Wewnętrzny silnik spalania producent instalacji benzynowych. Rosyjskie silniki łodzi - wskazówki przy wyborze. Silniki wysokoprężne z Cummins

Uważa się, że w Rosji jest teraz mały sprzęt, który ponadto jest niezwykle niską jakość, który opóźnia się za jakością próbek zagranicznych. Jednak wszystko jest dalekie od tego: obecnie w naszym kraju, inżynieria, w tym konstrukcja silnika dla różnych branż: motoryzacyjne, ciągniki ciągnikowe, stocznia, produkcja samolotów, produkcja urządzeń generatora itp. A rośliny produkujące silniki w Rosji nie są mniejsze niż trzy tuziny.

W serii artykułów przyjrzymy się głównym przedsiębiorstwom do produkcji silników: od producentów w odniesieniu do małych silników pasażerskich do imponującego rozmiaru elektrowni przemysłowych.

Ten artykuł jest krótkim przeglądem producentów silników pasażerskich.

OJSC Avtovaz.

Avtovaz jest jednym z najbardziej znanych przedsiębiorstw krajowych produkujących samochody popularnych i legendarnych rodzin "Zhiguli", "Niva" i innych. Roślina Motoryzacyjna Volzhsky została założona w 1966 roku w mieście Tolyatti, aw 1970 roku pierwsze "Kopecks" Vaz-2101 pojawiło się z przenośnika. Dzisiaj Avtovaz produkuje kilka nowych rodzin samochodowych, a także wszystkie niezbędne elementy i silniki.

	Wtryskiwacz silnika benzynowego o objętości 1,6 litra oraz o pojemności 82 KM. Służy do instalacji w samochodach Lada Kalina i Lada Grantę.		Wtryskiwacz silnik benzynowy z objętością 1,4 litra oraz o pojemności 89 KM, odpowiada standardom ekologicznym "Euro-3" i "Euro-4". Stosowany w różnych modyfikacjach samochodu Lada Kalina (Vaz-11174, Vaz-11184 i Vaz-11194).
	Jeden z najstarszych silników wazonowych, benzyny, gaźniku, objętości roboczych 1,5 litra i o pojemności 71 KM Zamontowany na klasycznych samochodach VAZ (modele Vaz-2103, Vaz-2153, Vaz-2106, Vaz-2107 i inne).		Wtryskiwacz benzynowy silnik o pojemności 1,45 l o pojemności 68 KM. Używany na "Classic" modele Vaz-2103, Vaz-2104, Vaz-21053, Vaz-2106, Vaz-2107.
	Gaźnikowy silnik benzynowy z objętością 1,6 litra oraz o pojemności 74,5 KM. Jest zainstalowany na samochodach Vaz "Classic", a także na Vaz-2121 "Niva", "Moskvich-2141" i innych. Jest zgodny ze standardami ekologicznymi "Euro-2". Wyprodukowano również modyfikację wtryskiwacza Vaz-21067 o tych samych cechach i stosowalności.		Gaźnikowy silnik benzynowy o objętości 1,5 litra i pojemność 69 KM. Jednym z najczęstszych silników. Jest instalowany na samochodach VAZ-2108, Vaz-21083, Vaz-2109, Vaz-21093, Vaz-21099, Vaz-2113, Vaz-2114 i Vaz-2115.
	Wtryskiwacz silnik benzynowy o objętości 1,5 litra oraz o pojemności 77 KM. Stosowany w tych samych modelach samochodów VAZ jako silnik Vaz-21083.		Silnik wtrysku benzyny z objętością roboczą 1,6 litra oraz o pojemności 81,6 KM. Ma szersze wykorzystanie modeli z VAZ-2109 w pojazdach napędowych w przednim koła do VAZ-2112, a także na Lada Kalina.
	Vaz-21116i. Jeden z nowych silników benzynowych wtryskiwaczy ma objętość 1,6 litrów i moc 90 KM. Zastosowano na samochodach Lada Gottera.		Silnik wstrzyknięcia benzyny o objętości 1,6 litra oraz o pojemności 89 KM. Jednym z stosunkowo nowych modyfikacji samochodów VAZ-2110, Vaz-2111 i Vaz-2112.
	Wtryskiwacz silnik benzynowy o objętości 1,6 litrów i pojemności 98 KM. Służy do instalacji w samochodzie Lada Priora.		Potężny silnik wtryskowy o objętości 1,8 litra i 105 KM. Jest używany do instalacji na samochodach VAZ-2110, VAZ-2111 i VAZ-2112, a także na New Lada Priora. Silnik jest wykonany przez firmę Super-Auto na życzenie Avtovaz.
	Silnik benzynowy gaźnika z objętością 1,7 litra oraz o pojemności 79 KM. Jest stosowany na VAZ rodziny NIVA, a także na Vaz-2120 "Hope".		Wtryskiwacz silnik benzynowy o objętości 1,7 litra oraz o pojemności 81 KM. Jest zainstalowany na rodzinie "Niva" i "nadzieja".
	Silnik wtrysku benzyny o objętości 1,7 litra oraz o pojemności 81 KM. Zaprojektowany do montażu w samochodach Vaz-2123 "Chevrolet-Niva".		Gaźnik 1,7-litrowy, 82-silny silnik benzynowy, opracowany na podstawie silnika VAZ-21213. Dotyczy to tych samych pojazdów, daje im poprawione właściwości dynamiczne.

OJSC Zavolzhsky Silnik roślina (ZMZ)

Zakład Savolzhsky Motor został założony w 1956 roku w mieście Zavolzhye regionu Nizhny Novgorod. Początkowo produkował produkty dla gazu gazowego (będąc jego oddziałem), ale już w 1958 r. ZMZ stał się niezależnym przedsiębiorstwem. Firma rozpoczęła produkcję 4 i 8-cylindrowych silników samochodowych, kierunki te pozostają dzisiaj dla priorytetu ZMZ. Obecnie ZMZ jest częścią UAZ firmy.

