ZMZ 514 Diesel Maksymalna prędkość. Kryzys wieku średniego. Smarowanie i chłodzenie

Elegancki myśliwy.

Jak wiesz, SUVS są przeznaczone do pokonania trudności. Muszą mieć pewne zalety, które pozwolą im poruszać się w trudnych warunkach terenowych. Aby samochód był pewnie pokonywanie zagłębienia, wymaga potężnego silnika i napędu na cztery koła.

Oczywiście, z takimi wymaganiami wzrasta zużycie paliwa. Nie wszyscy kochankowie są gotowi stale wydawać pieniądze na benzynę. Dlatego krajowy przemysł samochodowy zaczął produkować SUVS UAZ Hunter Diesel.

Co to jest Diesel UAZ

UAZ Hunter jest dziedzicem udowodnionym UZ 469, który jest popularny wśród entuzjastów samochodów do dziś. Jest to dokładnie główny powód do produkcji Hantera. Samochód nie oferuje prestiżowej konstrukcji, ale jego charakterystyka techniczna zapewnia wysoką sprzedaż.

Hunter z silnikiem wysokoprężnym wyobrażał sobie wszystkie najlepsze cechy jego poprzednika. Jednocześnie dokonano kilku ulepszeń w budowie SUV, który czasami pozwolił zwiększyć swoją jakość. Na przykład odwiedzono mechanizm blokujący drzwi, teraz zamykają wystarczająco dużo i bez nadmiaru hałasu. Obudowa była pokryta drogą emalią, która daje nowoczesny widok SUV.

W celu zwiększenia światła drogowego podniósł podnóżkę i zwężał drzwi. Nieco wpłynęło na ogólny komfort, ponieważ stało się one mniej wygodne do wspinania się do kokpitu. Siedzenia stały się bardziej anatomiczne, pozwoliło zwiększyć przestrzenie kabiny. Teraz możesz umieścić dodatkowe krzesła za tylną, a bagażnik jest wyposażony w opuchnięte drzwi, jak na nowoczesnych SUV.

Hunter nie ma niedociągnięć z 469 modeli, wśród których była nieudana konstrukcja skrzyni biegów i mała moc silnika. Ulepszony Diesel SUV ma następujące zalety:

salon stał się wygodniejszy i wygodny;
znacznie zmniejszone zużycie paliwa;
engine i transmisja są aktualizowane;
ulepszony schemat konstrukcji zawiesinowej;
wzrósł objętość kabiny i nośności.

Silnik wysokoprężny sprawia, że \u200b\u200bautomatycznie bardziej manewrowi

Opinie własności wskazują, że samochód stał się wielofunkcyjny. Może być używany nie tylko na terenie terenu, ale także jako samochód rodzinny na wycieczki do natury.

Liczne recenzje SUV potwierdziło, że ma zainstalowany 5-biegową skrzynię biegów z Hyundai Dymos. PPC tego producenta jest bardzo wysokiej jakości, znacznie lepsze cechy odpowiednika krajowego.

Zalety silnika diesla przed benzyną

Określanie z rodzaju silnika - oleju napędowego lub benzyny, konieczne jest uwzględnienie różnic między nimi.

Łowca benzynowego jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik 16 zaworu ZMZ-409 o pojemności 128 litrów. z. i 2,7 litra. Zakład producenta zaleca tankowanie marki benzynowej AI-92. Zużycie paliwa wynosi 13,2 litry na 100 km w cyklu mieszanym. SUV rozwija prędkość osiągając 130 km / h.

4-cylindrowy silnik 16 zaworowy ZMZ-514 o pojemności 114 litrów jest zainstalowany w Hunter Diesla. z. i 2,2 litra. Średnie zużycie paliwa na 100 km wynosi tylko 10,5 litra. UZ jest w stanie przyspieszyć do 120 km / h, rozwijając moment obrotowy, który osiąga 270 Nm.

Na tej podstawie jest bezpieczny, że silnik wysokoprężny pozwala zaoszczędzić nie tylko przy zakupie tańszego typu paliwa, ale także na jego koszt. Jednocześnie maksymalna prędkość ZMZ-514 nieco traci stawki SMZ-409. Cena ekonomicznego SUV przekracza koszt łowcy benzyny o 50 tysięcy rubli. Oszczędności na benzynę spłacą wiadukt po 20 tysięcy km przebiegu.

