Test opon. Autonews: Test opon letnich różnych klas (2016) Medallion MD-A1. Najlepsze spіvvіdnoshennia tsіni i wigor
Na wieloboku pracowaliśmy pierwsi i, jak wiadomo, obawialiśmy się sukcesu przedsięwzięcia. Dawniej Włosi, jak wiadomo, nie słynęli z punktualności, ale w inny sposób, na poligonie było… ciasno! Wzrost na terytorium parku narodowego Ticino - i to nie może rosnąć. Tory są dobrze ułożone i przez godzinę musieliśmy dzielić drogę z innymi wibratorami. A jednak – raz na jakiś czas wychodzisz z autem, które ciągnie za Tobą dzięki oponom zamontowanym na nowym dla Formuły 1! Nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby przeprowadzić testy terenowe opon wyścigowych, ale znaleźliśmy roboty laboratoryjne oceniające kontakt opon formuły.
A mimo to wszystko, o czym wspomnieliśmy, zniszczyliśmy od razu! Naszym „płytkim” autem jest Audi A3 Sedan.
Generalnie program testów jest standardowy, a główny szacunek, jak się wydaje, dodaliśmy bezpieczeństwo na mokrym asfalcie - najbezpieczniejszą letnią powłokę.
Wt. ocynkowana droga z prędkością 100 km/rok na połowie opon z bieżnikiem okazała się mieć mniej niż 40 metrów. Dla kogo oczywiście zasługa cudownie naprawionego ABS naszego auta, ale smutkiem jest jakość opon. Szczególnie zadowolony z ContiSportContact 5: samochód zavmiraє na 37,6 metra! Ale, trzeba ponownie zgadnąć, że metodologia vimiriv jest tanio powracana w tym czasie, że zatrzymujemy się w trakcie naszego podobne testy auta: tam woda zaczyna galwanizować z prędkością 101-102 km/rok, a wynik dolicza się do opóźnienia przy jeździe spływu galmów, a przy testowaniu opon modernizacja zaczyna się od 110 km/rok, przy 100 km/rok w rezultacie wyjedziesz kilka metrów dalej. Mimo wszystko - cudowne rezultaty! Mówiąc dokładniej, były to cudowne kropki, doki nie montowały w samochodzie opon Dunlop SP Sport LM704. Podczas pierwszego cynkowania wujka Wani mokry tor nie trwał długo – a samochód wisiał na suchym asfalcie. Miałem szansę przełamać punkt na kolbie galmuvannya, a wynik wyniósł 55,5 metra! Mokra droga i dobry dojazd.
Chi varto mówi, jaką bitwę stoczyłem na mokrym torze naftowym? Tor jest mały, strefy bezpieczeństwa wąskie… Naśladuję system stabilizacji – i do przodu. Na szybkiej drodze samochód rozpędza się do 90 km/rok, na zakrętach jest zawalony kołami i nie ma kontroli nad kuciem. Zwłaszcza na oponach Continental chi Michelin.
Uciekłem bez użycia i na oponach Dunlop, chociaż miałem szansę jeździć lepiej.
A na torze wypełnijmy piłkę 7 mm tovshchina, opony Dunlop poszły do innych uczestników testu. Tutaj magazyn gumy nie jest tak ważny, ale opony Dunlop mają oczywiście dużą moc odprowadzania bieżnika.
Po serii vimirivów, w których prędkość jest ustalana na kolbie poślizgu kół drucianych, wyjaśniono, że opony Hankook są najlepszym sposobem na zapewnienie zaopatrzenia w wodę, a protokół tych samych opon Dunlop migocze.
Program badań na suchej nawierzchni doprowadził do galwanizacji z prędkością 100 km/rok i manewru „przestawienia”, który imituje niepowstrzymaną zmianę.
W pierwszym z prawej w czołówce pojawiły się opony Continental i Michelin, w drugim z wiatrem nieabyakim, - Opony Pirelli P Zero, ale śmierdzi - poza tyłem, odłamki to topowy model Pirelli, przyjmę rolę swego rodzaju oka, a w oponie głównej na klasę, a nawet dwie, niższą. Spośród nich opony Continental spisały się lepiej niż inne na „perestavtsi”.
Teraz - o komforcie. Na składowisku znajdują się szproty robotników z nierównościami kawałków, є brukivka, є asfalt o różnej długości. Pojechaliśmy - i pojechaliśmy na visnovkę, której pod względem komfortu akustycznego wszystkie opony są jeszcze bliżej. Dobre opony dla Bridgestone Turanza T001 są trochę głośne dla innych na krótkim asfalcie.
A oś widoczności na płynność ruchu zostaje zapamiętana. Najlepsze - opony Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue i Pirelli Cinturato P7 niebieski. A mocniejsze shake'i to Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 i Pirelli P Zero.
Nasamkinet jak zwykle „test wstrząsowy” – przechodzi przez metalowy pręt o wysokości 81 mm. Zwiększona prędkość o 5 km/rok z powodu ruchu skórnego, wujek Wania nie uspokoił się, doki opon nie przewróciły się.
Naydubovishimi - dla dobrego sensi! - opony Pirelli P Zero stały się zazazalіkovі, zostały przycięte do 75 km / rok. Z głównej grupy opony Toyo i Dunlop były bardziej odporne na uderzenia niż inne. I naigirshe - Pirelli Cinturato P7 Blue: dotarły do 55 km / rok. Naturalnie! Opony Qi mogą być najmniejszym opir kochenny, a tse sięgają i zmieniają ścieżkę zmiany ścian bocznych. Przed przemówieniem i mniej smród dla innych. Ale tsini…
Nowością są opony Pirelli Cinturato P7 Blue, które są sprzedawane w Rosji już po „nowym” kursie euro, a za oponę w rozmiarze 225/45 R17 w cenie 9000 rubli. Na przykład przed przemówieniem opony najwyższej klasy Pirelli P Zero można było jeszcze znaleźć w sklepach internetowych za 5800 rubli za sztukę. Pośpiesz się!
Na podstawie wyników naszych testów mogę dostać opony Continental ContiSportContact 5. Polecam! Oś rodzaju zakupu Opony Dunlop SP Sport LM704 wygląda lepiej.
W dzień pogoda na włoskim poligonie była idealna - 18-20 stopni Celsjusza, ale od nocy było zimno i przez jeden dzień byliśmy na drogach poligonu wcześnie, żeby założyć eksperyment.
To było niewiele stopni ciepła - w takiej temperaturze zaleca się już zmianę opon letnich na zimę. Ale Wujek Wania, żeby niczego nie zepsuć, ale zobaczyć opony Pirelli Cinturato P7 Blue na mokrym torze, aby znów umrzeć galmivny szlak. Dziesiątki cynkowań - a mechanicy zmieniają ceny opon do Pirelli P Zero. Zadanie polega na zrozumieniu, w jaki sposób poziomy mocy opon innej klasy zmniejszają się z powodu niższych temperatur. W tym samym czasie dla 20 stopni galmivny drogi na oponach Pirelli Cinturato P7 Blue osiągają 39,9 metra, to gdy temperatura spada do plus siedmiu win, wzrasta do 42,8 metra. Mayzhe trzy metry sprzedaży detalicznej. Zapamiętane? A jesienią z oponami Pirelli P Zero ocynkowana ścieżka w niskich temperaturach wzrosła już o pięć metrów – a na pewno nie musisz zapominać o osi!
Tse, jako specjalista od dystrybucji opon Pirelli Stefan Küster, jest rażącym prawem i nie mniej zbliżone do opon Pirelli. Sumish, który zwycięża w virobnitstva opony sportowe Klasa UHP jest samoubezpieczona w wysokich temperaturach, aby zapewnić lepszy poziom mocy podczas dynamicznej jazdy, w tym na torze. I kiedy niskie temperatury takie opony "dub" mocniej.
