Test de pneus hiver Bridgestone : plus coloré pour le bosquet. Test Bridgestone Blizzak DM-V2 : prendre les métriques sans protection Ruseff auto chemistry : contre la corrosion

Options offensantes pour leurs virages bien équilibrés et leurs lacunes. Et même pour l'addition à toute la partie grandissante malsaine des voitures au volant (surtout les SUV), pour ces effets de la conduite, c'est pratique dans toutes les disciplines (avec le blâme de l'hypocrisie) moins de virages, moins pour les monoprives.

Il est tout à fait logique que, sur la nécessité d'une telle boisson, les essuie-glaces contribuent à des coûts importants pour des caractéristiques réduites, pour certains hivers d'hiver ils proviennent de leurs vins dopés (en raison des ressources hivernales et glaciales) pour l'hiver.

Le résultat de Nayaskravіshim était l'apparition de pneus chez les mendiants exigus appelés "Velcro". Pour la résistance de la route, ici, le protecteur ne perd pas les virages, mais le matériau lui-même, car le pokrishka est endommagé - il devient juste "collant" à la route. L'un des pionniers de cette solution est le japonais Bridgestone. Auparavant, le Winter Dueler DM-Z2, le Blizzak DM-Z3 et le récent fleuron du Blizzak DM-V1 se sont écoulés à des millions d'exemplaires.

S'il n'y a pas de concurrence, les Japonais ont présenté leur nouveau "Velcro" pour SUV, qui est le rôle du produit phare - Blizzak DM-V2. Ochikuvannya le plus vyrobnik avec її ventes de grandes, mais aussi dans le plat principal d'une nouvelle usine dans la région d'Oulianovsk, et dans le pays du modèle SND tsya espère trouver une oreille de vente sur Internet.

Qu'est-ce qui inspire l'optimisme chez les Japonais ? Partez pour un essai routier (après avoir traversé l'hiver dernier sur le parking Dmitrovsky) et lire des matériaux, des esprits, mais à travers un peu de savoir-faire, pour stagner, véritable concurrence pour les nouveaux arrivants sur le chemin de la gamme de modèles en la gamme de marques Par exemple, largement vu Michelin x-glace 3, Nokian Hakkapeliitta R, GoodYear Ultra Grip Ice + et Continental Viking Contact 5 (nous avons ainsi été dépassés par nos concurrents de la marque d'ingénierie japonaise).

Avoir une visite d'aziv. La stagnation du Multi-Cell Compound, qui est devenue une percée, s'est avérée manquer d'eau à cause du contact. Il est apparu que le potentiel de la technologie vikoristovuvalis moins d'un tiers ! De plus, dans le DM-V2, les bandes de roulement des plus petites ont été améliorées pour améliorer les spécificités de la robotique du nouveau matériau : plus tôt, si vous n'entriez pas dans les détails techniques, la capacité de la bande de roulement et le degré de confusion étaient plus importants qu'un en un. Pour le développement de nouvelles solutions, la zone de contact s'est élargie, en particulier sur les bords, de sorte qu'il y ait une croissance stable de la route, ainsi que le micro-matériau du revêtement est prêt à être prêt pour le robot et il est pratiquement impossible de courir d'abord dans l'épine dorsale.

Avant le voyage au polygone, nous avons vu qu'ils étaient privés de nourriture, les commerçants de la marque ont-ils maîtrisé leurs patrons pour fabriquer des pneus hiver des deux types sous une seule marque Blizzak ? A ceux qui ne sont pas conscients du fait que face à la marque de produits peu connue, il est devenu de plus en plus utile pour tout le développement du sens, et même les modèles sont désormais moins clairs sur le nombre d'indices pour le système ... L'heure de la bière au polygone !

Vrahoyuchi scho modèle Nova conçu pour pozashlyakhovik, l'accent principal lors de l'évaluation de la qualité de la kérovanosité de haute qualité - le prix і "test d'élan" classe moyenne 80 km/an, la même galvanisation que typique pour la route 110 km/an. J'ai eu la chance de trouver un petit bout de route galvanisée, tu peux bien vivre ! Ce manque d'extinction de la vitesse pendant une heure de passage du « serpent » peut être révélateur de ceux qui tourneront dans leur propre rang pour se débarrasser de la transition infructueuse et le voyage se terminera à la cuvette intelligente.

Pour les résultats réels des visites d'essai (c'est-à-dire que nous n'avions pas d'équipement spécial à haute intensité), il est possible d'utiliser une méthodologie visuelle et sensée : droit d'être effectué sur les mêmes machines avec un bourdonnement d'eau différent selon aux mêmes résultats de développement stable de beaucoup de différents Dani d'un virobnik, déguisé par des méthodes coûteuses de vimir, de manière vivante, plus précisément, ale yak modifié? Et les résultats du viprobuvan skupi certifié - "... GOST révisé".

Mais tout de même, nous avons une longueur d'avance sur les nouveautés. Ce n'est pas une bonne idée de changer de couloir lors du passage des « wapitis tist » à la vitesse de 50 km/an. Sur les plus petites performances, la visibilité de la balle était pliée en douceur - tout de même, le modèle devant l'avant était encore pire. Une heure, pour un essai rapide, les voitures ont heurté les pneus d'un des concurrents (sur les voitures d'essai, écrivez toutes les marques du gumi, pour cette marque - Nokian Hakkapeliitta R - il est possible de le nier depuis les flancs et protecteurs). Ici, le DM-V2 a submergé les virages mensh, la plupart de la concurrence s'est déroulée nizdri à nizdr, mais dans un cas, Bridgestone a donné une longueur d'avance - le prix її dans cette même taille était inférieur.

Bénéfice des ventes de Bridgestone DM-V2 des plans pour l'automne. Les acheteurs auront accès à toute la gamme principale de tailles standard (ponad 50). Une poignée de shini sera une virobnance japonaise, et puis, si le convoyeur russe est lancé en 2016, si vous entendez les viralités ici, et le prix deviendra plus addictif. Jusqu'à la mi-2018, l'usine de roku peut Je vais essayer de nouveauà 12 ifs. pièces par jour et j'augmenterai le risque de consommer le marché russe et le SND.

À vibori mіzh, les épines et "Velcro" avtoclassniki ont augmenté il y a longtemps. Dans le monde des enfants et des pneus à friction confortables, avec des déplacements réguliers sur la piste d'hiver, il existe des crampons sûrs. Et quelle est la règle de cent pour cent de ceux qui ont des problèmes et des croisements ? Perevryaєmo pokrishki Bridgestonesur le polygoneTerre Vagabond De l'expérience.

Pourquoi, vlasne, l'accent est-il mis sur les croisements et les shishalyakhviks ? L'argument le plus important est celui des particularités de l'exploitation. Tout est clair sur les voitures - l'espace de vie asphalté, période hivernale heure de nettoyage, pour ne pas nettoyer. Ne montez pas si vous êtes bezdorizhym, ne criez pas une boule de neige, car la pêche d'hiver au lac à travers une ligne ne va pas. Le patron des shinniks s'empresse de dire au revoir.

Et l'axe du kudi dépasse les poils des crossovers, autant que ceux qui sont aptes à aller aux messieurs des postures sérieuses, nezumilo. D'ailleurs, dans certaines voitures devant un grand voitures particulièresє handicap yak à l'entraînement principal. Voiture mono-drive Adzhe pour naviguer le plus meilleure gomme Vous pouvez vous y coincer, avant de remonter au sommet. Qu'est-ce que c'est pour l'instant de payer trop cher ? Z'yasovuvatimo en pratique.

Otzhe, notre nouveau pneu à friction Bridgestone Blizzak DM-V2 nouvellement commandé. Elle a deux particularités : à son avis, il a été spécialement conçu pour les crossovers et les poches légères, autrement dit, suite aux prétentions du virobnik, ils ont été utilisés, qui ont été utilisés pour la particularité de l'exploitation en Russie. Le reste comprend Suvoriy, du point de vue des Japonais, la classe et non les plus belles routes.

Le processus de rétrécissement des pneus de la nouvelle génération est devenu standard. Le virobnik a ici une petite vibration - un grain de petit protecteur et une confusion humoristique dont un pokrishka a peur. En dernier recours, Bridgestone continuera à peindre sa technologie brevetée Multi-Cell Compound, après l'avoir protégée avec des revêtements hydrauliques et du polymère RC. Aux dires des représentants de l'entreprise, tout a permis de dégager deux indicateurs importants : changer la jachère en termes d'écarts de température et améliorer la durée d'exploitation.

Pratsuє le système Multi-Cell est similaire aux pneus Hakkapeliitta Le principe R2 est applicable au contact avec un médecin. Ce n'est que si le pokrishka finlandais a une lamelle spéciale - "pompe" au niveau du protecteur, alors le DM-V2 est basé sur le principe d'une éponge absorbant l'eau avec des micropores dans l'entrepôt de pneus.

Pour la rigidité sur la glace et la neige, le dessin de la bande de roulement est maintenant redressé, comme en taillant les lamelles 3D. De plus, les blocs de bichny sont rendus plus solides, les ouvriers ne font pas que rétrécir le comportement et s'effondrer dans la neige, mais plutôt la croissance de la résistance aux effets de choc. Aussi simple que cela puisse paraître, les pneus sont devenus doux.

