Раскоксовка поршневих кілець гасом і ацетоном пропорції. Раскоксовка двигуна «Лавром». Чи допомагає раскоксовка двигуну

Під час експлуатації автомобіля в двигуні можуть виникати різні несправності, зокрема, він починає диміти, витрачати масло вище покладеної норми.

Часто причиною появи дефектів є підвищений нагарообразование в моторі, залягання поршневих кілець в канавках поршнів.

Якщо автомобіль тривалий час не експлуатується (наприклад, взимку), в циліндрах двигуна може зібратися іржа, що також призводить до димності і підвищеної витрати масла. Раскоксовка поршневих кілець проводиться для очищення деталі поршневої групи від нагару й іржі, і в деяких ситуаціях - це єдиний спосіб уникнути дорогого ремонту.

Користь від раскоксовкі

З приводу раскоксовкі поршневих кілець (РПК) вже досить давно точаться запеклі суперечки:

деякі автомобілісти стверджують, що раскоксовка не дає ніякого ефекту - це просто маркетинговий хід рекламних кампаній;
інші заявляють, що очищення поршневий групи від нагару і шлаку дозволяє відновити працездатність двигуна в будь-якому випадку.

Слід зазначити, що навіть найдорожча автохімія не може врятувати двигун від ремонту, якщо в ньому зношені деталі циліндро-поршневої групи (ЦПГ) - на жаль, чарівних засобів не буває, і перегрітого мотору допомагає тільки заміна поршнів поршневих кілець (ПК).

Але не все так погано, в деяких ситуаціях засоби для раскоксовкі дуже виручають, і якби не вони, довелося б проводити дорогий ремонт движку. Відчутну користь РПК приносить у випадках, коли:

після довгого тривалого простою автомобіля в циліндрах двигуна утворилася іржа, і поршневі кільця залягли в своїх канавках;
після заправки неякісним бензином на деталях ЦПГ і в камері згоряння утворився додатковий нагар, і за рахунок нього двигун втратив потужність.

РПК не зможе допомогти відновити працездатність мотора, якщо ДВС «убитий»:

Рідина для раскоксовкі поршневих кілець

Останнім часом для раскоксовкі ПК з'явилося багато різних автохімії, призначеної саме для очищення циліндрів від шлаку. Раніше ніяких спеціальних засобів не було, але це не означає, що раскоксовку не застосовували, просто тоді використовували ті кошти, які були доступні.

Існує чимало «дідівських» способів, і в циліндри заливають:

суміш гасу з ацетоном;
WD-40;
інші різні розчинники;
гальмівну рідину.

У деяких випадках до всіх рідин додають в невеликій кількості моторне масло. Користуватися розчинниками слід обережно - якщо вони будь-яким чином потраплять в масляний картер, можуть пошкодити гумові сальники.

Один з народних способів - раскоксовка сумішшю ацетону і гасу. Змішувати склад можна по-різному, і тут точного рецепта немає:

Відмочування поршневих кілець такою сумішшю потрібно робити на холодному, а краще на теплому двигуні. Якщо мотор гарячий, ацетон в нього заливати не можна - розчинник тут же скипить. Операцію виробляємо наступним чином:

глушимо двигун, знімаємо високовольтні дроти і відвертаємо свічки запалювання;
провертає коленвал так, щоб поршні всіх циліндрів стояли приблизно посередині, перевірити їх стан можна довгою тонкою викруткою, вставляючи її в отвори свічок;
набираємо шприцом суміш і вводимо в усі циліндри, в кожне отвір свічки приблизно 50-75 мл;
загортаємо свічки запалювання на місце, витримуємо деякий час. Краще відмочування кілець робити ввечері, залишати машину на ніч, годин на 10-12;
потім слід знову вивернути свічки, і кілька разів (5-6) прокрутити двигун стартером. Щоб уникнути різних неприємностей (можливого загоряння) потрібно вимкнути живлення від модуля запалювання (котушки), щоб не проскочила іскра з високовольтних проводів;
циліндри краще відразу накрити щільною ганчіркою, якщо з ДВС буде вилітати шлак, він осяде на матерії;
потім загортаємо свічки, встановлюємо дроти і запускаємо мотор. Перший час двигун може сильно диміти, але дим повинен досить швидко вивітриться. Якщо робота виконується в гаражі, перед запуском двигуна слід навстіж відкрити ворота.

