Test comparatif Drive Suzuki Nouveau Crossover SX4, Nissan Qashqai, Mitsubishi Asx, Skoda Yeti, choisissez le meilleur croisement urbain. Les légendes de la ville. Nissan Qashqai contre Suzuki SX4 et Subaru XV avantages et contre les deux modèles
Nissan Qashqai. Prix: 1 612 000 r. En vente: depuis 2015
Suzuki Vitara. Prix: 1 459 000 r. En vente: depuis 2015
Il y a quelques mois, nous avons comparé la Suzuki Vitara avec Renault Duster, et dans ce duel remporté le "Vitara", dont le coût était presque un et demi de plus élevé que celui d'un concurrent! Maintenant, les conditions du test comparatif sont encore plus intrigantes. Contrairement à "Duster" franchement, "Vitara" et "Kashkai" jouent dans la même ligue de prix. Oui, et l'origine identique des deux modèles rend une telle comparaison plus correcte dans les yeux des acheteurs potentiels.
Bien que l'origine ici n'est pas si facile. Donc, le crossover Nissan est japonais uniquement en partie - il est construit sur le même châssis que les nouveaux modèles Renault et la collecte en Russie. Avec Suzuki, une autre histoire: s'il est structurellement un "japonais" autochtone, puis au lieu d'origine - "Hongrois". Toutefois, ni sur la qualité de l'assemblée, ni sur les caractéristiques de fonctionnement de ces "caractéristiques nationales" n'affectent pas. Mais au prix - plus comme! Plus précisément, pas au prix, mais sur le fait que l'acheteur devient pour le même argent.
Et dans ce cas et dans un autre cas, la voiture va "sur l'éminence complète", mais c'est le remplissage de cette "émincée de moi" varie assez. Préparer son plat, les "biscuits" de Suzuki ont été clairement négligés avec une portion, économisant sur la décoration intérieure. Contre l'arrière-plan d'excellents sièges avec un agréable tabat "en daim" (les portes sont décorées avec le même matériau), la peau recouverte du volant et des inserts brillants noirs "sous la laque de piano", le panneau frontal dur en plastique de guérison semble plus que inapproprié . Un tel sentiment que dans un restaurant cher que vous avez eu une table de jardin pas cher. Tableau de bord avec écran monochrome - de la même série. Lit bien, mais semble trop "budget".
Sur ce fond ascétique, Nissan intérieurs a organisé un véritable "festin de luxe". Les sièges en cuir avec perforation sont vraiment en cuir (au moins dans la partie qui se trouve directement en contact avec la selle), et la torpille en plastique de relief semble non seulement douce, mais elle est en fait. Après avoir démarré le moteur sur le tableau de bord, une balance d'ornement numérique lumineuse clignote et les flèches de compteur de vitesse et le tachymètre gonflent le gonflement de la bienvenue - vous verrez plus souvent dans des voitures de sport, et ici n'est pas le croisement le plus coûteux. Agréablement. Il est également agréable de voir ici l'écran de couleur de l'ordinateur de bord et de la commande climatique séparée avec des conduits d'air pour les consoles arrière - il n'y a pas d'autre.
Le fait que "remplir" Nissan et Tastier, et plus riche que Suzuki, est déjà visible à l'extérieur. Le périmètre "Kushka" est littéralement coché des caméras vidéo. Ils ne sont pas seulement ici sur la porte arrière, mais aussi sous les miroirs, et même sur la face du radiateur! Les «autorités de sens» du système de révision circulaire donnent la projection de l'espace environnant pendant le stationnement et vous permettent également de voir ce qui se passe devant la machine tout en bougeant à basse vitesse, ce qui peut être utile, par exemple, sur hors route. Vrai, il y a un "mais": à l'écran, la photo semble "floue" même avec des caméras parfaitement propres ...
En général, l'écran complexe de médias Qashqi est une vraie douleur. Quel est le sens que vous pouvez aller sur le "Facebook" de celui-ci (après avoir connecté le smartphone avec Internet) si sa résolution est inférieure au socleh? Et une matrice bon marché n'est pas tout le chagrin. Le désir apporte et le menu du système, au développement dont ils ont oublié d'attirer le concepteur. Dieu merci, avec la partie électronique, il y a une commande ici - le système fonctionnera intelligemment et sans pendre. L'écran Vitara est beaucoup plus agréable pour la conception et la permission du menu. En regardant une image juteuse, il est beaucoup plus pratique de se garer sur Suzuki, même si la caméra n'est qu'une seule et marquage du parking n'est pas dynamique, comme Nissan, mais statique. 
Cependant, pour le crossover de Suzuki, cette victoire de Pirrova. Après tout, Nissan peut encore se vanter d'acheteurs indisponibles de "Vitara" par des systèmes de stationnement automatiques, de suivre des zones "aveugles" lors de la reconstruction, de leur départ de leur bande et de contrôler la fatigue du conducteur. Mais si tout ce qui précède dans la vie quotidienne est extrêmement rarement utilisé ou non utilisé en général, la présence d'un pare-brise chauffant dans le pays, où 2/3 du territoire est le merzlot éternel, donnez une "casque" un solide cohérent à la concurrent.
Et qu'en est-il de la capacité? Après tout, la base de roue kashka est de 15 cm de plus que celle de Vitara et la supériorité de longueur atteint 20 cm! Curieusement, transplanter d'un croisement à l'autre, nous ne ressentissons pratiquement pas cette différence. Il est plutôt notable que le salon de Nissan est un peu plus large - des centimètres supplémentaires (4 petits) sont ressentis dans les épaules, mais il n'y a pas de supériorité explicite dans la réserve des coutures arrière. Que se passe-t-il? Et le cas est dans le coffre: Nissan est de 55 litres de plus, malgré le chemin, une roue de secours à part entière ajustée ici. Suzuki dans la "scène" de la danse, mais le coffre lui-même avec un double bas est pratique pour stocker de petites choses.
Mais si dans la statique des avantages ou des minus-minus des deux modèles, vous pouvez discuter avec des heures, puis il n'y a aucun doute sur la route, lequel d'entre eux est meilleur. Peu importe votre âge, peu importe comment obtenir le moteur Suzuki de 1,6 litre et suivre une Nissan de 2,0 litres, ce n'est pas des forces. Et d'accord, la différence n'était que dans la dynamique: "CASCA" est plus à l'aise sur la suspension et en termes de bruit dans la cabine. La seule chose que "Vitara peut" "prendre" un concurrent est l'économie: en raison de moins de poids, il s'agit du litre ci-dessous. Et une autre carte de Trump appartient à la boîte de vitesses: En général, la machine Suzuki à 6 vitesses ne se comporte de rien de mieux que le variateur de Nissan, mais pour les acheteurs qui ne nourrissent pas l'amour pour des boîtes à la main, sa présence est un argument pesanteur.
