L'émergence d'une machine à vapeur universelle. Moteur à vapeur Vinahid Moteur à vapeur Yak pratsyu peu de temps

12 avril 1933 r William Besler a décollé de l'aérodrome municipal d'Auckland en Californie pour un voyage avec un moteur à vapeur.
Les journaux ont écrit :

« Zlit buv est normal du tout innocence, derrière une vignette dans le bruit du jour. En fait, comme il est déjà en train de monter au sol, c'est un succès pour les gens qui n'ont pas eu assez d'argent. au effort répété le bruit bruyant n'est plus, plus avec une lituanie systématique. Peut-être un peu seulement un sifflet de bonne chance. Lorsque le robot est à nouveau allumé, il n'y a qu'une petite quantité de bruit. Vous pouvez exploser à travers le bruit d'un gwen le son d'une demi-maman...

S'il s'agit simplement d'atterrir et d'avoir redressé le cordon du champ, alors le gwent était zupinyavsya et a démarré dans tous les autres sens vers l'arrière pour un transfert supplémentaire vers l'arrière et une nouvelle petite ouverture de la manette des gaz. Pour naviguer avec l'enveloppement encore plus vocal du gwen, la décroissance s'est accentuée. Fouetter secrètement la terre, retour aller, Yakiy en même temps avec galms shvidko zupinyav la voiture. Une course courte est particulièrement visible dans une large plage, car le temps est froid pendant une heure et vous pouvez courir en atterrissant après avoir atteint un décile de centaines de pieds. »

A l'oreille du XXe siècle, les records de la hauteur, atteints par les lituaniens, n'étaient pas trop établis :

La stratosphère a adopté les chimals au profit de : une définition moindre de la vitalité, de l'acier de la vitalité, de la visibilité de la froideur, de l'écran, du manque de connectivité pour la PPO. Ale yak zletіti jusqu'au sommet, par exemple, 20 kilomètres ?

Le besoin d'un moteur [à essence] diminue plus rapidement, moins de puissance.

A 7000 m d'altitude, la pression du moteur diminue trois fois. Avec l'aide du réglage des rendements suspendus, à la fin de la période 1924-1929 la pressurisation a été empêchée. Nagnіtachі plus vpravdzhuyutsya à virobnitstvo. Cependant, vous ne pourrez pas sauver la douleur du dvigun incendie interne aux altitudes, la ponade de 10 km prend de plus en plus d'importance.

Concrètement, les concepteurs de tous les pays se tournent de plus en plus souvent vers la machine à vapeur, car il y a plusieurs passes dans la qualité d'une machine flottante. La périphérie du pays, comme, par exemple, Nimechchina, a poussé sur tout le chemin et le monde stratégique, et le besoin même d'un grand moyen de rechercher l'indépendance du naphta gratuit.

par le reste du rocher l'intimidateur brisé en nombre essaie de mettre la machine à vapeur sur le litak. L'avancement de la croissance de l'industrie aéronautique avant la crise et les prix de monopole sur la production de biens ont été autorisés à ne pas suivre la mise en œuvre de robots avancés et la vinification accumulée. Essayez-le, ils ont pris une oscillation particulière dans la période de la crise économique de 1929-1933 rr. Et maintenant, la dépression est arrivée - ce n'est pas une mauvaise chose pour le capitalisme. In presi, surtout en Amérique et en France, ils se sont souvent jetés sur les grandes inquiétudes quant au fait qu'ils ont quelque chose à voir avec la mise en place de nouveaux porteurs de vin.

Il y avait deux lignes droites. L'un est représenté en Amérique par Besler, ayant installé une machine à pistons sur une machine dite à pistons, et était également équipé d'une turbine en capacité de moteur d'aviation et liée, par le rang de tête, à des robots de concepteurs allemands.

Les frères Besler ont pris le moteur à vapeur à piston Doblo comme base pour la voiture et l'ont installé sur le biplan Travel-Er [La faveur de démonstration de Viznachennya їkh vise l'oreille du poste].
Vidéo de cet avantage :

La machine est sécurisée par un mécanisme réversible, à l'aide duquel il est possible d'enrouler facilement et rapidement l'arbre de la machine directement, non seulement en polo, mais lors de l'atterrissage d'un litak. Déplacez le châssis de l'hélice sur l'air à travers l'embrayage du ventilateur, qui est forcé dans la palette. Au démarrage, utilisez un petit moteur électrique.

La machine développait une pression de 90 ch, mais dans l'esprit de la chaudière, la pression peut être portée à 135 ch. avec.
Étau à vapeur en chaudron 125 at. La température de la vapeur était proche de 400-430°. Pour maximiser l'automatisation des robots de la chaudière, le normalisateur est utilisé, ou bien il a été ajusté, de sorte que l'eau soit injectée dans le réservoir avec un étau, lorsque la température de la vapeur passait à 400 °. La chaudière est équipée d'une pompe de sauvetage et d'un entraînement à vapeur, ainsi que des moteurs primaire et secondaire de l'eau vitale, qui est équipée d'une paire couplée.

Deux condensateurs ont été installés sur le buli. Retraitement plus fastidieux du radiateur du moteur OX-5 et montage par le haut du fuselage. Mensh d'écrasement du condenseur d'une voiture à vapeur. La productivité des condenseurs, tels qu'ils étaient à la presse, était un inconvénient pour une machine à vapeur robotisée sur un papillon principal sans rejet dans l'atmosphère « et environ 90 % de la pression de croisière ». Auparavant, ils montraient qu'avec un vitrate de 152 litres d'eau, il fallait 38 litres d'eau.

La tête de la centrale à vapeur de lithium a été installée 4,5 kg pour 1 litre. avec. Dans le cas d'un moteur OX-5, qui a été utilisé pour tout un lot, il a accordé un prêt de 300 livres (136 kg). Je n'ai pas besoin de résumer, mais le wha de toutes les installations aura des réductions significatives lorsque les pièces du moteur et les condensateurs seront logés.
Servir de gazole. Chez presi stverdzhuvali, que "il n'a pas fallu plus de 5 minutes pour démarrer au prochain tour".

