Деу Джентрі або рено логан що краще. Деу Джентрі або Рено Логан - який автомобіль краще? Динамічні характеристики обох моделей майже нічим не відрізняються один від одного

У Росії з'явилася Нексія третього покоління! Чи поліпшить вона свої позиції, покаже порівняльний тест Равон Нексія - Рено Логан. Нексія виступає тепер під ім'ям Равон і на платформі Шевроле Авео.

Відео тест Равон Нексія - Рено Логан внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Равон Нексія R3 і Рено Логан, - рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

Зовсім недавно ми вперше побачили Ravon Nexia R3 на. І тепер один з автомобілів, що стояли на стенді, у нас на тесті! Модель змінила дуже популярну, але безнадійно застарілу Нексію минулого покоління. Шкода Равон, хоч і виставковий зразок, відразу програє за кольором блакитного ошатному Рено Логан, та й брудниться на дорозі сильніше.

Ravon Nexia R3: Задня частина від седана Авео поєднується з носом від хетчбека тієї ж моделі - подібний трюк GM Узбекистан вже робив з моделлю Джентрі, побудованої на основі Шевроле Лачетті. Протитуманні фари і легкосплавні диски на Нексиі R3 оригінальні.

Давню платформу Опеля Кадет з 80-х нарешті відправили на спокій - в основі нового покоління Nexia R3 кузов від Chevrolet Aveo T250, що продавався в середині-кінці 2000-х. Значки Деу і Шевроле на автомобілях узбецького виробництва теж пішли в минуле - тепер моделі GM Узбекистан продаються в Росії під маркою Равон. Новий бренд з'явився рік тому і йому вже «приміряли» седан Джентрі і компактний хетчбек R2.

Оголошені ціни на Ravon Nexia R3 від 419 до 569 тис. Рублів, на вибір доступні три комплектації. Тестовий автомобіль - найдорожчий, в версії Elegant і з автоматом.

Суперник Равон, другого покоління, в поданні не потребує - попит на надпопулярний бюджетний седан говорить сам за себе, тому він прекрасно підійде нам в якості орієнтира. Логан побудований на платформі B0 приблизно того ж віку, що і Нексія R3. У 2014 році після модернізації виробництво Логана було запущено на АвтоВАЗі.

Вартість цього Рено Логан в комплектації Privelege із зимовим пакетом опцій, двигуном на 82 к.с. і роботизованою трансмісією - 636 тис. рублів.

Ravon Nexia R3 проти Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в своїй дачній стихії.

салон

На цей раз за перемоги в випробуваннях ми розігруємо їстівні горішки - один з них можна отримати за салон, багажник буде оцінюватися окремо.

Інтер'єри автомобілів сильно контрастують за стилем. У Равон він нарочито азіатський: стрілки приладів і старомодні електронні годинники дісталися в спадок від Авео, а двоколірна колірна схема - результат роботи узбецьких дизайнерів. Вставки під карбон сприймаєш з іронією, але в цілому якість пластику для бюджетної моделі хороше. На жаль, в нашому кліматі світлий салон забрудниться моментально. Втім, для моделі є і більш практичне оформлення салону в темних тонах, нехай і непомітне.

Інтер'єр Нексии R3 як ніби переносить нас з вогкою московської осені в сонячний Узбекистан. Прогрівається, до слова, досить швидко, але росіянам буде не вистачати підігріву сидінь - поки що його немає навіть в «максималка».

Логан всередині виглядає просто і лаконічно - сліди економії на кожній деталі, як на першому поколінні моделі, вже не кидаються в очі, але і захоплюватися теж нічим. Атмосферу зневіри кілька скрашує наявність нечисленних кнопок - в цій досить багатій комплектації є задні електросклопідйомники і круїз-контроль.

Простий і логічний на перший погляд салон Логана іноді підкидає фокуси - крутилка на радіо насправді відповідає не за гучність, а за частоту, кнопки управління електросклопідйомниками розкидані по салону: передні - в дверях, задні на центральній консолі.

Сліпий тест допоможе оцінити ергономіку з точки зору водія - зав'язуємо одному з нас очі і сідаємо, чергуючись, в автомобілі. Перевіримо, наскільки зручно налаштуватися і проїхати невелику відстань «навпомацки». Каталися, природно, на величезній широкому майданчику. Відчуття водіїв дуже добре передає відео (дивіться на початку і в кінці статті). Обидва сильно відхилилися від воріт на фініші, але за їхніми словами, незручностей в маніпуляції органами управління не відчули.