Silnik wysokoprężny Dodaj automatyczną moc

Podczas funkcjonowania silnik wysokoprężny nie odpowiada na załadunek maszyny pasażerom. Wyniki napędu testowego wykazały, że silnik ekonomiczny nie przegrzewa zarówno podczas poruszania się wzdłuż powłoki asfaltowej, jak i podczas przezwyciężenia ciężkiej drogi terenowej. Podczas korzystania z silnika benzynowego problem ten jest nadal obecny.

Jaki rodzaj "mijania" bez silnika diesla? Nieporozumienie. Wyczyść brud lub piasek, przeźdź przez las częściej z niezręcznym silnikiem benzynowym. Producent poszukuje przyzwoitej elektrowni przez wiele lat. Ale wszystko jest nieco niezręczne. Inna rzecz .

Dzieci Grant.

Początkowo był polski Diesel nadzorowany "Andoria": 2,4 L, 86 sił - pamiętajcie? Nude, angielski silnik, tylko drogi. Kupił go, bądź częściami zamiennymi. Zastąpi go w 2005 roku, nasz cud przyszedł - Diesel ZMZ-514. Tutaj i części zamienne wszędzie, a niedrogie generatory, przystawki, uchwyt, poduszki jednostki zasilającej, dysze, a także sieć stacji opracowanych. Doskonały! Tak, będę kłopotliwy, Diesel pękł w rękach "farmów zbiorowych".

Lekko przegrzany - i poprowadził głowę. Raz w tygodniu nie spojrzał na dół - rozprzestrzenił się z podporami jednostki zasilającej, trzymając dużą prędkość - wycinam pas, zawory zaczęły pozbyć się przyczepy, aby go wyciągnąć i załadować, aby być obrzęk: wkładki dieslowe rozpiętość!

Projektanci nie są zawieszone: rozwiązały zadanie zdemonienowane na górze z silnika benzynowego ZMZ-406 Diesel. I niemożliwe jest wykonanie dobrej jakości. Na przykład, aby uzyskać takie same właściwości, które silnik benzynowy, wał korbowy będzie musiał załadować półtora razy więcej. Należy więc zwiększyć średnicę i długość szyi, w przeciwnym razie wkładki będą rozpryskiwać. Ale byłoby miło zwiększyć promień korb, ponieważ silnik wysokoprężny jest silnikiem momentu obrotowego. Ale gdzie? Blok jest już tam, "kolano". Zdobądź ZMZ-514 - pełny kompromis.

Taki silnik pojawiłby się na przykład lekką maszynę "Niva", ale faceci z Tolyatti szukają pary z rodowcem. Dlatego doświadczył jepres, którzy posiadają 514 r., Kręgaj do niego bardzo delikatnie. Nawet zdejmij żelazny dach i siedzenia, aby ułatwić życie Diesel Zavolzhsky.

W sąsiedztwie

Jednak ludzie terenowi nie są przyzwyczajeni do jęczenia i zaczęli szukać alternatywy dla Diesla. Firma Ulyanovskaya Dartheh usiadła Mingings do sąsiednich Chin, gdzie istnieje duże przedsiębiorstwo: statki 500 tysięcy licencjonowanych silników dieslowych rocznie na rynkach zewnętrznych i krajowych, w tym "Juda".

Zamówiłem próbkę - 92-mocną aktualizację "Four" F-Diesel 4JB1T. Zdemontowany, mierzony i rozpoznany odpowiedni do instalacji na UZ. Wszystkie czujniki silnika przystosowały się do pracy z urządzeniami sterującymi, skorygowane mocowanie jednostki zasilającej i przekazały rysunki do Chińczyków do wytwarzania płyty adaptera pod naszą skrzynią biegów i sprzęgło.

Testy wysokoprężne stały się pewnie. Sprawdzone w codziennym życiu, aw bardzo trudnych warunkach - "oparte na" popularnej w prowincji Ulanovsk o trofeach, w których konieczne jest szybkie, ale na uszach w błocie i z wciągarką. W linii mety wykazywała czas bez gorszego niż pojazdów bojowych.

Po Darty, założyłem małą serię UZ - od "Bochenek" do "Patriot" - z takimi silnikami.

