Ce n'est qu'à première vue, il semble que tout à la lumière des pneus d'hiver soit identique, divisé en clouté et à la note, et le test du nouveau pneu est réduit à l'évaluation "garde / ne tient pas". En fait, les critères d'évaluation sont beaucoup, et le propriétaire d'observation ressentira la différence dans le gréement, les subtilités de l'embrayage avec la route et l'accompagnement de bruit changé. Donc, le bus Blizzak DM-V2 nous a surpris principalement par le fait qu'ils sont doux et silencieux. Les roues d'hiver sont en principe caractéristiques d'être beaucoup plus confidentielles que l'été, mais Blizzak DM-V2 est constitué de caoutchouc microporeux, très doux, et il se sent même sur le toucher. Les premiers centaines de mètres causent une réelle surprise. Silence inhabituel! Toute son a disparu, accompagnant la combustion de roues, de petites irrégularités sont avalées et les grandes sont largement nivelées. Bridgestone Blizzak DM-V2 est conçu pour les croisements et n'est donc pas dépourvu de bonnes propriétés de couplage dans des conditions spécifiques. Sur l'asphalte humide, la bande de roulement du caoutchouc poreux absorbe l'humidité et le tapis roulant en forme de V et des rainures bien développées sont enlevées. Les pneus ont bien gonflé avec des banques de neige, même s'ils consistent en partie d'une neige humide avec un mélange de saleté. Il est aidé par des évidements supplémentaires dans les blocs d'épaule qui commencent à travailler lorsque la roue tombe dans l'épaisseur enneigée.

Il convient de noter que l'embrayage confiant, la bonne manipulation et le contact stable avec la route sont également préservés à des vitesses élevées (jusqu'à 150 km / h). De plus, plus le gel est fort, plus le plus remarquable. Ici, sans aucun doute, le rôle principal est joué par un mélange souple, qui ne fait pas de basses températures. Les pneus transmettent parfaitement les efforts de freinage. Il convient de noter que lorsqu'il est chargé dans la direction longitudinale à Bridgestone Blizzak DM-V2, entre autres modèles d'hiver, il n'y a presque pas de concurrents. De plus, dans une neige et du sable lâches, sur une route humide et sèche - la qualité de l'embrayage est stable, ce qui est rarement trouvé.

Mais l'évidement de la réalité hivernale a révélé les facteurs qui devraient alerter le propriétaire. Tout d'abord, le DM-V2 passera sensiblement les positions lorsque la glace pure est sous les roues. Quelles que soient les pointes parlées et banales sont la seule solution garantie. Dans la ville de glace rare, mais si vous devez périodiquement à vous écarter de la route habituelle et à étendre la voie aux routes d'hiver inconnus, soyez prudent - la charge latérale sur la glace Ces pneus ne sont pas si bons et dans la rotation critique de la l'embrayage peut ne pas suffire. Une autre déception notable est une conséquence directe d'une bande de roulement molle. Le pneu porte assez rapidement, et deux ou trois ou trois saisons d'hiver intenses seront limitées pour eux. Eh bien, un autre moment, encore une fois, coule des spécificités de pneus glaciaux - ils n'aiment catégoriquement pas de températures positives (au-dessus de 10 degrés). La machine commence à transpirer de manière significative, augmente la résistance au roulement et à la consommation de carburant.

Résumé, nous définissons la portée de l'application des pneus Bridgestone Blizzak DM-V2. Avantageusement, ce sont des voyages en dehors de la ville et des voyages d'hiver sur blanc des routes de neige. C'est là, où est la probabilité de l'autoroute brute avec un mauvais revêtement, pita et boue. Pour une utilisation urbaine continue, ils conviendront également, mais dans une moindre mesure et effacé sur l'asphalte plus rapidement.

- Je déclare officiellement que nous sommes meilleurs que les concurrents! Un représentant de Bridgestone n'était pas trop audacieusement à la présentation du nouveau Shin Blizzak VRX et Blizzak Spike 01, qui, à la fin de l'hiver, s'est tenue au Dmitrov Auto Polycona? Peut-être une erreur de traduction?

L'étymologie du nom de Blizzak pour la ligne de pneus d'hiver de Bridgestone Hiver dans la société elle-même est extrudée comme un mélange du mot anglais de Blizzard ("purga") et de "zacke" allemands ("dents"). Auparavant, ce nom a été désigné uniquement des modèles intouchables, et maintenant Blizzak Spike 01 pneus est apparu.