Ten sam świat jest ubity na „najlepszych” oponach klasy HP – Continental i Dunlop. Na pierwszych drogach galmіvniy wzrosła o dwa metry, a oś na mocy galwanicznej opon Dunlop nie pozwoliła na wzrost temperatury: było źle, więc jej nie było.
| Continental ContiSportKontakt 5 | Ogólny wynik: 9,15 | ||||||||||||||||||
Opony Continental ponownie zadowolona z zchіpnimi dominujących na mokrej nawierzchni. Najkrótsza droga galwanizowana, a na trasie naftowej – najlepsza godzina! Co prawda na „wielkiej wodzie” opony są łączone wcześniej, dolne opony to Hankook lub Nokian, które prowadzą w tej zatoce. Podejrzewaliśmy, że tak widoczne „wodne” pokazy mogą stać się przyczyną zaawansowana amortyzacja ta średnia moc na suchej nawierzchni. A potem, po serii „przeróbek” i jeździe na paliku z maksymalnymi prędkościami, opony Continental nie zostały pobite bardziej niż konkurenci. Przed przemówieniem, na suchym asfalcie – najkrótsza ocynkowana ścieżka i kolejne miejsce na końcu „przekładki”. Spośród skutków ubocznych jest to znacznie mniej zwiększona godzina zhorstkіst na podróż patyków w asfalcie. Natomist uderzając w wielkie nierówności ścian bocznych tych opon, nie jest dobrze opierać się awariom. |
|
||||||||||||||||||
| Prymat Michelin 3 | Ogólny wynik: 8,80 | ||||||||||||||||||
Wydaje się, że projektanci nie brali czynnego udziału w projektowaniu bieżnika tych opon – jedynie kilka późniejszych rowków i równoległych lekko zakrzywionych nacięć. Test z liderem jest minimalny, ale dla lepszej kontroli na mokrym asfalcie nie ma powodu. Ale na suchej osłonie na „przegrupowanie” reakcji, viconati rozpoczęli manewr z dużą prędkością. Jeśli chcesz zelektryzować widok lidera, był on mały nawet o dziesięć centymetrów. Przyklejenia do asfaltu i zwinięte w kamienie i kamienne powłoki nie znaczą opon, ale opony Michelin pokazały się lepiej, niżej głośno, zajmując miejsce w środku protokołu. Dobra równowaga dla bezpieczeństwa spivvіdshennyam i komfortu opony, co może być niską sztywnością. Zalecana. |
|
||||||||||||||||||
| Hankook Ventus S1 Evo 2 | Ogólny wynik: 8,65 | ||||||||||||||||||
Od testu do testu, opony Hankook zajmują wyższe pozycje w naszych rankingach. Fahіvtsі koreanї ї kompanії wszystkie shіlnіshe pratsyuyut іz vrobnikami avtomobilіv - oś і już qіrіrki i sіd w pierwszym kompletnym zestawie lagаtiоkh evropejskie modele, w tym typ Mercedes-Benz S-class. Opony Ventus S1 Evo 2 spisały się imponująco zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, a szczególnie daleko – na „wielkiej wodzie”. Na suchej nawierzchni balans zwinności przesuwa się na chropowatość bezpieczeństwa: auto dobrze manewruje galmuet i vikonu swidkisz, ale komfort nie stoi na najwyższym poziomie. Yak i stіykіst przed uderzeniem w tę ostrą sztywność. Porozmawiajmy na razie o przywództwie w ciemnej sali, ale pretensje zresztą już z pełnym torowaniem. І w tsomu - cena Boga. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Nokian Hakka Niebieski | Ogólny wynik: 8,60 | ||||||||||||||||||
Jeśli chodzi o odporność opon Nokian na aquaplaning, w naszym teście pojawia się tylko opona Hankook. І autorytet zchіpnі na mokrym asfalcie poboyuvan nie krzycz - jak później, więc w poprzecznych liniach prostych. Ale na suchej nawierzchni opony Nokian wyznaczają pozycję: ocynkowana ścieżka jest świetna, a przy szybkiej reakcji manewrowej ulegają zabrudzeniu. Natomist dobra gładkość. Odporność na wstrząsy na średnim poziomie, czyli taka sama jak sztywność opryskowa. I w mgnieniu oka - kolejna opcja dla niedrogich opon z naciskiem na bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli Cinturato P7 Niebieski | Ogólny wynik: 8,35 | ||||||||||||||||||
Opony są traktowane z minimalnymi stratami w ciągu godziny sztywności, bez wywoływania bitwy i szaleństw na mokrym asfalcie. Na trasie „mokrej” keratynizacji auto nawet na granicy kucia jest dobre, ale momentami jest ostre. Kalyuzhowie mają już wspomniane problemy: samochód łączy się już z prędkością 74,4 km / rok (bardziej jak Dunlop). Na suchym asfalcie ślady mocy i ślady rogowacenia środka. Komfort stoi na wysokim poziomie, a oś odchodzi od ścian bocznych: już przy prędkości 55 km/rok pełna opona straciła oddech. Dobre opony na dobre drogi - bez głębokich rowków i wibracji. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Toyo Proxes CF2 | Ogólny wynik: 8,25 | ||||||||||||||||||
Na mokrej nawierzchni opony Toyo trochę jeżdżą w większości europejskich modeli. Na ścieżce rogowacenia, raz miałem okazję przeskoczyć przez krawężnik. Na suchej nawierzchni - niezła galwanizacja, ale przy "przegrupowaniu" vikonanna dokładność reakcji jest niska. Dribnі nerіvnosti są dobrze tłumione, ale na krótkich wiatrach asfaltu efekt piłki jest już odczuwalny. Przy uderzeniu w krawężnik opony Toyo przeciekają przy prędkości 70 km/rok – mniej niż opony Pirelli P Zero, które pełniły rolę pozy. Opony Toyo tsіlkom idą do rosyjskiej wioski - są wyższe drogi, ta pensja jest mniejsza. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Bridgestone Turanza T001 | Ogólny wynik: 7,80 | ||||||||||||||||||
Reputację opon Bridgestone Turanza T001 zapewniły opony Dunlop. Yakby nie śmierdzi, więc w większości przypadków testowanie opon Bridgestone byłoby używane jako outsiderzy. Większe mniej smród wygląda mniej w sektorze aquaplaningu, a oś na mokrym asfalcie jest mocniejsza niż u konkurencji. Dobre chcą, scho, kiedy smród dba o niedyskrecje, równowagę między znesennyam a poślizgiem. Na suchej nawierzchni - droga maksymalnie ocynkowana, chociaż na „przestawieniu” wynik jest lepszy: do kolby kucie samochodu lepiej reaguje na kermo, ale potem „wisimy” na zużyciu. Shini zhorstki i galaslivі. Bula ma nadzieję, że losy już przeminęły, opony Bridgestone najlepiej sprawdzą się przy uderzeniu w krawężnik. Ale prawdopodobnie będzie już na prędkości 65 km/rok. Ważne jest, aby cenę doprowadzić do przewagi konkurencyjnej, a do tego – do zasłużonej redystrybucji przestrzeni. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Dunlop SP Sport LM704 | Ogólny wynik: 5,75 | ||||||||||||||||||
Cena jest nowa na naszym rynku, model prezentowany na stronie Dunlop jako opona do najszerszego asortymentu. obecne samochody Ważna jest nie tylko keratynizacja, ale także wysoki komfort, ekonomia, a także banalny termin eksploatacji. Na suchym asfalcie wszystko jest naprawdę złe. Ale na mokrej drodze opony stają się po prostu niebezpieczne: ocynkowana droga z prędkością 100 km/rok rośnie o 18 metrów! Na rogach, nieostrożne naciśnięcie pedału gazu, zamieni się w ślizganie się drucianych kół i przedłużające się kucie. Odnosi się wrażenie, że dziś forma została wypełniona w zakładzie w Tajlandii gumovu sumish trzydzieści lat temu. Mozhlivy obszar zastosuvannya - w suchych regionach, gdzie odpadają, na rzece są szproty czasu. Do kermo w drewnie - nie, nie! |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Pirelli P Zero | Ogólny wynik: 9,0 | ||||||||||||||||||
Wybór opon Pirelli P Zero jako prawdziwego symbolu ma zademonstrować osiągi opon UHP (Ultra High Performance) i HP (High Performance). Jednak z dala od wszystkich dyscyplin najlepszy jest „etalon”. Na mokrej nawierzchni Pirelli P Zero nie poradził sobie z oponami ContiSportContact 5, a odporność na aquaplaning była nieco słaba. Ale yakbi zaliczyliśmy w korytarzu na obwodnicy, potem minimalna godzina bi dla opon Pirelli P Zero. O tse do porównania i prędkości „przebudowy”: wprowadzenie najlepszych opon górnych - 3 km / rok. Reakcje na kermo mittev, kucie minimalne. Rozrahunok na keratynizację - nieistotny komfort: opony „przypominają” o wszystkich innych nierównościach. Następnie śmierdzą naystіykishі na próbę. |
|
||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||
| Modele opon | ||||||||||
| Parametry | Pojemność wyświetlacza | Bridgestone | Kontynentalny | Dunlop | Hankook | Michelin | Nokian | Pirelli | Do Ciebie | Pirelli P Zero |
| Mokry asfalt | 50% | |||||||||
| Galmuvannya z ABS | 20 % | 7 | 10 | 3 | 9 | 9 | 9 | 9 | 8 | 9 |
| Odporność na aquaplaning na zakręcie | 10% | 9 | 9 | 7 | 10 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| Poprzeczki władzy (godzina przejścia palika) | 5% | 8 | 10 | 3 | 10 | 9 | 9 | 9 | 9 | 10 |
| Kerovanistka (godzina przejścia krętego śladu) | 10% | 8 | 10 | 2 | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 9 |
| Rzetelność zarządzania | 10% | 8 | 10 | 5 | 9 | 10 | 9 | 7 | 9 | 10 |
| suchy asfalt | 20 % | |||||||||
| Galmuvannya z ABS | 10% | 8 | 10 | 8 | 9 | 10 | 8 | 9 | 9 | 9 |
| Kerovanistka | 10% | 7 | 8 | 7 | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 10 |
| Komfort i oszczędność | 25 % | |||||||||
| Płynna praca | 10% | 8 | 8 | 9 | 8 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Odporny na uderzenia | 10% | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 | 6 | 9 | 10 |
| Opir kochennyu | 5 % | 8 | 7 | 6 | 7 | 9 | 7 | 10 | 8 | 6 |
| Ocena globalna | 100% | 7,80 | 9,15 | 5,75 | 8,65 | 8,80 | 8,60 | 8,35 | 8,25 | 9,0 |
Konstruktorzy opon od dawna konkurują z konstruktorami samochodów o dostępność nowych modeli na rynku. Navit fakhіvtsі nie vіrazu może patrzeć na nowe produkty i jest wygodniejsze dla zwykłych kierowców.
