Автобензини з миючими присадками. Миючі присадки в паливо

В європейських специфікаціях відсутні прямі вимоги щодо обов'язкового введення миючих присадок, але незважаючи на відсутність законодавчого регулювання в Європі понад 90% палив, що реалізуються в країнах ЄС, містять миючі присадки. І це не випадково. Зниження вмісту сірки в паливі призводить до суттєвого зменшення токсичних складових відпрацьованих газів дизелів, таких як тверді частинки, SO2 і не згоріли вуглеводні, але як і раніше залишається проблема викидів вуглекислого газу. Ефект щодо зниження викидів CO2 може бути отриманий тільки застосуванням палив, що забезпечують чистоту основних деталей двигуна і перешкоджають утворенню відкладень.

Миючі присадки очищають від нагару і підтримують в чистоті розпилювачі форсунок, внаслідок чого забезпечується рівномірність розпилу і подачі палива в камеру згоряння. В результаті знижується витрата палива і токсичність відпрацьованих газів. Крім того, зі збільшенням виробництва реактивного палива змінився фракційний склад дизельного палива.

На рис. 3 представлено вплив відбору реактивного палива від потенційного змісту його в нафти на склад дизельного палива: а - без відбору гасу, тобто реактивне паливо на НПЗ не виробляється і все його фракції входять до складу палива дизельного. В цьому випадку дизельне паливо має широкий фракційний склад 180-360 ° С, що сприятливо для роботи дизельного двигуна. При відборі реактивного палива в обсязі 10% від потенційного змісту його в нафти (див. Рис. 3, б), що найбільш типово для НПЗ, дизельне паливо матиме більш вузький фракційний склад (180-320 ° С).

Значне зменшення діапазону температур ефективного випаровування палива призводить до погіршення сумішоутворення і, як наслідок, до закоксованность розпилювачів форсунок, зниження їх пропускної здатності, а також до відкладень на деталях двигуна і паливної апаратури, збільшення емісії токсичних продуктів згоряння.

При повному (100% ном відборі) реактивного палива (див. Рис. 3, в) дизельне паливо не містить легких фракцій, що википають до 240 ° С. Для забезпечення вимог стандарту за фракційним складом, в'язкості необхідно знизити і кінець його кипіння. В цьому випадку дизельне паливо буде являти собою вузьку 50 градусну фракцію 240-290 ° С, використання якої в двигуні вкрай важко.

У більшості випадків миючі присадки виробляють на основі з укцініміда низкомолекулярного поліізобутилену. Ефективність їх дії залежить від вуглеводневого складу палива. Тому у всіх випадках необхідно підбирати оптимальну присадку і її концентрацію для кожного конкретного палива.

На заводах ВАТ «ЛУКОЙЛПермнефтеоргсінтез», ВАТ «ЛУКОЙЛНіжегороднефтеоргсінтез» і ВАТ «ЛУКОЙЛУтатнефтепереработка» до застосування допущена присадка Keropur DP 4510 фірми BASF.

Миючі присадки можна вводити в паливо на всіх стадіях його виробництва, зберігання і застосування. При першому використанні миючих присадок необхідно промити всю паливну систему, починаючи з ємностей, в яких храітся паливо. Інакше присадка буде вимивати грязь, що накопичилася, що може привести до забивання фільтрів і зупинки двигуна.

Як показали проведені дослідження, миючі присадки можуть чинити негативний вплив на седиментаційну стійкість дизельного палива, що містить депрессорнодіспергірующую присадку (табл. 11). З цією проблемою зіткнулися при випробуванні дизельного палива Євро виробництва ВАТ «ЛУКОЙЛПермнефтеоргсінтез». Зразок, що містить депрессорная-диспергирующую присадку фірми Clariant і миючу присадку фірми BASF, расслоился при випробуванні в холодильній камері. У той же час пакет присадок фірми BASF при зберіганні не розшаровується. Поліпшити стабільність цього палива можливе або знизивши концентрацію миючої присадки, або додавши в паливо диспергатор парафінів. Це ще раз подверждает, що при підборі пакету присадок повинні бути досліджені всі питання, які можуть зустрітися в умовах експлуатації.

За кордоном на терміналах для поліпшення споживчих властивостей до складу палива додають різні присадки або пакет присадок, які фірма вибрала для свого «бренду». Бренд пропонованих присадок залежить від маркетингової стратегії фірми, що реалізує паливо на ринку. У Німеччині на заправках Shell і Arai Ultmate можна заправитися дизельним паливом Premium. До складу цього палива, поряд з обов'язковими для виробництва дизельного палива, входять миюча і антикорозійна присадки, деемульгатор, а також добавка Dehazers - для запобігання помутніння палива при попаданні в нього води.

