Silnik tłokowy. Silniki spalinowe tłokowe Cechy strukturalne tłoka są określane przez miejsce docelowe

Główne typy silników wewnętrzne spalanie i maszyny parowe. Mieć jedną wspólną wadę. Jest to taki, że ruch tłokowy wymaga transformacji do ruchu obrotowego. To z kolei powoduje niską wydajność, a także wystarczająco wysoki zużycie części mechanizmu zawarte w różnych typach silników.

Dość wielu ludzi pomyśleli o tworzeniu takiego silnika, w którym poruszają się elementy tylko obracały się. Jednak możliwe było rozwiązanie tego zadania tylko jednej osoby. Felix Vankel - samodzielny mechanik - stał się wynalazcą silnika rotacyjno-tłokowego. W swoim życiu ta osoba nie otrzymała żadnej specjalności, ani szkolnictwa wyższego. Rozważ dalszy silnik Vankel Rotary-Piston.

Krótka biografia wynalazcy

Felix Vankel urodził się w 1902 roku, 13 sierpnia, w małym miasteczku Lar (Niemcy). W pierwszym świecie ojciec przyszłego wynalazcy zmarł. Z tego powodu Vankel musiał rzucić studia w gimnazjum i uczynić asystent sprzedawcy w sklepie sprzedając książki pod wydawcą. Dzięki temu był uzależniony od czytania. Felix studiował specyfikacje Silniki, motoryzacja, mechanika niezależnie. Wiedza, którą krzyczał z książek, które zostały sprzedane w sklepie. Uważa się, że schemat silnika Vankiel (dokładniej, idea jego stworzenia) odwiedził we śnie. Nie jest znany, prawda jest lub nie, ale można powiedzieć, że wynalazca posiadała wyjątkowe umiejętności, palnik do mechaniki i osobliwy

Plusy i minusy

Przekręcony ruch postaci wzajemnej jest całkowicie nieobecny w silniku obrotowym. Tworzenie ciśnienia występuje w tych komorach, które są tworzone przy użyciu wypukłych powierzchni wirnika trójkątnego kształtu i różnych części obudowy. Rotor ruchu obrotowego zapewnia spalanie. Może prowadzić do zmniejszenia wibracji i zwiększenie prędkości obrotowej. Ze względu na wydajność efektywności, która jest spowodowana silnikiem obrotowym ma wymiary znacznie mniej niż konwencjonalny silnik energetyczny równoważny tłok.

Silnik obrotowy ma jeden główny ze wszystkich elementów. Ten ważny składnik nazywany jest trójkątny wirnik, który wykonuje ruchy obrotowe w stojanie. Wszystkie trzy szczyty wirnika dzięki temu obrotowi mają stałe połączenie z wewnętrzną ścianą obudowy. W tym styku powstają komory spalania lub trzy woluminy typu zamkniętego z gazem. Gdy obrotowe ruchy wirnika występują wewnątrz objętości wszystkich trzech utworzonych komorach spalania zmienia się cały czas, przypominającym działanie pompy konwencjonalnej. Wszystkie trzy boczne powierzchnie robocze wirnika jak tłok.

Wewnątrz wirnika jest mały bieg z zewnętrznymi zębami, które są przymocowane do obudowy. Sprzęt, który jest bardziej podłączony do tego stałego biegu, który ustawia trajektorię ruchów rotorowych wewnątrz obudowy. Zęby w większym wewnętrznym biegu.

Z przyczyny, że wraz z wałem wyjściowym wirnik jest związany mimośrodowym, obrót wału występuje, jak uchwyt obróci wał korbowy. Wał wyjściowy spowoduje obrót trzykrotne dla każdej z obrotów wirnika.

Silnik obrotowy ma taką przewagę jak mała masa. Najbardziej podstawowy silnik silnika obrotowego ma mały rozmiar i masę. W tym przypadku, obsługa i cechy takiego silnika będą lepsze. Okazuje się mniejszą wagę ze względu na fakt, że potrzeba wału korbowego, pręty i tłoków jest po prostu nieobecny.

Silnik obrotowy ma takie wymiary, które są znacznie mniejsze niż zwykły silnik odpowiedniej mocy. Ze względu na mniejszy rozmiar silnika, obsługa będzie znacznie lepsza, a także sama maszyna stanie się bardziej przestronna, zarówno dla pasażerów, jak i dla kierowcy.