POWOLI ALE PEWNIE

Próbowałem samochodu w podróży. Historia pracy robotników Diesla nie ukrywa się. Pudełko pudełka powinno być gorsze szybko, poczuć krawędź ciągu na każdym etapie. Ale przyzwyczaisz się natychmiast. Tempo w mieście na poziomie nie ustąpi na samochodach w stolicy prowincji. Na piątym biegu mogę poruszać się bez kochania i sześćdziesiąt i przyspieszyć, bez spalania, do stu dwadzieścia. Prawdziwe! Grip jest szarpany, ale działa płynnie, możesz zapomnieć o Podagazovce. Dlatego manewrowanie na parkingu z tym dieslem jest równie proste, jak w przypadku automatycznej transmisji.

W lesie Dala, UZ - jak gdyby gilough. Łamie zarośla i idzie tam, gdzie jest przerażający.

W lesie upadliśmy na początek zimy i pochowany w spokojnej mrożonej rutynie. "Włącz obniżony - i nie możesz nawet uprawiać hazard", doradzał mi satelita, inżynier firmy. Jest straszny: jeśli zerwasz bez przyspieszenia, wstań i utopić. Aby wspiąć się na kabel wciągający do brudnej wysokości od śniegu i lodu - perspektywa jest nieprzyjemna: na nogach rozruchu z cienką podeszwą. Tak, nie ma nigdzie iść - zanurzę się w bagnie. Serce zamarza, ale szybko liście. Silnik, soczysty umieścić dwa tysiące, pewnie ciągnie. Koła wspinają się na lód, udaje im się przekładać w błocie, a samochód się rozbija koleinę, jak nigdy się nie stało. Buty pozostały czyste ... z benzyną, nie będzie się pocić.

Czy warto?

Darthhi wydała więcej niż dwa tuzin samochodów z silnikami F-Diesel. Nie było żadnych skarg od właścicieli. Twierdzą, że nawet w Japonii, dla Hokkaido, takie przejażdżki samochodowe, a właściciel jest dość zadowolony. Cena "UAZA-Hanter" z chińskim silnikiem - 650 tysięcy rubli. Kosztowny? Być może. W końcu fabrycznie UAZ z silnikiem benzynowym kosztuje tylko 400 tysięcy, z silnikiem wysokoprężnym - 450 tys. Po zużyciu paliwa oleju napędowego oszczędności na paliwie spłacą wiadukt 250 tysięcy rubli tylko do 90 tysięcy kilometrów przebiegu. Ale z benzyną, aby nie dostać tych cech terenowych, które daje Diesel.

"ZMZ-514" jest śladem czterocylindrowego szesnastko strawionego silników z 4-letnią objętością 2,24 litra. Początkowo silniki te były przeznaczone do stosowania w pojazdach pasażerskich i komercyjnych GA3, ale w wyniku czego znaleźli ich użycie na W3ACH. Diesels "3M3-514" zostały zainstalowane na "GAG3LI" tylko w dniach 2002-2004, w raczej ograniczonych ilościach. Od 2006 r. Zakład Motoryzacyjny Ulyanowsk stał się konsumentem tych kruszyw mocy: "utknął" najpierw na SUVS "Hunter UA3", a potem na "Patriots" i stworzone na ich "Cargo UA3". Ale - zaledwie kilka lat: W 2015 r. Zakład samochodów Ulyanovsky w końcu odmówił użycia silników 3 M3-514. Jakie są powody, a jakie są cechy tej rodziny - czytaj dalej.

Głównym powodem odmowy modyfikacji oleju napędowego "Patriot" i "Hunter" jest znikoma zapotrzebowaniem na te samochody. Nie wystarczy, aby same UAZ nie świecić gigantycznymi woluminami sprzedaży, więc zapotrzebowanie na sprzęt do oleju napędowego Suvs Ularianovsk był zbyt mały, aby wziąć pod uwagę ich obiecujące modele. Zgodnie z kierownictwem przedsiębiorstwa sprzedaż oleju napędowego "patriots" wynosiła tylko 1% (!) Na całkowitą liczbę wdrożonych maszyn.

