Rama UAZ. Ramowe SUV-y z napędem na cztery koła są nadal produkowane. Rama Nissan Patrol

Rama Patriota UAZ jest stalowa, spawana i składa się z dwóch dźwigarów skrzynkowych o zmiennym przekroju, połączonych ze sobą poprzeczkami. Aby ułatwić demontaż i instalację zespołu skrzynki rozdzielczej, druga poprzecznica od przodu jest przykręcona do wsporników ramy, po cztery z każdej strony. Pozostałe poprzecznice ramy są przyspawane do podłużnic.

Wsporniki, amortyzatory, wsporniki jednostki napędowej i mocowania nadwozia są przymocowane do podłużnic ramy UAZ Patriot. W przedniej i tylnej części rama UAZ Patriot wyposażona jest w zaczepy holownicze przeznaczone do krótkotrwałego holowania pojazdu. W przedniej części ramy znajdują się dodatkowe ucha przeznaczone do zabezpieczenia samochodu podczas transportu na lawecie. Do holowania na ramie UAZ Patriot istnieje możliwość zamontowania haka holowniczego typu kulowego.

W 2016 roku rama UAZ Patriot przeszła modernizację i została wzmocniona. Zainstalowano na nim dodatkowe belki poprzeczne, które zwiększyły sztywność ramy, zmniejszyły wibracje podczas poruszania się samochodu po nierównym terenie oraz umożliwiły dodatkowe zabezpieczenie zawieszonego osprzętu.

Ponadto zamiast wsporników, które zostały zaprojektowane w celu ochrony nadwozia przed przemieszczeniem się podczas wypadku, rama Patriot UAZ została wyposażona w dodatkowe wsporniki do mocowania nadwozia do ramy. Umożliwiło to zwiększenie niezawodności i sztywności całej konstrukcji o 20%, zmniejszenie hałasu i drgań przenoszonych na karoserię podczas jazdy oraz zwiększenie komfortu akustycznego.

Podczas eksploatacji samochodu rama UAZ Patriot nie wymaga specjalnej pielęgnacji. Jego konserwacja polega na okresowym czyszczeniu z zabrudzeń oraz sprawdzeniu przez oględziny zewnętrzne stanu podłużnic, poprzecznic, wsporników oraz połączeń spawanych, nitowanych i śrubowych.

Przy następnej konserwacji należy sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić śruby mocujące zderzak przedni, błotniki silnika, zdejmowaną belkę poprzeczną i tylny zderzak. Bardzo ważne jest monitorowanie stanu lakierowanej powierzchni ramy oraz terminowe zabarwienie miejsc przerwania warstwy lakieru.

Przy systematycznych przeciążeniach podczas pracy Patriota UAZ w razie wypadku, w niektórych miejscach ramy mogą pojawić się zniekształcenia, zgięcia, pęknięcia i inne uszkodzenia, wymagające jej naprawy. Możliwe jest również, że połączenie wsporników sprężyn jest poluzowane. Przed naprawą rama UAZ Patriot jest oczyszczana z brudu i dokładnie sprawdzana pod kątem ewentualnych uszkodzeń.

Zniekształcenia i pęknięcia w częściach ramy są eliminowane przez prostowanie i spawanie, w niektórych przypadkach poprzez instalowanie wzmacniaczy w miejscach awarii. Po naprawie konieczne jest uzupełnienie wykrytych wad lakieru ramy.

Montaż i prostowanie ramy UAZ Patriot.

Rama Oise Patriot jest prostowana na zimno i prostowana na podstawie oryginalnych wymiarów. Po wyprostowaniu różnica między wymiarami przekątnych ościeżnicy nie powinna przekraczać 5 mm. Również po wyprostowaniu ramy należy sprawdzić prostopadłość osi wsporników do płaszczyzny pionowej ramy oraz prawidłowe dopasowanie obudowy skrzyni sterowniczej do dźwigara.

Spawanie rysy ramy UAZ Patriot.

Pęknięcia w częściach ramy są spawane za pomocą spawania łukiem elektrycznym. Przed spawaniem krawędzie pęknięć są fazowane pod kątem 60 stopni. W przypadku długich pęknięć na podłużnicach i poprzecznicach, do ramy dodatkowo przyspawany jest wzmacniacz, nałożony na spawany odcinek. Wzmacniacz ściśle przylega do powierzchni uszkodzonego obszaru. Spoina szczelinowa jest czyszczona równo z powierzchnią przed spawaniem zbrojenia.

Wzmacniacz do ramy UAZ Patriot można przyspawać zarówno od wewnątrz jak i od zewnątrz, w zależności od umiejscowienia pęknięcia i łatwości pracy. Nie zaleca się spawania zbrojenia spawanym szwem biegnącym w poprzek dźwigara, zwłaszcza w kierunku pionowym, ponieważ taki szew osłabia ramę i stwarza w tym miejscu warunki do jej zerwania. Dla większej wytrzymałości ramy i spoiny wskazane jest wykonanie jej pod kątem 45 stopni.

Naprawa połączeń nitowanych ramy UAZ Patriot.

Niezawodność nitowanych połączeń ramy UAZ Patriot sprawdza się, stukając w nie młotkiem. Luźne nity po stuknięciu generują grzechoczący dźwięk. W przypadku wykrycia osłabienia połączenia nitowanego wsporników sprężynowych osłabione nity są odcinane i zastępowane nowymi. W takim przypadku wiercone są otwory na nity i zamiast starych montuje się nity o większej średnicy.

