ZMZ 514 Vitesse maximale diesel. Crise de la cinquantaine. Lubrification et refroidissement

Chasseur élégant.

Comme vous le savez, les SUVS sont conçus pour surmonter les sites de difficulté. Ils doivent avoir certains avantages qui leur permettront de se déplacer dans de lourdes conditions hors route. Pour que la voiture surmonte avec confiance les dépressions, il nécessite un moteur puissant et une roue motrice.

Bien entendu, avec de telles exigences, la consommation de carburant augmente. Tous les amoureux hors route ne sont pas prêts à dépenser constamment de l'argent sur l'essence. Par conséquent, l'industrie automobile nationale a commencé à produire des SUVS Uaz Hunter Diesel.

Qu'est-ce qu'un diesel uaz

Uaz Hunter est l'héritier de prouvé Uaz 469, qui est populaire parmi les passionnés de voitures à ce jour. C'est exactement la principale raison de la production de hanter. La voiture ne dispose pas d'une conception prestigieuse, mais ses caractéristiques techniques offrent des ventes élevées.

Le chasseur avec un moteur diesel a imaginé toutes les meilleures qualités de son prédécesseur. Dans le même temps, plusieurs améliorations ont été apportées à la construction d'un SUV, qui permettait d'accroître la qualité. Par exemple, le mécanisme de verrouillage de la porte a été visité, maintenant qu'ils ferment suffisamment simplement et sans excès de bruit. Le boîtier était recouvert d'émail coûteux, qui donne la vue moderne SUV.

Afin d'augmenter la lumière de la route, soulevé le pied de lit et rétrécir la porte. Il a légèrement affecté le confort général, car il est devenu moins pratique de grimper au cockpit. Les sièges sont devenus plus anatomiques, il a permis d'augmenter les étendues de la cabine. Vous pouvez maintenant placer des chaises supplémentaires derrière l'arrière et le compartiment à bagages est équipé d'une porte enflée, comme sur les VUS modernes.

Hunter n'a aucune lacune de 469 modèles, parmi lesquels il y avait une conception de boîte de vitesses infructueuse et une petite puissance motrice. Le SUV diesel mis à niveau présente les avantages suivants:

• le salon est devenu plus pratique et confortable;
• consommation de carburant considérablement réduite;
• le moteur et la transmission sont mis à niveau;
• amélioration du schéma de conception de la suspension;
• le volume de la cabine et de la capacité de charge a augmenté.

Le moteur diesel rend Auto plus maniable

Les examens de propriété indiquent que la voiture est devenue multifonctionnelle. Il peut être utilisé non seulement dans le hors-terrain, mais aussi comme une voiture familiale pour des voyages à la nature.

De nombreuses critiques de SUV ont confirmé qu'il dispose d'une transmission manuelle à 5 vitesses de Hyundai Dymos installées. Le PPC de ce fabricant est de très haute qualité, caractéristiques de qualité supérieure de la contrepartie domestique.

Avantages du moteur diesel avant l'essence

Déterminer avec le type de moteur - diesel ou essence, il est nécessaire de prendre en compte les différences entre elles.

Le chasseur d'essence est équipé d'un moteur à 4 cylindres 16 de ZMZ-409 avec une capacité de 128 litres. de. et 2,7 litres. L'usine du fabricant recommande de faire du ravitaillement de la marque AI-92 Guestoline. La consommation de carburant est de 13,2 litres par 100 km dans un cycle mixte. Le SUV développe la vitesse atteignant 130 km / h.

Un moteur à 4 cylindres 16 à soupape ZMZ-514 d'une capacité de 114 litres est installé dans le chasseur diesel. de. et 2,2 litres. La consommation moyenne de carburant par 100 km n'est que de 10,5 litres. Uaz est capable d'accélérer jusqu'à 120 km / h, développant un couple atteint 270 nm.

Sur cette base, il est prudent de faire valoir que le moteur diesel vous permet de sauvegarder non seulement sur l'achat d'un type de combustible moins cher, mais également à ses frais. Dans le même temps, la vitesse maximale de ZMZ-514 perd légèrement les taux SMZ-409. Le prix d'un SUV économique dépasse le coût du chasseur d'essence de 50 000 roubles. L'épargne sur l'essence va payer le viaduc après 20 000 km de kilométrage.

