Une alternative est cette petite puissance sur le moteur à vapeur. Dvigun à vapeur de vos propres mains Dvigun à vapeur d'un étau visoky

La révolution à la promiscuité a eu lieu au milieu du XVIIIe siècle. au Royaume-Uni, il y a des justifications et des promesses pour la production de machines technologiques. Le coup promislovy a été remplacé par un virobniztva manuel, remis à neuf et manufacturé, par une usine de machines.

Grandir en buvant des voitures, car elles n'étaient pas destinées à un objectif industriel spécifique de la peau, mais sont devenues une marchandise sur le marché, nécessitait la production de machines, une nouvelle galusa de la production industrielle. Vyrobrystva a surgi en raison de la virobabilité.

La large expansion des machines technologiques a engourdi une autre phase de la révolution industrielle - l'introduction d'un moteur universel.

En tant que vieilles machines (comme le battage, etc.), qui coupaient le rud hors des roues hydrauliques, les intimidateurs étaient calmes et légèrement instables, puis les nouveaux, en particulier le filage et le tissage, vimagali la fraise enveloppante du grand shwydk. Dans un tel rang, vimogi do caractéristiques techniques dvigun nabuli nouveau riz : le dvigun universel est coupable du robot à la viglyad d'un simple redressé, sans interruption, et égal à la ruch verticale.

Les esprits ont les constructions des moteurs, qui sont récompensés par la satisfaction des besoins du vimogi. En Angleterre, plus d'une douzaine de brevets ont été déposés pour des moteurs universels de systèmes et de conceptions innovants.

Cependant, les premiers moteurs à vapeur universels pratiquement efficaces sont utilisés par le vigneron russe Ivan Ivanovich Polzunov et l'Anglais James Watt.

Dans la machine de Polzunov, la vapeur traverse les tuyaux dans une pince, ce qui modifie l'atmosphère dans l'atmosphère, en venant en main à deux cylindres à pistons. Pour la réduction, les pistons ont été remplis d'eau. A travers les tiges avec les lances, l'effondrement des pistons est transféré aux hameaux de trois fours de fusion de schiste.

La vie de la voiture de Polzunov s'est terminée à la serpentine en 1765 jusqu'au rocher. La hauteur est petite de 11 mètres, la crête du chaudron est de 7 mètres, les cylindres ont une hauteur de 2,8 mètres et la pression est de 29 kW.

La voiture de Polzunov s'est ouverte sans interruption avec la première machine universelle, car elle pouvait être utilisée pour les ruines de n'importe quelle machinerie d'usine.

Watt a donné à son robot en mai 1763 une heure du Polzunov, un peu du premier pas au problème du déplacement et au milieu de la situation. Povzunov, à partir de la mise en scène énergique du chef de l'État sur le remplacement des esprits en friche du monde centrales électriques dvigun thermique universel. Watt est parti d'un département privé - une avancée de l'économie du moteur Newcomen en lien avec la mission confiée aux mécaniciens de l'Université de Glasgow (Écosse) pour réparer un modèle de centrale à vapeur à eau.

Promesse résiduelle de l'achèvement du dvigun de Watt en réduisant 1784 au destin. Les voitures à vapeur de Watt avaient deux cylindres remplacés par une seule serrure. La paire est montée alternativement le long des côtés du piston, le poussant dans l'un, puis dans l'autre côté. Dans de telles machines, il existe une série de vapeur qui est produite en se condensant non pas dans les cylindres, mais à proximité du récipient - le condenseur. La pérennité du nombre de tours du volant moteur réglé par le variateur central.

La tête du premier machines à vapeur buv bas, scho pas perevischuvav 9%, KKD.

Spécialisation des centrales à vapeur et développement ultérieur

Machines à vapeur

L'expansion des sphères d'une machine à vapeur est répandue. J'ai été honoré par la spécialisation des centrales thermiques. Installations d'eau et de vapeur de mine Prodovzhuvali vysokonalyuvatsya. Le développement de la production métallurgique stimule des installations de production sophistiquées. Des machines de re-soufflage sur site sont apparues avec des machines à vapeur à grande vitesse. La métallurgie a commencé à avoir une centrale à vapeur roulante et des batteuses à vapeur. Une nouvelle solution fut trouvée en 1840 par J. Nesmit, qui associa une machine à vapeur à un marteau.

Une locomotive autonome a été posée - des installations à vapeur sursouscrites, dont l'historique devrait être réparé en 1765, si le buzzman anglais J. Smiton avait cassé l'installation de suralimentation. Cependant, les locomobiles agrandies sont devenues plus nombreuses depuis le milieu du XIXe siècle.

De 1800 à la roche, si le terme de dix lignes se terminait par la société « Watt et Bolton », qui livrait de grands capitaux aux compagnons, et les vainqueurs s'emparaient de leur liberté. Mayzhe a immédiatement réalisé des méthodes progressives auxquelles Watt ne s'est pas habitué : une adhérence élevée et une expansion subtile. Le changement d'équilibre et l'expansion de l'élargissement bagatoraz des paris dans les cylindres decilky ont mis fin à de nouvelles formes constructives de machines à vapeur. Des dviguns d'expansion bidirectionnelle ont commencé à prendre forme à la vue de deux cylindres : viceі étau bas soit en tant que machine à poulies avec un coin calé avec des manivelles à 90 °, soit en tant que machine en tandem, dans laquelle les pistons sont poussés sur la tige arrière et sur une manivelle.