Celui directement lié au développement de la centrale à vapeur pour l'aviation est lié à la turbine à vapeur dans la cylindrée du moteur.
U 1932-1934 rr. Au pays de la Terre est entré dans la vue de la turbine à vapeur d'origine pour le litak conçu à Nimechchin à la centrale électrique de Klinganberg. L'auteur a été nommé ingénieur en chef de l'usine Huetner.
Le générateur de vapeur et la turbine, ainsi que le condenseur, sont ensuite combinés en une seule unité à envelopper, qui est une petite enceinte. Hütner respecte : « Dvigun est une centrale électrique, sous forme de riz comme champ en ce que le générateur de vapeur est enveloppé d'une manière constructive et exploitable d'être enveloppé dans le sens opposé avec une turbine et un condenseur.
La partie principale de la turbine est une chaudière enveloppée, constituée d'une rangée entière de tubes en forme de V, et un certain nombre de tubes sont liés à un collecteur d'eau vive, et un est connecté à un collecteur de vapeur. La chaudière des indications pour la fig. 143.

Les tubes sont roztasvanі radialement près de l'axe et sont enroulés à une vitesse de 3000-5000 rpm. Allez dans les tubes d'eau pour redresser avant le centre de la force dans les têtes des tubes en forme de V, à droite, le rôle du générateur de vapeur. S'il y a plusieurs tubes, les nervures seront chauffées jusqu'à la moitié des injecteurs. L'eau, passant à travers les côtes, se transforme en vapeur, de plus, à partir du centre des forces, lorsque la chaudière est enroulée, elle est obligée de déplacer la poignée du pari. L'étau est automatiquement ajusté. L'augmentation de l'efficacité dans les deux tubes des tubes (vapeur et eau) donne un changement dans l'augmentation de l'efficacité, ainsi que la fonction de la force de centrage, ainsi que l'efficacité de l'emballage. Un schéma d'une telle unité est représenté sur la fig. 144.

La conception particulière de la chaudière est la dilatation des tubes, à chaque heure d'emballage, la dilatation dans la chambre de combustion est ouverte, et c'est le rang de la chaudière Vicon, qui est le bi rôle d'un ventilateur humide. Avec un tel rang, comme stverdzhu Hütner, "les enveloppes de la chaudière seront submergées en une heure, arrachant le yogo, écrasant les gaz chauds, ruh vodi, scho cholodzhu".

Démarrage de la turbine sur le run de run pendant seulement 30 secondes. Hütner rozrahovuvav otrimati à.P.D. Kotla 88% і avant. P.D. Turbini 80%. La turbine et la chaudière sont nécessaires au démarrage des moteurs de démarrage.

En 1934, dans la presse, il a été rapporté le développement du projet du grand lituanien à Nimechchin, possédé par une turbine avec une chaudière enveloppée. Pour cette raison, les prestigieux stverdzhuvali français ont deux fusées, mais dans l'esprit du grand secret du vidomstvo à Nimechchin, il existe une littérature particulière. Pour un nouveau, une installation à vapeur du système Hüthner a été conçue avec une capacité de 2500 litres. avec. Dovzhina litaka 22 m, portée de krill 32 m, polotny wag (environ) 14 t, stèle absolue de litaka 14000 m, hauteur à une hauteur de 10 000 m - 420 km / an, aller à une hauteur de 10 km - 30 khvili.
Dans l'ensemble, c'est possible, c'est un peu écrasant, mais c'est insensé, ce n'est pas insensé, c'est une bonne idée de résoudre ce problème, et il est possible d'apporter des surprises infructueuses ici.

Qui a le pôle de la turbine devant le moteur du feu interne ?
1. La visibilité du gardon rotatif avec des vitesses d'enroulement élevées permet à la turbine de se développer dans des tailles compactes et plus petites, sans solliciter plus fréquemment les moteurs d'aviaciyny.
2. Un défi important є le silence du robot est également perceptible machine à vapeur C'est important, à la fois du point de vue de l'avenir, et aussi dans le sens de la possibilité de poser le litak pour la possession d'insonorisation sur les lattes passagers.
3. La turbine à vapeur, pas dans la crosse des moteurs à combustion interne, peut ne pas permettre la surcharge, elle peut être surchargée pendant une courte période jusqu'à 100% avec une vitesse continue. Tsya perevaga turbiny vous donne la possibilité de changer même le lancement de la litière et de vous allonger le lendemain.
4. La simplicité de la conception et la visibilité d'un grand nombre de détails robustes et simples rendent la transition de la turbine tout aussi importante, la plus timide et la plus fiable et fiable dans le cas des moteurs à combustion interne.
5. Suttuve sens est également disponible sur le réglage vapeur de la magnéto, sur le robot, qui peut être infusé à l'aide de la radio.
6. La possibilité de vikoristovuvati vazhke palivo (naphta, mazout) pour des transferts économiques offrira une grande sécurité d'une machine à vapeur dans un pozhezhny vіdnoshennі. Avant cela, il y a la possibilité de chauffer la pièce.
7. Le train de tête de la machine à vapeur du domaine en épargnant l'effort nominal avec le pidyom à la hauteur.

L'une des raisons est d'utiliser la machine à vapeur comme chef de file de la classe, de l'aérodynamisme à la capacité du condenseur. Le condenseur de vapeur est 5 à 6 fois plus grand que la surface, plus le radiateur à eau du moteur à combustion interne est bas.
L'axe de quoi, en abaissant pragmatiquement l'avant du support d'un tel condensateur, les concepteurs sont parvenus au positionnement du condensateur sans position préalable sur la surface du krill à l'extrémité de la rangée de tubes, en épaulant exactement le contour et le profil du krill. Outre la dureté importante, il vaut la peine d'être changé et n'est pas à l'abri du gel du litak.

, évidemment, il y a bien d'autres difficultés techniques à visiter les turbines sur un litaku.
- Comportement invisible de l'injecteur à hautes hauteurs.
- Pour le changement de l'alimentation de la turbine à grande vitesse, qui est l'un des esprits du robot du moteur d'aviation, il vous faut une mère, soit une alimentation en eau, soit un collecteur de vapeur.
- Pendant la période difficile, il est présenté attachement automatique pour réguler la turbine.
- On ne sait pas si le bricolage gyroscopique peut être facilement enroulé autour de la turbine sur le treillis.