Wydaje się, że na takich samochodach jak UZ SUVS po prostu "zapytaj" silniki wysokoprężne. W końcu istnieją poważne zalety: jeszcze bardziej poważne tony stabilnej przepuszczalności na terenie wolnej, możliwość "maksimum" do załadowania samochodu i przyczepy, wydajność paliwa, silnika o wysokiej wydajności ... Dynamika jest to wrażenie powstaje, że olej napędowy "patriota" "stracił" kilka stu kilogramów w porównaniu z benzyną. Cały moment obrotowy równy 270 N * m, jednostka zasilania wysokoprężnego wytwarza już w zakresie od 1300 obr./min do 2800 RP ;; Diesel jest łatwiejszy i spokojniejszy "ciągnie" nie najłatwiejszy ciało UZ. Wszystko to jest głównymi wskaźnikami narzędzia. I narzędzie do jeepu lub pickupa - przede wszystkim. Motocyklistów, którzy rozliczali zarówno benzynę, jak i dieslą "Patrioci", zauważyli, że diesel różnią się znacząco na lepsze od benzyny.

Jednak pomimo wszystkich zmian i ulepszeń "3m3-514" "i pozostał silnik niezwiązany, kapryśny. Wspólne, często wynikające z napędów GDM i TND, mały zasób pompy olejowej, podmuchy linii paliwowej RTVD, przypadki ostrego spadku w pchnięciu, wypadnięcie naczynia zaworu Zaloguj się do cylindra silnika, odkręć wtyczkę KV, a nawet tak hańba, jak utworzona po 40 tysięcy przebiegu kilometrów pęknięć w głowie bloku cylindra (wada odlewnicza), zgodnie z producentem wyeliminowano. Ale wiele "UAZOD" miał inną opinię na ten temat.

Po wyposażeniu nowej wersji silnika - "3m3-514Z2.10 CRS" - urządzeń paliwowych sterowania elektronicznego urządzenia BOSCH Common Rail Control Silnik stał się mniej utrzymujący, a jeśli są utrzymywane, tylko natychmiast z węzłami Warto, że nienicalnie, a także bardziej wymagające na jakość oleju napędowego. Wcześniejsze problemy dodano do problemów z bezpośrednim wtryskiem, stałą metamorfozą z ciśnieniem paliwa.

W trakcie modernizacji dodano dysze Boschess i pompy elektrycznej, rampy, świece żarówki; Uzupełniono chińską turbosprężarkę, a silnik nadal nie świeci ani niezawodności lub trwałości w użyciu. Oczywiście taka reputacja była doskonale dotknięta sprzedażą. Ponadto cena oleju napędowego "UZ Patriota" była ponad 100 tys. Wyższa niż wersja benzynowa tego modelu.

Rodzina 3M3-514 prowadzi swoją historię od początku lat 80., kiedy instalacja silnika Volga zaczęła pracować nad tworzeniem silnika wysokoprężnego, w oparciu o konwencjonalny silnik gaźnikowy dla Volga - "3m3-402.10". W 1984 r. Utworzono prototyp tej jednostki zasilającej, a testy laboratoryjne i drogowe zostały ustalone, w tym na auto-wielokątnym USA w ramach samochodu GA3-24 "Volga". Objętość operacyjna - 2,45 litra, współczynnik kompresji - 20,5; Z blokiem cylindrowym aluminiowym tłokami ze stopu aluminium ze specjalnym wyprawy i profilu spódnicy w kształcie lufy, chłodzenie atramentowe tłokami, urządzenie alarmowe zatykania filtra oleju, świeca podgrzewania. Kontynuacja tego modelu nie podążyła jednak.

Dopiero w pierwszej połowie lat 90. specjaliści Roślin Motorowej Volga zwrócili się do tworzenia własnego silnika diesla do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek. Z pewnych powodów zadani zadanie, aby silnik wysokoprężny nie tylko na podstawie benzyny "3m3-406.10", ale także mający maksymalne zjednoczenie z tym podstawowym zespołem mocy.

Na podstawie wstępnych zmian i pragnień zapewniających maksymalne ujednolicenie z silnikiem podstawowym "3m3-406.10", średnica cylindra zmniejszyła się do 86 mm. Osiągnięto to, instalując suchą cienkośnięta tuleję do żeliwnego monobloku; Wraz z zachowaniem wielkości łożysk rdzennych i podłączeniowych silnika podstawowego, aw konsekwencji, do prawie całkowitego unifikacji przetwarzania bloku cylindra i wału korbowego. Od samego początku przewiduje się stosowanie turbodoładowania, z chłodzeniem powietrza chłodzącego, został przewidziany w nowym oleju napędowym.

