To był ogromny sukces – wcześniej Nissan nie był „swoim liderem” w dziedzinie SUV-ów średniej wielkości.

Historia

Pathfinder innej generacji był prowadzony od 1996 roku do tymczasowej zmiany stylizacji w 2001 roku. Wydawnictwo ukazało się w 2004 roku. Samochód udowodnił, że jest cenny i niezawodny.

Generacja Pathfindera IV zadebiutowała w 2012 roku. Będziemy nadal tworzyć pozycje po popiołach i stać się crossoverem. A wcześniej Rynek rosyjski Ten Nissan trwał tylko do połowy 2014 roku. Dlaczego sprzedajemy tylko samochody z Moskwy, Petersburga i z kolekcji?

Patrol, przeznaczony do celów czysto użytkowych, inne powtarzalne pojazdy tej marki były już przestarzałe (Pathfinder II). W Salonie Detroit pojawiła się trzecia generacja „Slidepita”. Często brutalny wygląd, codzienne zamieszanie elektrownie pomimo napędu na wszystkie koła All Mode 4×4 i całkowicie konkurencyjnej ceny, nowy produkt zyskał popularność.

W 2010 roku rosyjska rodzina firm przeprowadziła zakrojoną na szeroką skalę zmianę stylizacji, która dała dziecku Nissan nowy diesel i 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Zmiany dotknęły także salon, gdzie zrobiło się znacznie ciszej, oraz z zewnątrz zaglądając do środka: zderzaki, oświetlenie, osłony chłodnicy. Obłędnie wszyscy starają się kontynuować żywot Pathfindera III, ale zbliża się już czwarta generacja, która obiecuje przeniesienie modelu do kategorii crossoverów. Dla tych, którzy tego potrzebują ramny pozashlyakhovik, nie bój się lęgu, sam przemyśl zakup tego samochodu Tłumienie drugiego rynku nie jest już możliwe, ale nadszedł czas, aby uzupełnić go mocnymi propozycjami.

SILNIK

W całej historii Wydanie Nissana Pathfinder R51 ma więcej niż trzy silniki: sześciocylindrowy benzynowy 4,0 (269 KM, 385 Nm) i dwa silniki wysokoprężne: R4 (174 KM, później - 190 KM, 450 Nm) i V6 (231 KM, 550 Nm) ). Na dwa pozostałe silniki praktycznie nie ma negatywnych dowodów - pierwszy jest bardzo niezawodny, a drugi jest wciąż bardzo młody. Rzadkie problemy z turbiną, filtr sadzy a dysze są postawą rakhunoka. Osobisty przegląd i ponowne sprawdzenie tankowania – osi i wszystkiego co potrzebne do bezawaryjnej pracy.

A oś benzynowa jest połączona z niespodzianką, w takim razie tylko jedną. W wyniku nieznanego spalania w układzie wydechowym doszło do uwolnienia katalizatorów, z cylindrów wyjęto piły ceramiczne, które pracowały tam jako materiał ścierny. Myślę, że mówimy o kampaniach jako o katastrofalnym dziedzictwie. Być może podobne problemy w ramach obecnej gwarancji sprawiły, że zarząd Nissana w 2010 roku zaczął zabiegać o dostawę silników zapłonowych z tego silnika do naszego kraju. Zanim zaczniesz mówić, pamiętaj, że tego rodzaju „choroba” wpływa silniki benzynowe marek zarówno wśród młodych modelek, jak i wśród przedstawicieli diaspory Infinity.

PRZENOSZENIE

Skrzynia biegów jest inna: 6-biegowa manualna skrzynia biegów nie ma żadnych słabych punktów. Swoją drogą, nowy 7-pasmowy „automat” nadal nie jest zły, jednak irytuje niektórych brokerów mocy swoim zachowaniem podczas puszczania gazu. Wtedy duża 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów działa w miarę poprawnie w każdym przypadku, ale jednocześnie kryje się za nią nieprzyjemna historia - zapadają się przegrody w chłodnicy, oddzielając obwody chłodzenia skrzyni i silnika. Jeśli nie zauważysz wycieku od razu, możesz pożegnać się z „automatem”.