Tout de même, des succès ont été atteints, et la centrale saura sa place à l'heure la plus proche de la vapeur, notamment sur les dirigeables de transport commercial, mais aussi sur les grands dirigeables. Naivazhche dans toute la région est déjà cassé, et les praticiens-ingénieurs zooment pour atteindre le succès final.

Je vais sauter l'inspection de l'exposition du musée et aller directement à la salle des machines. A qui c'est tsikavo, qui peut connaitre une nouvelle version du post de moi en LJ. La salle des turbines est située dans la partie centrale du bâtiment :

29. Cherchant au milieu, à moi sortant la capture - au milieu de la salle de la plus belle Machine à vapeur d'usіkh, où j'ai apporté des baciti. Le temple steampunk Tse buv sprazhny est un lieu sacré pour tous les adeptes de l'esthétique de la vapeur. J'aurai un peu de colère et d'intelligence, donc je ne veux pas pas aller dans tout le musée et visiter le musée.

30. Outre la majestueuse machine à vapeur, qui est l'objet principal du musée, il y a aussi des boules de plus petits modèles de machines à vapeur, et l'histoire de la technologie de la vapeur... Pour une enseigne complète, vous devez allumer une machine à vapeur fonctionnelle, elle tirera 12 cp.

31. Main à l'échelle. La voiture booléenne a été lancée en 1920.

32. Arrangement avec le spécimen principal du musée pour exposer le compresseur 1940 rock vipusk.

33. Compresseur Tsei dans le passé vikoristovuvavsya dans les maisterns zal_znichnyh de la station Verdau.

34. Eh bien, maintenant, plus en détail, l'exposition centrale de l'exposition du musée - une voiture à vapeur de 600 solides en 1899, sera affectée à une autre moitié du poste.

35. La machine à vapeur est un symbole de la révolution industrielle, qui s'est manifestée en Europe à la fin du XVIIIe - l'oreille du XIXe siècle. J'aimerais que la première vue des machines à vapeur soit jetée par les jeunes vignerons à l'oreille du XVIIIe siècle, mais toutes les puanteurs étaient inadaptées à l'industriel victorien, car elles étaient de courte durée. La stagnation massive des machines à vapeur dans l'industrie est devenue possible parce que le vigneron écossais James Watt s'est familiarisé avec le mécanisme d'une machine à vapeur, le rendant facile à utiliser, sans se soucier, et a travaillé dur cinq fois.

36. James Watt a breveté ses gains en 1775 et même dans les années 1880, la vapeur des voitures a commencé à pénétrer dans les entreprises, devenant un catalyseur de la révolution industrielle. Il est devenu un prix pour tout ce qui a été donné à James Watt pour mettre en place le mécanisme de conversion du rudge progressif d'une machine à vapeur en une machine enveloppée. Toutes les machines à vapeur ne pouvaient tourner que progressivement et uniquement dans la capacité de pompage. Et le winhid de Watt pourrait encore enrouler la roue d'un mlin ou des versstats d'usine.

37. En 1800, la société du troisième compagnon de Watt et Bolton a installé 496 moteurs à vapeur avec seulement 164 vykorisovyvali dans la pompe. Et déjà en 1810, il y avait 5 000 machines à vapeur en Angleterre, et le nombre au cours des 15 dernières années était épuisé. En 1790, le numéro de Philadelphia et Burlington aux États-Unis est devenu la première locomotive à vapeur, transportant jusqu'à trente passagers, et en 1804, Richard Trevintik est devenu la première locomotive à vapeur active. Ère des machines à vapeur respectée, le yaka avait coulé pendant dix-neuf siècles, et zaliznytsi et j'ai passé le vingtième et demi.

38. Toute l'histoire est courte, historique, et nous passons maintenant à l'objet principal de l'exposition du musée. La machine à vapeur, comme vous le savez sur les panneaux, a été réalisée par Zwikauer Maschinenfabrik AG en 1899 et installée dans la salle des machines de la filature "C.F.Schmelzer und Sohn". La machine à vapeur a été conçue pour l'entraînement des filatures et a été utilisée dans ce rôle dès 1941.

39. Plaque signalétique luxueuse. À cette époque, la technologie industrielle basculait avec un grand respect pour un look et un style naturels, ce n'était pas seulement la fonctionnalité qui était importante, mais la beauté, qui était représentée dans les détails de la peau de la machine. En torchis du XXe siècle, la technologie laide ne vaut tout simplement pas la peine d'être achetée.

40. La filature "C.F.Schmelzer und Sohn" a été fondée en 1820 au centre de l'actuel musée. Déjà en 1841, une machine à vapeur persha était installée à l'usine de Bula, d'une capacité de 8 unités. pour l'entraînement des machines à filer, en 1899, la balle rotsi a été remplacée par une nouvelle, plus puissante et moderne.

41. L'usine a continué jusqu'en 1941 jusqu'en 1941, lorsque la production était bulo zupineno au son d'un épi de vin. Tous les quarante-deux ans, la machine a été victorieuse à cet effet, en tant qu'entraînement pour les filatures, et après la fin du processus en 1945 - 1951, la machine a été utilisée comme alimentation de secours, pour laquelle la roue a été amortie de le bilan.

42. Yak і bagatokh її frères, la voiture a été coupée par chèque, yakby n'est pas un facteur. La machine a reçu une première machine à vapeur par Nimechchin, qui a coupé la vapeur à travers les tuyaux du rôti à l'arrière de la chaufferie. De plus, il dispose de volodia avec un système de réglage des axes de la société PROELL. En 1959, en raison de ces facteurs, la machine a révoqué le statut de mémorial historique et est devenue un musée. Malheureusement, tous les bâtiments de l'usine et le bâtiment de la chaufferie ont été construits en 1992. Toute la salle des machines est l'une des seules à être devenue trop une filature.

43. Charivna esthétique de la vapeur !

44. Plaque signalétique sur le boîtier du système de réglage des axes de la société PROELL. Le système de régulation de l'entraînement est la quantité de vapeur qui est entrée dans le cylindre. Plus d'efficacité - plus d'économie, moins de pression.