La grande valeur du réglage du KKD des machines à vapeur est un peu victorieuse à partir du milieu du 19ème siècle du pari surchauffé, dont l'effet, ayant introduit les suggestions françaises de G.A. рн. Le passage au pari surchauffé victorieux dans les cylindres des machines à vapeur en brouillant les robots triviaux avec la conception des bobines cylindriques et des mécanismes de rotor de soupapes, maîtrisant la technologie de la possession de paires minérales martyr Lorsque la température est élevée, pour la conception de nouveaux types de gorges, pour la création de coussins métalliques, puis étape par étape pour passer au surchauffé avec une température de 200 à 300 degrés Celsius.

Ostanniy Velikiy Krok à la sortie de vapeur moteurs à pistons- cuverie d'une machine à vapeur à flux direct, cassée par un professeur allemand Stumpf en 1908.

Dans l'autre moitié du 19e siècle, toutes les formes constructives de moteurs à vapeur à piston étaient en place.

Une nouvelle ligne droite dans le développement des moteurs à vapeur a été gagnée aux groupes électrogènes à moteur kh victorianny yak dans les centrales électriques des années 80 à 90 du 19ème siècle.

Avant le moteur principal du générateur électrique, il y avait beaucoup de flexibilité, un haut niveau de polyvalence et une envie croissante sans interruption.

Capacités techniques La machine à vapeur alternative - une machine à vapeur - qui est un moteur universel de l'industrie et des transports s'étendant du 19ème siècle ne répondait pas aux besoins, mais le 19ème siècle était relié à une centrale électrique moderne. La puanteur pourrait être satisfaite de la perte d'un nouveau moteur thermique - une turbine à vapeur.

Chaudière à vapeur

Aux premiers chaudrons à vapeur, la vapeur de l'étau atmosphérique était bloquée. Les prototypes de chaudières à vapeur étaient la conception de chaudières à base de plantes, le nom et le terme "chaudière", qui ont été conservés jusqu'à nos jours.

Effort accru des machines à vapeur jusqu'à la vie et jusqu'à la tendance actuelle de la production de chaudières : amélioration

productivité de la vapeur - beaucoup de paris, comment faire tourner la chaudière pendant un an.

Pour l'achèvement du processus, deux ou trois kazans ont été installés pour la durée de vie d'un cylindre. En fin de compte, en 1778, suite au projet du conducteur de machine anglais D. Smiton, une installation de tricot fut construite pour distiller l'eau des quais de Kronstadt.

Cependant, comme la croissance d'un effort unique des centrales à vapeur augmente l'augmentation de la productivité en vapeur des unités de chaudières, alors pour l'amélioration du KKD, il est nécessaire d'ajuster la prise d'un pari, pour qui le besoin de besoins est nécessaire. C'est ainsi que mon ami et ninny ont classé les tendances de la production de chaudières : améliorer l'étau. Jusqu'à la fin du 19ème siècle, les chaudières atteignaient 13-15 atmosphères.

Vimoga p_dvishennya visait à dépasser les entrepreneurs de la productivité de la vapeur des unités de chaudière. Kulya est la plus belle forme géométrique de l'arrêt, qui met en valeur une grande adhérence intérieure, et donne une surface minimale à cet effet, et pour une augmentation de la productivité de la vapeur, une grande surface est nécessaire. Nybilsh a accepté le cylindre vyavilosya vikorystannya - méchant pour kulea Forme géométrique schodo mіtsnostі. Le cylindre permet de profiter au maximum de la surface du rakhunok pour augmenter la somme d'argent. En 1801, O. E'ans rozi aux USA ayant séjourné dans une chaudière cylindrique avec un foyer interne cylindrique avec une poignée, qui était si haute pour cette heure, était proche de 10 atmosphères. U 1824 rue rotsi. Litvinov à Barnaoul a terminé le projet d'une centrale à vapeur originale avec une unité de chaudière à écoulement direct, qui pourrait être stockée avec des tuyaux nervurés.

Pour l'amélioration de l'étau de la chaudière et de la productivité de la vapeur, il existe un changement connu du diamètre du cylindre (rendement) et l'augmentation du rendement (productivité) : la chaudière est convertie en tuyau. Deux méthodes de broyage des unités de chaudière ont été éliminées : le chemin de gaz de la chaudière a été broyé, ou l'espace d'eau. Il y avait donc deux types de chaudières : à tube de fumée et à tube à eau.

Dans l'autre moitié du 19e siècle, le nombre de générateurs de vapeur à compléter a été augmenté pour permettre la production de vapeur de la mère jusqu'à des centaines de tonnes de mises par an. La chaudière à vapeur est utilisée pour combiner des tuyaux minces en acier de petit diamètre. La cheminée d'une épaisseur de 3-4 mm permet au vitrimuvati d'être encore plus étau. La productivité de Visoka est atteinte pour le rakhunoj de la quantité totale de tuyaux. Jusqu'au milieu du XIXe siècle, il existait un type constructif de chaudière à vapeur avec un faisceau de lignes droites, un trocha de tuyaux enroulés près du plan de la paroi de deux chambres - la soi-disant chaudière à eau. Jusqu'à la fin du 19ème siècle, une chaudière à tubes d'eau verticale est apparue, avec deux tambours cylindriques reliés par un faisceau vertical de tuyaux. Les chaudrons avec leurs tambours montraient le vice.

