Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс і обслуговування двигуна і кпп. Ssangyong Kyron (Саньенг Кайрон) ресурс і обслуговування двигуна і кпп Технічні характерні несправності СсангЙонг Кайрон

SsangYong Kyron дебютував в середині 2005 року. Роботи над корейським позашляховиком стартували в 2002 році, коли компанія ще співпрацювала з Daimler-Benz. Однак, в кінці 2004 року Саньенг став частиною китайської корпорації SAIC. Експансія в Європу почалася в 2006 році.

Очевидні переваги моделі: прийнятне базове оснащення, досить міцна конструкція та вміле поєднання практичності класичного SUV з функціональністю позашляховика.

І все ж, конструктивно Кайрон ближче до позашляховиків. Кузов закріплений на сходовій рамі, а система повного приводу має понижуючий ряд. У той час щось подібне пропонував тільки Suzuki Grand Vitara.

Про дизайн моделі подбав Кен Гринли, який раніше працював в австралійському MG. Вийшло непогано, якщо не брати до уваги задні ліхтарі у формі герба. Від малопривабливих елементів позбулися в середині 2007 року - під час рестайлінгу. Змінився передній бампер і протитуманні ліхтарі. Фейсліфтінг, безумовно, пішов на користь.

Для російського ринку Сангенг Кайрон з 2006 року збирався в Набережних Челнах на заводі «Соллерс». В кінці 2009 року місце складання перенесли до Владивостока - «Соллерс-Далекий Схід». На жаль, надійність далекосхідних копій істотно знизилася.

двигуни

Перші Kyron отримали 5-циліндровий турбодизель 2.7 XDi потужністю 163-176 к.с. Трохи пізніше з'явилися версії з 4-циліндровим турбодизелем 2.0 XDi віддачею 136-145 к.с. Бензиновий 150-сильний атмосферник об'ємом 2,3 л запропонували після рестайлінгу і тільки в Росії. Він став альтернативою єдиному доступному у нас 2-літровому дизелю.

Усе силові агрегати Санг Йонг - модернізовані аналоги Мерседес. Єдиний мотор, що зберіг максимальну близькість до оригіналу, бензиновий 2.3 л, відомий по машинам із зіркою як М111.970. Всі двигуни мають привід ГРМ ланцюгового типу.

Дизельним агрегатам притаманний характерний мерседесовській недолік - прикипання паливних форсунок і свічок розжарювання, частіше найдальших. При спробі викрутити вони можуть зламатися. Для вилучення доведеться знімати головку блоку циліндрів і висвердлюють останки. Щоб уникнути неприємностей надалі, рекомендується кожні 40 000 км знімати форсунки і свічки розжарювання і змащувати посадочні місця.

Паливні форсунки (від 22 000 рублів) чутливі до якості палива. Колись вони служили більше 200 000 км. У більш молодих копіях форсунки нерідко доводиться міняти вже через 100-150 тис. Км. В цей же час можуть відмовити і свічки напруження (1 000 руб.).

Після 50 000 км можливі перебої в роботі дизельного двигуна через забився клапана EGR. Збої в роботі турбонаддува відбуваються через відмову вакуумного модулятора турбіни. Забивається фільтр, який слід прочистити або замінити. Турбонагнетатель, як правило, служить більше 200 000 км. Вартість нової турбіни - від 35 000 рублів, змінного картриджа - від 12 000 рублів.

У старих агрегатах після 200-250 тис. Км збільшується ймовірність виходу з ладу гидронатяжителя ланцюга ГРМ. з'являється сторонній звук. В машинах свіжої збірки натягувач може вийти з ладу при пробігу 30-100 тис. Км.

Бензиновий двигун, мабуть, самий надійний. Правда, помпа нерідко здається вже після 20-30 тис. Км. З'являються текти, шум, або виявляється люфт шківа. У випадку з іншими двигунами Kyron ресурс помпи перевищує 100 000 км.

Через 40-60 тис. Км може зажадати заміни зашумевшій ролик або демпфер натяжителя приводного ременя. Ще одна болячка бензинових моторів - руйнування кронштейна вихлопної системи.

Взимку епізодично спостерігається зависання обертів. Недуга викликана появою конденсату у впускний системі і обмерзанням дросельного вузла. З даною особливістю добре знайомі власники старих Мерседес.

В рідкісних випадках після 100-150 тис. км зустрічається пробою прокладки головки блоку. При розтині виявляється дефект лиття.

Коробка передач

Перші Кайрон агрегатувалися виключно 5-ступінчастою механікою і автоматом. Бензинові версії комплектувалися або 5-швидкісний МКПП, або 4-діапазонною АКПП. У липні 2008 року всі автоматичні трансмісії поступилися місцем 6-ступінчастим автомату. 5-швидкісний автомат залишили тільки для 2.7 XDi.

Механічна коробка передач - досить витривала, чого не скажеш про систему зчеплення. Якщо сам диск гарантовано прослужить більше 100-150 тис. Км, то вижимний гідравлічний підшипник не протягне і 100 000 км. Його вартість близько 5 000 рублів, а повного комплекту зчеплення - більше 16 000 км.

