Jak dryfować na przednim napędzie. Dryf: Od historii do ... Teorie. I ćwicz! Dlaczego do napędu dryfu i silnika silnika

Drifting powstał w Japonii i od tego czasu podbija serca kierowców na całym świecie. Jest to niesamowity sport, w którym występuje napęd, adrenalina, rozrywka i niebezpieczeństwo. Jedną z zalet tego sportu jest brak obszernych kosztów, co jest jeszcze więcej młodych facetów, a nawet dziewcząt. Tak, słaba podłoga przesuwa również tych, którzy nie są obojętni na szalone dyski, pasące się chmury gumy i dymu.

Możesz nauczyć się dryfować samochodem, który będzie minimalny zmodyfikowany i wynagrodzenie w starych oponach. Badanie to będzie wystarczająco dużo. A teraz przejdziemy do najbardziej interesujących - dowiemy się, jak nauczyć się dryfować samochodem.

Co to jest jak ten dryf

Przetłumaczyć to słowo. Może być przypadkowy lub celowy, prowadzony na transporcie samochodowym lub silnikowym. Celem dryfu jest zachowanie zarządzania w procesie przechodzenia. Opór z tylnych kół jest zagubiony, kierowca jest wyposażony w ręczne sterowanie i pedał gazu. Przed rozpoczęciem uczenia się dryfującego konieczne jest, aby myśleć wystarczająco dobrze i uważnie zbadać zasady tego sportu:

na ulicach miasta, Maleuvrov jest zabroniony, dryf jest zajęty w specjalnie zarezerwowanym miejscu, a także szkolenia;
ten sport jest opiekuńczy i często prowadzi do śmierci;
transport jest narażony na silne zużycie i stale należy naprawić, koszty są znane dla sportowców;
aby dowiedzieć się, jak prawidłowo przyciąć, lepiej korzystać z samochodu napędowego na tylne koła.

Nie przeraża cię z tego, czy jesteś gotowy na trudności i nie boją się niebezpieczeństwa? Potem zaczynamy powiedzieć, jak nauczyć się dryfować.

Zacząć od, jestem trochę przeplatany w fizyce dryfu, aby lepiej zrozumieć istotę procesu. W momencie początku dryfu, tylne koła są zmuszone do przesuwania, przyczynia się do gwałtownego wzrostu momentu obrotowego. Trajektoria ruchu powinna zapewnić tylną część ruchu przed frontem samochodu. Jeśli tworzone są specjalne warunki, samochód będzie w dryfu, aż do zakończenia kolejki. Po zakończeniu, tylne koła pokryte są powłoką, co pozwala maszynie podjąć stabilną pozycję.

Aby rozpocząć uczenie się dryfowania, musisz wiedzieć, z którego etapy jest poślizgiem, wykonanym samochodem z napędem tylnym.

Wejście do poślizgu jest wykonywane przez kompensowanie środka ciężkości maszyny na przedniej osi. Możliwe jest osiągnięcie takiego efektu kosztem krótkotrwałego hamowania. Gdy tylko ciężar zostanie przesunięty, samochód kieruje się w kierunku obrotu, a tylne koła są podzielone na slajd. Kierowca musi obrócić kierownicę w kierunku obrotu i zwiększyć moment obrotowy z powodu pedału gazu.
Wsparcie dla dryfu przez całą trajektorię jest zapewnione przez posiadanie wystarczających obrotów jednostki zasilającej. Koła tylne w tym przypadku będą w stałym ślizgu. Ze względu na kierownictwo kierunek ruchu pojazdu jest regulowany. Samochód może samodzielnie wyjść z manewru, aby zapobiec tej sytuacji, chłodniejsza obrót kierownicy wzrasta i bierze. Gaz musi być sterowany, jeśli jest z widokiem, wówczas SKID przestanie być zarządzane, a maszyna rozwija się.
Wyjście z manewru wymaga płynnego uwalniania pedału gazu. Wiodące koła powinny wydostać się z poślizgu, a samochód zostanie wyrównany do kierownicy. Ostry spadek rewolucji spowoduje niestabilność samochodu i sprawia, że \u200b\u200bmanewruje w innym kierunku.

Jest to podstawa napędu tylnego napędu, który powinien być dobrze opanowany. Bez tego nie może nauczyć się dryfu. Proces uczenia się przeprowadza się w następujących zasadach:

wybierz duże, otwarte miejsce do dryfu bez ludzi i innych samochodów;
prędkość ruchu i kąta dryfu powinny rosnąć stopniowo, aż zachowanie maszyny nie będzie dobrze odczuwalne.

Opanowany napęd na tylne, możesz zapoznać się z tym, jak dryfować na przednim dysku. Proces ten może być wdrażany na kilka sposobów. Rozważymy każdy z nich.

Pierwsza opcja jest realizowana w następujący sposób:

przeniesienie jest zmniejszone przed manewrem, włącza wzrost, a siła odśrodkowa została utworzona na koszt wollaszowania;
sprzęgło i przekładnia neutralna;
pięta prawej stopy daje nacisk na gaz, a skarpetę - na hamulcu, w tym przypadku zostanie przeprowadzona natychmiastowa synchronizacja rewolucji;
Ściśnij sprzęgło, włącz prędkość w dół;
z skarpety hamulcowej usuwamy i przesuwamy go na gaz.

Druga metoda ma zastosowanie nie do wszystkich samochodów. Może być używany przez właścicieli samochodu o dużej objętości silnika i imponującej liczby "koni" pod maską.

do wpisu z kolei wybierz;
koła przekształcają się w maksymalnie na bok, kierunek do tyłu dryfu i daje gaz;
z silnym dryfem zestawy będą wymagane bezzwłocznie do obrócenia kierownicy w kierunku ruchu maszyny;
dodajemy gaz i nadal poruszamy się we właściwym kierunku.

