Passat ss proti Opel Insignia.

Gołowna

Pielęgnacja samochodu Co więcej, wszystkie te samochody można było znaleźć w cennikach dealerów w cenie około 30 000 dolarów. Dziś każdy z tych samochodów można kupić za mniej niż 13 000 dolarów.

Kto je kradnie?

W tym celu spróbujmy szczegółowo przeanalizować wszystkie parametry. W najwyższym stopniu skupiamy się na tym, ile samochodów jest na wyposażeniu rynek wtórny Jak często się psują i jak drogi jest serwis. Nie zapominajmy o postawie szacunku i subiektywnej wrogości wobec samochodów i zachowań na drodze. Randki Cel był jasny: wyrównać

Volkswagena Passata - jeden z najpopularniejszych żywych samochodów, nie mniej znany Forda Mondeo . Dlaczego nie wibrujesz osoby trzeciej?

Wybór został zakończony –

Insignia Opla

.

To także styl niemiecki i melodyjnie najbliższy supernikom.

Wszystkie otwory wentylacyjne są połamane, konsola środkowa w pobliżu dźwigni zmiany biegów nieznośnie skrzypi, wszystkie otwory są trochę wytarte.

Mimo, że siodełko nie jest podarte, nadal wygląda źle.

A tapicerka bagażnika jest zniszczona - to największy problem w starym Mondeo. Opel Insignia niezależnie od losu wygląda tak samo dobrze jak wcześniej. Akceptuj połączenia.

W środku nie jest najlepiej. Głównie ze względu na bezkompromisową ergonomię, ciasne wnętrze i obecność twardych tworzyw sztucznych. Ale wnętrze wszystkich trzech może nosić najmniejsze oznaki starości.

Wynika to oczywiście z faktu, że władca dodał o samochodzie i regularnie wchodził do kabiny. Najnowocześniejszy jest Volkswagen Passat. Ale nie oznacza, że ​​Pasat jest w czołówce.

Przebieg ten jednoznacznie sugeruje, że nikt nigdy nie wycierał samochodu w pralni chemicznej, a jeździł nim więcej niż raz w weekendy.

Ale dlaczego nie zadzwonisz do obskurnego

kierownica

Mondeo Keruvati jest jeszcze lepszy.

Silnik pracuje płynniej i delikatniej reaguje na pedał gazu.

Podczas przyspieszania 2-litrowa jednostka Pasata wydaje dźwięki typowe dla starszych silników Diesla i charakteryzuje się bardzo ostrą reakcją turbo.

Turbodiesel Mondeo jest cichy i płynny. Kermo z mechanicznie aktywnym wsparciem jest dopracowane do perfekcji. Jest wiele informacji na temat klasycznej hydrodynamiki.

W ten sposób na pierwszym miejscu w okolicy pojawił się Mondeo, w innym Passat, a w trzecim Insignia – głównie ze względu na problemy z połączeniami. Problem ten nie ogranicza się do konkretnego przypadku. Wszystkie wersje Opla Insignii, zarówno w wersjach z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzynowym, mają świecę zapłonową o wysokiej skalibrowaniu. Za autostradą obraz się zmienia..

Opel jest dużo ładniejszy. Podwozie stanowi doskonały kompromis pomiędzy sztywnością i komfortem. Dzięki dobrej kermie prędkość wtrysku szybko zmienia kierunek kierownicy, a rolka polega na płynności wejścia na zakręt.

Zdecydowanie najwygodniejszym samochodem w teście było Mondeo.

Ford szybko reaguje na zwolnienie pedału gazu i szybciej pokonuje dłuższe zakręty.

Passat jest trochę nudny i sterylny, ale niesamowicie stabilny.

Insignia plasuje się pośrodku pomiędzy pozostałymi: reaguje z większą gotowością, jak niższy Passat, ale nie tak płynnie jak Ford.