Wszystkie części silnika obrotowego są przeprowadzane ciągłe ruchy obrotowe w tym samym kierunku. Zmiana ich ruchu występuje tak samo jak w tłokach tradycyjnego silnika. Silniki obrotowe są wewnętrznie wyważone. Prowadzi to do zmniejszenia poziomu samej wibracji. Moc silnika obrotowego wydaje się znacznie gładsza i równomiernie.

Silnik Vankel ma wypukły specjalny wirnik z trzema twarzami, które można nazwać jego sercem. Wirnik ten wykonuje ruchy obrotowe wewnątrz cylindrycznej powierzchni stojana. Mazda silnik obrotowy jest pierwszym na świecie silnikiem obrotowym, który został zaprojektowany specjalnie do produkcji charakteru seryjnego. Rozwój ten został dokonany na początku 1963 roku.

Co to jest RPD?

W klasycznym silniku czterodrukowym ten sam cylinder jest używany do różnych operacji - wtrysku, kompresji, spalania i zwolnienia.W silniku obrotowym każdy proces jest wykonywany w oddzielnym przedziale aparatu. Efekt nie różni się od rozdziału cylindra przez cztery przedziały dla każdej operacji.
W silniku tłokowym ciśnienie występuje podczas spalania mieszaniny powoduje, że tłoki poruszają się do przodu i do tyłu w ich cylindrach. Pręty łączące i wał korbowy konwertuje ten ruch do obrotu, niezbędny do ruchu samochodu.
W silniku obrotowym nie ma ruchu prostoliniowego, że konieczne byłoby przełożenie się na rotację. Ciśnienie jest utworzone w jednej z przedziałów komory wymuszania obracania wirnika, zmniejsza wibracje i zwiększa potencjalną wielkość silnika. W rezultacie, duża wydajność i mniejsze rozmiary przy tej samej mocy co konwencjonalny silnik tłokowy.

Jak działa RPD?

Funkcja tłoka w rapie jest wykonywana przez stypendia wirnika, który konwertuje moc ciśnienia gazów do ruchu obrotowego wału mimośrodowego. Ruch wirnika w stosunku do stojana (obudowy zewnętrznego) jest dostarczany przez parę biegów, z których jeden jest sztywno przymocowany na wirniku, a drugi na bocznej pokrywie stojana. Sam sprzęt jest zamocowany na obudowie silnika. Z nią przekładnia wirnika z koła zębata toczy się wokół niego.
Wał obraca się w łożyskach umieszczonych na obudowie i ma cylindryczny mimośrodowy, na którym obraca się wirnik. Interakcja tych biegów zapewnia celny ruch wirnika w stosunku do obudowy, w wyniku czego powstają trzy uszkodzone kamery naprzemienne. Stosunek przekładni przekładni 2: 3, więc w jednym obrotie wirnika mimośrodowego wału powraca do 120 stopni, a do całkowitego obrotu wirnika w każdej z komnatów znajduje się pełny cykl czterokrotny.

Wymiana gazu jest regulowana przez szczyt wirnika, gdy przechodzi przez okno wlotowe i wydechowe. Konstrukcja ta umożliwia 4-udarowym cyklu bez użycia specjalnego mechanizmu dystrybucji gazu.

Uszczelnienie komorami zapewniają promieniowe i końcowe płytki uszczelniające, wciśnięty na cylinder przez siły odśrodkowe, ciśnienie gazowe i sprężyny taśmowe. Moment obrotowy uzyskuje się w wyniku działania sił gazowych przez wirnik na ekscentryczny wału wału tworzenia mieszania, zapalenia, smarowania, chłodzenia, uruchamiania - są zasadniczo takie same jak konwencjonalny silnik spalinowy tłokowy

Pasujący

W teorii w rapie stosuje się kilka odmian tworzenia mieszaniny: zewnętrzny i wewnętrzny, oparty na płynnych, stałych, gazowych paliwach.
W odniesieniu do paliw stałych warto zauważyć, że są one początkowo zgazowane generatorami gazu, ponieważ prowadzą do podwyższonego formowania popiołu w cylindrach. Dlatego paliwa gazowe i płynne otrzymały większą dystrybucję w praktyce.
Mechanizm tworzenia mieszaniny w silnikach Vankel będzie zależeć od rodzaju stosowanego paliwa.
Podczas stosowania paliwa gazowego jego mieszanie z powietrzem występuje w specjalnej komorze na wejściu do silnika. Palna mieszanka w cylindrach wchodzi do gotowego formularza.