Pour le test actif du test de pneu DM-V2 bulo nadano miskiy pizhon Range Rover Evoque, qui est coupable de montrer la santé des gommes Bridgestone pour des manœuvres rapides sur la glace et la neige. Vibir frictionnelle gumi est le plus souvent amené jusqu'au plus petit croisement mixte.

Eh bien, ont-ils dit, kilka keel sur une piste enneigée, des serpents, des réarrangements et un « redressement de la police » ont déclaré : une conduite sûre sur la route d'hiver - sans interruption du robot en cas d'interconnexion continue de l'eau, de la voiture, du pneu.

Tests de test de pneus sans concurrents et possession vimiruvalny, follement, redressé à la racine des réponses sous-actives. L'autojournalisme dans ce jeu de vypadku au rôle de "mis en" koristuvachiv, peut être sur les épaules de rapports spéciaux d'exploitation et de test d'une petite gomme qui amorçait une nouveauté, comme s'appelant: "J'ai acheté / n'ai pas acheté bi".

La tête des pneus Bridgestone Blizzak DM-V2 est la transmission. Sur les voitures, ils pidtanuli, de sur la surface, après avoir agrippé le sol, le béton ou l'asphalte, les pneus étaient transportés confortablement, charbonneux, stables, en premier lieu. L'entrée sur la route de la CEI n'est pas non plus une question d'hvilyuvan de tous les jours - un départ propre, suivant systématiquement le kerm et les réactions de garniture à la pédale galma.

Cependant, dans les virages enneigés, les pneus sont encore meilleurs et sur la voiture elle-même, tournant en plus dans les virages avec un entraînement réversible, se stabilisant sur les lignes droites et surmontant la vitesse du kerm, qui peut être nettoyée par l'électronique d'assurance.

Shchepravda, dans une douzaine d'heures, l'intimidateur trassa rozkotena à krigu, sur le yak "friktsiyki" a coulé. Il existe déjà des lois de la physique avec quelques entrepôts de sommes et systèmes électroniques ne vous trompez pas - les "stickies" pour la glace nue sont stupides. Cependant, cela ne signifie pas qu'il ne peut pas rouler avec de tels pneus. A droite, j'ai une personne golovna diyova ruhu cuit- L'eau.

De plus, les organisateurs ont spécialement conduit la voiture jusqu'à la Krizhan kovzanka, même les instructeurs de Land Rover Experience ont montré comment il est nécessaire de franchir les virages. Le secret de la simplicité ! Vous vous souvenez de l'auto-école, dans yaky navchali, yak galmuvati sur slimy pokritty? Correctement, en secouant, en poussant / relâchant la pédale galmo, en griffonnant la voiture avec kerovanim. (Le processus a été complètement remplacé par le système ABS.)

Ainsi, l'axe, la machine keruvannya sur la glace nue, est entraîné par le même principe - conduire bagatorazny kerm au coin, faire tourner la voiture dans un virage, avec un mode et un processus rapides contrôlables très clairs. Shini et électronique stable sont là pour être ajoutés. Une paire de trois roues - et un Evoque sur pneus Blizzak DM-V2 déjà joué sur la piste.

Discovery a été gonflé par le pneu à pointes Bridgestone Blizzak Spike-01. Pour la conduite de fond sur la route, Range Rover sur le même "Velcro" DM-V2.

Eh bien, disons, non seulement les pneus prêts à l'emploi, mais la puissance thermique du moteur, ainsi que le système d'entraînement général du Terrain Response grâce à l'utilisation du blocage électronique, ne restent évidemment jamais bloqués. Ale, piétinez les roues dans les fosses Vicatan, usim "difficiles" avec leurs systèmes nonabiyak. Chi that ric Discovery, comme, avoir « kigty » dans la surface, tirer sur la montagne, avoir coupé la neige, dryapav la glace, la bière, sans les meilleurs signes, a glissé sur la route indiquée.

Perevaga sur des surfaces pliantes d'épines, scho à râler, la balle est évidente, juste plus d'épines de Bridgestone, entreprises. Les pneus Blizzak Spike-01 sont équipés de la technologie d'axes croisés. En cours de route, sur le rebord de l'épine, il y a une tête qui s'effrite, pour la raison pour laquelle la zone en pointillés change, et l'adhérence sur la surface elle-même, donc bimiti, lorsque le pneu est dans la glace. Cependant, on ne sait pas combien d'une telle épine a été enlevée et effacée.

En plus de cela, la fixation des épines a été renforcée et une rainure spéciale a été cassée près du site d'atterrissage, ce qui permet en outre de nettoyer rapidement la surface de la neige. Yak et pneus à friction, Spike-01 sont plus solides derrière le contour yak pour le showrooming, ainsi que pour une période de temps plus courte. Sur le chewing-gum à pointes, on a l'impression qu'il vaut mieux partir sur la route. Entrepôt de gomme à pointes sumy docilement au trimati métallique "kіgty". Le protecteur, ayant coupé les rainures élargies perehresny, cliquait plus joliment, ainsi que les lamelles, qui s'autonettoyaient, à tout contact.

L'essentiel de la nourriture des pneus Bridgestone dépend du confort, et plus précisément du bruit. Mayuchi a eu un bon coup du Blizzak Spike-01 et des pneus de la série Ice Cruiser, disons simplement que les Japonais ont fait le dernier croc en avance. Cependant, lorsque pokrishok monte sur le dilyanki du SNIGU, ils roztanuli, lisent les bonnes nouvelles de la présence et du nouveau modèle. Ici, malheureusement, il y a un kudi muet - les pneus cloutés ne poussent pas avec le confort acoustique avec le frottement.

Quel résultat ?

Visnovkiv varto signifie deux. La diva ne se tenait pas debout. Des recommandations pour un choix entre pneus à friction et cloutés pour un crossover tout-terrain, ou une colonne vertébrale, comme pour n'importe quelle voiture. Continuez avec plus d'hibernation hivernale - seulement des épines et des pointes Blizzak Spike-01. ?? réapparition non moteur de traction ne te cache pas. La puanteur n'aidera pas le bourdonnement et l'eau à traverser les hivers pliants de la journée en toute sécurité.

Vivez-vous dans l'esprit des myakoi hivernaux et des robots miraculeux des services publics ? Un tel sifflet de yak "Velcro" Blizzak DM-V2 pour les yeux. Comment trouver un moyen de ranger les chutes de neige, les pokrishki à friction viennent à merveille sur la neige, surtout du coup avec un entraînement secondaire.

Eh bien, en ce qui concerne les pneus Bridgestone, il n'est pas inévitable que dans des tests simples, la puanteur bat tous les concurrents, mais dans sa gamme de prix, il est sans ambiguïté recommandé au choix, en particulier aux acheteurs pragmatiques.

Prix ​​moyen des pneusBridgestone Blizzak DM-V2

croix-fidèle taille 225/60R17 entrepôtsє commande

6200 karbovants_v pour pokrishka.

ShipovanyBlizzak Pic -01 pour s'entendre

8000 karbovants_v.

Dans la féroce 2015, "Autosprava" a pris le sort de l'épreuve torride pneus d'hiver société Bridgestone. Les magazines ont pu protester contre les pneus du Blizzak DM-V2 non clouté et du Blizzak Spike-01 clouté.

Faire un test est un problème classique de choix d'un conducteur de voiture pratique, comme l'achat d'un ronronnement d'hiver. Frère avec des épines chi sans?

Les participants aux visites du Bulo ont l'occasion unique de protester contre les pneus hiver de Blizzak, ainsi que d'expérimenter ces clés de particularité dans l'esprit d'un réel manque de circulation sur les pistes de l'école internationale et le casse-tête du Land. Expérience Rover. Pour les pneus skin, les boules ont été sélectionnées pour des pistes spéciales, afin qu'elles puissent démontrer les prétentions des modèles d'essai de pneus hiver Bridsgestone.

« Les sports de l'école internationale Land Rover Experience des maux de gorge et de la société Bridgestone savent comment montrer comment les voitures peuvent être plus efficaces dans l'esprit des personnes sans route. Bezpeka est un facteur clé pour les heures sursaturées, en particulier pendant la période hivernale, il est donc important de réévaluer le rôle des pneus dans l'ensemble de la nutrition », - commentant le robot social, deux sociétés Pan Kuroki Minoru, directeur général de TOV« Bridzhstone SND ”.

Essai routier des pneus hiver Bridgestone sur Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover et Land Rover Evoque. Les pneus ont été testés sur plusieurs pistes du polygone.

Pour les participants à la pâte, l'arroseur convient pour une évaluation permanente de la fixation du pneu sur la route, pour la galvanisation du pneu sur la glace, ainsi que dans la grosse neige.

Persh nіzh razpovisti sur les résultats du test, s'interrogeant sur le respect des nouveaux éléments.