Na szwajcarskiej autostradzie liderem jest Volkswagen – luksusowy, lekki, dynamiczny i wygodny. Ford może pochwalić się swoim entuzjazmem i cudownym zapachem ceramiki. Tutaj Opel ponownie znajduje się w centrum uwagi. Chociaż chcesz, żeby był wygodny, wyraźnie wyróżnia się jako Pasat wyrafinowaniem. Jednak w wyższych temperaturach niemiecki hatchback zapada się piękniej, a jego podwozie pozwala dotrzymać kroku jeszcze szybszemu tempu Mondeo.

Ale Insignia nie jest tak życzliwie traktowana. Praktyczność i prostota Z praktycznego punktu widzenia formalnie Volkswagen Passat jest lepszy od wszystkich innych, ponieważ ma standardowe nadwozie sedana.

A bagażnik jest największy pod względem powierzchni – 565 litrów.

Tak jak Ford ma 540 litrów, a Opel 530 litrów.

Według danych TUV Insignia wygląda atrakcyjniej.

Średnia liczba usterek poważnych i lekkich w 2-3 samochodach Opla wynosi 64 000 km, a odsetek usterek poważnych to 8,2%.

Jak często się psują i jak drogi jest serwis.

Passat przejechał 79 000 km, ale wskaźnik awaryjności wynosi 10,7%.

Najbardziej problematycznym pojazdem dla Forda jest 69 tys. km i 12,9%. W ciągu 4-5 lat odsetek usterek rozkładał się następująco: Insignia – 8,9%, Pasat – 13,7%, Mondeo – 15%. Typowe usterki

Głównym problemem Forda Mondeo, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji, jest dostępność materiałów konsumenckich. Podobno po dość krótkim przebiegu plastik zaczął skrzypieć w kabinie, a wnętrze wyglądało tak, jednak przebyty dystans był dwa razy dłuższy. Sam Nezabar dał oznaki podwozia, które często wymagało napraw, a przebieg przekraczał 100 000 km.

Chcę odłożyć wszystko na bok, ponieważ samochód zwycięża. Pod względem kosztów eksploatacji wersja FlexFuel jest już w dobrym stanie, co pozwala na pracę silnika na bioetanolu E85. 2-litrowy silnik wolnossący nie jest sportowcem, ale całkowicie niezawodną jednostką. Benzyna EcoBoost cierpi na problemy z blokiem silnika, czyli ze słabym sercem

Forda Mondeo.

2-litrowy turbodiesel trafił do nas bez filtra cząstek stałych.

Randki

Jednakże jego tożsamość można rozpoznać po kodzie VIN. Choć turbodiesli brakuje, do podstawowych turbodiesli dodano układ turbosprężarki, dwa pierwsze etapy generacji. Opel jest szorstki i głośny, ale bardzo niezawodny.

Tim, nie mniej mało prawdopodobne jest, że nastąpi nieunikniony proces zużycia turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego, wtryskiwaczy i filtra sadzy. Taka jest rzeczywistość wszystkich nowoczesnych silników wysokoprężnych. A w przypadku Opla usterek nie jest wiele i występują jedynie na dużych dystansach.

Jak każdy inny samochód, Opel Insignia będzie wymagał regularnych przeglądów. Jeśli olej będzie wymieniany co godzinę, silniki Opla będą wiernie służyć przez długi czas. Konieczne jest wcześniejsze przygotowanie świetna inwestycja Odpalałem silniki benzynowe, zwłaszcza 1.4 Turbo i 1.6 Turbo.

2-litrowy Turbo pali jeszcze więcej, ale nie mniej niż 9 litrów na 100 km. Się duży problem Insygnia - elektronika. Roboty mają problemy

komputer pokładowy , systemy audio, klimatyzacja, podgrzewane siedzenia i fotele elektryczne. Nie jest to dogmat, ale oglądając samochód należy zwrócić uwagę na przydatność instalacji elektrycznej.

W najwyższym stopniu skupiamy się na tym, ile samochodów jest na wyposażeniu

Czy widzisz Opla z automatycznym systemem chi? pełny napęd Ostrożnie zaprotestuj przeciwko robotowi vuzliv.