Pierwsza próbka przyszłości "3m3-514", pod nazwą "3M3-406.10", została dokonana w listopadzie 1995 r. W Rośliny Yaroslavl sprzętu diesla (Yazda), zgodnie z wymaganiami technicznymi Savolzhsky Silnik, opracowany i wyprodukowany małym, wielo-paliwnym wtryskiwaczu paliwa. GBC ostatecznie postanowił nie był wykonany z żeliwa, ale z aluminium.

W grudniu 1999 r. Wytworzono pierwszą pilotową partię przemysłową silników wysokoprężnych "3m3-514" - 10 sztuk. W 2002 roku zadebiutowali na temat "Gazels". Jednak podczas dwóch pierwszych dzieci, nawet pierwszy rok eksploatacji, okazało się, że istnieją trudności z utrzymaniem tych silników, a ich niezawodność nie mogła wytrzymać żadnej krytyki.

Według ekspertów archaiczny sprzęt produkcyjny silnika Volzhsky nie miał wystarczającej ilości możliwości zapewnienia niezbędnej jakości metalu i zgodności z dokładnością przetwarzania samochodu. Silnik diesla w przeciwieństwie do benzyny, nie cierpiał. Ponadto dostawcy komponentów złożyli ich "łyżkę koncepcji" w rozwoju przepływu nie-towarzystwa. A potem niestabilna jakość ostro przestraszyła nabywców, na początku nowoczesnej gospodarki Turbodiesel, która połączyła się w ideę zastąpienia silników gaźnikowych. W rezultacie na początku 2004 r. Masowa produkcja silników wysokoprężnych na 3m3 była chłodniejsza, w rzeczywistości i bez rozpoczęcia.

Niemniej jednak, wyrafinowanie i regulacja "3m3-514" kontynuowano. Zmienił projekt głowicy i bloku, ze wzrostem ich sztywności. Aby uzyskać lepsze zagęszczenie złącza gazowego, zamiast krajowej uszczelki elastycznych, zastosowany GBC przywożony wielowarstwowy, metalowy. Wypełnienie i produkcja tłoków przydzielono do niemieckiej firmy "Mahle". Zmieniono, w celu zwiększenia niezawodności i zasobów, znajdowały się pręty, łańcuchy rozrządu i wiele małych szczegółów.

Rezultatem był to uruchomienie modyfikacji modyfikacji "3m3-514Z", a z 2006 r. Hunter UAZ rozpoczął się od tych silników. W 2007 r., 3m3-514Z był Pdogan i do montażu na klasycznej rodzinie Cargo w Ulyanowsk "Babe". Wkrótce pojawił się "3m3-514z" z TNVD firmy "Bosch", który został omówiony powyżej, a następnie - i z wspólną koleją. Te wersje konsumowane do 10% mniej paliwa napędowego i wykazały najlepszy bogactwo silnika przy niskich obrysach. Jednak nie osiągnęli zbytnio.

4-suwowy silnik wysokoprężny ma rzędowy cylinder w kształcie litery L i tłokach, obracając jeden wspólny wał korbowy, a górny układ 2 wałek rozrządu. Silnik jest wyposażony w płynny układ chłodzenia typu zamkniętego, z przymusowym cyrkulacją. System smarowania jest łączone - pod presją i rozpryskiwania. Zaktualizowany silnik "3M3-514Z2" ma cztery zawory na każdym cylindrze, a chłodzenie powietrza wprowadzającego cylinder wykonuje intercooler, (jego użycie umożliwiło zwiększenie mocy jednostki zasilającej i poprawić jego działanie przy niskich obrysach. Turbina używana choć nie pozbawiona efektu charakterystycznego "turbo-dołów", ale wyróżnia się niezawodnością i nie wymaga konserwacji i naprawy.

Lewa strona silnika: 1 - zasilanie rur pompy wodnej płynu chłodzącego chłodnicy; 2 - pompa wodna; 3 - pompa mocy hydraulicznej kierownicy (GUR); 4 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (system sterowania); 5 jest czujnikiem wskaźnika temperatury; 6 - Obudowa termostatu; 7 - Czujnik wskaźnika ciśnienia ropy naftowej; 8 - pokrywa szyjki rafineryjnej; 9 - wspornik podnoszenia silnika przedniego; 10 - armia wskaźnika poziomu oleju; 11 - Wąż wentylacyjny; 12 - zawór recyklingu; 13 - rura wydechowa turbosprężarki; 14 - kolektor wydechowy; 15 - ekran izolacyjny ciepła; 16 - turbosprężarka; 17 - rura grzejnika; 18 - Carter Sprzęgło; 19 - otwory wtykowe do szpilki montażowej wału korbowego; 20 - korkowa skrzynia korbowa olejowa; 21 - Wąż spustowy oleju z turbosprężarki; 22 - Olej do wtrysku rur do turbosprężarki; 23 - Crane Plum Co.; 24 - Dysza wlotowa burbocompressor