Le Blizzak DM-V2 est un pneu d'hiver non clouté pour les multisegments, ainsi que pour les post-hogs de taille moyenne et de grande taille. Yak déclare société Bridgestone, le pneu Blizzak DM-V2 a été cassé spécialement pour routes russes Il s'agit de l'urahuvannya des spécificités de l'hiver russe.

Entreprise positionnant Blizzak DM-V2 comme une gomme universelle, bonne chance pour faire face à la glace, donc sіgom. Avec un tsyom caractéristique, le shini de riz est un terme de service trivial. Rozrahovannaya guma n'est pas important pour le calme, il faut passer par la place et conduire périodiquement sur les routes enneigées.

Le Bridgestone Blizzak DM-V2 est une autre génération du pneu DM V1, qui a déjà fait ses preuves. Aligné sur la face avant du Blizzak DM V2, il prenait une faible marge.

Tout d'abord, ceux qui peuvent être vus visuellement - tout un tas de petits protecteurs, qui rendront le contact plus efficace et ne fourniront pas un moyen efficace de conduire et de se connecter avec les plages. Bridgestone Blizzak DM V2 est devenu plus efficace sur la glace. La forme des blocs d'épaulement a été modifiée en heures d'eau, augmentant l'efficacité du chauffage avec de la neige, ce qui a permis de réduire les caractéristiques galvanisées du pneu sur les surfaces enneigées. De nouvelles lamelles 3D et un style pour le stand ont été ajoutés. Le prix de l'innovation est à voir entre les lamelles : en conséquence, un fort effet de bord est obtenu et, apparemment, le pneu se rétracte de la surface de la route enneigée.

D'une manière différente, ceux qui ne peuvent pas être vus sans accessoires spéciaux : le pneu Blizzak DM V2 a un nouvel entrepôt de l'entreprise somme de gomme Composé multicellulaire, particulièrement microporeux. Connaissant les personnes qui vivaient dans la première génération, la technologie a éliminé la faible réduction, car elle a permis de la récupérer avec des points de contact. Renforçant le pouvoir absorbant en même temps avec des micro-rainures ultérieures, je peindrai les pneus du robot sur la même boule de conduite et diminuerai la tendance de la voiture à l'aquaplaning.

Krim caractéristiques de voyage Le nouveau Multi-Cell Compound de Blizzak DM V2 a permis d'augmenter pratiquement le besoin de rodage nouvelles... En outre, Bridgestone déclare que le nouveau pneu est devenu moins réactif aux changements de température et moins opérationnel. Il est devenu possible de mettre en place la bande de roulement du polymère RC pour entrer dans l'entrepôt, et de former des bulbes et des canaux au niveau de l'entrepôt d'humus, afin que vous puissiez montrer vos pneus. meilleures caractéristiques allonger les conditions d'exploitation.

Lors des tests effectués par Bridgestone, dans la première génération du Blizzak DM V1, le nouveau pneu Blizzak DM V2 sera présenté meilleurs résultats pour toutes les caractéristiques. Cependant, le succès particulier de l'entreprise est allé jusqu'au krizhany pokritti.

Les pneus cloutés Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 ont remplacé la gamme Ice Cruiser. Le nouveau pneu est l'une des technologies les plus avancées, rompu à la suite des grandes expériences et viprobuvan à l'ouverture de la ligne d'avance.

Dans le cas du pneu Blizzak DM V2 non clouté, le BLIZZAK SPIKE-01 «clouté» est plus polyvalent - c'est possible avec le succès du yak vikorovuvat pour les bâillonnements sérieux, ainsi que pour les voitures extravagantes.

La tête du BLIZZAK SPIKE-01 est devenue un Cross-EdgePin unique avec des inserts en carbure. La forme du trou a été conçue avec la méthode d'optimisation du serrage des goujons. Tout à la fois, les pneus sont autorisés à mieux maintenir le contact avec la glace et sans shkodi vitrimuvati et anti-vieillissement puissant. Virobnik déclare que pour les esprits de la classe d'épines russe BLIZZAK Spike-01, ils ont de bonnes caractéristiques pour 3-4 saisons.

La sculpture du pneu BLIZZAK SPIKE-01 repose sur trois éléments :

Changement de rainures perekhresnі pour le meilleur dumping du snig;
- des lamelles autonettoyantes pour l'introduction de glace sur glace, qui optimisent les pointes du robot ;
- Blocs d'épaules, qui permettront de réduire le passage des manches longues.

Enfin, un nouveau pneu clouté de Bridgestone a fait un entrepôt de gomme sum, se fendant spécialement pour les basses températures typiques de l'hiver russe. Tout en permettant aux pneus BLIZZAK SPIKE-01 de devenir mous et d'obtenir les caractéristiques déclarées dans une large plage de température.

L'entreprise a également fabriqué un flanc pour le nouveau pneu BLIZZAK SPIKE-01. Pour une démonstration, Bridgestone a effectué un test spécial, dans lequel la voiture s'est approchée de la zone d'impact, le code de transition a été installé, avec une bonne vitesse. L'essai doit être réparé à 60 km/an. Pour un test vip à 60 km/an, un test cutané offensif est réalisé avec un changement de vitesse de 5 km/an jusqu'au démarrage du pneu. Le camp de Pislya tsiogo otsenyuvsya shini. Pour le test donné par la société Bridge4stone, les pneus Spike-01 ont perdu toute leur gamme de performances.

Bridgestone déclare que pour le nouveau pneu BLIZZAK Spike-01, les concessionnaires de l'entreprise ont apporté une contribution significative à la réduction des caractéristiques galvaniques sur tous les types de revêtements routiers : sur glace, sur neige, ainsi que sur les routes d'hiver.

Les pneus BLIZZAK Spike-01 sont disponibles en 70 dimensions standard. Nous prévoyons d'augmenter le nombre de tailles standards jusqu'au 82.

Résultats des tests des pneus Bridgestone Blizzak DM-V2 et Blizzak Spike-01

Les pneus Blizzak DM-V2 ont été testés sur la piste de la patinoire. Sur le kryzhany, kovzantsy est allé à droite "Zmіyka" (cônes ob'yizd sur shvidkostі) et "Perestavka" (rozgіn tout droit, extrême galmuvannya et entrer dans le couloir).

A mes côtés, un pneu clouté Blizzak Spike-01 a été testé sur la piste de Lisova - lors d'un grand ride sur un nombre important de pistes et de pidyoms - esprits, espiègles lointains. Les participants au test ont été mis à l'épreuve par un grand nombre de pereshkodi flexibles, y compris de tels arbres, ainsi que écrasés sur le côté, versés avec une boule de ricanement.

Pour tester deux pneus, nous avons également effectué un test sur les pistes enneigées classiques de la Land Rover Experience.

Pendant une heure pour tester, le temps était muet et glacial et a tout montré, c'est bon pour l'hiver russe. Le vent le plus fort, le dernier gel et le gel pendant la nuit surprises d'hiver, avec lequel vous pouvez conduire une voiture depuis la Russie.

Otzhe, yakі résultat au test de deux pneusBridgestone Blizzak DM-V2 et Blizzak Spike-01 ?

Dans le même temps, vous devez dire que le délit du pneu a été honoré - le prix de la justice est grand. Zimova guma avec des caractéristiques aimables. Pour cela, les évaluations sont affichées dans un bulo encore plus facilement. Surtout avec un coup d'œil à ceux qui ont usé des pneus par eux-mêmes, et non par des produits similaires d'autres marques. À partir des mêmes résultats de test, nous avons obtenu de plus en moins de résultats de transfert.

Vlasne semble-t-il, le test sonnait jusqu'à la fin du repas, c'était déjà plein d'oskom, "Qu'est-ce qu'il y a de plus beau -" collant " ou " pique " ? ". Le premier est correct ici, comme je ne le savais pas.

"Velcro" contre "pointes"

Surtout pour la dernière heure, j'ai eu un shanuvalnice velcro. C'était trivial de le faire, je ne me suis pas risqué à mettre du velcro sur ma voiture moins cher. Ayant pris une dose d'adrénaline sur un non-abîme, je me suis précipité à l'extrême et l'ai rapidement mis sur une pointe. Au premier hiver 2013, je ne connais pas ma motrice.

Dites simplement que je suis devenu un "fan" d'épines - ce n'est pas possible. Salut, huma, yak et plus tôt, être tranquille, être dans la station idéale et apparemment pratsyuє - il n'y a aucune revendication sur les pneus. Cependant, dans l'exploitation des épines, il y a des nuances, car elles ne sentent le velcro qu'avec amour.

Le premier d'entre eux est tout le supravide sonore des voyages. Shipi - tse voix. Et pas seulement d'une voix, mais d'une voix ferme, surtout si la vitesse est élevée, le prix de la route et de l'asphalte sur le chemin est juste plus élevé, plus la glace est basse. Avec beaucoup d'isolation acoustique dans la voiture - celle du milieu.

L'autre est le fonctionnement de la mi-saison, s'il fait aussi plus chaud, ou si la température n'est pas loin du point de congélation de l'eau, pour être de zéro degré Celsius.