Darzę szczególnym szacunkiem graj na crunchu lub innych wspaniałych dźwiękach. To nie ich wina. Aby to sprawdzić, wykonaj kilka kół z powierzchni, obracając koła w jednym kierunku, a następnie w drugim. Słabym punktem Insignii jest galma, szczególnie w kombi.

Porozmawiajmy o turbodieselach o mocy 140 KM. Te, zawodne, jednostki miały mały kod VKR i były blokiem z 16-zaworową głowicą i kiepskim układem wtryskowym Siemens. Jednak długość filtra cząstek stałych można uznać za plus. Aluminiowa głowica bloku może ulec wszelkiego rodzaju uszkodzeniom podczas przebiegu od 150 do 200 000 km. Ten sam silnik, oznaczony kodem VMR, może być taki sam

charakterystyka dynamiczna , bardziej niezawodna mechaniczna głowica 8-zaworowa i filtr cząstek stałych

. Jednak głowa często cierpiała z powodu pęknięć. Dobry system trwałości Bosch okazał się stabilniejszy. Jednym z największych problemów 2-litrowych silników Diesla VW jest wałek wyrównoważający i napęd pompa olejowa

, który rzadko przekracza 150 000 km.

U pozytywne b_k oznaczony jako 1,9 TDI.

Moc Ale i Yomu

typowe problemy obecnych silników Diesla, na przykład zużycie turbosprężarek. Nawet nie myśl o słabym 1.6 TDI.

Jak wiadomo kierowca nigdy nie wymieniał oleju w skrzyni ani sprzęgle, a jeśli chcesz przekroczyć zalecenia dotyczące wymiany powyżej 40 000 km - uciekaj, nie oglądaj się za siebie.

Niestety wiele osób po prostu nie wie, że olej będzie wymagał regularnej wymiany. A potem zachwycają się tym, co otrzymali z pudełka. Dla Pasatu wgląd w historię i historię jest niezwykle ważny

praca

. Nie daj się zaskoczyć przebiegiem, skup się na osiągach pojazdu. Stary Passat już maskuje swój wiek.

Winę ponoszą samochody, które przejechały ponad 300 000 km.

Unikatowe egzemplarze po tuningu chipowym. Sytuacja rynkowa Samy

Volkswagen Passat, $ Fari - halogen Fari - ksenon

1280 (adaptacyjny)

1090 (adaptacyjny)

przednie skrzydło lobovsklo kaloryfer

komplet amortyzatorów i sprężyn zestaw galm Zcheplennya (zestaw) dwutarczowe koło zamachowe Jak wiadomo naprawa tych samochodów nie jest tania.

Opel Insignia to bez wątpienia najlepsza opcja pod względem stylistycznym.

Niezależnie od wieku Opel nadal wygląda atrakcyjnie. Zaletami są wysoka niezawodność mechaniczna, różnorodność silników i dostępność powtarzalnych modyfikacji. Wśród najmniej zauważalnych gal

silniki Diesla , mało informacyjne kermo, trochę pomieszana ergonomia i problemy z elektroniką. Ponadto w kabinie jest ciasno dla pasażerów z tyłu, a atmosfera jest klaustrofobiczna.

Za statystyką kryje się mnóstwo pieniędzy Własniki Ford Mondeo znajduje się pod adresem internetu niskiej jakości, który jest już przestarzały.

Subiektywni wrogowie stają w obronie Mondeo.

Ze względu na swoje popularne cechy jest wyraźnie najbystrzejszy z całej trójki.

Ponadto Ford oferuje najniższe oficjalne ceny na najczęściej zamawiane oryginalne części zamienne.

A przy tym jest tańszy od rywali tego samego typu, z podobnym wyposażeniem i takim samym przebiegiem.

Jak ważny jesteś?

podwozie

Fotel Volkswagena jest prosty i zaskakujący dla każdego znawcy, bez względu na karnację.

