузова від корозії, то вона задовільна, завдяки чому метал непогано чинить опір натиску рудої хвороби. Однак пара слабких місць тут все ж таки є. Найшвидше іржа вражає відкриті ділянки металу. Якщо сколи вчасно не підфарбовувати появу рудиків у цих місцях неминуче. У екземплярів, що експлуатуються в мегаполісах від впливу реагентів вогнища іржі можна зустріти і в прихованих частинах кузова - на швах зварювання в торцях дверей, у куточках додаткового стоп-сигналу, в дренажних отворах, на порогах у місцях зіткнень з дверними.

Також досить погано протистоїть натиску рудої хвороби та кришка багажника – найшвидше метал починає цвісти в районі номерного знака та навколо ущільнювача скла. Ще з недоліків п'ятих дверей можна відзначити слабкі газові упори, які з приходом холодів не завжди справляються з її вагою (проблема вирішується встановленням посилених упорів). Нарікають власники Ніссан Х-Трейл (Т31) і на погану якість оригінального лобового скла(Погано протистоїть механічним впливам). Нерідко під час руху у передній частині авто можна почути скрип, ці звуки видає аеродинамічна накладка під лобовим склом. Для усунення дефекту накладку можна посадити на герметик або проклеїти додатковий ущільнювач. На багатьох примірниках згодом з'являлися проблеми у роботі склоочисників (погано труть). Причина: лопається (зношується) втулка трапеції двірників. Лікування: заміна втулки, якщо вона ціла досить підкласти під неї шайбу потрібного діаметра.

Через невдалу геометрію кузова, під час руху по бездоріжжю досить часто страждає задній бампер, заміна якого суттєво вдарить по кишені (близько 150 у.о.). Неприємних сюрпризів можуть піднести і дверні ручки – через слабке кріплення злітають тросики. Найчастіше проблема зустрічається взимку на рестайлінгових екземплярах. Особливістю багажника став органайзер, захований під основною підлогою, в яку можна сховати мангал, вудки та інші необхідні речі. Недолік такої статі в тому, що якщо вам знадобиться запаска, доведеться попрацювати, щоб розібрати цей органайзер.

Силові агрегати

У лінійку силових агрегатівНіссан Х-Трейл (Т31) увійшли дві бензинові атмосферні «четвірки» об'ємом 2.0 (MR20DE 140 л.с.) і 2.5 літра (QR25DE 169 л.с.), і дволітровий турбодизель різного ступеня форсування (M9R 15 .). Головною проблемою бензинових моторів є підвищений олійний апетит (понад 0.5 літра на 1000 км пробігу). Витрата понад 1 літр на 1000 км, як правило, є результатом залягання поршневих кілець(Ця проблема з'являється на пробігу понад 150000 км). Ремонт коштує майже 500 у.о. - заміна кілець та маслознімних ковпачків. Також не славляться своєю надійністю ланцюг ГРМ (розтягується ближче до 150000 км), датчик рівня палива (їх два – один на паливному насосі, другий встановлений окремо) та котушки запалювання. До недоліків можна віднести і досить високу витрату палива. При встановленні ГБО необхідно проводити адаптацію двигуна під роботу на газу - збільшення теплових зазорів клапанів та встановлення інших склянок. Якщо цього не зробити, після незначного пробігу прогорять сідла клапанів і клапани самі.

Найслабший агрегат схильний до перегріву, тому хоча б раз на рік потрібно проводити очищення радіатора охолодження. Важливо: перегрів нерідко викликає жолоблення привалювальних поверхонь блоку циліндрів і головки. Також варто відзначити ненадійність терморезистора, який вбудований у датчик масової витрати повітря. При несправності датчика блок управління двигуном передаються неправильні дані (найчастіше завищені на 50%), через що той обмежує подачу палива, що призводить до істотного зниження тяги. При заміні свічок бажано використовувати динамометричний ключ, тому що через тонкостінність перегородки відокремлює свічкові колодязі від сорочки охолодження висока ймовірність появи тріщин (рекомендований момент затягування 15-20 Нм). Досить поширеною недугою є витік олії через ущільнювач піддону картера та антифризу через усі можливі та неможливі канали. З інших часто зустрічаються неприємностей можна відзначити нестійкий холостий хід(вирішується чищенням дросельної заслінки), невеликий ресурс задньої опори, підвищену шумність (потрібне регулювання клапанів) та свист ременя генератора.

У 2.5-літровому моторі не відрізняються надійністю фазорегулятор, масляний насос та термостат. Досить часто через втрату герметичності (з'являються течі олії) доводиться змінювати і прокладку клапанної кришки. Якщо періодично не чистити форсунки та дросель з часом двигун почне працювати нестійко (троїть, плавають оберти). Ще однією проблемою даного агрегату є невдалий софт, тому мотор може сильно вібрувати. Вирішується неприємність перепрошивкою ЕБУ. Цей двигун боїться низьких температурі вередує в сильні морози(Понад -20). Крім того, рух на непрогрітому двигуні в сильний мороз призводить до прискореного зношування каталізатора з попаданням продуктів руйнування (керамічний пил) в циліндри. Причина – відбувається перелив палива, яке догоряє у каталізаторі.