Aby ułatwić sobie zadanie, przygotowano recenzję szerszych modeli opon letnich. Spójrzmy prawdzie w oczy, tylko dlatego, że modelki nie dostały się do tej oceny, nadal nie oznacza to, że śmierdzą zgadywaniem. Po prawej w tym, że opony deyaki nie zyskały jeszcze wystarczającej szerokości w naszym kraju, a przez kotły nadal nie mogą osiągnąć oceny.Główna walka o przywództwo wybuchła między tradycyjnymi liderami rynku „Continental”, „Nokian” i „Bridgestone”. Podczas gdy dwie pierwsze marki były długoletnimi konkurentami, obecnie Bridgestone wykazał się szeroką gamą cech swoich produktów, zbliżając się do uznania liderów rynku.
Ocena opon letnich Tsya przeprowadzana jest w stupunktowej skali. Oceń przede wszystkim jakość, komfort, a także parametry techniczne i cenę. Możemy chcieć pominąć ocenę projektu, który w pierwszej kolejności jest szybszy dla amatora, który potrzebuje jednego małego bieżnika, w przeciwnym razie. W inny sposób, moda sprzed dekady przeminęła od razu, jeśli wszyscy chcieli albo ochraniacze niskoprofilowe, albo z małym „podobnym” samochody wyścigowe”. Jednocześnie powinniśmy śpiewać praktyczne jedzenie: jak tutaj, jak galmu, skilki rozciągają nasze drogi i tak dalej.
12 miesięcy Premiorri Solazo V.
Jedyną poważną zaletą tego modelu jest niska cena, jaką osiąga rahunok wyprodukowany na Ukrainie. Stało się możliwe nawiązanie kontraktu między Premiere a ukraińskim zakładem Rosava.
Primiorri Solazo zostaje wydany w 2010 roku, ten sam zaczął być dostarczany na rynek rosyjski.
Auto „zajęte” w Solazo nie daje żadnego komfortu, kermo jest super lekkie, Zvorotniy zv'azok z kermem każdego dnia. Aby wyraźnie kontrolować Smugę, musisz popracować dużo rolek i kręcić kermo na dużych rolkach.
Przy nagłych przerwach reakcja na kermo ustała, kontrola nad rogowaceniem maleje, aż do nowego spożycia. Galmuvannya jednak nevpevnene na suchym i mokrym asfalcie.
Wskaźniki miękkości bieżnika są jeszcze lepsze, czy nierówności są zniwelowane, ale jednocześnie dudnienie z bieżnika jest bardziej zauważalne. Jaka sztywność nie jest na wysokościach, na neutralnych, swidkіst zaczyna szybko spadać. Następnie przez godzinę gruzowi podkładu należy nadać ostentacyjną niewinność.
+ Plusy: Gładki miękki chód. Wyraźna ruh z podkładem.
- Cons:Źle przyciąć drogę. Vtrachae kerovaniye przy ostrym manewrowaniu. Przenieś vitrati paliva. Galaslivi.
Do opon tsikh varto privititsya pribіchnik razmіrenoї їzdi, yakim często vyїzhdzhati na glebie pokrittya.
Wynik: 80,6/100 BALIV
11. miejsce Viatti Strada Asimmetrico V.
Garne włoska nazwa nie pomogło zbytnio Nizhnyokamsky virobnikom, jeśli chcieli wziąć niższą cenę / jakość, to Viatti szaleńczo daje dobre wyświetlacze.
Galwanizacja w drzwiach słaba, na suchej pokrowcu gra tylko dla "Premiorri" i "Cordianty", na mokrej - ewidentny outsider, lepiej dla "Yokagami". Aby zapewnić równą komunikację z kermem, ta informatywność jest nawet podobna do „Premiorri”, a także będzie wymagała stałej kontroli. Jeśli chcesz przejść na małe zmiany, możesz to zrobić wyraźnie, zwłaszcza na kolbie manewru, chociaż wszystko to jest winą za małą nutę. Na mokrym asfalcie, podczas przerw, widać poruszającą się przednią część auta, co prowadzi do szybkiej reakcji kermem.
Komfort w "Viatti" jest jeszcze bardziej przyjemny, stale trochę pulsujący hałas, najmniej nierówności drogi przenoszone są na nadwozie za pomocą wibracji i poczty. Kiedy tylne koła są równomiernie napompowane, są twarde. Nepoganya kochennya priyaє ekonomії paliva. Na polnej drodze drżą vpevneno.
+ Plusy: Kontrola Vpevney maszyny na ґruntovtsi.
- Cons: Nezadovіlnі zchіpnі yakosі to brudne manewrowanie na dowolnej okładce. Vіdsutnіst wystarczający komfort.
Model jest podany dla pomіrnoї їzdi dobre drogi, i dla powłok gruntowych.
PUNKTACJA: 83/100 BALIV
10 miejsce Yokohama C.drive 2 V.
Niezależnie od przeciętnych wyników testu, model został przygotowany na Filipinach, nie pokazano go według Średnia cena, Scho, obłędnie, nie mówić o chciwości. Pojawił się na rynku Rosji od 2010 roku.
Wskaźniki galwanizacji mogą być identyczne z tymi, które pokazał „Viatti”, a na mokrej drodze - absolutny outsider w rankingu.
Przy dużych prędkościach możesz wyraźnie przyciąć drogę, ale podczas manewrowania nie dostajesz informacji i musisz jechać. Z ostrym peresbudovem, oczywiście nie docierającym do rogu zakrętu, przez który bajgiel jest doprowadzany do dużego rogu.
Na granicy swidkosts daje się trochę dryfować, jakby można ją było obmyć wodą, co może prowadzić do reakcji.
Na równej drodze bieżnik wydaje się wydawać cichszy dźwięk, który na krótkim asfalcie i innych nierównościach zauważalnie rośnie. Wibracje z innych nieprawidłowości są wyraźnie przenoszone na ciało.
Zimą opony Yokohamy pokazały najlepszy wynik, co w każdym razie daje dobrą oszczędność ognia. Na polnej drodze wykazują nieustanne zachowanie.
+ Plusy: Za rahunok wędzonego dymu zostaniesz spalony na be-yak_y shvidkost. Stabilność Garna.
- Cons: Jeszcze bardziej brudna galwanizacja na mokrych drogach, brudne utwardzanie podczas manewrów awaryjnych.