Не буде зайвим після проведеної роботи замінити моторне масло в ДВС, так як частина ацетону може проникнути в картер. Для раскоксовкі поршневих кілець різні рідини випускається промисловістю - такі кошти більш ефективні, і вони менше завдають шкоди мотору, тому що не роз'їдають гумові ущільнювачі.

Одне з найперших складів для очищення двигуна від нагару, яке з'явилося на російському ринку - Антикокс фірми Xado. Сама компанія українська ( «Харківський Будинок»), існує з 1991 року, перша продукція компанії з'явилася в 1999 році. Засіб РПК Anticarbon Xado призначене для видалення всіх смоляних забруднень і нагару з деталей циліндро-поршневої групи, після його використання моторне масло в двигуні міняти не обов'язково.

Крім продукції Xado є ще безліч різних складів для очищення внутрішньої порожнини циліндрів і камери згоряння ГБЦ від нагару:

Засіб для раскоксовкі кілець на поршнях Lavr ML-202 придбало в Росії найбільшу популярність, цей склад з усієї автохімії, представленої на вітчизняному ринку, найчастіше використовується автовласниками для відновлення працездатності движка. Бренд «Лавр» існує з 1997 року, штаб компанії влаштувався в Челябінську.

Препарат «Лавр МЛ-202» випускається в трьох варіантах упаковки:

185 мл рідини Anti Coks;
185 мл Антикокс плюс промивка двигуна;
330 мл рідини.

У наборі, крім самої рідини ще є шприц з трубкою, а також інструкція по використанню даного засобу. Ємності 185 мл вистачає для раскоксовкі одного двигуна об'ємом до 2 л, для більш об'ємних ДВС слід скористатися упаковкою 330 мл. Також велика упаковка застосовується для V-образних силових агрегатів і для поршневої групи з великими заглибленнями в днищах поршнів.

Раскоксовка поршневих кілець за допомогою засобу «Лавр» виробляємо в наступному порядку:

Після раскоксовкі поршневих кілець виробник кошти «Лавр МЛ-202» також радить деякий час дати попрацювати двигуну на кілька підвищених обертах.

Поради по раскоксовку поршневих кілець

Щоб РПК була потрібна як можна рідше, необхідно заливати в двигун тільки високоякісне моторне масло, заправляти автомобіль хорошим паливом на сертифікованих автозаправках.
Також рідше доведеться займатися очищенням циліндрів від нагару, якщо перед консервацією машини (коли автомобіль передбачається тривалий час не експлуатувати) залити в усі циліндри невелика кількість моторного масла на час зберігання транспортного засобу.
Якщо якість використовуваного палива під сумнівом, рекомендується приблизно один раз в 20-25 тис. Км пробігу в якості профілактики робити раскоксовку, але необхідно використовувати перевірені засоби від відомих виробників.
Чим довше триває відмочування циліндрів від нагару і шлаків, тим ефективніше очищуються деталі циліндро-поршневої групи.
Якщо двигун вже відпрацював свій ресурс, то займатися раскоксовиваніем поршневих кілець безглуздо, автомобільного двигуна потрібно капітальний ремонт. Також недоцільно проводити раскоксовку, якщо мотор був сильно перегрітий.

Після очищення поршневий групи від нагару зазвичай підвищується компресія, зростає потужність ДВС. Але так буває тільки тоді, коли силовий агрегат знаходиться у відносно справному стані. Якщо після процедури раскоксовкі, навпаки, пропала потужність, а мотор став диміти і витрачати масло, слід готуватися до капремонту ДВС.

Передісторія:
машина куплена в лютому 2016, я 6-ий власник. Королла праворульная седан в 120 кузові. Двигун 1nz з пробігом 190 тис км.
На маслі минулого власника відкатав 1.5 тис км - жор масла 1л. Висновок: після покупки відразу міняйте масло в двигуні.
При зміні масла, спершу залив промивальне масло Eneos Flush. а тільки потім змінив фільтр і залив хороше Mobil fs1 5w40 для двигунів з пробігом більше 100 тис км. При цьому зняв піддон картера і прочистив сітку маслоприемника.
Проїхав з тих пір 4700 км. Жор масла 600мл. Ланцюг гримить іноді.
Вирішив змінити масло зараз, до холодів, змінити свічки, зробити раскоксовку і прокотитися по трасі.