Дизель

Дизельний агрегат є найцікавішим варіантом для придбання завдяки своїй надійності економічності та відмінним динамічним характеристикамАле, на жаль, на вторинному ринку Ніссан Х-Трейл з таким мотором – велика рідкість. Зі слабких місць агрегату можна виділити ненадійність ланцюга ГРМ (розтягується на пробігу 120-150 тис. км). При використанні неякісної солярки досить швидко здаються п'єзофорсунки паливної системи Bosch (часто клинить, періодично забивається клапан обратки, варто відзначити, що міняти їх досить проблематично), ТНВД, клапан EGR (повернути до життя допомагає чищення) та DPF-фільтр. З менш поширених неприємностей можна виділити таку проблему як проворот вкладишів колінвалу, спричинений зниженням продуктивності масляного насосу(Забивається шламом). Турбіна служить понад 300 тис. км. При своєчасному обслуговуванні (заміна олії кожні 7-10 тис. км) ресурс двигуна перевищить 350 000 км.

Трансмісія

Для Ніссан Х-Трейл (Т31) було доступно три типи коробок передач: 6-ступінчасті механіка і «автомат», і варіатор. Найчастіше на вторинному ринку зустрічаються автомобілі з варіатором Jatco JF011E/RE0F10A. Ця трансмісія працює без особливих нарікань близько 200000 км, але лише за умови своєчасного обслуговування (заміна робочої рідини Nissan CVT Fluid NS-2 (кожні 50-60 тис. км пробігу) та дбайливої ​​експлуатації. Необхідно уникати частих пробуксувань, різких стартів на світлофорах, тривалого руху на високій швидкості, також не рекомендується буксирувати важкий причіп. Якщо тягнути із заміною олії, згодом продукти зносу заклинять редукційний клапанмасляний насос. Ця неприємність спричиняє масляне голодування і прискорене зношуванняагрегату.

Зі слабких місць варіатора можна відзначити підшипники ведучого і веденого валів, які можуть загудіти на пробігу 120-150 тис. км. На цьому ж пробігу зустрічаються проблеми з приводним ременем (заміна обходиться в 150-200 у.о.). Якщо ремінь своєчасно не замінити надалі доведеться розщедритися і на конусні шківи. Перед покупкою обов'язково перевіряйте варіатор у роботі, важливо, щоб під час розгону не було посмикування і загальмованої реакції на натискання педалі газу, так як це перші ознаки швидкої кончини трансмісії.

Доволі надійно зарекомендувала себе і механіка. Єдине, що тут періодично доводиться робити, то це змінювати зчеплення та вижимний підшипник- в середньому раз на 150000 км. Нерідко одночасно зі зчепленням доводиться міняти двомасовий маховик. На деяких примірниках, випущених після 2010 року, згодом виникали проблеми з веденим диском (заводський шлюб), через це зчеплення потребувало заміни після 50000 км пробігу. Нічого поганого не можна сказати і про автоматичну коробку передач Jatco JF613E, при регулярній заміні в ній олії (раз на 60 000 км) та дбайливої ​​експлуатації дана трансмісія може обходитися без ремонту до 250-300 тис. км.

Повний привід

Надійність повнопривідної трансмісії All Mode 4×4 багато в чому залежить від якості обслуговування та умов експлуатації авто. Якщо власник розуміє, що Ніссан Х-Трейл (Т31) це кросовер, а не позашляховик, за надійність повного приводуможна не переживати, але, якщо авто регулярно занурювали в багнюку, потрібно бути готовим до дорогого ремонту. Так, наприклад, заміна муфти підключення задньої осіобійдеться приблизно 700 доларів. Також досить уразливими вважаються хрестовини карданного валу. Якщо вони розбиті, рух авто супроводжуватимуть гул, стукіт та вібрації. Змінювати хрестовини краще у спеціалізованому сервісі, оскільки після проведення робіт необхідно проводити балансування валу, а якісно це можуть зробити не скрізь. Досить рано може загудіти і підшипник переднього проміжного приводного валу.

Надійність підвіски, рульового та гальм Ніссан Х-Трейл (Т31)

На обох осях у Нісан Х-Трейл другого покоління застосовано незалежна підвісказі стабілізаторами поперечної стійкості: спереду - МакФерсон, ззаду - багатоважіль. Ходова досить м'яка і відрізняється гарною енергоємністю, завдяки чому на автомобілі комфортно пересуватися не лише трасою, а й далеко за її межами. Але як це часто буває, за комфорт доводиться платити не найкращою керованістю - при русі по вибоїнах на високій швидкості машину сильно розгойдує, а в поворотах виникають неприємні нахилу кузова.