5-ступінчаста АКПП, мабуть, найнадійніша з усіх автоматичних трансмісій. Коробка широко використовувалася в автомобілях Мерседес і має номенклатурне позначення 722.6. Її ресурс до першого ремонту - понад 200-250 тис. Км. Серед типових проблем можна виділити: текти масла через роз'єм, вихід з ладу електроплати і знос гідротрансформатора.

4-швидкісний автомат був розроблений австралійською компанією BTR спеціально для СсангЙонг ще в 1989 році. Він здатний пройти більше 150-200 тис. Км. Далі доводиться міняти гідротрансформатор і перебирати гідроблок.

6-діапазонний автомат виявився найбільш уразливим. Він являє собою сучасну модифікацію 4-швидкісний BTR. На жаль, коробка нищить несправностями вже після перших 30-60 тис. Км. Найчастіше страждає автомат більш навантажених дизельних версій. Втім, є приклади безтурботним експлуатації протягом 200 000 км. І, тим не менш, неприємності трапляються частіше. Головний недолік - сильні поштовхи під час перемикань. Крім того, коробка не терпима до перегріву масла, що негативно позначається на довголіття електрики. Окремим власникам навіть довелося зіткнутися з руйнуванням підшипника планетарного ряду. У разі ремонту доведеться витратити близько 100 000 рублів.

Єдине, що може продовжити термін служби будь-який з АКПП - регулярна заміна масла. Вдаватися до даної процедури слід через кожні 40-60 тис. Км.

Система повного приводу

SsangYong Kyron міг бути як повнопривідним, так і задньопривідним. Останній варіант офіційно до Росії не поставлявся.

Систем повного приводу дві. Перша, AWD - з автоматичним розподілом крутного моменту, але без понижувального ряду. Використовувалася тільки в поєднанні з 2.7 XDI, тому офіційно не пропонувалася.

Друга, Par Time - жорстко підключається передній міст із знижуючим редуктором. Дана схема була єдино можливою на російських Кайрон.

За підключення коліс відповідають хаби - муфти. Управління здійснюється вакуумною системою. Проблеми з підключенням можуть виникнути через витоки в системі. Крім того, через 80-100 тис. Км виходять з ладу самі хаби. У систему потрапляє волога, і муфта іржавіє.

Нерідко при використанні повного приводу на складному бездоріжжі руйнується кронштейн кріплення переднього моста. При наявності на борту автомата, дефект попутно призводить до пошкодження трубок охолодження трансмісійної рідини. Крапку кріплення можна доопрацювати, перерозподіливши навантаження. Після профілактики проблем не зустрічається.

Трансмісія корейського позашляховика досить ніжна. При частих виїздах на бездоріжжі розтягується ланцюг в роздавальної коробці. Сама раздатка може завередував через обрив проводки або корозії контактів роз'єму виконавчого мотора. Не любить навантажень і диференціал переднього моста.

Після 50 000 км можуть потекти сальники трансмісії. Сальник переднього лівого приводу може втратити герметичність вже після перших 10 000 км.

Елементи трансмісії вимагають регулярного технічне обслуговування. Крім традиційної заміни рідин необхідно шприцевать хрестовини карданного валу.

Ходова

На передній осі встановлена \u200b\u200bнезалежна підвіска на подвійних поперечних важелях, а на задній - нерозрізний міст. Версії з постійним повним привід AWD ззаду мають підвіску.

Кульові опори передньої осі часом здаються після 30-60 тис. Км. Пізніше були випущені посилені кульові, ресурс яких збільшився до 100 000 км. Порівняно швидко виходять з ладу і сайлентблоки передніх нижніх важелів - в нижніх точках кріплення стійок стабілізатора (після 40-80 тис. Км).

Амортизатори служать більше 100-150 тис. Км, а от пружини можуть просісти вже через 20-30 тис. Км.

Верхній сальник рульової рейки може потекти через 50-80 тис. Км, а рейка нерідко починає стукати після 100 000 км. Вартість нової рейки - від 18 000 рублів. Після 20-70 тис. Км часом виявляється люфт в нижньому рульовому валу. Набивка мастила допомагає ненадовго. Вал доводиться міняти.

Згодом закисают троси стоянкового гальма.

кузов

Попередні моделі Санг Енг страждали від надмірної корозії. Kyron, як правило, не дає таких сильних приводів для занепокоєння. З віком, руді плями можна виявити лише по краях дверей і крил. Поверхнева корозія спостерігається на рамі, елементах підвіски і трансмісії. Більш інтенсивно іржавіють деталі вихлопної системи.

Після 30-50 тис. Км можуть зруйнуватися точки кріплення кузова до рами - найчастіше передні. Крім того, часом розтріскується передня частина кузова. Проблема характерна для автомобілів, регулярно виїжджають на бездоріжжі. Зруйновані елементи проварюють.