	Gaźnikowe silniki czterocylindrowe benzynowe o pojemności 100 KM. Instalacja na pasażerskich i lekkich ciężarówkach UAZ i gaz.		Gaźnikowy silnik czterocylindrowego benzynowego z pojemnością 95 KM
	Czterocylindrowy silnik gaźnikowy benzyny o pojemności 96 KM. Jest zainstalowany w samochodach UAZ o wysokiej możliwości.		Wtryskiwacz benzynowy silnik czterocylindrowy o pojemności 152 KM, odpowiada standardom ekologicznym "Euro-2". Jest używany do instalacji na ciężarówkach i minibusach "Gazelle".
	Niektóre z najnowszych silników ZMZ (produkowane od 2013), benzynę, wtrysk, czterocylindrowy, o pojemności 140,5 hp Przestrzegać standardów ekologicznych "Euro-4". Używany na Gazelle Cars "Business".		Wtryskiwacz benzynowych silników 4-cylindrowych rodziny ZMZ-406 mają pojemność 144-145 HP, Model 40621.10 jest rozwój modelu 4062.10, ma najlepsze wskaźniki wydajności i odpowiada klasie środowiskowej EURO-2. Oba silniki są wykorzystywane na samochody pasażerskie UAZ i gazu (Volga).
	4-cylindrowy silnik benzynowy gaźnikowy o pojemności 110 KM jest modyfikacją silnika ZMZ-4062.10. Znajduje się na ciężarówkach i minibusach UAZ i Gazelle.		Wtryskiwacz silnik benzynowy, 4-cylindrowy, ma pojemność 143 KM, jest zgodny ze standardami ekologicznymi "Euro-2". Zamontowany na Uraz CSD o wysokiej możliwości.
	Silnik benzynowy wtryskiwacza o pojemności 125 KM jest zgodny ze standardami EURO-3. Serial Produkowany od 2007 r., Zainstalowany na ciężarówkach UAZ i samochodów UAZ z all-metalową furgonetką.		Wtryskiwacz silnik benzynowy o pojemności 125 KM, jeden z najnowszych rozwój ZMZ (wydany od 2012 r.), Odpowiada standardom ekologicznym "Euro-4". Używany jako elektrownia w pojazdach UZ High-Pass.
	Wtrążka benzynowe 4-cylindryczne silniki o pojemności 140,5 KM, zgodne z wymaganiami ekologicznymi "Euro-4". Zainstalowany na nowej generacji samochodów UAZ - Hunter, Patriot, Pickup i Cargo.		Gaźnik benzynowy 8-cylindrowa pojemność silnika V 125 KM, stosowana w pojemności średniej ładunku pojazdów ładunkowych.
	Gaźnik benzynowy V w kształcie 8 cylindrowy silnik o pojemności 125 KM, stosowany jako elektrownia w pojazdach ładunkowych Środkowy gaz - GAZ-3307, GAZ-33074 i GAZ-3308 "Sadko".		8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie gaźnika o pojemności 130 KM są zainstalowane na ciężarówkach GAZ-3307 i GAZ-3308, a także dla autobusów Paz-3205 i Paz-3206.
	Gaźnik benzynowy Ważny 8-cylindrowy silnik o pojemności 124 KM, jest zgodny z normami klasy ekologicznej "Euro-4". Wydany od 2013 r. Jest zainstalowany na autobusach w Paz-3205 i Paz-3206.		Gaźnik benzynowy 8-cylindrowy silnik o pojemności 123 KM i objętość robocza 4,25 litra. Używane na różnych specjalnych urządzeniach.
	Diesel 4-cylindrowy silnik wierszy o pojemności 98 KM Jest instalowany na pasażerów i lekkich ciężarówkach UAZ i Gazelle.		Nowy (wydany od 2012 r.) Diesel 4-cylindrowy silnik wierszy o pojemności 113,5 KM Wyposażony w urządzenia paliwowe i turbosprężarki Bosch Common Rail. Jest zgodny z normami "Euro-4". Zainstalowany na samochody UAZ Hunter, Patriot, Cargo i Pickup.

LLC "Nizhny Novgorod Motors"

Historia zakładu "Nizhny Novgorod Motors" rozpoczął się w 1932 r. Podstawą oddzielnego sklepu silnikowego w zakładzie Auto Nizhny Novgorod. Już w 1941 r. W przeddzień wojny firma wydała swój milion silnik. Podczas wojny zakład założył wydanie silników zbiornika i samolotów, ale od 1946 r. Firma ponownie przełączyła się wyłącznie na silnikach gazowych. Dziś "Nizhny Novgorod Motors" są jednym z głównych przedsiębiorstw z podziału "Jednostki mocy" "Grupa gazowa".

	Diesel 4-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 95,2 KM, wyposażone w turbosprężarkę, odpowiadają standardom ekologicznym "Euro-1" i "Euro-2". Ten model silnika zbiera się pod licencją Austriackiej firmy Steyr. Stosowany na samochody Gazelle, SOBE i Volga.		Bardziej wydajna (110 KM) silnika GAZ-560, ze względu na zwiększoną moc, znajduje się zarówno w samochodach Gazelle, Sobol, jak i Volga, oraz na nowym Gaz-2308 "Ataman".
	Diesel 4-cylindrowy silniki rzędowe o pojemności 110 KM, zgodne z wymaganiami klasy środowiskowej EURO-3. Jest używany na samochodach Gazelle, Sable i Volga.		Diesel 6-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 110 KM, odpowiada standardom środowiskowym EURO-2. Jest zainstalowany na ciężarówkach GAZ-33081, "Valdai", w samochodzie wojskowym "Tiger" i specjalnym samochodem zwiększonej drożności "VODNIK".
	Diesel 4-cylindrowy silnik o pojemności 110 KM, ze względu na zastosowanie neutralizatora spełnia wymagania klasy ekologicznej "Euro-4". Zamontowany na samochodach "Volga", "Gazelle" i "SOBE".

OJSC "Ulyanovsk Silnik" (UMN)

Zakład Motorowy Ulyanowsk został założony w 1944 r., Ale w rzeczywistości rozpoczął pracę w 1941 roku, wraz z ewakuacją w pojemności Ulyanovsk w Moskwie Moskwa Motoryka o imieniu I.S. Stalin. W Wartime przedsiębiorstwo zebrało "Silniki i samochody innych ludzi, po wojnie, wydanie małych silników rozpoczął się, a dopiero od 1969 r. Zakład zaczął produkować elektrownie motoryzacyjne pod marką UMP. Obecnie UMS jest częścią grupy gazowej, silniki roślin są używane do instalacji na samochodach krajowych Gazelle i UZ.

	Silniki gaźnikowe benzynowe o pojemności 96 KM, dwa modyfikacje (dwa bardziej usunięte z produkcji), stosowane w samochodach Gazelle.		Dwie rodziny silników wtrysku benzyny o pojemności 107 KM, tylko 14 modyfikacji stosowanych w samochodach Gazelle i Sable. Przestrzegaj standardów ekologicznych "Euro-3".
	Silnik wtryskowy Gasobenzine o pojemności 100 KM oraz klasa ekologiczna "Euro-4", trzy modyfikacje. Wyposażony w urządzenia paliwowe Delphi, używane w samochodach Gazelle.		Wtryskiwacze silniki podstawione gazem o pojemności 99 KM, trzy modyfikacje "Euro-3" są stosowane na samochodach Gazelle.
	Wtryskiwacz silnik benzynowy 107 KM i klasa ekologiczna "Euro-4". Cztery modyfikacje, wszystkie wyposażone w sprzęt paliwowy Delphi, mają również dodatkowe sprzęt do instalowania klimatyzacji i innych systemów. Używany do samochodów Gazelle.		Wtryskiwacz silnika benzynowego o pojemności 99 KM, jest zgodne z normami "Euro-3", stosowane na samochodach Gazelle. Charakterystyczna funkcja - wsporniki mocowania "starej" próbki.
	UMS-4178. Silniki benzynowe gaźnikowego, dwa modyfikacje o pojemności 76 i 82 KM i z różnym sprzętem. Używany na samochodach UZ. Model jest usuwany z produkcji.		UMT-421. Silnik benzynowy gaźnikowy o pojemności 98 KM ma szerokie zastosowanie na samochodach UZZ.
	UMS-4213. Linia silników benzynowych wtrysku, w tym sześć modyfikacji o pojemności 99 do 107 KM Zajęcia środowiskowe "Euro-2" i "Euro-3". Różne modyfikacje są wykorzystywane w samochodach UZZ rodziny pasażerów i towarowych.		UMS-4218. Silniki benzynowe gaźnikowego o pojemności 89 KM, odpowiednich trzech modyfikacji (trzech więcej, o pojemności 98 KM, usunięte z produkcji) stosowane w pojazdach UZ.

W tym artykule omówiono głównych producentów silników do krajowych samochodów osobowych. Taki przegląd silników do pojazdów ładunkowych - w następnym artykule.

Obecnie istnieje kilkadziesiąt fabryk budownictwa i maszyn drogowych w Rosji i krajach sąsiednich, z których większość jest konsumentami silników wysokoprężnych. Całej raczej długiej listy producentów urządzeń budowlanych i drogowych, własna produkcja silników została ustalona tylko w instalacji ciągnika Cellabinsk

W dawnych czasach był jeden z głównych dostawców silników do sprzętu budowlanego roślina motorowa z Charkowa. Teraz produkcja w tym przedsiębiorstwie jest faktycznie zatrzymana, ale przy producentów sprzętu budowlanego i drogowego wybór silników pojawił się w momencie, gdy system dystrybucyjny został anulowany.