Le motif de la bande de roulement dirigé de manière externe ressemble à des modèles précoces de pneus Nokian: un "arbre de Noël" agressif avec des rainures larges est conçu pour augmenter les propriétés de couplage sur la neige, et si la neige est profonde, la zone des épaules de scierie devrait aider. Et qu'avant les propriétés "glace", les trous sous les pointes ont été modifiés (il y avait des rainures pour éliminer les miettes de glace autour d'eux), et surtout, la pointe elle-même a changé: à la fin de l'insert de carbure, une encoche cruciforme est faite sur l'abri. Les nouvelles crèches sont-elles vissées dans le corps de la bande de roulement avec un tournevis croisé? Bien sûr que non. Ces coupes sont conçues pour augmenter la pression sur la glace et, par conséquent, augmenter la combinaison de pneus avec la surface. Comme avec le modèle précédent, Ice Cruiser 7000, les Spikes produisent la société allemande de la société. Dans un pneu de 16 pouces, j'ai compté 130 pointes - les Japonais ont besoin de personnaliser ces pneus pour de nouvelles normes européennes qui limitent le nombre de pointes sur le mètre de fusil de la bande de roulement (AR n ° 18, 2013). Blizzak Spike 01 Les pneus sont conçus spécifiquement pour la Russie.

L'encoche cruciforme sur un embarcation en carbure est conçue pour augmenter la pression de pointe spécifique sur la charge de glace de la même manière, et la zone de contact est inférieure. Mais combien de temps sera-t-il une telle encoche lors de la conduite en asphalte?

Regardé les pneus sans désirés Blizzak VRX. Voici un nouveau motif asymétrique de la bande de roulement: ses blocs, par rapport au précédent modèle Blizzak Revo Gz (les résultats de leurs tests - sur les pages du même numéro, les Autores) ont diminué, le mélange de caoutchouc est devenu plus doux. Selon l'idée des créateurs, cela devrait fournir une meilleure adhérence sur les routes inégales. La composition du mélange de caoutchouc composé multicellulaire est mise à jour. Sa structure poreuse vous permet de "absorber" 30% d'humidité plus que le caoutchouc de la série précédente. Les additifs spéciaux dans le mélange de caoutchouc augmentent la mouillabilité des micropores de la bande de roulement, ce qui permet de mieux sécher la place de contact.

Teana, "chaussure" à Bridgestone BLIZZAK VRX, sans diapositives inutiles effectue "Remise"

En accélération sur la glace, Blizzak VRX fournit à peu près le même robinet comme Michelin X-Ice 3

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Le programme roulant a commencé avec une comparaison des pneus Michelin X-Ice 3 et Bridgestone Blizzak VRX de la voiture Nissan Teana. Les accélérations et le freinage, et à la fois sur la glace et dans la neige, le chef absolu n'a pas révélé. Et la stabilité lors de l'accélération s'est avérée être proche - les machines des deux modèles de pneus ont demandé une subtilation importante. Mais le "réarrangement" avec le système de stabilisation déconnecté a déjà incliné un bol de la balance vers les pneus Bridgestone - Teana n'était pas aussi profond et ne tombait pas aussi longtemps que longtemps. Sur le "serpent", la limite d'embrayage s'est également révélée être un peu plus élevée - la voiture a mieux réagi aux virages du volant à des vitesses plus élevées, cependant, suivie d'une panne plus nette dans le dérapage. Je ne suis donc pas sûr que le "sur le cercle" des pneus de Bridgestone se soit montré comme plus sûr.

Le prochain exercice monte sur la neige roulée sur Volkswagen Touareg SUVS, "Chaussures" à Bridgestone Spike 01 pneus et Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. Aux pneus finlandais, l'échange est accompagné d'un bourdonnement haute fréquence et de pneus japonais ou de "silencieux", ou publié un buzz basse fréquence. Encore une fois, que vaut mieux? Je n'ai aucune réponse définie. Mais par la douceur, Bridgestone est clairement inférieure aux pneus finlandais: sur le "peigne" hiver Touareg sur les pneus Nokian est plus doux. Mais des représentants de Bridgestone sur ce compte, il existe une forte carte de Trump: "Oui, le cadre est difficile, mais il minimise la probabilité de ses dégâts sur une mauvaise route." Ici, je ne discuterai pas: les résultats de nos tests d'accident, que nous avons soumis à des pneus à la fois cloutés et intacts (AR n ° 18 et №19, 2013) ont montré que les pneus Bridgestone sont vraiment les plus durables.