Поки по салону Равон і Логан йдуть брову в брову, все вирішить задній ряд. Тут простору для двох вистачить в обох автомобілях, а ось трьом доведеться потіснитися. Логан все ж просторіше в ногах, і, знову-таки, практичніше з точки зору матеріалів. На кілька міліметрів він тут виривається вперед і його водій з'їдає один смачний горішок.

Салон з такою світлою пухкої і тонкої тканини виглядає красиво, із застереженням, що автомобіль новий або тільки з хімчистки, і ви дивитеся на нього з боку.

Задній ряд Логана - царство практичності. Сидіти зручно, матеріали прості і не мазкі.

Завдання «Салон» виграє Рено Логан, 1: 0 на його користь.

Дорожній просвіт

Дорожній просвіт традиційно перевіряємо покришкою висотою в 200 мм. Рено Логан почав впевнено, але висоти під задньою балкою не вистачило - шина залишилася під днищем. Нексія R3 ж і зовсім не вистачило пари сантиметрів під спідницею бампера - жодних шансів подолати «перешкоду». Формально різниця по дорожньому просвіту у них мінімальна, але не будемо забувати, що у Логана захист двигуна передбачена в базовій версії, а Равон заводську захист не пропонує зовсім. Нашій тестовій машині можна це пробачити - вона, можна сказати, виставкова, але якщо поставити захист у дилера, просвіт, швидше за все, стане нижче. Тому в цій номінації перемога за Рено Логан, його водій підкріплюється ще одним горішком. Може це йому допоможе в наступних двох динамічних вправах.

На Равон без захисту моторного відсіку в нетрі лізти страшно, але, по крайней мере, високі бордюри не загрожують бамперу.

Вже 2: 0 на користь Рено Логан.

світлофорний старт

Ми намагалися підібрати максимально близькі за ціною автомобілі, тому наш Рено Логан виявився в найменш динамічною версії - з 8-клапанним румунським двигуном K7M на 1.6 л і 82 к.с. і 5-ступінчастим роботом Easy-R іспанського виробництва. Вона і в звичайному щось режимі більше шумить, ніж розганяється, що вже говорити про якісь змаганнях. Хоча коробці передач варто віддати належне - вона перемикається швидше і, на відміну від неї, не палить зчеплення даремно.

На друге покоління Логана ставиться три варіанти двигунів - на 82, 102 або 113 к.с., все 1.6-літрові. Доступні трансмісії - 5-ступінчаста механіка, 4-ступінчастий класичний автомат і 5-ступінчастий робот.

На цьому тлі Нексія R3 виглядає фаворитом: тут варто цілком сучасний 1,5-літровий 16-клапанний мотор на 105 к.с. із змінними фазами на впуску і ланцюговим приводом ГРМ, який працює в парі з 6-ступінчастим автоматом. Комбінація вже знайома по Шевроле Кобальт, якийсь час продавати на російському ринку – серйозних проблем з цими агрегатами не було. За суб'єктивними відчуттями легкий автомобіль розганяється досить бадьоро - динаміки в потоці вистачає.

Єдиний доступний для Nexia R3 мотор - S-TEC III об'ємом 1,5 л і потужністю 105 к.с. Коробки передач на вибір - 5-ступінчаста механічна або 6-ступінчаста автоматична.

Старт з місця обійшовся без сюрпризів - Равон впевнено поїхав вперед. Будь Рено Логан зі 102-сильним 16-клапанним мотором і 4-ступінчастим автоматом, у нього могли б бути шанси, але ця версія на 50 000 рублів дорожче нашої, і різниця у вартості з Равон вийшла б за розумні межі. Так що горішок за розгін справедливо присуджується автомобілю з Узбекистану.

Мотор на Нексиі R3 могутніше і сучасніше, ніж на Логане, а автомат спритнішим. З звичайним автоматом і 16-клапанником Рено коштував би дорожче Равон на 100 тисяч, в тих же комплектаціях, що і у нас.

Равон Нексія R3 відіграє один горішок, але рахунок залишається на користь Рено Логан: 1: 2

змійка

На змійці результат вже не такий однозначний - Равон більше крениться як візуально, так і за відчуттями, але його час краще: 28,36 з проти 29,57 у Рено. Знову винен робот? Так чи інакше, а водій Равон підкріпився ще одним горішком.

На Равон система стабілізації доступна в «базі», при цьому вільно відключається.

Для Логана система стабілізації доступна в якості опції. На цьому примірнику водієві допоможе тільки ABS.

Після змійки рахунок зрівнявся - 2: 2.