Od płynnego paliwa mieszaninę przygotowuje się w następujący sposób:

1. Powietrze miesza się z płynnym paliwem przed wejściem do cylindrów, gdzie nadchodzi mieszanina palna.
2. W cylindrach silnikowych płynne paliwo i powietrze pojawiają się oddzielnie i zmieszając je wewnątrz cylindra. Mieszaninę roboczą otrzymuje się, kontaktując się z nimi z gazami resztkami.

Odpowiednio, mieszanina paliwa i powietrza można przygotować poza cylindrami lub wewnątrz nich. Od tego jest oddzielenie silników z wewnętrznym lub zewnętrznym tworzeniem mieszaniny.

Charakterystyka techniczna silnika obrotowego

modele są produkowane

Efektywność projektu obrotowego tłoka

Pomimo liczby wadach, badania wykazały, że generał Silnik wydajności Vankel jest dość wysoki w nowoczesnych standardach. Jego wartość wynosi 40 - 45%. Dla porównania silniki tłokowe wewnętrznego spalania wydajności wynosi 25%, w nowoczesnych silnikach Turbo Diesel - około 40%. Najwyższa wydajność w silnikach wysokoprężnych tłokowych wynosi 50%. Do tej pory naukowcy nadal znajdują rezerwy w celu zwiększenia wydajności silników.

Ostateczna wydajność działania silnika składa się z trzech głównych części:

Badania w tej dziedzinie pokazują, że tylko 75% łatwopalnych oparzeń w całości. Uważa się, że problem ten jest rozwiązany przez oddzielanie spalania i rozbudowy gazów. Konieczne jest zapewnienie układu specjalnych izb w optymalnych warunkach. Spalanie powinno wystąpić w zamkniętej objętości, z zastrzeżeniem rosnących wskaźników temperatury i ciśnienia, proces ekspansji powinien wystąpić w wskaźnikach niskich temperatur.

1. Wydajność jest mechaniczna (charakteryzuje pracę, której wynikiem była tworzenie osi głównej przekazywanej do konsumenta momentu obrotowego).

Około 10% operacji silnika jest wydawane na doprowadzenie węzłów pomocniczych i mechanizmów. Możesz poprawić ten wadliwy, wprowadzając zmiany w urządzeniu silnikowym: gdy główny ruchomy element roboczy nie dotykał stałej korpusu. Stały moment obrotowy powinien być obecny na przestrzeni głównego elementu roboczego.

1. Skuteczność termiczna (wskaźnik odzwierciedlający ilość energii cieplnej utworzonej z spalania spalania, przekształcając w użyteczną pracę).

W praktyce 65% wynikowej energii termicznej jest zniszczone z gazami zużywającymi w środowisku zewnętrznym. Wiele badań wykazało, że możliwe jest zwiększenie wskaźników wydajności cieplnej, gdy konstrukcja silnika może umożliwić spalanie paliwa w izolowanej komorze izolowanej, tak że wskaźniki maksymalnej temperatury zostanie osiągnięte, a na końcu Temperatura ta zmniejszyła się do wartości minimalnych Włączając fazę parową.

Silnik Vikiel Rotary-Piston

Większość samochodu sprawia, że \u200b\u200bporusza się w silniku spalinowym tłokowym (skrócony ICC) mechanizm korby. Projekt ten otrzymał dystrybucję masową ze względu na niską produkcję kosztów i technologiczną, stosunkowo małe wymiary i wagi.

Według typu używanego paliwo DVS. Można podzielić na benzynę i diesel. Muszę powiedzieć, że silniki benzynowe doskonale pracują. Ten podział wpływa bezpośrednio na projekty silnika.

Jak zorganizowany jest silnik spalania wewnętrznego tłoka

Podstawą jego projektu jest blok cylindrów. Jest to obudowa, odlewana z żeliwa, aluminium lub czasem stop magnezu. Większość mechanizmów i szczegółów innych systemów silnikowych są przymocowane do bloku cylindra lub znajdują się w niej.

Kolejnym głównym elementem silnika jest jego głowa. Jest w górnej części bloku cylindra. Głowica zawiera również części systemów silnika.

Dół do bloku cylindra dołączony paleta. Jeśli ten element postrzega ładunek, gdy silnik działa, często jest określany jako paleta skrzyni korbowej lub skrzyni korbowej.

Wszystkie systemy silników.

1. mechanizm korby;
2. mechanizm dystrybucji gazu;
3. system zasilania;
4. system chłodzenia;
5. system smarowania;
6. sytem zapłonu;
7. system sterowania silnika.