Nissan Pathfinder nowej generacji jest wyposażony w napęd na wszystkie koła 4×4 All Mode, który jest włączany automatycznie. Wszystko byłoby dobrze, ale wielu Własników po prostu nie wiedziało, co nie zostało w nim przekazane międzyosiowy mechanizm różnicowy I przejechali całą rzekę na napędzie na wszystkie koła z najmniejszą prędkością. I niezależnie od tego, że producent dopuszcza jazdę samochodem z zamkniętym „centrum” przy prędkościach do 100 km/rok, niektórym szczególnie wymagającym kierowcom udało się jednak zabezpieczyć skrzynkę rozdzielczą. Jeśli chcesz uniknąć problemów z przepisami, przed zakupem nowego pojazdu sprawdź układ napędu na wszystkie koła.

Kolejnym godnym uwagi i być może doniosłym momentem był fakt, że „Slidepit” czasami chciał przejść z trybu niski bieg. Będziecie się śmiać, ale w lochu zaginęła przyczyna takiego zdarzenia, a ujawniono najskuteczniejszą metodę leczenia choroby… Rosyjskie przeklinanie. Wielu Własnikowów, wymyśliwszy wszystko, co trzeba pomyśleć o swoim samochodzie, szepnęło, jakby nic się nie stało, wróciło do normalnego trybu i spokojnie wróciło do domu. Oczywiście język rosyjski jest świetny, ale tajemnica, która kryje się za wszystkim, tkwi w elektronice, która monitorowała procesy, a po ich wdrożeniu dała możliwość manipulowania pudełkiem dozującym.

Patrząc na skrzynię biegów, nie można nie zauważyć tylnej skrzyni biegów, która czasami zapadała się w trakcie jazdy i zaklinowała cały tył. To melodyjne, nie da się opisać słowami postawy tych izolowanych „szczęśliwców”, którzy pogubili się w takiej sytuacji. Są tu jednak dwie ważne kwestie: mechanizm różnicowy nie rozstraja się; Po zmianie stylizacji w 2010 roku nie odnotowano żadnych podobnych wypadków.

PIDWISKA

Nissan Pathfinder ma trwałą konstrukcję zbudowaną na mocnej stalowej ramie, napęd na wszystkie koła, automatyczną jazdę w niepełnym wymiarze godzin i wszechstronne niezależne zawieszenie, Poklikanі poleruje powłokę jądra ważnej maszyny. Zachowanie dwutonowego samochodu na drodze jest naprawdę niesamowite, ale ma to swoją cenę. Przede wszystkim częste wyjazdy na „demontaż”, a w innym przypadku okresowa wymiana innych, a nawet ważniejszych podzespołów, jak np. podpory kulowe. Jednak ten szczegół można nazwać drobnostką, ponieważ będzie mniej ważny. Nie zgadzamy się na wzrost wydatków, ale ostatni okres świadczenia usług to 10-100 tys. km.

Niektóre niezależne firmy próbują zmieniać swoje wsparcie ramię w ramię, wypychając się, w przeciwnym razie takie podejście wydaje się wręcz wątpliwe.

Do 100-tysięcznego znaku potrzebne będą przeguby uniwersalne, części do obu osi, amortyzatory, a także tarcze okładzinowe. Klocki „odbiorą Ci życie” dużo wcześniej (40-60 tys. km).

Dla przyszłych kierowców pamiętajcie, że jeśli nie wymienicie od razu poprzeczek i ram półosi (zwłaszcza tylnych), to auto szybko zamieni się w wibrujący stołek, którym będą mogli jeździć jedynie ci, którzy wcześniej jeździli konno - ciągnięty wózek wzdłuż zniszczonego potoku.Nie dobrze jest też radzić sobie z uderzeniami, które pojawiły się w drążku kierowniczym - nie wymaga to znaczących zasobów. Co więcej, przywódcy rządu „zaostrzają do niej urazę” już po pierwszych kilometrach do salonu samochodowego.

Wszystko, co zostało poddane nadmiernej reasekuracji, można nazwać zwykłymi zdarzeniami. Większość opisanych wcześniej usterek to z reguły więcej niż tylko winowajcy. A teraz nadszedł czas, aby podkreślić te momenty, które otwierają życie w wielkości Własniki Nissan Pionier.

Na tej liście znajdują się zarówno uszkodzone części, jak i niedopuszczalne awarie. Te pierwsze mogą być spowodowane awarią zmieniarki CD, niezauważonymi iskrami w kabinie, „usterkami” w układzie klimatyzacji, wadliwym elektrycznym sterowaniem lusterek, nieprawidłową pracą dysz spryskiwaczy. Zamknięciem parady są plastikowe zatyczki i litery „dribnitsa”, które schodzą z szyn.