45. Allez.

46. ​​​​Pour sa conception, une machine est donnée - une machine à vapeur pour l'expansion de bagatoraz (ou bien on l'appelle une machine composée). Dans les machines d'un certain type de paires, cette dernière se dilate dans les cylindres de décalcomanie de la garniture résistante à la croissance, passant de cylindre en cylindre, il est donc permis d'ajuster la fonction du moteur du moteur. La machine a trois cylindres: au centre du cadre se trouve un cylindre d'un étau élevé - la vapeur fraîche de la chaufferie elle-même est introduite dans la nouvelle, tandis que le cycle d'expansion, la vapeur de yak est dirigée dans le cylindre du milieu étau, jusqu'à ce que les droitiers soient retirés de l'étau.

47. Après avoir cassé le robot, la vapeur du cylindre de l'étau moyen est déplacée dans le cylindre étau bas, Yaky vous revient sur l'ensemble du signe, pour qui, ayant cassé le reste de l'expansion, le laissant s'appeler sur le bord du tuyau. Un tel rang atteint le meilleur à l'extérieur de vikoristannya vapeur d'énergie.

48. La pression stationnaire de l'installation était de 400-450 hp, maximum 600 hp.

49. Guchny koyuch pour la réparation et l'entretien de la machine par l'ennemi en taille. Derrière lui, les cordes, à l'aide d'une sorte de rouleau renversé, étaient transférées du volant d'inertie de la machine à la transmisia, des verstats en rotation.

50. Esthétique Belle Époque dans la peau guintic.

51. Sur l'ensemble du panneau, vous pouvez voir les détails de la voiture. Se développant en cylindres de vapeur, transférant l'énergie au piston, qui par sa propre puissance est connecté à la fusée progressive, la transmettant au mécanisme d'entraînement à manivelle, qui a été transformé en une enveloppe et transmis au volant et éloigné de la transmis.

52. Au dernier avec la machine à vapeur, il y avait aussi un générateur d'un strum électrique, que l'on pouvait trouver dans un beau moulin d'origine.

53. Enfin, le générateur est connu pour être sur un ts'omu misci.

54. Mécanisme de transfert de couple du volant à la génératrice.

55. Infection sur le générateur des entraînements du moteur électrique, derrière l'ajout de quelques jours dans la machine à vapeur, la machine à vapeur va se ruiner à la fin de la publication. Près du musée auront lieu les "Journées de la vapeur" - un signe d'amateurs et de modèles de machines à vapeur. En même temps, la machine à vapeur peut être actionnée.

56. Le générateur d'origine du post-strum kostu est désormais sur la touche. Dans le passé, vіn vikoristovuvsya pour viroblenya elektriki pour l'éclairage de l'usine.

57. Cassé par la société "Elektrotechnische & Maschinenfabrik Ernst Walther" à Verdau en 1899, tel qu'il figure sur la plaque signalétique d'origine, varto rik 1901.

58. Alors, comme je vais visiter le musée ce jour-là, sans m'intriguer, je suis content de l'esthétique de ce tête-à-tête avec une voiture. Avant cela, la présence de personnes contribuait au rejet des bonnes photographies.

59. Quelques mots maintenant sur la transmisis. Le yak est visible sur toute l'enseigne, la surface du volant comporte 12 rainures pour les cordages, derrière l'ajout d'un tel volant renversé, la distance était transmise aux éléments de la transmission.

60. Transmisia, qui est stocké à partir d'un cercle de diamètre croissant, avec des arbres simples, a filé le rouleau sur une pointe au sommet du bâtiment de l'usine, sur lequel des filatures ont été installées, soit dit en passant, c'est la voie à suivre par le transfert d'énergie, devant

61. Volant avec rainures pour cordes, gros plan.

62. Ici vous pouvez voir les éléments de la transmisia, à l'aide desquels le couple est transmis à l'arbre, traversant la terre et entraînant le roc renversé dans le bâtiment de l'usine adjacent à la salle des turbines, dans lequel il a été fait d'ailleurs.

63. C'est dommage que les stands de l'usine ne soient pas sortis par la porte, qui menait au bâtiment latéral, maintenant il n'est plus vide.

64. Okremo varto désigne un bouclier de gestion des installations électriques, qui est lui-même par ses propres moyens un maître d'un mystère.

65. Planche de Marmurovka dans un bel arbre avec des rosettes sur plusieurs rangées d'importants et zapobizhniks, lichtar rose, pièces jointes élégantes - Belle Époque en toute beauté.

66. Deux majestueux zapobizhnik, roztashovani mіzh lіkhtar et prilada vrazhayut.

67. Zapobizhniki, important, régulateurs - tous les biens sont esthétiques. On voit que lorsque le bouclier est ouvert, le cruel viglyad dbali est loin d'être laissé pour compte.

68. De l'importance maigre zapobіzhnik roztashovani "goodzik" par écrit, d'où l'importance d'inclure / vimikє.

69. Technique écrite de la période de "l'ère merveilleuse".

70. À la fin du développement, nous nous tournerons vers la voiture et nous serons satisfaits de la merveilleuse harmonie et de l'esthétique des détails.

71. Portes de contrôle de la machine.

72. Réservoirs d'huile Kraplinnі, conçus pour l'installation d'universités rudimentaires et d'unités de machines.

73. Tsey prilad s'appelle une huile de presse. Les vers sont enfoncés dans les miettes de la machine, déplaçant le piston du bidon d'huile, et l'huile est pompée jusqu'à la surface pour frotter. Pour cela, comme le piston va à point mort, Tournez la poignée d'avant en arrière et répétez le cycle.

74. Quel grenat ! Prise en main propre !

75. Voitures cylindriques avec colonnes de soupapes d'admission.

76. Même les boîtes de beurre.

77. Esthétique du steampunk dans le viglyadі classique.

78. arbre de Rozpodilny machines qui régulent l'alimentation en vapeur des cylindres.

79.

80.

81. Tout est encore beau ! J'ai enlevé la magnifique charge de natchnenya et d'emotsiy radio avant l'heure de voir la salle des machines.