Engine diesel Ajouter une puissance automatique

Pendant le fonctionnement, le moteur diesel ne répond pas au chargement de la machine avec des passagers. Les résultats du lecteur de test ont montré que le moteur économique ne surchauffe pas à la fois lorsqu'il se déplace le long du revêtement d'asphalte et lors de la surmontée du lourd hors route. Lors de l'utilisation d'un moteur à essence, ce problème est toujours présent.

Quel genre de "passe" sans moteur diesel? Malentendu. Nettoyez la saleté ou le sable, traverser la forêt plus souvent avec un moteur à essence gênant. Le fabricant a cherché une centrale décente pendant de nombreuses années. Mais tout est un peu maladroit. Autre chose .

Accompagnement des enfants

Au début, il y avait un diesel polonais supervisé «Andoria»: 2,4 L, 86 forces - N'oubliez-vous pas? Nu, le moteur anglais, seulement cher. Il l'achèterait, soyez des pièces de rechange. Pour le remplacer en 2005, notre miracle est venu - Diesel ZMZ-514. Ici et des pièces de rechange partout et des générateurs peu coûteux, des démarreurs, une adhérence, des oreillers d'une unité centrale, des buses et un réseau de stations développées. Excellent! Oui, je vais avoir des problèmes, diesel s'est cassé entre les mains des "fermes collectives".

Légèrement surchauffé - et a conduit la tête. Une fois par semaine n'a pas regardé sous le fond - étalé avec les supports de l'unité d'alimentation, tenu à grande vitesse - j'ai coupé la courroie, les vannes ont commencé à se débarrasser de la remorque pour la sortir et la charger pour être enflées: inserts diesel diffuser!

Les designers ne sont pas suspendus: ils ont résolu la tâche désassée sur le dessus du moteur à essence ZMZ-406 diesel. Et il est impossible de faire de la bonne qualité. Par exemple, pour obtenir les mêmes caractéristiques que le moteur à essence, le vilebrequin devra se charger d'une fois et demie plus. Donc, il est nécessaire d'augmenter le diamètre et la longueur du cou, sinon les doublures éclaboussaient. Mais il serait agréable d'augmenter le rayon de manivelle, car le moteur diesel est un moteur de couple. Mais où? Le bloc est déjà là, "genou" aussi. Obtenez ZMZ-514 - Complomiqué complet.

Un tel moteur proposerait une machine légère, par exemple "Niva", mais les gars de Tolyatti cherchent un couple avec un pedigree. Par conséquent, des Jepres expérimentés qui possèdent 514e tournée extrêmement doucement. Enlevez même le toit de fer et les sièges pour faciliter la vie pour le diesel Zavolzhsky.

Dans le quartier

Cependant, les personnes hors route ne sont pas habituées à gémir et ont commencé à chercher une alternative au diesel. La société Ulyanovskaya Dartheh s'est assise à la Mingings à la Chine voisine, où il y a une grande entreprise: il expédie 500 000 moteurs diesel agréés par an sur les marchés externes et intérieurs, y compris "Judza".

Commandé un échantillon - 92-Forte modernisation «Quatre» F-diesel 4JB1T. Démonté, mesuré et reconnu approprié pour l'installation sur UAZ. Tous les capteurs du moteur sont adaptés pour fonctionner avec des dispositifs de contrôle, la fixation ajustée de l'unité d'alimentation et ont passé les dessins aux Chinois pour la fabrication de la plaque d'adaptation sous notre boîte de vitesses et votre embrayage.

Les tests diesel se tenaient en toute confiance. Vérifié dans la vie quotidienne et dans des conditions très difficiles - "Basé sur" populaire dans la province des raids de trophée d'Ulyanovsk, dans laquelle il est nécessaire d'aller vite, mais sur les oreilles de la boue et du treuil. À la ligne d'arrivée, le temps n'est pas pire que celui des véhicules de combat.

Après Dartech, j'ai mis en place une petite série d'Uaz - du "pain" à "Patriot" - avec de tels moteurs.