НК «ЛУКОЙЛ» виготовляє і реалізує на своїх заправках дизельне паливо ЕКТО, що містить не тільки протизносні, цетаноповишающую, депрессорнодіспергірующую, але і миючу прісадку.В складу пакетів присадок можуть входити антикорозійні, деемульгуючі, антипінні присадки. Пропонуються навіть екзотичні добавки - ароматизатори дизельного палива.

Антикорозійні присадки - необхідність їх добавки обумовлена \u200b\u200bтим, що при гідрообессеріванія з палива разом з сірчистими сполуками і ароматичними вуглеводнями видаляються поверхнево-активні речовини, що призводить до зниження здатності палива витісняти вологу з поверхні металу і утворювати захисну плівку.

Основні експлуатаційно-якісні показники бензину: показники його випаровування, детонационную стійкість і схильність до нагароутворення.
Перший показник визначає пускові властивості бензину і його фізичну стабільність. Детонаційна стійкість бензину відображає його здатність протистояти безпідставного займання при стисненні. Висока детонаційна стійкість бензину забезпечує його нормальне згоряння на всіх режимах експлуатації двигуна. Показником детонаційної стійкості автомобільних бензинів є октанове число. При заправці автомобіля паливом з більш низьким показником октанового числа, ніж у того, яке було наказано заводом-виробником, збільшується ймовірність виникнення детонаційного згоряння палива, що призводить до перегріву і підвищеного зносу автомобільного двигуна, А в окремих випадках і до його локальним руйнуванням.

Для підвищення октанового числа бензину в Росії дозволені до використання органічні сполуки марганцю, заліза та ароматичні аміни, також на наших заправних станціях можна зустріти і високооктанові сорти бензину, що включає добавки метил-третбутилового ефіру.

Наявність в бензині залізовмісних присадок призводить до утворення відкладень оксидів марганцю і заліза на стінках камери згоряння, тарілках клапанів і свічках запалювання. Це призводить до корозії випускних клапанів, калильному займання бензоповітряної суміші, прискореного виходу з ладу свічок запалювання. Яскравим прикладом застосування таких присадок служить червоний наліт на свічках запалювання.

Антидетонатори на основі ароматичних з'єднань (екстраліну, ксілідін і ін.) Малотоксичні, стабільні і мають гарну ефективністю, в концентрації до 1% вони в змозі підвищити октанове число бензину на 9-12 одиниць, але в той же час їх присутність в бензині призводить до підвищеного осмолению останнього при тривалому зберіганні, неправильному транспортуванні, а при його використанні відбувається утворення смолисто-коксових, стійких до розчинення відкладень на стрижнях клапанів і паливних форсунок, а також засмічення паливної апаратури і всієї паливної системи автомобіля в цілому. Все це самим негативним чином відбивається на процесі подачі палива в циліндр, а в результаті і на якості утворюється бензоповітряної суміші. Що обертається втратою потужності, «провалами» і нестійкою роботою автомобільного двигуна, а також підвищеною витратою палива.

Також для підняття октанового числа бензину може бути використаний метил-третбутилового ефір, його 10-15% добавка збільшує октанове число бензину на 9-12 одиниць. Метил-третбутилового ефір в складі бензину здатний до вступу в активну реакцію з міститься в атмосфері вологою, в результаті якої відбувається насичення бензину водою. Вода, потрапляючи в паливну систему автомобіля, в залежності від пори року і різновиди паливної системи харчування може привести до виходу з ладу фільтруючих елементів і топливоподающей апаратури, одночасно вона провокує появу корозії в паливних баках, топливопроводе і на «дзеркалі» циліндрів автомобільного двигуна.

Як видно, використання практично будь-якого бензину загрожує тими чи іншими неприємностями для паливної системи харчування автомобіля і його двигуна. При цьому, як показує практика, перші доступні для огляду неозброєним оком відкладення на паливних форсунках інжекторних двигунів з'являються вже після перших півтори тисячі (1500 км) кілометрів пробігу автомобіля.

В даному випадку для автовласника існують різні варіанти поведінки. Якщо взяти крайній випадок, то можна не звертати жодної уваги на появу окремих труднощів при роботі двигуна і їздити до «переможного кінця» (з наголосом на останньому слові). Або якщо автовласник все-таки віддає перевагу вибудовувати свої відносини з «залізним другом» (і в цій фразі теж буде правильніше змістити акцент на друге слово) в дещо іншому ключі, можна порадити звернути увагу на миючі паливні присадки.