Wtryskiwacze firmy "Bosch" - dwa lata, co pozwala wykonać wstępny wtrysk paliwa diesla. Filtr oczyszczania drobnego paliwa z pompą ręczną, grzejnikiem, separatorem wody - również produkowane przez BOSCH, wysokociśnieniowe systemy tankowego - z Guido.
Turbosprężarka "C12-92-02" odbywa się w Republice Czeskiej, w fabryce "ChZ-Staraconeta jako". Było też doświadczenie w użyciu i turbinie "Garrett", które mają wyższą wydajność.

Blok cylindrów wykonany jest ze specjalnego żeliwa, monobloku z skrzyni korbowej, która jest obniżona poniżej osi wału korbowego. Pomiędzy cylindrami zapewniono specjalne przepływy do płynu chłodzącego. W dolnej części BC znajduje się 5 podpór natywnych łożysk. Pokrywy łożyska są przetwarzane montażem z blokiem cylindra, a odpowiednio nie są wymienne. W części skrzyni korbowej bloku cylindra znajdują się dysze do chłodzenia z tłokami olejowymi.

Kierownik cylindrów jest rzutowy ze stopu aluminiowego. W górnej części GBC jest mechanizm dystrybucji gazu: wałki rozrządu, dźwignie napędowe zaworów, zawory hydrauliczne, spożywcze i wydechowe. Głowica cylindra jest wyposażona w dwa kanały wlotowe i dwa wyniki; kołnierze do podłączenia rury wlotowej, kolektora wydechowego, termostatu, pokrywy; Istnieją miejsca sadzenia w dyszach i świec żarówek, wbudowanych elementów smarowania i systemów chłodzenia.

Widok z przodu: 1 - przepustnica koła pasowego wału korbowego; 2 - czujnik pozycji wału korbowego; 3 - generator; 4 - górny napęd obudowy TNVD; 5 -nvd; 6 - Kanały powietrzne; 7 - Pokrywa szyi rafinacyjnej; 8 - separator oleju; 9 - Wąż wentylacyjny; 10 - Wentylator napędowy i pompy Gur; 11 - Koło pasowe; 12 - DZIAŁANIA DZIAŁANIA GUR; 13 - Gur pasowe pompy; 14 - pasek napędowy rozciągu wentylatora i pompy; 15 - Gur wspornikowy; 16 - Wałek prowadzący; 17 - działka pompy wodnej; 18 - pasek napędowy generatora i pompy wodnej; 19 - wskaźnik górnego martwego punktu (VTT); 20 - Etykieta NMT na wirniku czujnika; 21 - Dolny pasek napędowy TETT TET

Tłoki są wykonane ze specjalnego stopu aluminium, z komorą spalania ułożoną w głowicy tłokowej. Objętość komory spalania wynosi (21,69 ± 0,4) CM3. Spódnica tłoka ma kształt w kształcie lufy w kierunku wzdłużnym i owalnym - w przekroju poprzecznym, jest wyposażona w powłokę antyifrykcyjną. Pierścienie tłokowe na każdym tłoku: Dwa ściskanie i jedna odchudzanie oleju.

Pręt łączący silnika - stal kuta. Pokrywa płytki łączącej jest przetwarzany montaż z prętem łączącym, a zatem, gdy silnik jest tam, gdzie pokrywy nie można zmienić z jednego pręta do drugiego. Pokrywa pręta jest przymocowana przez śruby owinięte w pręt łączący. W głowicy tłokowej pręt podłączenia przycisnął rękaw udarem. Wał korbowy jest kuty stalowy, 5 wsparcia, o promieniu kompleksu 47 mm, mający lepsze rozładunek podpór 8 przeciwwag. Odporność na zużycie szyi zapewnia utwardzanie azotowania TWH lub gazu.

Wkładki natywnych łożysk wału korbowego - stalowy aluminium. Najlepsze wkładki z rowkami i otworami, dno - bez drugiego. Wkładki łożysk podłączających prętów - Oldebron, bez rowków i otworów. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego na jego tyłek.