Przed wymianą nitów w zbrojeniu dźwigara naprzeciw wspornika wycina się okienko technologiczne umożliwiające dostęp do nitów od wewnątrz. Po zanitowaniu okno jest spawane. Dopasowanie łba nitu do powierzchni części musi być kompletne. Jeśli naprawa połączenia nitowego jest niemożliwa, nity można zastąpić śrubami i nakrętkami.

Sercem każdego prawdziwego SUV-a jest rama. W przypadku każdego modelu samochodu konstrukcja ramy różni się nie tylko wyglądem, ale także metodą produkcji. Jaka jest rama SUV-a Patriot UAZ i jakie są jego cechy, rozważymy bardziej szczegółowo.

Rama w SUV-ie to stalowa podstawa, na której zamocowane jest nadwozie, zawieszenie i silnik. Ten element jest kluczowy i dlatego ogólny stan techniczny auta zależy od jego sprawności. Jest to produkt składający się z dwóch podłużnych dźwigarów, które są ze sobą połączone za pomocą poprzecznic. Poprzeczki to stalowe rury drążone przyspawane do podłużnic za pomocą spawanych szwów. Ale nie wszystkie poprzecznice są spawane, ale tylko trzy. Belka poprzeczna z przodu ramy jest zdejmowana w celu łatwego demontażu lub montażu silnika. Ta poprzecznica jest przymocowana do podłużnic, które mają specjalne przyspawane wsporniki.

Wszystkie wsporniki są przyspawane łukowo do podłużnic. Jedynym wyjątkiem są wsporniki, do których przymocowane są końce sprężyn stałych. Wsporniki te są mocowane do podłużnic za pomocą specjalnych nitów. Przedni zderzak w UAZ Patriot jest przymocowany do przedniej części podłużnic za pomocą sześciu połączeń śrubowych. Z przodu do podłużnic przymocowane są również stalowe haki holownicze. Poniżej znajduje się rysunek ramy SUV-a UAZ Patriot.

Rysunek ramowy przedstawia budowę urządzenia oraz rozmieszczenie poprzecznic. Drzewce są również nazywane trawersami, które pełnią główną funkcję konstrukcyjną. Taki rysunek ramy może być potrzebny, jeśli urządzenie zostało uszkodzone i wymaga naprawy. O naprawie porozmawiamy nieco później, ale na razie należy zauważyć, że rysunek musi koniecznie mieć wymiary. Rysunek pokazany na powyższym zdjęciu pokazuje ogólną strukturę ramy SUV-a Patriot UAZ. Poniższe zdjęcie pokazuje rysunek ramy SUV-a Patriot UAZ, oryginału, który wskazuje wymiary. Te wymiary są bardzo ważne, gdy wymagane są prace naprawcze.

Rama uaz patriot, wysoka rozdzielczość, z zawieszeniem

Rysunek pokazuje wszystkie cechy konstrukcyjne produktu, które wskazują położenie poprzecznic, a także mocowania błotnika silnika i wsporników stałych sprężyn. Rysunek ramy SUV-a UAZ Patriot jest gwarancją naprawy. Wszelkie zmiany, modyfikacje i obróbka ramy są zabronione, jeśli po ich zakończeniu produkt nie przejdzie testu i nie zostaną wprowadzone zmiany w TCP.

Funkcje konserwacyjne

SUV Patriot UAZ to pojazd przeznaczony do przezwyciężania różnego rodzaju testów. Podczas eksploatacji w terenie testowane jest nie tylko zawieszenie auta, ale również rama, nadwozie oraz wszystkie inne części i podzespoły jednostki. Działanie SUV-a Patriot UAZ zależy od niezawodności i użyteczności ramy. Dlatego tak ważne jest przeprowadzanie przeglądów technicznych urządzenia, które pozwalają uniknąć nie tylko nieprzyjemnych, ale i katastrofalnych konsekwencji.

W szczególności konserwacja ramy UAZ Patriot SUV zapewnia zgodność z następującymi środkami:

1. Początkowo należy oczyścić konstrukcję ramy z brudu, a następnie sprawdzić ją.
2. Podczas oględzin należy zwrócić uwagę na stan podłużnic, poprzecznic, przegubów.
3. Kontroli podlegają również połączenia śrubowe służące do mocowania zderzaków i belek poprzecznych do błotników silnika.
4. Należy również sprawdzić lewą podłużnicę w miejscu montażu obudowy układu kierowniczego. Upewnij się, że powierzchnia jest pomalowana, w przeciwnym razie należy nałożyć nową warstwę farby.
5. Sprawdzany jest również stan zapadki i zapadki urządzenia holującego.

Konserwacja ramy pozwala zapobiec różnym konsekwencjom: od złamania poprzeczki po uszkodzenie jednej z podłużnic.

Numer klatki

Numer ramy, podobnie jak numer silnika, jest obowiązkowy dla każdego samochodu. Nie wszystkie pojazdy są wyposażone w ramy, ale tylko ciężarówki, ciężkie i SUV-y. UAZ Patriot należy do SUV-ów, więc rama jest koniecznością dla takiego łobuza.

Lokalizacja numeru identyfikacyjnego

Każdy samochód UAZ Patriot, schodzący z linii montażowej, ma określony zestaw numerów nie tylko na silniku, ale także na ramie. Gdzie jest numer ramy w SUV-ie UAZ Patriot? A po prawej stronie tylnego koła jest numer. Numer ten w ogóle nie jest formalnością, jest niezbędny przy przejściu przeglądu technicznego lub przy sprzedaży pojazdu. Dlaczego może brakować numeru? A powód jego nieobecności jest dość prosty. Fabrycznie producenci SUV-ów Uljanowsk oszczędzają na specjalnych narzędziach i używają białej farby do nanoszenia numerów na ramę (podwozie). Łatwo zrozumieć, że farba po krótkim czasie ściera się, a rama staje się w / n. Wielu właścicieli samochodów stara się przywrócić numer w każdy możliwy sposób, ale nie należy tego robić. Zgodnie z Kodeksem Karnym Federacji Rosyjskiej taka ingerencja jest przestępstwem pociągającym za sobą odpowiedzialność karną.