Przed poważniejszymi problemami mamy do czynienia ze słabą izolacją termiczną i akustyczną. Banalna próba zabezpieczenia pojazdu przez projektantów spowodowała, że ​​pod głowami pasażerów gromadziła się wilgoć, osadzając się w pobliżu abażurów i w okolicach osłon przeciwsłonecznych.

Podobne zdarzenia dystrybutor uznał za gwarancję i właściciele udając się do dealera usunęli klej z zewnątrz.Kolejnym niedopuszczalnym punktem był czujnik poziomu. Blisko 100 tys. km przebiegu zaczynają wskazywać na możliwość wymiany bez demontażu pompy. Jednak przed jaką godziną należy go postawić i kontynuować jazdę, skupiając się na średnim statystycznym koszcie i dystansie, który przejedziesz.

PIDBAGI

Na podstawie naszych badań i wszystkich informacji dostępnych na temat pojazdu możesz wykonać kolejny krok: jak mądrze wybrać Nissana Pathfindera rynek wtórny A później pogodzisz się z ukrytymi różnicami, w rezultacie znajdziesz w szczególności niezawodnego i zrównoważonego SUV-a, który to potrafi prawdziwy przyjaciel V świetna cena i służ jako sługa w mieście Miszka. Golovne – stale przestrzegaj wymogów przepisów dotyczących konserwacji i unikaj wątpliwych tankowań.

Wszystkie samochody prezentowane na obecnym rynku są klasyfikowane do jednej grupy według producenta i modyfikacji. Szczególną popularnością cieszą się samochody marki Nissan produkowane w Japonii. Jej poczucie winy stawia takie samochody na szczycie rankingów na całym świecie. Nikt dziś nie kwestionuje wątpliwej niezawodności samochodów tego producenta. Ze względu na napływ różnych czynników takie maszyny mogą stać się kulawe. Oczywiście jest to przykrywka dla nieakceptowalności, ale nadal niedobrze jest się złościć. Problem w tej sytuacji jest taki – profesjonalna naprawa Jak ożywić stary samochód? Najlepsze części do takiej naprawy znajdziesz w serwisie zajmującym się demontażem samochodów Nissan. Technologia ta jest dziś popularna i będzie konsekwentnie osiągać wysoką wydajność.

Odkup oryginalnych, używanych części – gwarancja prawidłowej naprawy

Przy właściwym podejściu demontaż samochodu Nissan może w rzeczywistości stać się jerelem oryginalne części zamienne w najlepszych cenach. Istnieją sprawdzeni fachowcy, którzy dobrze rozeznają się w budowie samochodu i potrafią trafnie ocenić przydatność części do dalszej naprawy, a przy tym korzystają wyłącznie z tych samych części zamiennych. Aby przeprowadzić automatyczną selekcję, tradycyjnie zwyciężają te samochody, które jeździły po ważnych europejskich autostradach, ale w wyniku wypadku nie mogą już zostać użyte do zwycięstwa. Pomimo początkowej awarii, części zamienne Nissana po wymianie mogą służyć jeszcze dłużej. Po zakończeniu demontażu Nissana profesjonaliści prześlą część skórzaną do szczegółowego sprawdzenia. W tym czasie przeprowadza się ją na specjalnym sprzęcie komputerowym, co może spowodować drobne uszkodzenia. Wadliwe części zamienne Nissana nie będą testowane, ale te, które przeszły test, można instalować niemal bez przerwy. Jest to bardzo przydatne przy przeprowadzaniu budżetowych napraw samochodów o dowolnych modyfikacjach. Wykonaj automontaż według wszelkich zasad Nissan pozwala dobrać taką część, która będzie pasować do samochodów już wycofanych z produkcji. Ich oryginalne komponenty, pobrane bezpośrednio z fabryki, są bardzo drogie w zakupie. Najczęściej używanych części zamiennych Nissana do rzadkich modeli po prostu nie można znaleźć w sprzedaży. Jest to palący problem, z którym boryka się wielu właścicieli samochodów, a wybór Nissana pomoże Ci go zdobyć szybko i niedrogo.

Co godzinę zdemontowany samochód jest demontowany z zewnątrz, łącznie z częściami nadwozia. W gablotach oryginalnych części zamiennych smród jest rzadko zauważalny, a to oznacza, że ​​będzie sporo kłopotów. Jeśli potrzebujesz dodatkowej pomocy, będziesz musiał także uporządkować Nissana. Tutaj możesz ustawić, czy detal nie jest mniejszy niż forma, właściwości techniczne i modyfikacje, ale w zależności od koloru samochodu. Wróć do nas, a przekonasz się, że demontaż Nissana jest bardzo skuteczny.