Футбол

Традиційна гра в футбол на цей раз піде в залік: оцінимо, наскільки автомобілі зручні при маневруванні. Рено Логан в нашій версії не має системи стабілізації, тому дає користуватися ручником, в той час як Равон присікає спроби похуліганити навіть при відключеному електроніці. Якщо ж говорити про більш важливих в звичайної експлуатації речах, то у Логана важкуватий кермо на низьких швидкостях і незручно перемикати коробку передач вперед-назад. Тому тут віддаємо перемогу Равон Нексиі.

Равон Нексія R3 після динамічних завдань виривається вперед: 3: 2

Виїхавши з закритою майданчики, спіймали «цвях», але і це не вибило Равон з майбутньої колії.

Рідкісний випадок - повнорозмірне запасне колесо по-справжньому стало в нагоді нам у ході тесту. Датчик тиску в шинах відпрацював як треба - запалив лампу несправності практично відразу після проколу і погасив, коли відремонтоване штатний колесо повернулося на місце.

багажник

Обидва автомобілі претендують на роль універсальних, тому обсяг багажника має велике значення для покупця. Повправлявшись з кубиками по методиці журналу «За кермом», отримуємо результат в 432 літра у Рено Логан і 372 літра у Равон. В обох автомобілях корисний об'єм кілька з'їдають петлі. У Нексиі є й інші недоліки: кришка багажника закривається із зусиллям, а личинка замку закрита рамкою під номер. Будемо сподіватися, що обидві проблеми усунуть.

Рено Логан після багажника зрівнює рахунок - 3: 3.

Обсяг багажника Нексии R3, згідно з нашими замірами - 372 л. Менше, ніж у Логана, зате є гумовий килимок.

За рахунок глибини вантажний відсік Рено зробили величезним - 432 літра корисного об'єму.

Грунт

Як бачимо, Равон вже поступаються дорогою.

Щоб тест був результативним, додамо ще одне випробування - подивимося роботу підвіски на поганих дорогах. На серйозне бездоріжжя не готові до десантування: нам вистачить розбитого асфальту і прікататься грунтовки - багатьом «бюджетникам» доводиться працювати саме в таких умовах. По першому враженню обидві машини непогано ковтають і дрібниця, і великі ями. Але у Равон на серйозних нерівностях жестковат зад, і енергоємності в порівнянні з Логаном трохи менше. Переможний золотий горішок з'їдає Рено Логан.

Тест Равон Нексія - Рено Логан виграє француз з Тольятті - 3: 4

Підвіски обох автомобілів добре підготовлені до російських дорогах. задні колеса Равон жорсткувато проходять «лежачі поліцейські», не вистачає шумоізоляції арок, але це причіпки.

І все-таки Ravon Nexia R3 дуже непогана. При вартості в 569 000 рублей вона відповідає Логану з менш потужним мотором, але ж це максимальна комплектація. Відмовитеся від пасажирської подушки безпеки (ми не радимо), задніх електросклопід'ємників і легкосплавних дисків - заощадите ще 50 тисяч. Тому якщо Равон утримає ціну, модель буде конкурентоспроможною і своїх позицій не поступиться, швидше за її можуть почати пропускати вперед.

Виробникові ще належить дооснастити російську версію декількома опціями - підігрівом сидінь, захистом двигуна, управлінням центральним замком з ключа. Відзначимо, що співробітників російського представництва Узбецького автозаводу зацікавив наш тест Равон Нексія - Рено Логан і напрацювання по частині недоліків їх новинки, значить своїх шансів підняти популярність узбецьких авто вони не упустять.

Підписуйтесь на сайт, ви зможете бути в курсі наших пропозицій читачам. Наприклад, 15 листопада 2016 р серед передплатників розіграємо поїздку в один з кращих автомобільних музеїв світу, що в Турині (Італія). Бажаємо Вам удачі. Підписка тут
http: // сайт / mail-list-signup /

Відео тест Равон Нексія - Рено Логан, технічні характеристики внизу.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Детальніше Відгуки власників Renault Logan, 2 покоління,

Огляд передніх фар на Шевроле Лачетті, Деу Джентрі

Це підтверджують і цифри: І з пропискою в Узбекистані.

Наверх. Daewoo Gentra Optimum Plus\u003e бортжурнал\u003e Про оціннкованность кузова Daewoo Gentra. Для наочного ...

За відчуттями, дах тут помітно вище. Салон не тісний, але висота недостатня для високих водіїв.

Пересів з Рено Логан на Рено Дастер так як подобається якість Рено і хочеться їздити на повному приводі. Сьогодні ми розглянемо основні достоїнства і недоліки двох автомобілів одного класу. Економічний і простий двигун, приємний зовнішній вигляд і добрий салон.