Jeżeli numer podwozia został z czasem skasowany, konieczne jest przeprowadzenie autobadania, po którym inspektor policji drogowej wpisuje w paszporcie środek techniczny, że numer został zniszczony w wyniku korozji. Dlatego nie należy popełniać naruszeń tylko w celu przywrócenia numeru podwozia.

Renowacja

Rama SUV-a UAZ Patriot wymaga prac naprawczych w przypadku stwierdzenia na niej zniekształceń, uszkodzeń lub przemieszczeń. Często powodem kontroli integralności ramy jest przypadkowe zderzenie z nadjeżdżającym samochodem lub pokonywanie niebezpiecznych odcinków drogi. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie niezawodności mocowania zdejmowanego elementu poprzecznego i połączenia wsporników sprężynowych.

Wykonywanie prac naprawczych z ramą samochodu

Przed przystąpieniem do naprawy należy dokładnie wyczyścić urządzenie z brudu. Urządzenie jest edytowane zgodnie z wymiarami wskazanymi na drugim rysunku tego materiału. Zwróć uwagę na wymiary między punktami A i B. Odległość nie powinna przekraczać 5 mm. Po zakończeniu prac związanych z prostowaniem i naprawą produktu należy sprawdzić prostopadłość wsporników sprężynowych do płaszczyzny pionowej urządzenia. Należy również sprawdzić jakość dopasowania obudowy układu kierowniczego do podłużnicy w trzech głównych punktach.

Jeśli na urządzeniu zostaną znalezione pęknięcia, należy je poddać spawaniu łukiem elektrycznym. Jednak przed spawaniem pęknięcia należy dokładnie oczyścić powierzchnię i sfazować ją pod kątem 60 stopni. Jeżeli belki lub poprzecznice mają znaczne pęknięcia, dopuszczalne jest spawanie wkładki stalowej. Ta wkładka będzie działać jak wzmacniacz. Wzmocnienie można przyspawać zarówno po wewnętrznej stronie ramy, jak i na zewnątrz. Najważniejsze, że wzmacniacz pomaga zlikwidować pęknięcie.

Szczególną uwagę należy zwrócić na połączenia nitowane. Aby sprawdzić ich integralność, można stukać w wsporniki młotkiem. Jeśli nity są już luźne, na urządzeniu można wykryć grzechotanie. Usterkę można wyeliminować odcinając zużyte nity i wymieniając je na nowe. Wszystkie prace naprawcze są przeprowadzane za pomocą schematu lub rysunku. Nity można wymienić na nowe o dużej średnicy, jednocześnie nawiercając otwór w belce. Aby usunąć stare nity, należy wyciąć okno w podłużnym wzmocnieniu rurowym, aby umożliwić dostęp od wewnątrz. Po zamontowaniu nitów okno jest spawane. Jeśli nie można zainstalować nitów, można je zastąpić śrubami i nakrętkami z obowiązkowym użyciem rowków.

Podsumowując, należy zauważyć, że rozważane urządzenie w tym materiale jest obowiązkowe dla SUV-a UAZ Patriot. Aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek po drodze, zwłaszcza jeśli Patriot jest eksploatowany w agresywnych warunkach terenowych, konieczne jest okresowe przeprowadzanie konserwacji, przeglądów i konserwacji zapobiegawczej ramy. Dopiero sprawdzenie i wyeliminowanie usterek na wczesnym etapie pozwala uniknąć przykrych konsekwencji i niepotrzebnych strat finansowych.

Tematem naszego dzisiejszego artykułu jest ramowy SUV z napędem na cztery koła. Wielu uważa, że ​​ten projekt od dawna jest reliktem przeszłości. Ale nie wszyscy kierowcy popierają tę opinię. Wielu producentów nadal produkuje klasyczne jeepy tego typu. Z naszej recenzji dowiesz się wszystkiego o tego typu konstrukcji, a także o tym, jakie samochody można znaleźć na współczesnym rynku motoryzacyjnym.

Czym są jeepy ramowe?

Jeep szkieletowy - co to jest? Jest to rodzaj samochodu, w którym silnik, skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza itp. są przymocowane do ramy. A ciało jest nałożone jak przykrycie na tę konstrukcję. Niektóre samochody używają nieco innego systemu, który potocznie nazywa się zintegrowaną ramą. W tym przypadku rama jest przyspawana do korpusu, chociaż na zewnątrz wygląda dokładnie tak samo.

Jaka jest różnica między nadwoziem nośnym a ich odpowiednikami ze zintegrowaną ramą? W drugim przypadku są drzewca. Biegną od tylnego zderzaka do przedniego zderzaka. To rozwiązanie ma swoje plusy i minusy. Plusem jest to, że producent może tworzyć strefy deformacji w odpowiednich miejscach. A podwozie znacznie lepiej nadaje się do jazdy po trudnych odcinkach dróg i przewożenia ciężkich ładunków. Minusem jest to, że takie modele SUV-ów mają problemy z tłumieniem drgań na karoserii.

Plusy i minusy konstrukcji ramy

Modele z ramą mają więcej opcji dostrajania. Na przykład, jeśli właściciel samochodu chce postawić koła o większej średnicy lub zrobić „windę”, może sobie na to pozwolić. Drugi punkt dotyczy wypadku. Jeśli twój samochód ulegnie wypadkowi, samochód z ramą jest znacznie łatwiejszy do naprawy.