електрика

Більш старі екземпляри практично не страждають захворюваннями електроніки та систем управління. Власники російських Кайрон, навпаки, відзначають короткий термін служби ламп зовнішнього освітлення. Чи не відрізняються довговічність і годинник на передній панелі, які деколи доводиться міняти по кілька разів.

З віком відгниває контакти ліхтаря підсвічування державного номера. Крім того, може наробити шуму і вийти з ладу обгону муфта генератора - від 2 000 рублів.

висновок

SsangYong Kyron - універсальний і порівняно доступний автомобіль, який можна придбати за 400 000 рублей. Однак, не варто розраховувати на безтурботне експлуатацію. А виїзди на бездоріжжі істотно скорочують термін служби трансмісії.

Досить часто можна побачити на наших дорогах автомобілі марки Ssangyong Kyron. Виглядають він привабливо і відразу звертають на себе увагу. Багато автомобілістів при покупці машини все частіше віддають перевагу саме цій марці. А ті, хто не придбав, а тільки збирається, намагаються дізнатися якомога повнішу і вичерпну інформацію про автомобілі "Санг Йонг Кайрон": відгуки їх власників, переваги і недоліки, зручність в обслуговуванні та ремонті. І це не дивно, адже корейські авто зарекомендували себе як зручні та надійні, а головне, не надзвичайно дорогі. Таким чином, у автомобілістів з'явилася альтернатива між дешевими, але слабкими за всіма параметрами китайцями і дорогими і якісними японцями (в даній темі не будемо зачіпати європейський і американський автопром).

"Кайрон". початок

"Санг Йонг Кайрон" є одним з дуже популярних кросоверів модельного ряду SsangYong. Його дебют відбувся восени 2005 року на автосалоні у Франкфурті-на-Майні. Поставки моделі на територію СНД почалися навесні 2006 року. Машина явила в світло дивовижний гібрид незвичайних рішень дизайнерів і класичної конструкції позашляховика: новітні технічні досягнення укупі з неперевершеним рівнем комфорту і безпеки експлуатації у всіляких дорожніх умовах. Конструктори взяли за основу вже випробувану і позитивно зарекомендувала себе платформу від "Рекстон". Машина вийшла що треба: п'ятидверний "Санг Йонг Кайрон" поєднав в собі високі позашляхові характеристики, помірний витрата палива, а також зручність, функціональність і простір салону.

Зовнішній вигляд

Провідний дизайнер автомобіля Кен Гринли підкреслив і виділив цю модель серед інших позашляховиків, привернув увагу автомобільної громадськості футуристичним виглядом свого дітища.

Спереду "Кайрон" виглядає оригінально і, в загальному, дуже сучасно. Обтічна, сяюча хромом грати радіатора і нестандартні елементи штампування на кузові звертають увагу на автомобіль, виділяючи його в міському трафіку, а значні арки коліс надають машині солідності і респектабельності.

Цікавий не тільки зовні

Внутрішнє оздоблення машини цілком відповідно зовнішньому вигляду. Виконаний в єдиному стилі салон приємно здивує різноманітністю цікавих рішень. Як запевняють самі дизайнери, салон автомобіля виконаний за принципом «спокій і комфорт». І дійсно, як водій, так і пасажири відчувають себе в салоні зручно і комфортно. Саме тому центральна консоль і приладова панель зроблені незвичної форми, а салон - ергономічним і забезпечує найбільш зручні умови для посадки водія і пасажирів. Оздоблення салону в базовому варіанті виконана з високоякісних матеріалів, стійких до зносу і забруднення.

Серце - полум'яний мотор

Найчастіше капот Ssangyong Kyron приховує під собою дволітровий турбований дизельний силовий агрегат, який видає 141 к.с. Його система харчування «Каммон рейл» гарантовано забезпечує найменшу витрату дизпалива не тільки в змішаному, але і в міському циклах руху. Виробник пропонує на вибір автомобілістів машини як з автоматичною, так і з механічною коробками передач. Незважаючи на те, що "Санг Йонг Кайрон" існує в двадцяти (!) Модифікаціях, машини з формулою 4х2 і дизельним мотором об'ємом 2,7 л в країнах СНД не поширені.

Крім дизелів, лінійка моторів представлена бензиновим двигуном об'ємом 2.3 літра і потужністю в 150 к.с., який відповідає найвищим стандартам. Двигун "Санг Йонг Кайрон" - класична рядна четвірка, зроблена за ліцензією Mercedes-Benz, - гарантує загальновідому надійність авто, меншу схильність вібрації і більший моторесурс, ніж V-подібні аналоги.

Трансмісія

Як Ви вже зрозуміли, двигун "Санг Йонг Кайрон" відрізняється технологічністю і надійністю. Під стать йому і КПП. Мотори комплектуються 5-ступінчастою МКПП (теж за ліцензією "Мерседес Бенц"), або 6 діапазонної АКПП Т-тронік з опцією перемикання передач в ручному режимі.

Додаткові опції

Навіть машина базової комплектності або, як кажуть, «в стоці», має широкий спектр всіляких опцій і наворотів. Найпростіша модифікація обладнана антиблокувальною системою гальм (АБС), електричними склопідйомниками, дзеркалами з електричним регулюванням. Крім цього, вона буде оснащена системою клімат-контролю і 2-мя подушками безпеки.