Mechanizm korby składa się z tłoka, rękawa cylindra, pręta łączącego i wał korbowy.

Mechanizm korby:
1. Expander z pierścienia oleju oleju. 2. Olej tłokowy. 3. Kompresja pierścienia, trzecia. 4. Kompresja pierścienia, druga. 5. Kompresja pierścienia, top. 6. Tłok. 7. Ring Stop. 8. Tłok palec. 9. Tuleja Shutun. 10. Shatun. 11. Ręk okładkowy. 12. Wkładka dolnej głowy pręta. 13. Śruby obejmuje pręt łączący, krótki. 14. Śruba obejmuje pręt łączący, długi. 15. Przekładnia przekładni. 16. Wtyczka kanału oleju szyjki szyjki macicy. 17. Liner łożyska wału korbowego, na górze. 18. Ząb z koroną. 19. Śruby. 20. Koło zamachowe. 21. Szpilki. 22. Śruby. 23. Reflektor oleju, tył. 24. Czapka z tylną łożyską wału korbowego. 25. Szpilki. 26. Upartą morską łożysko. 27. Wkładka łożyska wału korbowego, dno. 28. Zaawansowany wał korbowy. 29. Śruba. 30. Pokrywa łożyska wału korbowego. 31. Śruba sprzęgła. 32. Śruba mocująca śruba. 33. Wał korbowy wału. 34. Zaawansowany, przód. 35. Przemysł naftowy, przód. 36. Zamek orzechowy. 37. Koło pasowe. 38. Śruby.

Tłok znajduje się wewnątrz rękawa cylindra. Za pomocą palec tłokowego jest podłączony do pręta łączącego, który dolny głowica jest przymocowany do wału korbowego pręta. Tuleja cylindra to otwór w bloku lub rękaw żeliwny włożony do bloku.

Rękaw cylindra z blokiem

Tuleja cylindra z góry jest zamknięta przez głowę. Wał korbowy jest również przymocowany do bloku w swojej dolnej części. Mechanizm konwertuje prosty ruch tłoka do ruchu obrotowego wału korbowego. Sama rotacyjna, która ostatecznie sprawia, że \u200b\u200bwiruje koła samochodu.

Mechanizm dystrybucji gazu. Odpowiedzialny za podaż mieszaniny paliwa i pary powietrznej w przestrzeni nad tłokiem i usuwając produkty spalania przez zawory otwierające ściśle w pewnym momencie.

System zasilania odpowiada przede wszystkim do wytwarzania palnej mieszaniny pożądanej kompozycji. Urządzenia systemowe przechowują paliwo, wyczyścić go, zmieszane z powietrzem, aby przygotować mieszaninę pożądanej kompozycji i ilości. System jest również odpowiedzialny za usuwanie produktów spalania paliwa z silnika.

Gdy silnik pracuje, energia termiczna jest utworzona w ilości większej niż silnik jest w stanie konwertować do energii mechanicznej. Niestety, tzw współczynnik termiczny wydajności, nawet najlepszych próbek nowoczesne silniki nie przekracza 40%. Dlatego istnieje duża liczba "dodatkowych" ciepła do rozpraszania w okolicy. Jest to, co jest zaangażowane, wymaga ciepła i utrzymuje stabilną temperaturę roboczą silnika.

System smarowania . Dokładnie jest: "Nie pasujesz, nie pójdziesz". W silnikach spalinowych wewnętrznych duża liczba węzłów tarcia i tzw. Łożyska przesuwne: jest otwór, wał obraca się w nim. Nie będzie środka smarnego, z tarcia i przegrzania węzła zawiedzie.

Sytem zapłonu Został zaprojektowany, aby ustawić ogień, ściśle w pewnym momencie, mieszaninę paliwa i powietrza w przestrzeni nad tłokiem. Nie ma takiego systemu. Paliwo jest samoopozycję w pewnych warunkach.

Wideo:

System sterowania silnika za pomocą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) kontroluje systemy silnika i koordynuje ich działanie. Przede wszystkim jest to wytwarzanie mieszaniny pożądanej kompozycji i terminowo zapalają go w cylindrach silnika.

Definicja.

Silnik tłoka - Jedno z przykładów wykonania silnika spalania wewnętrznego, pracując przez transformację wewnętrznej energii paliwa do spalania praca mechaniczna progresywny ruch tłoka. Tłok przychodzi w ruchu podczas rozszerzenia płynu roboczego w cylindrze.

Mechanizm łączący korba konwertuje ruch translacyjny tłoka do ruchu obrotowego wału korbowego.