Brevers
Du point de vue de la passabilité, la conception de la suspension arrière "Kushka" n'est pas la plus réussie: les accessoires des amortisseurs sont situés trop près du sol, ce qui augmente les chances de les attraper pour le sol, les racines d'arbres ou de pierres. Avec "Vitara", il n'y a pas de tels problèmes, mais une autre embuscade - la clairance au sol n'est que de 18,5 cm.
Nissan Qashqai.1 612 000 r.
Des périphériques optimistes, comme un affichage de couleur d'un ordinateur de bord, lisez parfaitement dans n'importe quel éclairage
Le système d'entraînement complet est identique à Renault Duster. En mode automatique, seul un léger morceau de couple est transféré sur l'essieu arrière (lors de la glissant et de l'accélération dynamique). Sur la route sévère, le couplage de la scène mi-scène peut être bloqué de force
Le tronc est supérieur à celui de la "Suzuki", mais lors du transport des longs, cette différence n'est pas évidente
Derrière le "Kashka" il y a un accoudoir avec des titulaires
Les images de clarté des caméras de critiques circulaires laisse beaucoup à désirer
Dans le "haut" il y a même un toit en verre
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Conduite Double-litre "CASCA" satisfait de la dynamique et de la manipulation, mais la consommation est Velik Salon Finition de haute qualité, ergonomie réfléchie ... non seulement comme l'écran du centre des médias Confort Il va doucement même sur une route brisée, une bonne isolation au bruit Sécurité Score supérieur EURO NCAP, ensemble de systèmes de sécurité riche Prix Bonne proposition, étant donné le niveau d'équipement Score central |
Suzuki Vitara.1 459 000 r.
Entre la portée de la cabine et la capacité du coffre, les créateurs de "Vitara" ont choisi le premier
Siège avec inserts "en daim" sont très confortables
Visuellement, le salon a fière allure, mais au toucher ...
Derrière l'endroit est un peu moins que dans "Cashki"
Qui d'autre des camarades de classe peut se vanter d'une telle hache?
Suzuki offre plus d'options pour définir le lecteur complet que Nissan
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Conduite Moteur manque pour une promenade dynamique, mais géré "Vitara" bien Salon Étonnamment spacieuse pour ses tailles, mais les décisions de plastique et de budget bon marché laissent un précipité Confort La suspension est dure, le moteur est bruyant et le coffre ne suffit pas Sécurité Cinq étoiles EURO NCAP, tous les systèmes de sécurité majeurs Prix Pour cet argent, vous attendez plus Score central |
| Caractéristiques | ||
| Nissan Qashqai. | Suzuki Vitara. | |
| Dimensions, poids | ||
| Longueur, mm. | 4377 | 4175 |
| Largeur, mm. | 1837 | 1775 |
| Hauteur, mm. | 1595 | 1610 |
| Base de roue, mm | 2646 | 2500 |
| Liquidation, mm. | 200 | 185 |
| Poids du curbe, kg | 1475 | 1185 |
| Poids complet, kg | 1950 | 1730 |
| Le volume du tronc, l | 430/1570 | 375/1120 |
| Volume de réservoir de carburant, l | 50 | 47 |
| Dynamique, économie | ||
| Vitesse maximale, km / h | 182 | 180 |
| Heure d'accélération 0-100 km / h, avec | 10,5 | 13,0 |
| Consommation de carburant, L / 100 km: | ||
| cycle urbain | 9,6 | 7,9 |
| cycle de pays | 6,0 | 6,3 |
| cycle mixte | 7,3 | 5,5 |
| Technique | ||
| Type de moteur | essence, 4-cylindres | essence, 4-cylindres |
| Volume de travail, cm 3 | 1997 | 1586 |
| Power HP à min -1 | 144 à 6000. | 117 à 6000. |
| Couple nm à min -1 | 200 à 4400. | 156 à 4400. |
| Transmission | lecteur de vitesse variable | automatique, 6-St. |
| Unité d'entraînement | plein | plein |
| Suspension avant | indépendant | indépendant |
| Suspension arrière | indépendant | à moitié dépendant |
| Freins (avant / arrière) | disque / disque | disque / disque |
| La taille des pneus | 215 / 60R17 | 215 / 55R17 |
| Coûts d'exploitation * | ||
| Taxe de transport, r. | 5040 | 2925 |
| To-1 / to-2, P. | 8245/18 253 | 10 620/13 945 |
| Osago, r. | 9610 | 8237 |
| Casco, r. | 103 900 | 77 160 |
* Taxe de transport à Moscou. To-1 / to-2 - selon le concessionnaire. Casco et Osago - Au taux de 1 conducteur masculin, célibataire, âgé de 30 ans, expérience de pilote 10 ans.
Notre verdict
Compte tenu du prix et de la qualité du produit, le nouveau Qashqai devra déguster de nombreux fans de crossovers russes. Mais les vendeurs de Vitara devront passer beaucoup de force pour trouver ceux qui souhaitent évaluer tout le piquant de ce cas n'est pas bon marché, mais dans leur voiture intéressante.
Les voitures sont fournies par des sociétés: Nissan Qashqai - Mark Autocentre, Suzuki Vitara - "Suzuki Motor Rus".
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Les légendes de la ville. Nissan Qashqai contre Suzuki SX4 et Subaru XV
Le rouble riche rupture les priorités du segment de crossover de classe C. Suzuki SX4 et Subaru XV dans le passé avant que ce dernier a battu chaque client, mais aujourd'hui avec la compétition localisée de Nissan Qashqai est déjà beaucoup plus difficile.
Nissan Qashqai n'était pas le premier happinkeck de classe C avec une grande lumière de la route, et dans ses lignes pures et pures n'a pas lu le succès vertigineux. Néanmoins, plus de dix ans dans le monde, plus de trois millions de voitures ont été vendues. Compétiteurs - Suzuki SX4 et Subaru XV - pas si célèbre, mais cela ne signifie pas qu'ils n'ont rien à s'opposer au best-seller.
Avec le changement de générations Qashqai est devenu massif et maintenant plus comme un croisement et non sur la hayon passager. Avec le lancement de la production à Saint-Pétersbourg, il a commencé la troisième vie - déjà dans le rôle de l'une des voitures les plus populaires du segment. Le croisement localisé a reçu une suspension adaptée à nos conditions, avec de nouveaux amortisseurs et une rut étendue.
La trajectoire de la roue double SUZUKI SX4 a été jouée à l'origine dans la classe B. La génération suivante a grandi de taille et importée la première génération: rack arrière avec une pente, de grandes lumières naïves, un variateur, un walker de commutation des modes d'entraînement complets. Il n'a pas fonctionné que pour répéter le succès - le croisement renommé S-Cross, la situation sur le marché européen n'a pas changé de manière spectaculaire. En Russie, il a bien commencé en 2014, mais l'effondrement du rouble s'est produit - les prix ont augmenté et la livraison des voitures s'est arrêtée.