Je suppose, scho litnya guma commencer à utiliser votre pouvoir, si la température moyenne devient inférieure à 7 - 10 degrés de chaleur. À des températures inférieures à 7 degrés de chaleur, la chaleur s'infiltre dans la qualité des pneus au lithium des robots - ce n'est pas un cadeau de la période de transition parmi les gens, qui sont souvent surnommés "le jour du badge". Pour réduire le ronflement hivernal pour l'été et navpaki plus joliment avec un bon apport de chaleur, donc ne passez pas à un accident de nuit dobi, si la température baisse de plus en plus. Le premier axe ici pointe non manuellement - même un jour, la température peut atteindre 15 degrés Celsius. De plus, ce n'est qu'un pic à rattraper, c'est juste une Skoda - à ce moment-là, vous ne pouvez pas le faire. Une bonne conduite avec une machine facile et à faible consommation d'énergie - les épines de yakisnі sans aucun problème vitrimer beaucoup de connaissances. Et l'essieu sur les grosses machines lourdes est monté sur des épines, et les épines et l'humi peuvent apparaître plus bas. La qualité du robot "spike" sans broches n'est pas identique au robot "sticky". Avant le discours, les sons et les amoureux du «tout-saison» sont repensés - dans certaines régions de notre pays, il peut y avoir plus de passages que d'autres.

Le résultat, pour moi, est comme un vasnik pozashlyakhovik, le plus petit bulo idéal aurait trois types de pneus (pas vrahovuvati vyizdi "in bagnyutsi"): été, "Velcro" toutes saisons qui est parsemé de ronflement hivernal. Ale pour le bagatokh tse nadmirna rozkish, car quand on fait vibrer le gumi, on peut respecter tous les « pour » et « contre ».

Otzhe, les épines sont nécessaires todi, si b sur Pendant plus d'une heure, roulez sur des routes enneigées. Et peu importe si les puanteurs malfaisantes sont perdues - certaines localités ont des problèmes avec les routes dégagées au coin de la rue. moments tsikavih... Ici, yak, ne faites pas de magie, mais les sifflements sur la glace sont d'autant plus beaux pour briller et faire frire la voiture avec un gros kérovan. Vlasne, pour beaucoup d'épines et de besoins.

Et l'essieu a peur du fait qu'il n'est pas nécessaire de transformer des pointes sur l'asphalte sur le "kovzani" - les pneus cloutés modernes de haute technologie et de haute technologie (jusqu'à ceux des pneus usagés et Bridgestone et Nokian) sont pratiquement lâcher prise du pouvoir. Ainsi, la qualité de la galvanisation sera girshoy, pas au niveau du velcro. Ale tse z comme un "collant" déchiré ! Par conséquent, en premier lieu, lors du choix du milieu des pneus de haute technologie modernes, varto optimise le confort et la durabilité de fonctionnement et l'efficacité maximale des robots pneumatiques.

Si vous conduisez 99% de l'heure d'hiver avec de l'asphalte (par exemple, climat chaud ou mégapole, vous pouvez utiliser des réactifs anti-verglas pour tout l'hiver et vous ne voulez pas vous embêter), alors vous vous en fichez. Naviguez dès que vous arrivez à la datcha par les temps les plus effroyables. Il est simplement nécessaire ringard soigneusement mis avant mode shvidkіsny et la protection d'іkhati.

Les scores des pneus Bridgestone Blizzak DM-V2 et Blizzak Spike-01 sur une échelle de cinq points sont affichés sur le tableau.

Tableau 1. Ratio des caractéristiques des pneus Bridgestone Blizzak DM-V2 et Blizzak Spike-01 sur une échelle à cinq points.

Mais pourquoi y a-t-il "triyki" et "dviyki" ?! - Alimentation des lecteurs. - Aje guma est très technique ? Ils ont écrit celle-là, elle a été honorée !

La raison ici est simple : selon les esprits lituaniens, ils se facturent mutuellement pour galvaniser les pneus, donc la « triyka » est attirée.

Soyez prudent sur la route!

Photos de Natalia Paramonovo et Bridgestone.

Essai routier

Bridgestone Blizzak VRX
Pneus d'hiver. Partie 2

Zhdaniv Pavel ( 16.03.2015 )
Photo : PushCAR

Je suppose, pour ma pâte, des pneus hiver non cloutés Bridgestone Blizzak VRX de taille 215/55 R16 avec indice 93S, de 93 - l'indice est neuf, ce qui nous renseigne sur le fait que la roue est autorisée sur la roue en cuir - 650 kg n'est pas inclus , Gagnez chez lui pour nous, donc la vitesse maximale autorisée sur la route est de 180 km/an.

Unshyped Blizzak VRX préparé à partir de gumi spinnoy. La surface de travail de la bande de roulement, qu'il s'agisse d'un pneu, est une bonne idée, car au contact, le pokrishka sera constamment effacé et la surface sera lâche en surface. Comment améliorer l'efficacité de l'introduction de l'eau depuis les plages de contact. Dès que vous aurez repeint vos pneus d'hiver non cloutés, Bridgestone complétera progressivement l'entrepôt de gum sum. Bridgestone Blizzak a été introduit en 1988, et au moment de notre test, il avait 27 ans. Une particularité de la gamme de pneus Blizzak est l'entrepôt et la microstructure du composé multicellulaire. À l'aube, Blizzak est apparu en 1988, avec un taureau composé multicellulaire spécial, une structure de gomme microporeuse qui a été utilisée pour fabriquer un pokrishka. A l'heure actuelle, à l'époque des premiers pneus Blizzak à proximité de l'entrepôt de la somme humaine, il existe peu de telles solutions, car le nombre de changements dans la taille des micro-particules et des microcanaux est réduit. Tous les micropores et microcanaux permettent aux pneus d'être farineux qui deviennent plus efficaces, et même la structure microporeuse apparaît sur la surface à utiliser si le pneu est usé.

Aussi, lors de la première partie du test, nous nous sommes penchés sur les principales caractéristiques du Bridgestone Blizzak VRX, mais je le répète :

• rotations entrepôt de gomme bande de roulement


• conception de bande de roulement asymétrique


• rainures entrecroisées


• pavés en forme de "flèche"

Immédiatement lors de l'installation du gumi sur la voiture, nous avons imagé la profondeur de la bande de roulement à l'aide d'un étrier, le résultat suivant a été obtenu :

• pokrishki moyen 8,9 mm


• côté intérieur (plus proche du dvigun) 8,6 mm


• Côté Zovnishnya (plus proche du krill) 8,6 mm

Conduisez lorsque la profondeur de la bande de roulement est inégale sur toute la surface de la roue. De manière à voir l'alimentation électrique de l'exploitation des pneus. Perche et le plus simple - réduit le vague du très pokrishka. L'autre - les blocs de bande de roulement plus courts deviennent rigides. Les gros blocs de noyau dur permettent à la formation de kervans d'être plus précise et claire, et les réactions au kerm deviennent des shvidrishim. Telle que conçue par le virobnik, l'abréviation "VRX" signifie "haut", dans ce cas, la hauteur de la bande de roulement n'est pas toujours correcte avec le nom du pneu.

Pour moins d'un épi de pâte, une botte de tsikavo, comme le Blizzak VRX, peut être utilisée en cours de fonctionnement et autant que possible pour nettoyer la surface de travail, qui se construit efficacement, et le virobnik garantit un terme trivial de service. Il existe des moyens simples de réduire l'usure des pneus de voiture : indicateur d'usure des pneus, indicateur d'usure des pneus, indicateur d'usure des pneus. Sur le Blizzak VRX, il y a un indicateur d'usure, qui apparaît si le protecteur mesure jusqu'à 1,6 mm.

Au moment d'écrire ces lignes, les pneus Bridgestone Blizzak VRX ont parcouru 9 000 km. Zgіdno z vimіr, l'usure de la bande de roulement devient faible, avec des valeurs instables. Au milieu du pneu, la jauge de la bande de roulement est devenue de 7,8 à 8,0 mm et l'usure des pneus sur les bords de la bande de roulement était de 1,1 mm à 0,9 mm. Des deux côtés, le protecteur était usé uniformément le long des côtés, jusqu'à 8,3 - 8,4 mm, puis l'usure est devenue de 0,3 à 0,2 mm. A l'aller, la partie centrale de la bande de roulement était la plus touchée. La raison principale d'un tel résultat, comme pour moi, est le mauvais sens de l'adhérence des pneus. Ici, au milieu de la course d'essai, de sorte qu'après 5 000 km, il y avait 2,3 atmosphères sur les deux essieux avec un léger blocage, j'ai gonflé les roues à 3,0 atmosphères, car avec un blocage important et une conduite pratiquement à vide. Le prix est cassé pour l'économie. En raison du gonflage des pneus, la partie centrale de la bande de roulement était auparavant usée. Pourquoi payer pour une offre excédentaire, une usure normale ou un grand nombre de licenciements ? Kozhen virishu lui-même. Ale vitrata est juste un peu de vitrata, et l'excès de glycine sur le profil de la bande de roulement est une grande sécurité. Avant le discours, un autre facteur important de l'usure des pneus est le mode de conduite, le style actif et intelligent de la voiture vieillira bientôt et la croissance avec le style silencieux de la voiture sera colossale. Je laisse passer la sursaturation la plus fantasmagorique et la plus douce, car l'usure de la pâte gumi pour une saison est assez faible.