Слабким місцем передньої підвіски є опорні підшипники, в середньому їх ресурс становить 60-80 тис. км, на дорестайлінгових Нісан Х-Трейл нерідко підшипники зношувалися не прослуживши і 30 000 км. Стійки та втулки стабілізаторів здатні протримаються до 40-60 тис. км (для заміни останніх доведеться опускати підрамник). Ступові підшипники, кульові опорита сайлент-блоки підрамника служать 90-120 тис. км. Приблизно стільки ж витримують передні амортизатори, задні здатні протриматися до 150000 км. При заміні як аналоги можна використовувати амортизатори від Рено Колеос (коштують дешевше). Важелі задньої підвіскипри дбайливій експлуатації виходжують 150-200 тис. км.

У системі рульового управління застосовано рейку з електропідсилювачем. Як показав досвід експлуатації, рейка досить надійна – ресурс близько 150000 км. А ось карданчики рульового валу можуть почати докучати сторонніми звуками (скрип, стукіт), не прослуживши і 100000 км. Тимчасово вирішити неприємність допомагає силіконове мастило або установка хомутів, але, надалі, все ж таки, доведеться міняти вал. Надійна та гальмівна системаОднак на автомобілях, власники яких люблять підкорювати всілякі броди, досить рано виходить з ладу блок ABS.

У Ніссан Х-Трейл (Т31) застосовано багато жорсткого пластику, через це з роками салон наповнюється всілякими звуками (скрип, стукіт і т.д.). Також сторонні звукиможуть виходити і від 5 дверей. До недоліків можна віднести і слабку шумоізоляцію. Слабким місцем електрообладнання салону є система опалення, наприклад моторчик потребує заміни вже після 3-х років експлуатації, а ближче до 150000 км потрібно бути готовим до заміни компресора кондиціонера. Досить поширеною проблемою вважається перетирання проводів і шлейфів, що управляють, розташованих на кермі, поломка контролерів і кнопок. Згодом окислюється підсилювач, розташований на підставі антени, через що погіршується прийом радіостанцій.

Підсумок:

Ніссан Х-Трейл (Т31) є справжнім бестселером серед паркетників на вторинному ринку, оскільки за відносно невеликі гроші покупець отримує комфортний і досить надійний автомобільіз непоганими позашляховими задатками. Звичайно, це не повноцінний позашляховик, але, якщо порівнювати з конкурентами, дана модель має найкращу прохідність. Х-Трейл можна сміливо рекомендувати сімейним автолюбителям, любителям пікніків за межами міста, дачникам, мисливцям, рибалкам та іншим любителям активного відпочинку. Оптимальним варіантом для покупки вважається дизельне автоз класичним АКПП, але, на жаль, такі машини є велика рідкість для нашого ринку.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати автомобіль.

Називаємо «слабкі місця» хіта продажів Nissan у сегменті кросоверів, спираючись на досвід його власників, та рекомендуємо, на що дивитися при виборі таких машин із пробігом.

Чоловічий вибір

До моменту, коли в 2014 році в модельній лінійці Nissan в Росії з'явився порівняно недорогий пройдисвіт Terrano, найбрутальнішим і найдоступнішим з «нісанівських» кросоверів цього десятиліття по праву вважався високий, незграбний X-Trail. Відрізняючись властивою далеко не всім сучасним паркетникам впевненістю на легкому бездоріжжі, пристойним оснащенням, просторим салоном, великим багажником і конкурентною ціною, він мав гарний попит у нашій країні. І хоч у шорт-листі бестселерів російського автомобільного ринку «другий» X-Trail ніколи не піднімався вище 20-го рядка, проте третину свого життя він у ньому фігурував.

Та й із переходом у розряд секонд-хенду, коли вийшов новий X-Trail, кросовер другого покоління, подешевшавши, продовжив оминати своїх конкурентів за популярністю. За даними агентства «Автостат Інфо», на початку 2017 року цей середньорозмірний паркетник увійшов до Топ-5 найбільш популярних у Росії кросоверів і позашляховиків. Причому X-Trail зайняв у цьому списку почесний третій рядок, пропустивши вперед тільки Toyota Land Cruiser та RAV4. За ним опинилися Honda CR-Vі ще один «ніссановський» бестселер – Qashqai.

Історія

Наступника "першого" X-Trail компанія Nissan представила навесні 2007 року на мотор-шоу в Женеві. У тому ж році новинка під індексом T31 надійшла у продаж у Європі. На відміну від попередника, створеного на початку двохтисячних на власній «нісанівській» платформі FF-S (також відома як MS та M&S), кросовер другого покоління був побудований вже на новій С-платформі альянсу Renault-Nissan, на якій за рік до цього японці випустили Qashqai Разом з «візком» від «Кашкаю» новому, який трохи підріс у розмірах «Ікстрейлу» дісталися 2-літрові бензинова та дизельна «четвірки» з 6-ступінчастою механікою, автоматом і безступінчастим варіатором.

Спочатку в Росію поставлялися "Ікстрейли" японської збірки. Потім, з 2009 року після встановлення моделі на конвеєр заводу Nissan під Санкт-Петербургом, у нас стали продавати машини російського виробництва. За рік після цього паркетник оновився. Поліпшення, власне, були незначними, але помітними. Це інша головна оптика, діодні задні ліхтарі, змінені бампери та радіаторні грати, а також нові 17- та 18-дюймові. колісні диски. Усередині переглянута приладка та покращені матеріали обробки, а під капотом підтягнутий до стандарту Євро-5 дизель та трохи покращені коробки передач.