А якщо розщедритися на найбагатшу комплектовку, то до всього перерахованого вище додається салон з натуральної шкіри, сенсор дощу, автоматична система світлового контролю, система курсової стійкості і передні сидіння з електричним регулюванням.

Крім усього іншого, "Санг Йонг Кайрон" можна додатково обладнати системою Active Rollover Protection, що допомагає запобігти переворот автомобіля, а також поставити систему допомоги для випадків спуску з великих ухилів Hill Descent Control. Оскільки це все ж кросовер, а не супервездеход, тобто конструктивні обмеження по прохідності, а саме невисокий дорожній просвіт (виробником заявлено 210 мм під переднім мостом і 199 мм ззаду), а також відсутній захист двигуна і КПП.

"Кайрон Санг Йонг": технічні характеристики

Головною відмінною рисою цього автомобіля від інших подібних кросоверів інших виробників є його рамна компоновка. Тобто навантаження від всіх вузлів і агрегатів несе не кволий штампований кузов, а повноцінний сталевий хребет, який не зламає непрості ситуації наших доріг, часто схожі на бойові умови. зведену порівняльну таблицю параметрів дизельного і бензинового варіантів машин, масогабаритні характеристики та іншу інформацію можна побачити в таблиці нижче.

"Санг Йонг Кайрон": відгуки власників

За відгуками власників автомобілів досить складно судити про якісні та ходових характеристиках машини, особливо якщо відгуки вивчаються в інтернеті. Не оминула ця біда і "Кайрон Санг Йонг", технічні характеристики якого в принципі відповідають ціною і якістю даного класу автомобілів. Однак далеко не всі покупці, а тим більше - інтернет-користувачі, розуміють різницю між дизельними і бензиновими двигунами (крім того що одні «харчуються» соляркою, а інші - бензином).

Для водіїв, пересіли на "Санг Йонг Кайрон"-дизель з бензинового авто такого ж літражу, прискорення при різкому вдавливании педалі газу здасться слабким, проте здивує «тракторна» тяга на низьких оборотах при їзді по бездоріжжю. Водіїв, які змінили дизельний мотор на бензиновий, приємно здивує динаміка розгону на прямих ділянках траси.

У загальному і цілому, найчастіше нарікання власників щодо дизельних авто "Санг Йонг Кайрон", характеристики яких нітрохи не поступаються бензиновим, зводяться до проблем з паливною системою. Що характерно, скаржаться ті, хто мало уваги приділяє тому, що саме заливати в паливний бак.

Крім того, досить часто недобре відгукуються про машини, зібраних в Російської Федерації, А не в Кореї.

Хтось скаржиться на слабку підвіску, забуваючи, що цей кросовер в більшості випадків їздить по дорогах (не завжди хорошим, але, тим не менш, дорогам), а не по болотах, що розкисла в осінньо-весняне бездоріжжя тракторної колії в Центральному Черноземье або глибокої сніжній цілині.

Таким чином, на закінчення можна сказати, що "Кайрон", має свою нішу для використання, і якщо не вимагати від нього неможливого, то цілком він має право на місце у вашому гаражі.

09.10.2016

Санг Енг Кайрон (SsangYong Kyron) - автомобіль, який люблять за його багатофункціональність: прохідність, місткість і комфорт. А якщо до цього хорошого набору додати ще й доступну ціну, то чому не машина мрії. Правда, наші автолюбителі трошки побоюються цього корейського бренду, а іноді навіть плутають з китайськими автомобілями. Причина такого ставлення навіть не в тому, що машина дуже ненадійна, а тому, що історія SsangYong в нашій країні не така вже й довга, хоч існує цей бренд з середини минулого століття.

Трохи історії:

У 1954 році, в епоху війни між двома Кореями, з'явилася компанія «Dong-hwanMotorCompany», яка виробляла військову техніку. Пізніше, ця компанія розширила свій асортимент, додавши спеціальну техніку, Вантажні автомобілі і пасажирський транспорт. Назва SsangYong з'явилося в 1984 році. Модель Кайрон вперше представили публіці в Німеччині, в 2005 році, продажі стартували в 2006 році. Автомобіль був побудований на основі Санг Енг Рекстон і практично відразу став флагманом корейських повнопривідних авто. Перший Санг Енг Кайрон дуже лаяли за азіатський стиль, незважаючи на те, що автором дизайну був англієць Кен Гринли. Можливо тому, через півтора року був зроблений рестайлінг, автор змінив дизайн і тим самим трохи заспокоїв європейську громадськість, нездатну прийняти азіатські реалії. Однак, через невисоку ціну і гарної надійності, Санг Енг Кайрон став одним із найбільш продаваних позашляховиків в світі.