Najłatwiejszy, przystępny dla początkujących i jest powszechny, jest trzecim sposobem. Jego istota jest ustawiona poniżej:

wchodzimy do manewru przy maksymalnej prędkości;
obrót obrotowy i palca synchronizuje, ta recepcja już się spełniła;
obniżyć transfer;
kierownica jest maksymalnie obrócona w przeciwnym kierunku;
włącz hamulec ręczny i natychmiast pobierz w momencie przekazania maksymalnego punktu jazdy;
promieniowanie nie można zmniejszyć;
wyrównaj kierownicę w kierunku ruchu.

W pudełku maszyna może być również pochylona. Oto twoje niuanse. Istnieją trzy techniki, z których każdy zostanie omówiony poniżej.

Zastosowanie hamulca ręcznego jest wspólną techniką, która jest często stosowana w praktyce. Jego istota jest następująca:

samochód stoi na miejscu, dezaktywuj system stabilizacji DSC, stale naciskając przycisk (około 3-4 sekundy);
Żółty trójkąt powinien odwrócić się na tarczy, zezna na systemy OFF;
Automatyczna skrzynia biegów przekłada się na D, a następnie dźwignia przesuwa się w lewo do DS;
włączamy drugą transmisję, aby zapobiec automatycznemu resetowi przekładni podczas promowania koła;
podchodzimy do rotacji i nieco obrócimy kierownicę po drugiej stronie, a następnie - jeszcze mniej w kierunku dryfu;
w tym samym czasie wzrasta hamulec ręczny, przycisk powrotu musi zostać zaciśnięty;
dosłownie zwolnijmy hamulec za sekundę, pozostawiając poślizg;
jednocześnie dodaj gaz (więcej niż gaz - więcej promienia i odwrotnie);
w czasie wyjścia z manewru odbywa się w tym przypadku, przyspieszenie nie skurczy;
przepustnica musi znajdować się w pozycji otwartej (w pełni lub pół);
aby wyrównać akcelerator, musisz przejść gładko, rzucając gaz.

Obciążenie obejmuje wstępne przemieszczenie pojazdu w kierunku innym niż kierunek manewru. Działania kierowcy muszą być następujące:

podczas wykonywania właściwego manewru samochód jest płynnie wysłany na prawą stronę;
następnie podąża za ostrą skręt w lewo, musisz być skierowany na szczyt manewru, ale trochę do punktu cięcia rogu;
samochód jest odpychany, a jego tylne koła przesuną się do zewnętrznej strony obrotu;
aby dodać moc po odprężaniu, transmisja w dół (do tyłu i napędu w pełnym) jest włączona lub na dysku przedniego.

Sterowanie opiera się na "dynamicznym batowi". Zjawisko to zwiększa obrót pojazdu podczas wykonywania ostatniego etapu manewru.

w celu wprowadzenia manewru używany jest hamulec ręczny;
gdy samochód jest przednią obracając się na bok, różni się od kierunku manewru, kierownica jest aktywnie się ulegnie
w wyniku takich działań samochód zostanie umieszczony w innym kierunku.

Jak widać, możesz dryfować na maszynie. Ten proces nie różni się w trudnej sytuacji wynikających z powyższych.

Możesz nauczyć się dryfowania. Nie będzie łatwo, ta ścieżka jest długa, ale ciekawa, niebezpieczna i naprawdę fascynująca. Do takich sportu musisz podejść tylko świadomie, wszystko jest dokładnie myślenie i obliczanie.

Jak nauczyć się dryfować. Sama dryf jest kontrolowanym dryfem, czyli, gdy celowo wymuszamy samochód do przesuwania, kontrolując ten proces. Zawód w sobie jest niezwykle niebezpieczny, wymaga większego doświadczenia i ostrożności. Konieczne jest przeprowadzenie poślizgu tylko na płaskim, wolnym od wszelkich przeszkód, platformy motoryzacyjnej. A także taki styl jazdy powoduje zużycie wielu części maszyny (zwłaszcza gumy), więc musisz być pewny siebie w całkowitym zdrowiu.

Trochę teorii

Najlepiej nadaje się do dryfowania potężnego samochodu napędowego z trzema litrowym silnikiem))). Ale nie możemy zawsze pozwolić sobie na dryfowanie w takich maszynach pełnej krwi, możliwe jest rozpoczęcie prostego bardzo zaangażowanego samochodu napędowego na tylną koła.

Proces jazdy: Gdy tylne koła tracą pewne sprzęgło drogą, pojawia się pożądany rodzaj dryfu. Dodatkową zaletą jest obecność zwiększonej różnicy tarcia. Pozwoli to oba koła tylne obracały się z tej samej prędkości, przyczyniając się do jeszcze większego dryfu. Dużo drifterów podczas budowania różnicowania zapasów maszyn do driftowych, w ten sposób przestaje wykonywać swoje funkcje i zamienia się w proste sprzęgło (po prostu blokuj działanie mechanizmu różnicowego).

Jak nauczyć się "poprawnie" dryfowania? Dryf uczenia się.

Piatakov.

Dobrym trenerem poślizgu jest rozwój technik obrotów podczas przesuwania wokół jego osi. Lub, ponieważ ta recepcja jest również nazywana w Slang - "Falling Pyatakov" lub "Bupliki". Po opracowaniu tej techniki warto przechodzić do slajdu wzdłuż trajektorii w postaci figury 8, która nazywa się odpowiednio "osiem". W większości przypadków są osiągane przez podniesienie dużej prędkości silnika przy pierwszej prędkości i silne obracanie kierownicy w jednej z boków. Najlepszy czas na uczenie się zimowej lub deszczowej pogody, gdy styk opon z asfaltem maleje. Z czasem, poruszając się po asfalcie, doświadczenie zimowych dryfów przyniesie wiele do szkolenia.