Jeśli mówimy o podwoziu, to tutaj będzie ono bardziej niezawodne i trwalsze, pod warunkiem regularnej konserwacji. Jeśli musisz prowadzić samochód w trudnych warunkach, w terenie, holować inne samochody, jeep ramowy ma większe szanse.

Są wady i dla wielu właścicieli są one bardzo namacalne. Na przykład obecność ramy natychmiast wpływa na wzrost masy i zmniejszenie objętości kabiny pasażerskiej. Musimy szukać wyjścia w lekkich materiałach, zwiększeniu karoserii itp. Wzrost masy samochodu negatywnie wpływa na jego ekonomię. Zjeżdżanie z cięższego jeepa jest trudniejsze. Zwiększa się zużycie paliwa.

W większości przypadków obsługa modeli SUV-ów ramowych jest gorsza. Są też gorsze w takim parametrze jak bezpieczeństwo bierne. Wyznaczenie stref deformacji jest bardzo problematyczne.

Ramowe SUV-y w Rosji

W naszym kraju takie samochody są produkowane od dłuższego czasu. Najbardziej znanym z nich jest UAZ Hunter. Jeep Uljanowsk jest produkowany w zwykłej formie od 2003 roku. Ale w istocie jest to tylko modernizacja starego samochodu, który był produkowany od wczesnych lat siedemdziesiątych. A to z kolei opierało się na GAZ-21 „Wołga”. Jeśli spojrzysz na projekt, możesz zrozumieć, że jest to odniesienie do przeszłości „pola wojskowego”, jak Hammer, Gelendvagen i Land Rover Defender.

Jeśli szukasz ramowego SUV-a z napędem na cztery koła i bardziej nowoczesnym designem, spójrz na UAZ Patriot. To rodzaj rosyjskiego Land Cruisera, tylko kilka razy tańszego i oczywiście mniej wygodnego. Chociaż prześwit i wymiary są mniej więcej takie same. Za niewielką dopłatą można dostać samochód z ABS i klimatyzacją. Do wyboru są jednostki wysokoprężne i benzynowe.

Nowoczesne SUV-y z ramą w Chinach

Najpierw postanowiliśmy przypomnieć chińską markę Great Wall. Ten producent ma kilka jeepów i pickupów o standardowej konstrukcji ramy.

Po pierwsze, jest to pickup Wingle 5. W bazie jest tańszy niż UAZ, ale jeśli chcesz napęd na cztery koła, cena jest o około 20% wyższa. Silniki na nim są albo japońskie firmy Mitsubishi (benzyna), albo własne, produkowane przy użyciu licencjonowanych technologii Bosch.

Popularne są również dwa pozostałe samochody - klasyczne jeepy Haval H3 i Haval H5. Pierwsza wykorzystuje dwulitrowy silnik na licencji Japończyków, posiada ABS i EBD. Samochód łamie wszelkie stereotypy dotyczące chińskiej jakości, zdobywając 4 gwiazdki w testach zderzeniowych Euro NCAP.

„Piątka” ma wyższą cenę, silnik to silnik wysokoprężny Boshevsky, stworzony wspólnie z inżynierami Great Wall. Napęd na wszystkie koła jest podłączony. Skrzynia biegów to automatyczna skrzynia biegów - 5 lub ręczna skrzynia biegów - 6.

Modele z Korei Południowej

Są również wierni tradycji Korei Południowej. Nie stworzyliśmy listy ramowych SUV-ów wszystkich marek produkowanych w tym kraju, ale wybraliśmy interesujące i niedrogie. Popularna w krajach WNP marka Ssang Yong jest uważana za producenta drugiej dywizji w Korei Południowej, za KIA i Hyundaiem. Ale nie można powiedzieć, że produkty są zauważalnie gorsze od konkurentów.

Flagowy crossover Rexton jest żywym przykładem tego, że samochody o konstrukcji ramy pozostają aktualne. Dostępny z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Wersje dostępne przed i po zmianie stylizacji. Różnica w cenie między nimi to około tysiąca dolarów. Dostępne są również crossovery Kyron, Actyon i Actyon Sports (picup z silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów). Samochody montowane są nie tylko w Korei Południowej, ale także w fabrykach w Kazachstanie, Rosji i na Ukrainie.

Jednym z liderów rynku południowokoreańskiego jest znak towarowy KIA Motors. Produkowany jest tutaj crossover Mohave o konstrukcji ramowej. Jest produkowany w kraju, a także w Kaliningradzie i kazachskim Ust-Kamenogorsku. Pięciodrzwiowy SUV jest produkowany od 2008 roku. Niedawno ogłoszono wydanie zaktualizowanej wersji 2016 - 2017. Otrzyma silniki:

• olej napędowy 3,0 l. / 255 KM
• GDI 3,7 l / 276 KM

Dostępne są 3 opcje automatycznej skrzyni biegów - 5, 6 i 8-biegowa.

Japońskie jeepy z konstrukcją ramy

Wymieńmy najlepsze ramowe SUV-y produkowane w Japonii. Zaczniemy od Nissana. Ten producent oferuje dwa jeepy i dwa pickupy tego typu. Nowoczesna wersja Pathfindera jest wyposażona w ramę. W podstawowej konfiguracji otrzymujesz napęd na cztery koła i silnik wysokoprężny. Dostępne są zarówno automatyczne skrzynie biegów, jak i klasyczna mechanika.