Всю існуючу палітру паливних присадок можна класифікувати за їх призначенням: очисники деталей паливної системи, очисники деталей камери згоряння, присадки, що змінюють характеристики палива. За способом їх впливу розрізняють: комплексні концентровані очисники паливної системи, «м'які очисники» паливної системи, і останнім часом деякі виробники в окремий клас почали виділяти препарати спрямованої дії. Настільки докладна градація препаратів, що входять в дану групу автомобільної хімії, продиктована необхідністю диференційованого підходу до очищення паливної системи автомобіля, з урахуванням його пробігу, умов експлуатації і конструкційних особливостей встановленої на нього паливної системи харчування.

Комплексні очисники паливної системи автомобіля

Комплексні очисники паливної системи призначені для очищення відразу всієї паливної системи автомобіля починаючи від паливного бака і закінчуючи соплом форсунок, включаючи видалення відкладень зі стінок камери згоряння, стрижнів і тарілок клапанів. Препарати цієї групи можна безбоязно застосовувати тільки для очищення паливних систем автомобілів з невеликим пробігом і тих систем, що проходять регулярне профілактичне обслуговування. В іншому випадку бажання господаря автомобіля з великим пробігом скористатися даним препаратом швидше за все обернеться тим, що занадто активна формула комплексного очисника «от'ест» з поверхні бака і трубопроводів всю накопичилася за час експлуатації автомобіля бруд, включаючи тверді відкладення. В результаті з'являється небезпека, що весь цей бруд відправиться разом з паливом в подорож по паливній системі автомобіля, попутно засмічуючи шторки фільтруючого елемента і виводячи з ладу паливну апаратуру (інжектора, бензонасос) і паливні фільтри.

«М'які» очисники паливної системи автомобіля

Наступна група «м'яких» очищувачів служить для видалення з паливної системи лакових і мазеобразную відкладень, не зачіпаючи при цьому твердого осаду. Завдяки налагодженій таким чином активній формулі «м'яких» очищувачів їх можна сміливо заливати в бак старих автомобілів і автомобілів з великим пробігом. Але практикуючи подібний - «м'який» - підхід до очищення паливної системи, господар автомобіля не має права розраховувати на отримання швидкого результату, так як це багато в чому буде залежати від ступеня забруднення системи і ефективності кожного, окремо взятого препарату в перерахунку на пробіг довжиною в кілька тисяч кілометрів. На відміну від виробництва концентрованих комплексних препаратів процес виробництва «м'яких» очищувачів набагато складніше: в ході нього крім проведення науково-дослідних робіт необхідно всебічне тестування отриманого продукту. Виконання всіх цих умов під силу тільки серйозним виробникам. Як правило, виходячи безпосередньо з назви такого препарату, не можна з'ясувати, до якого типу очищувачів він відноситься - «м'якому» або «комплексному концентрованого», так як в офіційній класифікації таких визначень для паливних присадок не існує. Тому визначити тип очищувача можна, тільки ознайомившись з описом впливу присадки на вуглеводневі відкладення.

Присадки спрямованої дії

До числа хімічних засобів спрямованої дії відносять препарати, в яких закладена можливість регулювання часу початку їх роботи. Після змішування з бензином ні в баку автомобіля, ні в трубопроводі така присадка не проявляє своєї дії, і лише на підході до зони високих робочих температур (як правило, поріг таких температур становить близько +80 С) активні компоненти присадки спрямованої дії починають працювати. Завдяки такому механізму препарати спрямованої дії здатні ефективно справлятися з вуглеводневими, лаковими і іншими видами забруднень, що утворюються на поверхні камери згоряння, впускних клапанів, паливних розпилювачів і форсунок.
діють саме за таким принципом, але крім цього вони також впливають і на саме паливо. Вступаючи у взаємодію з бензином або дизельним паливом відбувається розщеплення довгих молекул палива на більш легкі фракції, що призводить до кращого окислення і забезпечує повне згоряння бензину або дизпалива в камері згоряння, а не в вихлопній трубі (Як в ракетному паливі згоряння збільшується в соплі Лаваля, а не за його межами). Все це ефективно очищає паливну апаратуру, камеру згоряння інжекторних і карбюраторних двигунів.