Takie opony powinny oceniać osoby, dla których liczy się ekonomia bladości.
Wynik: 83,9/100 BALIV
9 miejsce Cordiant Sport 2 (PS-501) V.
Model ma rozkład vishiznyanoy, z dobrym współczynnikiem cena / jakość.
„Cordiant-Sport 2” po raz pierwszy pojawił się w sprzedaży w 2010 roku roci, następnie w 2012 roku zostanie zastąpiony opcją modernizacji roci priyshov.
Opony zademonstrowały największy pokaz galwanizacji na suchej drodze. Handel detaliczny w galmіvny shlyakh między liderem testu a „Cordiantem” złożonym 6 metrów. Vodnochas na mokra okładka pokazy są znacznie lepsze i mogą kwalifikować się do wyższej oceny.
Przy dużych prędkościach wpaja się trym prosto, ale wszystkie te same informacje nie wystarczają, zanim nastąpi zacinanie się reakcji.
Na suchej drodze może być niezwykle zwrotny przy średnich prędkościach, spróbuj pracować z maksymalną prędkością, co jest jeszcze ważniejsze, poprzez niską zawartość informacji i poruszanie zakrętem kerm. Podczas manewrowania na mokrym asfalcie przednie koła są przywoływane na kolbie, nie prostuj trajektorii;
Opony są dobre do gaszenia wielkich ner_vnostі, ale w środku przekazują strushuvannya do ciała. A z innymi pęknięciami, krótkość płaszcza zaczyna wydawać wyraźny dźwięk.
Źle się jeździ, co ma negatywny wpływ na vitrati paliva. Їzda zgodnie z zasadami "Kordiant-Sport 2" i ku zadowoleniu sumnivnym.
+ Plusy: Bardzo stabilna odporność na keratynizację i gruboziarniste powłoki na suchych powłokach. Całkiem wygodna jazda.
- Cons: Jeszcze bardziej niespójne cynkowanie na suchej nawierzchni i ważne manewrowanie na mokrym asfalcie. Przenieś vitrati paliva.
Przyjdź po Mishko їzdi, z podróżami do granicy.
Wynik: 85,7/100 BALIV
8 miesięcy Goodyear EfficientGrip V.
Francuski model nie wywalczył wyższego wyniku w pierwszym czarnym dzięki wyższej cenie.
Ten model „Gudear” jest wypuszczany od 2009 roku, był używany na rynku rosyjskim w 2010 roku.
Szacunki dotyczące galwanizacji są jeszcze gorsze. Jak na mokrym, tak na suchym asfalcie, zdejmij przeciętne opony, które testowane są, pokazując.
Przy dużych prędkościach samochód łatwo „pływa”, trudno dostrzec przez kermo, które pozostaje w tyle.
Co dokładnie nie jest śladem pracy nad tymi oponami - kilka ostrych przerw. Na suchej nawierzchni możliwe jest zmniejszenie prędkości ze względu na zauważalne zużycie przednich kół kolby podczas manewru oraz tylnego kołowania po zakończeniu. Na mokrej nawierzchni sytuacja jest troszkę lepsza, ale zdjęcie to świetny skręt i ostry zakręt oraz ostre spojrzenie na wyjście z nowego.
Opony zademonstrowały tradycyjny Gudієrіvskiy w komfortowym, miękkim i cichym Rukh. „Efіchієnt” pomaga zaoszczędzić pieniądze, szczególnie w przypadku cyklu zagranicznego. Naddatek na podkład bez specjalnych zaleceń.
+ Plusy: Vіdmіnniy doprowadzony do komfortu, ekonomiczna paliva w ciągu godziny wycieczek zamіskih.
- Cons: Stabilność kursu jest niższa niż środkowa, wysoka keratynizacja podczas ekstremalnych manewrów.
Goodyear Eficent Grip to propozycja dla miłośników wygodnych i ekonomicznych podróży.
Wynik: 87,1/100 BALIV
7. miejsce Dunlop SP Sport 9000 W.
Japoński model Tsya stał się już weteranem na naszym rynku opon, ale jednocześnie, tak jak poprzednio, kłuje od drinka.
Wskaźniki galwanizacji na suchej drodze są niższe od średniej, a na mokrej mniej. Witryny Hirshі są mniej dla „Yokohamy” i „Viatti”.
Przy dużych prędkościach dobrze jest trymować tor. Opinia nagłówkowa Dunlop SP Sport - tse jasne reakcje na kermo, korygowanie kursu jest łatwe. Na suchej nawierzchni można manewrować średnia kruchość. Mittevo reaguje na kermo na kolbie manewru, choć wtedy czujemy lekkość przodu, z nocnym spadkiem informacyjności kermu. Na mokrej nawierzchni poprawia się zwrotność i możliwa jest awaryjna zmiana na wyższą suchość. Jednak gdy granica zostanie przesunięta, jest ona połączona z kursem, co więcej, przez noc na niewłaściwej osi. Po znesennia lub zasnesenia potwierdza się połączenie z powierzchnią.
Rven komfort ruhu z Dunlopem jest niski, bieżnik jest wyraźnie nierówny, na krótkim asfalcie, hałas zauważalnie rośnie. Be-yakі dribnі nerіvnostі drogi są przenoszone na ciało.
Shini pokazał garne kochennya. Zadbaj o ruh za pomocą podkładu.
+ Plusy: Wysoka stabilność kursu wymiany na dużych brukwiach, z powłoką podkładową. Zadbaj o ekonomiczne podróżowanie.
- Cons: Brudne zniszczenie komfort. Galwanizacja Nezadovilne na mokrym asfalcie.
Opony te polecane są na długie podróże po drogach o równym i twardym podłożu.
Wynik: 87,6/100 BALIV
6 miejsce Hankook Ventus Prime 2 (K 115) V.
Opony Ugor pokazały dobre osiągi i słusznie można powiedzieć, że od 6 miesiąca startuje elitarna grupa dobrych opon.
Opony to nowość Rynek rosyjski, kolba sprzedaży rozpoczęła się w 2012 roku rotacji.
Ventus Prime zademonstrował doskonałą dźwięczność galwaniczną, szczególnie dobrze wypadł na mokrej nawierzchni, na suchej nawierzchni był odrobinę słabszy, ale mimo wszystko nie był dobry.
Uprzejmie przycinaj tor z dużymi prędkościami, ochrona przed bezpośrednim wyprostowaniem nie jest łatwa do uzyskania informacji. Drugi „wielki” to opóźniona reakcja na kermo. Na suchej nawierzchni dopuszcza się manewrowanie na kołach wyższych niż przeciętne. Łatwo zauważyć na wyjściu z manewru, łatwo to zrobić. Mokra droga praktycznie nie ma na celu naprawienia negatywnego wpływu na charakter zarządzania i powodzenie przerw.
Opony dosit galaslivі, w Rosji przy prędkościach ponad 80 km / rok, wygląda na to, że działa na bieżnikach terenowych. Ventus Prime można manipulować mocno na każdej powierzchni i bardziej kędzierzawym dla każdego rodzaju śliskości. Wskaźniki ruchu według średniej.
+ Plusy: Dobre galmuє na be-yakoy pokritti. Wykazuje stabilną keratynizację.
- Cons: Więcej vitrati paliva. Szacunek dla komfortu akustycznego i stabilności kursu.
Dobre opony na drogi z twardych nawierzchni.
Wynik: 89,9/100 BALIV
5 miejsce Toyo Praxes Т1 Sport W.
Ten japoński producent opon przyniósł sukces swojej marce, która niezmiennie znajduje się w czołówkach bogatych ocen opon.
Model prezentowany jest w Rosji od końca 2009 roku.
Wskaźniki galmicznej drogi na suchej drodze, średniej i pogody dla średniej na mokrym asfalcie.
Stabilność kursu przy dużych prędkościach jest dobra, opony nadają lekkości toru i płynności podczas przerw. Reakcje na kermі chitki, zwrot kuti są niewielkie. Powlekanie na mokro praktycznie nie zmienia właściwości, jedynie w przypadku poślizgu granicznego konieczna jest nieco lepsza reakcja.
Toyo Prakses na wykańczaniu cichymi oponami, mniej podczas jazdy po krótkim asfalcie, trochę bardziej topi głos. Dribni nerіvnostі drogi vіddayutsya na ciele wibracji. Pokaż mi koszt środkowego, im większa liczba szwedów, tym wyższy koszt. Rukh według środka.