Cykl operacyjny silnika składa się z sekwencji taktu jednostronnych pociągnięć translacyjnych tłoka. Silniki z dwoma i czterema zegarów prac są podzielone.

Zasada działania dwustronnego i czterostrobowego silników tłokowych.

Liczba cylindrów B. silniki tłokowe Może się różnić w zależności od projektu (od 1 do 24). Objętość silnika jest równa sumie objętości wszystkich cylindrów, których pojemność znajduje się na produkcie przekroju poprzecznego na skoku tłoka.

W silniki tłokowe Różne projekty na różne sposoby są procesem zapłonu paliwa:

Wydłużenie elektryczne.który jest utworzony na świecy zapłonu. Takie silniki mogą obsługiwać zarówno na benzynę, jak i innych rodzajach paliwa (gaz ziemny).

Ściskanie ciała roboczego:

W silniki Dieslapracować nad olej napędowy lub gaz (z 5% dodawaniem paliwa oleju napędowego), powietrze jest sprężone, a gdy tłok jest osiągnięty maksymalny punkt sprężania, wystąpi wstrzyknięcie paliwa, które pęcherzy z ogrzewanego kontaktu z powietrzem.

Model kompresyjny silników.. Dostawa paliwa w nich dokładnie taka sama jak w silniki benzynowe.. Dlatego dla ich pracy potrzebna jest specjalna kompozycja paliwa (z zanieczyszczeń powietrza i eteru dietylowego), a także dokładną regulację stopnia kompresji. Silniki sprężarki znalazły ich dystrybucję w przemyśle samolotu i motoryzacyjnym.

Silniki Kalil.. Zasada ich działania jest w dużej mierze podobna do silników modelu kompresyjnego, ale nie kosztowała bez cech strukturalnych. Rola zapłonu jest wykonana w nich - Callia świeca, której intensywność jest utrzymywana przez energię paliwa do spalania w poprzednim taktowi. Skład paliwa jest również wyjątkowy, podstawa jest pobierana przez metanol, nitrometan i olej rycynowy. Silniki są używane, zarówno na samochodach, jak i na samoloty.

Silniki kaloryzatora.. W tych silnikach zapłon występuje, gdy kontakt z paliwa z częściami gorącymi silnikami (zwykle - dno tłoka). Gaz Martin jest używany jako paliwo. Są one używane jako silniki napędowe na rolkach.

Typy paliwa używane w silniki tłokowe:

Płynne paliwo - paliwo diesel, benzyna, alkohole, biodiesel;

Gaza. - Gazy naturalne i biologiczne, gazy skroplone, wodór, gazowe produkty pękania oleju;

Wytwarzany w generatorze gazu z węgla, torfu i drewna, tlenek węgla jest również stosowany jako paliwo.

Praca silników tłokowych.

Cykle pracy silnika. Szczegóły są pomalowane w termodynamikach technicznych. Różne cykliczne są opisane przez różne cykle termodynamiczne: Otto, silnik wysokoprężny, Atkinson lub Miller i Trinker.

Przyczyny awarii silników tłokowych.

Silnik tłokowy PDD.

Maksymalna wydajność, która udało się uzyskać silnik tłoka wynosi 60%, tj. Nieco mniej niż połowa paliwa spalania spędza się na ogrzewanie części silnika, a także wychodzi z ciepłem spaliny. W związku z tym musi wyposażyć systemy chłodzenia silnika.

Klasyfikacja systemów chłodzenia:

Air S. - Daj powietrze cieplne z powodu żebrowanej powierzchni zewnętrznej cylindrów. Kłamstwo zastosowane
bo on słabe silniki (Dziesiątki HP) lub w silnikach silników samolotów, które są chłodzone przez szybki przepływ powietrza.

Ciecz - Ciecz (woda, przeciw zamarzanie lub olej) jest stosowany jako chłodnica, która pompuje przez koszulę chłodzącą (kanały w ścianach blokujących cylindrów) i wchodzi do chłodnicy chłodzącą, w której chłodzi się pływakami powietrza, naturalnymi lub fanami. Rzadko, ale metalowy sód jest również stosowany jako płyn chłodzący, który jest stopiony z silnika ogrzewania ciepła.

Podanie.

Silniki tłokoweDzięki swojemu zasilaniu (1 wat - 75 000 kW) zdobył większą popularność nie tylko w branży motoryzacyjnej, ale także samolotów i stoczniowych. Są one również wykorzystywane do prowadzenia walki, maszyn rolniczych i budowlanych, generatorów elektrycznych, pomp wodnych, łańcuchów i innych maszyn, zarówno mobilnych, jak i stacjonarnych.