Avant le discours, parfois s'ils sont exploités pneus de voiture dans l'esprit des hivers russes et des routes russes, il n'est pas facile d'oublier les spécificités des revêtements routiers et la vitesse d'usure !

Défauts de la surface de la route, qui augmentent la qualité des pneus de voiture :

Vifarbovuvannya- tout le type de revêtement d'asphalte a été introduit avant la rupture des défauts et des transmissions, mais autour de la surface de la route, des particules peuvent vibrer à partir de la boule supérieure de la surface de la route. L'ensemble du processus s'appelle farbuvannyam, et pour produire jusqu'à de nouveaux dommages, autorisés lors de l'installation ou des réparations du pokritty - les robots vont au tableau pendant une heure, quand basses températures.

Viboini- tsi pooshkojennya є qui sont perdus, près de ces terres, comment se raser brusquement. Viboiny s'est établi sous la forme d'un pavage d'asphalte non professionnel, ainsi que par le travail victorieux de matériaux routiers de mauvaise qualité.

L'émergence d'un pokritty maladif- l'ensemble du défaut est établi à la suite de la déformation de la boule d'asphalte, pour la pose de tout type de matériau à haut degré de plasticité. À une heure triviale, il peut ne pas être possible de réparer les tremblements et les défauts.

Trishchyna- Le défaut le plus répandu, pour l'apparition d'une quantité suffisante de température pour s'écouler dans la température du milieu moyen. Même le temps est caractérisé par des kolivanny clairsemés, par exemple, la nuit, la température descend à -5° C, et le jour elle descend à + 10 ° C, et le nombre d'asphaltage commence plus tôt.

SCHOB OTSINITI passages Blizzak VRX sur asphalte sec et humide à des températures de + 5 ° C à - 5 ° C était le premier mois d'hiver pour nous, même jusqu'aux années vingt du mois de 2014, le temps était le même. Il ne neige pas tant qu'il n'y a toujours pas de grondement, et il va rouler au loin sur l'asphalte, avant cela, nous avons roulé notre propre jeu de gommes et vérifié si des micropores se présentaient. Blizzak VRX s'est merveilleusement bien comporté à des températures positives sur asphalte propre, chaleur et rugosité à + 7 ° C, + 5 ° C, similaire à la chaleur et à la rugosité ltnіh pokrishkah la chaleur est l'heure du rock. Avec un bon fonctionnement, vous ne pouvez pas avoir peur usure écrasante Conduire avec de l'asphalte jusqu'à + 7 ° C. Il est important de vous priver du style de vie fantasmagorique et de la couture pour la bonne prise au niveau des pneus, ça ne s'est pas passé comme ça, comme je l'ai décrit. Passant des virages particulièrement raides et longs, nos pneus sont faciles à obtenir. À des performances critiques, le passage de tels virages a réparé l'essieu arrière, de sorte qu'il est plus avantageux et, peut-être, en train de rouler dans les pneus avant, ils ont déjà ouvert leur structure microporeuse et celles de l'arrière. Après avoir roulé dans toutes les roues, l'essieu arrière est devenu plus réglable avec une vitesse tranquille dans les virages tranquilles. C'était encore plus digne que lorsque toutes les réactions du VRX seraient prises en compte, cela se passerait en douceur et uniformément, juste pendant une heure à la fois, et à cette fin, il serait préférable de tourner le contrôle sur l'audition de les pneus et la surface de la route.dovgikh demander. Nous serons respectueux et respectueux des réactions de la voiture.

Des tests VIP pour le bruit ont été effectués selon la méthodologie du club européen des automobilistes ADAC, yak polyagaє dans l'évaluation du bruit de l'eau d'une heure à la route en roue libre à une vitesse de 80 km/an à 20 km/an. Déplacez le test pendant une heure. Il est évident que le test est d'un caractère plus sous-actif, même ici la qualité de l'isolation phonique de la voiture est importante, même si notre test a pris le sort de la voiture en classe économique ; ... Derrière le fait, le Bridgestone Blizzak VRX semblait être silencieux et très doux.

Les performances principales et sans croisement des pneus Bridgestone Blizzak VRX à mon propre regard et la prévisibilité à long terme du comportement. Un prélèvement, si la route n'est pas seulement désagréable, mais franchement agressive, il est plus important de voir comment les pneus peuvent être enfoncés dans une voiture. En permanence, sans zviviv, réaction douce du pokryshok au changement de chaleur des surfaces de la route à un grand nombre de vapeurs, oui, penchant pour le kerm, ce qui vous permet de prendre un peu de temps. Meilleures performances sur les routes sèches et humides, comme à des températures positives ou négatives, en raison du comportement sur la neige roulée et les routes verglacées, vous permettant d'utiliser avec succès le modèle VRX pendant l'hiver Bridgestone dans la grande plage de températures De plus, un virage très rapide avec une petite quantité de couple n'est pas une transition sérieuse pour le VRX. Keruyuchi avec une voiture diesel, exploser à qiu pneu japonais Tout l'hiver, j'ai joué dans un kuchuguri, et je suis tellement ludique à voir un kuchuguri sans provoquer de buzz. Abi tilki sur le "ventre" ne s'assoit pas.

Les premiers moments négatifs dans le comportement du pokryshok, et la plupart du temps sur le lisier glissant et les surfaces humides. Sur la base des résultats de certains modèles Viprobuvan indépendants VRX, il n'est pas bon de corriger l'instruction slash. Il y a un problème de découpage du terrain dans le fait que le contact avec les revêtements routiers, du côté de l'aquaplaning, peut être utilisé même pour la vitesse raisonnablement basse, par exemple à 30 - 40 km/an. La principale raison d'une perte de terrain si précoce est le fait que les micro-canaux et les micro-canaux sont obstrués par du lisier brut, comme étant dans le camp proche de la frontière avec un camp petit et ferme, et il est plus rapide de grandir dans la surface la plus claire de la surface. Une autre raison de la justification est la conception de la bande de roulement. Une toute petite quantité de profil négatif ne permet pas à la bande de roulement VRX d'être instantanément nettoyée et dans un tel esprits de la route il est possible de réduire obezhnіshe, et les dérapages uniknuti ne dépassent tout simplement pas.

Yak sur glace, et sur neige roulée, avec des pneus galvanisés Bridgestone Blizzak VRX a démontré une bonne efficacité pour les gumi non cloutés. Pendant une heure de test vip indépendant de l'une des voitures sur un polygone spécial, pour un test rapide, les pneus Bridgestone Blizzak VRX ont démontré une galvanisation sur glace à des températures nulles plus brillantes, des pneus moins cloutés Toyo observe G3-ICE. A l'entrainement pendant les tests vip, surtout pendant une heure sur les tests de parité le pneu n'est pas clouté, le Galmuє dit "Velcro" sur glace est plus efficace pour les basses températures, par exemple, à partir de -15°C, -17°C et moins. Immédiatement, viprobuvannya a été réalisé à des valeurs nulles de la température du milieu navkolishny і "Velcro" sprats un pokrishka magnifiquement pointu. Certes, cela signifie ici que les rivaux cloutés d'іnshі ont galvanisé plus magnifiquement pour notre VRX, protest, le concurrent clouté le plus proche VRX, ayant progressé de 0,5 mètre, et le leader viprobuvan de 2,1 mètres. Pour l'instant, ce n'est pas grave, mais Bridgestone Blizzak VRX ne joue pas dans tous les studios, dans cette discipline, où les pneus à friction sont très compétitifs. Qu'il suffise du fait que le Blizzak VRX japonais pétille littéralement dans le dos avec des gencives à pointes dans tout un tas de viprobos, et il y a déjà beaucoup de zéros, que les frictions de friction sur le marché avec un skin day tant mieux et mieux.

Qu'en est-il du Bridgestone Blizzak VRX ? Sur un ricanement duveteux et sur glace, ou sur des pagorbahs glacées, notre huma est en plein moment de garniture, comment tordre. moteur diesel il est pris et nadіyno vityagu voiture pratiquement sans kovzannya kolіs. Le moment de rotation est généralement et ne fait pas tourner les roues, le protecteur doit sûrement être tricoté sur la surface de la glace. Ne laissez pas libre cours à la pédale d'accélérateur.