Do tej pory najbardziej dystrybucji na krajowych maszynach budowlanych i drogowych znalezionych silników Fabryka motoryzacyjna Mińska, yaroslavl Autodiesel., Fabryka Motor Altai. i Roślina ciągnika silnika Vladimir. Zastosuj swój wkład Chtz-Uraltra. i Fabryka silników Tutaevsky..

Z zagranicznych silników na rynku rosyjskim Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Ponadto ostatnio krajowi producenci konstrukcji i wyposażenia drogowego, dążąc do zwiększenia poziomu technicznego maszyn, coraz częściej rysują spojrzenie na import jednostek.

Silniki mniejsze niż 1 l

Tak się wydarzyło, że w Rosji silniki wysokoprężne z objętością roboczą mniejszą niż jedną litrą zastosowaną na mini technik, produkuje pojedynczy przedsiębiorstwo - ChTZ-URAL:

Jedynym modelem przedsiębiorstwa jest 2-cylindrowe wlot powietrza 8.2 / 7.8 Objętość 0,8 l i o pojemności 8,8 kW.
Silnik znalazł aplikację nie tylko na miniadorowym urrety, które jest produkowane przez TPE-Ural, ale także na technikach innych przedsiębiorstw:
- mały ciągnik KMZ-012 KURGANMASHZAVOD,
- w instalacjach generatora diesla,
- pompowanie jednostek
- i spawanie wielu rosyjskich producentów.

Inne silniki w zakresie uważanym za litrą nie produkują, chociaż istnieje potrzeba. Tutaj cudzoziemcy podjęli inicjatywę na jego ręce:

Hatz. Zaprasza rosyjski mini-technika producentów imponująca lista oleju napędowego z chłodzącym powietrzem:

Pojedynczy cylinder. silniki 1B i 1d Przedstawione przez 13 modeli objętości roboczej 0,23-0,72 l o pojemności 3,5-11,7 kW. Istnieją opcje z poziomym cylindrem i pionowym wałem korbowym.
Silniki dwustocylindrowe 2G Mają również model poniżej jednego litra (0,99 l) o pojemności 16 kW. Perkiny do rosyjskiego rynku dostaw dwa modele 400 serii mniejszej niż jedna litr - 2-cylindra (objętość - 0,45 l, moc -10,2 kW) i 3-cylindra (objętość - 0,67 L, moc - 15,3 kW).

Kubota. Znany jako producent małych silników wysokoprężnych: KNAM pochodzi linia silników o pojemności 4,4 kW.

Kolejka Deutz.obejmuje również mini-model objętości roboczej 0,7 litra o pojemności 11 kW.

Silniki o objętości 1,0 - 3,5 litra

W wyżejszym zakresie (1-3,5 litra), tylko produkty są obecne z silników krajowych. Vladimir Motor Ciągnikowa roślina (NTTZ):

Silniki chłodzące powietrze - dwucylindrowy D-120 (Objętość-2.08l, moc - 15,4 - 22 kW) i trzy cylindrowy D-130 (Objętość -3,12 l, mocy - 29,4 - 33,1 kW) są dobrze znane rosyjskim producentom techników budowlanych i drogowych:

D-120. Używany na mini-ładowarkach Uralvagagonzavod, na widelcach ładowarkach Mashawod. Kalinina, jednostki elektryczne produkowane w Kursku i regionie Vladimir;

D-130. - na agentach cementowych i dróg bezome. W technologii Krasnogorsk stosuje się również wersja D-130T Turbocharged.

Zasługują na uwagę na obiecujące Pelety TZ-UralPrzeznaczony do szerokiej gamy technik budowlanych i drogowych i innych.

Nowa rodzina Compact V-Shaped Cluid Clohalation Silniki wysokoprężne 2-, 4- i 6-cylinder Wersje objętości roboczej odpowiednio, 1,17, 2,34 i 3,57 litrów. Silniki obejmują zakres mocy od 13 do 73 kW. Wyróżniają się niską wagą własną i wysoką wydajnością.

Jak widać, propozycje krajowych producentów mini-silników są więcej niż skromni, kosmici wypełniły istniejących zamków:

Tylko ty Perkiny. W zakresie 1 - 3,5 litra jest dziewięć modeli:
- 3-cylindrowa seria 440 1,13- i 1,49-litrowa moc odpowiednio 19,5 i 25,1 kW,
- 4-cylindrowa ta sama seria 1,5- i 2,22 litrów (26,5-44,7 kW),
- 4-cylindrowa seria 800 3,3-litr (47 i 60 kW),
- 3-cylindrowa seria 1100 3,3 litr (39,5 - 55 kW).

W tym zakresie Deutz. Również dziewięć modeli:
- 2-3-cylindry silniki 2,4 - 3,2 litra z chłodzeniem powietrzem o pojemności 36 - 44 kW i
- 2-, 3-, 4-cylindr 1,5 - 3,1 litra z chłodzeniem cieczy o pojemności 23,5 - 65 kW.

Hatz. Seria L. i M. wyprodukowano w 2-, 3- i 4-cylindry Wydajność przez objętość roboczą odpowiednio, 1,71, 2,57 i 3,42 litra, o pojemności 30-60 kW.
Istnieją odpowiednie sugestie Kubota. i Cummins..

Perkiny.stosowane przez wózki widłowe TVEX.. Hatz. - na automatyczne betonowe miksery fabryki Tuimazinsko. Kubota. -na generatory diesla Wielu producentów. I to nie jest pełna lista.

Silniki 4,0 - 6,5 litra

Zakres 4-6,5 litra jest reprezentowany przez silniki dwóch krajowych producentów - ciągnika silnika Vladimir i Motorniki Mińska (MMZ) (ten ostatni uznaje krajowy).

VMTZ. Uwalnia trzy modyfikacje 4-cylindrowy silnik atmosferyczny D-144 4.15 L o pojemności 27 - 44 kW.
Istnieje wersja turbowana D-145T W dwóch modyfikacjach o pojemności 42 - 55 kW.
Oba silniki mają tradycyjne chłodzenie powietrza do silników Vladimir.

"Czworaki"od NTP mają szeroki zakres konsumentów nie tylko w Rosji. Oni przywykli:
- Tuymazyna fabryka drgawek na betonowych mikserach i stacjonarnych pompach betonowych,
- Roll - na łyżwach drogowych,
- Uralvagagonzavod - na mini-ładowarkach,
- POLTAVA Turbomechny roślina - na stacjach sprężarkowych i jednostkach spawalniczych.

D-144. Można go zobaczyć na jednostkach spawalniczych w fabrykach Pervouralsky i Yekaterinburg, a także na jednostkach elektrycznych z Kurska i regionu Władimiru.

4-cylindrowe silniki wysokoprężne Objętość 4,75 litra produkcji MMZ uzyskano największą dystrybucję na sprzęcie budowlanym i drogowym wytwarzanym przez przedsiębiorstwa Rosji i krajów WNP.

Są oferowane przez dwie podstawowe wersje.: atmosferyczne D-243 o pojemności 60 kW i reduch D-245o pojemności 77 kW.
D-243 i D-245 Zastosuj:
- na kilku modelach frontowych ładowarek Mińska, Orłowskiego i Doniecka, a także Exvasters of TVEX.
Zestawy D-243:
- na wózkach widłowych Tver i Lwowa rośliny,
- koparki Motovilikhinsky i Kohanovsky,
- Rybinsk, Mińsk i Smolevichsky rolki,
- Równiarki Bryansk.
Zestawy D-245:
- na koparki koparki Doniecka i joint venture "Svyatovit",
- Asfaltowe układarki Irmaş.

Wymieniona lista konsumentów nie jest skończona.