Najnowsza generacja Nissana Patrol ma zintegrowaną ramę. Zawieszenie jest niezależne. Jak można zaliczyć ten samochód do opisywanej kategorii? Jest to możliwe, ale tylko częściowo. Wcześniejsze generacje miały klasyczną konstrukcję ramową.

Są też przetworniki NP 300 i droga, wygodna Navara. Oba o pojemności 2,5 litra. diesel i manualna skrzynia biegów. Ale jeśli pierwszy jest dobry na przedmieścia, to drugi może stylowo jeździć po mieście. Mitsubishi ma dwa samochody na tej samej platformie - L 200 i Pajero Sport. Silnik pierwszego jest taki sam jak w Nissanie, 2,5 litra, automatyczna skrzynia biegów-4.

Największą listę jeepów ramowych oferuje Toyota. Tutaj wybór jest bardzo duży:

• FJ Cruiser - w produkcji od 2007 roku. 4-litrowy silnik, klasyczny design, napęd na cztery koła, automatyczna skrzynia biegów z ręcznym przełączaniem;

• Fortuner to SUV oparty na Hilux. Dostępny w wersji z napędem na tylne koła i na wszystkie koła. Silniki to silniki benzynowe o pojemności 2,7 i 4 litry, a także silniki Diesla o pojemności 2,5 litra. i 3 litry. z Common Rail;
• 4Runner to jeep produkowany od 1984 roku. Teraz produkowana jest 5. generacja z 4-litrową jednostką i automatyczną skrzynią biegów-5, napędem na cztery koła;
• Land Cruiser 200 i 150 Prado. Słynne „Kruzaki” produkowane w wersji benzynowej i wysokoprężnej cieszą się dużym powodzeniem;
• Hilux to jeden z najbardziej udanych pickupów w historii. Dostępne są silniki wysokoprężne 2,5 l. / 144 KM. z automatycznym i 3 l. / 172 KM z mechaniką.
• Tundra to ogromny pickup, który jest produkowany od 2000 roku. Nowoczesna generacja z silnikiem benzynowym 5,7 litra i automatyczną skrzynią biegów-6. Ten sam sprzęt znajduje się w SUV-ie Sequoia, który jest nawet większy niż Land Cruiser.

Mały, ale sprytny Suzuki Jimny doda do naszej listy crossoverów ramowych i SUV-ów. To rodzaj „japońskiego UAZ”, tylko z klimatyzacją i systemami bezpieczeństwa. Trudno nazwać to komfortową jazdą. Ale jest to pełnoprawny pojazd terenowy, prosty i niezawodny. Dostępny tylko z jednostką benzynową 1,3 l / 85 l. z. Do wyboru są 2 skrzynie - automatyczna skrzynia biegów-4 i manualna skrzynia biegów-5.

Kolejna rama "dziecko" - Daihatsu Terios. Stały napęd na cztery koła i wysoka niezawodność, silnik 1,3 i 1,5 litra. Wersja z napędem na wszystkie koła okazała się jeszcze fajniejsza niż droższy i prestiżowy RAV4.

Europejskie SUV-y z ramą

Najbardziej znanym przedstawicielem Europy jest niemiecki Mercedes G-klasa. Co tu dużo mówić – „Geliki” są znane i kochane na całym świecie, a nasz kraj nie jest wyjątkiem.

Lista marek SUV-ów z konstrukcją ramy jest kontynuowana z innym drogim jeepem - Land Roverem. Bardzo różni się od Gelendvagen. Po pierwsze nie jest to takie wygodne, a po drugie zupełnie inaczej jest w zarządzaniu. Land Rover Defender jest produkowany z 2,4-litrowym turbodieslem i napędem na wszystkie koła.

Warto również wspomnieć o Volkswagenie Amarok. To pickup dostępny w wersji dwu i czterodrzwiowej. Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej w 2009 roku. Produkowany w Argentynie i Niemczech. Samochód brał udział w rajdzie Dakar, zdobył 4 gwiazdki Euro NCAP i ogólnie sprawuje się dobrze.

Modele z USA

Amerykanie postanowili dotrzymać kroku swoim japońskim kolegom. Wypuszczają wielu przedstawicieli zagrożonej rodziny, która, jak się wydaje, nie planuje wyginięcia. Chrysler ma dwa kierunki na raz. Są to SUV-y Jeep Wrangler o najbardziej klasycznym designie i pickupach RAM 1500/2500/3500.

Jeśli wybierzesz najsłynniejsze SUV-y na świecie, Jeep będzie jednym z pierwszych. To prawdziwa legenda światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dostępne z 3 i 5 drzwiami, wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne. Do wyboru skrzynia manualna/automatyczna. Produkowany od 1987 roku. Teraz na rynku jest trzecia generacja. Najfajniejszy i najbardziej terenowy jest Rubicon.

Dodge Ram od 2011 roku nazywany jest po prostu RAM - solidny pickup, w którym poczujesz się równie komfortowo w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Wybór silników jest ogromny. Ale najpopularniejszy HEMI to 5,7 litra. Bardzo potężna i bardzo żarłoczna jednostka.

Jeśli dalej będziemy wymieniać amerykańskie SUV-y ramowe, listę najlepszych będzie kontynuował Ford F-150 i równie popularna Expedition. Pierwszy to jeden z konkurentów RAM-u - potężny pickup. Drugi to klasyczny SUV. Obecnie produkowana jest trzecia generacja tych samochodów z silnikami o pojemności 3,5 i 5,4 litra oraz 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Nie zapominajmy o ogromnym SUV-ie Cadillac Escalade. Samochód produkowany jest również z wydłużonym rozstawem osi oraz w postaci luksusowego pickupa. Jest bardzo popularny w USA. Wybór silników ogranicza się do jednej jednostki benzynowej o pojemności 6,2 litra, która jest wyposażona w niezawodną automatyczną skrzynię biegów.