Pendant ce temps, tandis que SX4, SUZUKI a eu du travail sur des bogues: supprimé le variateur, ajouté le moteur turbo et essayé de faire une voiture solide. Avec ce dernier, la puissante grille de chrome "Je veux être Prado" et d'énormes phares semblaient être empruntés à un SUV pour quelques tailles de plus et sans importance avec des roues de 16 pouces dans des arches spacieuses.
Subaru XV est essentiellement impreza hayonback, mais avec une luminaire et un kit de protection protecteur de 220 mm. Malgré le nez long, c'est plus que d'autres participants à tester comme un SUV. Ceci est une vraie exotique dans le segment: le moteur opposé avec des cylindres localisés horizontalement, sa propre transmission. Être le croisement de la marque Subaru le plus abordable, il est toujours inférieur à la popularité du forestier principal. En 2016, XV transféré Restyling et reçu de nouveaux paramètres de châssis, et avec eux l'étiquette de prix de 1,6 million de roubles, qui faisait un croisement encore plus exotique.
Qashqai a immédiatement une abondance de plastique souple, de détails ajustés soignés et de brillance solide de vernis de piano. Ainsi que des options - il possède une trappe panoramique dans tout le toit et une chambre d'enquête circulaire. La navigation complète apprend les embouteillages et recalculer instantanément la route.
Subaru XV avec Restyling a acquis de beaux inserts avec du vernis en aluminium et piano, mais le sentiment de qualité gâche de larges dégagements et une ligne inégale sur la peau. L'intérieur de Suzuki SX4 a également changé en ce qui concerne la meilleure - un panneau avant doux, une navigation moderne - mais parmi les machines de test, c'est le plus modeste. Dans la configuration supérieure, le même rembourrage tissulaire des sièges, uniquement avec un siège contrastant. MULTIMEDIA SUBARU propose des applications supplémentaires, Suzuki est un contrôle vocal avancé, mais ils ne savent pas calculer la route.
Nissan Qashqai est plus large dans les épaules et dépasse les concurrents de la taille de l'empattement. En théorie, sa deuxième rangée devrait être les conduits d'air les plus confortables et les plus spacieux et les plus spacieux. Mais en fait, l'oreiller du canapé est faible par rapport aux concurrents. La hauteur du plafond et la réserve de l'endroit de la pédale Nissan correspondent à une suzuki plus compacte et est inférieure à Subaru. Le coffre SX4 est Nissanovsky, mais si vous pliez le dos des sièges arrière, le Qashqai prend la vengeance. Suzuki mène à la commodité: la hauteur de chargement en dessous, sous le sol, il y a un compartiment supplémentaire. Le tronc inconfortable et à l'étroit au XV - seulement trois cent petits litres.
Fauteuil large de la nissan Qashqai avec un ajustement de la backpage lombaire est en question, des racks avant épais affectent la visibilité, mais ont l'air de manière fiable, comme si soulignant la force corporelle. À Subaru, la chaise sportive la plus dense, la plus dense et la revue - comme dans le cockpit open-up-open de l'aéronef. Le siège non dit SX4 est confortable et confortable de manière inattendue, et l'atterrissage ici est le plus bas - la hayon passager habituel.
Nissan Qashqai accélère avec Lenza - le moteur rôtit le moteur, la flèche de tachymètre décolle vers la zone rouge, mais à la sortie est une accélération en caoutchouc serré. Accélération Subaru XV avec une seconde respiration: bonne prise en charge au début et un de plus, mais plus près de 60 km par heure. Le variateur ici travaille ici plus vite et lutte pour ressembler à la traditionnelle "automatique". Suzuki SX4 donne l'impression de la plus vivante dans les trois premiers - en raison du turbogue, un moment de pointe exceptionnel déjà à 1500 chiffre d'affaires du vilebrequin, les réactions rapides de l'ACP à six vitesses et de la masse la plus petite elle-même.
Il y a aussi un passeport: Suzuki overclocking jusqu'à 100 km / h occupe 10,2 s, mais objectivement, la dynamique des crossovers ne diffère pas tellement, pour les dixièmes d'une seconde. Qashqai est 0,2 avec plus rapide que XV. Subjectivement, il est le plus lent, à cause de ce qui abuse de l'accélérateur. Ce qui est surprenant, une amende pour la vitesse n'est venue que sur cette voiture.
Le crossover Nissan s'est avéré être le plus vorace: dans les embouteillages, la consommation d'essence a augmenté de 11 litres. Subaru avec une opposition atmosphérique avec une masse et une capacité similaires était plus économique. Le plus petit appétit a démontré le moteur turbo Suzuki: environ 10 litres, selon les lectures de l'ordinateur à bord.
Les transmissions d'entraînement à roues entières de croisement sont approximativement identiques: l'essieu arrière est connecté automatiquement un embrayage multi-disque. La différence est cachée principalement dans les paramètres et les modes supplémentaires. Qashqai Turn La laveuse peut être fabriquée sur la traction avant, ce qui est le plus pertinent. Le mode de verrouillage est conçu pour la route hors route - jusqu'à 40 km / h la poussée sera répartie entre les axes de manière égale.
L'embrayage SX4 peut également bloquer de force, mais uniquement pour cette suzuki a des modes spéciaux "neige" et "sport". Dans le premier cas, le moteur est géré en douceur avec du gaz et l'électronique transmet plus que le moment. Dans la seconde, le couplage fonctionne avec une précharge, l'accélérateur devient plus nette et le système de stabilisation est affaibli.
Subaru n'autorise pas l'interférence avec le système d'entraînement complet - l'électronique elle-même distribue la crise entre les axes. Un couplage multi-plongée en XV est emballé dans un carter moteur avec une transmission et n'a donc pas peur de la surchauffe sur la route hors route. En théorie, Subaru devrait être le plus pilote et le plus de sport, mais aucun mode spécial n'est fourni ici.
Le caractère de Qashqai le plus paisible et urbain - même le mode de sport des puissants électriques ne serre que le volant sans ajouter de retour. Le système de stabilisation est défini sur une sécurité maximale et arrête de manière rigide tout soupçon de diapositive. Il est même étrange qu'il soit complètement déconnecté. La suspension de la version russe a été adaptée à de mauvaises routes, mais elle passe toujours durement la croix de la fosse et des glaces. En principe, pour des raisons de douceur, il était possible de refuser de faire face à des rouleaux et de faire un croisement plus doux.
Subaru XV démontre des gènes de rallye: il a le volant le plus aigu et le pendentif le plus confortable de l'amorce. Mais vous n'irez pas à toutes les stars de Subarovsk: la supervision de l'électronique stricte ne peut être que desserrer, mais elle n'est pas complètement désactivée. Suzuki SX4 en mode sport surviennent volontiers et de manière prévisible latéralement. Grâce aux pneus épais, la voiture travaille doucement sur la fosse, mais pour la même raison de sa réaction dans la netteté est inférieure à Subaru. Le dégagement au crossover est la plus petite des voitures dans le test, et les quatre roues motrices sont combinées à un faisceau semi-dépendant derrière.