Niewątpliwie najnowszy rozwój jest interesujący. Fabryka Motor Altai. - 4-cylindrowy silnik D-340T Objętość robocza 6,15 litra.

Nowa rodzina silników wysokoprężnych o chłodzeniu wody z turbodoładowania ma zakres mocy 110-176,5 kW. Bezwarunkowe zalety nowych przedmiotów Kompaktowy rozmiar i niskie spożywanie paliwa, jak również wykonywanie obiecujących wymogów środowiskowych standardu Euro 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere - główni gracze na rynku rosyjskimOferowanie producentów silników maszyn budowlanych w zakresie 4 - 6,5 litra.

W. Deutz. Więcej niż 10 modeli 4-6,47 l w wersjach 4-, 5- i 6 cylindrów, niektóre z powietrza lub ciekłym chłodzeniem. Moc zależy od 59 do 155 kW.
Podstawa zakresu modelu Cummins. Zakres ten składa się z silników 4- i 6 cylindrów serii "W".
Perkin.s oferuje rosyjskie konsumenci 4- i 6-cylindrowe silniki o objętości 4,4 i 6 L, której moc waha się od 52 do 129,5 kW.

Deutz. Znalazłem wniosek o betonowe baterie fabryk Kamensky i Tuyimazinsky, a także na pompach betonowych Tuymazyny, na lodowiskach Rabat i Sasta, Koparki Cranex.

Perkiny. Współpracuje z fabryką koparki TVER, dostarczając 4,4-litrowe modele 1100 serii dla koparek i wózków widłowych.

Cummins. Dostarcza silniki do buldożerów i pipelayers w Cheboksar Internet, Ładowarki i równiarki ORYOL "Dormash", równiarki CSDM i Bryansk Arsenal, a także do techniki wielu producentów.

Objętość silników 7 - 10 litrów

Zakres 7-10 litrów w klasyfikacji warunkowej przyjętej w niniejszym artykule, z krajowych zakładów silnikowych, tylko częściowo pokrywa rośliny MILSK i ALTAI.

Pierwsze wydania Silniki wysokoprężne 6-cylindrowe Diesel D-260 Objętość 7,12 litra w atmosferze i turbodoładowaniu o pojemności 96 i 114 kW.
Druga - 4-cylindrowe silniki wysokoprężne Objętość 7,43 l chłodzenia cieczy o zakresie mocy od 33,5 do 134 kW. Rodzina Altai obejmuje cztery podstawowe modele ( A-41., D440., D-442., D-447.) Ponad 30 modyfikacji.
Ta rodzina obejmuje silniki zarówno w beznadziejnej realizacji, jak i wyposażone w turbodoładowanie.

D-260. Różne modyfikacje są wysyłane do koparek Twer, bawki do asfaltu Bryańskiego i równiarki silnika.

Koło konsumentów Altai Motors jest szerszy: A-41. - żurawie pneumokole, sterowniki samochodowe, ciągniki, wiertnice, stacje pompujące, zestawy generatora wysokoprężnych; D-440. - generatory diesla, rolki, ciągniki; D-442. - ładowarki czołowe, sterowniki motoryzacyjne, ciągniki, stacje sprężarki. D-447. Stosowane na statkach.

Chtz-Uraltra. W arsenale obiecującego rozwoju ma 8-litrowy rząd "cztery" z turbodoładowaniemo pojemności 66,2 - 77,2 kW. Pozostaje czekać, gdy nowoczesny silnik wzrośnie z produkcji i będzie oferowany producentom maszyn budowlanych i drogowych.

W rozpatrywanym zakresie, rynek rosyjski jest dostarczany Cummins, Deutz. i J. ohn Deere.

Przykład używania silników Deutz.objętość 7.14 litrów jest koparki produkcji Kraeków i Uralvagagonezavod.
Cummins. Używany również na wielu samochodach produkcji krajowej.

Silniki 10 - 15 litrów

W zakresie litrowym 10-15 litrów najczęstszych silników Jarosław. i Atai Fabryki Motor..
Przytłaczająca większość ciężkich krajowych pojazdów budowlanych i drogowych jest wyposażona w modele Yaroslavl. YAMZ-236. i YAMZ-238.jak również Ałtaj A-01..
Yaroslavls produkują około 20 modyfikacji 11.15-litr W kształcie litery V "sześć" YAMZ-236Wykorzystywany na najszerszym widmie modeli koła i sprzętu budowlanego i drogowego. Moc silnika mieści się w zakresie 112-186 kW.
Drugi model podstawowy - 14.86-litr W kształcie litery V "osiem" YAMZ-238 Nie jest mniej popularny od producentów technologii, a także ma dwa tuzin modyfikacji o pojemności 134-246 kW.
Oba modele są oferowane zarówno w atmosferycznym, jak i w wersji aktualizacji.
Nowoczesna opcja 8-cylindrowa instancja - YAMZ-7511 / YAMZ-7512 Zgodnie ze standardami Euro 2 i ma wyższą moc - 268-298 kW. Wykonywane tylko z turbodoładowaniem.

Obecnie Fabryka Motor Altai. kontynuuje wydanie ulepszonej wersji dobrze znanego 6-cylindrowy wiersz olej napędowy 11.15 L. A-01mxix.. Prosta konstrukcja, trwałe i bezpretensjonalne działanie, silnik silnikowy silnik spełnia wymagania wielu konsumentów. W nowoczesnym wykonaniu silnik jest wyposażony w poszczególne głowice cylindrów, bezpośredni system uruchamiania elektrostarności i alternatora o mocy 1 kW.

Ogólnie rzecz biorąc, rodzina 6-cylindrowego rzędu "sześć" zawiera dwa podstawowe modele i około 20 modyfikacji. Ta rodzina obejmuje silniki zarówno w wydajności szerokiej wesesowej, jak i wyposażone w turbodoładowanie, którego zasilanie wynosi 70-175 kW.

Wszystkie seryjne silniki wysokoprężne charakteryzują się wysokim stopniem zjednoczenia węzłów i części.

Wielo-paliwa 4-cylindrowa inlina 14.48-litr turbodiesel D-180 Produkcja Chtz-Uralwood znalazła głównie wniosek dotyczący sprzętu budowlanego produkowanego przez tę firmę, ciągniki i zestawy generatora diesla.
Jednak producent jest jednak do stosowania na różnych technikach budowlanych i drogowych.

D-180.obecnie produkowany Jest zgodny z normami Euro 2 i potrafi pracować na populacji diesla, na Kerosen. i kondensat gazu.

Silniki są dostępne w zakresie mocy 103-132 kW. Na wniosek konsumenta można wykonać 40-157 KW silników, zarówno w wersjach turbodoładowanych, jak i atmosferycznych.

W przyszłości projektanci przedsiębiorstwa opracowali wymianę D-180. Nowy 12-litrowy silnik 6 cylindrów S. ; zgodnie z cylindrami.
!!! Główną zaletą silnika jest mniejsze prawie na masy w porównaniu z D-180 !!!

Od zagranicznych producentów 10-15-litrowych zasięgu Deutz, Cummins i John Deere.

Deutz. Oferuje kilka modyfikacji 6-cylindrowych silników o objętości 11,9 litra o pojemności 240-330 kW i 8-cylindra 15,87 L, o pojemności 400 - 440 kW. "Osiem" Deutzznaleźliśmy korzystanie z Belaza na wywrotek kariery.

Cummins.dostawy do Rosji 8-cylindrowe instancje serii "C"odpowiadający standardom środowiskowym poziomem 1 i poziomem 2.