Одноманітність

При тому, що Nissan X-Trail другого покоління офіційно продавався в Росії з усіма трьома доступними для цієї моделі двигунами (з двома бензиновими "четвірками" та одним дизелем) і з такою ж кількістю коробок передач, різноманітністю на вторинному ринку кросовер не блищить. Дещо більше половини пропонованих на сьогоднішній день в Мережі машин ( 58% ) оснащені «кашкаївським» 2-літровим бензиновим двигуном. А з потужнішим мотором 2.5 у продажу трохи більше третини машин ( 36% ).

Дизельних – мізерно мало (біля 6% ). Коробка передач у більшості кросоверів цієї моделі безступінчаста ( 78% ). Машини з механікою доведеться пошукати ( 17% ). А з автоматом, доступним тільки для дизельних версій, X-Trail майже не знайти ( 5% ). Вибору типу трансмісії в Росії не було: офіційно модель була доступна у нас тільки з повним приводом (більше 99% ). Однак поодинокі екземпляри з передніми провідними колесами у продажу трапляються. Але не частіше, ніж ведмеді, яких, на думку іноземців, можна зустріти у Росії (менше 1% ).

В оспинках

Незважаючи на вік, загалом "Ікстрейли" другого покоління з пробігом виглядають досить непогано. Ранні екземпляри можуть втратити презентабельний вигляд через слабкого, що блякне і мутніє. лакофарбового покриття. Натомість у кросовера майже весь кузов оцинкований. З деталей, позбавлених цього захисного шару під ЛКП, потребує уваги дах. Якщо минулий господар своєчасно не підфарбовував пошкодження від каміння, що прилетіло до неї з-під коліс інших машин, то поява іржі в місцях сколів неминуча. І не важливо якого складання машина – японської чи російської.

Не краще протистоїть навіть дрібним каменям та лобове скло. При огляді машини, що сподобалася, переконайтеся, що на ньому немає тріщин, адже нове без урахування робіт із заміни обійдеться мінімум в 16 000 рублів. А ще придивіться до місць контакту пластикових накладок, деталей екстер'єру та бамперів із фарбою кузова. Вони можуть протерти ЛКП до металу та спровокувати появу рудого нальоту. Найчастіше цим страждає блискуча накладка дверцят багажника над номерним знаком. До речі, хром на ній, а також на решітці радіатора і емблемах марки теж з часом втрачає товарний вигляд.

Але лише цими дефектами «болячки» кузова «Ікстрейлу», на жаль, не обмежуються. Локальні осередки корозії або місця, де вони тільки зароджуються, можна знайти на прихованих від сторонніх очей частин кузовних панелей. Наприклад, точкове зварювання в торцях дверей, куточки додаткового стоп-сигналу, дренажні отвори, пороги в місцях зіткнень з ущільнювачем дверей, та й метал під самим ущільнювачем дверей і лобового скла. Добре, якщо ці недоліки були усунені, і машину додатково обробляли антигравієм. Інакше – це непоганий привід для торгу!

Силове тріо

Молодша 141-сильна рядна 16-клапанна бензинова "четвірка" 2.0 (MR20DE) з алюмінієвим блоком, як у "Кашкая", цілком надійна і при своєчасному кваліфікованому догляді може прослужити без дорогих ремонтів близько 250 000 км. Однак вистачає і винятків, як у машин 2008 року випуску, яким за гарантією змінювали дефектну поршневу групучерез те, що їхні двигуни надто охоче споживали олію. До речі, його підвищена витрата(більше 1 л на 1000 км) на такому двигуні при пробігах понад 150 000 км може означати залягання поршневих кілець.

Найдорожчий ремонт у цьому випадку – заміна кілець разом із маслознімними ковпачками. Комплект деталей коштує від 3200 рублів, а робота ще кілька разів стільки ж. Мастило, що підтікає знизу двигуна – не найстрашніша проблема, але хороший привід для торгу. Найчастіше вона усувається підтяжкою болтів піддону чи нанесенням нього нового герметика. Протікання антифризу в кращому випадку можна «вилікувати» заміною розширювального бачка, що часто лопається по шву за 3200 рублів, або копійчаних прокладок термостатів. А в гіршому - новою головкою блоку від 63 000 рублів, якщо при заміні свічок запалювання їх перетягли, і від цього луснула тонка стінка колодязя свічки.

У подібного по конструкції 169-сильного бензинового двигуна 2.5 (QR25DE) від «Теани», а насправді того ж, але зі збільшеним приблизно на пару сантиметрів ходом поршня, проблем поменше. Обом двигунам слід кожні 100 000 - 150 000 км міняти хоч і надійну, але, на жаль, що розтягується з часом ланцюг приводу ГРМ вартістю від 6400 рублів. Також на бензинових моторах через 100 000 км. клапанні зазори. З цією процедурою може збігтися заміна зносу опор двигуна: від 3200 рублів за задню і від 7700 рублів за бічні.