+ Plusy: Stabilność powłoki na suchych i mokrych powłokach.
- Cons: Zbіlshennya vitrati paliva po godzinie zamіskih poїzdok. Małe pędy do gładkości i hałasu.
Dobre opony do innego trybu pracy autostrady / miejscowości.
Wynik: 91,5/100 BALIV
4 miejsca Michelin Primacy HP V.
Niemiecka marka wciąż jest na haju, bez względu na wiek modelu, około 8 lat, a nawet wcześniej, może pić.
Model wykazuje wytrzymałość galwaniczną w przybliżeniu taką samą jak poprzedni model w rankingu. Wskaźniki są trzykrotnie słabsze, niższe w „Toyo” na mokrej drodze i trzykrotnie lepsze na suchej.
Opony dobrze trymować na wprost, korygując kurs, zapewnią odpowiednią reakcję.
Na suchej drodze demonstruję swoje zrozumienie zachowania jasnymi reakcjami. Na mokrych podłogach wskaźniki rzadko spadają. Jeśli chcesz ujednolicić ostre pęknięcia z kermem, zostaniesz zminimalizowany.
W Rosji na bocznej drodze nie słychać odgłosów z zewnątrz. Nierówności i kije drogowe są odczuwalne na ciele z ostrymi drganiami.
Kiedy umrzesz, pomagają strzec ognia. W niecałą godzinę autostrada da średnie wskaźniki ekonomiczne. Przenieś podkład umiarkowanie.
+ Plusy: Stabilne utwardzanie. Ekonomia palca.
- Cons: Mała narracja o płynności jazdy i hałasie.
Idź na mіskoї i zamіskoї ekspluatatsії.
Wynik: 91,7/100 BALIV
3 miejsce Pirelli Cinturato R7 V.
Wybitna rumuńska modelka, jakby z łatwością ugruntowała swoją pozycję przed debiutantami, ale straciła miejsce na podium. Ponadto cena najlepszego modelu dla spivvіdshennyam tsіna / akіst. Pirelli Chinturato jest sprzedawane w Rosji od 2010 roku.
Opony demonstrują cudowne przejawy galwanizacji, zwłaszcza na mokrych nawierzchniach.
Nie ma czegoś takiego jak stabilność kursu walutowego na wysokim szwedzkim. Pozwalają manewrować na dużych prędkościach, na suchych drogach pozwalają ostro przesiadać się ze smutek.
Za naturą wody i dniem nieszczęścia zgadują „Michelin” i „Bridgestone”. Zademonstruj dużą prędkość na mokrym asfalcie; dany test. Reakcje na kermi są jasne, jak by nie zauważyłem ostro przy wyjściu z zakrętu, chwilowo przy maksymalnym wyniku.
Pirelli Chinturato trohi galasli, na patykach ślizgają się. Inne nieprawidłowości przenoszone są na ciało. Niezależnie od reżimu, podróż nie ma specjalnego wpływu na vitrata i ekonomię ognia. Nie nadaje się do gruntowania.
+ Plusy: Uprzejmie postaw na be-yakoy pokritti. Zapewnij dobre utwardzenie.
- Cons: Wysoki hałas, a nie płynna jazda.
Doskonały wybór na dynamiczne wody, a także na najczęstsze wyprawy za ocean.
Wynik: 91,9/100 BALIV
2 miejsca Continental ContiPremiumContact 5 V.
Świeży francuski model na rynek rosyjski z dobrym stosunkiem ceny do jakości.
Rekordowe wyniki cynkowania wszystkich rodzajów asfaltów. Różnica w galmive sposób między testem outsidera „Cordiant” i „Conti Premium” zbliżała się do 6 metrów, a „Yokohama” ponad 5 metrów.
Opony umożliwiają wykonywanie ekstremalnych manewrów przy dużych prędkościach, a kermo pozwala zrozumieć tę wyraźną reakcję. Cechą charakterystyczną „Continental” jest duże ciepło kermy, które zmienia się wraz z nagrzewaniem się opon.
Mokra powłoka nie wpływa negatywnie na szwedzkie kości.
Opony wykazały najwyższy komfort, wygaszały nierówności i hałas z drogi. Dają garne miękkiej i źródlanej wody.
Rabarbar jest średni, w przybliżeniu równy Pirelli. Nie nadaje się do wykładzin podłogowych.
+ Plusy: Najlepsze oznaki galwanizacji za wszelką cenę, komfort vіdminniy.
- Cons: Szacunek dla keratynizacji podczas ekstremalnej keruvannya na suchej drodze.
Średnia cena w Rosji to 4800 rubli.
Najlepsze opony do pokazu galwanizacji.
Wynik: 93,5/100 BALIV
1 miska Bridgestone Potenza S001V.
Zasłużone miejsce japońskiego modelu.
Pokazuje cuda cynkowania na wszystkich rodzajach asfaltu. To prawda, że „Continental” można łatwo zaprogramować na suchym bębnie, a na mokrym 1 metr.
Bridgesone Potenza wykazuje dobrą stabilność kursu walutowego, podobnie jak Dunlop. Cechą charakterystyczną tego modelu jest jego responsywność na kurs walutowy. Absolutny zwycięzca konkursu za ekstremalną zwrotność, na suchym i mokrym asfalcie. Należy wskazać wysoki poziom informacyjności kermy, zwłaszcza gdy jest mokra.
Niestety komfort nie dorównuje wysokim poziomom wydajności. Nierówności i patyki słychać z hałasami, na szorstkim asfalcie jest wyraźnie trochę sharudinnya.
Wskazania na odmrożenia są takie same, jak w przypadku „Continental” i „Pirelli”, nie ma specjalnych oszczędności, ale nie dodaje się oliwy z oliwek. Nie nadaje się do gruntowania.
+ Plusy: Duzhe garne galmuvannya. Stabilność kursu czytania, duża prędkość manewrów.
- Cons: Shini galaslivі i zhorstki.
Vіdminno pasuje do zamіskoї їzdi, yakіsnymi drogami z solidną osłoną. Nadaje się dla miłośników ekstremalnej jazdy.
Wynik: 93,6/100 BALIV
225/45 R17 to najszersza gama opon do gorących wersji modeli klasy golfowej. Jest też bardziej popularny wśród amatorów tuningu: ludzie naturalni przestawiają się na niski profil, aby odzwierciedlić piękno, smakosze - aby poprawić zachowanie samochodu na drodze.
Jedno z typowych ułaskawień: szwedzkie opony mają większą moc. Cena nie jest taka - zeplennya nie można zdeponować w indeksie prędkości. Ale "shvidkі" opony z mіtsnіshi dla rozrіv - śmierdzą lepiej, aby oprzeć się sile vіdtsentrovіy, scho bezpechuєtsya dodatkovym pіdsilyuvachem (kula łamacza), zahovani pіd bieżnik na obwodzie opony.
Do testu staraliśmy się wybrać nayriznomanishę - dla marek, a dla cen - firmę. Ceny opon o różnym stopniu rozmirnosti (zocrema poprzez szwedzkie indeksy) są niższe niż udvich.
Lista opon protestacyjnych:
- (postawa z tyłu)
Górną poprzeczkę cen ustalają najdrożsi supershippers (300 km/rok) Opony Bridgestone Potenza S001 i mniejsze buty Yokohama Advan Sport V150 (270 km / rok) - droższe niż 8 tysięcy rubli za sztukę. Opcje „antykryzysowe” są tańsze o 4 tys. rubli – najpopularniejsze opony w teście to opony Viatti Strada Asimmetrico („tylko” 240 km/rok) oraz drugi model opony Tigar Syneris (300 km/rok).
Niosąc test vzuttya przypisano sedana Volkswagen Jetta. Zgodnie z platformą i początkami Golfa, które wszyscy producenci opon uwielbiają pokonywać na wewnętrznych testach.
Oś to już kolejne kilkanaście lat z oponami na asfalcie wielokąta VAZ – po raz pierwszy nie zmienili tradycji. Godzina testu: serpen - wiosna 2015. Miesiące w Togliatti wydawały się suche i zadymione. Temperatura nie spadała poniżej plus dwudziestu stopni, ale nie przekraczała trzydziestu stopni na dobę.