1896 La chaudière de VG Shukhov a été présentée à la foire panrusse de Nijni Novgorod. Chaudière originale en vrac Shukhov buv transportable, mav pas une grande fête ce petit métal. Choukhov, ayant propulsé pour la première fois l'écran de la fournaise, s'arrêterait à notre heure. t £ L №№0№lfo 9-1 * # 5 ^^^

Jusqu'à la fin du 19ème siècle, les chaudières à vapeur à tubes d'eau permettaient de chauffer la surface jusqu'à 500 m et la productivité de 20 tonnes de pari par an, car au milieu du 20ème siècle elle avait été multipliée par 10.

Le processus d'enroulement d'une machine à vapeur, comme c'est souvent le cas dans la technologie, n'est pas étiré au point, nous aurons donc une date pour toute l'histoire. Cependant, il n'est pas possible de se dérober à qui que ce soit, ayant percé, comme un appel à la révolution technologique, avec l'aide de l'écossais James Watt.

Au-dessus des paris indirects sur la qualité d'un corps de travail, les gens ont longtemps été grondés. Cependant, au tournant du XVII-XVIII siècle. au loin pour savoir comment voler le robot pour un pari supplémentaire. L'une des premières tentatives pour mettre de la vapeur au service d'un homme fut détruite en Angleterre en 1698 : la machine du vigneron de Seiver était conçue pour drainer les mines et pomper l'eau. En fait, les gagnants du Seiver bougent toujours au terme sensé, oskilki, à l'exception des quelques vannes, elles ont été ouvertes et fermées à la main, au nouveau buw de pièces émiettées. La machine de Seiver passait à l'offensive : un réservoir scellé était comme une vapeur, puis la surface du réservoir était refroidie par de l'eau froide, grâce à la vapeur condensée, et un vide partiel se faisait jour dans les réservoirs. L'eau de drainage - par exemple, du fond de la mine - était trempée dans le réservoir par le tuyau d'admission et envoyée à l'entrée du port de chargement de vapeur.

La première machine à vapeur à piston booléen a été inspirée par le Français Deni Papen en 1698. L'eau était chauffée au milieu du cylindre vertical avec le piston, et la vapeur, au fur et à mesure qu'elle se déposait, poussait le piston vers le haut de la colline. Si la vapeur se refroidissait et se condensait, le piston descendait avant de couler dans un étau atmosphérique. Pour le système supplémentaire de blocs de vapeur, la machine de Papen pourrait conduire au développement de mécanismes, par exemple des pompes.

Bilsh à fond la voiture 1712 r. ayant séjourné le forgeron anglais Thomas Newcomen. Yak dans la machine de Papen, le piston est passé à un cylindre vertical. La vapeur de la chaudière est entrée dans la base du cylindre et a fait remonter le piston. Lorsque de l'eau froide est injectée dans le cylindre, la vapeur se condense, un vide est créé dans le cylindre et le piston est abaissé vers le bas en versant dans l'étau atmosphérique. Tsey zorotny avait vu l'eau du cylindre et derrière l'aide du lancier, z'єnan avec le joug, qui s'est effondré comme un goydalka, poussant la tige de la pompe vers le haut de la colline. Si le piston se trouve au point le plus bas de sa course, de la vapeur s'est à nouveau écoulée dans le cylindre et, derrière la déviation supplémentaire, fixée à la tige de la pompe ou sur le culbuteur, le piston s'est déplacé hors de position. Le cycle se répète.

La voiture de Newcomen a été largement utilisée en Europe pendant 50 ans. Dans les années 1740, une voiture d'un cylindre de 2,74 m et d'un diamètre de 76 cm conduisit en une journée à un robot, une équipe de 25 personnes et 10 chevaux, très peu à peu, partit en voiture pendant une journée. Mais encore, le KKD est superbement bas.

Naybilsh yaskravo révolution industrielle est apparue en Angleterre, devant l'industrie textile. L'incohérence de la proposition de tissus et de boissons, au fur et à mesure qu'elle grandit, a gagné les meilleurs esprits du design avant le lancement des machines à filer et à tisser. Avant l'histoire de la technologie anglaise, les noms de Cartwright, Kay, Crompton, Hargraves avaient disparu. Avec eux, les filatures et les usines de tissage, d'ailleurs, ont exigé quelque chose de nouveau, moteur universel qui bi sans interruption et égal (le mâle ne pouvait pas s'occuper de la roue à aubes), soit dit en passant, amenant le rox ovale en un seul redressement. Le pivot ici est le talent du célèbre ingénieur, "l'enchanteur de Greenock" James Watt.

Watt est né du criquet écossais Greenock aux sept épaves. Apprenons du continent de Glasgow, pour les deux premiers du rocher de James, il a ajouté la qualité du graveur, le maître de la préparation des pièces jointes mathématiques, géodésiques, optiques, des outils de navigation intelligents. Pour la joie de l'oncle-professeur James, entré avant l'université au département de mécanique. Lui-même ici, Watt a fait une pause pratsyuvati sur les moteurs à vapeur.

James Watt maîtrisait la machine à vapeur d'atmosphère de Newcomen, le yak, le zagalom, adaptée uniquement au pompage de l'eau. Il était clair pour vous que la partie principale de la voiture de Newcomen volait au niveau du cylindre de chauffage et de refroidissement alternatif. U 1765 p. Watt dyyshov dumki, mais le cylindre peut devenir chaud, même avant la condensation, amener la vapeur au réservoir à travers la canalisation et à partir de la vanne. De plus, Watt avait transformé un peu plus qu'une pierre, mais ils ont refait la machine à vapeur d'atmosphère en vapeur. Par exemple, le mécanisme articulé de vin vinayshov - "le parallélogramme de Watt" (pour l'appeler ainsi, cette partie du Lanok est importante, qu'il peut entrer dans l'entrepôt, en définissant le parallélogramme), qui refond l'arbre alternatif du piston de la tête emballage. Or le tissage pouvait d'ailleurs se faire sans interruption.