Comme d'habitude, nous sommes à la toute première occasion de comparer les nouveaux pneus de Bridgestone avec des concurrents - contrairement au représentant de Bridgestone, je n'ai aucune confiance totale, mais que les meilleurs pneus m'ont montré sur le site de test. Mais un avantage est évident pour moi - une large gamme de dimensions: les pneus Talking Bridgestone Blizzak VRX sont disponibles en 53 tailles (de "Zhigulevskiy" 175/70 R13 à un impressionnant 245/45 R19) et la brochette Bridgestone Blizzak 01 Les pneus sont présentés encore plus larges - en taille 60, de 175/70 R13 à 265/60 R18. Il est important que ceux-ci et d'autres soient fabriqués au Japon. Et il est très important que les prix des pneus d'hiver japonais restent parmi les plus attrayants sur le marché.

Freinage de la glace: En l'absence d'équipement de mesure, la différence entre les pneus Bridgestone et les pneus de concurrents sont à peine perceptibles

Le choix du caoutchouc d'hiver est la recherche d'un équilibre entre différentes capacités de sécurité, d'utilisation et de technologie. De plus, toutes ces exigences, telles que le cygne, le cancer et le brochet dans la célèbre basse, faisant glisser la "Teleg" dans différentes directions. Il est nécessaire de réaliser de bonnes performances et de la glace, dans la neige et sur l'asphalte et même assurer le confort et la sécurité.

Les fabricants présenteront diverses innovations technologiques sur le marché, qui commencent immédiatement à étudier non seulement les consommateurs, mais également par des spécialistes d'autres sociétés. De plus, chaque bureau de design d'une grande entreprise a sa propre écriture, pas un cadeau qu'il y a un pneus scandinave, allemand, japonais ... Quelque chose est meilleur dans certains, quelque chose dans d'autres, mais les fabricants de mode des pneus d'hiver ont toujours été Scandinaves.

Bridgestone BLIZZAK DM-V2 - Caoutchouc d'hiver Suginable pour VUS et crossover, Test

Caractéristiques du modèle

Blizzak DM-V2 est une nouveauté dans la ligne d'hiver du Bridgestone du caoutchouc non désiré. Les développeurs affirment qu'il est spécialement conçu pour les conditions des hivers russes durs et son applicabilité est des VUS et des croisements.

Les pneus utilisent une nouvelle composition du mélange de caoutchouc, que la société a souligné la technologie composée multi-vente. L'essence d'il est d'utiliser dans la bande de rainure de petites rainures longitudinales, dont la tâche est de sécher la tache de contact, en retirant la micropoline de l'eau de la surface de la glace. La surface est hydrophile, c'est-à-dire Bien mouillée de l'eau, et en raison de cela, il était possible d'augmenter les propriétés absorbantes du caoutchouc. La structure microporeuse est présente non seulement dans la couche de surface, mais également tout au long de l'épaisseur de la bande de roulement, ce qui vous permet de sauvegarder l'effet de la technologie composée multi-ventes, même après plusieurs saisons d'exploitation en caoutchouc.

Figure. 1. Caractéristiques techniques de la nouvelle composition de caoutchouc de la bande de roulementBridgestone. Blizzak DM.- V.2, fabriqué à l'aide de la technologie composée multi-vente.

Freiner sur la glace.

Le fonctionnement de la couche microporeuse se manifeste le plus vivement lorsqu'il se déplace sur la glace nue, bien qu'il ne soit rien sans valeur et sur l'asphalte humide. Les tests des tests d'usine ont montré que la réduction du chemin de freinage à l'arrêt de 30 km / h était de 7% - il s'agit d'un très bon indicateur.

Mouvement sur la neige

Mais la route est rarement recouverte de glace uniquement. En règle générale, la neige attend la neige sur la route et la glace. Donc, la couche microporeuse gagnée, il est nécessaire d'éliminer la neige de la tache de contact ou de fournir une adhérence suffisante avec une couche comprimée de neige. Pour cela correspond au dessin de la bande de roulement et de la lamelle. Dans les pneus hiver, Bridgestone Blizzak DM-V2, une nouvelle bande de roulement dirigée a été appliquée, ce qui, avec des lamelles 3D, offre des chiffres améliorés sur le givrage et les revêtements de neige. L'optimisation de la répartition de la pression de contact de chaque bloc a permis de préserver l'écart optimal entre les lattes, ce qui contribue à une conclusion plus efficace de la masse de neige. Une grande quantité de bords fournit une embrayage de pneus avec une surface de route et des trous spéciaux de la lamelle - une prise de pneu accrue sur la glace.