Очищаючі присадки для дизпалива

Цетанове число - визначальний показник дизельного палива, що робить істотний вплив на режими роботи двигуна. Воно впливає на потужність, економічність, жорсткість робочого процесу, легкість пуску двигуна, витрата палива, димність відпрацьованих газів. Сучасні високооборотні дизельні двигуни, розраховані на дизельне паливо з цетановим числом 51-53 одиниці, на практиці не можуть видавати заявлені показники потужності при роботі на нізкоцетановом паливі. Чим вище цетанове число дизельного палива, тим менше період затримки запалення і відповідно вище швидкість його займання. Крім того, чим вище цетанове число, тим легше здійснюється пуск дизельного двигуна, особливо в зимовий період.
Цетанове число дизельного палива виробництва російських НПЗ, як правило, становить 45-48 одиниць. Тому виникає потреба збільшувати цетанове число спеціальними присадками, але це може надавати побічна дія на інші показники дизельного палива.
У дизельне паливо ЕКТО, що виготовляється ЛУКОЙЛом, входить, поряд з протизношувальної, цетаноповищающей і депресорно-диспергирующей присадкою, також миюча присадка. Однак введення цих присадок в паливо призводить до забруднення відкладеннями камери згоряння. Миюча присадка відмиває впускний клапан, але збільшує нагар на поршні і в камері згоряння, що в свою чергу з часом призводить до погіршення викидів і експлуатаційних параметрів, підвищення зносу двигуна.
Найменше забруднення, призводить до зміни якості роботи розпилювачів, а це неминуче позначається на роботі двигуна - втрата потужності, перевитрата палива. Крім того, виникають з часом відкладення на поршневих кільцях призводять до падіння компресії, що так само несприятливо позначається на роботі дизельного двигуна. Регулярне чищення паливної системи, поршневих кілець, Камер згоряння буквально дає двигуну друге дихання, не кажучи вже про те, що подовжує його життя. Причому, з огляду на специфіку дизелів, в теплу пору року господар машини може не помітити тривожних сигналів до того, що час провести очистку. Зате з настанням холодів є ризик зіткнутися з серйозними проблемами роботи двигуна. Щоб уникнути ускладнень, розумно подбати про свою машину заздалегідь.
Вироблена нами присадка для дизельних палив - присадка спрямованої дії. Її принцип дії аналогічний нашій паливної присадки для бензину. Активація відбувається при температурі понад 80 градусів, що дозволяє ефективно боротися з вуглецевими утвореннями в паливній апаратурі і нагарообразование на деталях камери згоряння. Регулярне використання наших якісних миючих присадок для дизельного палива перешкоджає утворенню нагару на свічках розжарювання, порушених і стінках камери згоряння, закоксовування форсунок і поршневих кілець. Залежно від свого призначення активна формула дизельних миючих присадок здатна витісняти потрапила в паливо воду, перешкоджає його загустіння і підвищенню цетанового числа, має змащує ефектом.

Миючі присадки до бензину сьогодні випускає майже кожна серйозна нафтова компанія. Їх марно характеризувати по зовнішнім виглядом, Кольором або запахом, тому і найменувань для миючих присадок існує безліч.

Робота зі створення миючих присадок почалася в ті далекі для нинішнього споживача часи, коли з'явилися двигуни з примусовою вентиляцією картера. відкладення заважали дросельної заслінки, І в результаті не тільки двигун зношувався, але і бензину було потрібно для підтримки потужності все більше і більше, так як згорав він не повністю. Отже, можна позначити дві основні причини появи миючих присадок: бажання продовжити термін служби двигуна і заощадити паливо.

Що стосується економії, то особливо актуальною ця проблема стала на рубежі 60-70 рр. ХХ століття - після першого «бензинового буму» і підвищення цін в світовому масштабі. СРСР тоді був видобувають нафту державою і до питань економії палива ставився більш легковажно, ніж європейські країни. В результаті радянський Союз трохи відстав у вирішенні проблеми, і миючі присадки почали розроблятися в економною Європі.

По суті своїй миючі присадки - той же пральний порошок або, якщо завгодно, шампунь. Це поверхнево-активні речовини, добре розчинні в бензині і володіють такими ж миючими властивостями, як вищезгаданий пральний порошок, розчинений у воді. Однак на відміну від звичайного прального порошку миючим присадкам необхідно володіти набагато більш потужними характеристиками. І плюс до того - вміти «зберігати себе» на тих ділянках, де «підстерігають» високі температури. Ну і, звичайно, при цьому «не нашкодити».

До речі, найперші миючі присадки були не проти «закусити» фарбою і іншими покриттями. Сучасні миючі присадки, на відміну від тих, більш м'якого дії.

У політиці застосування миючих присадок поки єдиної думки не існує. У Європі, наприклад, є заправні станції, що пропонують, який вже включає миючу присадку. І це є предметом гордості фірм-виробників і темою для розширених рекламних кампаній. Правда, важко собі уявити на дорогах європейських країн наші «Жигулі» - «шістки» або «копійки». А 10-річна «класика» і кілометра не проїде на такому бензині - адже бензобак в Росії мити не прийнято. А уявляєте, що за пекельна суміш там утворюється, якщо миюча присадка розчинить і пожене по системі все багаторічні нашарування?