Hamulec ręczny

Dobry asystent pomocy to hamulec ręczny. Z nim jest wystarczająco łatwy, aby zmusić samochód do wzięcia. Następnie konieczne jest usunięcie hamulca ręcznego i sterowania poślizgiem za pomocą pedału gazu i kierownicy. Kiedy tył tyłu samochodu musisz obrócić kierownicę w kierunku dryfu. Większy dryf od tylnej osi uzyskuje się poprzez zwiększenie zwrotów pedału gazu. Aby zatrzymać jazdę, konieczne jest gwałtownie obrócić kierownicę na bok i natychmiast zwróci go do pierwotnej pozycji, gdy koła przednie są skierowane prosto. Włącza się z kierownicą powinny wystąpić bardzo szybko.

Każdy przybysz wymaga innego czasu, aby opanować technikę dryfu. Wszystko zależy od wrodzonego uczucia, talentu. Ktoś udaje się łatwo i prawie po raz pierwszy, dla kogoś, proces uczenia się przechodzi przez uporczywe tygodnie szkolenia. W każdym przypadku wynik końcowy będzie zależeć od odpowiedniej konfiguracji, pomimo błędów na początku.

Rozważ fizyczną stronę zjawiska. Grip opon z drogą jest wyższa niż silniejsza obciążenie osi. W związku z tym hamowanie w kolei, ładując przednią oś, powoduje, że samochód "obraca się aktywnie". W ten sposób pierwsza faza wejścia do poślizgu jest hamowanie w obracaniu się z frontami do tworzenia znacznego przyspieszenia odśrodkowego. Hamowanie nie powinno powodować utraty adhezji przednich kołach z drogą. W tej fazie tylne koła mają bardzo mały uchwyt z drogim, a wszelkie tempo zakłócające to sprzęgło spowoduje poślizg, który będzie tym większy, że przyspieszenie odśrodkowe z kolei będzie.

Istnieją różne sposoby na złamanie uchwytu tylnych kołach z drogą. W tym celu wielu miłośników DrIF używają ręcznego hamulca. Ta metoda jest szeroko stosowana w autokross do pokonania stosunkowo niskich obrotów i na turę. Dla dryfu początkującego jest to najlepszy sposób na wprowadzenie samochodu w poślizgu bez dużych prędkości.

Bardziej złożony sposób jest wprowadzenie prędkości z prędkością pod działaniem odrzucenia siły odśrodkowej. W tym przypadku tylne koła są podzielone na działanie siły odśrodkowej podczas obracania - na wypadek gdy kierowca prawidłowo rozłożył obciążenie osi. Ta metoda jest stosowana w wyścigach rajdowych, gdy kierowca wchodzi do samochodu z kolei z dużą prędkością, aby przy pomocy dryfu, aby nadać jej kierunek do wyjścia z rotacji. Bardzo często samochód zaczyna się bok, nawet przed wejściem na turę. A czasami samochód zaczyna "konwertować" w przeciwnym kierunku, a dopiero wtedy rozpoczyna się ostre wejście. Odbywa się to w celu uzyskania większego kąta dryfu. W tym przypadku kierownica jest przesuwa się z boku na bok, aby przełamać uchwyt tylnych kołach z drogą. Ta metoda wymaga dużych prędkości i wysokiej dokładności w zarządzaniu, ponieważ kierowca musi regulować kąty kierownicy i rozkład obciążenia osi w bardzo szybkim tempie. W tym samym czasie, większy współczynnik sprzęgła powierzchni drogowej z oponami gumowymi, tym więcej nagły i ostry będzie reakcją samochodu przy dużych prędkościach. Ponadto samochód szybko traci szybkość, nie wspominając o zużyciu opon na szorstkiej powłoku. Jest to powodowy, że duże kąty dryfów nie są używane w wyścigach autostrady, w ogóle w jakichkolwiek wyścigach na powłokę asfaltową. Jednak redystrybucja ładunków i poślizgu zawsze pozostają skuteczne narzędzia do zarządzania samochodem, umożliwiając w pełni ujawnienie jego potencjału.

Porozmawiaj o technikach:

Heel Toe Healting.

Samochód sterujący w stanie dryfu.

1. Przed wejściem do obrotu konieczne jest spowolnienie w celu załadowania przedniej osi. Następnie włącz transmisję w dół za pomocą techniki podwójnej ściskania (patrz klauzula 2). Następnie obróć kierownicę (aż do zatrzymania). Jechać, aby być zarządzanym, musisz uratować wektor ciągu.

2. Ściśnij uchwyt, przetłumacz pole do pozycji neutralnej, zwolnij uchwyt. Dalej (uwaga!) Aby przenieść pięty prawej nogi do pedału przyspieszenia ("Peregazovka" pozwoli Ci zsynchronizować prędkość obrotu silnika i transmisji), skarpeta pozostaje na pedale hamulca. Jeśli nie wyrównujesz obrotów silnika i transmisji, obrót silnika będzie zbyt mały, spowoduje, że wiertniczy szarpnięcie, co oznacza, że \u200b\u200bprzyczepność wiodących koła naruszy.

3. Po dostosowaniu rewolucji, ściśnij uchwyt ponownie i włączyć transmisję w dół. Podwójne skanowanie nie jest wymagane, ale pożądane, ponieważ zmniejsza zużycie transmisji. Jeśli włączenie dalszych nie zapewnia pożądanego poślizgu, użyj hamulca ręcznego.