La principale carte de Trump est Nissan Qashqai - l'Assemblée russe, qui a permis d'ajuster les prix. Et le riche choix d'options, parmi lesquels il y a même un diesel. Le croisement le plus simple avec un moteur turbo Turbo Turbo de 1,2 litre, la "mécanique" et la traction avant coûte un million de roubles avec un petit. Une version à deux litres avec un lecteur complet et le variateur est déjà de 1,5 à 1,74 million de roubles.
Nous avons comparé quatre crossovers qui sont parmi les plus abordables sur le marché. Nous avons deux nouveaux arrivants dans le quatuor - c'est Suzuki New SX4 et Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX n'est pas un nouveau venu, mais relativement récemment subi de raster. Skoda Yeti aussi après un récent facelidification et confronte Japonais Trinité. Oui, il s'est avéré que l'honneur des constructeurs automobiles européens ne protégera qu'un représentant et même sciemment le plus cher. Eh bien, plus il est intéressant de savoir s'il est logique de dépasser.
Ainsi coïncidé que nos éditeurs ont décidé de ne pas manquer une situation favorable sur le marché de la voiture et choisissez en même temps une voiture. Certes, nous allons nier que nous avons eu nos critères lors du choix d'une voiture, à savoir: un moteur essentiel économique (de préférence atmosphérique), une boîte de vitesses mécanique, une traction avant, pas l'équipement le plus pauvre. Un coffre spacieux, comme vous avez toujours quelque chose.
Nous recherchions des concessionnaires les versions les plus accessibles et c'était presque possible. Il était particulièrement difficile de se conformer à l'égalité dans le choix des moteurs. Stripping de notre "cuisinière" Suzuki New SX4, nous avons commencé à chercher des voitures avec des "mécaniciens" et un moteur à essence de 1,6 litre, car le croisement japonais, hélas, n'est pas offert avec d'autres moteurs. Un couple identique a été capable de ne faire que Mitsubishi ASX. Dans la version de base, il est équipé d'un moteur essence de 1,6 litre de 1,6 litre de 117 et d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Pour Nissan Qashqai, le moteur de base est une nouvelle unité turbocompressée de 1,2 litre d'une capacité de 115 HP, mais une telle voiture ne s'est pas révélée dans le parc à tester. Je devais être content d'une machine à deux litres avec un variateur. Skoda Yeti dans la "base" - un moteur turbo de 1,2 litre de 105-. Mais il y a un autre 1.4tsi d'une capacité de 123 ch Avec traction avant et "mécanique" à six vitesses. Ici, c'est et nous avons pris l'équipe. Identité complète, malheureusement, n'a pas réussi à atteindre, mais comme c'est le cas.
Suzuki nouveau SX4 1,6 mt (2WD)
Dimensions (DHSHV) - 4300x1765x1590 mm. Dégagement - 180 mm. Tronc - 430/1269 l. Dynamique (0-100 km / h) - 11.0 s. Consommation de carburant (moyenne) - 5,4 litres
Argumenté sur l'apparence est une affaire ingrate. Mais dis toujours quelques mots. Qashqai et SX4 ne sont pas jublesttes, mais il y a quelque chose de similaire dans leur style. Regardez moderne, mais pressé. L'ASX est frit et abattu, bien qu'il n'y ait aucune raffinement. Rustique. Et Yeti se tient toujours par des proportions inhabituelles. Il est dommage que lors du resserrage, les concepteurs ont retiré un brouillard rond inhabituel, intégré dans la partie supérieure du pare-chocs. Cependant, dans l'exécution actuelle de Skoda semble bon, devenant un peu plus strict et solide.
Nissan Qashqai 2.0 à (2wd)
Dimensions (DHSHV) - 4377x1837x1595 mm. Liquidation - 200 mm. Tronc - 325/1585 l. Dynamique (0-100 km / h) - 10.1 s. Consommation de carburant (moyenne) - 6,9 litres
Le plus grand et l'air, et en taille - Nissan Qashqai - 4377 mm. Mais le plus compact était Skoda Yeti - seulement 4223 mm de longueur. Si vous trouvez de la faute, cela pourrait être envoyé à une bataille avec des croisements de sous-compacte, tels que Opel Mokka. Mais en fait, tout était mélangé non seulement dans la maison du blond, mais aussi dans la classe de crossovers compacts. Par conséquent, le même Yeti agit, en fait, immédiatement dans deux classes, cependant, comme tout le monde. ASX et SX4 sont presque un pare-chocs dans le pare-chocs - 4295 et 4300 mm, respectivement. La taille, bien sûr, compte, mais nous y retournerons un peu plus tard.
Mitsubishi ASX 1,6 MT (2WD)
Dimensions (DHSHV) - 4295x1770x1615 mm. Liquidation - 195 mm. Tronc - 384/1188 l. Dynamique (0-100 km / h) - 11.4 s. Consommation de carburant (moyenne) - 6,1 litres
L'intérieur de la plus haute qualité est Skoda Yeti. Malgré un scooter, il est ressenti aussi cher et solide. Et tout commence par des portes lourdes, qui se ferment avec une gifle sourd, comme si elle était adaptée à l'impact. Impainement les poignées en caoutchouc sur le dos de la porte. Bagatelle, indiquant éloquemment l'attention portée aux détails. Les fauteuils avant sont les plus pratiques du quatuor. Forme rigide, dense, correcte et avec de larges gammes de réglage.
Skoda Yeti 1.4 mt (2WD)
Dimensions (DHSHV) - 4223x1793x1691 mm. Dégagement - 180 mm. Tronc - 322/1485 l. Dynamique (0-100 km / h) - 10.5 s. Consommation de carburant (moyenne) - 6,8 litres
La colonne de direction Skoda Yeti est ajustée par départ et angle d'inclinaison. Mais, dans le contournement de la roue, vous vous rendez compte qu'avec un atterrissage optimal, un bagel dodu du volant chevauche le haut du tableau de bord. Et si vous levez le volant - vous gâcherez la géométrie d'atterrissage. En option, vous pouvez soulever la chaise, adjacente verticalement comme dans le bus. Mais c'est la seule ponction ergonomique du croisement tchèque. Sinon, il ne donne pas de raison de tomber.
Malgré les plus courts d'empreintes, les lieux arrière de Yeti sont pratiques. Achat de pied réussi à atteindre une pension verticale de passagers. Les fauteuils peuvent avancer vers l'avant et changer l'angle d'inclinaison du dos. Mais en raison du tunnel central haut, seuls deux passagers se sentiront à l'aise.
Le panneau de bord de Yeti est laconique et informatif, il vous suffit de s'habituer à la marque «Chish» de Tchechs - Drawn Speedomètre et compteur de vitesse tiré de tachymètre. Yeti dispose d'un grand nombre de sièges pour stocker de petites choses, y compris une boîte à gants sur le panneau avant sous le pare-brise A la Gazelle.