Ci, którzy chcą podnieść cenę w Pasati, mniej więcej tak samo ocenią tylną sofę. Podążając za naszym dwumetrowym fotografem, miejsce to pojawia się we wszystkich światach, wchodząc i odchodząc pomiędzy sportowcem a życiem biznesmena. Honda jest zawiedziona

pasażerowie z tyłu

.

Zatrudniaj tych, którzy przeszli przez swój młodzieńczy wiek.

Wąskie drzwi wiszą niezgrabnie nad łukiem, noga dorosłego mężczyzny wciska się między kanapę a przednie siedzenie, a jego plecy wyskakują z tego samego łuku.

Czy usiadłeś?

Czy stela nie pasowała?

W każdym razie twój wzrost nie przekracza 180 cm.

Opel w tym miejscu wyglądał grubo.

Zachichotał nerwowo na skórze, zdawał się mieć malutki zakup... i całkowicie przekształcił się w wzrost płynności.

Samochód płynnie sunie po drodze, nie tylko gasząc tarcie, ale także gasząc głębokie zakłócenia.

„Insignia” się nie boi, nie jest źle stać i zmienia trajektorię, zatapiając się w listwy asfaltu.

Dobry! Nawet ci, którzy jeżdżą „Insigniami” tam, „w Europie”, nie wiedzą o tych zaletach. To prawda, krzywdzę ich! Honda reaguje na kierowanie nieco lepiej niż Opel.

Dobrze przycina drogę, aż będzie idealnie gładka.

W prawdziwym mniemaniu „Opel” praktycznie nie ma sobie równych w nawet szybkim wyprzedzaniu w porównaniu z gorącym „Hondym”.

„Insignia” jeszcze wolniej reaguje na wciśnięcie pedału gazu pod ciśnieniem.

A w trybach cichych maszyny wytwarzają prawie niezauważalne, zbliżone do standardowych, zmiany.

W Pasatu manualna skrzynia biegów w aucie tej klasy wygląda nam obco. A oś diesla działa znakomicie. Gdybym chciał, wydawałoby się, że dla maszyny o masie ponad 1500 kg nie byłoby to wcale trudne.

Nie pojawiły się kompleksy naszych kierowców, którzy na zmianę testowali „Folza” na miejscu przy autostradzie.

Jeśli samochód nie ostygnie, można od razu zmienić biegi: silnik szarpie z prędkością około 1700 obr/min.

Podczas całego wyjazdu „Insygnia” na najwyższym poziomie średnia prędkość Według danych z komputera pokładowego średnia wyniosła 6,8 l/100 km, benzynowa Honda około 8 l, a Pasat na drogach Łotwy, gdzie średnia wyniosła 90 km/rok, inwestując 5 l/100 km.

PUNKTY ZWROTNE

Napędy „Volkswagen-Pasat” charakteryzują się prawidłowym dźwiękiem ceramicznym i standardowymi reakcjami.

Większość ludzi w życiu będzie mogła wybrać najlepszą i najdokładniejszą „Hondę”.

Jednak spokój i niewinność, a także ekscytacja z jazdy to czynniki, które szanują „Volkswagena” za to, że jest pierwszy na torze wyścigowym.

Ostrożnie, zgodnie z instrukcjami linii, pokonujesz składane zakręty, czasami pojawiając się w kuźni, którą steruje elektronika. Ale cała cena za potrzeby, bez konieczności mieszania duszy wodą i snu. LUDZU – BĄDŹ ŁASIĄ, PALDIES – DYAKUYU

Na Łotwę z Moskwy najłatwiej dojechać samochodem autostradą M9 „Bałtyk” – do Rygi jest nieco ponad 900 km. Zasięg jest niestabilny: od całkowicie przyzwoitego w obwodzie moskiewskim i pskowskim do skrajnego, szczególnie w odległości 300-350 km od stolicy. Głównym problemem jest kordon nieprzygotowawczy.