4. Zwolnij uchwyt, zdejmij nogę za pomocą pedału hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia. Konieczne jest utrzymanie pedału gazu, aby samochód kontynuował poślizg. Czasami konieczne jest, aby uniknąć awarii w niekontrolowanym obrocie.

Moc nad dryfem.

Ta technika jest przeznaczona dla samochodów wysokiej mocy i implikuje pełną prasę pedału przyspieszenia przy wejściu do obrotu.

2. Zdejmij koła, aż się zatrzyma, a następnie pełny gaz, rozbije sprzęgło koła drogą. Kąt obrotu kół i nadmiernych zmian zapewni dryf samochodów.

3. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika, ponieważ w stanie takiego dryfu, naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu z trasy.

4. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Dryfowanie elektroniczne

Jest to bardzo prosta technika: Ręcznie wykonany hamulec służy do rozbicia tylnych koła, steruje slajdem przez opłaty i działanie pedału gazu. Ta technika może być używana jako pomocniczy, aby dostosować trajektorię. W przypadku samochodów z pełnym napędem jest główny.

1. Włączone w obrębie jest konieczne z dużą prędkością (tak że SKID pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze).

3. Wyjąć koła do najmniejszego. W czasie, gdy włączony jest transmisja w dół, a koła są wyświetlane w pozycji ekstremalnej, samochód musi być w punkcie, który przenosi nazwę wierzchołka (środek geometryczny kąt).

4. Zapobiegaj uchwytu hamulca postojowego, przytrzymując przycisku na uchwycie. Natychmiast zwolnij hamulec postojowy (przytrzymaj hamulec postojowy nie więcej niż jedną sekundę). Jeśli wiodące koła są tylne, w momencie mocowania ręcznego hamulca jest konieczne, aby wycisnąć uchwyt; W pełnym samochodzie napędowym w momencie dokręcenia hamulca postojowego należy zachować prędkość silnika.

Dryf kick sprzęgła.

Skid odbywa się przez sprzęgło: musi być wyciśnięty na etapie przybliżenia samochodu do obrotu lub na samym początku poślizgu, wówczas sprzęgło musi rzucić ostro, zapewni je napędu szarpnięcie, co złamie przyczepność z tylnych kołach drogowych.

1 .. Konieczne jest włączenie kolejnej prędkości (tak, że SKID pozostaje jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).

2. Przynieś koła do ekstremalnej pozycji, zachowując obrót.

3. Gdy tylko przyczepność przednich kołach z drogą zostanie złamana, lub bezpośrednio przed wystąpieniem, ściśnij pedał sprzęgła, bez obrotów.

4. Po tych operacjach obrót silnika wzrośnie dramatycznie. Gdy tylko się stanie, powinieneś rzucić sprzęgło pedałowe, spowoduje to tylne koła.

5. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymieniony niż wymagana trajektoria, należy natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

6. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

SHIFT Lock Drift.

Technika obejmuje włączenie zmniejszonej transmisji (w celu podniesienia prędkości silnika), a następnie prasowanie i ostre reset sprzęgła, zaprojektowany, aby spowolnić tylne koła z powodu wzrostu obciążenia transmisji. Aby nie uszkodzić dysku, ta technika jest lepsza do zastosowania na mokrym zasięgu.

1. Włączone w obrębie jest konieczne z dużą prędkością (tak że SKID pozostaje jedynym sposobem, aby zachować samochód na torze).

2. Szybko włącz transmisję w dół (najprawdopodobniej drugi), bez stosowania techniki podwójnej ściskania.

3. Ze względu na szybkie włączenie transmisji w dół, obciążenie napędu zwiększy się gwałtownie, zwiększy szybkość silnika.

4. Po przejściu należy również dodać rewolucje, aby przezwyciężyć sprzęgło koła z drogą, dlatego umieścić samochód do poślizgu.

6. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Drill Drift Dirt.

Kierowca, sterujący maszyną prowokuje zgromadzenie ze ścieżki tylnej koła, tak że spadnie do brudu (co jest powłoką o niskim współczynniku sprzęgła), co pozwala ustawić ścieżkę ruchu samochodowego bez utraty prędkości, a Przygotuj się na przejście następnej tuły.

1. Aby wejść do obrotu, powinien być na średniej prędkości.

2. Następnie obróć koła, w międzyczasie, w międzyczasie, nieznacznie zniknij od śladu na bok drogi, bok, która jest bliżej zewnętrznego promienia obrotu (przykład: podczas obracania w lewo, prawe koła powinien być po stronie drogi)

3. Gdy tylko tylne koło spadnie z drogi do śliskiej powłoki, sprzęgło z drogą zostanie złamane. Obrót silnika powinien być obsługiwany.

Spokój dryf.

1. Zbliżając się do obrotu, obróć kierownicę w przeciwnej stronie boku (PR. Jeśli chcesz wprowadzić w lewo, kierownica musi być obrócona w prawo). Wybierz odległość dla tych przedszkolaków następuje z prędkości, na której porusza się samochód. Obrót obrotu w przeciwnym kierunku pozwoli Ci przesłać jedną stronę samochodu i rozładować drugą (itd. Obrót kół w prawo przed lewą skrętem wyładuje prawą stronę). Dzielenie, sprężyny z boku, na którym miał miejsce ładunek, rzuć samochód w kierunku obrotu. Wszystkie działania powinny być gładkie, a niekoniecznie bardzo szybko. Zbyt szybka zmiana koła, zmniejsza obciążenie przed przednią zawiesiną, wystąpi niebezpieczeństwo awarii przednich kół.