La nouvelle forme des blocs d'épaule permet d'engager efficacement la neige, qui fournit un contact plus dense avec la surface de la route et conserve des caractéristiques de freinage élevées.

Résultats de test

Outre les tests d'usine de Blizzak DM-V2, les résultats desquels Bridgestone raconte dans la présentation (et démontre une amélioration à tous égards), nous voulons dire deux autres tests comparatifs.

On a eu lieu à la décharge de Dmitrovsky pour des journalistes invités et le deuxième test de consommation est organisé par les forces de l'éditeur. C'est donc arrivé que dans les deux tests, le caoutchouc a été comparé au leader du marché des pneus d'hiver - Produits Nokian.

Pour la décharge, les pneus de marquage des concurrents ont été coupés, mais les journalistes méticuleux sont toujours dans le dessin de la bande de roulement, ce qui était Nokian Hakkapeliitta R. Notre conducteur a comparé Blizzak DM-V2 avec Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, mais cela n'a été fait pas précisément, mais cela n'a été fait pas précisément Mais la voiture d'essai forcé Toyota Land Cruiser Prado 150 à la nouveauté s'est tenue à un tel caoutchouc.

Lorsque vous testez, l'accent est mis sur la régulabilité à grande vitesse et à freinage d'urgence. Pour ce faire, à une vitesse de 80 km / h, un "test ennemi" a été réalisé avec la reconstruction, ainsi que le freinage d'urgence sur une vitesse caractéristique de la vitesse de 110 km / h. Dans les deux cas, la prise avec un revêtement d'hiver complexe et une manipulation de la voiture ont été étudiées. Pendant le test, des mesures complexes n'ont pas été effectuées et des méthodes visuelles ont été utilisées. Le conducteur a eu la possibilité de répéter les exercices à plusieurs reprises, les résultats ont été résumés et en moyenne.

La principale chose est qu'une telle méthode, même sans une évaluation quantitative précise autorisée à voir la différence entre le test Bridgestone Blizzak DM-V2 et l'adversaire.

Selon les résultats des courses, le rétrécissement explicite du corridor sur Bridgestone a été enregistré lors du passage du "test de losine", qui a été perceptible à des vitesses supérieures à 50 km / h. Il y a une diminution du chemin de freinage ou des caractéristiques de freinage égales avec un concurrent. Dans certaines races, il était possible de réduire à une paire de mètres, ce qui pourrait sauver la vie ou le portefeuille.

Il est très important que des résultats positifs soient obtenus dans différentes races et différents pilotes. De plus, les pneus ont été testés sur des voitures de différentes marques: Volkswagen Touareg, Toyota Rav4, Range Rover Evoque, et sur chacun d'entre eux, Bridgestone Blizzak DM-V2 est allé mieux soit avec Scandinave Nokian Hakkapeliitta R.

Nous nous tournons maintenant vers notre pâte sur les routes publiques. Toyota Land Cruiser Prado 150 est une grande voiture et sa résistance sur la route, surtout s'il regarde dans Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, mérite des éloges. Mais Hakkapeliitta 7 est un pneus à scanie et Bridgestone Blizzak DM-V2 n'est pas, et cela provoque une grande différence dans le comportement de la voiture sur la route. Par conséquent, nous avons eu de gros doutes si la qualité du mouvement de la voiture dans un paquet avec une nouveauté japonaise va aggraver. En regardant devant, disons que cela ne s'est pas produit.

Commençons par le plus difficile pour les non-sens - avec un comportement sur la glace et dans la neige. Dans la neige, les pneus hiver de Bridgestone Blizzak DM-V2 sont brûlés avec un coup. Lorsque vous touchez de l'endroit, il n'y a pas de problème. Les pneus sont assez gravés, de sorte que le système anti-dérapant Land Cruiser n'a même pas besoin d'interférer. Le freinage dans la neige est également excellent, dans cette partie, les pneus ne sont pas inférieurs à l'éminent scandinava.

Sur la glace, la comparaison des tests n'était pas en faveur des Japonais: tous les mêmes bons pneus à cloutés regardent maintenant mieux, mais la différence dans le comportement de la voiture n'est pas une catastrophe et le conducteur de la voiture conduite après avoir changé de caoutchouc. ne pas avoir à changer le conducteur. Donc, avec le travail sur la glace Bridgestone Blizzak DM-V2 bien gonflé.