Qashqai a plu avec des poignées de porte à part entière, la présence de lieux pour le plus petit et le plus petit caractère aimant de l'intérieur. Le tableau de bord et a fière allure et lisez à première vue. Particulièrement bon affichage de l'ordinateur côté couleur. Et les graphismes sont beaux et la résolution est élevée. Malgré le joli taie d'oreiller du canapé arrière, il était commode de rester assis là. Il y a assez d'espace pour les jambes et pour la tête et le tunnel central bas vous permet d'obtenir un trio là-bas.
Parmi les compagnons japonais, le Nissan Qashqai a l'air le plus attrayant à l'intérieur. Et bien qu'il n'a pas d'accents lumineux, il n'ya rien d'embarrassant au siège du conducteur, n'interfère pas. Le profil de la chaise n'est pas tel que vérifié comme Yeti, et le soutien du côté est manquant. Mais les matériaux d'arrivée sont agréables et apparaissent, et au point. Bien que l'abondance de plastique brillant soit quelque peu confuse. Cela attire simplement la poussière et les empreintes digitales. Le rêve de Dactyloscope. Il n'y avait aucune erreur de calcul ergonomique spéciale dans l'intérieur Qashqai, à l'exception de l'accoudoir avant non mis en avant. Il est dommage que la plupart des "lotions" intéressantes comme un écran de couleur de 7 pouces ou un système de visualisation circulaire ne soient disponibles que dans des équipements coûteux.
Au début, l'intérieur de Suzuki SX4 n'est pas impressionnant - cela le fait mal. Mais tout n'est pas si mauvais sur l'étalonnage. Boutons minimum et tous à la main. Des chaises, cependant, portent une forme simple et ne sont pas trop serrées à tour de rôle, mais le dos ne se fatigue pas en eux. Le tableau de bord ressemble à Pistenrato, mais c'est un amateur. Mais l'accoudoir avant contraste avec Nissan Qashqai est avancé. Derrière la tache est légèrement inférieure à celle de Qashqai, mais le tunnel central est également faible, de sorte que le troisième passager ne soit pas superflu.
L'intérieur de Suzuki SX4 perd dans la respectabilité de Qashqai. Il y a aussi de bons matériaux de finition ici, mais il n'y a pas de plastique brillant et, en général, le salon semble soigneusement, mais sans tailles. On estime que lors du développement d'un intérieur à la tête du coin, il y avait un désir de combiner d'une manière d'une place agréable sans très chère, aucune plainte sur la prime. Donc, il s'est avéré. Cependant, il convient de noter une bonne géométrie d'atterrissage du conducteur, une large gamme de réglages de volants et de fauteuils. C'est une pitié, il n'a pas été oublié de faire des poignées de porte à part entière au lieu de "poches" bon marché. Endroits pour bagatelles Standard - Petite boîte à gants, poches à la porte, accoudoir de la boîte, niche sur la console centrale.
Dans la configuration de base, Mitsubishi Asx a l'air malheureusement. Dans des versions coûteuses, l'intérieur serré accélère un grand écran de couleur du système multimédia. Cependant, il n'y a pas d'allégation spéciale à l'ergonomie, mais d'où vient-ils d'être, si dans dix boutons ne confondent pas avec tout le désir. ASX suppose un atterrissage élevé du conducteur, même avec une chaise complètement abaissée. Grâce aux plus grandes chaises frontales et hautement installées, ASX propose des passagers arrière un maximum d'espace à pied. Mais la fixation du toit mettra sur la tête des passagers élevés.
L'intérieur de Mitsubishi ASX est peut-être le plus robuste. L'essence de lui est la même chose que la suzuki - l'économie devrait être économique. Mais les couleurs sombres et le plastique de lait sur les portes gâchent l'impression. La seule tache lumineuse de cet intérieur est le tableau de bord. Le compteur de vitesse et le tachymètre avec rouge vif, des flèches presque sportives, sont têtues de plantes diagonales profondes. Sur le tunnel central, il y a autant de titulaires de trois tasses et d'un accoudoir de la boîte spacieuse. L'atterrissage du conducteur n'est pas parfait, je voulais être un peu plus attrayant le volant.
En ce qui concerne le coffre, en termes de possibilités de transformation, Skoda Yeti gagne, bien que les valeurs absolues perdent en termes de volume du compartiment à cargaison à ses concurrents, ne fournissant que 322 litres dans l'état habituel. Les trois fauteuils de la rangée arrière dans Yeti sont pliés séparément, formant une zone de fret en douceur et le volume du tronc augmente à 1485 litres, et c'est le second résultat après Qashqai. De plus, dans Yeti, vous pouvez ajouter non seulement le dos des chaises arrière, mais également pour jeter leurs oreillers ou démonter les fauteuils dans une cabine, augmentant le volume du coffre. Dans le souterrain profond, une "pièce de rechange" pleine grandeur est stockée et sur les murs latéraux, il y a de puissants guides avec des crochets, qui accrochent de manière pratique des sacs de supermarchés.
Suzuki SX4 peut se vanter du double étage du coffre. Grâce à cela, lors du pliage de l'arrière du siège arrière, un site de cargaison presque lisse est formé. À ce sujet, toutes les possibilités de transformation de la fin SX4. Dans la version habituelle, le coffre est le plus spacieux - 430 litres, mais l'augmentation de l'arrière du dossier arrière est faible. Volume utile Après une telle transformation ne sera que de 1269 litres, et ce n'est qu'un peu plus que l'Outsider - Mitsubishi ASX.
Afficher des figures exceptionnelles Le volume du tronc Mitsubishi ASX a empêché le sol haut sous lequel la réserve de taille réelle est stockée. Dans la version habituelle, le volume du coffre est de 384 litres et avec le dos des sièges arrière - seulement 1188 litres. Merci au moins du fait que lorsque la transformation est formée une plate-forme de cargaison lisse.
En exécution russe avec une figure postérieure pleine de taille sous le sol, le volume du coffre Nissan Qashqai est faible - seulement 325 litres. Mais si vous pliez le dos des sièges arrière, vous obtiendrez un volume record - 1585 litres. Plus au coffre de ce croisement ne devrait pas se vanter.
Depuis les crossovers, nous avons une traction avant, nous n'avons pas délibérément aucun test hors route. L'habitat de ces voitures est limité aux rues urbaines et même à l'autoroute. Bien que les paramètres géométriques de la perméabilité, en particulier, la clairance élevée, vous permettent d'accomplir les congrès de l'asphalte. Mais principalement la clairance aide dans la ville ne collant pas les bordures de pare-chocs et les rampes abruptes. La plus haute dédouanement contenue par le fabricant - Nissan Qashqai - 200 mm. Cependant, en réalité, il est légèrement plus petit. De plus, une assez grande partie d'avance n'ajoute pas de perméabilité. L'ASX en termes de géométrie a l'air le plus préférable, malgré le dégagement inférieur de 5 mm. Mais SX4 et Yeti se vantent une autorisation de 180 millimètres, qui dans la vie réelle est également un peu moins que le fabricant. Le problème de la longue hirondelle avant ne contourne pas ces crossovers, mais ce problème est le plus prononcé à SX4. Cependant, pour les urbains hors route et ces possibilités modestes suffisent.
