Гаджет підвищеної прохідності. Тест Volvo V40 Cross Country. Тест-драйв Subaru XV проти Volvo V40 Cross Country: хто вони - позашляховики чи спортхетчі? Що у салоні

25 жовтня цього року через чотири тижні після світової прем'єри на Паризькому автосалоні в рамках відкриття Тижня моди в Москві відбулася російська презентація автомобіля Volvo V40 Cross Country. У Гостиному дворі були представлені модифікації нової моделі (і оголошено ціни на них), які з лютого наступного року можна буде придбати в дилерських центрах компанії Volvo Cars.

Задумавши автомобіль підвищеної прохідності ринкового сегмента "C", шведські конструктори не стали морочити собі складними технічними рішеннями. Взявши за основу хетчбек Volvo V40, інженери просто збільшили його дорожній просвіт і додали привід. задніх колісіз використанням звичної муфти Haldex. Так само був створений універсал Volvo V70 Cross Country, що з'явився в 1997 році. Передбачена та спрощена, тобто. передньопривідна, модифікація автомобіля Volvo V40 Cross Country.

Серед інших особливостей V40 Cross Country варто відзначити систему Hill Descent Control, що контролює швидкість руху при спуску, а також функцію Hill Hold, яка полегшує процес рушання вгору. Перша зі згаданих технологій пропонується тільки для повнопривідної версії Cross County.

Інші відмінності автомобіля підвищеної прохідності від звичайного побратима - такі, як накладки на бампери і пороги кузова або вертикально встановлені денні ходові вогні, носять, мій погляд, більш декоративний, ніж функціональний характер.

Деякі складнощі виникають із визначенням дорожнього просвіту новинки. Одне з незалежних джерел називає значення 173 мм. Виробник повідомляє лише про те, що кліренс у V40 Cross Country на 40 мм більше, ніж у дорожньої машини. Але в такому випадку стає незрозумілим, яким чином висота цих автомобілів може відрізнятися тільки на 13 мм, тобто дорівнює 1458 і 1445 мм, відповідно. Ширина та довжина для обох моделей вказані однакові – 4370 та 1802 мм. Однак у заводській специфікації є інші неточності, тож рекомендую бути уважним.

У той час як інженери Volvo Cars не стали ускладнювати собі завдання, фахівці з маркетингу подбали про те, щоб не затьмарювати життя труднощами вибору російським покупцям. На нашому ринку пропонуються лише дві модифікації Volvo V40 Cross Country – передньопривідна, з бензиновим двигуном T4, і версія з повним приводом бензиновим мотором T5, щоправда, у трьох комплектаціях – Kinetic, Momentum та Summum. Що ховається за цими назвами, поки не ясно. Відомо лише, що ціна передньопривідної версії починається від 1189000 рублів, а модифікації T5 AWD - від 1279000 рублів.

4-циліндровий бензиновий двигун T4 об'ємом 1984 куб. з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом розвиває потужність 132 кВт (180 к.с.) при 5000 об/хв і момент, що крутить, 300 Нм у широкому діапазоні – від 2700 до 5000 об/хв.

Перераховані характеристики двигуна у поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач Geartronic дозволяють автомобілю спорядженою масою 1452 кг досягти швидкості 100 км/год за 8,7 секунди. Величину ж максимальної швидкості компанія Volvoвідповідно до корпоративних правил не називає.

Версія Volvo V40 Cross Country T4 дуже економічна. Вона споживає на 100 км 10,4 л палива – у місті, 5,8 л – на трасі та 7,5 л – у змішаному циклі. Рівень викидів CO2 становить 174 г/км.

Проте модифікація Volvo V40 Cross Country T5 AWD набагато швидше. До 100 км на годину автомобіль, оснащений 5-циліндровим бензиновим двигуном об'ємом 2497 куб. см, з безпосереднім упорскуванням палива та турбонаддувом, а також АКПП Geartronic та приводом чотирьох коліс, встигає розігнатися за 6,4 секунди.

Зрозуміло, потужний мотор, повнопривідна трансмісія та збільшена на 60 кг маса машини призводять до підвищеного апетиту. 11,6 л (у місті), 6,4 л (на трасі) та 8,3 л (у змішаному циклі) – такі значення витрати палива у модифікації T5 AWD.