Dla formalności zadzwoń na rok i powtórz, ale zdarza się, że musisz stać nawet przez dziewięć lat. Warto zwrócić uwagę na liczbę pasażerskich „ciężarówek benzynowych”. Mieszkańcy obszarów przygranicznych Łotwy transportują cysterny (nie zawsze zwykłe, sądząc po banalności uzupełniania i sztuczek związanych z podnoszeniem samochodu podczas tankowania) tanie Rosyjska benzyna. Jednocześnie - papierosy i deyaku. Pozycja jest taka, aby ostrożnie przepuścić dzieci z obu stron.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: w drodze i w środku

Volkswagen Passat z przodu i z tyłu wygląda znacznie gorzej niż wcześniej. Reflektory Suvori i diody elektroluminescencyjne są wymagane w samochodach służbowych. A oś w profilu jest tak oczywista, że ​​patrzy się na nową generację Passata i poprzednią.

Charakterystyczny jest łuk pasativskaya linii dahu, a kształt tylnego słupka nadwozia został usunięty bez znaczących zmian.

Ale i tego rodzaju zmiany rzeczywistości oczekuje się powszechnie od właścicieli całych szkół Passata

różne pokolenia Zapalają się, obserwując przejeżdżający pojazd B7. Gościnność Salon Opla znany jest nam z powtarzających się pisków w testach pojedynczych i regularnych. Lądowanie do wody przypomina nawet sportowe.

Łuk karty drzwi płynie w kierunku deski rozdzielczej, a następnie konsoli środkowej, sterując wodą tworzącą kokpit.
Jednocześnie siedzenie zmniejszyło sportową natrętność winnego podparcia pośladków lub nadmiernej sztywności.

	Łatwo poznać lokalny obóz za kermem.

Opel Insignia wygląda świeżo trzy lata po swoim debiucie.

Volkswagen Passat jest nowy, ale w zasadzie niewiele różni się od swojego poprzednika.

Dlaczego rzeź? Od którego teścia budowaliśmy samochody, ale za jaką cenę. Za punkt odniesienia przyjęto popularną wersję z silnikiem 1.8 TSI i 7-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów. Skrzynie DSG. Modyfikacja ta jest wprowadzana na Ukrainie począwszy odśredniej specyfikacji

Comfortline i będzie kosztować co najmniej 36 173 dolarów.

Cena jest droższa o 4302 USD, a wersja Trendline ma manualną skrzynię biegów. Do wyboru Passata z automatyczną skrzynią biegów wybraliśmy rywala. Opel sprzedaje Insignię z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem i 6-biegową automatyczna skrzynia biegów za 36 340 dolarów i to pomimo tego, że pod maską Opla znajduje się mocniejszy, niższy od supernika silnik o mocy 60 (!) KM.

	s., a moment, w którym trzeba go skręcić, to ponad 100 Nm!
Nie możemy się nadziwić, jak Passat może wytrzymać taki atak.

Shvidshe, motorniczy

W systemie sterowania pojawił się Opel. Pokazuje wielkie piękno, ponieważ oś już z większym prawdopodobieństwem będzie podróżować z prawem redakcyjnym. Ale na mszyce Moc Opla Instalacja Volkswagena

wygląda dużo skromniej. Aby w pełni wystartować w starciu z tak ciasną Insignią, potrzebny będzie Passat 2.0 TSI, który jest jeszcze droższy – 40 608 dolarów, a z DSG nawet 3000 dolarów droższy. A to już nieźle, porównywalnie z ceną „naładowanej” wersji Opla Insignii OPC (około 407 500 UAH) z 2,8-litrowym silnikiem generującym 325 KM.

Z.

Pod względem przyspieszenia, elastyczności i innych właściwości dynamicznych Passat nie przytłacza rywala, choć jego dynamika jest całkiem przyzwoita.

Passat zdobył wiele punktów.