Nie zapomnij też o Chevrolecie Tahoe. W WNP ten samochód nie stał się popularny, ale jest bardzo dobrze kupowany w swojej ojczyźnie. Samochód nie należy do najtańszych, ale jest wart swojej ceny. Pod markami Chevrolet Suburban i GMC Yukon XL dostępne są modele z długim rozstawem osi.

z książki E.N. Orłowa i E.R. Varchenko "UAZ cars" konserwacja i naprawa UAZ

Rama

Urządzenie. W pojazdach UAZ montowane są trzy rodzaje ram. Ramy są spawane i składają się z dwóch dźwigarów połączonych poprzecznicami. Aby ułatwić montaż i demontaż silnika, jeden z belek poprzecznych jest zdejmowany i przykręcany do wsporników przyspawanych do podłużnic ramy. Pozostałe poprzecznice są przyspawane do podłużnic za pomocą spawania łukiem elektrycznym.

Rama pojazdów użytkowych UAZ-3151 i UAZ-31512 mają drugą zdejmowaną poprzeczkę. Wszystkie wsporniki zamontowane na ramie, z wyjątkiem dwóch wsporników do mocowania stałych końców sprężyn przednich, są spawane metodą spawania łukiem elektrycznym. Wsporniki do mocowania stałych końców przednich sprężyn są przynitowane do podłużnic ramy. Przedni zderzak jest przymocowany do przednich końców podłużnic za pomocą sześciu śrub, a haki holownicze są przymocowane do górnych kołnierzy podłużnic. Dwustronnie zamknięty zaczep holowniczy wyposażony w gumowy element sprężysty jest przymocowany do tylnej belki poprzecznej ramy czterema śrubami. W wersji wariantowej na pojazdach UAZ-31512 montuje się sztywne urządzenie bez elementu elastycznego, przeznaczone do krótkotrwałego holowania przyczepy. Dwa tylne zderzaki ze stali sprężynowej 65G o grubości 4 mm są przymocowane do tylnej belki poprzecznej i końców podłużnic po obu stronach haka holowniczego.

Ryż. 125. Główne wymiary ramy pojazdów użytkowych

Rama furgonetki UAZ-3741 posiada trzecią zdejmowaną poprzeczkę. Wsporniki montażowe sprężyn są przynitowane do podłużnic ramy i haków holowniczych na przednich końcach podłużnic od dołu. Pozostałe wsporniki są przyspawane do ramy za pomocą łuku elektrycznego.

Na przednich końcach podłużnic ramy przyspawane są wsporniki, do których mocowany jest zderzak. Tylny zderzak składa się z dwóch części i jest montowany na wspornikach przyspawanych do tylnych końców podłużnic ramy. Na piątej belce poprzecznej ramy wsporniki zawieszenia koła zapasowego są przykręcone. Na ostatniej belce poprzecznej ramy zamocowany jest sztywny zaczep holowniczy za pomocą czterech śrub, po obu stronach których wsporniki podnóżka są przyspawane do belki poprzecznej ramy.

Rama pojazdu UAZ-3741 jest również instalowana w pojazdach UAZ-3962 i UAZ-2206.

Ryż. 126. Główne wymiary ramy wagonów układu wagonów

Rama ciężarówki UAZ-3303 Nie jest wymienny z ramą UAZ-3741 i różni się od niej skróconymi tylnymi końcami podłużnic, brakiem tylnego zderzaka i wsporników podnóżka, wspornikiem koła zapasowego i wspornikami do montażu platformy pokładowej.
Na ramie UAZ-3303 wraz ze sztywnym zaczepem holowniczym można również zainstalować zaczep holowniczy dwustronnego działania z elastycznym elementem.

Konserwacja. W przypadku TO-2 wykonaj następujące operacje:
oczyścić ramę z brudu i poprzez oględziny sprawdzić stan podłużnic, poprzecznic, wsporników, połączeń spawanych i nitowanych. Sprawdź iw razie potrzeby dokręć śruby zderzaków, drugiej belki poprzecznej, haka holowniczego i błotników silnika. Zwróć szczególną uwagę na lewą podłużnicę w obszarze mocowania obudowy układu kierowniczego i pierwszą podłużnicę ramy. Sprawdź stan pomalowanej powierzchni, pomaluj miejsca uszkodzoną warstwą farby;
Sprawdź stan zapadki i zapadki zaczepu holowniczego, szczelność ucha haka, w razie potrzeby nasmaruj osie zgodnie z tabelą smarowania. W sprzęcie holowniczym z elementem elastycznym sprawdzić obecność smaru pod nakrętką, w razie potrzeby dodać go zgodnie z tabelą smarowania i sprawdzić łatwość obracania się haka wokół własnej osi bez wyczuwalnego ruchu w korpusie. Dokręć nakrętkę wspornika haka, jeśli jest zauważalny ruch.