U 1776 p. La voiture de Watt a réussi le test. Її KKD est apparu dans une position plus large, en dessous de la voiture de Newcomen. U 1782 p. Watt ayant ouvert la première machine à vapeur universelle du sous-moteur. La paire est entrée dans le cylindre alternativement d'un côté du piston, puis de l'autre. A cela le piston était robuste et robotisé, et le coup victorieux pour un pari supplémentaire, qui n'était pas bouilli dans les grosses voitures. Oscillations dans la machine à vapeur de la sous-liaison, la tige de piston, le système d'entraînement des lances et de la culasse, qui ont réagi à la poussée, entraînant un surpeuplement. Watt, ayant cassé le système de bielles et le mécanisme planétaire zasosuvav pour le recâblage du bras rotatif avant de la tige de piston au bras renversé, vicorizing un volant important, un régulateur de vitesse central, une vanne à disque et un manomètre pour le réglage l'emprise d'un pari. La machine à vapeur rotative brevetée de Watt a été largement utilisée dans les usines de filage et de tissage, ainsi que dans d'autres entreprises industrielles. Dvigun Watt était assez bon pour une machine, et les gagnants de la mécanique accéléraient par inadvertance, afin qu'ils puissent s'en sortir.

La machine à vapeur de Watt devenait véritablement l'oenotourisme de la capitale, comme si elle avait scellé la révolution de la promiscuité. Ale vinakhіdnik ne s'est pas enlisé. Susidi plus d'une fois spasmé pour l'équipe, yak Watt gania sur les poches des chevaux, car ils tiraient spécialement pour la lourdeur. Il y avait donc un effort - нська pouvoir, scho otrima zgaly vizannya.

C'est dommage, le méchant Watt financièrement difficile, même dans sa vie d'adulte, d'effectuer des tours géodésiques, de travailler sur les nouveaux canaux, de construire des ports et des quais, d'opter pour une union économiquement liée à cause de l'entreprise sans compromis.

À propos de l'histoire du développement de la machine à vapeur pour compléter le rapport est décrit dans le tsy statti. Immédiatement - la nouvelle maison et le vin vont dans les heures de 1672-1891 rock.

Premier napratsyuvannya.

Pour cause, puisqu'au XVIIe siècle, les couples ont commencé à avoir l'air d'être pour la pulsion, ils ont passé du temps avec elle, et ce n'est qu'en 1643 que l'évangéliste Torricelli a pu mettre le pouvoir sous l'emprise d'un pari. Kristian Huygens, après 47 ans, a conçu la première machine électrique, qui était guidée par une poudre vibrante dans les cylindres. Tse buv premier prototype dvigun incendie interne... Sur un principe similaire, la machine de prise d'eau d'Abat Otfey a été construite. Unzabarom Deni Papen virishiv remplace la force de vibuhu mensh par une paire forcée. À 1690 rotsi їm bulo zbudovano machine persha parova, la maison est aussi comme un chaudron à vapeur.

Le vaughn a été stocké à partir du piston, qui, après un arrosage supplémentaire, s'est déplacé dans un cylindre en haut d'une colline, et un rakhunka d'un faux refroidissement, est à nouveau descendu - c'est ainsi qu'un zusilla a été flashé. Tout le processus a été effectué dans un tel rang: avant le cylindre, qui a immédiatement rempli la fonction de chaudière, il a été changé; lorsque le piston est en position haute, le piston est tiré pour le refroidissement.

Plus de deux Anglais, Thomas Newcomen et Cole - un forgeron, un scalaire - ont fait descendre le système jusqu'au fond d'une chaudière bouillante et d'un cylindre qui ajoutait un réservoir d'eau froide. Le système de fonctions pour des vannes ou des grues supplémentaires - une pour le vol, une pour le conducteur, car elle a été fermée dès son apparition. Nous utiliserons le Beyton anglais après être resté dans le contrôle de la vanne dans le cycle d'horloge.

Aspirer les machines à vapeur est pratique.

La voiture de Newcomen est devenue partout nezabarom і, zokrem, balle à fond, démolie par James Watt en 1765 dans un système de sous-dyi. Maintenant Machine à vapeur Je suis venu voir l'achèvement pour le victorien dans les moyens de transport, je voudrais aller à installations fixes... Watt, ayant propagé son vin, passa à l'état de promiscuité ; gagner également en étant resté dans des machines pour des usines textiles.

La première machine à vapeur, qui est le yack victorieux en raison de l'offre excédentaire, a été identifiée par le Français Nicholas Joseph Cuno, ingénieur et stratège-amateur amateur. U 1763 ou 1765 rotsi vin a ouvert la voiture, lors du transport de passagers à classe moyenne 3,5 et maximum - 9,5 km/an. Pour une première percée à travers la balle d'un ami - une voiture est apparue pour le transport de garmat. Viprobovuvsya gagne, naturellement, vijskovy, ale à travers le désagrément de l'exploitation triviale (cycle de robot ininterrompu) l'actualité de la machine sans perevischuvav 15 hilin) ​​​​le viticulteur n'a pas enlevé l'aide du pouvoir et de l'argent. Tim a passé une heure en Angleterre à acheter une machine à vapeur. Après quelques tentatives infructueuses, ils étaient basés sur les machines de Watt Moore, William Murdoch et William Symington, le service de transport ferroviaire de Richard Trevisik est apparu et a été envoyé en remplacement de la mine d'Uelskoy Vugil. Svit priyshov a un vigneron actif : des mines souterraines, il est venu au sol et en 1802, il a présenté au peuple un douloureux voiture de voyageurs, ayant atteint la vitesse de 15 km/an à distance égale et 6 km/an au départ.