Od połowy lat 90. firma wprowadza nową generację modeli Diesla serii "Kwant" (Seria QSB.i QSC.) Z zintegrowanym elektronicznym systemem sterowania i diagnostyką. Niezawodność, trwałość, wydajność i przyjazność dla środowiska silników wysokoprężnych z tej serii prawie dwukrotnie tego samego wskaźników dla modeli poprzedniego pokolenia. Silniki serii "Quantum" spełniają najbardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe Tier 3.

Silniki 15-20 l

Silniki największego miotu (15-20 lub więcej litrów) są produkowane przez Yaroslavl i Tutaevsky. Rośliny motorowe Chtz-Uraltra..

Najmłodsze silniki zasięgu rozważane są produkowane w Tutaevie.
Firma produkuje ponad 20 modyfikacji 8-cylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V 17.24 L. podstawowe modele 8481 i 8424 Z turbodoładowaniem i półproduktem chłodzonym powietrzem.

Dzięki szerokim zakresie mocy (257 - 367 kW) są one stosowane na ciężkich technikach motoryzacyjnych, drogowych i specjalnych, ciągnikach rolnych i przemysłowych, elektrowni wysokoprężnych, produkcji modyfikacji statków rozpoczął się.
Tradycyjnymi konsumentami silników wysokoprężnych Tutaevsky są Belaz, Zakład Kirvsky, Minsk, Bryansk i Kurgan Rośliny ciągników kołowych. Ponadto silniki znaleźli wniosek nawet o technikę obce. Z remontem zastępuje się natywnymi silnikami żurawi Kato, buldożerów i warstw rurowych Caterpillar i Komatsu do Tutaevsky.

Silniki 20 l

Yaroslavsky. 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V YAMZ-850 Ma objętość surround 25.86 litrów i moc 328 - 418 kW. Takie elektrownie są stosowane na ciężkich technikach budowlanych produkowanych przez OJSC Intertractor.

Silniki największej wersji objętościowej Chtz-Uraltra.. 38,88 litra 12-cylindrowe silniki Produkowany przez przedsiębiorstwo dla własnych potrzeb (ciągniki 25 klasa trakcji).

Biorąc pod uwagę aktualny trend w produkcji krajowych urządzeń budowlanych, gdy konsument woli bardziej produktywnych, niezawodnych i ekonomicznych silników zagranicznych, rosyjscy inżynierowie będą musieli nie być łatwo.

Wyciągnięcie terminów prowadzących masową produkcję nowych modeli do jeszcze większego stopnia ułatwi rozprzestrzenianie się zagranicznych silników na rynku rosyjskim.

W Rosji, tylko trzech producentów samochodów otworzył produkcję silnikową w ramach drugiego etapu programu rządowego Komisji - na podstawie których przywołujemy, z przyszłego roku co najmniej 30% maszyn musi mieć zlokalizowane silniki. Ale jeśli firmy Volkswagen i Ford musiały zostać odrzucone w Kaluga i Alabaucie z czystym prześcieradłem, a następnie sojusz Renault-Nissan-Avtovaz dobrze oszczędzał, korzystając z jego mechanicznej produkcji kolektora w Togiatti.

Ogromny sklep pod numerem 15/3 na obrzeżach rośliny, w którym silniki zostały kiedyś wyprodukowane dla samochodów VAZ-1111, błyskotliwość czystych podłóg i nowego sprzętu. Został umieszczony w porządku i zaktualizowany do 2013 r., Kiedy produkcja starszego francuskiego silnika 1.6 została dostosowana tutaj z indeksem K4M490 dla wszystkich rosyjskich samochodów na platformie B0, w tym Largus Largus. I od 2015 r. Do gamma dodano bardziej nowoczesny agregat Nissanovsky - oprócz samochodów Renault, został umieszczony w krótkim czasie w Lada Xray.

Pojemniki ze składnikami francuskiego silnika K4 (po prawej) pochodzą z Europy, a Nissanovsky Aggregate H4 - z Japonii

Produkcja VAZ jest przeznaczona do produkcji 300 tysięcy silników K4 i H4 rocznie, ale nadal ładowani tylko o połowę: W 2016 r., Z najbardziej optymistyczną sytuacją, zebrano tutaj 160 tys. Silników. Dla porównania, moc Avtovaza do uwalniania agregatów własnych rozwoju wynosi około 1 miliona rocznie, ale jest ładowany jeszcze mniej - tylko o jedną trzecią. Nawiasem mówiąc, Volkswagen może zrobić do 150 000 silników rocznie w Kaluga, a szacowana wydajność zakładu FORDS wynosi 105 tysięcy silników.

W przenośniku silniki podróżują na stojaku, w którym zbudowana jest mikroprocesor z blokiem pamięci - informacje na temat nagrywania tam wszystkich etapów montażowych.

Jednakże, jeśli rośliny Ford i Volkswagen są praktycznie w pełni zautomatyzowane, wtedy w robotach togiatti prowadzą tylko elementy z improwizowanego magazynu znajdującego się obok przenośnika: automatyczne platformy są zamazane na swoich utworach, a jeśli wstajesz po drodze, zły i stój.

Każda partia odlewanych i przetworzonych bloków i głowic cylindrów jest testowana pod kątem zgodności z parametrami geometrycznymi.

Ale wszystkie montaż silników jest wyłącznie ręcznie. System kontroli jakości jest "obserwujący": za procesem i zmianą 74 pracowników obserwuje mistrzów i szef warsztatów. Jednak na wyjściu, testowanie każdego silnika to nie tylko "zimno" przewijanie (gdy kompresja, ciśnienie oleju, działanie wszystkich systemów i czujników), ale także na stojaku. Frank Małżeństwo, zapewniając, sprawa jest wyjątkowa. Jestem pewien, że oba silniki nie są szczególnie skomplikowane i kompetentnie zaprojektowane - zebrać je nieprawidłowo nie tak proste.

Pudełka na siatce na automatyczny wózek - pudełka wielorybów, w których gotowe zestawy części są dostarczane do niezbędnych operacji

Oraz wspólnego z silnikami Volkswagen i Forda z silnikami Volkswagen i Ford, że zestaw głównych części, w tym bloków cylindrów, bloków i głowic wału korbowego, krajowa. A jeśli Volkswagen dostanie gotowe przedmioty z dostawców, a Fordy - kęsy, a następnie na Avtovase załadował własnego założyciela, po opanowaniu odlewania i bloków z głowicami z aluminium roślin Ravy, w następujący sposób od Wołgogradu, a nawet daleko Eastern Comalco . To prawda, że \u200b\u200brozmawiamy tylko o "świeżym" motorowym H4 - weteranowi K4, oczywiście wyjeżdża na pokój po Lada Largus Cars i Nissan Almera, dlatego nie ma znaczenia w swojej lokalizacji.

Oprócz Vesti i Ixray, zebrane w Tolyatti, francuskie skrzynie biegów są zainstalowane na Lada Largus i Duster Renault

W francuskiej transmisji mechanicznej serii JR, które są zebrane pod jednym dachem z silnikami, importowane są wszystkie elementy. Z wyjątkiem, z wyjątkiem skrzyni korbowej w wersji zaprojektowanej przez Lada West z silnikiem TOGLIATTTI 21129. Nawiasem mówiąc, jest to ta jednostka mocy, która prowadzi redakcyjną Vestę, przechodząc teraz - i pytania po piętnastu tysięcy kilometrów.