82. Si vous êtes amené dans la région de Tsvikau par rapt, visitez le musée, ne demandez pas. Site du musée і ème coordonnées : 50° 43 "58" N 12°22 "25" E

La révolution industrielle régna au milieu du XVIIIe siècle. en Angleterre avec les promesses et les promesses de production de machines technologiques. Le coup promislovy remplacera le manuel, la réparation et la fabrication de virobniztva, usine de machines.

Zrostannya boira sur des voitures, qui ne seront pas destinées à un objet industriel de peau spécifique, mais sur le marché et sont devenues une marchandise, ayant inoculé la construction de machines, une nouvelle galusa de production industrielle, sur le marché. Vyrobrystva a surgi en raison de la virobabilité.

Une large expansion des machines technologiques a brisé la phase absolument inévitable de la révolution industrielle - le victorien dans le moteur universel.

Comme les vieilles machines (pesto, battage, etc.), comme elles gagnaient l'effondrement des roues hydrauliques, bouillies silencieusement et volodyniquement, ou avec un mouvement irrégulier, puis de nouvelles, en particulier la filature et le tissage, poussaient la fraise enveloppante du grand chatoyant . Dans un tel rang, vimogi do caractéristiques techniques dvigun podbali nouveau risi : le dvigun universel est coupable du robot dans la viglyad d'une ruch avers simple alignée, ininterrompue et de taille égale.

Dans l'esprit des esprits, il existe des constructions de moteurs, qui sont récompensées à la satisfaction des besoins du vimogi. En Angleterre, plus d'une douzaine de brevets ont été déposés pour des moteurs universels de systèmes et de conceptions innovants.

Cependant, le premier universel pratique et polyvalent machines à vapeur vvazhayutsya cars, vient du vigneron russe Ivan Ivanovich Polzunov et de l'Anglais James Watt.

À la machine Polzunov, la chaudière passe par les tuyaux de vapeur dans une pince, la vapeur passe par celle atmosphérique, en passant par deux cylindres à pistons. Pour le polissage, les pistons ont été inondés d'eau. A l'aide des tiges des lances, les froissements des pistons étaient transférés dans les outres de trois fours à mi-fusion.

La machine à sporuda Polzunov Bula a fini dans la roche serpna 1765. Il a une petite hauteur de 11 mètres, la hauteur de la chaudière est de 7 mètres, la hauteur des cylindres est de 2,8 mètres et la pression est de 29 kW.

La voiture de Polzunov s'est ouverte sans interruption avec la première machine universelle, qui pouvait être utilisée pour abattre n'importe quel mécanicien d'usine.

Watt a laissé partir son robot en 1763, une heure à la fois du Polzunov, un peu du premier pas au problème du déplacement et dans la situation d'nshіy. Parti du cadre énergétique général du problème, je remplacerai à nouveau les esprits du monde centrales électriques dvigun thermique universel. Watt a commencé par un travail privé - l'ajustement de l'économie du moteur Newcomen en relation avec l'affectation à la mécanique de l'Université de Glasgow (Écosse) par le robot des robots améliorés et le modèle d'une centrale à vapeur à eau.

Promesse résiduelle de l'achèvement du dvigun de Watt en 1784. Les machines à vapeur de Watt ont deux cylindres à balles remplacés par une serrure. La vapeur monte des deux côtés du piston, le déplaçant dans un sens, puis dans l'autre. Dans de telles machines, la vapeur n'était pas condensée dans le cylindre, mais dans un récipient adjacent - le condenseur. Le nombre d'enroulements du volant est ajusté par le contrôleur de vitesse central.

La tête des premières machines à vapeur était faible, mais pas dépassée par 9%, KKD.

Spécialisation des centrales à vapeur et développement ultérieur

machines à vapeur

L'expansion des sphères de la machine à vapeur s'est de plus en plus répandue. J'ai été honoré par la spécialisation des centrales thermiques. Nous vendons des installations d'eau de puits et de vapeur de mine. Le développement de l'équipement métallurgique a été stimulé par l'équipement très avancé. Des machines de re-soufflage sur site sont apparues avec des machines à vapeur à grande vitesse. La métallurgie a commencé à travailler sur des installations de laminage à vapeur et des batteuses à vapeur. Une nouvelle solution fut trouvée en 1840 par J. Nesmith, qui associa une machine à vapeur à un marteau.

Les locomobiles autonomes ont été construites directement - des installations à vapeur suralimentées, dont l'historique a été réparé en 1765, si le budget anglais J. Smiton avait cassé l'installation de suralimentation. Cependant, les locomotives plus larges n'ont été supprimées que depuis le milieu du 19ème siècle.

De 1800 à la roche, puisque le terme de dix lignes a disparu de la société "Watt et Bolton", qui livrait de gros capitaux aux compagnons, et les vainqueurs s'emparaient de leur liberté. Watt n'a pas utilisé de méthodes progressives à la fois. Vidmov de l'équilibreur et de l'expansion victorienne bagatoraz de la vapeur dans les cylindres decilkoh a conduit à la mise en place de nouvelles formes constructives de moteurs à vapeur. Des moteurs à double extension ont commencé à prendre forme à la vue de deux cylindres : un étau haut et un étau bas, soit comme une machine composée avec un coin en coin entre les manivelles à 90 °, soit comme une machine tandem, dans le droit d'attaque sur un piston les courbes de la tige.

D'une grande importance pour la promotion du KKD des machines à vapeur est un peu victorieux à partir du milieu du 19ème siècle, des paris surchauffés, sur l'effet desquels, ayant mis les suggestions françaises de G.A. рн. Passer à la vapeur surchauffée victorienne dans les cylindres des machines à vapeur, bloquer les robots à trois arbres depuis la conception des bobines cylindriques et des mécanismes de rotor de soupape, maîtriser la technologie d'obtention de la vapeur minérale, déplacer la température des nouveaux jusqu'à surchauffe avec une température de 200 à 300 degrés Celsius.

Ostann_y grand croc au développement des moteurs à piston à vapeur - l'invention d'un moteur à vapeur à flux direct, brisée par le professeur allemand Stumpf en 1908.

Dans l'autre moitié du 19ème siècle, dans l'ensemble, toutes les formes constructives de moteurs à piston à vapeur ont été formées.