Prawa strona silnika: 1 - rozrusznik; 2 - Filtr oczyszczania drobnego paliwa (FTOTE) (pozycja transportowa); 3 - przekaźnik rozrusznika trakcyjnego; 4 - pokrywa napędu pompy olejowej; 5 - tylny wspornik podnoszenia silnika; 6 - Odbiornik; 7 - linie paliwowe wysokociśnieniowe; 8 - Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD); 9 - tylne wsparcie TNVD; 10 - punkt mocowania "-" przewód CCMSUD; 11 - Wąż zasilający płynu chłodzącego do wymiennika ciepła cieczy; 12 - montaż pompy próżniowej; 13 - generator; 14 - Pompa próżniowa; 15 - Pokrywa niższego hydraulicera; 16 - Czujnik pozycji wału korbowego; 17 - wąż zasilający olej do pompy próżniowej; 18 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 19 - filtr oleju; 20 - Dysza wymiennika ciepła cieczy i oleju usuwania OH; 21 - Olej węża przesuwnego z pompy próżniowej; 22 - Carter olejowy; 23 - Sprzęgło Wzmacniacz Carter

Wały dystrybucyjne wykonane są z stali ze stopu niskiej zawartości węgla, cementowane na głębokość 1,3 ... 1,8 mm i utwardzone. W silniku 2 wałek rozrządu: do zaworów wlotowych i wydechowych. Dalanie wałów - dyfilowo, asymetryczne względem osi kamer. Na każdym wale - 5 szyjach wsparcia. Wałki obracają się w podporach, które znajdują się w głowie aluminiowej cylindrów i zamknięte pokrowce. Napęd wału rozdzielczego łańcucha, dwustopniowy.

System smarowania

System smarowania silnika - połączony, wielofunkcyjny. Pod ciśnieniem wałówki są smarowane i walcowane łożyska wału korbowego, rozkład i pośrednie łożyska wału, części napędowe pompy olejowej, dźwignia dźwigni etykietowania i napinacze łańcuchowe, łożyska turbosprężarki. Pozostałe części silnika są smarowane przez rozpryskiwanie. Tłoki są chłodzone przez dysze. Ciśnienie oleju podaje się w pozycji roboczej hydroporu i hydrolitów. Pompa olejowa jest instalowana między blokiem cylindra a filtrem oleju. Jest to sprzęt, pojedyncza sekcja.

Cięcie silnika poprzecznego: 1 - odbiornik; 2 - głowica cylindra; 3 - Hydrobar; 4 - Wałek rozrządu zaworu wlotowego; 5 - dźwignia napędowa zaworu; 6 - zawór wlotowy; 7 - Wał dystrybucyjny klauzul wydechowych; 8 - Zawór wydechowy; 9 - tłok; 10 - kolektor wydechowy; 11 - palec tłokowy; 12 - Drain Crane Co.; 13 - pręt; 14 - Wał korbowy; 15 - Indeks poziomu oleju; 16 - pompa olejowa; 17 - wałek napędu pomp olejowych i próżniowych; 18 - Dysza chłodząca tłoka; 19 - Blok cylindrów; 20 - rura obejściowa rury grzejnej; 21 - Dywersyfikacja rury grzejnej; 22 - Rura wlotowa

Układ chłodzący jest cieczony, zamknięty, z przymusowym cyrkulacją, z zasilaniem płynu chłodzącego do termostatu cylindra typu TC 108-01, o wypełniaczu stałym, pojedynczą pompowanie pompą odśrodkową układu chłodzenia, napęd jest prowadzony przez pasek polikliniczny z koła pasowego wału korbowego.

Nowe silniki wysokoprężne tej marki na rynku są, ich koszt wynosi około trzysta tysięcy rubli i zaczyna się od znaku 270 000 rubli.

Pomimo faktu, że Ulyanovsk napędy na wszystkie koła z silnikami wysokoprężnymi wykazały się zauważalnie lepiej pod względem charakterystyki jazdy niż benzyna, przepłaceń dla tego 100 z małymi tysiącami ludzi, którzy chciały wyjątkowo niewiele. Ponadto silniki rodziny 3M3-514 mają złą reputację pod względem niezawodności i trwałości pracy. Doprowadziło to do upadku Sollers (które należy do projektu ZMZ i UAZ) pod nazwą warunkową "Diesel UAZ".