W grupie cylindrycznej (CPG) występuje jeden z głównych procesów, dzięki czemu funkcjonuje silnik spalinowy wewnętrzny: wydalanie energii w wyniku spalania mieszaniny paliwowej, która następnie przekształca się w działanie mechaniczne - rotacja wału korbowego. Głównym elementem roboczym CPG jest tłok. Dzięki temu powstają warunki niezbędne do warunków spalania. Tłok jest pierwszym składnikiem zaangażowanym w transformację wynikowej energii.

Tłok silnika ma kształt cylindryczny. Znajduje się w tulei cylindra silnika, jest to element ruchomy - podczas pracy powoduje ruchy tłokowe i wykonują dwie funkcje.

1. W ruchu Priglier tłok zmniejsza objętość komory spalania, ściskając mieszaninę paliwową, która jest niezbędna do procesu spalania (w silniki Diesla Zapłon mieszaniny jest całkowicie wyprowadzony z silnej kompresji).
2. Po zapłonie mieszaniny paliwowej i powietrznej w komorze spalania ciśnienie wzrasta ostro. W celu zwiększenia woluminu popycha tłok z powrotem, i sprawia, że \u200b\u200bruch powrotny, przekazujący przez pręt wału korbowego.

Jaki jest tłok silnika wewnętrznego spalania samochodu?

Urządzenie szczegółowe zawiera trzy elementy:

1. Dolny.
2. Część uszczelniająca.
3. Spódnica.

Komponenty te są dostępne zarówno w tłokach stojakowych (najczęstszej opcji), jak iw szczegółach kompozytowych.

Dolny

Dno to główna powierzchnia robocza, ponieważ ściany tulei i głowa bloku tworzą komorę spalania, w której występuje spalanie mieszanki paliwa.

Główny parametr dolny jest formą, która zależy od rodzaju silnika spalinowego (DVS) i jego funkcji projektowych.

W silniki dwusuwowe Stosuje się tłoki, w których dno formy sferycznej jest występowanie dna zwiększa to efektywność wypełniania komory spalania z mieszaniną i usunięciem gazów zużytych.

W czteroosobowym silniki benzynowe. Dolne mieszkanie lub wklęsłe. Dodatkowo wgłębienia techniczne są wykonywane na powierzchni - wnęki pod płytkami zaworowymi (wyeliminować prawdopodobieństwo kolizji tłokowej z zaworem), wgłębienia do poprawy tworzenia mieszania.

W silnikach wysokoprężnych o pogłębieniu na dole są najbardziej wymiarami i mają różne kształty. Takie wgłębienia nazywane są komorą spalania tłokami i mają na celu stworzenie zwłokami, gdy powietrze i paliwo w cylindrze są dostarczane, aby zapewnić lepsze mieszanie.

Część uszczelniająca jest przeznaczona do montażu specjalnych pierścieni (kompresji i olejowania), którego zadaniem jest wyeliminowanie luki między tłokiem a ścianą tulei, zapobiegając przełomie gazów roboczych w rygorystycznej przestrzeni i smarowaniu - do komory spalania (czynniki te zmniejszają wydajność motocykla). Zapewnia to rozpraszanie ciepła z tłoka do rękawa.

Część uszczelniająca.

Część uszczelniająca zawiera rowek w cylindrycznej powierzchni tłoka - rowki umieszczone za dnem, a zworki między rowkami. W silnikach dwusuwowych w rowku specjalne wkładki są dodatkowo umieszczone, w których spoczywają zamki pierścieni. Wkładki te są potrzebne, aby wykluczyć prawdopodobieństwo obracania pierścieni i wprowadzić swoje zamki w okna wlotowe i wydechowe, które mogą powodować ich zniszczenie.


Zgłaszacz z krawędzi dołu i do pierwszych pierścieni nazywany jest pasiem ciepła. Ten pas postrzega największy efekt temperatury, więc wybrano wysokość, w oparciu o warunki pracy utworzone w komorze spalania i materiałem produkcji tłoka.

Liczba rowków wykonanych na części uszczelniającej odpowiada liczbie pierścienie tłokowe (I mogą być używane 2 - 6). Projekt z trzema pierścieniami jest najczęściej - dwie kompresyjne i jedna skala.

W rowku pod pierścieniem podnoszenia oleju otwory do stosu oleju są wykonywane, które są usuwane przez pierścień ze ściany rękawa.