2. Kierownica powinna być wyłączona w momencie, gdy waga zostanie przeniesiona na bok.

3. Gdy tylko samochód zmienia kierunek, musisz dodać prędkość. Moc rotacji w połączeniu z nadmiarem zwrotów zapewni poprzeczny poślizg samochodu. W bezpiecznych dyskach zamiast zwiększenia rewolucji można użyć hamulca ręcznego.

4. Jeśli tył samochodu jest bardziej wymienione niż wymagana trajektoria, musisz natychmiast obrócić kierownicę w kierunku ruchu. Następnie samochód pójdzie do kierunku przednich kołach. Konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Jest to konieczne, ponieważ w stanie takiego dryfu naciśnięcie pedału hamulca lub reset gazu może prowadzić do niekontrolowanego obrotu lub wyjazdu ze ścieżki.

5. W celu zakończenia poprzecznego poślizgu i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Dryf.

Ta technika polega na wykorzystaniu nieprawidłowości na drodze, aby przerwać tylne koła. Wewnątrz obrotu lub w punkcie Apex, tylne wewnętrzne jershits kół na guze, samochód staje się jazdy.

1. Wprowadź obrót na średniej prędkości.

2. Wyjmij koła trzymając prędkość. Boczna tylna koło, która będzie wewnątrz obrotu, na niskim staniku.

3. W czasie, gdy koło skacze na barze, konieczne jest utrzymanie prędkości silnika. Gdy koło wskakuje na drogę, prędkość jego obrotu będzie większa niż ta sprzęgła z drogą pozostaje trwała, dlatego sprzęgło powlekanych kół zostanie złamane. Musisz zachować prędkość silnika, gdy samochód zaczyna wejść.

5. W celu zakończenia poprzecznego poślizgu i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Dryf hamowania.

Sprzęgło koła jest łamane przez hamowanie na SSZ. Blokując koła, rozbije sprzęgło koła z drogą i wysłać samochód do poślizgu, który może być sterowany przez trasę i regulację prędkości silnika. Technika nadaje się do stromych skrętów.

1. Zawarte w obrocie konieczne jest z dużą prędkością (w kolejności, aby poślizg pozostaje jedynym sposobem na utrzymanie samochodu na torze).

2. Korzystanie z techniki "Sock - Heel", włącz transmisję w dół (najprawdopodobniej drugi), zapewni rewolucje, które mogą przechowywać samochód na trajektorii podczas poślizgu.

3. Włącz koła do najmniejszego. W czasie, gdy transmisja spadkowa jest włączona, a koła są wyświetlane w pozycji ekstremalnej, samochód musi być w punkcie, który nosi nazwę wierzchołka (geometryczne centrum rogu.

4. Naciśnięcie pedału gazu w celu zwiększenia prędkości silnika, ale obroty powinno być stale ustawione, aby zapisać SKID.

6. Aby zakończyć poprzeczne poślizg i wyprostować samochód, konieczne jest płynnie zresetowanie gazu.

Dryf Kansei.

Będziesz potrzebować

- zasoby używanych opon;
- samochód o potężnym silniku i, najlepiej, blokując tylną różnicę;
- Platforma treningowa

Instrukcja

Każdy chce nauczyć się dryfować, aby pamiętać, że częsta jazda w kontrolowanym dryfu nie tylko natychmiast nosi opony, ale jest przyczyną częstych awarii w transmisji i zawiesinie. Dlatego dryf jest zalecany tym, którzy nie są mi przykro pieniędzy na opony i części zamienne do samochodu. Najprostszym spożyciem dryfowania jest użycie hamulca ręcznego. Jest dobrze nadaje się do wszystkich rodzajów napędów, a do samochodów napędowych na przednie koła jest jedyną dostępną metodą. Pozwala nauczyć się dryfować nawet w samochodzie bez blokowania różnicowego. Wszyscy przybysze są zalecane do opanowania tej techniki w pełni i tylko zacznij odkrywać inne techniki.

Przed wejściem z góry wpisz prędkość. Przy wejściu do obrotu naciśnij sprzęgło, włącz neutralną prędkość i zwolnij sprzęgło. Jedną stopą naciśnij jednocześnie gaz i hamulec. Gdy tylko obrót silnika i przekładnia są równe, włącz najniższy bieg ostro i, zwolnij sprzęgło, kontynuuj naciskając pedał gazowy. Obracanie kierownicy w dowolnej stronie samochodu rozpocznie dryfowanie w kierunku, w którym kółka wskazują. Nie uwalniający pedał gazowy gwałtownie szarpnięcie ręcznościowy i uwalnia sekundę na sekundę. Na samochodzie napędowym, odblokuj sprzęgło, na napędzie na wszystkie koła lub napęd na przednie koła zachowaj prędkość. Aby zatrzymać dryf, po prostu zwolnij gaz.

Inny odbiór dryfu - przy użyciu mocy silnika. Zaprojektowany do silnych samochodów napędowych na tylne koła. Prędkość jest opcjonalna przed obróceniem. Wystarczy usunąć kierownicę, aż zatrzyma się w kierunku obrotu i dramatycznie wspiąć się na pedał gazu. Jeśli samochód przed przesunięciem, zacznie obracać w kontrolowanym dryfu. Jeśli stałeś - obróć w jednym miejscu.