Так що застосування миючих присадок - саме усвідомлено обрана політика. Регулярно промивається двигун і працює краще, і служить довше, і з урахуванням меншої витрати палива в експлуатації обходиться дешевше.

Від застарілої грязі в двигуні і бензобаку позбавлятися слід обережноо.

Але повернемося до миючих присадок. Дозволю собі наостанок дати одну пораду: ні в якому разі не слухайте сусіда по гаражу дядю Васю, шурин якого завжди заливає таку синю (зелену, коричневу) пінисту або прозору і т.д. рідина, і все миється без проблем, а 13-річна «Волга» бігає як новенька.

З миючими присадками не потрібно експериментувати - наслідки можуть бути сумними. Повірте, при розробці миючих присадок які тільки речовини не перепробували. Найбезпечніше використовувати не просто так звану «готову присадку», але обов'язково - сертифіковану, куплену не "за рогом» або на ринку, а у авторитетного виробника або в спеціалізованому магазині.

БАГАТОФУНКЦІОНАЛЬНА Присадки до бензину

Н.С. Родіонов, канд. хім. наук, доцент, С.В. Назаров, канд. техн. наук, А.В. Ігнатенко, Р.В. Підченко

Аналіз ситуації в області розробки і застосування присадок до палив показує, що вона знаходиться в прямій залежності від потреб виробництва палив, які повинні відповідати сучасним світовим вимогам за рівнем якості. З більш сорока відомих типів присадок на перший план висунулися промотори запалення і протизносні присадки, необхідні для вироблення малосірчистих дизельних палив по Євро-4 і вище, багатофункціональні миючі присадки для автомобільних бензинів по Євро-3 і більш високим категоріям.

В Європі розробки миючих присадок до бензинів проводяться менш активно, ніж в США, так як в європейських країнах найкращим автомобільним паливом вважається дизельне, а в США - бензин.

Усередині кожного типу присадок відбуваються структурні зміни. Якщо миючі присадки, що розроблялися в 1950-1970-і роки, призначалися переважно для запобігання утворення відкладень на заслінки карбюратора, то в наступне двадцятиріччя вони поступилися місцем присадкам, очищує впускні клапани інжекторних двигунів. Зараз же росте кількість розробок, в яких об'єктом є присадки, що видаляють нагар з камери згоряння двигунів з прямим уприскуванням бензину. При цьому основна кількість патентів на присадки, відмивають карбюратор, належить Росії і, як правило, в композиціях з аминосодержащего антидетонаторами. Присадки, відмивають впускні клапани інжекторних двигунів, представлені композиціями, що містять добре відомі полібутен- і поліефіраміни.

При експлуатації двигунів внутрішнього згоряння спостерігається утворення твердих частинок і смолистих речовин в паливному баку, Топливопроводах, впускний системі, на впускних клапанах і в карбюраторі двигуна. Особливо сильно освіту відкладень в високофорсованих двигунах із замкнутою системою вентиляції картера.

Відомі різні присадки до бензинів, в деякій мірі вирішальні зазначену проблему. Найбільшого поширення набули аміни. Зокрема, відомо використання в якості антиокислювальних присадок амінофенолов і деяких амінів, наприклад, n-фенілендіамін.

Недоліки таких присадок: обмеженість сировинної бази, дорожнеча отримання і невисока ефективність. Остання пояснюється однофункціональних дією зазначених сполук, що полягає в диспергування частинок внаслідок адсорбції на них поверхнево-активних речовин присадки або виникнення миючого ефекту, який проявляється в змішуванні утворилися на деталях двигуна відкладень.

Відома присадка «Автомаг» [ТУ 38.401-58-33-92],. До складу присадки входять, мас.%: Продукт конденсації діетілентріамін з синтетичними жирними кислотами (СЖК) 5,0, алифатический спирт С3 4 (н-бутанол) 30,0, поліоксиетілірованноє алкілфенол (неонол) 5,0, вуглеводнева фракція 180-350 ° С (денормалізат) 60,0.

Недоліками зазначеної присадки є невисока ефективність, так як вона ефективна для застарілих карбюраторних двигунів і практично непридатна для сучасних двигунів з безпосереднім уприскуванням палива через низьку здатності щодо усунення смолистих відкладень на впускних клапанах і інжекторах, обмеженість вітчизняної сировинної бази композицій, використовуваних для отримання зазначених присадок, складність і дорожнеча їх отримання.