Mis en ruff par une paire transport tous ont été victorieux aux États-Unis : Nathan Reed en 1790, ayant fait de ses résidents de Philadelphie modèle de voiture à vapeur... Cependant, encore plus célèbre yogh spіvvіtchiznik Olіver Evans, qui en quatorze ans d'amphibiens viticoles, est devenu encore plus célèbre. Les guerriers de Pislya Napoléon, avant l'heure de certaines "expériences automobiles" n'ont pas été menées, encore une fois le robot a rugi par un bateau à vin avec un moteur à vapeur... En 1821, il est possible de grandir pleinement et de le finir. Silencieusement, le cuir s'avance vers les sphères des véhicules de transport, qui ont été amenés au bercail par un couple, décollant follement le développement de voitures maybutny.

A 1825, Ser Goldsworth Garnie sur la gare de 171 km de Londres à Bath a organisé la première ligne de passagers. Quand il a été victorieux, il a breveté un chariot, qui est un petit dvigun à vapeur. Le prix est devenu une oreille de l'ère des road trips suédois, qui se sont pourtant généralisés en Angleterre, et une large expansion s'est propagée en Italie et en France. Certains véhicules de transport ont pu atteindre le développement le plus récent avec l'apparition en 1873 du "Reverance" Amede Balle avec 4500 kg et "Mansel" - un compact, qui est important pour trois de plus de 2500 kg et atteignant la vitesse de 35 km / année. L'infraction de l'intimidateur par les provinciaux de cette technique est devenue un trait caractéristique des premières automobiles "spravzhny". Non impliqué sur grande flexibilité machine à vapeur kkd buv douzhe maliy. Plus récemment, après avoir breveté le premier type de système de contrôle de kerm, il était jusqu'à présent éloigné des éléments de contrôle, qui étaient installés sur le tableau de bord.

Pas préoccupée par la progression grandiose au couloir du mouvement du feu interne, la puissance du pari ignorait encore le bon déroulement de la voiture, et, plus encore, elle était plutôt faible. Yak і Bolle, qui restait à celle des voitures les plus légères, par exemple, Rapide à 1881 pourrit à une vitesse de 60 km/an, Nouvelle à 1873 rtsi, comme un petit train avant. carré pidviskaya Colis, Leon Chevrolet dans la période entre 1887 et 1907 Rocky a lancé une série de voitures avec un générateur de vapeur léger et compact, breveté par lui en 1889 pourrit. La société De Dion-Bouton, fondée à Paris en 1883, a connu les dix premières années de son histoire lorsque des voitures à vapeur ont volé et atteint avec un grand succès - les premières voitures ont disputé la course Paris-Rouen en 1894.

Les succès de la société Panhard et Levassor dans l'essence victorienne ont cependant conduit à ce que De Dion passe au moteur à combustion interne. Si les frères Bolle ressentaient le chéruvati pour la compagnie de leur père, la puanteur les tourmentait. Ensuite, la société Chevrolet était seule. Les voitures avec des moteurs à vapeur étaient plus visibles à l'horizon, même si les États-Unis sentiraient le mal jusqu'en 1930. A l'instant même, j'ai ressenti le machines à vapeur winhid

En parcourant l'exposition du musée, je sauterai cette promenade jusqu'à la salle des turbines. Quiconque est tsіkavo, qui peut connaître la nouvelle version du message en mzhzhzh. La salle des machines est située à proximité du stand :

29. Après s'être déplacé au milieu, ils m'ont volé à l'inondation - au milieu, la plus belle machine à vapeur était au milieu, ce qui m'a ramené. Ce temple du steampunk est un lieu sacré pour tous les adeptes de l'esthétique de la vapeur. J'aurai un peu d'hostilités et d'intelligence, alors j'ai rapidement visité tout le musée et visité le musée.

30. Outre la majestueuse machine à vapeur, qui est l'objet principal du musée, il y a aussi des boules de différents modèles de machines à vapeur, et sur le nombre d'informations se dresse l'histoire technologie de la vapeur... Pour un signe complet, vous devez allumer la machine à vapeur fonctionnelle.

31. Main pour la mise à l'échelle. La voiture booléenne a été ouverte à 1920 ROCI.

32. Le mandat du spécimen principal du musée d'exposer le compresseur 1940 pour le vipusku de roche.

33. Compresseur Tsei au dernier vikoristovuvavsya dans les halls de la gare principale de Verdau.

34. Eh bien, maintenant, plus en détail, l'exposition centrale de l'exposition du musée - une voiture à vapeur de 600 solides en 1899, qui sera affectée à une autre moitié du lot.

35. La machine à vapeur est un symbole de la révolution industrielle, qui est devenue en Europe au 18ème - l'oreille du 19ème siècle. J'aimerais que la première vue des machines à vapeur soit jetée par les jeunes vignerons sur l'oreille du 18ème siècle, mais toutes les odeurs sont inadaptées à l'industriel victorien, car il y avait un certain nombre de défauts. La stagnation massive des machines à vapeur dans l'industrie est devenue possible parce que le vigneron écossais James Watt a maîtrisé le mécanisme d'une machine à vapeur, l'ayant rendu facile à utiliser, sans cuisson une seule fois avant longtemps.