Istnieje wiele innych technik dryfów. Dryf za pomocą sprzęgła: przez wspieranie wysokich prędkości silnika, dotknij i zwolnij pedał sprzęgła. Spowoduje to tylne wiodące koła do poślizgu. Dryf za pomocą hamulców: Podczas wejścia do obrotu kliknij hamulec, a następnie jednocześnie naciśnij sprzęgło i pociągnij Handbrack. Dyncic Drift: Wchodząc do długiej obrotu, upuść gaz ostro i spraw, aby samochód do poślizgu, który steruje kołem i krótkotrwałym pedałem hamulca prasy. Dryfuj na prostej drodze: wyostrz samochód z jednej strony drogi do drugiego z podziałem wiodących koła w poślizgu. Często stosowane na demonstracjach dryfu.

W przypadku zawodów dryfujących, potężne samochody napędowe na tylne koła są używane z doskonałym ważeniem wzdłuż osi. Silnik jest wymuszony i dostosowuje się do wysokich ładunków i trybów temperatury. Ustawiono tylną blokadę mechanizmu różnicowego, stosunek przekładni głównej przekładni wznosi się. Hamulec ręczny jest zainstalowany hydrauliczny. Zawiesinę jest nasilona, \u200b\u200bzmniejsza się prześwit drogowy. Upadek przednich kół jest ustawiony ostro ujemny, maksymalny kąt obrotu koła wzrasta. Wtyczki i półki są używane jako opony.

W poprzednim artykule pomyślaliśmy, gdzie pochodzi dryf, który powstał go jako ruch i jako kultura, a także to, co poszło i nadal jeździć i jeździć do tych, którzy nie myślą o swoim życiu bez przemieszczania się na skraju odwrócenia. Dziś dowiemy się, jak to zrobić dobrze, które kryteria są oceniane wyścigi przyjazdu i dlaczego, w końcu Twój Diesel Volkswagen Passat nie nadaje się do dryfu.

Co jest takie - dryf?

"Dryf (eng. Dryf) - techniki obracania i rodzaj wyścigów silnikowych charakteryzujących się obracaniem obrotów z zamierzonym rozkładem osi tylnej i przejście w sterowanym dryfu w najwyższym możliwym, aby utrzymać prędkość kąta prędkości, który wymaga tylna oś. " Więc wikipedia czyta, a ja się z tym zgadzamy.

Wersja angielska wyjaśnia dalej: "Samochód dryfuje, gdy kąt kół tylnych przekracza przód, a często tak bardzo, że koła przednie są skierowane do boku przeciwnym do obrotu". Definicja jest dość wyczerpująca i poprawna, więc zostaniemy zwolniona przez rozmowę o koncepcji dryfu.

Dlaczego napęd na tylne koła do dryfu i potężnego silnika?

Kiedy widzę "dziewiątki" Drift King Naklejki, chcę zamknąć twarz rękami i uciec. Jeśli nagle nie jest dla ciebie oczywiste, dlaczego nie możesz dryfować z napędem przednim, to wyjaśnię. W dryfach, gdy dodasz gaz w samochodzie napędowym na przednie koła, trajektoria ruchu jest ukryta (ogólnie, pod wieloma względami i wymyślona), a na napędu tylnego "zaostrzenie". Ale to właśnie potrzebujemy, prawda?

Warto dodać, że tylne przejście osi i przejście przejścia w sterowanym dryfu wymagają nie tylko obecności tylnego napędu, ale także ciągłego poślizgu tylnych kołach, a to prowadzi nas do faktu, że silnik wynosi 1,2 litra i pojemność 50-90 KM Jest mało prawdopodobne, aby zapewnić nam pożądane (bez bólu i cierpienia, ale nie chcemy ofiar, prawda?). Tylko dlatego, że moment obrotowy silnika powinien być wystarczająco silny, aby przezwyciężyć moc, z którym opony są zachmurzone dla asfaltu.

Na zdjęciu: Opona po kilku wyścigach

Jaki jest dryf różni się od przesuwnego zasilania?

Wróćmy do naszego niefortunnego Cat Handel Diesla, który prowadziliśmy na początku jako samochód bardzo daleko od dryfu. Wszystko jest tutaj proste. Faktem jest, że od momentu jego narodzin w 1973 r., To głównie napęd na przednim koła, z wyłączeniem rzadkich specjalnych modyfikacji. Ale przy okazji, na przesuwając się władza, mógł się wymyślić.

Ale jaka jest różnica? Samo koncepcja sliding sliding jest bardziej obszerna niż koncepcja dryfu, który w rzeczywistości jest jednym z jego gatunków. Jednak wiele zadzwoń do dryfu dryfu, a to jest złudzenie. Zasilanie zasilania (Powerslide, z angielskiego Powerslidu) występuje, gdy siła odśrodkowa przesuwa samochód na zewnątrz obrotu przekracza uchwyt kół z powierzchnią drogi, która prowadzi do tyłu lub wszystkich czterech kół.

Decydujące parametry nie są w ogóle typu siłownika lub mocy silnika, ale tylko prędkość pojazdu i współczynnik sprzęgła z powierzchnią. Dlatego, porzucił się na dziadka Logana przy wejściu z kolei do domku (i przetrwania po tym), nie można chwalić wszystkiego jako fajnego, że "dryfowałeś" wczoraj.

Na zdjęciu: samochód, który nie nadaje się do dryfu

Położenie przednich kołach z slajdem zasilania również nie wpływa na niego, ponieważ kontrola w nim i jego wynik zależy głównie od parametrów określonych na wejściu, takich jak prędkość, kąt skrętu i przy użyciu / nieużywania "hamulec ręczny ". Tak więc, bez twierdzenia absolutnej prawdy, rozróżniamy koncepcję "Drift" i "Powerslide" i będzie nadal mówić wyłącznie o pierwszym.