Відома добавка до автомобільних бензинів, що містить,% мас .: 6,5-70 N-MA, 0,2-27 третинного бутилового спирту, не більше 6,0 миючої присадки, 0,1-25 ефірів оцтової кислоти і сивушного масла і до 100 МТБЕ. Як миючої присадки використовують присадку, що містить продукт конденсації поліаміну загальної формули NH 2 - (CH 2) 2 - (NH-CH 2 -CH 2) n-NH 2, де n \u003d 0-4, з З 7-С 20 жирними кислотами. Добавка призначена для використання в автомобільних бензинах в концентрації до 20% мас. .

Недоліком добавки є наявність миючої присадки з низькою термостабильностью, що не забезпечує можливість її застосування при експлуатації інжекторних двигунів внутрішнього згоряння. Істотним недоліком добавки також є схильність до зміни кольору при зберіганні від світло-жовтого до темно-коричневого (колір по АСТМД 1 500 від 0,5 до 8,0), а також до підвищення кількості відкладень на впускних клапанах, особливо при використанні добавки в складі бензинів, що містять продукти крекінгу.

Намісоздана багатофункціональна присадка до автомобільних бензинів, яка, володіючи антиокислювальними, антикорозійними і іншими властивостями, забезпечує високу ефективність миючого дії і тим самим покращує експлуатаційні та екологічні характеристики палива, знижуючи вмісту токсичних речовин у відпрацьованих газах автомобілів.

Присадка до автомобільних бензинів, містить, мас.%:

тетраборат гексаметілендіаммонія 8,0-10,0;

стеаринова кислота 35,0-40,0;

вуглеводнева фракція 180-350 ° С до 100.

Підібрана композиція компонентів дозволяє отримати високоефективну присадку.

Синтез тетрабората гексаметілендіаммонія

Інгредієнт тетраборат гексаметілендіаммонія синтезується при кімнатній температурі. Для цього в 500 мл дистильованої води додають 70 гексаметилендиамина, потім маленькими порціями при інтенсивному помішуванні розчиняють 50 г борної кислоти. Отриманий розчин повинен мати реакцію середовища рН 10-11. Кристалізація сполуки, брутто-формула якого C 6 H 28 B 4 N 2, відбувається при кімнатній температурі.

Тверду фазу фільтрують після повного перекладу речовини в

кристалічний стан. Фільтрують через воронку Бюхнера під вакуумом, промиваючи декількома порціями дистильованої води. Просушують синтезоване речовина при кімнатній температурі.

Технологія отримання присадки

У вуглеводневу фракцію 180-350 ° С додають при інтенсивному

перемішуванні стеаринову кислоту, а потім тетраборат гексаметілендіаммонія. Композицію нагрівають до 60-70 ° С і при цій температурі перемішують протягом 1,5-2 годин. Потім суміш фільтрують і охолоджують.

Отримана таким чином присадка є однорідною масою, добре розчиняється в бензині і не випадає в осад.

Миюча ефективність приготованих зразків присадки визначається міжвідомчою лабораторно-моторним методом оцінки миючих властивостей бензинів і присадок.

Ефективність миючого дії присадок за вказаною методу оцінюється наступним параметрам:

За середнім рівнем забруднення контрольної поверхні при заданому режимі чергування процесів накопичення і змиву відкладень, так званий інтегральний показник миючих властивостей (A с,%);

За впливом присадки на середню швидкість забруднення контрольної поверхні в режимі накопичення відкладень (V н,% / хв);

За показниками здатності присадки змивати накопичилися відкладення: ефективність змиву (Е,%) і розрахунковий час очищення контрольної поверхні в режимі змиву від утворилися в режимі накопичення відкладень (Т, хв).

Інтегральний показник A з є комплексним показником для порівняння присадок. Інші показники дозволяють оцінювати, на які процеси (V н, Е або Т) присадка має найбільший вплив. Чим менше значення A с, V н і Т і більше значення Е, тим більшою ефективністю миючого дії володіє присадка.

Антикорозійний ефективність приготованих зразків присадки оцінювали по ГОСТ 18597.

Схильність бензину, що містить присадку, до утворення емульсії при контакті з водою оцінювали за методом DIN 51415 з використанням буферного розчину, приготованого по ГОСТ 27154-86 «Паливо для реактивних двигунів. Метод випробування на взаємодію з водою (буферним розчином) з подальшою оцінкою стану фаз паливо-вода і стану поверхні їх розділу. Результати взаємодії оцінюються в балах. Чіткий поділ фаз, чиста прозора поверхня розділу, відсутність емульсії всередині кожного шару відповідає 1 балу.

Результати випробувань зразків розробленої присадки наведені в таблиці. Як видно з представлених даних, додавання разработаннойпрісадкі в автомобільні бензини в концентрації 0,01-0,03 мас.% Значно покращують їх миючі та антикорозійні властивості.

Введеніепрісадкі в концентрації до 0,06 мас.% Не роблять негативного впливу на інші фізико-хімічні та експлуатаційні властивості моторних палив.