Avant le discours sur l'exploitation du pokrishok d'hiver, j'aimerais bien le tester, mais la société Bridgestone déclare « une durée de service triviale », comme l'un des objectifs qui ont été envoyés aux ingénieurs lors du lancement du VRX. pokrishka Dans notre rédaction, nous sommes prêts à tester que le modèle est efficace et l'un des pneus les plus populaires et les plus abordables du marché. Tsya dumka est confirmée par les tests indépendants, dont ils ont parlé dans la première partie de notre regard, et par les plus prudents avant l'heure de l'exploitation des tests. L'un des traits caractéristiques de "l'hospitalité" des routes russes : pour l'une des liaisons de la rocade de Moscou, avant une heure avant d'aller à la liaison côté intérieur MKAD sur l'autoroute de Minsk vers la région, à une vitesse de 70-75 km / an près de la détrempe, je n'ai pas couru une chute brutale des boules d'horloge sur l'asphalte et avec le côté droit heurté toute la chute de la roue environ 10cm. Le bruit d'un coup a frappé comme ça, mais quand je montais, la roue avant au milieu a ouvert le capot. La situation était telle qu'elle n'allait pas au loin d'un coup, et le flux ne permettait pas de prendre en photo la bonne nouvelle. Sans importance sur mon ochikuvannya, qui a remis un rapport, montrant qu'il y a des signes visibles à l'avant d'une voiture (Peugeot 408), nombre de disques Je ne peux pas me retrouver avec les pneus, pour lesquels j'obtiendrai encore plus de radium. Quand je suis allé à un pneu non autorisé qui n'a pas passé le test de performance, je suis passé par-dessus, en regardant le prochain service de pneus Blizzak VRX d'un virobnik - pas un son vide.

D'un autre côté, je vais regarder autour de moi, devinant fait tsikaviy: pour le respect du service, les rédacteurs de test de notre magazine sont invités à coopérer périodiquement avec des instructeurs du présent dans des écoles innovantes de la majesté de l'eau, de la contre-urgence et de la post-gorge comme Jaguar Experience, Land Rover Experience et le camp Audi quattro. Les pneus Bridgestone sont installés dans toutes les écoles de conduite réassurées du continent nouveaux modèles... Frais pour les modèles de pneus Blizzak VRX et Bridgestone. Essayez les instructeurs du jour pour commencer à travailler sur gomme Bridgestone, voyez à son sujet encore mieux.

Les pneus confortables et sans friction ne s'embarrassent pas du craquement et du bourdonnement des pointes sur l'asphalte, ce qui prend une heure pour conduire plus souvent, pas sur la glace ou la neige. Et pourquoi devriez-vous vibrer avec les meilleures caractéristiques, nous avons protesté contre les pneus d'une taille de 205/55 R16, ce qui est encore plus important pour toutes les voitures de classe golf.

Les pneus à friction sont un produit pliable, on est loin de la peau de wyrobnik qui peut entrer dans l'équilibre de la chaleur sur la neige, la glace et l'asphalte, qui est aussi sec et sec. Zhodnih "tsvyakhіv" - tout est privé d'un entrepôt de gommes et d'un petit protecteur pour un rakhunok. Ici, vous ne pouvez pas vous passer des technologies de pointe qui vous permettent de fabriquer des moules pliants pour les lamelles ZB. Pour cela, nous avons décidé de ne pas prendre un éclat moins cher pour quelques milliers de roubles : la puanteur se retrouvera forcément sur l'un des meilleurs pokrittiv. J'ai nagé - c'est un signe.

Trouvé dans notre test (4130 roubles) - le modèle Winter i * cept iZ2 de la société coréenne à évolution rapide Hankook. Sur le deuxième cent cher - le japonais Nitto SN2, qui vient d'apparaître sur notre marché. Le Nordman RS2 est toujours populaire parmi nos voitures, et l'autre "Japonais" de sang pur qui a une boisson forte est proche de l'Observ GSi-5.

Près de cinq mille il y a les marques Goodyear UltraGrip Ice 2 et Blizzak Revo GZ de Bridgestone, qui est célèbre pour son flanc puissant.

Plus cher vendu par Pirelli Glace zéro FR (5245 roubles). Moi à merveille, les tests vip du Mali prendront le sort du leader de nos précédents tests - les pneus Continental ContiVikingContact 6 bonne qualité, dont le prix s'élèvera à six mille, et coûteux pokrishki financier Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 roubles). La puanteur n'est pas le premier risque d'"avoir peur" un à un pour le leadership et de ne pas laisser les supernicks se déchaîner.

Je connais le printemps ?

Pour la dernière fois, pour une « bataille » neige-glace, nous avons pris des supernicks de Suisse, au polygone de la société Pirelli. L'anneau était un petit lac gelé près de la pivnichka d'Elvsbyun sur cette rive, dans le tapis de neige. Nous les avons ramassés là-bas au grand mois d'hiver - le féroce. Cependant, un front chaud, où les étoiles du trésor ont pris place, s'est élevé à une température positive et a fait fondre toute la neige et la glace de l'environnement. Et si la chaleur entrait, le lac Shvidko se transformait en patinoire. Le beau-père a été aliéné sur un nouveau, ayant ruiné notre ordre traditionnel par force majeure à droite.

Après une heure de viprobuvan, la température est tombée à -1 ... 15 ° C.

C'est comme porter des pneus dans une Volkswagen Golf de cette génération, que pratiquement tous les travailleurs du pneumatique peuvent utiliser lors des tests internes, - une voiture avec une kérovation classique de la traction avant avec une vue dégagée.

La bataille de Lodov

Tout d'abord, avant le "combat", la piste était prête pour l'évaluation des kerovanosti sur la glace. Le virage du rayon rose est rectiligne, permettant à la fusée de rouler jusqu'à environ 80 km/an, ce qui est largement suffisant, donc le bilan est assez agréable sur le revêtement gluant de la Volkswagen Golf, des bosses dans les pneus. L'évaluation doit être effectuée par deux examens, un par un. D'un seul coup avec la machine motrice, la puanteur a été appréciée, mais c'est juste et sûrement par elle. De plus, de la position de l'eau extravagante, ce qui n'est pas une formation spéciale. Pour rajouter au "professionnel", il y a des types de nouveaux venus : lors de la conduite et de la galvanisation, dans les virages, rapides, comme sur l'asphalte.

Afin d'ajuster la précision des estimations, nous avons envoyé un demi d'ailleurs, l'heure d'affichage des scores est de distribuer les résultats des supernicks. je cherche un devis (neuf

bal_v) la première discipline gagnée Shini Nokian: réactions claires, zoosmіla, comportement de transfert pour naviguer parmi les gens du Zhodnykh se pliant dans les keruvans par la voiture, en même temps, il est raisonnable de conduire sous les "pieds". La faiblesse du prix du viprobuvannya n'est pas apparue : l'estimation minimale est de sept points pour trois participants, pour une reshta.

Trace de kerovanosti sur la glace d'un lac gelé. Croyez bien, bien que quelques jours seulement, il y a eu un "printemps" - la surface de l'eau était exploitée par le son de la neigeprends soin.

En marchant à droite: chemin gelé de rozgіn et galmіvny sur le plateau de glace. Le système Protibuk-pelle ASR et ABS ne sont pas commutables. A partir du mois. Vimіryuvalny complexe VBOX fіksuє heure, coloration pour atteindre la vitesse de 30 km / an, parfois - la taille de la voie galvanisée de 30 à 5 km / an. Bon, scho le ciel est tendu avec des hmaras. Yaskrave sera désormais capable de se débarrasser de krieg, et le résultat sera de corriger les écarts. Alec à un temps maussade des pneus à friction sur sur la glace mensh est stable, niz "shypuvannya", donc les vimiri avec un ensemble de pneus de peau sont répétés 10 à 12 fois. De plus, grâce à deux tests cutanés, la Golf sera réinstallée au niveau des pneus de base, évaluation schob, comme le camp changeant de la pokrittya. En essayant de réviser les résultats de la détérioration du comportement de la voiture sur les pneus de base, elle s'est perdue sur la glace. Pneus Goodyearà Nokian. Nordman et Touo perdront le résultat record d'un dixième de seconde. Naybilsh dovgy rozgin - sur Pneus Pirelli, Riznytsya du leader pour devenir 20% plus élevé.

Un chemin nikorotshiy galmіvniy - sur des pneus Nokian et Touo (15,5 m), dix centimètres gérés par Goodyear et Hankook, et fabuleux - Bridgestone et Pirelli (17,3 m).

Appréciez l'heure de passage du piquet de glace - moins que cela, c'est plus de chaleur transversale (bichne). Il n'est pas facile de se laisser submerger par l'eau, la timidité de 20 à 35 « révolutions » - sur les pneus à friction namatsati sur la glace entre la chaleur maximale n'est pas facile. Le schéma du changement de nombre est le même, pour les cas d'incapacité tardive : pour la peau deux kits de test - transfert à celui de base. Nous avons figuré la lettre à droite, nous avons blessé notre viprobuvach et zhahnuli - ponad le chotiriste! Hto vvazhaє, shho viprobuvannya de pneus est un robot romantique, que gliboko a pitié. Tsé pekelnaya pratsya.

Dans tout un tas de tests de tous les objectifs Continental : il faut 15,9 secondes pour marcher au loin. Nokian, le supernick le plus proche, est de trois douzaines. Zamikaє la liste de Bridgestone - sur les tsikh pokrishkas, l'affichage n'affiche pas une heure inférieure à 18 secondes.