Maintenant à propos de l'asphalte. Ce sont tous les avantages du nouveau caoutchouc dessus. D'excellentes propriétés de manutention et de freinage sont en soi. Mais la principale chose est que le propriétaire de la voiture a noté: il est devenu beaucoup plus calme dans la cabine. Avec des propriétés de route similaires du nouveau Bridgestone et de ces Nokian, qui se tenaient en voiture, le choix sans équivoque qu'il a fait dans l'utilisation du caoutchouc japonais.

RÉSUMÉ

Nous avons parlé des avantages et des inconvénients du nouveau caoutchouc indésirable hivernal pour les SUV de Bridgestone Blizzak DM-V2 et des croisements marqués par nous et autres tests pendant le fonctionnement. En conclusion, ajoutez une cerise pour un gâteau: le caoutchouc de Bridgestone est traditionnellement moins cher que ses concurrents européens et scandinaves, qui, en période de crise, constitue un facteur très important.

Promo Roller Le caoutchouc indésirable de Bridgestone Blizzak DM-V2 dans lequel il décrit en détail ses caractéristiques.

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Dans le choix entre les pointes et le "velcro", les propriétaires de voitures sont sortis depuis longtemps. La ville est plus pratique et des pneus de friction plus confortables, avec des départs réguliers sur la piste d'hiver - Safer clouté. Mais cette règle s'applique-t-elle aux VUS et aux cross-shirts de la roue à roues touristiques? Vérifier les pneus Bridgestone. À la déchargeTerre Vagabond VIVRE.

Pourquoi, en fait, l'accent est mis sur les crossovers et les SUVS? L'argument le plus important est les caractéristiques de fonctionnement. Après tout, tout est clair avec les passagers - leur habitat est l'asphalte, de la période hivernale est nettoyée ou non nettoyée. Sur la route, ils ne montent pas, ils ne labourent pas le snowy au lac sur la pêche hivernale à travers la forêt. La tâche de Shinniks est fortement simplifiée.

Mais lorsque les propriétaires de crossovers seront mis sur ou quelles aventures iront pour les hôtes de SUV sérieux, ce n'est pas clair. De plus, de telles voitures devant la plupart des voitures de tourisme ont une phora sous la forme d'un lecteur complet. Après tout, la voiture mono-drive, même sur le meilleur caoutchouc pouvant être bloquée lorsque la traction double éclatera sur le très mauvais. Alors pourquoi alors surpayer? Nous découvrirons dans la pratique.

Ainsi, à notre disposition, un nouveau pneu de friction Bridgestone Blizzak DM-V2. Elle a deux caractéristiques: premièrement, elle est créée spécifiquement pour les crossovers et les VUS de lumière, deuxièmement, selon les déclarations du fabricant, créées, en se concentrant uniquement sur les caractéristiques de l'opération en Russie. Ce dernier comprend un dur, du point de vue des Japonais, du climat et non des meilleures routes.

En général, le processus d'amélioration des pneus de nouvelle génération s'est avéré standard. Le fabricant ici Le choix est petit - une partie avec un motif de bande de roulement et un mélange de caoutchouc, à partir duquel le pneu est fait. Dans ce dernier cas, Bridgestone continue d'améliorer sa technologie composée multi-vente brevetée, fournissant son revêtement hydrophile et son polymère RC. Selon des représentants de la société, tout cela a permis de réaliser en outre deux indicateurs importants: réduire la dépendance à l'égard des gouttes de température et augmenter la durée de vie.

Fonctionne système multi-ventes pour des pneus similaires aux pneus Hakkapeliitta. Principe R2, pompant l'humidité de l'endroit. Ce n'est que si les pneus finlandais sont responsables de cela avec des lamelles spéciales - "pompes" dans la protection, le DM-V2 fonctionne sur le principe de l'éponge, absorbant l'eau avec des micropores dans le cadre du pneu.

Pour la stabilité sur la glace et la neige est maintenant répondu par le nouveau directeur de la bande de roulement, qui a reçu 3D Lamellas. De plus, des blocs latéraux sont renforcés, grâce auquel le comportement et la manipulation de la neige sont améliorés, mais augmentent également les charges opposées. Mettez simplement, les pneus sont devenus plus forts.