Naprawic. Gdy samochód jest przeciążony i w razie wypadku w niektórych miejscach ramy mogą pojawić się odkształcenia, zagięcia, pęknięcia i inne uszkodzenia, wymagające naprawy ramy. Możliwe jest również poluzowanie połączenia nitowanego wsporników sprężynowych.
Przed naprawą oczyść ramę z brudu, dokładnie ją obejrzyj i zidentyfikuj ewentualne uszkodzenia. Edytuj ramkę w stanie zimnym, kierując się wymiarami pokazanymi na ryc. 125 i 126. Różnica między wymiarami A i B nie powinna przekraczać 5 mm. Po wyprostowaniu ramy pojazdów użytkowych należy sprawdzić prostopadłość osi wsporników resorów do płaszczyzny pionowej ramy oraz przyleganie skrzyni kierowniczej do dźwigara w trzech punktach jego mocowania. W ramie samochodów układu karetki, po wyprostowaniu, sprawdź położenie górnego końca wału kierownicy. Po zamocowaniu obudowy przekładni kierowniczej do wspornika ramy odległość od osi wzdłużnej pojazdu do osi górnego końca drążka kierowniczego powinna wynosić (518 ± 7,5) mm.

Spawać pęknięcia w częściach ramy za pomocą spawania łukiem elektrycznym. Przed spawaniem sfazować krawędzie pęknięć pod kątem 60 °. W przypadku długich pęknięć na belkach podłużnych i belkach poprzecznych należy dodatkowo przyspawać zbrojenie nałożone na spawany odcinek. Dopasuj wzmacniacz ściśle do powierzchni uszkodzonego obszaru. Przed spawaniem zbrojenia należy zeszlifować szew spawalniczy pęknięcia równo z powierzchnią. Wzmacniacz można spawać zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz, w zależności od lokalizacji pęknięcia i łatwości wykonania pracy. Nie zaleca się spawania zbrojenia szwem spawanym biegnącym w poprzek belki podłużnej, zwłaszcza w kierunku pionowym, ponieważ taki szew osłabia go i stwarza możliwość złamania ramy w tym miejscu. Aby uzyskać większą wytrzymałość ramy i spoiny, wykonaj ją pod kątem 45 °

Sprawdź niezawodność połączeń nitowanych, uderzając w nie młotkiem. Luźne nity po stuknięciu generują grzechoczący dźwięk. Jeśli zauważysz poluzowanie połączenia nitowego wsporników sprężynowych, odetnij luźne nity i wymień je na nowe. Jednocześnie wywiercić otwory na nity i włożyć nity o większej średnicy. Wcześniej wyciąć okno w zbrojeniu belki podłużnej naprzeciwko wspornika, aby uzyskać dostęp do nitów od wewnętrznej strony belki podłużnej, a po zanitowaniu przyspawać okno. Dopasowanie łba nitu do powierzchni części musi być kompletne. Jeśli naprawa połączenia nitowego jest niemożliwa, nity można zastąpić śrubami i nakrętkami.

Naprawa zaczepu holowniczego polega na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Niedozwolone jest prostowanie wygiętych części haka i zatrzasku.

Ramowe SUV-y to niezawodny transport na rosyjskie drogi, zwłaszcza podczas wiosennego braku dróg. Występują na nich doświadczeni kierowcy wyścigowi. Płeć żeńska również je opanowuje, o czym już mówiliśmy. Zdefiniujmy najlepsze w tej kategorii.

Wiodący producenci samochodów

Jeśli spojrzysz na wszystkich producentów samochodów na świecie, wielu z nich produkuje ramową wersję jeepa. Istnieją zarówno zwarte, jak i duże okazy. Wśród najlepszych SUV-ów ramowych znajdują się zarówno znane marki, jak i mniej popularni producenci samochodów, którzy potrafią zaskoczyć jakością, niezawodnością i możliwościami swoich modeli. Wybierając SUV-y ze względu na niezawodność i stabilność ramy do obciążeń, pierwszeństwo należy przyznać następującym firmom:

• Jeep.
• Land Rover.
• Mercedesa.
• Toyota.
• Mitsubishi.
• Nissana.
• Hummer.
• Chevroleta.

Jak widać, istnieją wielkie nazwiska, a także kilka mniej popularnych i poszukiwanych marek. W rankingu znalazł się nawet produkt krajowy, z którego nasi inżynierowie mogą być dumni. Ale jeśli chodzi o cechy, różnica jest niewielka, jeśli weźmiemy pod uwagę cechy czysto terenowe. Chociaż w tym parametrze są wyraźni liderzy. Teraz proponujemy dowiedzieć się, jakie są SUV-y z najwyższej półki i kto znalazł się na liście najlepszych jeepów w tej kategorii.

Myśliwy domowy

Chciałbym zacząć od samochodu krajowego. UAZ-315195 Hunter zastąpił przestarzały model 469, który istniał na linii montażowej przez 30 lat. Tylko zewnętrzne zarysy pozostały wspólne, wszystko inne jest zupełnie nowe. Najważniejsza zmiana stylizacji miała miejsce pod presją społeczną w 2015 roku, kiedy mieszkańcy Uljanowsk ogłosili zakończenie produkcji serii myśliwskiej.

Zaktualizowany Hunter otrzymał specjalną wersję ekspedycyjną. Charakterystyki techniczne są prawie identyczne, ale specjalna wersja wyróżnia się standardowym urządzeniem trakcyjnym, jasnym, zauważalnym lakierem nadwozia. Przednia płyta zasilająca takiej maszyny nadaje się do użytku z podnośnikiem, a tylne łuki są przeznaczone do użytku. Standardowo wersja klasyczna jest wyposażona w opony miejskie R16, a wersja ekspedycyjna jest wyposażona w opony All-Teain. A fotele w klasykach są łatwe do umycia podstawy.

Samochód obrońcy

To my o Land Rover Defender. W chwili pisania tego tekstu ostatnim samochodem w sprzedaży był dwulitrowy samochód o mocy 122 koni mechanicznych w 2014 roku. Ogólnie rzecz biorąc, SUV-y zjeżdżały z linii montażowej do 2016 roku. Defender z napędem na wszystkie koła był dosłownie zaśmiecony plastikiem - od nadwozia po deskę rozdzielczą. Taki ruch zmniejszył wagę samochodu, ale nie zaszkodził bezpieczeństwu - to kompletne zlecenie. Dzięki temu aucie właściciel jest gotowy na wszystko, co czeka go na drodze.