Cynkowanie Nadwozie Nissana Pathfinder R51

Tabela wskazuje, czy korpus jest ocynkowany Samochody Nissana Pathfinder R51, który był produkowany w latach 2004-2010, posiada bardzo gładkie wykończenie.

	Obróbka	Typ	metoda	Młynek do ciała
2004	Chastkowa	Cynkowanie na zimno		Ładownica ocynkowana: Pogano Samochody mają już 16 lat.
2005	Chastkowa	Cynkowanie na zimno	nałożenie powłoki cynkowej Od 2005 roku skała została odnowiona powłoką Lakofarbove	Ładownica ocynkowana: Pogano Samochody mają już 15 lat. W przypadku cynkowania i cynkowania całej maszyny (w trosce o najwyższą staranność obsługi) korozja karoserii pojawia się już na wczesnym etapie.
2006	Chastkowa	Cynkowanie na zimno	nałożenie powłoki cynkowej	Ładownica ocynkowana: Pogano Samochody mają już 14 lat. W przypadku cynkowania i cynkowania całej maszyny (w trosce o najwyższą staranność obsługi) korozja karoserii pojawia się już na wczesnym etapie.
2007	Powna	Cynkowanie galwaniczne (dwustronny)	kulka cynkowa 9 – 15 mikronów	Ocynkowana torebka: dobra Samochody mają już 13 lat.
2008	Powna	Cynkowanie galwaniczne (dwustronny)	zamknięty w elektrolicie cynkowym pod ciśnieniem kulka cynkowa 9 – 15 mikronów	Ocynkowana torebka: dobra Samochody mają już 12 lat. W związku z tym, że całe auto zostało zabezpieczone cynkiem (z zachowaniem najwyższej staranności), rozpoczęła się korozja karoserii. Trudno odnotować, że auto nie rozpoznawało uderzeń i nierówności.
2009	Powna	Cynkowanie galwaniczne (dwustronny)	zamknięty w elektrolicie cynkowym pod ciśnieniem kulka cynkowa 9 – 15 mikronów zawiera pewne części aluminiowe	Ocynkowana torebka: dobra Samochody mają już 11 lat. W związku z tym, że całe auto zostało zabezpieczone cynkiem (z zachowaniem najwyższej staranności), rozpoczęła się korozja karoserii. Trudno odnotować, że auto nie rozpoznawało uderzeń i nierówności.
2010	Powna	Cynkowanie galwaniczne (dwustronny)	zamknięty w elektrolicie cynkowym pod ciśnieniem kulka cynkowa 9 – 15 mikronów zawiera pewne części aluminiowe	Ocynkowana torebka: dobra Samochody mają już 10 lat. Jeśli chodzi o cynkowanie tej maszyny (dla ekstremalnej pracy), pierwsza korozja zaniknie już po 1 cyklu.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu korozja niszczy cynk, a nie stal.
Zobacz skrawki
Przez los zmienił się sam proces przetwarzania. Młody samochód. Już niedługo będziesz lepiej ocynkowany! Tipi ocynkowane
Obecność cząstek cynku w podłożu pokrywającym nadwozie nie wpływa na jego ochronę i jest używana przez dystrybutora w materiałach reklamowych jako określenie „galwanizacja”. . Testowanie Wyniki badań samochodów, które zjechały z linii montażowej z nowym uszkodzeniem (krzyżem) w dolnej części przednich prawych drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Łazienki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni wskazują - 5 wypadków awaryjnego użycia. Samochód ocynkowany ogniowo(Grubość kulki 12-15 mikronów)
Samochód ocynkowany(Grubość kulki 5-10 mikronów)

Samochód ocynkowany na zimno(grubość kulki 10 mikronów)
Samochód wykonany z cynku
Samochód bez cynkowania
Uprzejma szlachta— Producenci od lat malują technologię cynkowania swoich samochodów. Samochód jest młody - w przyszłości będzie lepiej ocynkowany! - Pokrittya zavtovski 2 do 10 µm(mikrometrów) zapewni doskonałą ochronę przed pojawieniem się i rozprzestrzenianiem się zmian korozyjnych. - Płynność aktywnej kulki cynkowej w miejscu uszkodzenia ciała staje się od 1 do 6 mikronów na rzekę. Cynk rozpada się aktywniej w podwyższonych temperaturach. - Co producent ma wspólnego z terminem „galwanizacja” nie dodano „pełnego” Jednakże próbki stały się mniej odporne na działanie pierwiastków. - Daj większy szacunek oczywistości gwarancji producenta na nadwozie, niższym zwrotom dotyczącym cynkowania z reklamy. Dodatkowo

Rynek jest znany: Rosja.