Крім автомобільних бензинів, розроблена присадка може бути використана для поліпшення миючих і антикорозійних властивостей і інших моторних палив, наприклад, дизельних.

Використання розробленої присадки дозволить отримувати екологічно чисті моторні палива, що володіють високими миючими та антикорозійними властивостями.

ЛІТЕРАТУРА

1. А.М.Данілов. Застосування присадок в паливах. Справочноеізданіе. - М .: Хімія, 2000..

2. Патент РФ № 2155793, 2000..

Використання в роботі силового агрегату будь-якого автомобіля миючих присадок - не лікування його реальних або можливих хвороб, а їх профілактика.

Нагар неминучий, але кількість його можна регулювати, підтримуючи двигун в стані, близькому до нового. Невеликий нагар допустимо. Задля досягнення цієї мети можуть надати допомогу саме миючі присадки до бензину - своєрідний засіб оперативного регулювання якості палива.

Присадки до палива, хоча деякі з них і називаються «очисниками», призначені для збільшення розчинності смол в бензині або дизельному паливі. Бензин з присадкою повинен розчиняти вже наявні відкладення, по можливості переводити воду, наявну в паливному баку, в мелкодисперсное стан - дрібні краплі, що не заважають горіння палива.

Проводити «курс лікування» присадками рекомендується через кожні 2000-10000 км. пробігу автомобіля. Залежно від типу паливної системи випускаються присадки для карбюраторних і інжекторних. Карбюраторні присадки крім миючих повинні володіти ще й антіобледенітельних якостями. Справа в тому, що атмосферна волога постійно потрапляє в карбюратор, а інжектори від цього позбавлені. Присадки обох типів мають властивість частково пов'язувати потрапила в бензин воду. Але не варто сподіватися, що одна «доза» хімікату зв'яже цілий літр води, що опинилася в бензобаку. Для цього буде потрібно кілька «процедур».

Для палива існують і універсальні присадки, наприклад, універсальна присадка в бензин, очищувач клапанів і комплексна добавка. Дія їх направлено в основному на очистку всієї паливної системи: камери згоряння, паливо проводів, впускних клапанів і ін. Відзначимо, що присадки очищають саме впускні клапани. Якщо на етикетці будь-якої універсальної присадки в пальне написано, що вона очищає також і випускні клапани, то в ефективності цього засобу можна засумніватися. Так, вона інтенсифікує процес згоряння паливно-повітряної суміші і запобігає можливому утворенню нагару на випускних клапанах, але формально їх не очищає. Необхідно відзначити, що ці присадки безпечні для каталітичного нейтралізатора вихлопних газів.

Основні проблеми, що виникають у автомобілів, що працюють на солярці, - утворення сажі в системі випуску газів і пального. Використовуючи різні присадки, що оптимізують процес згоряння дизельного палива, можна поліпшити і характеристики палива, і роботу самого двигуна. Чистити двигун, тобто змивати відкладення, що залишилися від згоряння неякісної солярки, слід регулярно. Існує спеціальний очищувач дизельних форсунок. Є присадка для зниження вмісту сажі у вихлопі. Але, природно, ніякі присадки не створять дива - старий, розбитий, спроектований наспіх і зібраний абияк движок неможливо перетворити в останнє досягнення світової інженерної думки.

Про роль охолоджуючої системи автовласник зазвичай замислюється тільки тоді, коли вона виходить з ладу, відмовляючись гріти салон взимку або перегріваючи двигун. Крім механічних відмов вузлів системи винні в цьому накопичилися відкладення. Повністю уникнути їх утворення неможливо, ми в змозі тільки сповільнити темп їх накопичення. Це всім відомі накипу, продукти корозії металевих поверхонь і розкладання антифризів. Вони порушують теплообмін в радіаторах, сорочці охолодження блоку і голівці блоку циліндрів двигуна. Плюс до цього відкладення знижують продуктивність помпи, призводять до помилок в спрацьовуванні термостата, датчиків автоматики і прискореного руйнування всієї системи.

Засоби по догляду за системою охолодження можна умовно розділити на дві категорії. Перша, більш велика, - це різноманітні промивання. Їх додають в старий, який зливають разом з розчиненим у ньому препаратом після короткочасної роботи двигуна (від 5 до 30 хвилин). Промивання можуть бути розраховані як на профілактичну обробку системи охолодження, так і на глобальну її очищення. Нерідко один і той же засіб може виступати в обох іпостасях при різних способах і тривалості застосування. До другої групи входять присадки, які, будучи одного разу доданими, залишаються в системі охолодження до зміни антифризу. Вони покликані перешкоджати утворенню відкладень і часто мають у своєму складі змащувальні і антикорозійні складові.