Pour effectuer un programme de test de programme de conduite activement DM-V2, le Range District Rover Evoque a été accordé, qui était censé montrer les capacités du caoutchouc de Bridgestone dans des manœuvres à grande vitesse sur la glace et la neige. Il s'agit de tels crossover urbains le plus souvent et représentaient une sélection de caoutchouc de friction.

Que dire, plusieurs cercles sur la piste de glace à neige, les serpents, les réarrangements et même l'inversion de la police indiquée: une conduite sûre sur la route d'hiver n'est pas une interaction constante de la voiture, des pneus et, bien sûr , le conducteur.

Les tests de pneu polygonaux sortants sans concurrents et équipements de mesure sont certainement visés à créer des sensations subjectives. Les avtogurnalistes dans ce cas agissent dans le rôle des utilisateurs "avancés", ayant une expérience personnelle de fonctionnement et de tests de caoutchouc différents sur les épaules et d'essayer de la nouveauté, appelée sur eux-mêmes: "J'ai acheté / n'a pas acheté / n'a pas acheté."

La principale chose dans les pneus Bridgestone Blizzak DM-V2 est la prévisibilité. Sur les sites subventionnés, où le sol, le béton ou l'asphalte effectué à la surface, les pneus étaient confortables et, surtout, de ralentissement de manière stable. Le départ de la route enneigée n'a également apporté aucun trouble - un démarrage clair, constant à la suite de la roue et de bonnes réactions à la pédale de frein.

Cependant, la voiture elle-même a très bien contribué dans les bobbies de neige, la voiture elle-même, aidant à tricher à tour de rôle en plein essor, stabiliser sur des lignes droites et trier la vitesse ou tordre le volant par des composants électroniques de sécurité.

True, après un certain temps, la piste a été roulée dans la glace, sur laquelle le "friction" flottait. Il existe également les lois de la physique par toutes les compositions du mélange et des systèmes électroniques de ne pas tromper - "velceurs" pour la glace nue est contestée. Cependant, cela ne signifie pas qu'il est impossible de monter dessus. La principale face d'agence du mouvement sans danger entre dans le cas.

De plus, les organisateurs déploient même spécialement une voiture sur une patinoire sur glace, où les instructeurs de polygones de la Land Rover ont montré comment passer des virages. Le secret est simple! Rappelez-vous l'école de conduite dans laquelle ils ont appris à ralentir sur le revêtement glissant? C'est vrai, secousses, pressant / libérant la pédale de frein pour laisser la voiture gérée. (Ce processus, en fait, remplacé le système ABS.)

Donc, le contrôle de la machine sur une glace nue survient sur le même principe - le conducteur avec des couteaux de direction répétés vers la rotation tord à la voiture dans le tour de glace, tout en contrôlant clairement le processus de vitesse et de démolition. Les pneus et les composants électroniques stabilisants apparaissent ici en plus. Circles Couple - et Evoque sur les pneus BLIZZAK DM-V2 est déjà tombé dans une trajectoire.

Nous avons conquis des obstacles hors route sur la découverte, des chaussures dans des pneus cloutés familiers Bridgestone Blizzak Spike-01. Pour la comparaison d'arrière-plan, sur la même route, une puissante gamme Rover conduisait sur tout le même "velcro" DM-V2.

Que dire, le dernier merci à non seulement de bons pneus, mais également le moteur diesel du moteur, ainsi que le système de conduite de réponse de terrain brillant avec tous les serrures à commande électronique, bien sûr, n'a pas été bloqué n'importe où. Mais, entrant dans les roues dans les digestes, "crack" avec tous ses systèmes est jolie. Que ce soit le cas de la découverte, qui, serrant des "griffes" à une surface, traîné la montagne, brisant la neige, gratté la glace, mais sans le moindre signes de glissement conduisait sur une route donnée.

L'avantage sur les surfaces complexes des pointes brasées était évidente, d'autant plus que les pointes de Bridgestone leur propre, marquées. Les pneus BLIZZAK SPIKE-01 sont équipés de pics avec une technologie de broches croisées. En fait, la bride de Spike est fabriquée dans la bride de la pointe, en raison de laquelle la zone de contact diminue, augmentant ainsi la pression sur la surface, de sorte de parler, de faire tourner le pneu en glace. Vrai, ce n'est pas clair à quel point une telle pointe est également augmentée.