Silniki produkowane przez Avtovaz OJSC
Model	Objętość, L.	Liczba zaworów	Moc, HP / KW	Nm Torque.	Stosowalność
212214/2123	1,7	8	80,9/59,5	127,5	Lada 4x4, Chevrolet Niva
11183	1,6	8	80,9/59,5	120	Datsun, Lada Grant
11186/21116	1,6	8	82,96/61	140	Datsun, Lada Grant, Lada Kalina
21127	1,6	16	106/78	148	Lada Prida, Lada Gotla, Lada Kalina
21129	1,6	16	106/78	148	Lada Gotla, Lada Vesta, Lada Xray
21179	1,8	16	122,5/90	173	Lada Vesta, Lada Xray
K4M490.	1,6	16	102/75	149	Lada Largus, Renault Logan, Renault Duster, Nissan Almera
N4M.	1,6	16	114,24/84	156	Lada Vesta, Lada Xray, Renault Fluence, Duster Renault

Postępy i rozwój w branży motoryzacyjnej szybko. Podobnie rozwój agregatów. Ranking najlepszych nowoczesnych silników, cech i samochodów, do których są zainstalowane.

Treść artykułu:

Aby porozmawiać o tym, co silnik jest najlepszy, benzyna lub diesel, a także o producencie - opinie japońskie, niemieckie lub amerykańskie - opinie są zdecydowanie dzielone. Niektórzy kierowcy wolą potężną i niezawodną jednostkę, inni - silnik jest przeznaczony do prędkości, a trzecia - być trwała i nie zawiedziła. Główną różnicą silników jest klasa samochodu, do której zostanie zainstalowany. W rezultacie objętość kruszywa, cechy i mocy zostaną zmienione.

Właściciele samochodów z doświadczeniem powiedzą, że główna rzecz w samochodzie, dzięki czemu silnik pracuje normalnie. Zwykle pierwsze oznaki noszenia silnika pojawiają się po 100-150 tysięcy kilometrach przebiegu. Cóż, jeśli właściciel samochodu jest sam i wygląda za silnikiem, ale jeśli od początku zakupu było kilku właścicieli i nie spojrzał na silnik, a następnie naprawa byłaby konieczna, aby być znacznie wcześniej, a koszt może być o wiele więcej.

Przed zakupem samochodu kupujący często dotyczą tego samego pytania, który silnik jest lepszy do wyboru. Niektóre modele inżynierów silników przemyślanych do najmniejszego szczegółów i pomimo niedrogiego kosztu maszyny, z silnikiem nie pojawi się żadnych problemów. W innym przypadku, kupując drogi samochód klasy premium, silnik nie opuszcza 50 tysięcy km, ponieważ pierwsze problemy i pęknięcie zaczną manifestować.

Najlepsze silniki samochodowe.

W dzisiejszych czasach inżynierowie rozwijają silnik w miarę jak szybko, co czasami nie są pomyślane o jakości, aby zadeklarować nowy model agregatu. Wystarczy przypomnieć sobie małe wersje Calten z turbosprężarką, w którym pierwsze awarie pojawiają się nawet do 40 tys., Ale nadal, pomimo szybkiego postępu, istnieją legendy w zaktualizowanej wersji - są to tak zwane "miliony ludzi" który oświadczył się z najlepszej strony.

Nowoczesne samochody wśród specjalistów są uważane za jednorazowe, ponieważ naprawa silnika i poszczególne komponenty mogą zrobić, jako cały samochód z kabiny. Średnia żywotność takich samochodów od 3 do 5 lat, ale wiele będzie zależało od natury operacji maszyny. Istnieją opcje, jedna i ta sama maszyna, o tych samych warunkach pracy, ale różne silniki, mogą przejść różne odległości. Wynika to z obecności różnych silników, ich jakość montażu i rozwoju.

Ocena najlepszych nowoczesnych silników

Diesel Milion Mark OM602 od Mercedes-Benz

Silniki dieslowe Mercedes-Benz są dość popularne i wygrali dobrą reputację wśród konkurentów. Słynny silnik wysokoprężny Mercedes-Benz został opracowany w 1985 roku, ale podczas jego istnienia przeżył nie jedną modyfikację, co umożliwiło osiągnięcie obecnego dnia. Nie tak potężny jak konkurenci, ale ekonomiczne i hardy. Moc urządzenia wynosi od 90 do 130 KM, w zależności od modyfikacji, na nowoczesnych samochodach jest oznaczony jako OM612 i OM647.

Przebieg wielu z tych egzemplarzy rozpoczyna się od 500 tysięcy kilometrów, chociaż istnieją również oddzielne rzadkie okazy, którego zapis znajduje się kilka milionów kilometrów. Ten silnik można znaleźć na Mercedes-Benz w organizmie W201, W124 i w przejściu W210. Znaleziono również na minibusach klasy G-Class, Sprinter i T1. Kierowcy z doświadczeniem mówią, że jeśli zajmuje się zastąpieniem niezbędnych części i uporządkować układ paliwowy, silnik jest prawie nie zabity, co dodaje wiele gwiazd do jego oceny.

Bawarski BMW M57.

Bawarski producent BMW postanowił nadążyć z Mercedes-Benzem i rozwinął nie mniej przyzwoity silnik wysokoprężny M57. Inline 6-cylindrowa jednostka zyskała zaufanie do wielu właścicieli samochodów tej firmy. Oprócz wcześniej wspomnianej niezawodności, urządzenie jest podświetlone z mocą i aspektami, które często nie występują w silnikach wysokoprężnych. Po raz pierwszy, jednostka wysokoprężna M57 została zainstalowana na BMW 330D E46, a następnie krótszy został natychmiast przeniesiony z klasy wolnych samochodów, do klasy sportowej i naładowanej, pomimo kapturu diesla. Moc urządzenia w zależności od modyfikacji waha się od 201 do 286 koni. Oprócz samochodów BMW wszystkich możliwych serii, silnik ten znajduje się na samochodach RASH ROVER. Wystarczy przypomnieć etnograficzną wyprawę Artem Lebedeva i jego słynnej "Momusika". Było pod jego kapturem, że M57 został zainstalowany od firmy BMW. Twierdzenie producenta przebieg ma około 350-500 tysięcy kilometrów.

Silnik benzynowy 3F-SE z TOYOTA

Pomimo ogromnego przebiegu silników wysokoprężnych, większość kierowców woli kupić samochód z silnikiem benzynowym. Jednostka benzynowa nie zamarzająca w zimnym przebiegu roku, a urządzenie samego silnika jest znacznie łatwiejsze.

Długo może się kłócić, który silnik benzynowy jest lepszy, a co gorzej, ponieważ każdy ma swoje plusy i wady. Lista 4-sekundowych jednostek benzynowych cylindrów otwiera 3F-se z Toyoty. Objętość urządzenia wynosi 2 litry i jest przeznaczony do 16 zaworów, napęd czasowy jest pasem i dość prostym rozproszonym wtryskiem paliwa. Średnia moc w zależności od modyfikacji koni 128-140. Bardziej zaawansowane wersje urządzenia są wyposażone w turbiny (3S-GTE). Ta zmodyfikowana jednostka można znaleźć zarówno na nowoczesnych samochodach i starszych: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, Rav4 i innych.

Ogromny plus ten silnik jest możliwość swobodnego przenoszenia dużych ładunków, dogodną lokalizację węzłów do konserwacji, łatwej naprawy i przemyślanych poszczególnych części. Po warunkach dobrej opieki i bez remontu taki agregat może spokojnie wyprowadzić 500 tysięcy kilometrów z dobrym zapasami na później. Silnik nie porusza się w paliwie, co nie przynosi dodatkowej opiece właścicielowi.

Japońska jednostka 4G63 z Mitsubishi

Mitsubishi nie daje pozycji w strukturze silników klasy średniej. Jeden z najbardziej znanych, którzy mieszkał do dziś 4G63 i jego modyfikacje. Po raz pierwszy silnik został wprowadzony w 1982 r., Pomimo recepty, zmodyfikowana wersja jest ustalana w naszym dniu. Niektórzy idą ze rozproszonym wałem SOHC w trzech zaworach, kolejnej modyfikacji DoHC z dwoma rozrządami, zyskała większą popularność. Przykładowo, zmodyfikowany zespół 4G63 jest instalowany na Ewolucji Mitsubishi Lancer, różnych modelach Hyundai i Kia. Spotyka się również na samochodach chińskich blasku.