Średniej wielkości SUV Nissan Pathfinder produkowany jest na rynek amerykański i europejski. Europejski model produkowany był w fabryce Nissana w Hiszpanii, niedaleko Barcelony. Dla rosyjskich kupujących Nissan Pathfinder był oferowany z dwiema opcjami silnika: czterocylindrowym 2,5-litrowym turbodieslem (174 KM) i benzynowym 4-litrowym V6 (269 KM) z 6-biegową manualną lub 5-biegową skrzynią biegów. automatyczna skrzynia przekładnie dzięki możliwości ręcznego mieszania. Vikorist włączony wersje z silnikiem Diesla system doładowania baterii ( wspólna kolej), turbosprężarkę o zmiennej geometrii i pośrednią chłodnicę powietrza. W skrzyni biegów zastosowano synchronizatory podwójne (dla I, III i IV biegu) i potrójne (dla II biegu).

Nowy napęd nowej generacji ALL-MODE 4x4 pozwala na awarię. Napęd na tylne koła, łącząc w razie potrzeby przedni, automatycznie redystrybuując moment obrotowy między osiami. Napędu na wszystkie koła można używać w trzech trybach: Auto, 4H1 i 4LO. W pierwszym kroku system rozdziela moment obrotowy na oś skóry w obszarze nawierzchni drogi. Ten tryb jest zalecany do użytku na mokrych, oślizgłych i zaśnieżonych drogach. W lekkich warunkach terenowych (rozbite drogi, piasek, śnieg) zaleca się przełączenie na tryb 4H1. Powiem ci, żeby zrujnować najważniejsze umysły drogowe, jeśli dla prędkości istotne jest niezawodne połączenie kół z drogą, stosuje się tryb 4LO. W tym trybie (tak samo w trybie 4HI) moment pomiędzy przodem a tyłek automatycznie zmienia się na 50:50. Moc samochodu wspomagana jest przez elektronicznie blokowane mechanizmy różnicowe, komora silnika jest osłonięta pod spodem blachą, a wystające części skrzyni biegów są ściągnięte w dół. Wysokość prześwit pod skrzynią korbową – 230 mm. Trasy wejścia/wyjścia i przejścia późne - 33/25/24 stopnie.

W zaktualizowana wersja Aktualne systemy Nissan Pathfinder bezpieczeństwo pasywne. Standardowe wyposażenie obejmuje dwie przednie poduszki powietrzne, poduszki powietrzne side-by-side dla kierowcy i pasażera z przodu, a także kurtyny powietrzne chroniące wszystkich pasażerów, w tym siedzących w trzecim rzędzie, z bocznymi wzmocnieniami, nową ramą, specjalnymi przednimi słupkami, progami , elementy poprzeczne ramy i dahu, wzmocnione belkami chroniącymi przed uderzeniem.

W standardowe wyposażenie Nissan Pathfinder „XE” z napędem na pięć kół, silnikiem wysokoprężnym i manualną skrzynią biegów zawiera: ABS, EBD, ESP, oddzielną klimatyzację, pakiet elektryczny, siedemnastocalowe felgi aluminiowe, spryskiwacze reflektorów, odtwarzacz CD z 4 głośnikami, immobilizer i wł. -komputer pokładowy.

Vikonnaya „SE” otwiera siedmioletni salon i nadal to samo silnik wysokoprężny z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Aby zwiększyć przestrzeń, trzeci rząd siedzeń składa się do podstawy i zwiększa objętość dział bagażowy osiąga 2091 litrów. Wszystkie siedzenia w drugim rzędzie mają 64 opcje transformacji, oraz tylne drzwi Można go szczelnie otworzyć. Pakiet ten obejmuje fotel z poprzecznym podparciem i regulowaną wysokością siedzenia kierowcy, relingi dachowe, osłony skrzyni biegów, instalację alarmową, automatyczne reflektoryświatła mijania, płyta czujników, światła przeciwmgielne. Opcjonalnie dostępny jest zestaw głośnomówiący dla telefonów komórkowych obsługujących technologię Bluetooth.