Тепер дія:
Читав багато про причини жора масла і раскоксовкі. Причини можуть бути наступні:
1 - неправильно підібране масло
2 - течі двигуна
3 - компресійні і маслос'емниє кільця
4 - маслос'емниє ковпачки
5 - брудний маслоотделитель і вкидання неочищених від масла картерних газів у впуск.

раскоксовкі:
1 - всякі 5-хвилинки
2 - промивка двигуна соляркою і ацетоном (залити замість масла)
3 - залити сильним хімію в циліндри
4 - розбір двигуна і механічне очищення
5 - м'яка промивка хорошим маслом (часта заміна)

Спершу усунув текти двигуна - у мене підтікав датчик тиску масла. Спасибі dmitryvl125 ( dmitryvl125) За те, що звернув увагу на мою проблему.
Тепер я почав шукати причину масложор, їх може бути кілька одночасно. ь

Вирішив зробити раскоксовку методом заливання в циліндри рідини. Хімію побоявся використовувати. Вирішив використовувати більш натуральні рідини - уайт-спірит, гас, ацетон.
Отже, день "Вiвторок" - змішав уайт-спірит, ацетон і промивальне масло в пропорції 3: 3: 2. Залив по 200 мл у кожний циліндр, загорнув свічки і залишив на добу. Завдання цієї дії, раскоксовать верхнє компресійне кільце і дати можливість в наступні дні просочуватися рідини далі. Свічки загорнув, щоб вниз ацетон не йшов. Положення цпоршней не міняв, щоб ацетон не випаровується в двигун.
день "Среда" - викачав шприцом на 50 мл і крапельницею рідина з циліндрів і покрутив стартером з відкритими свічковими колодязями. Вилетіло трохи бруду. Тут зробив помилку - не відключив бензонасос і форсунки.
Залив по 200 мл гасу в кожен циліндр. ключем на 22 провернув коленвал і виставив все поршні в одне середнє положення. Загорнув свічки, оскільки відкриті клапана і рідина може йти вниз.
День "Четвер" - похитав колінвал, щоб прискорити текти гасу крізь компресійні кільця.
День "П'ятниця-ранок" - викачав залишився гас з циліндрів і залив ацетон. похитав колінвал. Загорнув свічки. Положення циліндрів середнє - нехай ацетон випаровується в двигун, адже через 6 годин прийду і буду міняти масло.
День "П'ятниця-вечір" - викачав залишки ацетону, залив трохи масла в циліндри. Злив відпрацьоване масло з гасом, ацетоном, уайт-спіритом. залив промивальне масло з очисними присадками і встановив масляний фільтр за 110 рублів. Виставив поршні в початкове положення. Вставив нові свічки і став заводити. Ось тут помилка у мене - не завелася машина. посадив акумулятор. Подзвонив одному і разом копирсалися з машиною весь вечір. не завели, залили все бензином. Залишити відкритими колодязі і пішли ночувати.
Побоювався, що пропала компресія через клапана.
День "Суббота" - висохли всі циліндри. А далі зробили по-хитрому. Увернула тільки одну свічку, відключили всі форсунки і бензонасос. і стали провертати - так остаточно висушили цей циліндр. Потім такі, також поодинці просушили все.
Увернула все свічки, підключили форсунки і бензонасос. Заводимо - двигун схопився, але заглох через 2 секунди. Вивертаємо все свічки і знову по черзі сушимо все циліндри за допомогою однієї свічки.
Знову все укручуємо і дриг - завели двигун. Аж стрибаємо від щастя)))) Завели на останньому заряді другого акумулятора.
машина хвилин 10 потім диміла дуже не кволо))) іноді починала троить - тоді просто піддавали газу і далі на холостих продовжувала працювати.
Глушимо двигун через 15 хвилин. Зливаємо промивне масло коричневого кольору і заливаємо нову порцію промивного масла з очисними присадками. І ще 15 хвилин на холостих крутимо. іноді газу, коли починає захлинатися. Диму вже немає))))
Зливаємо промивне масло і заливаємо 4 л чистої мінералки. Без всяких очищувальних присадок. Ганяємо 5 хвилин і зливаємо. Викручуємо масляний фільтр і вкручувати новий масляний фільтр, заливаємо хороше масло і 5 хвилин на холостих.
Усе.
Тепер фотки - кожне масло зливав в окрему ємність.