Firma Nokian nie dotarła do początku testów z budżetową nowością Nordman SZ. A odłamki tej opony będą bogate, staraliśmy się przyspieszyć wyćwiczony już schemat spania, - próbowaliśmy nowy model w pobliżu wsi na poligonie Gerotek koło Piwdennej Afryki. Wzięli model Nokian Hakka Blue od pary, która już protestowała w Togliatti, i po dostosowaniu do ceny detalicznej, którą widywano w tych rosyjskich i afrykańskich krajach, „zamienili się” w głęboką halę. Niezależnie od tych, których umysły temperaturowe okazały się praktycznie takie same, jak godzina głównego testu, opona Nordman SZ nie była oceniana: „postawa przy hali”. Czy nam się to podoba, czy nie, podróżowaliśmy (i chodziliśmy) tam nogami jak pivnіchnoi pivkulі; słońce rozbija się na horyzoncie prawoskrętnie masowo i świeci na asfalcie (praktycznie z tym samym współczynnikiem połączenia, jak na drogach poligonu testowego AVTOWAZ) od dołu pod górę.
Aby przetestować szwedzkie opony, przetestowaliśmy nasz standardowy program testowy. Adjah navit navitshi od nich їzdat tim sami Rosyjskie drogi i pracować z takimi umysłami, a także modelami o skromniejszych indeksach prędkości. І zapisywana jest sekwencja uprawnień testowych. Na grzbiecie przeprowadzane są testy, więc praktycznie nie należy zwiększać zużycia bieżnika, a na finale najbardziej wrogi bieżnik jest „na sucho” przearanżowany.
Zaczynamy od super-krótkiego – jednej lub dwóch stawki – najazdu na szwedzkim ringu, pojdnavshi її z oceny stabilności i komfortu kursu. Po drugiej stronie widać było opony Michelin, Nokian, Nordman i Pirelli. Jeśli chodzi o komfort, Nokian i Nexen wykazały dobrą płynność ruchu. Szacunek dla hałasu należy do wszystkich uczestników. Szeroki bieżnik nie może być cichy i musi mówić głośno. Największe zarzuty dotyczące komfortu kierowane są do opon Dunlop, do hałasu - Tigar, a do płynnej pracy - Viatti.
Na razie opony są jeszcze ciepłe, a nie zachęcająco wydane vimіri ekonomіchnosti. Mamy prawa jasni liderzyże osoby postronne się nie pojawiły. Kilka oszczędności dla pozostałych Nexen i Yokohamy, kilka nieopłacalnych dla pozostałych Bridgestone i Viatti.
Blok został zakończony ponowną weryfikacją budowy opon poprzez dodanie drogi gruntowej, która imituje drogę wiejską. Tu latały Nokian i Nexen – nie wpuścili nas, że wśród opon całorocznych są jak ryba na wodzie.
Nadchodzi seria prób - cynkowanie na mokro i na sucho. Na mokrym galmuєmo od 80 km/rok, ponadto możliwe jest galmuvat w jednym punkcie, do którego możliwe jest 83-85 km/rok na wiatr. Dokładny kompleks vimіryuvalny VBOX jest teraz taki, schob vіmіryuvavn galmіvnu vnu 80 do 5 km/rok: nasze koła blokujące meta - vіdsіkti mozhlive lub nieprawidłowy robot ABS przy niskiej prędkości. Galmuvannya powtarza się jako szósty - czasy visim i obov'yazkovo chłodzi galmę w godzinie wejścia w pozycję zewnętrzną.
Na suchej drodze galmuyemo tą samą metodą, tylko pochatkovu swidkist mi, jak i wszyscy producenci opon, podnoszą się do 100 km/rok. W tym przypadku galma jest bardziej schładzana, niżej na mokrej sierści, odłamki są suche na kolbie galmuvannya, a współczynnik scheplenii na suchym lądzie jest wyższy - a galma jest podgrzewana mocniej.
Na mokrej nawierzchni Nokian zasłużył sobie na miano najlepszego walca galmowego, ponieważ wygrał od najbliższych konkurentów – Khankuka i Continentala – łącznie 0,1 m pręta galmowego. Wynik Garniy pokazali opony Pirelli, oddając liderowi niespełna 0,3 m.
Niezależnie od obecności ABS w naszym Nabrzeżu (bez podłączenia elektronicznych zatyczek do uszu dziś praktycznie nic nie jest ocynkowane), po „suchej” galwanizacji na bieżniku łatwo się go nosi. Ale teraz wszystko jest zepsute z takimi prawami.
Zmiana linii, nazwana przez testerów przegrupowaniem, na 12-metrowej nawijarce - oś opony jest zużyta we właściwy sposób! Po trzech lub trzech tuzinach „upadków” barki opon zostały nacięte zgrzytem, a krawędzie bieżnika skórzanej opony zostały zaokrąglone na całej szerokości. Pobraliśmy dane, które pozwalają nam ocenić zespół poprzecznych charakterystyk autorytetu i właściwości przewodzenia opon na poszczególnych oponach. Andzhe sam w mieście wody sprawdza najwięcej „niespodzianek”, jak zmushuyut ostro zmienia łup.
Na mokrym asfalcie rekord ustanowił Hankook. Na suchej nawierzchni najlepsze były opony Pirelli, wyprzedzając lidera „mokrych” o 0,2 km/rok. Miło było, że pierwsza piątka wykazywała bezproblemową keratynizację na przegrupowaniu - tylko do opon Continental zwracano się z nieznacznym szacunkiem dla tego, jak dobrze cena była odpowiednia na suchym płaszczu.
WERDYKT
Zróbmy to - nowe opony Hankook Ventus S1 Evo2, które są produkowane na Ukrainie. W trosce o sprawiedliwość ogłoszę, że Nokian Hakka Blue i Pirelli P Zero dzieląc dwie nadchodzące nagrody, dały liderowi hali hali tylko jeden punkt, czyli jedną dziesiątą tysiąca! Inne pidbagi okazały się w pełni punktowane: cóż, opony, które mogą konkurować o cenę mniej lub bardziej dubletów, nie mogą pokazać swoich wyników. Do programu przypisane są niedrogie opony. Jednak pocieszające było to, że sześć z protestujących modelek można nazwać znakomitymi, dwa są dobre, a kolejna para jest po prostu dobra. Domyślam się, że charakterystyczne „dobre” przypisuje się oponom, które zdobyły 900 i więcej punktów, „bardzo dobre” – ponad 870, a „dobre” – ponad 850 punktów.
Z drugiej strony test nie wykazał bezpośredniej fałszywości wyników w szwedzkim indeksie. Jaki jest sens kupowania szwedzkich opon, aby po naszych drogach można było przebiec maksymalnie 130 km/rok? Hiba scho na vipadku, podobnie jak model, scho vouchsafed, jest dostępny tylko w takich vikonannі.
Na szczególne uznanie zasługuje opona Nordman SZ, która z opóźnieniem nie mogła rywalizować o miejsce w hali, ale spisywała się jeszcze lepiej, zdobywając 900 punktów. ts tse za dodatkową opłatą.
Nasamkinet o torbie. Jedyny przedstawiciel kraju o nierosyjskich nazwiskach, Viatti, zaopiniował się outsiderami, wykazując najskromniejsze wyniki w większości dyscyplin. Wydaje się, że świat nie jest jeszcze gotowy na substytucję importu.
KUCHNIA TESTOWA
Procedura testu opon Zasada testów samochodowych: im więcej powtórzeń i im więcej przebiegów, tym dokładniejszy wynik. Opony mają ważną rozsądną równowagę - skóra ma prawo mieć niewielką ilość vimirіvu może wystarczyć, aby zapewnić wysoką wiarygodność wyników i nie wynieść go ponad świat, aby zużycie opony bez wstawiania jego cech.
І w naszej skórze ilość powtórzeń jest odpowiednia. Aby ocenić gospodarkę - od trzech do pięciu „dochodów”. W vimirakh galmіvnogo shlyakhu z ABS (znośnie słusznie) - od sześciu do ośmiu. Na 12-metrowym perestavtsi (trwały test) - zadzwoń od pięciu do piętnastu do dwudziestu, ale czasami pułapki i więcej.
Kolejnym ważnym czynnikiem, bez którego nie da się uzyskać wiarygodnych wyników, jest wysoki profesjonalizm i dobre testy. Nie znając niuansów proceduralnych można np. przegrać dziesięć do piętnastu razy i zdjąć irracjonalne rozkid pokazniki.