36. James Watt a breveté ses gains en 1775 et même dans les années 1880, la vapeur des voitures a commencé à pénétrer dans les entreprises, devenant un catalyseur de la révolution industrielle. C'est devenu un avant-goût du fait que James Watt s'est éloigné pour ouvrir le mécanisme consistant à réinventer le ruché progressif d'un moteur à vapeur sur un wraparound. Toutes les voitures à vapeur ne pouvaient tourner que progressivement, et seule la pompe pouvait être entraînée. Et le winhid Watt enveloppe toujours la roue de mlyna chi des verstes d'usine.

37. Dans la compagnie de 1800 Watt et le e compagnon de Bolton, 496 moteurs à vapeur ont été secoués et 164 vickers ont été pompés. Et dès 1810, il y avait 5 000 machines à vapeur en Angleterre, et la plupart d'entre elles avaient 15 fusées. En 1790, il devint la première locomotive à vapeur aux États-Unis, transportant jusqu'à trente passagers, et en 1804, Richard Trevintik devint la première locomotive à vapeur. L'ère des machines à vapeur a démissionné, les yaka ont essayé tous les dix-neuf siècles, et sur zaliznytsi et j'ai passé le vingtième et demi.

38. Tse Bula est petit déclaration historique Passons maintenant à l'objet principal de l'exposition du musée. La machine à vapeur, comme vous pouvez le voir sur les panneaux, a été préparée par Zwikauer Maschinenfabrik AG en 1899 et installée dans la salle des machines de la filature "C.F. Schmelzer und Sohn". La machine à vapeur a été conçue pour l'entraînement des filatures et a été utilisée dans ce rôle jusqu'en 1941.

39. Plaque signalétique luxueuse. À cette heure-là, la technologie industrielle volait avec un grand respect l'aspect esthétique de ce style, la balle est importante non seulement pour la fonctionnalité, mais pour la beauté, comme le montrent les détails de la peau de la machine. En épi du XXe siècle, il n'est pas difficile d'acheter de la technologie sans acheter un bi.

40. La filature "C.F.Schmelzer und Sohn" a été fondée en 1820 au centre de l'actuel musée. Déjà en 1841, une machine à vapeur persha a été installée à l'usine Bula. pour l'entraînement des machines à filer, comme en 1899 la balle rotsi a été remplacée par une nouvelle, plus puissante.

41. L'usine a fonctionné jusqu'en 1941 jusqu'à la fin de 1941, alors que la provocation était bulo zupineno au son d'un épi de vin. Tous les quarante-deux ans, la machine a remporté la désignation, en tant qu'entraînement pour les filatures, et après la fin du processus en 1945 - 1951, la machine a servi d'alimentation de secours, pour laquelle la roue a été radiée du bilan.

42. Yak і bagatokh її frères, l'enregistrement de la voiture à bi-raspiv, yakbi n'est pas un facteur. La machine a reçu une première machine à vapeur de Nimechchina, qui a coupé quelques tuyaux de la chaufferie rôtie. De plus, le système de régulation des axes de la société PROELL est petit. En 1959, en raison de ces facteurs, la machine a perdu le statut de mémorial historique et est devenue un musée. C'est dommage, le bâtiment du bâtiment de l'usine et le bâtiment de la chaufferie datent de 1992. Le qia de la salle des machines est le seul qui soit devenu débordé d'une filature.

43. Charivna esthétique de la vapeur !

44. Plaque signalétique sur le corps du système de régulation d'essieu PROELL. Le système de régulation de l'entraînement est le nombre de paris qui sont autorisés à entrer dans le cylindre. Plus de performances - plus d'économie, moins de pression.

45. Allez.

46. ​​​​Pour votre conception donné une voiture une machine à vapeur pour l'expansion de bagatoraz (sinon je l'appelle une machine composée). Dans les machines à plusieurs paires, la dernière fois il se dilate à plusieurs cylindres d'un revêtement résistant à la croissance, passant d'un cylindre à un cylindre, il est donc possible de modifier les performances du moteur corian. La machine a trois cylindres: au centre du cadre se trouve un cylindre d'un étau élevé - la vapeur de la chaudière elle-même est introduite dans la nouvelle, tandis que le cycle d'expansion, la vapeur est passée dans le cylindre de l'étau du milieu , de sorte que les droitiers ont été retirés du fond du cylindre.

47. Après avoir travaillé le robot, la paire du cylindre de l'étau moyen s'est déplacée dans le cylindre d'un étau bas, que vous devez utiliser pour signifier, pour qui, après avoir été là, il est resté dilaté, ce qu'on peut appeler un bord de un tuyau. Un tel rang atteint le meilleur à l'extérieur de vikoristannya vapeur d'énergie.

48. La force stationnaire de l'unité était de 400-450 HP, maximum 600 HP.

49. Gay koich pour la réparation et l'entretien de la voiture par l'ennemi en taille. Passez-lui les cordes, à l'aide d'une sorte de roc renversé transféré du volant d'inertie de la machine au transmіsіyu, z'єdnana des verstats en rotation.

50. Esthétique Belle Époque pour la peau guintic.

51. Sur cette photo, vous pouvez voir les détails de la voiture. La vapeur se dilate dans les cylindres, transférant l'énergie au piston, qui est en son cœur, au flux avant, la transmettant au mécanisme manivelle-latéral, qui a été transformé en une enveloppe et transmis au volant et la distance à le volant d'inertie.