Insonorisation, comme beaucoup de voitures du Japon, nos héros ont des problèmes. Et ils sont particulièrement vives audibles dans le salon ASX Mitsubishi. Solo tourne le moteur, qui ne se fait silencieux qu'à inactif. Et il est nécessaire de le nourrir, il obstrue complètement tous les autres sons. Suzuki SX4 est un peu mieux avec cela, mais elle solorate les arches de roue. Mais le moteur même dans les modes limites n'est pas si nu.
En raison de la différence entre les unités de puissance, des comparaisons directes de la dynamique seraient incorrectes. Bien que non, deux traverses de quatre nous avons réussi à pousser le front. C'est Suzuki SX4 et Mitsubishi ASX. Puissance presque égale, boîtes de vitesses mécaniques à cinq vitesses et traction avant. Les données techniques suggèrent que la différence d'overclocking jusqu'à des centaines de voitures n'est que de 0,4 seconde en faveur de SX4. En réalité, il est difficile de remarquer. Mais la nature des moteurs et, en conséquence, l'overclocking est différente. Mitsubishi Moteur aime le chiffre d'affaires, bien qu'il soit assez bon au fond. Mais après 3 000 révolutions émet un pick-up notable. L'unité Suzuki SX4 a un caractère plus doux, qui tourne à des tours maximum sans un ramassage prononcé. Le travail de la transmission plus comme suzuki. Et les mouvements du levier sont petits et les inclusions sont douces et claires. Mais le levier IPP à ASX est comme une sorte de SUV de trame - élevé, avec de gros coups et des fixations par inadvertance. Nous devons nous habituer.
Du point de vue du confort acoustique, Skoda Yeti a l'air de préférence. L'ensemble du bruit de bruit dans la voiture est équilibré et ne provoque pas de gêne. Nissan Qashqai n'est pas non plus mal, mais vous pouvez toujours travailler sur une isolation acoustique des arches à roues.
Boîte de vitesses Skoda Yeti - Exemple d'imitation. Mouvements courts et directement la clarté des armes à feu d'inclusions. Senti des racines allemandes. La dynamique est bonne sans réserve. Pourtant, 200 NM de couple et des révolutions développées dans une large gamme. La principale chose consiste à gonfler le levier avec une "mécanique" à six vitesses.
Les caractéristiques limites du moteur à essence de 144 litres de l'essence de deux litres de la Nissan Qashqai sont bonnes, mais elles se dissolvent tous entre les poulies de variateur. Dans le rythme moyen-calme du mouvement vers le travail du variateur, vous n'aurez pas à faire, mais lorsque je veux aller rapidement, vous tirez des défauts typiques de cette transmission. Il n'y a pas assez de communication linéaire entre la presse sur la pédale de gaz et l'accélération.
En termes de contrôlabilité, il n'y a pas de skoda égal yeti. Suspension dense et collectée, rouleaux minimaux, effort juteux sur le volant. Une voiture de jeu, qui est agréable à dessiner un tas de tours à la limite. Il est dommage que je manque presque de la suspension de l'intensité énergétique et des amortisseurs - le trait à l'arrière. Lorsque vous conduisez «Police endormie», la suspension avant est désagréable «coups».
SX4 et Nissan Qashqai sont similaires. Sur l'asphalte lisse sont bons, mais les petites vibrations sont transférées sur le "peigne" sur le corps. Oui, et dans des irrégularités profondes manquent d'intensité énergétique. Sur le pays cassé, vous n'irez pas rapidement. Le contrôle de la direction des deux voitures n'est pas assez informatif. Peu importe la cool, il existe une sensation d'un simulateur d'ordinateur. Le volant SX4 et comme s'ils voient dans la zone d'okolonéale complètement et avec de petits écarts de Baranki, il ne veut même pas revenir seul.
Mais Mitsubishi ASX a le châssis le plus réussi d'un point de contrôle croisé. L'intensité énergétique est géniale. Dans la ville, vous pouvez même oublier ce que signifie ralentir devant les emplacements, les trappes, les tramways et la "police endormie". La suspension pardonne tout. À basse vitesse, il y a un peu d'informativité de la direction, mais sur l'arc, la voiture montre déjà ses gènes de rallye. La seule voiture sur laquelle vous pouvez aller rapidement et avec plaisir dans de mauvaises routes.
La variation de prix dans notre quatuor est grave. Bien sûr, tout d'abord gagnez ces concessionnaires qui ont le prix à lier au rouble russe. C'est Nissan et Suzuki. Commençons par SX4. Donc, aujourd'hui, la version de base du crossover est ... 749 000 roubles russes ou 16,299 dollars! Dans le même temps, déjà dans la voiture "Base" dispose de la climatisation, de 7 airbags, d'un complexe de systèmes de sécurité active (ABS, EBD, ESP, BAS), Contrôle de la croisière, Rétroviseurs électriques et chauffage, Fenêtres à l'avant et arrière, Stéréo Système avec roue de commande de direction, sièges avant chauffés, verrouillage central avec télécommande. Échec et mat. La voiture qui a participé au test était dans la configuration GLX, dans laquelle, en plus de ce qui précède, il existe des phares BI-Xenon, des lumières LED, des lumières de brouillard, des capteurs de lumière et de pluie, un système d'accès intelligent dans le salon et le moteur Lancez avec un bouton, des capteurs de climatisation à deux zones, des capteurs de stationnement avant et arrière, du système de touche à la hausse, des roues en alliage R16. Prix \u200b\u200b- 849 000 roubles ou 18 475 $.
Nissan Qashqai de base avec un moteur de 1,2 litre coûte 848 000 roubles russes ou 18 434 $. L'équipement de base n'est pas non plus mauvais. Électricité complète, climatisation, contrôle de la croisière, 6 airbags, ESP, verrouillage central avec d / y, système de démarrage / arrêt, système stéréo. Après avoir visité la voiture dans l'essai de Le + emballé beaucoup mieux. Xenon et brouillard lumières, climatisation, intérieur en cuir, système d'accès intelligent dans la cabine et le bouton de démarrage du moteur, système de visualisation circulaire, capteurs de stationnement avant et arrière, système de navigation avec un écran de couleur de 7 pouces et bien plus encore. Le coût d'une telle voiture avec un moteur à essence de deux litres, un variateur et une traction avant - 1 242 000 roubles russes ou 27 060 $. Et c'est aussi une très bonne offre.