Na naszych testach biorą udział przedstawiciele różnych marek opon. Przez resztę godziny technicy firm Continental, Hankook, Toyo, Nokian i Pirelli dosłownie zapisali się na testy. Uważaj, wszystko było sprawiedliwe.
WYNIKI TESTÓW
(trasa galwaniczna od 80 do 5 km/rok, m)
(droga Galmive zі 100 do 5 km/rok, m)
(Manewr Shvidkіst vykonannya, km/rok)
Gospodarka
(Vitrata Paliva przy 90 km/rok)
Gospodarka
(Vitrata Paliva przy 60 km/rok)
(Bali)
Poniżej przedstawiamy przemyślenia ekspertów na temat szyny skórnej
| Misce | Opona | Eksperci od Dumki | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ilość punktów: 933 |
Misce przygotowane: Ugorszczina
+
Władze Vіdminnі galmіvnі; najlepsza prędkość przy zmianie biegów na mokrym asfalcie i wysoka – na suchym; Zrozumiałem krzywiznę |
||
|
Hankook |
||||
| 2 | Ilość punktów: 932 |
Misce przygotowane: Finlandia
+
Najlepsza galwanizacja na mokrym asfalcie; wysokie przegrupowania swidkіst vykonanny; Zrozumiałem przekleństwo; czytanie kursu; miękki |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Ilość punktów: 932 |
Misce przygotowane: Włochy
+
Lepiej udawać głupca; najlepsza prędkość przy zmianie biegów na suchym asfalcie; czytanie kerovanostu i stabilności kursu walutowego |
||
|
Pirelli |
||||
| 4 | Ilość punktów: 922 |
Misce przygotowane: Nіmechina
+
Lepsza moc galwaniczna na suchym asfalcie i jeszcze wyższa - na mokrym; wysoka prędkość przegrupowania na „suche” przegrupowanie; przypuszczalna keratynizacja na mokrym asfalcie |
||
|
Kontynentalny |
||||
| 5 | Ilość punktów: 909 |
Misce przygotowane: Hiszpania
+
Galmivni dominium rzeczy dla środka; przeczytać kurs i zrozumieć krzywiznę |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Ilość punktów: 885 |
Misce przygotowane: Japonia
+
Ekonomia dla prędkości 60 km/rok; średnia moc galmiczna |
||
|
Do Ciebie |
||||
| 7 | Ilość punktów: 879 |
Misce przygotowane: Japonia
+
Zrozumіla keratynizacja na suchym asfalcie; środkowe władze galmіvnih |
||
|
Bridgestone |
||||
| 8 | Ilość punktów: 866 |
Misce przygotowane: Japonia
+
|
||
|
Jokohama |
||||
| 9 | Ilość punktów: 856 |
Misce przygotowane: Piwdenna Korea
+
Nowa ekonomia; miękki; przytłoczony galmiczną mocą |
||
|
Nexen |
||||
| 10 | Ilość punktów: 836 |
Misce przygotowane: Serbia
+
zła gospodarka; zadovolnі galmіvnі moc i płynność ruchu |
||
|
Tigar |
||||
| 11 | Ilość punktów: 833 |
Misce przygotowane: Tajlandia
+
Vitrata Paliva jest skromna; uczciwy kurs wymiany |
||
|
Dunlop |
||||
| 12 | Ilość punktów: 805 |
Misce przygotowane: Rosja
+
Nie wykryto Perevaga |
||
|
Wiatti |
||||
| -- | Ilość punktów: 900 |
Misce przygotowane: Finlandia
+
Krawędzie galmicznej mocy na mokrym asfalcie; wysoka stabilność kursów walut |
||
|
Nokian |
||||
Ponad połowa światowego rynku opon samochodowych należy do gigantów, jednym z nich jest Michelin („Michelin”). Francuski koncern od ponad stu lat dostarcza do Europy, Rosji i decyduje o świecie wysokiej jakości, może konkurować tylko z Bridgestone i Goodyear.
Jednak przez resztę kilkudziesięciu lat na rynku pojawiało się mniej żwiru, ale nadal można pić wśród spokoju. To brytyjska firma Dunlop („Dunlop”), która wdraża zimę letnia guma dla samochody osobowe mobilny. Jaka jest najlepsza opona? Vіdpovіsti na zasilaczu jest możliwe jednakowa charakterystyka obie marki.
Dopasowanie kryteriów
UWAGA! Znalazłem prosty, prosty sposób na przyspieszenie tempa! Nie wierz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem jeszcze tego nie próbował. A teraz za benzynę na rzece zapłacimy 35 000 rubli!
Samochodowe zbieraczki gumy dbają o jakość towaru, przywiązując szczególną wagę do trzech cech (kryteriów):
- Łączenie opon z drogą na mokrej nawierzchni.
Widziany na starej galmive ścieżce na asfalcie za deską na śniegu; huma oceniana jest według skali literowej od A do F, ponadto pierwsze wskazanie jest najkrótsze. Długość ocynkowanej drogi z oznaczeniem F na oponach będzie o 18 m dłuższa.
- Efektywność paly.
Oznaczony jest jako minimalne wsparcie sztywności opony, jest wskazany w skali od A do G. Najmniejsza ilość gumy jest oznaczona literą „A”, więc prowadzenie auta z takimi oponami będzie opłacalne.
- Skandaliczny hałas.
Charakteryzuje się grubością opon na drodze przez godzinę. Cicha huma vvazhetsya z hałasem sztywności do 60 dB i głośna - ponad 74 dB.
Podobnie do virobników, Michelin i Dunlop, jednak garni na śliskiej drodze, znacznie chro- ni ogień i mało hałasu podczas jazdy. Aby uzyskać dokładniejszą ocenę, lepiej jest przejść do obserwacji prawdziwych koristuvachivów i na podstawie ich myśli złożyć głęboki obraz.
Główne parametry nośności opon to:
- pomoc w łagodzeniu korespondencji i strajków, które są przekazywane przewoźnikowi;
- minimalna podatność na wejście na drogę śluzu podczas podróży przy martwym wietrze;
- zapewnienie dobrej kermizacji - stabilność opon szybko reaguje na sygnały wody (obróć koło kermowe);
- kurs i opór poprzeczny(Trajektoria Utrimannya podczas jazdy w linii prostej i na zakrętach);
- aquaplaning opir – budowa dziąseł prowadzi do naturalnego środowiska z łatami na styku opony z mokrą drogą;
- zasób (okres świadczenia usługi);
- zestaw różnych.
Co ważne, zalety i wady marek Michelin i Dunlop
Zalety i wady lat Opony Michelin:
Oskіlki nazywając produkty francuskiego koncernu dziesiątkami, należy dobrze przyjrzeć się letniemu i zimowemu szumowi. 
Klasyczne modele na ciepło i rock:
- Seria Energy (Saver, Saver+, XM 2) - tańsza opcja dla komercyjnych samochodów osobowych;
- Latitude - modele do nowo nabytych TK, w tym najwyższej klasy;
- Pilot - opcja dla samochody sportowe, który również znajduje się w stagnacji na prostych samochodach osobowych z metodą promowania szwedzkich zdolności;
- Primacy to najszerszy model do samochodów osobowych.
Na podstawie wyników tysięcy coristuvachiv, jak najmniej jeżdżących samochodami z oponami innych marek, widać takie zalety opon Michelin:
- obecność większej liczby modeli kanałów (typy 1 do 3), które służą do określenia ojczyzny;
- Znaczna oszczędność ognia (do 2,5 litra na 1000 km);
- zmodernizowane modele są częściej dodawane do eksploatacji samochodu, zmniejszając go do 25%;
- kształt żeber bieżnika pozwala na większą stabilność kierunkową (dolną i poprzeczną);
- vpevnene zcheplennya z droga na mokrym lub matowym pokritti (stosuetsya również modele bez ćwieków);
- zagalom jednego zestawu wistachaє za 30-40 cisów. km przebieg;
- podczas przejazdu taksówki nie zmniejsza się charakterystyka drogi, a zachowanie samochodu na drodze nie ulega zmianie;
- skutecznie strumieniować cios bez przechodzenia doładowania jogi;
- Mayzhe niezrozumiały hałas.