LENTEMENT MAIS SÛREMENT

J'ai essayé la voiture en déplacement. L'histoire du travail des travailleurs diesel ne se cache pas. La boîte de la boîte doit être pire rapidement, sentir le bord de poussée à chaque étape. Mais vous vous habituez à immédiatement. Le rythme de la ville au niveau ne cédera pas la place aux voitures dans la capitale de la province. Sur le cinquième train, je peux bouger sans chéri et soixante et accélérer, sans brûler, jusqu'à cent vingt. Vrai! La poignée est tirade, mais cela fonctionne bien, vous pouvez oublier Podagazovka. Par conséquent, la manœuvre sur le parking avec ce diesel est aussi simple qu'avec une transmission automatique.

Dans la forêt Dala, Uaz - comme si sorough. Casse des fourrés et va là où il est effrayant.

Dans la forêt, nous sommes tombés au début de l'hiver et avons enterré dans une absence d'absence surgelée. "Allumez le baissé - et vous ne pouvez même pas jouer," le satellite m'a conseillé, l'ingénieur de la société. C'est terrible: si vous rompez sans accélération, debout et se noient. Pour gravir le câble du treuil en une altitude sale de la neige et de la glace - la perspective est désagréable: sur les jambes de la botte avec une semelle mince. Oui, il n'y a nulle part où aller - je plonge dans un marais. Le cœur gèle, mais part rapidement. Moteur, juteux mis sur deux mille tire avec confiance. Les roues grimpent la glace, elles parviennent à se rendre dans la boue et la voiture s'écrase par une ornière comme jamais eu lieu. Les chaussures sont restées propres ... avec de l'essence, cela ne transerait pas.

Est-ce que ça vaut le coup?

Darthhi a publié plus de deux douzaines de voitures avec des moteurs F-diesel. Il n'y avait aucune plainte des propriétaires. Ils soutiennent que même au Japon, pour Hokkaido, de telles promenades de voiture et le propriétaire est assez satisfait. Le prix "Uaza-hanter" avec un moteur chinois - 650 mille roubles. Cher? Peut-être. Après tout, l'usine UAZ avec un moteur à essence coûte seulement 400 mille, avec un moteur diesel - 450 mille. À la consommation de carburant diesel, les économies sur le carburant paieront de 250 000 roubles seulement à 90 000 kilomètres kilométrés. Mais avec l'essence de ne pas obtenir ces qualités hors route que Diesel donne.

"ZMZ-514" est la trace de moteurs à quatre cylindres à six tracé avec un volume de 4 ans de 2,24 litres. Initialement, ces moteurs étaient destinés à être utilisés sur les véhicules de passagers et commerciaux GA3, mais par conséquent, ils ont trouvé leur utilisation sur W3Ach. Les diesels "3m3-514" ont été installés sur "Gag3LI" de 2002 à 2004, de quantités plutôt limitées. Depuis 2006, l'usine d'automobile d'Ulyanovsk est devenue un consommateur de ces agrégats de pouvoir: ils sont "coincés" d'abord sur le SUVS "Hunter UA3", puis sur "Patriots" et créé sur leur "cargaison UA3". Mais - juste quelques années: en 2015, l'usine d'automobile d'Ulyanovsky a finalement refusé d'utiliser les moteurs 3M3-514. Quelles sont les raisons et quelles sont les caractéristiques de cette famille - lisez plus loin.

La principale raison du refus des modifications diesel "Patriot" et "Hunter" est une demande négligeable pour ces voitures. Il ne suffit pas que l'UAZ eux-mêmes ne brille pas de volumes géants de ventes, de sorte que la demande d'équipement diesel d'Ulyanovsk VUS était trop petite pour considérer leurs modèles prometteurs. Selon la gestion de l'entreprise, la vente de «patriotes» diesel n'était que de 1% (!) Sur le nombre total de machines mises en œuvre.

Il semblerait, sur de telles voitures que les UAZ SUVS simplement "Demandent" les moteurs diesel. Après tout, il existe de graves avantages: une tonnes de perméabilité stables encore plus graves sur le hors-terrain, la possibilité de «maximum» de charger la voiture et la remorque, l'efficacité énergétique, le moteur à haute efficacité ... La dynamique est que l'impression est créé que le diesel "Patriot" "a perdu" quelques centaines de kilogrammes par rapport à l'essence. Tout couple égal à 270 N * m, l'unité de puissance diesel produit déjà dans la plage allant de 1300 tr / min à 2800 RP ;; Le diesel est plus facile et plus calme "drags" pas le corps le plus facile de l'UAZ. Tout cela est les principaux indicateurs de l'utilité. Et utilitaire pour une jeep ou un ramassage - surtout. Ces automobilistes qui ont comptabilisé à la fois de l'essence et du diesel "patriotes", ont noté que le diesel diffère de manière significative pour le meilleur de l'essence.