Tak, jojo pudełko z robotem Biegi Szweda działają nieświadomie i lepiej reagują na pedał gazu robota. Choć w małych pojazdach nie są w stanie zapewnić tak płynnego rozruchu, jak samochody z klasycznym „automatem” wyposażonym w przemiennik momentu obrotowego. Kiedy dyski jednostki „robota” zostaną naciśnięte po raz pierwszy, odczuwa się bardzo trudny moment, chociaż nie ma mowy o dyskomforcie.

Ale największą zaletą nadal jest „apetyt” maszyny.

W porównaniu do swojego poprzednika Passat pali o 4,7 l/100 km mniej.

Testy już za nami, a siedząc przy tablicy z wynikami, nie mogę wyjść z podziwu, jak praktyczne są zwykłe Ople Insignia i Volkswagen Passat.
Powoli szacunek do wnętrz popełnianych przestępstw okazywał się równy.

Passat skręca do przodu za dużym bagażnikiem. Wjazd na drogę ze zmianą akcentu. Co więcej, jeszcze zanim zaczął się świat dynamicznej okrucieństwa. Opel wprowadza system FlexRide, który pozwala wybierać opcje zapewniające płynną jazdę. Gdy tylko pojawiła się możliwość jazdy z pełną prędkością, dla Opla nadal było wiele korzyści. maksymalna płynność Rozgin, elastyczność, twardość i trwałość - pod każdym względem Insignia przewyższa Passata. Ale jest słabe, a u Opla – yogo vitrata paliv. Za każde sto przejechanych kilometrów koszt wydatków jest taki sam jak VW – może pięćdziesiąt hrywien!

Również poprzez swój „apetyt” Insignia wydaje sześć cennych punktów, które zdobyła siłą na dane dynamiczne.

I choć Volkswagen już wyprzedza, to wciąż oszczędził kilka dostępnych rozwiązań.

Czy to możliwe, że liczby, które ta modelka zarabia na swoją reputację, staną się najważniejsze?

Dostępna jest szeroka gama silników.

Elastyczność
Vitrati paliva

Zakres Kerowalność.

Głównym bohaterem naszego testu jest zaktualizowany sedan Opel Insignia, a dzisiejszym egzaminatorem jest lider sedanów klasy średniej - Volkswagen Passat.

Passat to zupełnie nowy produkt na rynku, zwłaszcza sedany, jako symbol klasy średniej, dzielący segment na dwie połowy: budżetową klasa średnia i klasa średnia premium.

Nowy samochód w segmencie D nie poczynił żadnych postępów. Sedany Opla i Forda od dawna pozostają w cieniu tego idealnego samochodu klasy średniej. Przed aktualizacją Opel Insignia miał skromny nakład 600 tysięcy samochodów. Firma Opel pełniła rolę okrętu flagowego linii modelowej marki. Ciernista droga firmy z Rüsselsheim stała się po rozpoczęciu fuzji z General Motors.

Spółka-matka nie marnowała pieniędzy na rozwój Opla, ale przełomu technologicznego nie spodziewano się już od dłuższego czasu.

Wydaje nam się, że Opel od razu rozpoczyna swoje odrodzenie na rodzimym rynku europejskim.

Na niedawnym salonie samochodowym we Frankfurcie Opel zaprezentował aktualizacje

zakres modeli Insygnia. Głównym zaskoczeniem nowej Insignii było pojawienie się nowego układu napędowego i napędu na wszystkie koła Wersje krajowe Autokar. Volkswagen Passat kombi cieszy się uznaniem w Europie jako jeden z najbardziej praktycznych samochodów na rynku. Nowością stał się dodatek zarówno z przodu, jak i na środku. Po modernizacji samochodu nowe oświetlenie i osłona chłodnicy zaczęły wyglądać solidniej.

Szczególnie Opel nie zadał sobie trudu zmiany masy auta, zapach poszedł w drugą stronę. Głównymi zadaniami inżynierów było osiągnięcie maksymalnej optymalizacji systemów robotycznych pojazdu. Największą uwagę przywiązuje się do charakterystyki silników.