Просто забавно відчувати, як подушка змінює кут нахилу, а не звично переміщається вгору-вниз. Втім, так було і у попередника.

О, тут є і настройка поперекової підтримки! У максимальному положенні вона виявилася досить щільною. Відрегулювавши маточину керма не тільки по куту нахилу, але і по вильоту, оглядаюся.

Салон не тисне в плечах, але затісний в районі голови, - рослі водії нерідко стикаються з цим в автомобілях з люком. За відчуттями, дах тут помітно вище. Це підтверджують і цифри: І за це прощаю сидіння з практичною тканинної оббивкою табуретного посадку і відсутність поперекового упору.

Не згоден я і з розташуванням кнопки звукового сигналу в торці подрулевого перемикача, клавіш електросклопід'ємників - на центральній консолі, джойстика регулювання дзеркал - на тунелі підлоги. Взимку движок швидко прогрівається і нагріває салон махом.

Відмінний світло вночі, дорогу видно відмінно. Коротше, авто для простих людей, язик не повертається жігой назвати, тому як набагато краще старої доброї жігі, але така ж проста і величезний потенціал для творчості Ні мінусів, я не виявив їх.

Так поставте, це буде краще ніж копійчана шумка з салону за потрійну переплату. Те ж саме відношу і до музики, і до Туманки і до коврикам, все це можна купити самому, краще і в три-чотири рази дешевше.

Не порівнюйте цей автомобіль з іншими, просто беріть його або інший автомобіль.

Я особисто задоволений що вибрав саме його, ні про що не шкодую, ні грама Не було жодної. Оновлена \u200b\u200bрешітка, передній бампер і форма капота - це основні зміни в порівнянні з базовою моделлю.

Daewoo Gentra 2013, 107 л. с. - спостереження

Задня частина залишилася практично без особливих змін. Логан має незмінний зовнішній вигляд ще з року, коли він піддавався рестайлінгу. Конструктори Рено Логан більш консервативні по відношенню до зовнішнім виглядом автомобіля Концептуальні відмінності у внутрішньому оформленні Коли потрапляємо всередину Деу, то відчуваємо, що колись уже тут були.

"Наші тести" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Почуття знайомі для людей, що їздили на Лачетті. Незнайомий лише блок мультимедійної системи і процес регулювання сидіння.

З'явилася настройка поперекової підтримки.

Пам'ятаєте анекдот про Тольятті - мовляв, прокляте місце: що не збирай, все Жигулі виходять? Увага, барабанний дріб: на асфальт Дмитровського полігону викликається новий Renault Logan тольяттинской зборки! Наскільки краще він колишнього Логана, який поки що продовжують робити на московському Автофрамос? А на гарнір - два седана за схожою ціною: Chevrolet Cobalt і Daewoo Gentra. Хоча хто тут виявиться овочевим гарніром, а хто - основною стравою?

обігрів лобового скла, клімат контроль, мультимедійна система... Берешся за клавішну дверну ручку, сідаєш в двоколірний інтер'єр топ-версії Lux Privilege - і здається, що це вже не Logan!

Правда, запах в салоні той же, дверні ущільнювачі залишилися одинарними, плафон салонного освітлення і раніше самотній, любовно збережений фірмовий люфт водійського крісла в санчатах - благо спинка стала вище і тепер не впирається в лопатки. Бардачок ширшими, трохи більше стало лоточков для мелочовки. Але сидиш за кермом як і раніше з сильно зігнутими ногами - регулювання по вильоту не з'явилося.

Ззаду просторо, а великий багажник став ще більше! Ми виміряли обсяги за допомогою пластикових кульок - і якщо в старий Logan увійшло 544 «шарикових» літра, то в новий аж 601!

Тяга до заносу у Логанов фамільна - при замовленні не скупіться на опціонну систему стабілізації

Кругляк - все ще зброю Логана в боротьбі з конкурентами. Але седан минулого покоління по нерівностях їхав більш плавно

0 / 0

Силовий агрегат у обох Логанов однаковий: найпотужніший в гамі 16-клапанник 1.6 (102 к.с.) і п'ятиступінчаста «механіка». холості оберти гуляють, від вібрацій «сверблять» педалі і важіль коробки передач ... Але у нової машини педаль газу не з тросовим приводом, А «електронна». Результат? Уявіть собі, в цьому сенсі старий Logan краще - він більш чуйний!

Мабуть, не потрапили французи в настройки електронного акселератора. Мало того що відгуки складно спрогнозувати, так ще з'явився провал при розгоні з низьких оборотів - спочатку мотор немов захлинається, як якщо б у карбюраторі зламався насос-прискорювач. А так як педаль зчеплення і раніше легковажно і неінформативна, то рушати з місця на новому Логане ще важче, ніж на старому.