Najwyższy pakiet „LE” obejmuje wysokiej klasy radio CD BOSE z MP3 i radiem AM/FM/LW, a także 6 głośników, tempomat z automatycznym parkowaniem, elektrycznie otwierany dach, reflektory biksenonowe z automatyczną hydrauliczną regulacją rezystancji

Czytaj więcej

Nissan Pathfinder trzeciej generacji (indeks fabryczny R51) został wprowadzony na kontynent amerykański w 2005 roku. Pathfinder oparty na pickupie Nissan Navara. Rozwój zashlyahovików Pathfindera na kontynent europejski odbywa się w Hiszpanii.

Dviguni

Lista dostępnych jednostki napędowe Początkowo były one wymieniane jako: turbodiesel o pojemności roboczej 2,5 l/174 KM. oraz benzynowy, wolnossący silnik V6 o pojemności 4,0 l/269 KM. Później, po zmianie stylizacji w 2010 roku (R51M), do mocy dodano 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, który zaczął rozwijać moc 190 KM, a zamiast benzynowego V6 zaczęto instalować 3,0-litrowy diesel V6 o mocy 231 KM.

Najpopularniejszym wśród jednostek napędowych jest 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 2,5 litra (YD25). Jogo słabe miejsce- Głowica cylindra.

Okazje do pęknięć homara nie są rzadkością. Powodem jest duży stres i przegrzanie robota. Problem zaczął się po 100-150 tys. km. Różnorodność nowej „głowy” u dealerów wynosi około 70-80 tys. rubli, a nowy koszt wyniesie ponad 100 000 rubli. Podobna głowica do bloku jest tania w internetowych sklepach z częściami samochodowymi - około 30-40 tys. ruble Podczas wymiany Filtr oleju

Przy przejechaniu powyżej 60-100 tys. km. Turbina często zaczyna się kręcić. Powód: wibracje na drążku, które umożliwiają ujście gazu. Po podgrzaniu metal rozszerza się, zmienia się szczelina, a „bicz” gazów maleje, a wiatr ustaje. Luka w żaden sposób nie wpływa na wydajność turbiny, „dowcipność” to specyficzna cecha stulecia. Sama turbosprężarka bez problemu osiąga 300-400 tys. km.

Dysze wydechowe zaczynają strzelać po 120-150 tys. km. Wtryskiwaczy nie da się naprawić, koszt nowych to około 12-15 tys. ruble

Zmodernizowany silnik YD25 wytwarza 190 KM. Po wymontowaniu kilku części wymieniono głowicę cylindrów oraz turbosprężarkę wraz z elektrycznym układem sterowania. Po 10-30 tys. km, kierowcy Pathfindera w latach 2010-2011 częściej doświadczali utraty przyczepności, czemu towarzyszyło zapalenie się kontrolki MIL. „Blues” pojawiał się okresowo i spontanicznie. Po zidentyfikowaniu problemu oficjalne służby skalibrowały turbinę i wykonały flashowanie ECU. Jeżeli problem się powtarzał, wymieniano turbosprężarkę. Przyczyną awarii było zablokowanie turbiny. Jednak jednostka sterująca się nie zmienia, więc „urzędnicy” wymienili turbinę na montażu. Wreszcie udało się „wyłączyć” turbosprężarkę po wyczyszczeniu i ponownym wlutowaniu styków na bloku.

Numer 3 litrowe silniki wysokoprężne V9X nie jest jeszcze świetny. Największą przyczyną wzrostu serwisu jest zacinanie się zaworu EGR przy przejechaniu powyżej 50-80 tys. km. Ten problem wystąpił również w silniku wysokoprężnym YD25.

W wielu silnikach Diesla Silniki Nissana Pathfinder po 50-70 tys. km „pocące się” rury zaczynają łączyć turbinę z intercoolerem. Olejowanie wskaże pojawienie się mikropęknięć, które nieuchronnie będą się zwiększać. Rury będą musiały zostać wymienione.

Benzynowy silnik wolnossący VQ40 jest niezawodny. Problemy z silnikiem i-węzłowym wynikały ze zniszczenia ceramicznych katalizatorów, których pozostałe części przedostały się do cylindrów. W wyniku infuzji cząstek ściernych na ściankach cylindra pojawiły się ślady zarysowań, a zużycie oleju znacznie wzrosło.

Właściciele Nissana Pathfindera starszego niż 5-6 lat często doświadczają problemów z czujnikiem poziomu: wskazówka wskaźnika trzyma się „maksimum” lub spada do „0”. Wymiana transferów Virobnika pompa odpalająca do odbioru cena tego przedmiotu u dealerów wynosi około 18 000 rubli i około 8 000 rubli w „sklepach z najwyższej półki”. Ponadto, aby wymienić pompę, konieczne będzie wymontowanie zbiornika, do którego nie są przenoszone fragmenty otworu technologicznego w korpusie.