Найбезпроблемнішим двигуном у «Ікстрейлу», втім, як і у «Кашкая», вважається загальний для цих двох кросоверів 150-сильний рядний 4-циліндровий турбодизель 2.0 (M9R). Він довговічний, але, на жаль, рідко зустрічається у продажу. Підірвати здоров'я цьому мотору здатні дизпаливо низької якості із «сумнівних» АЗС або часті простоювання в пробках. У першому випадку може знадобитися заміна форсунок і нейтралізатора за 53700 рублів, а в другому, якщо не стежити за станом сажевого фільтраі не промивати систему рециркуляції, то доведеться купувати новий клапанЄДР.

Знайомі коробки

Крім двигунів "Ікстрейл" другого покоління з "Кашкаєм" також ріднять коробки передач. Модель оснащувалась 6-ступінчастою механікою, доступною для всіх трьох моторів, та автоматом, який пропонувався лише для дизельних кросоверів. На бензинових машинах альтернативою МКП був безступінчастий варіатор Jatco JF011E/RE0F10A. Це найпопулярніша коробка на «Ікстрейлі», але не найнадійніша. Особливо в тандемі з потужнішим мотором 2.5. Такий варіатор, що вже більше 10 років встановлюється також на моделі Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep та Dodge, розрахований на 200 000 км.

При цьому він нерідко страждає від перегріву. У варіаторів ранніх років випуску трапляються підвисання передачі через відмову крокового двигуна. Така трансмісія не любить швидких прискорень, «повзань» по пробках та підкорення бездоріжжя. Приблизно на 100 000 км можуть загудіти підшипники валів по 4200 рублів. А до 150 000 км у варіаторі можна буде поміняти ремінь, що штовхає, за 25 200 рублів. А якщо цей момент упустити, то, можливо, доведеться також розщедритися на конусні шківи за 58 000 рублів через знос їх поверхні.

Якщо ж при включенні режиму D варіатор смикає, а на розгонах працює мляво, задумливо і із затримками, то краще шукайте інший варіант. Реанімація цього може коштувати пристойних грошей. А ось із 6-ступінчастою механікою брати X-Trail можна сміливо, не побоюючись серйозних проблемта дорогих ремонтів. Найдорожча процедура його обслуговування – заміна зчеплення за 9000 рублів кожні 150 000 км. Лідер по надійності серед коробок «Ікстрейлу» - 6-діапазонний автомат Jatco JF613E, який також встановлюється на ряд моделей Renault і Nissan.

При регулярній заміні в ньому масла кожні 60 000 км та експлуатації без різких стартів зі світлофорів, ця трансмісія може прослужити вірою та правдою понад 250 000 км. Жаль, таких машин у продажу мало. Якщо колишній господар пам'ятав, що X-Trail – кросовер, а не позашляховик, то за повнопривідну трансмісію можна не переживати. В іншому випадку заміни може вимагати погано захищена від бруду та піску муфта підключення задніх колісвартістю від 55 000 рублів.

Решта

Підвіска «другого» Nissan X-Trail схожа на ходову «Кашкая» і тому страждає на ті ж проблеми. У обох кросоверів уразливі погано захищені від бруду опорні підшипники передніх стійок. У дореформених машин вони можуть "кінчитися" всього за 20 000 - 30 000 км, але коштують не дорого - по 1250 рублів. Стійки по 850 рублів і втулки стабілізаторів поперечної стійкості по 300 рублів служать близько 40 000 км. Сайлентблоки по 700 рублів та кульові опори передніх нижніх важелів по 800 рублів можуть «підійти» до 80 000 км. А до 100 000 км, напевно, попросяться на заміну. ступичні підшипникимінімум по 3500 рублів, виконані в зборі зі маточкою.

Задня багатоважіль «Ікстрейлу» невибаглива. Лазити до неї частіше 50 000 км навряд чи доведеться. З такою періодичністю можуть померти втулки стабілізатора по 380 рублів. Приблизно вдвічі довше служать стійки стабілізатора по 1400 рублів та амортизатори мінімум по 10 100 рублів передні та по 3800 рублів задні оригінальні (аналоги вдвічі дешевші). А сайлентблоки спокійно виходжують не менше ніж 160 000 км. Скрипи при обертанні керма власникам X-Trailвідомі також добре, як і «кашкаєводи». Боротьба з цією недугою зводиться до застосування силіконового мастила на ущільненнях кермового механізму.

З інших дрібниць, на які варто звернути увагу при виборі такого кросовера з пробігом, слід знати про датчик рівня палива, що привертає з віком, за 7600 рублів. А ще про недовговічний шлейф проводів за 6700 рублів у мультикермі, який згодом перетирається, перетворюючи кнопки управління мультимедіа і hands free на «бублику» на марний декор. А ще перевірте, чи добре працюють всі ручки дверей автомобіля. Іноді на них скаржаться через погану роботу або відмов через недостатню герметизацію механізму.

Чим?