De plus, la fixation de la pointe est renforcée et une groove spéciale est fabriquée autour du site d'atterrissage, ce qui contribue à nettoyer rapidement la surface environnante de la neige. Comme les pneus de friction, Spike-01 sont renforcés par le contour pour l'endurance et pour mieux survenir de la neige profonde. Sur caoutchouc clouté, il se sent plus perceptible - les pneus sur l'autoroute sont sensiblement plus difficiles. La composition du mélange de caoutchouc à clouté est obligée de garder encore et fermement à garder le fer «griffes». Le protecteur a reçu des cross-rainures étendues, conçues pour capturer la neige, ainsi que les lamelles autonettoyantes tout au long du SPNOW de contact.

La principale question des pneus Bridgestone a toujours préoccupé le confort et être plus précis, le bruit. Avoir une expérience de test comparatif Blizzak Spike-01 et des pneus de la série de croisières sur glace, il vaut la peine de dire que les Japonais ont fait une étape notable. Cependant, lorsque les pneus dans le culte de la neige, un buzz clair est présent sur le nouveau modèle. Ici, hélas, il n'y a nulle part où aller - Les pneus cloutés ne seront jamais égaux au confort acoustique avec un friction.

Quel est le résultat?

Conclusions à noter deux. Le miracle n'a pas eu lieu. Les recommandations de sélection entre les pneus de frottement et de pneus cloutés pour le crossover de la traction double ou un SUV sont exactement les mêmes que pour toute autre voiture. Aller à la conquête de l'hiver peu qualifié - Seulement des pointes et des Spike Blizzak-01 en particulier. Ni un quatre roues motrices ni un moteur puissant ne seront sauvegardés. Ils n'aident que le caoutchouc et le conducteur de transmettre les sections d'hiver complexes plus rapidement et plus sûres.

Vivez-vous dans des hivers doux et un excellent travail de services publics? Une telle "Lipuchk", comme Blizzak DM-V2, est suffisante pour les yeux. Si même les nettoyants auront des chutes de neige, les pneus de friction fonctionneront parfaitement dans la neige, en particulier avec un lecteur complet.

Eh bien, comme pour les pneus de Bridgestone directement, il n'est pas certain que dans des tests comparatifs directs, ils battront tous les concurrents, mais dans leur gamme de prix est particulièrement recommandé pour le choix, notamment les acheteurs pragmatiques.

Le prix moyen des pneusBridgestone. Blizzak DM.-V2.

croix-dimension 225/60R17 est l'ordre

6200 roubles pour le pneu.

CloutéBlizzak Pic -01 sera autour

8000 roubles.

Les deux options ont leurs avantages et inconvénients prononcés, avec une opération préventive dans les pistes de pays du pays, les pics utilisent encore en toute confiance, mais la croissance quantitative explosive des flottes urbaines et des progrès techniques dans la conception et la technologie des matériaux des pneus hiver non informés ont fait le processus de le choix est loin d'être sans ambiguïté. Mais dans l'appendice à cela, la part des voitures de conduite à roues entières (en particulier SUV) augmente régulièrement, pour laquelle l'effet de l'utilisation des pointes est presque dans toutes les disciplines (à l'exception du freinage) est moins prononcée que pour leurs camarades monoprofifères .

Il est assez logique que sur la vague de cette demande, les fabricants de pneus investissent d'excellents outils dans l'amélioration des caractéristiques, sur lesquels des pneus non hivernaux sont décalés derrière leurs vésati cloutés (avec embrayage de neige et de revêtement de glace, de ressource totale) tout en maintenant les avantages existants (poids , noness, efficacité).

Le résultat le plus frappant était l'apparition de pneus dans une utilisation quotidienne appelée "velcro". Pour la qualité de l'embrayage avec la route, non seulement le protecteur prononcé est responsable ici, mais le matériau lui-même, à partir duquel le pneu est fait - il essaie de "coller" à la route. L'un des pionniers de cette décision est le Bridgestone japonais. Auparavant, ses modèles Winter Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 et le récent phare Blizzak DM-V1 mourut dans le monde entier par des millions de chaises.

Mais les concurrents ne dorment pas, donc à la veille de la prochaine saison hivernale, les Japonais ont présenté leur nouveau "velcro" pour le SUV, que le rôle du phare a été préparé - Blizzak DM-V2. Les attentes du plus grand de ses ventes du fabricant sont si formidables que la construction d'une nouvelle usine de la région d'Ulyanovsk est pleine, et ce modèle viendra dans les pays de la CEI, même plus tôt que le début des ventes dans le reste du monde. .