52. Au dernier avec la machine à vapeur, il y avait aussi un générateur d'un strum électrique, qui a également été pris du magnifique moulin d'origine.

53. Enfin, le générateur est connu pour être sur un ts'omu misci.

54. Mécanisme de transmission du couple du volant à la génératrice.

55. Infection sur le générateur des entraînements du moteur électrique, derrière l'ajout de quelques jours sur la machine à vapeur, ça ruinera à la fin de la publication. Au musée auront lieu les "Journées des paris" - un retour, pour l'un des amoureux et des modèles de machines à vapeur. Pendant les jours, la machine à vapeur peut être survolée.

56. Le générateur original du post-strum vaut maintenant le détour. Dans le passé, vіn vikoristovuvsya pour viroblenya elektriki pour l'éclairage de l'usine.

57. Vyrobleno de "Elektrotechnische & Maschinenfabrik Ernst Walther" du rocher de Werdau 1899, ainsi que des tableaux d'information, mais sur la plaque signalétique d'origine, le rocher a coûté rick 1901.

58. Alors, comme je vais visiter le musée de ce jour-là, je ne me suis pas penché sur l'esthétique de toute la mission de la machine. Avant cela, la visibilité des gens enlevait de bonnes photos.

59. Maintenant quelques mots sur la transmisia. Le yak est visible sur l'ensemble de l'enseigne, la surface du volant comporte 12 rainures pour les cordages, derrière l'ajout d'un tel volant volant renversé est transmis aux éléments de transmission.

60. Transmisia, qui est stocké à partir d'un cercle de diamètre croissant, avec des arbres simples, a filé le rouleau sur une pointe au sommet du bâtiment de l'usine, sur laquelle ont d'ailleurs été installées des filatures, qui va décoller en énergie supplémentaire, devant

61. Volant avec rainures pour cordes, gros plan.

62. Ici vous pouvez voir les éléments de la transmisia, pour l'aide d'un moment, comment tordre, transmis à l'arbre, comment traverser le sol et transférer le roc renversé dans le bâtiment de l'usine adjacent à la salle des turbines, en d'ailleurs ils ont été déplacés.

63. C'est dommage que le bâtiment de l'usine n'ait pas gardé, et il menait au bâtiment principal, maintenant il était vide.

64. Okremo varto signifie un panneau de commande pour le contrôle électrique, qui est lui-même un maître du mystère.

65. Planche de Marmurovka dans un bel arbre avec des rangées d'importants et zapobizhniks, lichtar rose, pièces jointes élégantes - Belle Époque en toute beauté.

66. Deux majestueux zapobizhniki, roztashovany mіzh lіkhtarom et priladami, querelle.

67. Zapobizhniki, important, régulateurs - toutes les possessions créent une dépendance esthétique. On peut voir que lorsque le bouclier est ouvert, viglyade insensible dbali est loin d'être en reste.

68. Du skinhead et du dos de la coiffure "goodzik" par écrit, qu'il est important d'inclure /vimik.

69. Technique écrite de la période de "l'ère merveilleuse".

70. À la fin du développement, nous nous tournerons vers la voiture et nous nous reconstituerons avec la merveilleuse harmonie et l'esthétique des détails.

71. Portes de keruvannya par rapport aux universités de la machine.

72. Huile de Kraplinnі, destinée à l'installation d'universités, d'effondrements d'écoles et d'unités de machines.

73. Tsey prilad s'appelle une huile de presse. Depuis la partie accidentée de la machine, les vers sont guidés dans l'effondrement, déplaçant le piston à huile, et l'huile est pompée jusqu'à la surface en frottant. Pour cela, comme le piston va à point mort Lorsque la poignée est enroulée, revenez en arrière et le cycle se répète.

74. Yak Garneau ! Noyade pure !

75. Voitures cylindriques avec colonnes de soupapes d'admission.

76. Encore du beurre.

77. Esthétique du steampunk dans le viglyadі classique.

78. arbre de Rozpodilny machines qui régulent l'offre de paris dans les cylindres.

79.

80.

81. Tout de même ! J'otrie la majestueuse charge de nathnennya qui s'émeut par radio avant l'heure de traverser le hall de la salle des machines.

82. Si vous allez être emmené par rapt dans la région de Tsvikau, allez au musée, ne demandez pas. Site du musée à la même coordonnée : 50° 43 "58" N 12°22 "25" E

MOTEUR ROTATIF À VAPEUR MOTEUR À PISTONS AXIAUX À VAPEUR

Dvigun à vapeur rotatif (machine à vapeur rotative) є avec une machine de puissance unique, le développement d'une unité de puissance à rotor sans remplissage le développement approprié.

D'une conception latérale polyvalente des moteurs rotatifs, ils ont disparu dans le dernier tiers du 19ème siècle, et ils ont commencé à fonctionner, y compris pour l'entraînement de dynamo-machines à l'aide de filature énergie électrique cette alimentation électrique de tout type d'objets. Mais la justesse et la précision de la préparation de telles machines à vapeur (machines à vapeur) étaient encore plus primitives, pour cela l'odeur du maliy KKD et le manque d'effort. À cette heure-là, peu de machines à vapeur fonctionnaient dans le passé, et à la fois, des machines à vapeur à piston inefficaces et peu prometteuses, dans le passé, la vapeur des moteurs rotatifs est partie, ce qui obscurcit l'avenir.