Szkoda, że francuska marka nie pozbędzie się tych niskich, średnich:
- Wzmocnij hałas po biegu na tsіy humі przez 30 tys. km;
- opony rozm'yakshennya po tym samym biegu;
- na pierwszych etapach zawodnicy otrzymują twarde mleko;
- przez 2-3 lata spodziewane jest zużycie (do 1 mm);
- część coristuvachs wskazywała, że opony letnie twardnieją w ujemnych temperaturach;
- zestaw vodnosno vysoka vartist (zagale od 5 do 8 tysięcy rubli za oponę).
Plusy i minusy modeli zimowych
Teraz varto poznaj zwycięstwa zimowe dziąsła Michelin. Są one postrzegane jako:
- vіdmіnna późny i poprzeczny stіykіst;
- galwanizacja staje się piękniejsza, a galmivny droga - mniejsza;
- lepiej rozpędzić się jadąc drogą, wyraźnie skwierczącą śniegiem;
- vitrata paliva jest praktycznie niezmienna w porównaniu do swoich letnich odpowiedników;
- usuwanie gumy z kolcami nie jest szybkie, wystarczy „podnieść” samochód z wyprzedzeniem (2-3 dni przed zazielenieniem drogi) i jechać po nim asfaltem;
- pierwsze kolce zaczynają spadać w dziąsłach dopiero po 30 cisach. km jazdy.
Niektóre modele zimowych opon francuskich varto vvazhat:
- hałas (bez nowego n_yak, oskіlki є syk);
- jak ostatnie - podatność dziąsła na uderzenie (przy uderzeniu w kamień / wpadnięciu do dziury);
- cena zestawu również jest wysoka.
Zacznijmy od zimowej kolekcji opon Michelin na lato i szanuj te coristuvacha, ponieważ doceniają trwałość i zwrotność Twojego samochodu na autostradzie niezależnie od prędkości. Te same modele polecane są właścicielom samochodów z klasy średniej.
Michelin uznany za jeden najlepsze marki. A piątej piątki jest mniej brandy, jednym z nich jest Dunlop. Raport o postępach tsієї gumi - daleko.
Zalety i wady opon letnich Dunlop
Brytyjska marka jest reprezentowana przez kilka nazw ciepłego rocka, wśród najpopularniejszych: 
- SP Sport;
- Le Mans;
- Direzza;
- Zachowaj.
Korzyści są nieskończone:
- stabilność na suchej drodze staje się piękniejsza;
- pomirna m'yakіst, scho zabezpechuє m'yaky i płynne ruh do wiatru z prędkością ponad 100 km/rok;
- z wygodą przejść cupini chi yami;
- przy wyważaniu wymagana jest minimalna ilość odważników;
- skuteczna galwanizacja, prote deshcho pogarszają się przy zastosowaniu ABS;
- stok aquaplaningowy w spokojnych warunkach do 60 km/rok;
- stare modele (np. SP Sport 9000), które są używane i mogą amortyzować o 50%, będą kosztować około 50 tys. km;
- Mayzhe zero nominał navit po 2-3 sezonach;
- opony są jednymi z najbardziej dostępnych (zestawy po 10 000 rubli).
Z nedolіkіv przypisany:
Plusy i minusy opon zimowych Dunlop
Przed modelami eksploatowanymi w ujemnych temperaturach na śliskich i zaśnieżonych nawierzchniach można zobaczyć:
- SP Zima Lód;
- Chwyt;
- Dotyk lodu;
- Zima MAXX.
Plusy zimowych gumi brytyjskiego virobnika:
- trwałość (opony ze średniej półki cenowej służą co najmniej 3 sezony);
- idealne opony na spokojną jazdę;
- przeciętny bieg miał stać się 55 tys. km;
- dobre opóźnienie i stabilność poprzeczna;
- torkannya i galmuvannya na lodzie;
- minimalna amortyzacja do wprowadzenia w 2-3 zimy;
- dostępność (znalezione zestawy kosztują 8-10 tysięcy rubli).
- kiedy rushannі z mіstsya w gіrku jest paskudnie;
- modele z kolcami wykorzystują połowę wkładek metalowych już po 30 cisach. km przebieg;
- ponadświatowy hałas, rozsądna nawigacja podżegana vіknami;
- modele zimowe bez kolców na ostrych zakrętach mogą zachowywać się dowolnie, jeżdżąc autem w miejscu;
- nad tym miękkim sznurem;
- przy prędkości wyższej niż 80 km/rok wyraźnie widać, że śmieci utkwiły na drodze.
Torby na opony Dunlop i Michelin
Podczas produkcji letniej i zimowej oba rodzaje produktów spełniają wysokie standardy jakości i spełniają wszystkie międzynarodowe standardy. Przewodnik po widzeniu dla kierowców („For Kerm”, „Autoreview” i inne) przeprowadził dalsze korekty opon dla różnych umysłów. Co istotne, jak się odwracam, nie wyszło – obelgi zdjęły oceny 8,5 w skali od 0 do 10. Jest krótsza, niższa w Toyo czy Nokian.
Gdyby kierowca samochodu potrzebował opon letnich, byłyby optymalnie jeździły z prędkością do 100 km/rok, byłyby niedrogie, skutecznie by się przewracały i służyły przez 2 sezony, varto położył szacunek dla obraźliwej brandy - pasuje do nich skóra doprowadzą cię do duszy. Sered opcje zimowe lepszy od Michelin, nie jest francuskim hodowcą, ma mniej negatywnych opinii z napędu brudnej keratynizacji, łagodzenia sprzężenia i nieodpowiedniego zachowania pojazdu podczas ostrych zakrętów.
Dunlop Sport Maxx RT2 to opona klasy premium z asymetryczną rzeźbą bieżnika do samochodów sportowych. Wypuszczono zmianę przedniego modelu - .
Kraj virobnik: Nimechchina, Japonia, Polska, Słowenia.
Test Dunlop SP Sport Maxx RT2 przeprowadzony przez niemiecki Auto Motor und Sport w 2017 roku
W 2017 roku eksperci z niemieckiej branży Auto Motor und Sport przetestowali oponę letnią Dunlop Sport Max RT2 w rozmiarze 245/45 R18 i odpowiada ona dziewięćdziesięciu podobnym oponom klasy średniej i premium.
Torby testowe
Dla torebek Ciasto Dunlop Sport Maxx RT2 wysłał dziewięć miejsc do spalonej hali i odebrał ocenę eksperta „polecany dla ziemi”. Opona zachowywała się umiarkowanie na suchej nawierzchni, wykazała się najwyższą ocynkowaną nawierzchnią oraz odpornością na aquaplaning na mokrej nawierzchni.
| dyscyplina | Misce | Komentarz | |
|---|---|---|---|
| Galmuvannya na suchym asfalcie | 6 | Galmіvna colіya 1,3 metra dowsha, niżej na liderze testu. | |
| Keratynizacja na suchym asfalcie | 7 | Średnia prędkość przejazdu jezdni jest mniejsza o 3,1 km/rok, niższa dla lidera testu. | |
| Galmuvannya na mokrym asfalcie | 10 | Największy wynik. Galmіvna kolіya na 5 metrach dosha, nizh na lidera testu. | |
| Keratynizacja na mokrym asfalcie | 4-5 | Godzina przejścia stawki jest o 0,9 s mniejsza, niższa dla lidera testu. | |
| Odporność Bichna na mokrym asfalcie | 7-8 | Maksymalna prędkość jest o 0,57 m/s2 mniejsza od lidera testu. | |
| Odporny na późne aquaplaning | 9-10 | Prędkość „drenażu” samochodu jest o 1,2 km/rok mniejsza, niższa niż lidera testu. | |
| Odporność na poprzeczne hydroplanowanie | 3 | Maksymalne przyspieszenie w przypadku trafienia w calus jest o 0,26 m/s2 mniejsze niż u lidera testu. | |
 | Gospodarka | 3 | Współczynnik podparcia wrzeciennika jest o 0,9 kg/t mniejszy niż w przypadku lidera testu. |
| Hałas | 6-10 | Kolejny wynik dla równego hałasu. | |
Porady ekspertów, jak przeprowadzono badanie:
Na suchej nawierzchni ta sama dokładna reakcja na skręty kermy, widoczne rogowacenie. Na mokrym asfalcie jest słaba sztywność, długa droga galmiczna, szyling do małego zakrętu.
Lista opon protestacyjnych:
Entuzjazm...