Cependant, malgré toutes les altérations et toutes les améliorations, "3m3-514" "et resta le moteur peu fiable, capricieux. Commun, souvent survenant des problèmes de GDM et de TNLD, de petites ressources de la pompe à huile, des rafales de la conduite de carburant RTVD, des cas d'une forte baisse de poussée, tombant le plat de vanne se connectent au cylindre moteur, dévissant la fiche de la KV, et même une telle disgrâce, comme formé après 40 000 kilomètres de kilométrage, des fissures dans la tête du bloc-cylindre (défaut de coulée), selon le fabricant, ont été éliminés. Mais beaucoup de "Uazod" avaient une opinion différente à ce sujet.

Après avoir équipé une nouvelle version du moteur - "3M3-514Z2.10 CRS" - l'équipement de carburant de contrôle électronique de l'équipement de carburant de commande ferroviaire BOSCH, le moteur est devenu moins maintenu, et s'ils sont maintenus, seulement immédiatement avec les nœuds Cela vaut sans succès, ainsi que plus exigeant de la qualité du carburant diesel. Les problèmes précédemment ajoutés ont été ajoutés aux problèmes liés à une injection directe, à la métamorphose constante avec pression de carburant.

Au cours de la modernisation, des buses de Boschess et une pompe électrique, une rampe, des bougies à incandescence ont été ajoutées; Il a été complété par un turbocompresseur chinois et le moteur ne brille toujours pas ni fiabilité ni durabilité utilisée. Bien entendu, une telle réputation a été parfaitement affectée par les ventes. De plus, le prix du diesel "Uaz Patriot" était supérieur à 100 mille plus élevé que la version essentielle de ce modèle.

La famille 3M3-514 conduit son histoire depuis le début des années 1980, lorsque l'usine de moteur Volga a commencé à créer un moteur diesel, basé sur un moteur de carburateur conventionnel pour la Volga - "3M3-402.10". En 1984, un prototype de cette unité d'alimentation a été créé et des tests de laboratoire et routiers ont été mis en place, notamment sur l'auto-polygone des États-Unis dans le cadre d'une voiture GA3-24 "Volga". Volume de fonctionnement - 2,45 litres, ratio de compression - 20,5; Avec un cylindre en aluminium, des pistons en alliage d'aluminium avec un spruelphe spécial et un profil de jupe en forme de baril, un refroidissement à jet d'encre des pistons, un dispositif d'alarme du colmatage du filtre à huile, une bougie de préchauffage. La continuation de ce modèle n'a toutefois pas suivi.

Ce n'est que dans la première moitié des années 1990, les spécialistes de la Volga Motor Plante sont revenus à la création de leur propre moteur diesel pour les voitures de tourisme et les camions légers. Pour certaines raisons, ils ont été chargés de créer un moteur diesel non seulement sur la base de l'essence «3M3-406.10», mais également d'une unification maximale avec cette unité de puissance de base.

Sur la base de développements préliminaires et de désirs pour assurer une unification maximale avec le moteur de base "3M3-406.10", le diamètre du cylindre a été réduit à 86 mm. Ceci a été atteint en installant une manche à paroi mince à sec dans une monobloc en fonte; Avec la préservation de la taille des roulements de tige indigènes et de raccordement du moteur de base et, par conséquent, d'une unification presque complète du traitement du bloc-cylindres et du vilebrequin. Dès le début, l'utilisation de turbocompresseurs, avec refroidissement par air refroidi, a été envisagée dans le nouveau diesel.

Le premier échantillon du futur "3m3-514", sous le nom "3M3-406.10", a été fabriqué en novembre 1995. Dans l'usine de Yaroslavl d'équipement diesel (Yazda), selon les exigences techniques de l'usine de moteurs Savolzhsky, a développé et fabriqué un injecteur de carburant multi-carburant de petite taille. La GBC finalement décidé n'a pas été faite de fonte, mais d'aluminium.