Переваги та недоліки Санг Енг Кайрон з пробігом

Популярності цій машині додають її мотори, а точніше їх благородне походження (всі встановлені силові агрегати розроблялися компанією). Найпоширеніший мотор - дизельний, об'ємом 2.0 (141 к.с.) і саме до його надійності найбільше нарікань. За кільцями ущільнювачів теплообмінника потрібно постійний контроль, Так як вони у цієї машини заслабкі, і в разі їх ослаблення, антифриз потраплятиме в масло, в результаті, в двигуні утворюється емульсія, яка прискорює процес зносу мотора. Нерідко виходить з ладу вакуумний модулятор турбокомпресора, в результаті, автомобіль істотно втрачає потужність. Даний силовий агрегат оснащений турбіною, і якщо використовувати якісні пально-мастильні матеріали, то вона проживе досить довго - 250-300 тис. Км. Газорозподільний механізм має ланцюговий привід, ланцюг якісна і не схильна до розтягування, а ось гидронатяжитель може вийти з ладу на 50000 км (ремонт обійдеться 100 -120 у.о.). Натяжна ролик приводного ременя рідко виходжує більше 30000 км (заміна 40 - 50 у.о.).

Також, на вторинному ринку можна зустріти Санг Енг Кайрон з турбодизелем 2,7 л (186 к.с.) і бензиновими двигунами - 2.3 (150 к.с.) і 3.2 (220 к.с.), але такі силові агрегати велика рідкість, статистики по ним практично немає. З найпоширеніших болячок можна відзначити: текти сальника колінчастого вала, Прокладки клапанної кришки і вихід з ладу датчиків кисню. Всі типи двигунів не люблять сильних морозів і вже при -25 ° С, багато власників навіть не намагаються завести машину. У мегаполісах, через вплив хімреагентів, часто виходить з ладу радіатор, на який потрапляє вся грязь з дороги через досить широкі отвори в решітці радіатора.

Трансмісія

Санг Енг Кайрон комплектується п'ятиступінчастою механікою, чотирьох- або п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. В незалежності від виду трансмісії, рекомендується застосовувати тільки фірмове масло, під назвою SsangYong, щоб істотно продовжити ресурс роботи коробки. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, в цілому, обидві трансмісії досить надійні, але незначні зауваження до них все ж є. Механічна трансмісія отримала досить багато критики власників за нечітке включення 2, 3 і 4 передачі (дана особливість ніяк не позначається на її надійності). Зчеплення і вижимний підшипник в механічній коробці ходить 130 - 150 тис. км, на кожній другій машині, на цьому ж пробігу, доводиться міняти і двомасових маховик, а це задоволення - не дешеве. автоматична трансмісія працює не зовсім коректно (поштовхи, смикання вчасно перемикань передач); проблема усувається установкою більш нової прошивки.

багато хто купує дану модель за її прохідність, і за те, що вона оснащена всіма радощами грибника і мисливця, які все рідше зустрічаються в сучасних кросовери. І щоб ця радість тривала якомога довше, не слід нехтувати обслуговуванням трансмісії і особливостями експлуатації. У роздавальної коробці типу «Part-time» особливої \u200b\u200bуваги потребує не тільки масло, а й роз'єми електродвигуна управління режимами. Досить швидко підгнивають контакти роз'ємів, в зв'язку з цим може перестати підключаться передній міст. У трансмісії немає міжосьового диференціала, передній міст тут підключається жорстко і про це слід завжди пам'ятати. Ні в якому разі не можна їздити по асфальту з постійно заблокованим повним приводом, інакше все вузли трансмісії будуть перегріватися, і вона швидко вийде з ладу.

Ходова Санг Енг Кайрон

Санг Енг Кайрон оснащений незалежною підвіскою, яка досить погано збалансована, тому більша половина власників покращує її самостійно. Пружини прослужать 2-3 роки, після чого їх змінюють на неоригінальні, наприклад, від «» або «Санг Енг Рекстон». Після 50000 км пробігу починає розбовтуватися кардан рульового вала, також бували випадки поломки заднього моста. Рульова рейка НЕ ремонтнопригодность, в разі, якщо вона почала стукати, її можна підтягнути.

У підвісці найчастіше доведеться міняти:

• Верхні і нижні кульові опори часом не виходжують і 10 тис. км, посилених - вистачить на 50000 км.
• Втулки і стійки стабілізатора - 30000 км.
• Кермові наконечники, в залежності від умов експлуатації, прослужать 40-60 тис. Км.
• Ступичні підшипники - 70000 км (змінюються в зборі з маточиною).
• Кермові тяги - через 100-120 тис. Км (тяги змінюються тільки в зборі з рульовим механізмом).
• Амортизатори - 100-120 тис. Км.

Кузов і салон

Кузов автомобіля складається з трьох сортів стали, з яких частка високоміцного металу становить не більше 25%. метал кузовних деталей добре чинить опір натиску рудої хвороби, корозія в місцях сколів фарби не з'являється навіть після 2-3-х років. Лакофарбове покриття досить міцне, що нетипово для корейських автомобілів. При огляді автомобілів 2008-2009 року випуску, особливу увагу зверніть на переднє ліве крило в зоні зварювання кронштейна, на якому встановлений акумулятор - в цьому місці згодом з'являється тріщина. Також, є нарікання на електронний механізм складання дзеркал - приблизно раз на місяць перегорають лампи ближнього світла і габаритів.