Qu'est-ce qui rend l'optimisme dans les Japonais? Préparez-vous à un essai routier (il a passé l'hiver dernier à la polygone Dmitrov Auto) et en lecture du matériel, vous vous rendez compte qu'en raison du nombre de savoir-faire nouvellement utilisé, la réalité du nouveau venu sur la route peut être un nombre de modèles de modèles à partir de au moins des marques célèbres. Par exemple, le célèbre Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice + et Continental Viking Contact 5 (Voici comment les ingénieurs de la marque japonaise figurent sur nous de telle manière).

Commencé avec Azov. L'utilisation d'un mélange de composé multicellulaire, qui présente un mélange de composé multicellulaire, qui comporte des micropores et en raison de cette eau absorbante de la tache de contact, n'était pas suffisante. Il s'est avéré que le potentiel de la technologie n'a été utilisé que par un tiers! Par conséquent, dans DM-V2, le modèle de la bande de roulement a été finalisé en tenant compte des détails de l'œuvre du nouveau matériau: plus tôt, sinon, les possibilités de la bande de roulement et du mélange étaient plutôt séparées. En raison de l'introduction de nouvelles solutions, la tache de contact expansée, en particulier sur les bords, qui donne une augmentation stable comme une embrayage avec un embrayage coûteux, ainsi que les micropores du matériau pneumatique, deviennent prêts à fonctionner presque sans fonctionnement primaire et dans l'ensemble La valeur de la bande de roulement augmente également.

Seule une question restée avant de voyager dans la décharge, seule la question est restée la question, pourquoi les spécialistes du marketing de la marque ont-ils convaincu leurs patrons de réduire les pneus hiver des deux types sous une marque Blizzak? Un utilisateur inexpérimenté, avant un peu familier avec les produits de la marque, il est devenu plus difficile de naviguer dans toute la variété des désignations, car les modèles sont maintenant différents des index non autorisés à la fin du nom ... le droit , l'ancien système de séparation pour les familles individuelles était plus informatif. Mais il est temps de la décharge!

Considérant que le nouveau modèle est destiné aux SUVS, l'objectif principal de l'évaluation a été mis sur la qualité de la contrôlabilité à grande vitesse - il s'agit du "test deéa", effectué à la vitesse moyenne de 80 km / h et de freinage d'urgence avec Un typique de la route de campagne à 110 km / h. Après tout, même les quelques mètres supplémentaires du chemin de freinage peuvent coûter la vie de quelqu'un! Oui, et la trempe insuffisante de la vitesse pendant le passage du "serpent" peut indiquer si vous retournerez à votre ligne après le détour d'un obstacle inattendu ou d'un voyage se terminera dans la contre-kuvette.

Pour les résultats des tests visuels (nous notons que nous n'avions pas d'équipement spécial de haute précision), des techniques visuelles et bien compréhensibles sont utilisées: les exercices sont effectués sur les mêmes machines avec un caoutchouc différent sur la même trajectoire plusieurs fois par chaque conducteur avant d'obtenir Résultats stables. Données du fabricant, obtenues par des mesures coûteuses des mesures, bien sûr, plus précisément, mais comment les vérifiez-vous? Et les résultats des tests de certification sont Steidy - "... correspond à gost."

Et pourtant, la principale différence des nouveautés que nous avons vues. C'est exactement les plus notoires de plusieurs mètres de réduction du chemin de freinage ou du rétrécissement du couloir lorsque le "test ennemi" passe à des vitesses supérieures à 50 km / h. À des vitesses plus petites, les différences étaient difficiles à voir - pourtant le modèle précédent était très bon. Dans le même temps, à titre de comparaison, les voitures de test ont été poussées dans les pneus de l'un des concurrents (sur des machines à tester du caoutchouc, toutes les inscriptions ont été coupées, de sorte que sa marque - Nokian Hakkapeliitta R - Il était possible de déterminer uniquement sur les parois latérales et le protecteur). Ici, les avantages de DM-V2 ont été moins prononcés, souvent les concurrents se sont retrouvés à la narine à la narine, mais dans un Bridgestone donna un minerai - son prix de la même taille était plus faible.

Le début des ventes Bridgestone DM-V2 est prévu pour cet automne. Les acheteurs seront disponibles pour l'ensemble du spectre principal des tailles (plus de 50). La première fois que le pneu sera une production japonaise, puis lorsque le convoyeur russe sera lancé en 2016, ils commenceront à être produits ici et le prix deviendra encore plus attrayant. À la mi-2018, l'usine devrait atteindre une capacité totale de 12 000 pièces par jour et assurer pleinement les besoins du marché russe et de la CEI.