En décembre 1999, le premier lot industriel pilote de moteurs diesel «3m3-514» - 10 unités a été fabriqué. En 2002, ils ont débuté sur "Gazelles". Cependant, au cours des deux premiers enfants, même la première année d'exploitation, il s'est avéré qu'il y avait des difficultés avec le maintien de ces moteurs et leur fiabilité ne pouvait supporter aucune critique.

Selon des experts, l'équipement de production archaïque du moteur de Volzhsky n'avait pas suffisamment de possibilités pour assurer la qualité du métal nécessaire et la conformité à la précision du traitement de la voiture. Le moteur diesel, contrairement à l'essence, n'a pas souffert. En outre, les fournisseurs de composants ont fait leur "cuillère de conception" dans la croissance du flux de non-threndation. Et puis la qualité instable a fortement effrayé les acheteurs, au début d'une économie moderne turbodiesel, qui avait fusionné dans l'idée de remplacer les moteurs du carburateur. En conséquence, au début de 2004, la production de masse de moteurs diesel sur 3m3 était plus fraîche, en fait et sans commencer.

Néanmoins, le raffinement et l'ajustement "3M3-514" ont continué. Modification de la conception de la tête et du bloc, avec une augmentation de leur rigidité. Pour une meilleure compactage de l'articulation à gaz, au lieu du joint flexible domestique, la GBC appliquée multicouche importée, métallique. Le raffinement et la fabrication de pistons ont été attribués à la société allemande "Mahle". Modifié, afin d'accroître la fiabilité et la ressource, connectait des tiges, des chaînes de chronométrage et un certain nombre de petits détails.

Il en résultait le lancement de la modification "3M3-514Z" de la modification "3M3-514z" et à partir de 2006. Uaz Hunter a commencé avec ces moteurs. En 2007, 3M3-514z était Pdogan et pour une installation sur la famille de cargaison classique d'Ulyanovsk "bébé". Bientôt apparu "3m3-514z" avec le TNVD de la société "Bosch", qui a été discuté ci-dessus, puis - et avec un rail commun. Ces versions ont consommé jusqu'à 10% de carburant diesel de moins de 10% et ont démontré la meilleure richesse du moteur à bas tours de vitesse. Cependant, ils n'ont pas beaucoup de répandre.

Un moteur diesel à 4 temps comporte une rangée de cylindre et de pistons en forme de L, en rotation d'un vilebrequin commun et de l'agencement supérieur de 2 arbres à cames. Le moteur est équipé d'un système de refroidissement liquide d'un type fermé, avec une circulation forcée. Le système de lubrification est combiné - sous pression et éclaboussures. Le moteur mis à jour "3M3-514Z2" comporte quatre vannes sur chaque cylindre et le refroidissement de l'air entrant dans le cylindre effectue le refroidisseur intermédiaire (son utilisation a permis d'augmenter la puissance de l'unité d'alimentation et d'améliorer son fonctionnement à bas régime. La turbine utilisée mais non privée de l'effet caractéristique "Turbo-Pits", mais elle est distinguée par la fiabilité et ne nécessite pas de maintenance et de réparation.

Côté gauche du moteur: 1 - alimentation de tuyau de pompe à eau de liquide de refroidissement du radiateur; 2 - pompe à eau; 3 - pompe à puissance hydraulique de direction (GUR); 4 - Capteur de température du fluide de refroidissement (système de contrôle); 5 est le capteur de pointeur de température; 6 - boîtier de thermostat; 7 - Capteur d'un indicateur de pression d'huile d'urgence; 8 - le couvercle du cou de raffinage de l'huile; 9 - support de levage de moteur avant; 10 - L'armée du pointeur de niveau pétrolier; 11 - Tuyau de ventilation; 12 - Vanne de recyclage; 13 - tuyau d'échappement du turbocompresseur; 14 - collecteur d'échappement; 15 - écran isolant de chaleur; 16 - turbocompresseur; 17 - Tube de chauffage; 18 - embrayage de carter; 19 - trous de branchement pour la goupille de montage du vilebrequin; 20 - carter d'huile de trou de bouchon de liège; 21 - Tuyau de vidange du turbocompresseur; 22 - Huile d'injection de tubes aux turbocompresseurs; 23 - crane prune CO.; 24 - buse d'admission de burbocompresseur