Przez lata uwalniania kruszywo 4g64 minął jedną modyfikację, w niektórych przykładach wykonania dodano turbinę, a regulacja rozrządu została zmieniona. Takie zmiany nie zawsze korzystają, ale jako właściciele odnotowują, naprawialność urządzenia pozostała taka sama, zwłaszcza w przypadku wymiany oleju. Milionowe obrazy obejmują jednostki MITSUBISHI 4G63 bez turbodoładowania, chociaż przy starannej pracy i opcje turbodoładowania są odrzucane przed odległością.

Seria D z Hondy

Pięć najlepszych przywódców zamyka japoński silnik D15 i D16 z Hondy. Więcej znany jako seria D. Ta seria obejmuje więcej niż dziesięć modyfikacji tych agregatów, o objętości 1,2 litra do 1,7 litra. I naprawdę zasługuje na status niepotrzebnych agregatów. Moc silnika z tej serii przychodzi do 131 KM, ale strzałka obrotometru pokaże około 7 tysięcy obrotów.

Honda Stream, Civic, Accord, HR-V i American Acura Integra Cars służyły jako platforma do montażu takich agregatów. Do remontu, takie silniki mogą wynosić około 350-500 tysięcy kilometrów, a kosztem dobrze przemyślanej konstrukcji i odpowiednich rąk można dać silnikowi drugiego życia nawet po strasznych warunkach pracy.

Europejski X20SE z Opla

Innym przedstawicielem Europy jest rodzina X20SE 20NE z OPEL. Najważniejszą zaletą tego urządzenia jest wytrzymałość. Wielokrotnie byliśmy oświadczeniami właścicieli, gdy jednostka zmartwiała ciało samochodowe. Dość prosta konstrukcja, 8 zawory, pas na napędzie wałka rozrządu i dość prosty system wtrysku paliwa. Objętość takiego kruszywa wynosi 2 litry, w zależności od modyfikacji, zasilanie silnika waha się od 114 KM do 130 koni.

W okresie wydania jednostka została zainstalowana na Vectra, Astra, Omega, Frontera i Calibra, a także na Holden, Oldsmobile i Buick. Na terytorium Brazylii, jednocześnie wydał ten sam silnik LT3, ale z turbosprężarką o pojemności 165 koni. Jeden z tych wariantów silnika C20XE został zainstalowany na wyścigach Lada i Chevrolecie, a w wyniku czego samochody były zaznaczone w rajdzie. Najprostszym wersjami jednostek rodziny 20ne mogą nie tylko przechodzić 500 tysięcy kilometrów bez remontu, ale także o starannej postawie może przezwyciężyć bar przy 1 milionów kilometrów.

Słynne osiem w kształcie litery V

Silnik tej grupy nie jest bardzo znany ze swojej niezawodności, ale także nie przynosi opieki nad małymi lub dużymi awarami. Agregaty V8 mogą łatwo wzrosnąć ze znakiem 500 tysięcy kilometrów, można łatwo wymienić na palcach. Bawars ponownie zajmowali komórkę z powodu jego M60 V8, ogromny plus: łańcuch podwójny wiersz, powłokę cylindrów Naisal, a także doskonały margines siły silnika.

Dzięki powłokę cylindrów niklowo-krzemu (częściej występuje jak Nikasil), sprawia, że \u200b\u200bsą nawiasem mówiąc. Ponieważ ćwiczenia pokazuje, do znaku na pół miliona kilometrów, urządzenie nie powinno być rozmontowane, wymiana pierścieni tłokowych nie będzie potrzebować. Minus jest uważany za paliwo, konieczne jest dokładne spojrzenie na jakość benzyny, ponieważ przyczepna powłoka boi się siarki w paliwie. W Stanach Zjednoczonych, z powodu takiego problemu, przełączyli się na bardziej miękką technologię ochrony - Alusil. Ulepszona nowoczesna opcja jest uważana za M62. Zainstalowany na BMW na 5 i 7. serii.

Sześć cylindrów z rzędu

Milions wśród takich silników są dość dużo, prosta konstrukcja i równowaga jest tym, co prowadzi do niezawodności i trwałości. Dwa silnik 1JZ-GE z objętością 2,5 litra i 2JZ-GE z objętością 3 litrów z Toyoty, są uważane za najlepsze w tej klasie. Agregaty te są wydawane proste i turbodoładowane.

Najczęściej, takie silniki znajdują się na autorskich samochodach napędowych TOYOTA MARK II, SUPRA i CORNA. Wśród samochodów amerykańskich jest Lexus IS300 i GS300. Ze względu na prostą konstrukcję, takie silniki mogą łatwo pokonać znak miliona przebiegu przebiegu, przed koniecznością remontu.

Bawarski BMW M30.

Historia bawarskiego silnika BMW M30 rozciąga się z odległego 1968 roku. W okresie istnienia jednostki wydano wiele modyfikacji, ale pomimo różnych sytuacji silnik nadal okazał się jednym z najbardziej niezawodnych. Objętość robocza wynosi 2,5 litra do 3,4 litra, o pojemności 150-220 koni. Konstrukcja podświetlenia jednostki jest jednostka żeliwa (w niektórych modyfikacjach może być ze specjalnym aluminium ze stopu), łańcuch dla TRG, 12 zaworów (modyfikacja M88 przechodzi do 24 zaworów) i głowicy cylindra aluminiowego.

Modyfikacja M102B34 to turbodoładowanie M30, 252 konie. Ten silnik w różnych modyfikacjach jest zainstalowany na serii 5, 6 i 7. BMW. Do tej pory nie ma danych, jaki był zapis tego silnika w biegu, ale znak 500 tysięcy kilometrów jest zwykłą barierą. Jako wielu zauważył, silnik ten często martwa o sam samochód.

Inny Bawarski - BMW M50

Ostatnie miejsce w rankingu najlepszych silników zajmuje bawarskie BMW M50. Objętość robocza waha się od 2 do 2,5 litra, moc silnika od 150 do 192 koni. Plus takim agregatem jest sfinalizowany system Vanos, który przyczynia się do lepszej pracy. Ogólnie rzecz biorąc, poprzednie opcje różnią się w poprzednich opcjach, więc znak na pół miliona kilometrów przezwycięża bez remontu.

Przedstawiona ocena najlepszych silników nie jest dość skomplikowana. Jednak zapytaj, jaki rodzaj silnika auto jest najlepszy. Entuzjaści samochodowi mogą powiedzieć, że niektóre jednostki nie zawierały na liście, ale ocena została utworzona na podstawie trwałości i zasobów. Hybrydowe i elektryczne silniki nie są uwzględniane ze względu na koszty, a utrzymanie takich agregatów jest wyjątkowy. Oddzielne okazy po prostu nie naprawiają w domu, więc mówią, że nowoczesne samochody są głównie jednorazowe.

Przegląd wideo Top 5 najgorszych silników:

Nie więcej niż 20 lat temu uważano, że większa objętość silnika, tym lepiej i lepsza. Z biegiem czasu wszystko się zmieniło. . Trend w branży samochodowej ostatnich lat jest zmniejszenie ilości silników, przy zachowaniu energii, która stała się możliwa dzięki wykorzystaniu turbin. Warto zauważyć, że jednocześnie osiąga się spadek zużycia paliwa, który jest istotny, gdy na całym świecie koszt paliwa motoryzacyjnego staje się bardzo drogie.

Plus, czyni producenci samochodów. Firmy samochodowe mają inne podejście do projektowania, tworzenia i produkcji silników. , Inni są gotowi podnieść samochód do powietrza na koszt. Niektóre silniki mają dobrą gospodarkę, inni wręcz przeciwnie.