Nauka prawidłowego dryfowania

Teraz, oddzielając ziarna z dziwek, zwracamy się do technik dryfów. W swojej klasyfikacji encyklopedia już nam pomogła, thushing the uprzedzenia, podjąć opisy technik całkowicie, a następnie rozważyć szczególne przypadki.

1. Dryf hamowania ręcznego.. Technika jest najłatwiejszym i najbardziej preferowanym treningiem dryfu. Umożliwia skorygowanie błędów wykonanych w przypadku niewystarczającej rotacji kół. Aby zadzwonić do dryfu, konieczne jest ściskanie pedału sprzęgła, silny ręczny hamulec szarpnięciu wysyła tylną oś do poślizgu, po czym uwolni się pedał sprzęgła. Ważne jest, aby utrzymać prędkość silnika, gdy sprzęgło jest ściśnięte. Głównym celem jest nauczenie się, jak wybrać szybkość i siłę hamulców ręcznych, w zależności od sytuacji. Możliwe jest użycie szeregu regulacji trajektorii szarpnięcia.

2. Kopnięcie sprzęgła.. Ostre rzucanie sprzęgło. Dzięki szybkim ściskaniu i wyrzuceniu pedału sprzęgła przy utrzymaniu wysokiej prędkości silnika, wystąpi krótkoterminowy nadmiar mocy, co przerywa tylną oś do poślizgu.

3. Yorin dryf.. Przesuwając się z podziałem czterech kół. Hamowanie w kolei z suwakiem z rozbiórką wszystkich czterech kół, gdy maszyna jest całkowicie zepsuta w środku obrotu.

4. Dryf Kanteria / Feint. Runcake lub "x xst". SKID, z którymi obroty w kształcie litery S są przekazywane. W tym przypadku, ta sama strona jest przygotowana do obracania się do drugiego. Ta technika jest również używana w rajdzie.

5. Łamanie dryfu.. Podczas wykonywania tego odbioru hamulec jest naciśnięty podczas wpisu w kolei, a następnie sprzęgło jest ściśnięte, a "Handler" jest włączony w tym samym czasie ("Handbrack" nie może być przechowywany przez więcej niż sekundę).

6. Dynamiczny dryf.. Jest przeprowadzany przez ostry wyładowanie gazu przy wejściu do długiej obrotu, regulacji kierownicy i odpowiednim utrzymanie dryfu przez krótkie prasy na hamulcu bez użycia podagazowa.

7. Moc nad dryfem.. Ten rodzaj dryfu jest używany na maszynach o dużej mocy. Aby wejść do zasilania SKID, musisz obrócić kierownicę na drugą stronę, w której musisz wysłać samochód i kliknąć gaz, aż się zatrzyma. Ze względu na wysoką moc silnika, tylne koła utracą sprzęgło drogą. Aby wyjść z kolei bez uszkodzenia samochodu, musisz puścić gaz, ale nie do końca i obróć kierownicę w przeciwnym kierunku.

8. Dryf hamowania bocznego.. Poślizg. Opcja dryfu, gdy wystąpi przerwanie kół tylnych, a maszyna ślizga się niemal bokiem.

9. Chokudori.. Zwykle używane po przejściu bezpośredniej części drogi, aby zmniejszyć prędkość i wykonywać głębokie poślizg. Hamowanie przez przesuwanie i ustawienie maszyny pod żądanym kątem w stosunku do drogi do najbardziej dochodowego przejścia obrotu.

10. Manżi.. Idealny na prostej drodze, gdy kierowca przechodzi samochód z jednej strony drogi do drugiej. Zwykle stosowane na przedstawień demonstracyjnych na dryfach.

Jak widzimy, techniki i techniki dryfują doskonałym zestawem, ale nie sądzę, że są używane od siebie. Każde zameldowanie to kombinacja "wymienionych żetonów powyżej, pomaga przekazać ślad najskuteczniej i wydajnie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie mogą być zredukowane do kilku technik bazowych: ostre otwarcie gazu, stosowanie hamulców ręcznych, ostry rozładowanie gazu, aby rozładować tylne koła i straty sprzęgła, a także przeciwdziałanie.

Spotkanie jest na ogół bardzo ważnym i wydajnym odbiorem w szybkości motocykli i silnikowych. Ta technika jest szczególnie ważna w rajdzie, gdzie w rzeczywistości przyszła do dryfu. Jego istota jest taka, że \u200b\u200bprzed obróceniem pilota celowo wytwarza światło (lub silne, aż do samochodu bokiem) samochodem przesuwają się na bok przeciwny do obrotu, a następnie, ostro odkręć kierownicę w kierunku obrotu, tworzy nadmiar obrotu i przyczyn dryf. W rajdzie ta technika pozwala na stromo coraz skutecznie. W DRIFT, On, jak rozumiesz, jest używany do stworzenia dryfu, który dalszy prowadzi racer.

Nie oceniamy, którzy są tak dobre w dryfach, po prostu świętujemy błędy.

Ktoś z sędziów w konkursie

I więcej historii konkurencji dryfu

Teraz wróć do naszego japońskiego. Do 1988 r. King Drift Keytyi Tutuya, wraz z Daeziro, Inada osiągnęła znaczący sukces w promowaniu dryfu jako rodzaju konkurencji drogowej, a wynikiem była organizacja pierwszego w Japonii (odpowiednio i na świecie) konkursy, które stały się Prototyp z przyszłej serii Grand Prix D1.

Konkursy oznaczają zasady i sędziwy, a sędziowie byli godni - kto, jeśli nie tutum, mógł słusznie podjąć krzesło sądowe. Zasady powstały w tym samym czasie i od tego czasu przeszedł kilka zmian.