Podczas przejechania ponad 100 000 km sprzęgło jednokierunkowe lub łożyska generatora mogą ulec awarii. Wskazuje na to hałas zewnętrzny: trzaski lub piski. Koszt nowego sprzęgła to około 6000 rubli od dealerów i około 2-3 tysiące. rubli w lokalnych sklepach z częściami samochodowymi. Za dwa oryginalne łożyska trzeba będzie zapłacić dodatkowo 2 tys. rubli, a dla analogu - blisko 1 tys. ruble Vikonana robota szacowana jest na około 5 tys. ruble Sprzęgła tego nie można zamontować w benzynowej wersji Pathfindera.

Przenoszenie

Pathfindery przed zmianą stylizacji często miały problemy tylna skrzynia biegów. W ramach gwarancji wymieniono problematyczną skrzynię biegów.

Dudnienie i wibracje przy dużych prędkościach po 80-120 tys. km przebiegu jest spowodowane pojawieniem się poprzeczek wału kardana. Cena nowego krzyża to około 1,5-2,5 tys. ruble Smród jest również odpowiedzialny za skrzypienie spowodowane zawaleniem się w odwrotnej kolejności. Uszczelki olejowe skrzynki rozdzielcze trwać ponad 100-150 tys. km.

6-biegowa manualna skrzynia biegów skrzynie biegów były wyposażone tylko w Nissan Pathfinder z 2,5-litrowym turbodieslem. Z samym pudełkiem nie ma żadnych problemów. A oś łańcucha wydawała się zbyt słaba. Najczęściej trzeba to zmienić aż do 100 tys. km, ale przy delikatnym użytkowaniu wytrzymuje nawet 150-180 tys. km. Zestaw nowych oryginalnych części nie jest tani - około 40 tys. rubli, odpowiednik trochy jest przystępny cenowo - około 30 tys. ruble

Z dowolnym silnikiem Pathfindera łączono 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest zaprojektowana na ponad 200–250 tysięcy bez naprawy. km. Przyczyną problemu może być jednostka hydrauliczna. Różnorodność nowego agregatu hydraulicznego u dealerów wynosi około 50-60 tys. rubli, w sklepach internetowych za zakupy - około 30-45 tys. ruble Często pudełko „umiera” nie w wyniku naturalnego zużycia, ale w wyniku jego zmieszania życie zawodowe ze środkiem przeciw zamarzaniu. „Zabójczy koktajl” przygotowywany jest w dolnej części grzejnika poprzez przejście wymiennika ciepła (dolny zbiornik grzejnika). Cena nowego grzejnika waha się od 10 do 20 tys. ruble Jest tylko jedna oznaka pecha – poślizg. Jeśli szybko się zabrudzi, możesz jedynie umyć skrzynię lub wymienić jednostkę hydrauliczną i sprzęgła. Problemy z automatyczną skrzynią biegów wynikają z wady konstrukcyjnej: śruby mocującej plastikową okładzinę przedni zderzak pociera rurę chłodzącą pudełka.

Chodowa

Tuleje i stojaki przedni stabilizator obsługują ponad 60-80 tys. km, tył ponad 80-120 tys. km. Łożyska zwrotne przejść ponad 100-150 tys. km. Różnorodność nowej maszyny u dealerów to około 17-18 tys. rubli, na boku - blisko 8-9 tys. ruble Ważne jest, aby chodzić po zawieszeniu i wahaczu, końcówkach kermy i drążkach.

Uderzenia w kierownicę Pathfindera podczas pokonywania nierówności nie są rzadkością. Powodem „triumfu” modelu sprzed zmiany stylizacji jest kardan wału Kerma. Po zastąpieniu go humometalowym odpowiednikiem nowej iskry stukanie ustępuje. Żywotność kardana wynosi około 300-400 rubli, a żywotność od wymiany około 6-7 tysięcy. ruble W odnowionej wersji Pathfindera uderzenia w kierownicę powstają w wyniku zużycia wielowypustów na konstrukcji dociskowej w dolnej części wału kierownicy.

Niektórzy kierowcy Nissana Pathfindera wskazują na awarię pedału i spadek wydajności pedału. Problem może wystąpić po 20-30 tys. km, a nawet po 200 tys. km. Najczęstszą przyczyną problemów jest głowica cylindra. Cena nowej „głowy” wynosi około 10 000 rubli.