Injecteurs de la société "Bosch" - Deux ans, permettant d'effectuer une injection préliminaire de carburant diesel. Filtre de purification de carburant fin avec une pompe manuelle, un appareil de chauffage, un séparateur d'eau - également produit par Bosch, des systèmes de carburant à haute pression - de Guido.
Le turbocompresseur "C12-92-02" est fait en République tchèque, à l'usine "Chz-Staraconeta comme". Il y avait également une expérience dans l'utilisation et la turbine "Garrett", qui ont une efficacité plus élevée.

Le bloc-cylindre est constitué d'une fonte spéciale, un monobloc avec le carter moteur, qui est abaissé sous l'axe du vilebrequin. Entre les cylindres, des flux spéciaux pour le liquide de refroidissement sont fournis. Dans la partie inférieure de la Colombie-Britannique, 5 supports des roulements natifs sont situés. Les couvercles de roulement sont un ensemble traité avec le bloc-cylindres et, en conséquence, ne sont pas interchangeables. Dans la partie carter du bloc-cylindres, il y a des buses pour refroidir avec des pistons à huile.

La tête de cylindres est jetée d'alliage d'aluminium. Dans la partie supérieure de la GBC, il y a un mécanisme de distribution de gaz: arbres à cames, leviers d'entraînement de la vanne, vannes hydrauliques, d'admission et d'échappement. La culasse est équipée de deux canaux d'entrée et de deux résultats; brides pour connecter le tube d'entrée, le collecteur d'échappement, le thermostat, les couvertures; Il existe des endroits de plantation pour des buses et des bougies à incandescence, des éléments intégrés de systèmes de lubrification et de refroidissement.

Vue de face: 1 - Dameur de poulie de vilebrequin; 2 - le capteur de position du vilebrequin; 3 - générateur; 4 - Entraînement de la courroie de logement supérieur TNVD; 5 -NVD; 6 - conduit d'air; 7 - le couvercle du cou de raffinage de l'huile; 8 - séparateur d'huile; 9 - Tuyau de ventilation; 10 - Ventilateur d'entraînement de ceinture et pompe Gur; 11 - Poulie de ventilateur; 12 - Pompe de boulon de tension GUR; 13 - poulie pompe gur; 14 - Courroie d'entraînement du support d'étirement du ventilateur et de la pompe Gur; 15 - Support de pompe Gur; 16 - rouleau de guidage; 17 - Terrain de pompe à eau; 18 - la courroie d'entraînement du générateur et de la pompe à eau; 19 - un pointeur du point mort supérieur (VTT); 20 - Étiquette NMT sur le rotor du capteur; 21 - Tnet de courroie de courroie inférieure

Les pistons sont constitués d'un alliage d'aluminium spécial, avec une chambre de combustion disposée dans une tête de piston. Le volume de la chambre de combustion est (21,69 ± 0,4) cm3. La jupe du piston a une forme en forme de baril dans la section longitudinale et ovale - en coupe transversale, est équipé d'un revêtement d'antiminction. Le piston sonne sur S sur chaque piston: deux compression et une huile minceur.

Tige de raccordement de moteur - Acier forgé. Le couvercle de la tige de liaison est un ensemble traité avec une tige de connexion et, par conséquent, lorsque le moteur est l'endroit où les couvercles ne peuvent pas être réarrangés d'une tige à une autre. Le couvercle de la tige est fixé par des boulons enveloppés dans la tige de liaison. Dans la tête de piston de la tige de liaison, appuyez sur le manchon de course. Le vilebrequin est en acier forgé, 5 support, avec un rayon d'une culture 47 mm, ayant pour une meilleure décharge de supports de 8 contrepoids. La résistance à l'usure du cou est assurée par une twh ou une azote de gaz durcissement.

Inserts de roulements de vilebrequin natif - aluminium en acier. Top doublures avec des rainures et des trous, fond - sans l'autre. Inserts de roulements à tige de connexion - Olbebron, sans rainures et trous. Un volant est attaché à la bride du vilebrequin sur son dos.