Санг Енг Кайрон оснащений великою кількістю електронних схем і блоків управління, підключених через CAN-шину, яка, за коштами цифрових кодів, допомагає взаємодіяти більшості вузлів і агрегатів. І якщо автомобіль не був залитий водою, електроніка буде працювати без збоїв. Щиток приладів не входить в загальну систему мультиплексной проводки. Тому існує можливість «скручування» пробігу автомобіля, так як показники одометра ніде не дублюються.

підсумок:

Автомобіль має непоганий надійністю, керованістю і функціональністю. А якщо додати до цього невисокий витрата палива (в середньому 8 літрів на сотню), гарну прохідність, рамну конструкцію кузова і адекватну ціну, то можна сміливо сказати, що Санг Енг Кайрон - ідеальний варіант в цьому сегменті, як для поїздок по бездоріжжю, так і для їзди по місту. Але не слід забувати, що купуючи цей автомобіль з пробігом, є велика ймовірність купити кота в мішку, так як багато власників використовують авто за прямим призначенням і «вбивають» автомобіль до 100000 км.

переваги:

• Доступна ціна.
• Просторий салон.
• Гарна прохідність по бездоріжжю.
• Рамна конструкція кузова.

недоліки:

• Нестабільна якість.
• Слабка підвіска.
• Дороге обслуговування.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Машини вітчизняного складання (з листопада 2006 року в Набережних Челнах, з грудня 2009-го у Владивостоці) дещо відрізняються від корейських. Зокрема, у нас ставлять нерозрізний задній міст з чотирма поздовжніми важелями і тягою Панара (конструкція, як на «Жигулях»). У машин з Кореї задня підвіска незалежна, багатоважільна, причому бувають з такою і задньопривідні модифікації 2WD. Є також відмінності по моторам і комплектації, але не це головне.

В ході еволюції завод постійно бореться з вродженими дефектами моделі, дрібними і не дуже. Скарг від власників було чимало, тому інженерам є над чим працювати. Нехай не так швидко, як хотілося, але майже всі характерні дефекти до 2010 року «Санйонг» зжив. Якщо купувати старий екземпляр, то краще новіше.

мотори

Найбільше клопоту доставляв дизельний двигун. Найпоширеніша несправність - втрата потужності. Як виявилося, в усьому винна був вакуумний модулятор управління турбокомпресором, який змінює кут атаки лопаток. Стояв він в невдалому місці, під колектором, через що швидко забивався пилом і не міг уже забезпечити оперативну зміну розрідження в перехідних режимах. Вирішили проблему просто: встановили вузол поряд з гальмівним бачком, де чистіше, і проблем не стало. Оскільки дефект був масовим, дислокацію модулятора міняли на всіх машинах, чиї власники зверталися в сервіс.

Зрозуміло, по гарантії. Для цього використовували довші вакуумні шланги і перехідною джгут проводів - ці деталі поставляють в запчастини. Кажуть, машин з колишнім розташуванням пристрою вже не залишилося, проте зверніть увагу на згадану особливість при купівлі вживаного авто.

Сама турбіна (фірми «Гаррет») рідко викликає занепокоєння. До паливної апаратури «Коммон рейл» виробництва компанії «Делфай» теж особливих претензій немає. Звичайно, якщо не нарватися взимку на літню солярку: висмоктувати з забитого фільтра згустки парафінів жоден ТНВД ще не навчили. Красиво придумано управління підігрівом шланга рециркуляції картерних газів - за допомогою біметалічної пластини.

Стежити за рівнем і станом рідин треба на будь-якій машині, але тут - особливо.

Бувало, починали труїти колечка ущільнювачів теплообмінника і масло змішувалося з антифризом. Їзда на емульсії - вирок для двигуна. Траплялося, підтікав основний радіатор по завальцюванні бачків. Причина - корозія через вплив хімреагентів. Помічено, що в регіонах, де дороги поливають не надто щедро, з радіаторами нічого подібного не трапляється. Вентилятор охолодження приводиться від шківа помпи через вискомуфту - просто і надійно, ніяких тобі реле і електромоторів.

У приводі ГРМ працює дворядна ланцюг - однією турботою менше. Металу на ланцюжок не пошкодували, тому вона практично не подовжується з часом. Окремою ланцюгом наводиться масляний насос, Цей привід також досить надійний. Вакуумний насос стоїть безпосередньо на впускному распредвали, на шліцах, і змащується загальної масляною магістраллю: немає зайвих деталей - немає і проблем.

Бензинові рядні «четвірки» явних вроджених вад не мають, тому агрегати доводили лише по дрібницях: змінили прошивки блоку управління, злегка допрацювали стартер і генератор. Важливо вчасно міняти масло, стежити за антифризом (корозія радіатора тут теж актуальна) і не затягувати із заміною свічок. До підвищеному вмісту смол в бензині мотори критичні не більше і не менше, ніж двигуни конкурентів, - промивати форсунки без демонтажу дилери рекомендують через кожні 45-60 тис. Км. ГРМ тут приводиться теж добротної дворядної ланцюгом. Якщо помітите нестійку роботу на холостому ходу, промийте дросельний вузол.