Кожну ємність вставив в шкільний паркан і сфотал проти сонця. Вражає мутний коричневий колір 1-ої промивання. Відпрацювання була темно-коричневого кольору, мабуть, ще можна було на ній їздити.

Тепер промивка 1 на просвічування.

Тепер промивка 2 на просвічування

Тепер мінералка, яка забрала залишки промивання

А потім дав відстоятися всім мастил 1 день.

І головна фотка:

В інших оліях трохи осаду нагадує пісок.

Після заміни поїхав по трасі, а поки стояв на холостих біля магазину, двигун почав чхати і знову задимів. Потім 120 км по трасі - машина як ракета! Прискакали назад коня, які втекли з брудного двигуна. Результатом поки задоволений)))) Можливо виросла компресія.

Висновок: раскоксовкку робити можна, але я б робив по-окремо на кожен циліндр. при раскоксовку необхідно промивати двигун промивальним маслами з очисними присадками і вкручувати нову свічку. Щоразу після цього давати високі обороти.

рівень масла на контролі. Подивимося чи зменшився жор масла.

Власник машини несе відповідальність за свого залізного коня. Щоб всі механізми працювали, як годинник, необхідно періодично проводити обслуговування всіх систем.

Процедура раскоксовкі двигуна ВАЗ щільно увійшла в життя обивателів канув в минуле Радянського Союзу. У той час паливо було вкрай низької якості, і очищення допомагала вберегти поршні від шкідливого нальоту, який утворювався в результаті згоряння бензину.

З тих пір пройшло більше 25 років. Але навіть зараз їзда на великих оборотах сприяє сильному забрудненню мотора. Саме тому для стабільної роботи автомобіля необхідно періодично проводити раскоксовку поршневих кілець двигуна. Вона дозволяє забезпечити стабільну тягу навіть після 300-400 тисяч кілометрів.

Увага! Раскоксовка двигуну «субару», необхідна так само, як і двигуну «лади». Особливо якщо вам доводилося часто заливати неякісний бензин або масло.

Ціна раскоксовкі двигуна залежить виключно від обраного вами методу. У будь-якому випадку ця процедура коштує не дорожче 700 рублів.

Забруднення поршнів і способи боротьби з ним

Усередині мотора масло окислюється на стінках циліндрів. Згодом окис перетворюється в шкідливу плівку, яка заважає роботі, потрапляючи в канавки поршнів. Процес горіння палива, в свою чергу, сприяє виробленню сажі. Вона перемішується з плівкою, перетворюючись в єдиний моноліт. Результат - тверді відкладення, що блокують роботу кілець.

Є безліч способів боротьби з відкладеннями, найбільш ефективні:

промивка водою (паром);
очистка спеціальними засобами, Наприклад «Лавр» ML-202;
очищення сумішшю ацетону і гасу.

Всі ці процедури водій може виконати своїми руками. Вони не займають багато часу, а фінансові витрати сміховинні, порівняно з результатом.

Багато сучасні водії відмовилися від раскоксовкі дизельного двигуна своїми руками. Подібна розслабленість пов'язана з наявністю присадок в сучасних маслах і хорошим паливом. Проте це лише уповільнює утворення нальоту, а не скасовує його.

Увага! Для поліпшення роботи транспортного засобу проводиться раскоксовка дизельного і бензинового двигуна своїми руками. Загальний алгоритм роботи залишається незмінним, за винятком певних конструкційних особливостей автомобілів.

Чи допомагає раскоксовка двигуну?

Навколо цієї процедури існує безліч міфів і помилок, які заважають водіям тверезо оцінити її необхідність і результати, серед найпоширеніших:

Засіб для очищення змушує поршні блищати. У старих моторах відкладення скріплюють деталі як цемент. Тому зайве завзяття може завдати серйозної шкоди автомобілю.
Раскоксовка двигуна можлива без заміни масла. Це вкрай небезпечна помилка. Після проведення очищення своїми руками обов'язково потрібно промити систему і змінити масло.
Зробити своїми руками раскоксовку двигуна неможливо. У процедурі немає нічого складного. В середньому за півтори години можна впоратися з усією роботою.