W 2019 roku Land Rover będzie obchodził 70. rocznicę powstania w 2019 roku. Na tę doniosłą datę fani Defendera otrzymają nową generację swojego idola. Dane techniczne nadal są utajnione, ale na pewno nie będą gorsze od poprzednika. Do tej pory nie odbyła się oficjalna premiera, samochód jest w testach terenowych.

SUV średniej wielkości. W naszym kraju marka rozpoczęła produkcję samochodów w zakładzie w Naberezhnye Chelny. Przez pewien czas rosyjscy kierowcy mogli również kupować samochody zespołu Kremenczug, ale teraz nie są w sprzedaży.

Asertywny charakter i dynamika samochodu znajdują odzwierciedlenie w jego wyraźnych i szybkich liniach. Wewnątrz kabiny znajduje się wyjątkowo miękki, praktyczny plastik. Pod maską znajduje się silnik spalinowy zasilany benzyną lub olejem napędowym. Wytwarza imponującą moc 181 koni mechanicznych. Bezpieczeństwo jest również na najwyższym poziomie ze wszystkimi standardowymi opcjami.

Surowy SUV w najlepszych tradycjach Dzikiego Zachodu. Ma tylko napęd na cztery koła i specjalne filtry, aby wygodnie poruszać się po stepach i bagnach całego świata. Jak w wielu samochodach tej klasy, dominuje tu plastik o doskonałych właściwościach ergonomicznych.

Wyjątkowość auta tkwi w rekordowym 272-konnym silniku benzynowym oraz 9-biegowej automatycznej skrzyni biegów, wyznaczającej poprzeczkę dla innych producentów samochodów.

Motto samochodu to komfort nie znający granic. Tegoroczny model Mojave łączy atletyczną budowę i biznesową solidność. SUV stał się jeszcze bardziej komfortowy, szczególnie dla kierowcy. Jego krzesło pamięta teraz wygodne pozycje. A napęd elektryczny dostosowuje siedzenie kierowcy do sylwetki właściciela.

Deweloperzy zadbali również o bezpieczeństwo. Nowe poduszki powietrzne, pasy, które nie ściskają i nie zakłócają krążenia to tylko niewielka część wszystkich innowacji, które czekają na właściciela i pasażerów tego arcydzieła z Korei Południowej.

Pod maską ma potężny silnik V6. Produkuje 250 koni mechanicznych. W połączeniu z napędem na wszystkie koła jest to gwarancja niezawodnej charakterystyki prędkości i pokonywania wszelkich przeszkód. W razie potrzeby można wyciągnąć żelaznego konia z trudnego bagna.

Ten SUV staje się jeszcze lepszy z każdym rokiem modelowym. Każde pojawienie się właściciela tego samochodu spowoduje, jeśli nie tłum fotografów, to obfitość entuzjastycznych przedstawicieli płci przeciwnej. Wszystkie elementy prezentują entuzjastów samochodów wyłącznie w najlepszym świetle, stawiając status priorytetu.

Wewnątrz samochodu jest mnóstwo rozwiązań komunikacyjnych. Są to porty USB, włazy, pojemniki. Wszystko to miało tylko jeden cel - aby podróż była wygodna, chociaż niektórzy kierowcy sceptycznie podchodzą do ponadgabarytowych samochodów. Ale Cadillac pewnie zmierza dzięki wbudowanemu systemowi stabilizacji. Urzeka też silnik o pojemności 426 koni i 6 litrów – prawdziwy rekord w dziedzinie aut terenowych. Escalade jest w stanie pomóc pojazdom o masie do 3,5 tony.

Ten samochód ma jedną fajną cechę - małe reflektory giną na tle dużych gabarytów pojazdu. Ale ma to swój szyk, ponieważ prawdopodobieństwo uszkodzenia reflektorów w wypadku jest znacznie zmniejszone.

Asortyment obejmuje wyłącznie zmianę stylizacji generacji Y61 i Y62. Kierowcy mogą wybierać pomiędzy trzy- lub pięciodrzwiowymi wersjami 61 modeli i tylko pięciodrzwiową generacją 62 wersji. Każdy z nich zawiera kompletny zestaw opcji bezpieczeństwa i komfortu. Dostępne są tylko 3 opcje silników benzynowych: Y61, z których pierwsza pojawiła się w 2004 roku, jest oferowana z silnikami o mocy 145 i 280 koni mechanicznych. I zmiana stylizacji generacji 62 w 2014 roku – tylko z silnikiem o mocy 405 koni mechanicznych. Wszystkie te samochody otrzymały swoich klientów, chociaż nowy Patrol kosztuje ponad 5 milionów rubli.

Niemiecki producent znacznie ulepszył swojego legendarnego SUV-a. Metalowo-plastikowy W463 został zastąpiony stalowo-aluminiowym W464. Drzwi, maska ​​i błotniki wykonane są z aluminium. Cała reszta wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości. Samochód otrzymał 9-biegową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki optymalizacji mechanizmów udało się zwolnić dodatkową przestrzeń dla pasażerów. Na korzyść miał również wzrost rozstawu osi. Nowy silnik o mocy 422 koni mechanicznych stał się jeszcze bardziej ekonomiczny – zużywa 11 litrów terenu – blokada mechanizmu różnicowego jest teraz potrójna.

Toyota Land Cruiser

Wniosek