Бензинова рядна "шістка" 3,2 л велика рідкість на нашому ринку, тому і статистики мало. Мається на увазі статистика корейська, а не німецька (як і всі перераховані мотори, цей теж узятий у «Мерседеса»). Відомо лише, що агрегат схильний пожирати масло - стежте за рівнем!

Трансмісія

Ресурс зчеплення становить в середньому 130-140 тис. Км. При заміні на дизельної машині зверніть увагу на стан двомасових маховика: часом він теж проситься у вторчермет. На бензинової версії маховик у вигляді звичайного млинця, з ним проблем немає. Вижимний підшипник виконаний у згоді з робочим циліндром. Зазвичай такі конструкції не славляться надійністю, але у наших героїв відмови трапляються рідко.

Незалежно від типу коробки необхідно пам'ятати важливий нюанс: виробник рекомендує використовувати виключно фірмове масло під маркою «Санйонг»! Навряд чи він сам його виробляє, але де бере - невідомо. Тому за лейбл доводиться переплачувати. Особливо критичні до якості масла 6-ступінчасті автомати. На заміні через кожні 60 тис. Км не розорить. Але погано, що немає щупа, для життєвої перевірки рівня доведеться лягти під машину і відкрутити контрольну пробку в картері (вона ж і заливна).

Для машин з АКП регулярно випускають нові прошивки блоку управління, що дозволяють агрегату більш м'яко і комфортно перемикати передачі. Радимо систематично оновлювати програму. З досвіду, ресурс автомата тільки продовжується, оскільки знижуються ударні навантаження.

У роздавальної коробці типу «парт-тайм» вимагає уваги не тільки масло (теж оригінальне), але і роз'єми електродвигунів управління режимами. Нерідко контакти підгнивають, не дозволяючи підключити передній міст. З недавніх пір завод впровадив пластиковий захисний кожух, зобов'язаний прикривати роз'єми від прямого попадання бруду і вологи, проте ставлять його чомусь не на всі машини.

У трансмісії немає міжосьового диференціала, передній міст підключається жорстко, і про це не слід забувати. Якщо підключати передок на асфальті, можна запросто перегріти редуктори мостів, - тоді заміна шестерень влетить в копієчку.

Цікаво виконані муфти зачеплення приводних валів передка: без вакууму вони підключені, а при подачі розрідження відключені. Це дозволяє в разі відмови вакуумного насоса залишитися на бездоріжжі з повним приводом. В цілому система надійна.

РУЛЬОВИЙ МЕХАНІЗМ

Кермові наконечники служать 60-70 тис. Км, можлива заміна окремо від тяг. Оригінальних тяг в природі не існує: при зносі їх змінюють в зборі з рульовим механізмом. Багато виробників так перестраховуються, щоб не спокушати майстрів лазити в відповідальні з'єднання тяг з рейкою. Благо служать вони далеко за 150 тис. Км.

ЕЛЕКТРИКА

В автомобілі велика САN-шина, що зв'язує між собою безліч електронних блоків управління. За цифрових кодах спілкуються двигун, АКП, раздатка, «боді-комп'ютер» (відповідає за комфорт), система стабілізації і антиблокувальна, магнітола, блок подушок безпеки ... В цілому «цифра» глючить і «мудрує» рідко. Навіть якщо трапиться неполадка, можна дістатися до найближчого сервісу завдяки обхідним програмами. Шкода, щиток приладів не зав'язаний з мультиплексом, - є можливість скрутити пробіг (показання одометра ніде не дублюються). Цим часом користуються продавці, хоча і не завжди успішно: буває, згорає мікросхема ПЗУ. Не економте на дилерській діагностиці!

Дякуємо групу компаній «Автомобільний центр" Нахімовський 32 "(Москва)

за сприяння в підготовці матеріалу.

ВИТРАТИ НА УТРИМАННЯ машина низька НЕ \u200b\u200bНАЗВЕШ, АЛЕ НЕ МОЖНА ЗАБУВАТИ, ЩО ЦЕ САМИЙ ДОСТУПНИЙ У СВОЄМУ КЛАСІ позашляховиків.

Південнокорейський середньорозмірний позашляховик SsangYong Kyron.

Поява позашляховика в Росії, спочатку оцінили з піклування. Але потім мабуть розсмакували і його популярність почала неймовірно рости. Хороша ціна в тандемі з ходовими якостями зробили свою справу. На загальному тлі серед суперників, кореєць виглядав явним фаворитом.

Складання автомобілів в Росії налагодили на двох заводах. У Владивостоку і Набережних Челнах, на підприємстві «Солерс».

Офіційно на вітчизняного ринку, продавалися тільки дві модифікації, з бензиновим двигуном 2.3 л. (G23D), потужністю 150 к.с. і дволітровим турбодизелем (D20DT) в 141 к.с.