Основна складність очищення системи охолодження полягає у відмінності властивостей у різних типів відкладень. Це вимагає індивідуального підходу при виборі методу впливу на той чи інший вид бруду, що осіла в системі. Важливо, що використовуються хімічні засоби не повинні негативно впливати на матеріали ущільнювачів, шланги, пластикові деталі системи.

Ідеальним препаратом можна назвати той, що не тільки видаляє відкладення, але і утворює на деталях захисну хімічну плівку, що сповільнює процес корозії.

І, звичайно ж, ефективний в своєму основному «амплуа» - видаленні забруднень з системи і профілактиці їх накопичення на деталях.

Очищувач двигуна з серії автохімії «Експерт» розчиняє і видаляє масло, відпрацьовану мастило, жирові плями, гудрон, сліди палива. Засіб не має шкідливого впливу на гуму, прокладки і манжети.

Видаляч гудрону і слідів комах під тим же брендом ефективно очищає всі зовнішні поверхні кузова автомобіля.

Очищувач зовнішніх поверхонь радіатора від компанії « Liqui Moly»Призначений для обробки радіатора системи охолодження, конденсатора кондиціонера, радіатора системи змащення, радіатора АКПП. Видаляє такі види важких забруднень, як бруд, сіль, мастильні матеріали, Жири і сліди комах. Очищення за допомогою цього засобу проводиться швидко і просто. Після обробки радіатори залишаються чистими протягом тривалого часу.

Захист автомобіля від корозійних поразок - складна інженерна задача, для вирішення якої потрібне ціла гама спеціальних хімічних засобів з певними властивостями. Асортимент сучасних і високоякісних матеріалів марки «Нова» достатній для того, щоб комплексний захист автомобіля у всіх випадках була організована оптимально. Характерно, що розробники фірми вважали своїм завданням не збільшувати число продуктів, а розширювати можливості і дієвість кожного з них з урахуванням особливостей вітчизняної експлуатації.

В результаті номенклатура засобів складається з десяти найменувань, але з диференційованим підходом до їх призначенням. Для основних, особливо важливих операцій - покриття днища кузова і обробки прихованих порожнин - передбачено по три матеріали, що забезпечує підбір по конкретним технологічним, експлуатаційним і економічним вимогам. Для інших операцій випускається по одному матеріалу, але з широкодіапазонні характеристиками.

НАША ДОВІДКА

Як відомо, існують «хороші» і «погані» миючі присадки в паливо. При цьому «зілля», випущені «поганими» виробниками, за складом мало відрізняються від «ліків» «хороших» виробників. Різниця - в точному дотриманні рецептури.

Якщо ми заливаємо очищувач інжектора, вироблений відомою фірмою ( «Wynn's», «Liqui Moly», ICS, «Pingo»), можна бути впевненим, що отримаєш той же результат, що і минулого разу, і в тисячний раз.

Якщо ми користуємося присадку «лівого властивості», її дія буде дуже різким, тим більше що концентрація там найчастіше перевищена не менш ніж на 20%. Тобто замість плавного, пошарового, «дбайливого» змивання бруду наша присадка починає збивати бруд шматками. В результаті хвиля бруду і піднятою з дна бака каламуті миттєво забиває паливний фільтр. Якщо бензонасос дає гарне тиск, А паливний фільтр купувався за залишковим принципом фінансування, можливий надрив фільтруючого елемента, весь вміст фільтра потрапляє в те, що в народі називається «інжектор». Природно, це окремий випадок, але багато автомобілістів згадають знайомого, який потрапив в схожу історію.

Асортимент присадок до палива налічує понад 20 основних типів, а кількість композицій, які використовуються на практиці, обчислюється сотнями. Більшість з них призначений для поліпшення процесів горіння. Різні антиоксиданти, антидетонатори і промотори запалення вводять в паливо на нафтопереробних заводах для забезпечення необхідної якості продукції. Ці хімікати отруйні і в роздріб не продаються.

У розпорядженні допитливого автовласника залишаються лише миючі присадки до бензинів і дизельних палив.

ДО РЕЧІ

При виборі присадки віддайте перевагу тому виробнику, який випускає різні продукти для паливних систем з карбюраторами і окремо - для систем з інжекторами.

Додаткові бали при виборі додасть виробнику наявність в асортименті окремих присадок для бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням GDi.

Для першого застосування (два бака палива) краще використовувати половинну концентрацію присадки від рекомендованої виробником. Потім максимальну (такі один-два бака палива). Після цього можна знову перейти на половинну концентрацію (для утримання сталого мінімального рівня відкладень і забруднень).