Un nouveau développement direct des moteurs à vapeur a été remporté à їkh victoriannі dans la capacité des moteurs des générateurs électriques des centrales électriques des années 80 à 90 du 19ème siècle.

Avant le moteur principal du générateur électrique, il y avait de grandes performances, un haut niveau de polyvalence et une envie croissante sans interruption.

Les capacités techniques d'une machine à vapeur à pistons - une machine à vapeur - sont équipées d'un moteur universel d'industrie et de transport tout au long du XIXe siècle, car elles ne répondaient pas aux besoins du XIXe siècle à l'avenir. La puanteur ne pouvait être satisfaite qu'avec le début de la nouvelle dvigun thermique- turbine à vapeur.

Chaudière à vapeur

Dans les premières chaudières à vapeur, la vapeur de la poignée atmosphérique est bloquée. Les prototypes de chaudières à vapeur étaient la construction de chaudières à base de plantes, le terme "chaudière" a été utilisé jusqu'à présent.

La tension accrue sur les moteurs à vapeur prend vie et sur la tendance de la construction de chaudières : amélioration

productivité de la vapeur - la quantité de vapeur tourbillonnée par la chaudière pendant un an.

Pour l'achèvement du processus, deux ou trois chaudières ont été installées pour alimenter un cylindre. Zokrem, en 1778, selon le projet du conducteur de machine anglais D. Smiton Bull, une unité à trois chaudières a été installée pour évacuer l'eau des quais de Kronstadt.

Cependant, comme la souche unique des centrales à vapeur se développe pour augmenter la productivité de la vapeur des unités de chaudières, alors pour l'augmentation du KKD, il est nécessaire de déplacer la prise de vapeur, pour laquelle il faudra plus de chaudières. C'est ainsi qu'un ami et un poney de la tendance de la construction de chaudières a été reconnu : une amélioration de l'étau. Déjà avant la fin du 19ème siècle, la pression dans les chaudières atteignait 13-15 atmosphères.

L'étau Vimoga p_advishennya a surmonté le pragmatisme de la production de vapeur des unités de chaudière. Kulya est la plus belle forme géométrique du plat, qui met en valeur un grand étau interne, oui, une surface minimale à cet effet, et pour une augmentation de la productivité de la vapeur, une grande surface est nécessaire. Nybilsh a accepté le cylindre victorien - l'offensive derrière la kulea Forme géométrique schodo mіtsnostі. Le cylindre permet de profiter au maximum de la surface du rakhunok pour augmenter la somme d'argent. En 1801, O. Eans était aux USA, ayant séjourné dans une chaudière cylindrique avec une chambre de combustion interne cylindrique avec une prise si haute pendant cette heure, près de 10 atmosphères. U 1824 rue rotsi. Litvinov à Barnaoul a terminé le projet d'une centrale à vapeur originale avec une unité de chaudière à flux direct, qui pourrait être stockée avec des tuyaux à ailettes.

Pour augmenter l'adhérence de la chaudière et la productivité de la vapeur, il faut augmenter le diamètre du cylindre (rendement) et augmenter le rendement (productivité) : la chaudière est convertie en tuyau. Deux méthodes de broyage des unités de chaudière ont été éliminées : le chemin de gaz de la chaudière a été broyé, ou l'espace d'eau. Il y avait donc deux types de chaudières : à tube de fumée et à tube à eau.

Dans l'autre moitié du 19ème siècle, le nombre de générateurs de vapeur a dû être augmenté, de sorte que la production de vapeur de la mère peut atteindre des centaines de tonnes de mises par an. La chaudière à vapeur est une combinaison de minces tuyaux en acier de petit diamètre. La cheminée, d'une épaisseur de 3-4 mm, permet au vitrimuvati d'être encore plus étau. La productivité de Visoka est atteinte pour le rakhunoj de la quantité totale de tuyaux. Jusqu'au milieu du XIXe siècle, il existait un type constructif de chaudière à vapeur avec un faisceau de tuyaux droits légèrement cicatrisés, roulant de deux chambres dans le plan du mur - c'est le nom d'une chaudière à tubes d'eau. Jusqu'à la fin du XIXe siècle, il existait une chaudière à tubes d'eau verticale, comme une ma viglyad de deux tambours cylindriques, avec un faisceau vertical de tuyaux. Les chaudrons avec leurs tambours montraient un plus grand vice.

En 1896, la chaudière de V.G. Shukhov a été présentée à la foire panrusse de Nijni Novgorod. Chaudière originale en vrac Shukhov buv transportable, mav pas une grande fête et peu de métal. Choukhov, ayant propulsé pour la première fois l'écran de la fournaise, pouvait s'arrêter à notre heure. t £ L №№0№lfo 9-1 * # 5 ^^^

Jusqu'à la fin du XIXe siècle, les chaudières à vapeur à tubes d'eau permettaient à la surface de chauffer jusqu'à 500 m et la productivité de 20 tonnes de pari par an, car au milieu du XXe siècle elle a été multipliée par 10.

Rivne 212 ans, 24 bébés 1801 rock dans une petite ville anglaise de Camborne mécanicien Richard Trevitik démontrant une énorme première voiture avec un moteur à vapeur Dog Carts. L'approche de cette année peut être hardiment portée à la décharge de ceux qui veulent être primitifs, qui sont moins susceptibles de porter, le moteur plus torride pourra être vu plus tôt, et s'ils sont coincés sur l'essieu de transport (je voudrais aime utiliser plus de gros véhicules). Vous n'avez pas à lutter pour accumuler des batteries, de l'eau et du biodiesel. Voulez-vous savoir comment tout cela se termine et comment pouvez-vous survivre? Je ne vais pas pidkazuvati. Je vais vous dire : la technologie n'a rien à voir là-dedans...