У Кореї і країнах Середньої Азії, модель випускалася з дизельним 5-ти циліндровим мотором, об'ємом 2.7 л., Видавав 165 коней і 340 н.м.

У столичному регіоні Kyron, не зовсім припав смаку, чого не скажеш про провінцію. У регіонах, він дозволив собі розкрити весь потенціал. А головний його коник-це простота, хороші позашляхові якості та недороге обслуговування.

Колісна формула позашляховика 4х4, при цьому міжосьовий диференціал Відсутнє. Відповідно використання повного приводу на асфальтовому шосе, вкрай не рекомендується. Для їзди по звичайних дорогах, корейцеві цілком достатньо заднього моста. Найбільш популярною модифікацією на російському ринку, Вважається Кайрон з дизелем 2.0 і автоматичною КПП.

Яких хвороб варто очікувати

1. Зовнішні елементи.

Кузов має не високою стійкістю до корозії, а вогнища іржі, особливо після неякісного кузовного ремонту, Можуть з'явитися дуже швидко. Лакофарбове покриття тонке і м'яке. Основні місця появи відколів, капот і пороги. Також на автомобілях старше п'яти років, не рідкісні випадки закисания заднього приводу склоочисника. А повне розбирання елемента і його мастило, частково усувають дефект. звичайне лобове скло володіє не поганий міцністю, чого не скажеш про його аналог з підігрівом. Від каменів, що летять з дороги, легко з'являються «зірочки», які швидко розходяться по всій проекції.

2. Силова установка.

Дизельний агрегат 2.0, оснащений паливною системою Common Rail, на подив дуже надійний і затребуваний. Недоліків тут не багато. Один з найпоширеніших, це малий термін служби гидронатяжителя ланцюга ГРМ. Механізм чутливий до якості масла, тому затягувати з його заміною не варто. Також не рідкісні випадки, передчасного виходу з ладу натяжної ролика ременя допоміжних агрегатів. При цьому сам ремінь, має високу надійність і здатний пережити 2-3 інтервалу заміни.

при сильних морозах в зимовий час, Запуск двигуна відбувається вкрай важко. Причиною всьому, слабкий акумулятора вистачатиме розрахований на такі навантаження. Крім того, термін життя штатної батареї, не часто перевищує 3-х років. Ще однією розповсюдженою проблемою Кайрон, є прикипання свічок розжарювання. Вартість їх не мала (близько 5500 рублів), а при демонтажі, іноді доводиться вдаватися до слюсарній інструменту.

3. Ходова частина.

У передній частині позашляховика, застосована незалежна «багаторичажка». Її слабкі місця, це кульові опори. Середній ресурс яких, близько 30 тис.км. Причому здаються завчасно, як верхні, так і нижні. Ззаду встановлений залежний нерозрізний міст. Його пружини, просідають приблизно через 2-3 роки. Багато водіїв, застосовують альтернативу у вигляді передніх пружин від Rexton. Вони ходять значно довше і мають більшу твердість.

4. Рульове управління.

Ресурс рульових наконечників не особливо великий. В середньому, вони отхажівают не більше 30 тис.км. У той же час, як рейка може прослужити і 100 тисяч. Але після цього все одно з'являється люфт і віддає в кермо стукіт. Іноді трапляються ситуації, з разбалтиванія кардана рульового механізму, які багато, помилково сприймають за несправність рейки.

5. Електрообладнання.

Як і у більшості корейських машин, проблеми з електронікою не обійшли стороною і Kyron. Збої можуть з'явитися в роботі механізму складання дзеркал і їх підігріву. Також не рідкісні, випадки перегоряння теплових ниток і в передніх сидіннях.

6. Трансмісія.

На старті продажів в 2005 році, з турбодизелем пропонувалася 5-ст. АКПП, яку в 2009 замінили, на шести ступінчасту. Але як потім виявилося даремно. Вийшло все, за принципом шило на мило. Смикання при перемиканні передач, вельми поширений її недуга, який може проявитися приблизно до 120 тис.км. Якщо дану проблему не усунути під час, ремонтувати буде вже нічого.

Несправність блоків управління «автоматом» і роздавальної КП, відомі теж, але все-таки рідше. Виробник в якості профілактики трансмісії, рекомендує частіше проводити зміну масла. Підвісний підшипник і хрестовина карданного валу, цілком надійні і повноцінно відпрацьовують свій термін. Гранична відмітка в їх службі дорівнює 150 т.км. Варто зазначити, що офіційно замінюються вони тільки в зборі з карданним валом, що катастрофічно дорого. Тому вихід доводиться шукати у місцевих «кулібіних».

Висновок, чому ж він такий хороший

Незважаючи на деякі конструкторські недоліки і що виникають під час експлуатації проблеми. Санг Енг Кайрон, як і раніше залишається одним з найпопулярніших позашляховиків в Росії. Його плюси очевидні. В першу чергу це приваблива ціна, по-друге повноцінний арсенал позашляхових примочок, а по-третє значно найкраща надійність в порівнянні з аналогами вітчизняного виробництва.