Рідина для раскоксовкі двигуна дозволяє поліпшити компресію і уникнути передчасного зносу деталей. Якщо вас цікавить, як зробити раскоксовку двигуна своїми руками, нижче представлені три найбільш поширених методики з покрокові інструкції.

Методи проведення раскоксовкі

Раскоксовка двигуна водою

Якщо ви помітили, що машина стала споживати занадто багато масла, значить, прийшов час зробити раскоксовку двигуна своїми руками. Очікуване скорочення споживання складе близько 200 мілілітрів на 1000 кілометрів.

Спочатку вам потрібно оцінити стан поршнів. Для цього викрутити свічки. Зазвичай кіптяви на них стільки, що за нею важко побачити самі поршні. Щоб провести раскоксовку двигуна водою, вам знадобиться:

крапельниця,
шланг,
трійник,
дистильована вода.

З усього перерахованого вище ви своїми руками створите ефективну систему для очищення двигуна. Візьміть крапельницю і підключіть її до пляшки з водою. Потім за допомогою шланга з'єднайте з БДЗ.

Крапельницю налаштуйте так, щоб при вимкненому двигуні, в систему не потрапляла вода. Рідина повинна надходити всередину тільки після включення подсоса з БДЗ. Оптимальна швидкість капання близько трьох крапель в секунду.

Під час раскоксовкі водою з вихлопної труби скоріше за все буде йти пар. Якщо випаровування з'являться з-під випускного колектора, Варто задуматися про заміну прокладки. Операція нескладна, тому її цілком можна здійснити своїми руками.

Увага! Перед тестової поїздкою добре закріпіть пляшку під капотом. Це можна легко зробити своїми руками.

Для початку дайте попрацювати двигуну вхолосту, тільки після цього виїжджайте на трасу. Вода повинна надходити в такій кількості, щоб двигун ледве-ледве міг працювати на холостих обертах. Зазвичай машина їде мляво. Але на 3-4 тисячах обертів помітно прискорюється.

Перші металеві проблиски після раскоксовкі водою, можна помітити через 100-150 кілометрів. Зазвичай для повного очищення досить кілька тижнів поїздити з крапельницею.

Важливо! Не забувайте періодично додавати воду в бачок омивача.

Цікавим побічним ефектом може бути зменшення споживання палива. В середньому п'ятисот кілометрів пробігу досить для повного очищення поршнів.

Раскоксовка двигуна «Лавром»

Ціна рідини знаходиться в районі трьохсот рублів. Процедура раскоксовкі проводиться перед заміною масла і складається з таких етапів:

Викриття всі свічки.
Виставте клапани в одне положення. Для вимірів можна використовувати шматок простий дроту.
Залийте по 45 міліграм «Лавра» в кожен циліндр.
Встановіть свічки. Усередині повинні бути створені оптимальні умови для парової лазні.
Залиште все як є на 4-6 годин.
Виверніть свічки і попрацюйте стартером. Досить трьох запусків по 10 секунд. При цьому педаль газу повинна бути повністю вичавлені. Це допоможе видалити надлишки рідини.
Проведіть зворотну збірку і заведіть двигун.
Злийте старе масло, зробіть промивання і залийте нове, поміняйте фільтри (масляний і повітряний).

Перед тим як перевірити, наскільки змінилася компресія, зробіть невеликий тестовий заїзд. Досить буде проїхати близько 1000 метрів. Якщо нічого не змінилося, можливо, проблема криється в Масляник сальників. Якщо ж все в порядку, значить, раскоксовка двигуна своїми руками пройшла успішно. Нижче представлена \u200b\u200bвідеоінструкція по раскоксовку двигуна «Лавром»

Як бачите, всі операції, по раскоксовку можна провести своїми руками. При цьому необов'язково мати які-небудь спеціальні знання. Досить слідувати інструкції і використовувати якісне масло.

Виробники автохімії не втомлюються повторювати, що присадки до палива та до масел дарують практично другу молодість двигуну. Не завжди це вірно і не завжди вторинні, тобто введення не виробником масла, присадки можуть бути корисними. Але ми, власне кажучи, не зовсім про них. Сьогодні ми поговоримо про нагаре і лакових відкладеннях в двигуні і про те, як з ними боротися.