Inne problemy i awarie

Powłoka lakieru, tradycyjna dla większości producentów samochodów, jest słaba: łatwo się strzępi i jest podatna na odpryski. Już po pierwszej zimie na masce, przednich słupkach, na nawiewach nad przednią szybą i najczęściej na tylnych drzwiach bagażnika mogą pojawić się pajączki (małe zgrubienia furby). Cierpi również chromowana powłoka elementów dekoracyjnych nadwozia.

Problemy z zaworem na przewodzie spryskiwaczy reflektorów często powodują nieszczelność wtryskiwaczy. Wiele osób doświadcza pęknięć w zespole przedniego reflektora. Powodem są silne naprężenia wewnętrzne wynikające ze specyfiki mocowania. Niektórym szczęśliwcom zdarza się zmieniać reflektory może raz w tygodniu. Chociaż nie chcą być sami, dealerzy, gdy chwytają samochód, są natychmiast zdumieni tym, co uchwycili.

Wzór „skórowanej tapicerki” siedzeń i kermy to kolejne podsumowanie rzeczywistości obecne samochody, m.in. i Nissan Pathfinder (po 20-40 tys. km). Plastikowe okładziny szprych Kerma są czyszczone co roku.

Występują również problemy ze stykami przycisków sterujących filtrem przeciwsłonecznym, elektrycznym napędem foteli i ich ogrzewaniem. Najczęściej zdarza się, że kabel kermy się zacina, co powoduje, że przyciski na kermie przestają działać, brzęczyk lub zaświeci się kontrolka awarii poduszki powietrznej. Różnorodność nowego kabla u dealerów wynosi blisko 4 tys. rubli, w sklepach internetowych – około 2 tys. ruble

Nierzadko zdarza się, że standardowy system nawigacji ulega awarii – monitor gaśnie. Sam system może wyjść z odrętwienia w ciągu zaledwie kilku lat. Jeśli senny sen nigdy się nie kończy, oznacza to, że musisz wymienić blok nawigacyjny. Sprzedawcy żywności sugerują, że istnieją specjalne strefy wyjaśniające przyczyny takiego zachowania. Anomalia? W przypadku wystąpienia takich „skoków” elektrycy zalecają wyjęcie wtyczki aktywnej anteny GPS z gniazdka i zaprzestanie jej majsterkowania.

Jeżeli na stojakach obu stron i stojakach pojawi się melasa, należy sprawdzić położenie gumek pod szynami i rozciągnąć ich mocowania. Woda w nogach pasażera z przodu jest skutkiem zatkania węża spryskiwacza magazyn tylny pod prawym przednim błotnikiem.

Własniki diesla Nissana Pathfinder jest często krytykowany za nadmierne nagrzewanie wnętrza w chłodne dni. Obecnie silnik nagrzewnicy może stać się głośny. Zmusity lock Yogo pomaga z maścią. Nowy silnik kosztuje od 5 do 10 tys. ruble Rury klimatyzatora tylnego pasażera, które obracają się pod spodem, łatwo ulegają korozji. Uważaj także na sytuacje, w których serwa amortyzatorów nie dostosowują się do kierunku przepływu wiatru. Nowy serwonapęd będzie kosztować 1000 rubli.

Wiązki elektryczne ułożone pod spodem i pod progami często gniją po 4-6 godzinach użytkowania. Jest to główny powód stosowania ułaskawień napęd na wszystkie koła lub czujniki ABS.

Wisnowok

Bohatera naszej historii, miejmy nadzieję, nie widać z wielkiej historii współczesnych samochodów. Jesteśmy ostrzegani o problemach z głowicą cylindrów silnik wysokoprężny 2,5 l i „zablokowana” turbosprężarka wersji po liftingu. Problemy z lakierem i niską jakością zastosowanych materiałów niestety nie są już zmartwieniem wielu osób. W przeciwnym razie wszystko zostaje przeniesione, zasoby jednostek i jednostek statku są stałe, podobnie jak ceny części zamiennych. Być może nie ma sensu oglądać garderoby Nissana Pathfindera, która potrzebuje świetnego samochód z napędem na wszystkie koła. Jak pokazuje wielu ekspertów, Nissan Pathfinder przy odpowiedniej konserwacji i prawidłowej eksploatacji może z łatwością osiągnąć oceny 300-400 tys. km bez poważnych napraw.