1. Le débordement des moteurs à vapeur est passé et l'heure a été réglée pour déplacer la combustion interne. Pour l'amour de Dieu, permettez-moi de le répéter : en 1801, les rues de Camborne secouaient les rues de Camborne, qui étaient construites avec un grand confort et n'étaient pas facilement transportées par les passagers. La voiture était entraînée par un moteur à vapeur monocylindre et servait de roue à feu. Pour les travailleurs du transport à vapeur, ils étaient engagés dans l'enthousiasme, et même dans les années 20 du 19ème siècle, les omnibus à vapeur de passagers transportaient des passagers dans une expédition jusqu'à 30 km / an, et le test moyen à mi-parcours de dosyag était de 2,5-3 mille. Km.

Maintenant, il est possible de comparer les prix avec d'autres. En outre, 1801 rotsi français Philip Lebon révoquant un brevet de conception moteur à pistons combustion interne, comme le nettoyage au gaz léger. C'est devenu ainsi, scho après trois rock Lebon zaginuv, et le développement de la solution technique projetée par lui, les a amenés. En 1860, l'ingénieur belge russe Jean Etien Lenoir a pris le moteur à essence de l'allumage comme un affichage électrique et l'a amené au stade de l'accessibilité avant de l'installer sur un système de transport.

Otzhe, les moteurs à vapeur des voitures et les moteurs à combustion interne ont pratiquement le même âge. Le KKD d'une machine à vapeur de cette conception et dans ces roches est devenu proche de 10 %. KKD dviguna Lenoir Bouv seulement 4%. Tilki par 22 rocky, jusqu'en 1882, August Otto a terminé le plancher, mais le KKD a maintenant déjà atteint le moteur à essence... autant que 15 %.

2. Traction à vapeur - juste un petit kilomètre dans l'histoire du progrès. Ayant lu en 1801 rotsі, l'histoire du transport de la vapeur a été activement testée pour près de 159 roches. En 1960 (!) Aux États-Unis, les bus et les miradors équipés de moteurs à vapeur étaient encore utilisés. Quelques voitures pendant une heure entière ont eu raison d'un velma. Dans 1900 pays aux États-Unis, 50 % du parc de voitures est « à la vapeur ». Déjà dans une concurrence rocheuse entre la vapeur, l'essence et - le respect ! - essais électriques. Pour le succès sur le marché du "Modèle-T" Ford et le succès de la machine à vapeur, une nouvelle vague de popularité des voitures à vapeur est tombée sur les 20 dernières années : la cadence de tir pour eux (mazout, gaz) était inférieure à la taux d'essence.

La société Stanley a basculé environ 1 if jusqu'en 1927. Voitures à vapeur à rik. En Angleterre, les vapeurs ont rivalisé avec succès avec l'essence jusqu'en 1933. transport avantageuxі des tarifs plus bas pour l'importation de produits naphta bruts en provenance des États-Unis.

3. La machine à vapeur est inefficace et peu économique. Alors, injectez-le comme ça. La machine à vapeur "classique", qui est libérée par la libération de vapeur dans l'atmosphère, a un faible CCD ne dépassant pas 8%. Cependant, une machine à vapeur avec un condenseur et une partie profilée d'écoulement du CCD jusqu'à 25-30%. La turbine à vapeur vous rapportera 30 à 42 %. Les installations à vapeur et à gaz, de vikoristovuyutsya "dans les turbines à gaz et à vapeur" zv'yaztsi ", peuvent provoquer un KKD jusqu'à 55-65 %. Le reste du mobilier a répondu aux ingénieurs de la société BMW pour essayer d'optimiser les options d'installation du système dans les voitures. Avant le mot dis, salope KKD moteurs à essence devenir 34%.

La disponibilité d'un moteur à vapeur dans la majeure partie de la roue est plus faible en fonction du carburateur et des moteurs diesel à la fois. Vitrata d'un incendie rare dans les nouvelles machines à vapeur, qui peuvent fonctionner en cycle fermé sur une vapeur surchauffée (sèche) et équipées de systèmes spéciaux, tels que des roulements, et systèmes électroniques régulation du cycle de travail, pour devenir 40% du volume total.

4. La machine à vapeur démarre de temps en temps. J'ai tsé bulo injecté... Navit voitures de série sociétés Stanley a fait des paris de 10 à 20 hvili. La conception très sophistiquée de la chaudière et du chauffage en cascade a permis la vitesse de l'heure de disponibilité jusqu'à 40-60 secondes.

5. La voiture à vapeur n'est pas grande. Ce n'est pas comme ça. Le record de vitesse de 1906 - 205,44 km/an - devrait être couvert par une voiture à vapeur. À tі voitures rocheuses sur moteurs à essence nous ne savions pas comment aller si vite. En 1985, une voiture à vapeur a augmenté de 234,33 km/an. Et en 2009, un groupe d'ingénieurs britanniques a conçu une turbine à vapeur "bolid" avec un entraînement à vapeur d'une capacité de 360 ​​litres. avec., comme un immeuble d'un immeuble pour passer d'un record école intermédiaire dans l'allée - 241,7 km / an.

6. La voiture à vapeur est tamisée, le vin n'est pas esthétique. En regardant les bébés d'autrefois, sur quelles images sont les premiers jets de fusées éclairantes, comment passer à travers leurs tuyaux des massues épaisses et obscurcir et faire feu (enfin, avant le discours, pour parler de l'incomplétude des feux des premiers "vapeurs" ), le bruit des machines

Scho sentir le viglyad le plus récent voitures, sur la droite ici, évidemment, indiquez le nom du concepteur. Il est peu probable que les vapeurs des voitures d'Abner Doblo (USA) ne soient pas attrayantes. Navpaki, la puanteur de la navigation gracieuse pour les annonces en cours. Jusqu'à présent, nous avons conduit tranquillement, en douceur et rapidement - jusqu'à 130 km / an.

De nombreux succès dans le domaine de l'allumage de l'eau pour moteurs automobiles ont généré nombre de « biches » : l'eau en capacité d'allumage pour les moteurs à vapeur à pistons classiques et surtout pour les machines à turbine à vapeur, elle est absolument sans danger. "Dim" d'un tel moteur є ... vapeur d'eau.