Le prix minimum de Skoda Yeti dans le cadre de la promotion est de 17 990 euros ou 22 345 $. Ceci est pour une voiture avec un moteur turbo à essence 1.2 TSI (105 ch), une transmission manuelle et une traction avant dans la configuration active extérieure. Le paquet comprend deux airbags, verrouillage central avec D / Y, pare-brise chauffant, climatisation. Pas beaucoup. Toute autre joie de la vie du conducteur - dans la longue liste d'options. Notre voiture avec un moteur 1.4 TSI coûte 22 500 euros ou 27 946 $ et a également été équipée d'un système multimédia signature avec navigation et d'un grand écran de couleur, système de démarrage, espèces d'airbags, et quelques options supplémentaires.
Mitsubishi ASX dans la version de base avec un moteur 1.6 et une transmission manuelle (une telle voiture et une telle voiture et était sur notre test) est offerte au prix de 23 500 $. Pour cet argent, rien d'acheteur spécial ne recevra: miroirs électriques et chauffants, deux airbags, climatisation, stéréo, fenêtres électriques à l'avant et arrière, sièges avant chauffants, volant en cuir, verrouillage central avec D / an. Comparé au camarade japonais - cher. Cela correspond au prix de Basic Yeti, mais ASX perd au concurrent européen dans les capacités de confort et de transformation.
Andrei Kazakevich (Site de la rédactrice en chef)
Tous les modèles sont suffisamment bons et chacun a ses propres avantages et inconvénients. Le choix de notre édition est vraiment rationnel - discret de conception, équilibré et correctement estimé par Suzuki New SX4.
Mais Nissan et Suzuki, "liés" au rouble russe, ressemblent aujourd'hui à l'offre de marché la plus attrayante. Skoda Yeti après Restyling a perdu son charisme, mais il restait fidèle à lui-même, mais vous devez payer et sous cette situation sur le marché, le coût de la surtaxe arrive à 8-10 mille dollars. Sans aucun doute, la conclusion au marché biélorusse de la crossover tchèque de l'Assemblée russe pourrait changer la situation et il est possible que le résultat de ce test soit différent, mais nous serons repoussés des réalités.
Mitsubishi ASX content de la bonne suspension omnivore et d'excellentes données géométriques. Mais il convient de comprendre que ce n'est toujours pas une voiture pour hors route et que le dégagement des rivaux est donc assez pour la ville. Mais la décoration interne et les habitudes dans les rues de la métropole, le départ du pays du soleil levant était incapable de plaire. Mais un collègue de l'atelier japonais face à Nissan Qashqai était étonnamment une nouveauté intéressante, si ce n'était pas pour une chose. Malgré la présence d'un variateur et du plus puissant parmi les modèles de moteur comparés, il s'agit de la version avec une boîte de vitesses manuelle et un moteur plus économique de 1,2 litre suggère une comparaison. Mais nous avons réussi à tester cette version sur la présentation de la sortie de Nissan dans les montagnes de Yakut, et cette unité d'alimentation a provoqué des impressions doubles. Les meilleures impressions de l'alliance de transmission avec une pédale d'embrayage ne peuvent pas éclipser même l'abondance de plastique souple dans la cabine. Et disons correctement, nous ne sommes pas encore prêts à aller aux moteurs turbocompressés de Nissan.
Par conséquent, il s'est avéré être la version la plus optimale et la plus équilibrée du croisement urbain d'au moins le légendaire fabricant japonais de SUVS et de crossovers suzuki. C'est l'absence de moments franchement faibles avec un châssis assez équilibré en association avec un moteur économique et testé, était un facteur clé lors du choix de ce modèle. Le travail de boîte de vitesses sophistiquée et l'embrayage bien réglé conviennent parfaitement au mouvement confortable dans le courant de la ville. La clairance routière est assez suffisante pour conquérir le paysage urbain et le tronc spacieux est capable de prendre à bord la masse de la cargaison utile - de l'équipement photographique à une écharpe familiale pour un cottage ou un pique-nique de pays. Intérieur en l'absence de revendications de prime satisfait de son ergonomie vérifiée et de ses matériaux de bonne qualité. Oui, quoi fumer - le croisement dans presque la configuration maximale possible pour 18 755 $ peut convaincre tous les sceptiques et un adhérent convaincu des parquets allemands!
Nissan Qashqai. Ce n'était pas le premier class C à hayon avec un grand dégagement, mais le nombre de voitures vendues sur le marché mondial pendant 10 ans a atteint une marque de 3 millions depuis 10 ans. Le concurrent le plus proche est Suzuki SX4, légèrement moins «couru», mais parce que cela n'est pas moins efficace. Démarrage de votre chemin avec Hatchback, Nissan a ajouté de taille au fil du temps et convient maintenant mieux à la description du croisement. Après le début de la production à Saint-Pétersbourg, Qashqai a prévalu avec des caractéristiques adaptées aux conditions de la Russie difficiles: sur le marché intérieur, il a commencé à être produit avec une mise à jour et adaptée par le froid avec une suspension, de nouveaux amortisseurs et un front étendu et Slicer arrière. À son tour, la dernière génération Suzuki SX4. Acquisition de caractéristiques similaires avec un Nissan: la possibilité de changer le mode d'entraînement complet, le variateur et même un support arrière similaire. Mais après 2014, il y avait une chute du marché russe, le prix de la voiture a augmenté et les ventes SX4 "se tenaient". Bientôt, le souci de Suzuki a toujours repris l'offre de voitures en Russie, bien que de petites modifications de leur modèle. Ainsi, un variateur à faible efficacité a été éliminé, un moteur turbo avec une grille chromée a été ajouté, les phares et autres augmentaient.
Avantages et inconvénients des deux modèles
L'aperçu comparatif de ces voitures commencera avec ce que chacun d'entre eux a. Nissan distingue la présence de plastique souple avec des pièces soigneusement conçues et des insertions de la brillance "sous le vernis de piano". Dans le contexte du reste, cette voiture est unique avec une caméra d'évaluation circulaire et une immense éclosion ouverte dans tout le toit. Le modèle dispose d'un système de navigation intégré, itinéraire calculé instantanément en tenant compte des embouteillages. L'intérieur de la Suzuki SX4 est également représenté par un panneau avant souple et une navigation moderne, qui est vraie, plus compromise que Nissan. Quashqai est beaucoup plus spacieux et dans la longueur de la base de roue dépasse Suzuki, mais il est incontestable plus pratique: la hauteur de chargement du SX4 est plus faible, le coussin de canapé est plus élevé et dans le "métro", il y a un compartiment supplémentaire.Nissan Qashqai. | Suzuki SX4. |
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Assemblée du pays | Grande Bretagne | |
Le prix moyen d'une nouvelle voiture | ~ 1 172 000 roubles. | ~ 1 539 000 frotter. |
Type de corps | ||
Type de transmission | Lecteur de vitesse variable | |
type de lecteur | Avant (FF) | Avant (FF) |
Compresseur | ||
Volume du moteur, CCMM | ||
Pouvoir | ||
Couple maximal, N * m (kg * m) pour rpm. / Min. | ||
Volume de réservoir de carburant, l | ||
Nombre de portes | ||
Capacité du tronc, l | ||
Heure d'accélération 0-100 km / h, avec | ||
Masse, kg. | ||
La longueur du corps | ||
Hauteur du corps | ||
Base de roue, mm | ||
Liquidation (hauteur de la perte de route), mm |
Impressions de AAler connaissance avec les héros de l'essai routier et les conclusions d'experts "conduite" lues par.