Batailles de neige pour le kerm

En épi d'un autre genre, nous avons fait vipav snig, et nous avons retiré la possibilité d'évaluer les caractéristiques « snigov ». Le premier test est une estimation de la kérovanosité. Nous n'avons pas seulement ramassé l'ensemble des virages «à plat» du petit rayon, y compris les mouvements, la flèche du compteur de vitesse n'a atteint que la marque «100», mais la broche sur la pagorba, en cours de route. A quelques virages du CIS en passant par le bicn du Golf, nous nous sommes « frottés » à la base tordue de la piste. Nous l'avons baptisé sur la « route russe » : un rêve, entrecoupé de glace, est une image typique de notre esprit.

Ici, le pneu Nokian et Touo était le meilleur pour nous.

Certains d'entre eux sont similaires : bonnes réactions et informations, intelligence et comportement prédit. La vitesse au virage est étroitement liée à la douceur, de sorte que la voiture peut être dérapé dans le virage, mais elle ne fait pas baisser le kerm ou le gaz. Après avoir été heureux, ils ont décidé de ne pas mettre le neuf (ils ont jeté le pivball) en raison de petits défauts dans le taxi - le besoin de tourner le beignet était de trois de plus, moins recherché b. Bridgestone et Nitto sont devenus les leaders pour un certain nombre de dépendances. Au Golf, fouetté en Blizzak Revo GZ, il grandit souvent jusqu'au tournant du kerma, il est ramené sur le dusi, ce qui provoquera une compensation, et la chute de la kovzanniyah. Sur le Nitto SN2, la voiture est instable, l'arc est entraîné par à-coups, pas le long du périmètre de la coccinelle, pour voir clairement dans la notice et il est donc très rapide de voir la photo.

Les performances du parcours ont été évaluées sur un seul plateau rectangulaire, jusqu'à 90-100 km/an. Ils ont revu, assez clairement, les tâches de réglage de la voiture pour voir comment manœuvrer avec de petits kutas pour tourner le kerm, de sorte que j'allais le dépasser pour le dépasser.

Retrouvez une maîtrise plus précise du pneu Pirelli : bonnes réactions, shilne, " kermo " informatif. Les pneus de Nitto étaient gênés : pendant une heure, un large, non bruyant peut être vu en ligne droite grâce à la faible information du kerm avec de petits kutas tournant à "zéro". La voiture nishportit du côté au vélo, près de l'eau du vignoble, presque inconfortable. Selon la réponse dans la réaction et le contrôle essieu arrière, ce qui nécessitera une coriguvannya supplémentaire.

Dans l'ensemble de Maydan, ils ont évalué la kérovanité avec des manœuvres extrêmes - lorsque le smog a été modifié, de sorte que, faute de piste dure, ils s'entendent sans changer la vitesse limite. Les pneus Nokian ne seront pas affectés par le meilleur comportement de la voiture : lorsque la vitesse limite est atteinte, l'essieu arrière est entraîné en douceur, transition en douceur vers perceptible, sans compensation. Les pneus Nitto ont obtenu une estimation : les premières réactions et l'augmentation du kerma se sont ajoutées au virage du kerma lorsque la voiture a été violée dans un autre couloir, d'ailleurs, à cause de l'effet, qui a été montré.

la fin du test d'idée fausse « snigov ». Un savoir-faire à bon prix éducation routière) Fabrication de pneus "pour transporter" la voiture en mouvement, tirer vers le bas, la retourner, "enjamber". je respecte particulièrement Approche, comme un glissement dans l'afflux de chaleur. Lorsque les pneus sont prêts, toutes les manœuvres sont uniquement en tension (le système anti-essieu ASR est activé), et lorsque la traction est glissante, l'estimation est réduite. C'est dur d'être gourmand avec une roue, mais c'est plus bas.

Chez les Kuchugurs, les pneus Nokian faisaient le mieux pour l'ennemi : le roulis en avant et en arrière avec une glissade abrupte, la facilité de manœuvre. Au vidstayuchi - Touo. Sur les pneus qih, vous pouvez écraser et s'effondrer, vous ne pouvez que vnatyag, avec le plus petit glissement, la poussée sera perdue et les pneus seront enterrés. La voiture manœuvre et s'effondre en arrière ne pas chanter qui est réticent.

démo priladami

Il est trop tard pour passer du temps en fin de saison. Bon, que le plateau enneigé a été piétiné pour de bon, la neige n'a pas été détruite sur la glace.

Le robot est pratiquement le même que sur la ligne droite de glace - rozgіn et galmuvannya, bière avec de petits coriguvans. Oscillations pour la neige, l'efficacité de la chaleur, faible sur la glace, la vitesse de fin de piste et de torchis de galvanisation est ici portée à 40 km/an. Spécialement pour les entraînements créatifs, les commandes sont figées en deux modes - standard, avec système anti-axial, et "créatif", avec mise sous tension. Galmozyme, naturellement, de l'ABS, voie vimiryumo galmivny de 40 à 5 km / an. On n'oublie pas Vimiri sur pneus de base à travers trois séries de tests cutanés.

La meilleure façon de visualiser l'électronique Un parcours de golf sera pris en charge par le Continental : 6,1 secondes. Bridgestone, Goodyear et Nokian font deux dixièmes. Le meilleur au boom - Nitto et Touo.

L'heure d'accélération du SNIGU a été mesurée selon deux modes : à partir du système de contrôle de traction inclus et à partir du commutateur. Viprobuvatipour créer un monde optimal de glisse plus précisément que l'électronique.

L'activation du contrôle de traction de la voiture sera plus rapide. Par exemple, sur des pneus Continental - en 5,6 secondes, et je sais conduire. Les superniks les plus populaires sont Goodyear, Hankook, Nokian, qui ne sont qu'un "top dix". Et parmi les plus silencieux, après avoir teint pendant 6,2 secondes, Bridgestone est apparu - la différence avec le leader de l'entrepôt était de 11%. Il est à noter que sur les pneus cix, les tiges avec une interconnexion électronique tourneront en moins d'un dixième de seconde, et il est pratiquement impossible de s'allonger au pas de dérapage à cause de la puissance de la neige. Les participants au test de Todi yak іnshi, sans utiliser d'électronique, courent plus vite de 0,5 à 1,0 seconde (de 8 à 14 %).

Les résultats du vyprobuvan des autorités galvaniques de la CEI étaient très bons. Leaders à tsіy right, svichno, - tse Goodyear, Nokian et Pirelli avec le même résultat de 14,7 mètres. Ale la reshta n'est pas venue de plus d'un mètre - le faible de la discipline n'est pas apparu !

Finale sur asphalte à domicile

Des tests sur l'asphalte pour le schéma déjà mis en œuvre ont été effectués sur la route de Togliatti, au polygone d'AVTOVAZ - neutre pour shinniki sur le territoire.

Fixation du support à partir de l'évaluation. Un cola supplémentaire (10 kilomètres) à une vitesse de 120-130 km/an suffit pour une vitesse de 120-130 km/an, pour que la température des pneus et celles de la boîte de vitesses soit stable. Pendant une heure entière, l'expert évaluera l'évolution des performances de la voiture en ligne droite, ainsi que sa réaction et son comportement lors de quelques sillages supplémentaires d'une ligne vers le bas.

Une heure de plus avant l'heure suivante - c'est un va-et-vient le long des mêmes smoothies, sans manœuvre, avec la fixation du kerm dans la bonne position, afin que vous puissiez activer la possibilité de certaines forces naturelles, car cela peut avoir un impact négatif sur les résultats. Avant le discours, "tudi" et "back" tse un est mort, pas deux. Donc, nіvelyuyut charabia vimіryuvan à travers le vіdhilennya dans la ligne horizontale de la route et juste dans le sens. Tri-chotiri vimiri, et le résultat est prêt. Cependant, il n'y a toujours pas de résidu : après deux ou trois trains de pneumatiques, avant d'être testé, il faut refaire le « morsure » - vimir sur le train de base, le reste des sacs résiduels étant récupéré.

A une vitesse de 90 km/an (limite Zamisky), les tricycles Continental, Nokian et Nordman sont en route. Golf ne veut pas rouler sur des pneus Bridgestone, Goodyear et Pirelli. Je veux que la différence entre eux et les leaders "verts" soit petite - 0,3 l/100 km. Sur le "mіskіy" shvidkostі (60 km/an), l'astuce "verte" a sauvé sa position, protestant dans l'entreprise avant que Hankook ne s'y frotte. Sur les pneus Bridgestone, les indicateurs sont dans le meilleur des modes : ils sont plus hauts de 0,4 l/100 km, plus bas chez les leaders.

Hankook et Pirelli m'ont donné une évaluation pour le cours. Les réactions du golf, gonflé dans le pneu, sont proches des manifestations à pneus au lithium... Bridgestone et Touo méritent le meilleur accueil. Le golf sur les « culottes » a un large « zéro » auquel manque le contenu informatif du kerm ; sur les pneus Touo, il y a aussi des "zéro" impurs, larges et plus humides, de sorte qu'il n'y a pas de réaction au volant. En essayant d'accélérer le parcours, la machine répare le côté à côté.

Otrimanі hostilité antérieure à cause du bruit et de la douceur du parcours, il est nécessaire de clarifier avec un voyage supplémentaire voies de desserte présentant des irrégularités traditionnelles - trous, vibrations, fissures et tranchées. Les résultats étaient plutôt bons. Le plus silencieux de tous - les pneus Bridgestone, pour toute la puanteur du meilleur : pour vriller et secouer la Golf sur d'autres et moyennes irrégularités, non gonflées jusqu'à trois atmosphères.