Але розгін, розгін-то краще? Адже у нового седана трансмісія з більш «короткій» головною передачею - 4,5: 1 проти 4,21: 1. Теоретично це повинно поліпшити еластичність, тобто здатність прискорюватися в межах однієї передачі. Дивимося на результати наших вимірів - і ... М-да. На четвертій і п'ятій передачах новий Logan трохи більш еластично, але лише на частки секунди. На третій, при розгоні з 60 до 100 км / год, виграшу взагалі немає. А при старті з місця до сотні новий Logan добирається аж на півтори секунди повільніше старого: 13,5с замість 12,0 с. Ну а до 150км / ч розгін і зовсім подовжується аж на 5,4секунди.

Давайте розглянемо переваги і недоліки двох суперників. Спробуємо визначити сильні і слабкі сторони протиборчих автомобілів. Хоча відразу ж скажемо, що це всього лише констатація загальновідомих фактів.

Вирішувати яка з машин найбільш надійна, яку придбати, виняткове право потенційних покупців.

Екстер'єр

Якщо розглядати обидва автомобілі в профіль у них багато спільного .. У «джентрі» оригінальної форми тільки передок. Непогано виглядає передній бампер з гратами радіатора. Про нововведення в «одязі» «Логана» нічого відзначити. Все той же «макінтош» рейсталінга 2009р. Авто може похвалитися хіба, що колекційними дисками «зима-літо 2013р.».

інтер'єр

Порівнюючи інтер'єр машин, відзначимо оббивку досить скромну (матеріали) у «Деу». Зате більш якісна збірка, ніж у конкурента. За оснащення перше місце віддається «Деу». У цьому компоненті «Логан» явно відстає.

Салон «Деу» в стриманих тонах. Прикрашена пластиком під «дерево» передня панель. Салон просторий. Тільки високим пасажирам буде не комфортно. Бракує висоти. На 55 мм салон у конкурента вище. Салон французів без зайвого пафосу і надмірностей. Збірка якісна. Передня панель зібрана зі знаком «плюс».

Регулювання сидінь в обох «піддослідних» практично на однаковому рівні. Ну, може сидіння узбецького автомобіля, регулюються трохи довше. Дзеркала у «джентрі» регулюються краще, ніж у «Рено». Справа в тому, що джойстик регулювання дзеркал «Renault Logan» замаскований на центральному тунелі. Що стосується багажника. Тут сили приблизно рівні. Конкуренти «заклали» у вантажний відсік повнорозмірні запаски. Хоча багажник у «Рено» буде дещо більше.

Вузли і агрегати авто

шестнадцатіклапанний силовий агрегат «Логана» краще працює на «низьких». Веселіше на середніх оборотах. Розганяючись до 60 км / ч, відвойовує у узбеків 1,3 секунди. Розігнавшись до 100 км / год, відрив становить 2,1 секунди. Здається дрібниця, але в міських умовах «Рено» виглядає солідніше.

«Джентрі» відігралася в швидкісних показниках. Максимальна швидкість більше на 9,1 км / год. гальма: Різниці практично немає. Незначна перевага у «Деу». Може бути гальмівний шлях менше через встановлених шин «Конті Преміум Контакт 2»?

ходові якості автомобілів однакові. Обидві машини «трясе» на вибоїнах і ямках. Дещо менше відчувають тряску пасажири «Рено». Але ми в даному питанні аплодуємо саме «джентрі»! Чому, запитаєте ви? Як же! Французи завжди вважалися взірцем в плані «згладжування» дефектів дорожнього покриття! А тут їх практично наздогнали. Обидва «піддослідних» не відрізняються реактивністю і жвавістю. Авто надійні, передбачувані. Ну не цікаво просто! А може так статися мусить? Можливо надійність основний стрижень народних седанів?

Отже, «Деу Джентрі» - амбіцій не позичати! Щосили намагається нічим не поступатися конкуруючій фірмі: ні ціною, ні якістю. «Деу» привертає пристойним оснащенням. Що позитивного можна відзначити у «Логана»? Насамперед: просторий салон і дорожній просвіт. Саме ці два показники дозволяють випередити конкурента. Може не на багато, але все ж!

шанувальники «Daewoo »Можуть заперечити: адже бажаючі придбати машину з АКПП можна в базовій комплектації. Це плюс, кажуть вони. Дійсно тут французи відстають. Адже Авто з АКПП у них йдуть в моделях повної комплектації. Узагальнюючи можна сказати, що перспективи уDaewoo Gentra дуже хороші.