Turbodiesel o pojemności 2 litrów był wcześniej jednym z największych w swojej klasie, a teraz stał się jeszcze bardziej ekonomiczny i osiągnął poziom efektywności energetycznej „A+” według klasyfikacji europejskiej. Śpisz, ale co to oznacza? Oznacza to, że teraz kupując taki samochód w Europie, płacisz mniejsze podatki i opłaty samochodowe.

Pojemność silnika wynosi 120 litrów.

wersja podstawowa ma 140 k.p. pchnij mocniej. Silnik ten jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów i system Start/Stop.

Główną innowacją nowej Insignii jest system informacyjny o nazwie IntelliLink.

Cena nowego multimedialnego Opla firmy, który zadebiutował w małym Oplu Adamie. Dzięki IntelliLink dostęp do wszystkich funkcji w samochodzie stał się teraz bardziej intuicyjny i prostszy. Podłącz swój smartfon do systemu i wykorzystaj wszystkie możliwości swojego dziecka.

Zalecamy zainstalowanie w samochodzie opcjonalnego systemu Navi 900 Europa Touch – najnowszego systemu firmy, który umożliwia dostęp do wszystkich funkcji i menu samochodu.

Prestiż Wołodinu Koszt w cenie Waryst Wydatki na godzinę pracy Indywidualność

Różne dodatkowe

własność Miara dealera Będąc liderami w segmencie D, samochody poczuły się urażone dobre oceny.

Wyznaczyli poprzeczkę innym samochodom w klasie sedanów średniej klasy.

Jaki jest Passat lub fajny Phaeton? Zbiornik pokryty jest chromem od fałszywych wsporników chłodnicy. Masywny, solidny, jak mieszczanin w locie.

Wnętrze nie uległo żadnym zmianom: wysoka pozycja siedząca w fotelach, wyrafinowana ergonomia i przestronna przestronność tylnej kanapy. Pod maską cicho warczy silnik 1.8 turbo – pali Rosyjskie samochody

w rozwoju 152 k.s., ale na rynek ukraiński dopuszczonych jest aż 160 „koni”.

Garniy rozgin!

0 / 0

W modelach Passata opony są bezkolcowe

opony zimowe

bez żadnych problemów udało mi się dobić do setki w 8,5 sekundy.

Insignia Opla.

Oryginalna architektura konsoli środkowej Infiniti nie ogranicza funkcjonalności.

Nawiasem mówiąc, w Volkswagenach tak naprawdę nie przestudiowali projektu.

I tam, i tam, można poruszać się po logicznym menu, naciskając ekran dotykowy lub naciskając prawdziwe przyciski.

0 / 0

Volvo czasami ciężko jest pomyśleć o tym, jak sam klawisz należy wcisnąć, a w międzyczasie łatwo jest uszczelnić szynę.

W Oplu okucia są duże - nie przegapisz, ale operację możesz potwierdzić naciskając migający pierścień na środku konsoli, a nie ręcznie

Volkswagena Passata. Oryginalna architektura konsoli środkowej Infiniti nie ogranicza funkcjonalności. Nawiasem mówiąc, w Volkswagenach tak naprawdę nie przestudiowali projektu.

I tam, i tam, można poruszać się po logicznym menu, naciskając ekran dotykowy lub naciskając prawdziwe przyciski. Volvo czasami ciężko jest pomyśleć o tym, jak sam klawisz należy wcisnąć, a w międzyczasie łatwo jest uszczelnić szynę. bez ram, za to z drzwiami i dużym bagażnikiem - jak oryginalny Pasat.

Naturalnie piękno przyciąga ofiary: kiedy wsiadamy do samochodu, dorastający ludzie muszą się pochylać do tyłu, wygląd jest surowy, lądowanie w stylu „przedziałowym” jest niskie… To jest jak krzesło: siedzisz jak w środku oszołomienie! A z tyłu jest tylko trochę gorzej niż w oryginalnym Passacie. Dwulitrowy silnik turbo jest niesamowity: 7,7 s do stu obrotów na miękkim.