La raison principale est que, sur la base de la technologie du 19ème siècle, le développement d'un moteur rotatif juste, dur et rapide n'est pas fort.
De plus, en raison du grand développement des moteurs à vapeur et des moteurs à vapeur, jusqu'à présent, ils ont survécu avec succès sans turbines à vapeur de grande contrainte (à partir de 20 mWt), sur une partie de l'année en cours, nous obtenons près de 75% de la consommation d'énergie . De plus en plus de turbines à vapeur de grand effort fournissent de l'énergie à partir de réacteurs atomiques sur des porte-missiles de sous-marins de combat et sur les grands krigolams arctiques. Mais toutes les voitures majestueuses. La vapeur de la turbine est très inefficace lors du changement de taille de la turbine.

…. Les mêmes moteurs à vapeur de puissance et moteurs à vapeur d'une cylindrée inférieure à 2000 - 1500 kW (2 - 1,5 MW), qui étaient effectivement utilisés pour la vapeur, consommés à partir de la combustion de brûlures solides bon marché et de faibles rendements de combustion sans carburant.
L'axe dans l'ensemble des domaines technologiques actuels vides (et absolument dépouillés, encore plus exigeants de la proposition de produits des commerciaux), dans toutes les machines électriques les plus importantes, il y a peu d'effort, vous devrez peut-être vous donner la peine de prendre votre Et la demande pour eux n'est que dans notre terre - pour des dizaines et des dizaines de milliers ... tartaks, dans les fouilles lointaines, sur les camps polonais et les renards dilyankas, cette auberge.
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Voyons les indicateurs, à travers de telles vapeurs rotatives, ils apparaissent, les transformant pour les parents les plus proches - les machines à vapeur sous la forme de moteurs à vapeur à piston et de turbines à vapeur.
… — 1) Moteurs rotatifs є machines de puissance pour l'expansion à grande échelle des moteurs à pistons. Tobto. Ça pue que le pari sur un seul effort n'est pas très grand, donc la vapeur est fournie dans leur travail à vide une fois, en portions strictement dosées, et non en un flux régulier comme dans les turbines à vapeur. La vapeur même du moteur à rotor est plus économique pour la vapeur de la turbine pour un effort, vous pouvez le voir.
— 2) Les vapeurs rotatives entraînent des forces de gaz (moment d'épaule, torsion) beaucoup plus (dans le temps) plus faibles que les vapeurs de piston. A cela, la pression de se développer avec eux, s'accumule, pas au niveau des moteurs à pistons à vapeur.
— 3) Les vapeurs rotatives peuvent être entraînées plus que la course de travail, les vapeurs de piston inférieures, tobto. Vous pourrez peut-être transférer une plus grande partie de l'énergie interne du pari au robot.
— 4) La vapeur du moteur rotatif peut travailler efficacement sur la vapeur, sans la difficulté de permettre la condensation de la partie importante de la vapeur avec le passage à l'eau directement dans les sections de travail du moteur rotatif à vapeur. Tse conseille également la robotique KKD d'une centrale à vapeur avec un moteur à vapeur rotatif.
— 5 ) Le rotor à vapeur est entraîné à une vitesse de 2-3 if. chiffre d'affaires en quilting, qui est la fréquence optimale d'enroulement pour l'énergie électrique, sur la base des moteurs à pistons silencieux (200-600 tours en quilting) des moteurs traditionnels de type locomotive à vapeur, et pour ces turbines arrière.

Avec tout un moteur à vapeur technologique à rotor, il est évidemment facile de le préparer, il est donc assez peu coûteux de l'utiliser vitrati on. A la pointe des turbines à vapeur les plus chères.

OTZHE, COURT PIÈCE DE STATUES - machine à vapeur rotative є une machine à vapeur encore plus efficace pour inverser l'emprise d'un pari de la chaleur d'un feu solide, qui brûle, et des entrées combustibles en pression mécanique et en énergie électrique.

L'auteur de ce site a déjà approuvé plus de 5 brevets pour la vinification d'autres aspects de la conception des moteurs à vapeur rotatifs. Et c'est ainsi qu'il est lui-même préparé une pointe de petits moteurs rotatifs d'une puissance de traction de 3 à 7 kW. Dans le même temps, la conception des moteurs à vapeur rotatifs est conçue pour une puissance de 100 à 200 kW.
Alle rotornі moving mayut "generic nedolіk" - un système de pliage de gorges, quant aux plus petits pour la taille des unités mobiles, il semble être pliable, miniature et cher à la fois.

Chez le même auteur, le site développe des moteurs à vapeur à pistons axiaux avec effondrement de piston visuel opposé. Il s'agit d'une combinaison de la meilleure énergie - une variation productive pour tous les schémas disponibles du système de piston.
Les moteurs Dani de petites tailles sont moins chers et plus simples que les moteurs rotatifs, et ils sont moins vicieux et très simples et simples.

En bas il y a une vidéo d'un petit piston axial moteur boxer de l'effondrement spectaculaire des pistons.

En une heure donnée, un tel moteur boxer à pistons axiaux de 30 kW est produit. La ressource du moteur se mesure dans un cercle de centaines de milliers d'années moteur plus de tours de la machine à vapeur 3-4 fois inférieurs aux tours du moteur de la combustion interne, en vapeur frottant piston-cylindre"- donné à l'azote du plasma ionique au centre de vide et la dureté de la surface de frottement devient 62-64 od. pour le CRH. En détail sur le processus de changement de surface par la méthode de merveille azotuvannya.

L'axe d'animation au principe des robots est similaire à la disposition d'un tel moteur boxer à pistons axiaux du fait de l'effondrement intelligent des pistons