Крім того, про що я розповів раніше, Cross Country відрізняється від дорожньої версії Volvo V40 оригінальною комірчастою решіткою радіатора, анодованими чорними рамками, що обрамляють всі стекла машини, чорними корпусами зовнішніх дзеркал і рейлінгами на даху. До того ж автомобіль буде доступний у варіанті зі скляним панорамним дахом та підігрівом лобового скла.

Спеціально для моделі Volvo V40 Cross Country дизайнери скандинавської компанії розробили колісні диски GEMINUS (16-дюймові), LARENTA (17-дюймові), MEFITIS (18-дюймові) із алюмінієвого сплаву. Всі вони пропонуються у двох варіантах забарвлення – сріблястим та сірим. Як аксесуар можна придбати диски в чорному виконанні.

Пропонуються для автомобіля підвищеної прохідності та нові кольори кузова: Raw Cooper metallic, Biarritz Blue metallic, Amazon Blue metallic, Misty Blue metallic, Nightshade Gray metallic. А для оббивки сидінь можна вибрати один із семи варіантів шкіри, серед яких маркетологи Volvo виділяють коричневий Espresso Brown. Втім, передбачено також і двоколірне оздоблення інтер'єру.

У всьому іншому автомобіль підвищеної прохідності V40 Cross Country нічим не відрізняється від дорожньої версії Volvo V40.

У V40 Cross Country, зокрема, використовується система динамічної стабілізації та контролю тяги (DSCT), що включає ряд технологій, які підвищують як рівень безпеки руху, так і якість управління автомобілем. По-перше, за допомогою датчика кута крену кузова тенденцію до занесення автомобіля система виявляє в момент прояву його перших ознак. Завдяки цьому положення машини коригується з більшою точністю. По-друге, функція контролю тяги в повороті (Corner Traction Control) забезпечує Volvo V40 Cross Country швидке та впевнене проходження віражів.

Зрозуміло, автомобіль Volvo V40 Cross Country розроблений у повній відповідності до філософії IntelliSafe, і тому він укомплектований останніми розробками в галузі безпеки та підтримки водія. У списку нових технологій можна, наприклад, побачити подушку безпеки для захисту колін водія та подушку безпеки для захисту пішоходів, а також систему полегшення паркування плюс функцію розпізнавання дорожніх знаків. Крім цього, автомобіль Volvo V40 Cross Country оснащений просунутою технологією виявлення пішоходів з функцією повного автоматичного гальмування та оновленою системою City Safety, яка тепер здатна запобігати зіткненням на швидкостях до 50 км/год. Перелічені інновації дозволяють назвати Volvo V40 найінтелектуальнішою щодо безпеки моделлю за всю історію шведської компанії.

Традиційний щиток приладів на моделі Volvo V40 дизайнери замінили рідкокристалічним дисплеєм. Тепер водій відповідно до своїх переваг може вибрати один з трьох варіантів відображення інформації. Така приладова панельзручна ще й тим, що на екран виводиться лише необхідні у тій чи іншій ситуації відомості. Подібної максимальної простоти прагнули досягти і експерти, які розробляли нову інформаційну систему Volvo Sensus. У системі вся інформація виводиться на кольоровий монітор, розташований у верхній частині панелі приладів. Керувати всіма функціями Volvo Sensus можна як за допомогою кнопок на рульовому колесі, так і за допомогою органів управління, що знаходяться безпосередньо під монітором. Крім того, є і пульт дистанційного керування. А мобільний додатокдозволяє водієві підтримувати контакт зі своїм автомобілем у режимі віддаленого доступу.

Так само, як у випадку з дорожньою версією Volvo V40, дизайнери V40 Cross Country не забули про таке прозове, але не менш важливе завдання, як зручне розміщення вантажу в багажнику. Завантажити найрізноманітнішу поклажу водієві V40 Cross Country допомагають численні гачки, ящик для зберігання дрібних предметів, додаткова підлога, один з двох варіантів підвісної сітки (м'яка або сталева), а також «Система оптимізації багажного відсіку», що включає дві підлогові рейки, перегородку для поділу багажу і ремінь для його кріплення.