7. Steam dvigun primhlivy. Ce n'est pas vrai. Він a un sens constructif dvigun plus simple feu interne, qui en soi signifie plus d'espoir et de non-vibrance. La ressource des moteurs à vapeur s'enrichit en dizaines de milliers d'années sans interruption des robots, mais pas pour puissamment pour d'autres types de moteurs. Cependant, le tsim de droite ne peut pas être mélangé. Grâce aux principes de la robotique, la machine à vapeur n'interfère pas avec le rendement tout en réduisant l'adhérence atmosphérique. Pour la raison même du transport, il est bon d'opter pour le victorien en haute montagne, sur les grands cols.

Tout simplement, la puissance d'une machine à vapeur, comme un vin, avant la parole, s'apparente au moteur électrique d'un post-strum. La réduction de la fréquence de l'enroulement de l'arbre (par exemple, lors de l'augmentation de la rotation), l'augmentation du couple. En raison de la puissance des automobiles à moteur à vapeur, une boîte de vitesses n'est en principe pas nécessaire - il est nécessaire de terminer le mécanisme de pliage pendant une heure.

Un moteur à vapeur s'appelle un moteur thermique, dans lequel le potentiel d'énergie se développe, la vapeur se transforme en énergie mécanique, il semble donc que je vivrai.

Le principe de la machine est compris en accélérant le schéma simplifié de la fig. 1.

Au milieu du cylindre 2 se trouve un piston 10, qui peut se déplacer vers l'avant et vers l'arrière dans une poignée ; dans les cylindres canaux chotiri, qui peuvent être incurvés et incurvés. Deux canaux supérieurs d'alimentation en vapeur1 і3 reliés par un pipeline avec une chaudière à vapeur, et à travers eux, plus de vapeur peut entrer dans le cylindre. A travers les deux gouttes du bas, 9 ou 11 paires s'égouttaient, ayant déjà tué le robot, l'ont laissé sortir du cylindre.

Sur les schémas d'indications, le moment, si les canaux 1 et 9 sont affichés, les canaux 3 et11 proche. Pour cela, la vapeur fraîche de la chaudière à travers le canal1 viens à gauche du cylindre vide et avec ma prise déplace le piston vers la droite ; à la fin de l'heure, un couple a été transporté par le canal 9, à partir du cylindre vide de droite, on pouvait le voir. Avec la position extrême droite du piston de canal1 і9 fermer, et 3 pour l'entrée de vapeur fraîche et 11 pour la sortie d'une mise acceptable lors du changement de piston. A l'extrême gauche du piston, les canaux s'ouvrent1 і 9 і les canaux 3 et 11 sont fermés et le processus est répété. Ce rang est l'effondrement rotatif-translationnel en ligne droite du piston.

Pour la transformation de la ruée en une stagnation enveloppée, les titres le sont aussi mécanisme à manivelle... Win est stocké à partir de la tige de piston - 4, reliée par une extrémité au piston, et par une extrémité du piston, et par la charnière, derrière l'aide de la traverse (crosse) 5, faisant le pont entre les parallèles droits, avec le bielle 6, qui est l'extrémité avant, à travers le vilebrequin incurvé 7 huit.

L'amplitude du couple sur l'arbre principal n'est pas permanente. Justice, forceR , Bridon à tige redressée (fig. 2), peut être placé sur deux entrepôts :Avant , je vais redresser la bride de la bielle, jeN , perpendiculaire à l'aire des parallèles droits. La force de N n'interrompt aucun écoulement sur la fraise, mais appuie seulement jusqu'aux parallèles les plus droits. ObligerAvant transfert de la bielle et de la manivelle sur la manivelle. Ici, encore une fois, il est possible de s'étendre en deux entrepôts : forceZ , je me suis redressé le long du rayon de la manivelle et j'ai pressé l'arbre contre les roulements, et la forceT , Perpendiculaire à la manivelle et à l'arbre enveloppant. La valeur de la force T est indiquée du point de vue du tricycle AKZ. Alors yak kut ZAK =? + ?, alors

T = K péché (? + ?).

Force du TOC en tricot Ale z

K = P / car ?

pour que

T = Psin ( ? + ?) / car ? ,

Avec une machine robotisée, en un tour, l'arbre kuti? і? je forceR changement sans interruption, et la valeur de la force de torsion (tangentielle)T changer aussi. Pour ouvrir l'enroulement de l'arbre de racine en un tour, poussez le volant sur le volant, pour l'ouverture de l'inertie de la façon dont l'enroulement autour de l'arbre va. A ces moments-là, s'il y a de la forceT En grandissant, vous ne pouvez pas immédiatement faire la vitesse de l'arbre, jusqu'à ce que le volant s'effondre, ce qui n'est pas le volant de la grande masse de Volodia. A ce moment, si le robot, tord par forceT Le volant, de par son énergie, ne peut pas changer immédiatement ses performances, et je pourrai l'enlever avec ma propre énergie, assistance supplémentaire au piston du chariot.

Aux positions extrêmes du piston kuchi ? + ? = 0, alors sin (? +?) = 0 і, même, T = 0. Donc, si le Zusilla tourne dans les positions cich, alors, si la machine est une balle sans volant, c'est un rêve de balle. Les positions extrêmes du piston sont appelées positions mortes ou points morts. À travers eux, la manivelle est également passée sur le cercle intérieur du volant.

Lorsque le piston est mort, le piston n'est pas amené à une serrure avec le cylindre crie, entre le piston et le piston ainsi appelé espace shkidlivy. Dans un espace important, il existe également un raccordement aux conduits de vapeur des organes vers le générateur de vapeur jusqu'au cylindre.

course de pistonS à appeler une glissière, passant par un piston lorsqu'il est déplacé d'une position extrême dans іnshe. Où il est du centre de l'arbre principal au centre du doigt de manivelle - le rayon de la manivelle - notez par R, puis S = 2R.

On travaille avec le volume du cylindre V h appelé obsyag, descriptions du piston.

Appelez les machines à vapeur du sous-duplex (double face) dei (div. Fig. 1). Mahmo a mis une machine unilatérale sur le piston par paires, juste du côté de la kryshka; Le côté insha du cylindre dans ces machines sera laissé ouvert.

Dans un étau, la vapeur se referme dans le cylindre, les machines vont au vortex, au fur et à mesure que la vapeur va dans l'atmosphère, condensation, quand la vapeur va dans le condenseur dans quel genre de but (brûlage, séchage, etc.)