Côté droit du moteur: 1 - démarreur; 2 - filtre de purification de carburant fine (fome) (position de transport); 3 - relais de démarrage traction; 4 - couvercle d'entraînement de la pompe à huile; 5 - Support de levage de moteur arrière; 6 - Récepteur; 7 - lignes de carburant à haute pression; 8 - Pompe à carburant haute pression (TNVD); 9 - Support arrière de TNVD; 10 - point de fixation "-" Fil de la CCMSUD; 11 - le tuyau d'alimentation du liquide de refroidissement à l'échangeur de chaleur à huile liquide; 12 - le raccord de la pompe à vide; 13 - générateur; 14 - pompe à vide; 15 - le couvercle de l'hydrauliceur inférieur; 16 - Capteur de position de vilebrequin; 17 - tuyau d'alimentation en pétrole à la pompe à vide; 18 - Capteur de l'indicateur de pression d'huile; 19 - filtre à huile; 20 - buse de l'échangeur de chaleur liquide et huile de l'élimination de l'OH; 21 - Huile de tuyau coulissante de la pompe à vide; 22 - Carter d'huile; 23 - Amplificateur de carter d'embrayage

Les arbres de distribution sont en acier allié de carbone faible, cimenté à une profondeur de 1,3 ... 1,8 mm et durcie. Dans le moteur 2 arbres à cames: pour les vannes d'entrée d'entraînement et d'échappement. Arbres à fond - Diffilleusement, asymétrique par rapport aux axes des cames. Sur chaque arbre - 5 Coulu de support. Les arbres tournent dans des supports situés dans la tête d'aluminium des cylindres et fermés de couvercles. Entraînement de l'arbre de distribution de chaîne, en deux étapes.

Système de lubrification

Système de lubrification du moteur - Combiné, multifonctionnel. Sous la pression, les vilebrequins sont des paliers de vilebrequin lubrifiés et laminés, de la distribution et des roulements d'arbre intermédiaires, des pièces d'entraînement de la pompe à huile, des leviers de levier d'étiquetage et des tendeurs de chaîne, des roulements à turbocompresseur. Les parties restantes du moteur sont lubrifiées par éclaboussures. Les pistons sont refroidis par des jets. La pression de l'huile est donnée dans la position de travail d'hydropor et d'hydrolythelures. La pompe à huile est installée entre le bloc-cylindres et le filtre à huile. Il est engrenage, une seule section.

Coupe du moteur transversal: 1 - Récepteur; 2 - tête de cylindre; 3 - hydrobar; 4 - arbre à cames de soupape d'admission; 5 - levier d'entraînement de la vanne; 6 - soupape d'admission; 7 - arbre de distribution des clauses d'échappement; 8 - soupape d'échappement; 9 - piston; 10 - collecteur d'échappement; 11 - doigt de piston; 12 - Crane de drain CO.; 13 - tige; 14 - Vilebrequin; 15 - Indice de niveau d'huile; 16 - pompe à huile; 17 - le rouleau de l'entraînement des pompes à huile et à vide; 18 - buse de refroidissement de piston; 19 - bloc de cylindre; 20 - Tuyau de dérivation du tube de chauffage; 21 - Diversification du tracé du tube de chauffage; 22 - Tube d'entrée

Le système de refroidissement est liquide, fermé, avec une circulation forcée, avec l'alimentation en liquide de refroidissement au type de thermostat de bloc-cylindres TC 108-01, avec une charge solide, une seule pompe de pompage de système de refroidissement centrifuge, l'entraînement est effectué par une sangle de polyclinite de la poulie de vilebrequin.

Les nouveaux moteurs diesel de cette marque sur le marché sont, leur coût correspond à environ trois cent mille roubles et commence par une marque de 270 000 roubles.

Malgré le fait que les lecteurs de roues entières Ulyanovsk avec des moteurs diesel se sont montrés sensiblement mieux en termes de caractéristiques de conduite que de l'essence, de surpayage de ce 100 avec de petits milliers de personnes qui voulaient très peu. En outre, les moteurs de la famille 3M3-514 ont une mauvaise réputation en termes de fiabilité et de durabilité du travail. Cela a conduit à l'effondrement de Sollers (qui appartient au projet ZMZ, et UAZ) sous le nom conditionnel "Diesel Uaz".