Розкид цін на кросовери Nissan X-Trail другого покоління досить суттєвий у зв'язку з тим, що машина продавалася у нас майже 10 років, а в розряд «секонд-хенду» перейшла лише три роки тому. Тому за ранні екземпляри 2007 року випуску з пробігом під 200 000 км зараз просять щонайменше 500 000 рублів. У той же час, за найсвіжіші кросовери 2013-2014 років з пробігом в районі 30 000 км і топових комплектаціях зі шкіряним салоном ціна може доходити до 1 400 000 рублів.

Ціни на рестайлінгові «Ікстрейли» з трохи переглянутою зовнішністю та діодними ліхтарями стартують із 700 000 рублів. За машини із двигуном 2.5 зазвичай просять, майже як за 2-літрові. Вони можуть коштувати дорожче на 30 000 - 80 000 рублів з урахуванням стану та обладнання. Рідкісний і надійний дизельний X-Trail не знайти дешевше 630 000 рублів за дореформену машину і менше 820 000 рублів за оновлену. Але тішить той факт, що з виставлених на продаж таких кросоверів більше 85% оснащені практично безпроблемними автоматами.

Наш вибір

Ми в Am.ru вважаємо, що практично будь-який Nissan X-Trail другого покоління з пробігом може бути гідним варіантом для покупки незалежно від року випуску. Головне, щоб, окрім хорошого технічного стану, він у своїй був оснащений механікою чи автоматично. Адже навіть серед власників «Ікстрейлів» немає однозначної думки про надійність варіатора на цій моделі, і багато хто небезпідставно називає покупку такої машини з безступінчастою трансмісією лотереєю. Найбільш безпроблемними варіантами, як і у випадку з родинним «Кашкаєм», стануть дизельні версіїкросовера незалежно від обраної коробки.

Оптимальним на наш погляд може стати добре оснащений дизельний рестайлінговий X-Trail з автоматом і пробігом близько 100 000 км. Такий можна знайти за 800 000 – 900 000 рублів. У хорошому стані зустрічаються і дореформені дизельні паркетники. У цьому них просять на 100 000 – 150 000 рублів менше. А ось чи варто розглядати альтернативні ідеальному для цього кросовера дизелю. бензинові варіантиз механікою, залежить від вашого ставлення до обладнання в автомобілі. Купуючи X-Trail з МКП за 550 000 - 650 000 рублів, не сподівайтеся знайти в ньому шкіряний салон, клімат-контроль та панорамний люк. Ці опції звичайно є і в машинах з механікою, але коштують такі екземпляри під 800 000 рублів, тобто як дизельні.

Nissan X-Trail другого покоління (Т31) почали випускатися з 2007 до 2013 року включно. Автомобіль комплектувався бензиновими моторами 2.0 (MR20DE) та 2.5 (QR25DE) літра, а також дизельним агрегатом 2.0 (M9R). За основу взято автомобілі укомплектовані бензиновими двигунамияк найпопулярніші. Нижче буде описана карта регламентного технічне обслуговуванняНіссан Ікс-Трейл Т31, а також коди необхідних витратних матеріалівта їх ціни (вказані для регіону Москва), які Вам знадобляться для роботи. Схема виглядає так:

Список робіт при ТО 1 (пробіг 15 тис. км)

1. Заміна олії у двигуні. Для двигуна MR20DE потрібно 4.2 літра, а для QR25DE 4.6 літра олії. Виробник рекомендує олію моторне Nissan Original 5W-40, ціна за 5 л. каністру - 22$ (код для пошуку – KE90090042R). Також для заміни буде потрібна шайба зливної пробки, ціна - 0,3$ (1102601M02).
2. Заміна масляного фільтра. Ціна - 5$ (1520865F0A).
3. Перевірки при ТО 1 та всіх наступних:

• система вентиляції картера;
• шланги та з'єднання системи охолодження;
• охолоджуюча рідина;
• система випуску відпрацьованих газів;
• паливні трубопроводи та з'єднання;
• чохли шарнірів різних кутових швидкостей;
• перевірка технічного стану деталей передньої підвіски;
• перевірка технічного стану деталей задньої підвіски;
• затягування різьбових з'єднань кріплення шасі до кузова;
• стан шин та тиск повітря в них;
• кути установки коліс;
• кермовий привід;
• система гідропідсилювача кермового управління;
• перевірка вільного ходу (люфту) кермового колеса;
• трубопроводи гідроприводу гальм та їх з'єднання;
• колодки , диски та барабани гальмівних механізмівколіс;
• вакуумний підсилювач;
• гальмо стоянки;
• гальмівна рідина;
• перевірка приводного ременя;
• акумуляторна батарея;
• свічки запалювання;
• регулювання світла фар;
• замки, петлі, клямка капота, мастило арматури кузова;
• прочищення дренажних отворів;

Список робіт при ТО 2 (пробіг 30 тис. км. або 2 роки)

1. Повторення першого регламентного ТО.
2. . Ціна - 7$ (27277EN025).
3. . Ціна - 7$ (1654630P00).
4. . Потрібно 4 шт., ціна за 1 шт. - 8$ (22401JA01B).
5. Заміна гальмівної рідини. В системі до 1 літра рідини типу DOT-4, ціна за 1 літр - 5$ (код для пошуку – KE90399930UK).
6. Заміна олії в диференціалі. Необхідна кількість олії 550-580 мл., із заводу залито мінеральне олія Nissan Differential Fluid 80W90, ціна за 1 літр 7$ (KE90799932). Якщо автомобіль використовується в кліматі, де переважають сильні морози, можна залити синтетику Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, ціна за 1 літр 12$ (4671920060).