Ale oczywiście, pomimo ogromnej różnorodności silników motoryzacyjnych, istnieje niewielka ilość energetyki, które stały się bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym w ciągu ostatnich 20 lat. Większość entuzjastów samochodów znanych jest o tych silnikach. Wielu z nas nawet nie podejrzewa, że \u200b\u200bpod okapami ich samochodów są to te legendarne silniki. Wybraliśmy dla Ciebie najpopularniejsze dziesięć, które stały się popularne na całym świecie.

1) Seria GM LS

Bez zarzutów. Prosta konstrukcja silnika pozwoliła mu stać się jednym z najpopularniejszych na świecie. Połączenie zasilania, momentu obrotowego, rozmiaru, wydajności i łatwości konstrukcji pozwala na lepsze silniki V8 niż silniki OHC.

Słynny silnik firmy zainstalowany na następujących znaczkach:

1998-2002 Formula Firebird, Trans AM
1998-2002 Camaro.
1997-2002 Chevrolet Corvette.
1999-2005 Holden Commodore Ute
1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
1999-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne ClubSsport (VT, VX, seria Y)
1999-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne ClubSport R8 (VT, VX, seria Y)
1999-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Grange (VT, VX, seria Y)
1999-2004 Pojazdy specjalne HOLDEN GTS (VT, VX, seria Y)
1999-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Maloo (VT, VX, seria Y)
1999-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Senator Podpis (VT, VX, Y seria)
2000-2002 HOLDEN Pojazdy specjalne Senator 300 (VX)
2000-2002 HOLDEN Pojazdy specjalne Coupé GTO (VX)
2000-2002 HOLDEN Pojazdy specjalne Coupé GTS (VX)
2000-2002 HOLDEN Pojazdy specjalne SV300 (VX)
2000-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Maloo R8 (VX, seria Y)
2001-2001 Omega (prototyp)
2001-N.V. Mosler MT900.
2003-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne ClubSport SE (seria Y)
2003-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Coupé Le (Y Series)
2003-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Coupé4 AWD (seria Y)
2003-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Avalanche XUV (seria Y)
2003-2004 HOLDEN Pojazdy specjalne Avalanche XV AWD (seria Y)
2001-2005 HOLDEN MONARO CV8
2004 GTO.
2006-N.V. Elfin MS8 Streamliner.
2006-N.V. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Silnik ten wielokrotnie był najlepszy wśród silników od 3,0 do 4,0 litra, począwszy od 2001 do 2006 roku. Przypomnijmy, że silnik S54 jest modyfikacją silnika M50.

Silnik został zainstalowany w następujących samochodach:

2001-2006 E46 M3., Moc - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 N.m.
2001-2006 E46 M3. (Tylko dla Ameryki Północnej) Power - 333 KM, maksymalny moment obrotowy - 355 N.m.
2001-2002 (z wyjątkiem Ameryki Północnej) Moc - 325 KM, maksymalny moment obrotowy 354 N.m.
2001-2002 (dla Ameryki Północnej) Power - 315 KM, maksymalny moment obrotowy - 341 N.m.
2004 E46 CSL Power - 360 KM, maksymalny moment obrotowy - 370 N.m.
2006-2008 (z wyjątkiem nas) mocy - 343 KM, maksymalny moment obrotowy - 365 N.m.
2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (Tylko US) POWER - 330 KM, Maksymalny moment obrotowy - 355 N.m.

Imponujący silnik, którego dźwięk jest niemożliwy do przekazywania słów.

Silnik bardziej niż kiedyś nie tylko zwycięzcą, ale także zwycięzcą na nominację na temat tytułu najlepszego silnika na świecie.

3) FORD ECOBOST V6

Rodzina nowoczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa z Forda. Technologia umożliwia, pomimo skuteczności wykorzystania większego silnika bez użycia turbiny (nie we wszystkich modyfikacjach), osiągając tym samym wzrost mocy o 15-20 procent.

1,6 l Ecoboost I-4 jest używany:

100 KM..

2012 - B-max
2013 - Fiesta.

125 KM.

2012 -
2012 - C-max
2012 - B-max
2013 - Fiesta.

150 KM.

2010 - C-max
2010 - Focus.
2010 -
2010 - V60.
2012 -

160 KM.

2011 - Mondeo.
2011 - S-max
2011 - Galaxy.

185 KM.

2010 - C-max
2013 - Fusion.
2010 - S60.
2010 - V60.
2011 - Focus.
2011 - V70.
2011 - S80.
2012 - V40.
2013 - Ucieczka.
2013 - Fiesta St (Europa)

200 KM.

2014 -

2,0 litra EcoBoost I-4 Używane:

203 KM.

2010 -
2010 -
2010 -
2010-2011 S60 2.0T.
2010-2011 V60 2.0T.

243 KM.

2010 - Mondeo.
2011 -
2011 -
2011 -
2011 - S-max
2012 - Falcon.
2013 - Ucieczka.
2013 - 2
2013 - Fusion.
2013 - Taurus.
2013 -
2013 -

255 KM.

2013 - Ford Focus St

2.3 L Ecoboost I-4 Używane:

280 KM.

2015 - MKC.
2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktowy, lekki i uniwersalny silnik Volkswagen współpracuje z turbiną, która pozwala osiągnąć dobre wartości mocy, podczas gdy pozostały silnik ekonomiczny.

2.0 R4 16V TFSI Użyto:

168 KM- (C6), VW Tiguan
182 KM. -
197 KM. - (B7), (8P), (B6), MK5, MK5 GI, Leon, Exeo,
217 KM. - 2005 I A4 (B7) DTM Edition
217 KM. - R WRC.
227 KM. - VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
237 KM. - Seat Leon, Seat Leon Cupra MK2
252 KM. - Audi S3 (8 p), Golf R (Australia, Japonia, Bliski Wschód i Ameryka Północna)
261 KM. - Audi S3 (8 p)
261 KM. - Audi S3 (8P), TTS Audi, Seat Leon Cupra R MK2 Face Lift
267 KM. - Audi TTS, Golf R (Europa)

Inne silniki TFSI można oglądać. Silnik Volkswagen wielokrotnie stał się zwycięzcą, w nominacji do tytułu jest najlepszy silnik od 1,8 do 2,0 litra. Przez długi czas spadł do dziesięciu najlepszych silników produkowanych w branży motoryzacyjnej.

5) Buick V6 Series 2 3800

Po raz pierwszy ten silnik pojawił się w 1962 roku. W przypadku całej produkcji różnych modyfikacji i pokoleń przez General Motors, 25 000 000 silników zostały wytwarzane przez General Motors. Pierwszy silnik został wyprodukowany na specjalną wersję samochodu Buick. Objętość silnika wynosiła 3,2 litra, której moc osiągnęła 198 KM.

Silnik, przeszedł wiele ulepszeń i modyfikacji, produkowanych do 22 sierpnia 2008 r., Kiedy zdecydował się zakończyć wyjście silnika. Ostatnie lata, ten silnik został zainstalowany w samochodzie Pontiac Grand Prix GT.

6) TOYOTA 2JZ-GTE

Jeden z najpopularniejszych japońskich silników korporacji, które powstały w latach 1991-2002. Początkowo utworzono sześciocylindrowy silnik z podwójnym zapaleniem turbo powstał dla SUPRA RZ (JZA80). Inżynierowie Toyoty stworzyli ten silnik jako alternatywa dla silnika.

Silnik został użyty:

TOYOTA Aristo / JZS147 (tylko Japonia)
TOYOTA Aristo V300 300 JZS161 (tylko Japonia)
TOYOTA SUPRA RZ / TURBO JZA80