Początkowo wyścigi były singlem, ale po pewnym czasie konkurs dryfujący przyszedł do formatu "pojedynów", gdy dwóch jeźdźców rywalizował jednocześnie, przybywających między sobą i odbierając okulary na wyniki przejścia ścieżki. Sędziowie oszacują cztery główne parametry: trajektorię, kąt, prędkość i rozrywka (styl). Jest za tymi czterema suchymi słowami, które wszystkie niepohamowane, szalejące, czarującego elementu ukrywają się.

Trajektoria - Jest to korespondencja ruchu danej linii, która jest zwykle określana przez sędziów przed przybyciem.

Kąt - Odpowiednio, kąt, pod którym samochód porusza się w stosunku do trajektorii.

Prędkość - Parametr, który nie potrzebuje widoku, wszystko jest proste: konieczne jest więcej prędkości!

dobrze więc rozrywka i styl - To jest, dla którego odbywają się wszystkie te zawody, mnóstwo opon są usuwane, a palenia benzyny są spalane. Rozrywka szacuje się nie tylko przez sędziów, ale także przez publiczność, którzy mogą nie zgadzać się z opinią sędziów, a nawet nieco wpływać na ich decyzję z dezaprobatą pieczarką i wykrzyknikami.

W końcu czasami sędziowie są tak zajęci "bawiące się lotów", że ich praca sprowadza się do faktu, że została przesłana do powyższego cytatu - aby zidentyfikować błędy. I to jest wybaczone, ponieważ publiczność zawsze przypomni ci, że nie są w curlingowych konkursach, a główną rzeczą nie jest centymetry odchylenia od linii i stopni kąta, ale ekscytująca atmosfera walki i palenia klubów. Nawiasem mówiąc, wielką praktyką konkurencji dryfu jest przejście ciężarówki, zbierając "żniwa" rozdartych zderzaków, stracił spoilery i inne nagle zdemontowane części zamienne, bez których brak szanujących kosztów zdarzeń.

Prawdziwy samochód dryftowy

Ponieważ rozmawiałem o częściach zamiennych, warto mało mówić o tym, co jest na ogół samochodem do dryfu. To, jak już rozumiemy, samochód napędowy z potężnym silnikiem, co do zasady, najbardziej ułatwione, jak to możliwe (o ile jest dozwolone przez zdrowy rozsądek lub reguły konkretnej serii) i przygotowane do przylotów. Słowo "przygotowane" w tym przypadku może oznaczać inny stopień "gotowości" w zależności od budżetu i poziomu konkurencji, ale konwersja samochodu jest zazwyczaj dość obszerna i poważna.

Jednym z podstawowych elementów Drift-Kary jest ... Nie, bez silnika, ale tylnego różnicowego. To on zapewnia w tym samym czasie dwa tylne koła, bez którego nie można osiągnąć długoterminowego dryfu zarządzanego ani sukcesu w konkursach. Zwykle stosuje się różnicę ze zwiększoną odpornością na wewnętrzną (jest również nazywany LSD, z języka angielskiego "z ograniczonym poślizgiem różniącego"), co pozwala na kilka zmienności poślizgu koła, ale nie zezwala na jednego z nich do "bezczynności". W uproszczonych przypadkach przymusowe mechaniczne blokowanie mechanizmu różnicowego, co powoduje oba koła tylnej osi do obracania synchronicznie, z tej samej prędkości. W szczególnie uproszczonych przypadkach różnicowy warzy się mimo, eliminując w ten sposób jej funkcje prawie całkowicie, ale poszukuje takiego pożądanej synchronicznej obrotu obu tylnych kół.

Od mechanizmu różnicowego obracamy się do silnika. Silnik dryfu musi wytrzymać duże obciążenia, podczas pracy tak długo, jak to możliwe, ponieważ nie zmieni się po każdej konkurencji, ponieważ może wystąpić w profesjonalnych wyścigach samochodowych z ogromnymi budżetami. Na tej podstawie preferencja jest zwykle podawana w silnikach surround, ponieważ pozwalają uzyskać więcej energii z większym zasobem, a także daje go w szerokiej gamie obrotów, co jest niezwykle ważne dla utrzymania zarządzanej jazdy przy różnych prędkościach. Silniki często z głównym zadaniem pozostaje do "rozmazania" ich maksymalnej wydajności dla wszystkich rewolucji, dzięki czemu harmonogram momentu obrotowego jest jak najbardziej płynniejszy.

Skrzynia biegów zależy również od budżetu i zasad określonej serii zawodów. Może to być jak magazyny i sport, a ponieważ przekładnia nie powinna trwać długo w pilotażu, jest dość uzasadnione za pomocą sekwencyjnej skrzyni biegów.

Zawiesinę jest zwykle niedoceniana, aby zwiększyć odporność samochodu z kolei. Amortyzatory i sprężyny są zainstalowane trudne do uniknięcia rolek i zaworu, które negatywnie wpłyną na łatwość zarządzania. Sterowanie jest często sfinalizowane w celu zwiększenia kąta obrotu kół. Tak, tak, to jest taka sama "wyjście", która czasami osiąga 90 stopni i więcej, a co chwyta nie mniej niż objętość silnika. Również dla lepszej kontroli samochodu z skręconymi kołami, upadek przednich kołach jest ujemny, ustawiając koło "House".

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie powyższe modyfikacje umożliwiają utworzenie przykładowego obrazu samochodu, który może pomyślnie "pompa bokiem". Oczywiście istnieją inne sposoby na radykalnie poprawę prędkości i obsługi, takich jak żółta farba i oznakowane naklejki, ale opowiadamy o nich w naszym kolejnym materiale poświęconym dryfu w kulturze masowej i codziennym życiu.