Wraz z dnem część uszczelniająca tworzy głowę tłoka.

Będziesz też zainteresowany:

Spódnica

Spódnica wykonuje rolę przewodnika do tłoka, nie pozwalając jej zmienić pozycję w stosunku do cylindra i zapewniając tylko ruch wzajemny części. Dzięki temu składnikowi ruchome połączenie tłokowe jest przeprowadzane z prętem łączącym.

Aby połączyć się w spódnicy, otwory są wykonywane, aby zainstalować palec tłokowy. Zwiększyć siłę w punkcie kontaktu palca, z wewnętrzny Spódnice wykonane specjalne masywne oddechy, zwane bobbiesami.

Aby przymocować palec w tłoku w otworach montażowych, pod nim znajdują się rowki do pierścieni blokujących.

Rodzaje tłoków

W silnikach spalinowych stosuje się dwa typy tłoków różnią się w urządzeniu konstrukcyjnym - stałe i kompozytowe.

Jednoczęściowe części wykonane są przez odlewanie, a następnie przetwarzanie mechaniczne. W procesie odlewania z metalu tworzone jest przedmiot, który otrzymuje wspólną formę części. Dalej na maszynach do obróbki metali w uzyskiwanej obrabianym obrabianym, powierzchnie robocze są przetwarzane, rowki pod pierścieniami są cięte, wykonane są otwory technologiczne i wgłębienia.

W elementach kompozytowych, głowa i spódnica są rozdzielone, aw jednej konstrukcji są gromadzone podczas instalacji na silniku. Ponadto montaż w jednej części jest przeprowadzany, gdy tłok jest podłączony do pręta łączącego. W tym celu, oprócz otworów pod palcem w spódnicy, na głowie są specjalne oczy.

Zaletą tłokami kompozytowymi jest możliwość łączenia materiałów produkcyjnych, co zwiększa cechy operacyjne części.

Materiały Produkcja

Stopy aluminiowe stosuje się jako materiał produkcyjny do stałych tłoków. Szczegóły z takich stopów charakteryzują się niską wagą i dobrą przewodność termiczną. Ale w tym samym czasie aluminium nie jest wysoką wytrzymałością i materiałem odpornym na ciepło, co ogranicza z niego stosowanie tłoków.

Odlewane tłoki są wykonane z żeliwa. Ten materiał jest trwały i odporny na wysokie temperatury. Wadą ich jest znacząca masa i słaba przewodność cieplna, która prowadzi do silnego ogrzewania tłoków podczas pracy silnika. Z tego powodu nie są one stosowane w silnikach benzynowych, ponieważ wysoka temperatura powoduje wystąpienie żywych zapłonu (mieszanina paliwa i powietrza jest łatwopalna z kontaktu z rozpadami, a nie z iskry świecy zapłonowej).

Projekt tłokami kompozytowych umożliwia łączenie określonych materiałów do łączenia. W takich elementach spódnica wykonana jest ze stopów aluminium, co zapewnia dobrą przewodność cieplną, a głowica wykonana jest z odpornej na ciepło stal lub żeliwa.

Ale także elementy typu składnika mają wady, wśród których:

• zdolność do użycia tylko w silnikach wysokoprężnych;
• większa waga w porównaniu z odlewanym aluminium;
• potrzeba stosowania pierścieni tłokowych z materiałów odpornych na ciepło;
• wyższa cena;

Ze względu na te cechy zakres stosowania tłoków kompozytowych jest ograniczone, są one używane tylko na dużych silnikach wysokoprężnych.

WIDEO: Zasada działania sterowania silnika. Urządzenie

• zapewnia przeniesienie wysiłku mechanicznego do pręta łączącego;
• odpowiedzialny za uszczelnienie komory spalania paliwa;
• zapewnia terminowe usuwanie nadmiaru ciepła z komory spalania

Prace tłoka odbywa się w trudnych i w dużej mierze warunkach - z podwyższonymi trybami temperatury i wzmocnionymi obciążeniami, dlatego znacznie ważne jest, aby tłoki do silników różnią się wydajnością, niezawodnością i odpornością na zużycie. Dlatego płuca są wykorzystywane do ich produkcji, ale materiały ciężkich są odporne na ciepło aluminiowe lub stopy stalowe. Pistony są wykonane przez dwie metody - odlewanie lub tłoczenie.

Projekt tłoka

Silnik Piston ma dość prostą konstrukcję, która składa się z następujących danych:

Volkswagen AG.