Goodyear pokrishki n'a pas réussi à être le meilleur et le meilleur, alors que la marque de pneu n'était pas bruyante. Et les experts embauchés étaient les shini Touo.

Fіnalnі right - une évaluation des pouvoirs galvaniques sur asphalte sec et humide. Galmuєmo dans le couloir serré par des cônes, les pneus couraient le long d'un même "nettoyé" devant les vimirs de la trajectoire à côté de l'autre. Peau de Pislya galmuvannya ostudzhuumo galma. La vitesse d'un épi d'eau galvanisée est plus faible, plus faible en vapeurs de lithium, - si bien que le protecteur mou du frottement est en ruine.

Sur asphalte mouillé, galmuєmo s 60 km / an et sec - 80 km / an.

Au milieu, sur un plateau, il y a beaucoup de lésions cutanées. Côté droit, le « pneu de base » n'a pas à être répété, la différence de température de la bande de roulement de quelques degrés au galop des autorités galvanisées n'est reconnaissable sous aucun prétexte.

pouvoir - est transformé par un avertissement bagatorial.

Bridgestone (28,6 m) sur asphalte sec. Ensuite, dans l'intervalle de 29,0 à 29,2 m, il y a cinq pneus, à moins d'une heure de différence. J'ai perdu deux pneus "allés" sur trente mètres - tse Nitto et Touo avec 7% de meilleurs résultats, inférieurs au leader.

Sur asphalte mouillé, l'écart est plus important : ici Continental est leader avec un résultat de 17,4 mètres, et Nitto et Touo se montrent à l'amiable dernier résultat- 21,6 mètres, soit un quart de plus, en dessous du leader.

Défilé de Pidsumkovy

Yak a écrit en 2017, la première fois, la première fois avec une révision décente de tous les prêts, le modèle Nokian Hakkapeliitta R2, qui a marqué 939 points. Beaucoup de miracles pour les voyages d'hiver - seront honorés par tout le monde. Surtout garnir sur la glace, et pourtant se noyer dans le kérovan, passable et économique. Il n'y a qu'un seul problème - le prix.

Les pneus Continental ContiVikingContact 6 ont été portés dans une autre rangée de notre classement, obtenant 912 points. Une ambiance annuelle pour l'eau de toute nature - de ceux qui se sont glissés dans l'épi. Nous avons été ravis des miraculeuses fusées transversales sur la glace, de la « prise » sur la neige, de la potence sur l'asphalte mouillé et de l'économie. Quand il y a un changement de trafic taux de change sur l'asphalte, ils laissaient peu de mou.

Le troisième rassemblement de notre piédestal était parti Pneus Hankook Hiver i*cept iZ2 avec encore plus d'autorités communes : 909 points - une indication du résultat. La première fois que j'ai trouvé les pneus les moins chers du test ! Un seul regret - l'horreur.

La catégorie de pneus comprenait les modèles Goodyear UltraGrip Ice 2 et Nordman RS2, qui ont marqué 907 points pour la peau et partagé les quatrième et quatrième positions. Le ressentiment est tout aussi fort, il est donc recommandé de le faire sans se laisser berner. Montée en nuances

comme pour attraper la privation de l'eau. Goodyear est un peu plus extraordinaire : c'est beaucoup plus dur pour une vie plus tard sur la glace, mais un peu plus pour le confort et l'économie. Nordman pour le caractère est proche de Hankuku - donc le très bon équilibre pour toutes les autorités.

Des rangées chaudes et somiy à occuper Glace Pirelli Zero FR et Toyo Observe GSi-5, qui ont obtenu 888 points. Dans le cadre de notre gradation, il existe des pneus encore meilleurs, certains d'entre eux sont de bons résultats et utilisent la fourche de 870 à 899 points. La peau n'est pas très fragile. Pirelli n'est pas un couvercle shanu (affaibli plus tard), l'asphalte traverse la route. Touo, navpaki, démontrant une bonne latence sur les surfaces glacées et la rugosité de la neige, un peu faible dans la neige profonde, et aussi sur l'asphalte - comme dans les fortes autorités, donc aussi la stabilité directionnelle.

Huit ou neuf rassemblements ont été pris par une autre paire - Bridgestone et Nitto. Le test a une puanteur

marqué 860 points chacun, ayant confirmé le droit de nommer mets tes pneus(La plage de 840 à 869 points). Rivne du même, offensant les Japonais de race pure, mais ils caractérisent la différence: Nitto vpevnenishe applaudit pour la glace, Bridgestone - pour l'asphalte.

Et dans la CEI - la parité. Sur la base des résultats de l'expertise, différence de principe mіzh les stupides. Bon pour le confort. Bridgestone - trouvez le meilleur, mais le plus difficile.

Et maintenant, nous avons les résultats et les prix spivvidnesemo. Leader fou dans tout le système de coordonnées - Hankook : la troisième place dans l'arrière-boutique pour le prix le plus modeste. L'autre position est Nordman, suivi de Nitto et Touo. Les produits modifiés sur l'ensemble de la liste ont pris des positions modestes. Et deux dirigeants le plieront. Alors choisissez - avec de la rose, de la bière et avec urahuvannyam tovshchini gamantsya.

8 et 9 mois (840 points) : Nitto SN2

Plus: Bonne passabilité pour un bon ricanement. v Kérovanité constante sur la glace. Pomirniy rven au bruit Moins : Faible galm de puissance sur l'asphalte et route vers la CEI. Kérovanité pliable avec des manœuvres extrêmes avec un ricanement. Petite quantité de respect pour kerovanosti sur la route russe et la rigidité du parcours. bas rіven bon fonctionnement.

8 et 9 mois (840 points) : Bridgestone Blizzak Revo GZ

Plus: Naykrashche galmuvannya sur asphalte sec. v Froid suffisant sur la glace et taux de change pour la CEI. Les trouver.
Moins : Faible puissance forte sur la glace et ricanement. Trafic moyen. Un peu de parcours sur l'asphalte. Petites réclamations jusqu'à kerovanosti sur la "route russe" et avec des manœuvres extrêmes sur la neige. Haute efficacité et bon fonctionnement.

7 et 6 mois (888 points) : Toyo Observe GSi-5

Plus: Une sorte de connaissance ultérieure du pouvoir sur la glace. Nadіyna kerovanіst sur la glace et la "route russe". Fonctionnement plus fluide. Faible niveau de bruit.
Moins : Naygirche galmuvannya і performance de parcours pliable sur asphalte. Entouré de praticabilité dans un grand ricanement.

7 et 6 mois (888 points) : Pirelli Ice Zero FR

Plus: Miracles de puissance galvanisée pour la CEI. Changement de tarif de cours. Zrozumіla kerovanіst pіd hour visonannya de manœuvres extrêmes dans le SNIGU
Moins : Les créatures sales sont plus tard emprisonnées dans la glace. w Faible économie de feu à vitesse 90 km/an. Respect du bon déroulement

5 et 4 mois (907 points) : Nordman RS2

Plus: Permettant de jouer et galmuvati sur la glace. Économie Visoka, secousses stables sur glace et performances de parcours sur asphalte.
Moins : Insignifiants en ce qui concerne la chair de poule sur la « route russe » avec des manœuvres extrêmes sur la neige, avant de dépasser, ainsi que des performances de parcours sur la neige. Zhorstkuvatі et galaslivі.

5 et 4 mois (907 points) : Goodyear UltraGrip Ice 2

Plus: Certaines des connaissances ultérieures de la puissance v sur la glace et sur la neige. Le kérovanisme de Zrozulya sur la glace et la "route russe".
Moins : Passabilité négligeable. Peu de respect pour la stabilité du taux de change et la dureté lors de manœuvres extrêmes sur la neige. Visoka vitrata paliva à une vitesse de 90 km/an. Bruyant et horrible.

3 mois (909 points) : Hankook Winter i * cept iZ2

Plus: Puissance élevée sur glace. v Besoin de kérovans. Style de cours Garna. Bon prix. économie de Visoka.

Moins : Respect du bon déroulement. w Respect facile à l'adresse Augmenter le bruit dans le salon.

2 mois (912 points) : Continental ContiVikingContact 6

Plus: Nykrashchi transversalement sur glace, rozgіn sur neige et galmuvannya sur asphalte mouillé. Kérovanité stable sur la glace et taux de change pour la CEI. Bas Vitrata Paliva.
Moins : Trafic moyen. Prétentions insignifiantes au manque de circulation sur la "route russe" et aux manœuvres extrêmes sur la neige, ainsi qu'au parcours sur asphalte et confort.

1 mois (912 points) : Continental ContiVikingContact 6

Plus: Aperçu du pouvoir de la glace et de la neige. Chudova kerovan_st. Lire le cours. Une bonne idée de la bonne nouvelle. économie de Visoka.
Moins : Appréciation mineure pour le bon fonctionnement. Autoriser le bruit. Prix ​​Visoka.