Vous trouverez ci-dessous les fabricants et d'autres informations techniques importantes, ainsi que les résultats du test de croisement sur les plates-formes de rouleau.
Courir sur place
Pour évaluer le travail d'un lecteur complet, nous ne partons pas seulement pour hors route, mais également des voitures.
La première tâche - les croisements doivent être retirés de deux plates-formes installées sous les roues avant. Toute la Trinité a été bouclée avec ceci en un clin d'œil.
La deuxième étape est "diagonale". Nous mettons la plate-forme sur une roue avant et sous l'arrière opposé. Le premier à "projectile" convient à Suzuki SX4 - et effectue de manière conforme un exercice. Vient ensuite par Nissan Qashqai. Cocher immédiatement avec la tâche n'était pas possible - uniquement après le blocage obligatoire de l'accouplement, il a réussi à passer des plates-formes. Et Mitsubishi ASX - au moins avec blocage, au moins sans elle - l'immobilier reste: les roues debout sur l'asphalte n'ont pas été transmises du tout. De plus, après 10 secondes, le glissement a été allumé une notification des transmissions surchauffant.
Le test final - lorsque la terre ne concerne qu'une seule roue - aucun croisement ne pouvait pas supporter.
Résultat: Suzuki SX4 - Première place, Nissan Qashqai - Deuxième place, Mitsubishi Asx - Troisième place.
La suspension diagonale n'est pas un obstacle insurmontable pour le canapé. Il permet généralement plus que SX4: serrer la suspension, le dégagement - 175 mm. Il est toujours un pare-chocs avant biseauté, et ce serait assez bien.
Ici sur ASX avec un angle d'entrée de 21,5 ° °, vous pouvez forcer hardiment un soulagement complexe, bien que le dégagement est le même de 175 mm. Mais avec de bons gisements "mitz" pas un combattant: l'éclifronique n'imite pas le blocage des différentiels, avec une suspension diagonale, la machine est gelée impuissante.
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Paramètres de la perméabilité géométrique (Mesures de SM)
Ces fabricants
Mitsubishi asx | Nissan Qashqai. | Suzuki SX4. |
|
Bouclée / masse complète | 1515/1970 kg | 1575/1950 kg | 1260/1730 kg |
Temps d'overclocking 0-100 km / h | |||
Vitesse maximum | |||
Renversement de rayon | |||
Réserve de carburant / carburant | AI-92, AI-95/60 L | ||
Consommation de carburant: Cycle urbain / pays / mixte | 10.0 / 6,7 / 7,7 L / 100 km | 9.6 / 6.0 / 7.3 L / 100 km | 7,9 / 5.2 / 6.2 L / 100 km |
MOTEUR |
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essence | essence | essence |
|
Emplacement | devant, croustillant | devant, croustillant | devant, croustillant |
Configuration / Nombre de vannes | |||
Volume de travail | |||
Ratio de compression | |||
Pouvoir | 110 kW / 150 ch À 6000 tr / min | 106 KW / 144 HP À 6000 tr / min | 103 kW / 140 ch À 5500 tr / min |
Couple | 197 N · M à 4200 tr / min | 200 N · M à 4400 tr / min | 220 N · M à 1500-4000 tr / min |
TRANSMISSION |
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type de lecteur | |||
Transmission | |||
Numéros de transmission: | 2,35–0,39 / 1,75 | 2,63–0,38 / 1,96 | 4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19 |
équipement principale | |||
CHÂSSIS |
|||
Suspension: avant / arrière | McPherson / Multi-Type | McPherson / Multi-Type | McPherson / élastique |
Pilotage | rack, avec EUR | rack, avec EUR | rack, avec EUR |
Freins: avant / arrière | Ventilé | disque, ventilé / disque | disque, ventilé / disque |
Pneus | |||
Service en chiffres
Évaluation d'experts des voitures
Les points sont apposés par un groupe collégial, groupe d'experts de SR. L'évaluation n'est pas absolue, elle montre la place de la voiture dans ce test avec des rivaux spécifiques. Score maximum - 10 points (idéal). 8 points - la norme pour les machines de cette classe.
Modèle | Mitsubishi asx | Nissan Qashqai. | Suzuki SX4. |
Lieu de travail du conducteur | Le siège le plus confortable est en Cashkha. Dans SX4 interfère avec un profil de dossier poussant, et en ASX un soutien latéral trop faible. Il n'y a aucune plainte sur l'ergonomie de Nissan et de Suzuki, mais Mitsubishi Chit pour trop bas le sélecteur de variateur. Avis dans SX4 Pire - Les miroirs sont petits. |
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8 | 9 | 8 |
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Les contrôles | 8 | 9 | 9 |
8 | 8 | 7 |
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Salon | Il est pratique de s'asseoir à Nissan: et les portes sont ouvertes larges et les seuils sont toujours propres. Dans l'équipement de Qashqai, aussi d'avance sur les rivaux, ainsi que sur la place de la deuxième rangée. Les endroits arrière les plus proches de Mitsubishi. SX4 conduit à la capacité du tronc. |
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le devant de | 8 | 9 | 8 |
Extrémité arrière | 7 | 9 | 8 |
Tronc. | 8 | 8 | 9 |
Défis | Overclocking Dynamics - Suzuki Sun. Grâce au turbomoteur, il disparaît facilement des rivaux. Pour les freins SX4 et Qashqai, ils ont reçu une note plus élevée que ASX, qui a conduit le lecteur non informatif. Par la facilité de gestion dans les dirigeants, Suzuki, qui dirige lui-même au niveau de la voiture de bonne qualité. |
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Dynamique | 8 | 8 | 9 |
8 | 9 | 9 |
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Contrôlabilité | 7 | 8 | 9 |
Confort | En termes de confort, l'étranger évident - Mitsubishi: il a une mauvaise isolation et la suspension très tremblante. Suzuki et Nissan dans ces aspects se sont montrés beaucoup mieux. Le microclimat Qashqai a gagné plus de rivaux sur le score - la présence de la direction chauffante, du pare-brise et des sièges arrière. |
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7 | 8 | 8 |
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Course lisse | 7 | 8 | 8 |
8 | 9 | 8 |
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Avancement à la Russie | SX4 est une autorisation de route - comme une voiture. Suzuki a reçu le score le plus petit pour le service, car les centres de concessionnaires de cette marque sont un peu. Dans cette affaire en dehors de la compétition - Nissan. Le fonctionnement de l'ASX reçoit neuf points: seule il peut vanter un banc de taille normale et la capacité de digérer l'essence AI-92. |
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Période géométrique | 8 | 8 | 7 |
8 | 9 | ||
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