Список робіт при ТО 3 (пробіг 45 тис. км)

1. Повторити регламентні роботиТО1.

Список робіт при ТО 4 (пробіг 60 тис. км. або 4 роки)

1. Усі роботи ТО1 + ТО2.

Список робіт при ТО 5 (пробіг 75 тис. км)

1. Повтор ТО1,

Список робіт при ТО 6 (пробіг 90 тис. км. або 6 років)

1. Повторити всі процедури, передбачені ТО1+ТО2.
2. Заміна антифризу. У систему до позначки MAX міститься 8.2 літра охолоджуючої рідини. Ціна за 5 літрову каністру антифризу зеленого кольору. 20$ (KE90299945).
3. Заміна олії в роздавальної коробки. У роздатку входить приблизно 0,5 літра олії. Використовуємо Nissan Differential Fluid 80W90, ціна та код якого описаний вище (див. п.6 ТО2).
4. Заміна олії в КПП:

• Для використовуємо масло трансмісійне CVT NS-2, ціна за 4 літрову каністру - 46$ (KLE5200004). Ще потрібно фільтр охолоджувача ціна - 10$ (2824A006) або 30 $ (31728-1XZ0A). Деякі фахівці рекомендують робити заміну олії не рідше за 30 тис. км. пробігу.
• Для механіки знадобиться 3 літри олії трансмісійної 1L XZ 75W-80, ціна за 1 літр - 9$ (KE91699930).

Список робіт при ТО 7 (пробіг 105 тис. км)

1. Повторити тех. регламент №1.

Список робіт при ТО 8 (пробіг 120 тис. км)

1. Повторити всі процедури ТО1 та ТО2.

Список робіт при ТО 9 (пробіг 135 тис. км)

1. Заміна олії в моторі та масляного фільтра (ТО1).

Список робіт при ТО 10 (пробіг 150 тис. км)

1. Усі процедури ТО1 + ТО2 + заміна антифризу (див. п.2 ТО6).

Заміни щодо терміну експлуатації

1. Заміна приводного ременя чітко не регламентується виробником. Робиться перевірка кожні 15 тис. км., у разі зношування його змінюють. Для двигуна 2.0, ціна - 12$ (6PK1210), для 2.5, ціна - 20$ (11720JG30A). Також із заміною ременя може знадобитися ролик натягувач, для моторів 2.0 та 2.5, їх ціна - по 50$ (11955JD21A та 11955JA00B відповідно).
2. Не регламентується і заміна ланцюга ГРМ. Здебільшого її змінюють після 200 тис. км. пробігу або при появі характерного дзвону в районі ланцюга ГРМ, що означає її швидку смерть. Ціна за ланцюг для двигуна 2.0 - 70$ (130281KC0A), для 2.5 ціна за комплект - 180$ (N1151016).

Скільки коштує ТО Nissan X-Trail T31

Виробником добре продумана таблиця регламентного тех. огляду Ніссан Ікстрейл Т31. Кожне непарне ТО (тобто №1,3,5,7,9) назвемо його базовим, вимагатиме заміни моторної олії+ масляного фільтра та шайби зливної пробки, що у сумі виходить у середньому 26$ . Непарне ж ТО (тобто. №2,4,6,8,10) включає базове ТО плюс заміна свічок запалювання 24$ , заміна салонного фільтра 7$ , заміна повітряного фільтра 7$ , заміна олії в диференціалі 7$ , а також заміна гальмівної рідини 5$ , що у сумі виходить приблизно 100$ . Варто додати до тих. огляду ТО №6, він виходить найдорожчим, оскільки включає додаткові процедури: заміна антифризу 40$ , заміна олії в КПП від 36$ до 76$ (залежно від типу встановленої коробки), заміна олії в роздатковій коробці 7$ , І як результат, ціна ТО6 Nissan X-Trail T31 обійдеться приблизно в 190 $.

Ця періодичність виконання регламенту взята з офіційних джерел, проте дотримуючись порад "фахівців", при експлуатації автомобіля у важких умовах, таких як Росія, деякі пункти регламенту, можливо потрібно робити частіше. Наприклад: заміна салонного та повітряного фільтра, заміна олії в двигуні.

Випускається х трейл не так вже й довго - з 2000 року. Концерн за цей період встиг представити два покоління автомобіля, хоча нісан х трейл новий не надто відрізняється від першого. Але оглядів цієї моделі вистачає, а щодо щоденної її експлуатації?