1. Głowa tłoka kbs
2. Palec tłoka
3. Zatrzymanie pierścienia.
4. Szef
5. Shatun.
6. Wkładka stalowa
7. Pierwszy pierścień kompresyjny
8. Pierścień kompresyjny sekundę
9. Pierdziernik

Konstruktywne funkcje Tłok w większości przypadków zależy od rodzaju silnika, kształtu jego komory spalania i rodzaju stosowanego paliwa.

Dolny

Dno może mieć różne kształty W zależności od funkcji wykonywanych przez nich, płaski, wklęsły i wypukły. Wklęsły kształt dna zapewnia bardziej wydajną komorę spalania, ale przyczynia się do większej powstawania depozytów podczas spalania paliwa. Wybrzuszenie dna poprawia wydajność tłoka, ale jednocześnie zmniejsza wydajność procesu spalania mieszanki paliwowej w komorze.

Pierścienie tłokowe

Poniżej dna są specjalne rowki (bruzdy), aby zainstalować pierścienie tłokowe. Odległość od dołu do pierwszego pierścienia kompresji nazywa się pasem ognia.

Pierścienie tłokowe są odpowiedzialne za niezawodne połączenie cylindra i tłoka. Zapewniają niezawodną szczelność dzięki gęstej regulacji ścian cylindra, któremu towarzyszy zestresowany proces tarcia. Olej silnikowy służy do zmniejszenia tarcia. Do produkcji pierścieni tłokowych stosuje się stop astronowy.

Liczba pierścieni tłokowych, które można zainstalować w tłoku, zależy od rodzaju używanego silnika i jego celu. Często systemy są instalowane z jednym mascal Ring. i dwa pierścienie kompresyjne (pierwsze i drugie).

Pierścień gnojowicy oleju i pierścienie kompresji

Pierścień olejowy zapewnia terminową eliminację nadmiaru oleju z wewnętrznych ścianek cylindra, a pierścienie kompresji zapobiegają wchodzącym do skrzyni korbowej.

Pierścień kompresyjny, pierwszy raz, przenosi większość obciążeń bezwładnych, gdy tłok jest uruchomiony.

Aby zmniejszyć obciążenia w wielu silnikach w rowku pierścienia, instalowany jest stalowa wkładka, zwiększając siłę i stopień ściskania pierścienia. Pierścienie typu kompresji można wykonywać w postaci trapezu, beczek, stożka, z cięciem.

Pierścień dopłaty oleju w większości przypadków jest wyposażona w wiele drenażu oleju, czasami sprężynowy ekspander.

Palec tłoka

Jest to część rurową, która jest odpowiedzialna za wiarygodne połączenie tłokowe z prętem łączącym. Jest wykonany ze stopu stalowego. Podczas instalacji palec tłokowego w bobiach jest mocno przymocowany przez specjalne pierścienie blokujące.

Tłok, palec tłokowy i pierścienie razem tworzą tak zwaną grupę silnika tłoka.

Spódnica

Poradnik części urządzenia tłokowego, które można wykonać w postaci stożka lub lufy. Spódnica tłoka jest wyposażona w dwa błędy do podłączenia z palec tłokowy.

Aby zmniejszyć straty nacierania, cienka warstwa substancji antyifrykcyjnej stosuje się do powierzchni spódnicy (często używany jest grafitowy lub disiarczkowy molibdenu). Dolna część spódnicy jest wyposażona w pierścień wiertniczy.

Obowiązkowy proces działania urządzenia tłokowego jest jej chłodzenie, które mogą być przeprowadzane przez następujące metody:

• rozpryskiwanie oleju przez otwory w pręcie podłączającym lub dysze;
• ruch oleju na cewce w głowicy tłokowej;
• dopasowanie oleju do obszaru pierścieni przez kanał pierścieniowy;
• mgła olejowa

Część uszczelniająca.

Część uszczelniająca i dół są połączone w postaci głowicy tłoka. W tej części urządzenia znajdują się pierścienie tłokowe - łańcuch olejny i kompresja. Kanały do \u200b\u200bpierścieni mają małe otwory, przez które olej wydechowy uderza w tłok, a następnie przepływa do skrzyni korbowej silnika.

Ogólnie rzecz biorąc, tłok silnika spalinowego jest jedną z najbardziej ciężkich części, które są poddawane silnym dynamicznym i jednocześnie efektom termicznym. Nakłada to zwiększone wymagania zarówno dla materiałów stosowanych w produkcji tłoków i jakości ich produkcji.