Що таке раскоксовка поршневих кілець

Перш ніж говорити про те, що таке раскоксовка кілець своїми руками, варто з'ясувати, що таке цей самий кокс, звідки він береться і як дізнатися взагалі про його наявності в двигуні. Та й чи так він небезпечний в принципі, як кажуть про нього продавці автохімії. Сам по собі нагар - явище природне, але в помірних кількостях. Більш того, природний нагар навіть в якійсь мірі корисний для двигуна.

Не так давно одна зарубіжна лабораторія провела цікавий експеримент. Вони вивчали вплив нагару і лакових відкладень на роботу двигуна і під час чергового тесту інженери зняли голівку блоку циліндрів і очистили днища поршнів рівно наполовину. Після цього мотор був зібраний і відправлений в експлуатацію на кілька днів. Після повторного демонтажу головки інженери не змогли знайти відмінностей між очищеної половинкою днища і неочищеної. Виходить, що нагар - явище природне і виконує функцію природного температурного демпфера. Також здоровий нагар допомагає, правда, трохи, компенсувати різницю у вазі поршнів, шатунів і клапанів, які в принципі, повинні бути збалансовані максимально.

Небезпека нагару і коксу

Однак ми тут зібралися не для того, щоб співати оди нагару. Якщо кількість нагару перевищує допустимий, тоді неприємностей не уникнути. Найбільша з них - відкладення нагару в поршневих канавках. Це може привести не тільки до підвищеного зносу гільзи, самих кілець і спідниці поршня, а й до заклинювання двигуна. Нагар проявляється, як продукт згоряння неякісного масла, а масло згорає тільки в камері згоряння, отже, чим більше знос у маслоз'ємних кілець і сальників клапанів, тим нагар утворюється інтенсивніше.

Далі події розвиваються стрімко. Нагар наростає, як снігова куля. Більше зношуються кільця - більше потрапляє масла в камеру згоряння, сильніше нагар на днище поршня і на клапанах. Але продукти згоряння масла - це не тільки нагар. Це зольні відкладення, лакові фракції, які осідають у вигляді м'якої маси в мастилопроводі двигуна, на стінках блоку циліндрів і картера, що в результаті теж призводить до провороту вкладишів і клину мотора. Ось основні симптоми появи нагару в великих кількостях:
можлива короткочасна, а пізніше - сильна детонація;

Якщо ці ознаки присутні - потрібно думати про те, як позбутися від нагару і як раскоксовать кільця своїми руками.

Як попередити появу нагару

Є кілька способів боротьби з нагаром. Профілактичні заходи ми розглядати поки не станемо, це і так зрозуміло, просто їх назвемо:

Виробники олії намагаються додавати в масло присадки, які покращують миючі характеристики моторного масла. Цим-то і відрізняється гарне масло від поганого. Абсолютно все вязкостниє параметри можуть бути однаковими, і у хорошого, і у поганого масла, а ось з миючими якостями - не дуже. Тому ті ж виробники масел і пропонують так звані раскоксовкі для кілець і для двигуна.

Раскоксовка Лавром, гасом і ацетоном

Раскоксовка своїми руками - технологія перевірена часом. Найдешевшим і грубим методом буде раскоксовка кілець по древньому дідівського способу - гасом, розчинником, ацетоном. Робиться це за такою технологією:

змішується 50% ацетону або розчинника, 25% гасу і інше домагається рідким маслом
для зими або ж дизелем;
вивертаються свічки;
отримана суміш (близько 100-120 г) вливається в циліндри;
вкручувалися старі свічки або отвори просто затикалися;
двигун провертається стартером кілька разів;
суміш залишають в циліндрах на 2-3 години;
промивають циліндри сумішшю бензину і моторного масла;
після цього обов'язково на прогрітому двигуні дають йому попрацювати під навантаженням протягом півгодини з повністю відкритою дросельною заслінкою.

Як правило, після цієї операції від коксу і нагару не залишається і сліду. Так робили раніше. Однак сама правильна та ефективна раскоксовка - розбирання двигуна і механічне очищення, а кошти для раскоксовкі без заміни масла можна розглядати просто як напівзахід.