Декілька думок про зовнішність та інтер'єр

Зовнішній вигляд х трейл від водіїв отримав високі оцінки: перше покоління за цікавий і цілком просунутий вигляд, друге - насамперед за змінені фари.

"Мені його зовнішність подобається, нічого зайвого, все акуратно і чітко".

Але найбільший інтерес у власників викликає салон нісан х трейл першого покоління, адже панель приладів у нього розташована в центральній частині торпедо. Автолюбителі відзначають незручність такого рішення, адже доводиться постійно відволікатися на пошуки панелі спочатку звикання. В іншому ж власники позитивно відгукуються про салон:

• похвали заслужило оздоблення, міцне та акуратне;
• місця всередині достатньо для того, щоб усі змогли розміститися з комфортом;
• дуже добре, кажуть наші співвітчизники, що в х трейлі велика кількість всіляких скриньок, кишень і ніш.

Водночас отримав салон першого покоління та негативні характеристики за недостатню підтримку сидінь. І, наче почувши думки російських водіїв, японський концерн під час створення другого покоління змінив саме салон. Ті, хто зміг порівняти обидві моделі, кажуть, що:

• з'явилося набагато більше регулювань для передніх крісел;
• всі сидіння отримали, нарешті, хорошу бічну підтримку;
• змінилася в кращий бікгеометрія кожного сидіння, завдяки чому тривалі поїздки в цьому авто зовсім не здаються стомлюючими;
• панель приладів повернулася на своє звичне місце;
• з'явився бардачок з функціями холодильника та термоса у стандартній комплектації.

Окремо виділяють автомобілісти багажне відділення, Яке характеризується, на їхню думку, достатнім об'ємом (у другого покоління це 603 літри, а при складених сидіннях і зовсім 1773), зручним прорізом і дворівневою підлогою. Тут же досвідчені власники звертають свою увагу на висувну скриньку під підлогою: дуже вдало обрано його покриття - нековзна, легко відмивається.

Двигуни: їх плюси та мінуси

Перше покоління х трейл доступне з наступними агрегатами:

1. 2,5-літровий 165-сильний бензиновий двигун;
2. 140-сильний бензиновий об'ємом 2,0 л;
3. 2,2-літровий турбодизель потужністю 116 к.с., оснащений чудовою системою охолодження.

Бензинові варіанти комплектуються або 4-ступінчастою автоматичною коробкою, або 5-ступінчастою механікою, дизель доступний тільки з 6-ступінчастою мкпп.

Для другого покоління доступні ті ж бензинові двигуни та новий дизель у двох варіантах:

4. 150-сильний у поєднанні з 6-ступінчастою механікою або автоматом та 173-сильний у парі з мкпп.

Найкращим мотором, на думку наших автолюбителів, є 2,5-літровий, оскільки саме його потужності вистачає авто сповна. З іншого боку, не всіх влаштовує витрата цього двигуна: до 14,5 літрів по місту зимовий період.

Але в цілому двигун 2,5 л невибагливий, працездатний і дуже простий в експлуатації. До того ж він добре працює практично в будь-яких умовах. Єдина проблема під час щоденного використання авто може виникнути з варіатором: як кажуть водії, у пробках він нагрівається, а тому селектор автомата видає помилку. В результаті машина починає мляво реагувати на натискання педалі акселератора. Вирішенням цієї проблеми може стати заміна олії в коробці та прочищення контактів датчика.

А як він поводиться на дорозі?

Обидва покоління х трейл обладнані електронною системоюповного приводу, яка за звичайних умов працює тільки як передньопривідна. Система передбачає три режими роботи, надаючи водієві можливість заблокувати міжосьову муфту.

«Дуже до речі, що у машині є кілька режимів приводу. А ще чудово, що постійно працює саме передній: не так часто стає потрібний повний привід».

Автомобілісти дуже добре відгукуються про роботу повного приводу, а також всіх супутніх систем:

• машина впевнено почувається на слизькому покритті;
• високий кліренс надає велику послугу у зимовий період, а також вирішує проблему з паркуванням;
• система стабілізації бездоганно виконує свої функції.

Але якщо говорити про автомобіль першого покоління, то на нових власників може чекати неприємний сюрприз - шум ззаду. Спочатку можна подумати, що причиною тому погана шумоізоляція, але, як показав досвід експлуатації нісан нашими співвітчизниками, мова в даному випадку йдеться про «хлипкість» редуктора. заднього приводу. Хоча у певному випадку шум викликають ступичні підшипники.

Підсумковий висновок та вартість

Якщо говорити про даному автомобілізагалом, то серйозних недоліків він не має. Це підтверджують усі без винятку власники. Єдиний відчутний мінус нісан х трейл – ціна обслуговування. Водії говорять про те, що кожне непарне ТО вилітає у круглу суму, якщо обслуговуватись за повною програмою. Втім, догляд за автомобілем – особиста справа кожного власника.

Якщо ви надумали придбати новий нісанх трейл 2013 року випуску, то він обійдеться вам приблизно за 1,300,000 за модель в середньому оснащенні. Автомобілісти кажуть, що машина цих грошей вартує.