Як бачите, відмінності між звичайною та вседорожньою версією автомобіля Volvo V40 – мінімальні. Тому нітрохи не дивує рішення компанія Volvo Cars постачати до Росії лише модель V40 Cross Country. З урахуванням специфічних дорожніх умовнемає сенсу пропонувати у нас передньопривідний автомобіль з обмеженим дорожнім просвітом, коли є версія зі збільшеним кліренсом та повнопривідною трансмісією.

За великим рахунком, Volvo V40 Cross Country навіть кросоверів не є, а позашляховиком такий автомобіль тим більше не назвеш. То що це? Мені здається, через компактні розміри, високу потужність двигуна і покращену прохідність V40 Cross Country непогано підходить для цілорічної експлуатації в мегаполісі з урахуванням регулярних вилазок за його межі. Ось тільки шкода, що версії з дизельними моторамидоведеться почекати. Однак у будь-якому випадку, я б назвав цю модель дещо інакше – Volvo V40 Cross City.

Фото компанії Volvo

УVolvoсвято - новий компакт-кросоверXC 40 став автомобілем року у Європі. Причому до Росії новинку обіцяють привезти вже зараз. Дилери потирають руки і готуються до продажу, у тому числі пропонуючи безпрецедентні знижки на свій нинішній псевдовнедорожний хетчбек V40 Cross Country. Чи варто піддаватися на шведські хитрощі? Спробуємо відповісти разом ізSubaru XV, Іншою цікавою новинкою, активно просувається в тому ж класі та діапазоні цін.

Чому ми не взяли на тест, наприклад, Mercedes GLAчи новітній BMW X2? Саме через вартість — обидва мінімум на півмільйона дорожчі. Тим більше, саме з цими «німцями» і належить конкурувати XC40. Крім того, і у Volvo, і у Subaru досі є певні нюанси з іміджевим позиціонуванням - якщо шведи ведуть активну політику щодо повноцінного впровадження марки в люксовий сегмент, то Subaru, як і раніше, знаходиться між небом і землею - до мас-маркету японців начебто як не віднести, а й преміумом назвати не вийде.

Так чи інакше, а до двох мільйонів потрапляють обидва. Причому обидва у добре укомплектованих версіях - з 2,0-літровими моторами, автоматами та повним приводом. Різниця тільки в тому, що Subaru XV нова з голочки, а Volvo V40 CC, що випускається шостий рік, пережила невеликий рестайлінг.

Те, що маємо абсолютно нове покоління XV, повірити досить складно: шукати зовнішні відмінності від попередньої версії навіть фахівцям доводиться з лупою. Свіжість і молодість видають нові фари, радіаторні грати і навіть не нові, а злегка по-новому декоровані бампери. Чому ж це нове покоління? Тому що повністю оновилася технічна начинка- Нові в машині платформа, силова структура кузова та двигун. Щоправда, нові, так би мовити, японською.

Схема шасі залишилася незмінною, каркас кузова майже не змінився зовні — інша тільки технологічна та компонентна основа. Відомий двигун FB20 отримав три чверті нових комплектуючих, включаючи новий блокциліндрів. Перебраний і варіатор Lineartronic, що став легшим і отримав нові характеристики, що забезпечують більшу економічність і кращу тягу двигуна.

Яскрава кольорова гама у Subaru недарма. XV має стійкий попит у прекрасної половини людства. Власне, шведський конкурент грає на цьому ж полі. Чоловіків за кермом V40 Cross Country зустрінеш нечасто

Оновлення Volvo зовні торкнулося взагалі лише фари, зате як! Тепер вони сяють фірмовим «молотом Тора», тож відрізнити поточну версію від дореформеної не складе ніяких труднощів. Всі інші зміни варто шукати всередині, і вони стосуються, головним чином, впровадження електронних помічників.

Стилістично і без того приваблива Volvo V40 Cross Country не прагне підкорити серця затятих джиперів. На відміну від «задерто» Subaru, кліренс «шведки» залишили в недоторканності. Позашляховий обвіс — не більш ніж модний аксесуар, тим більше, коли він не прагматично-чорний, а, навпаки, ще додатково прикрашений сріблястими вставками та дифузорами.

Обидва учасники тесту виросли завдяки невеликому доопрацюванню зі звичайних хетчбеків: XV - з п'ятидверної Impreza, Volvo - з V40. Вседорожні виконання миттєво витіснили з ринку своїх «громадянських» донорів, а XV ще й відхрестилася від імені легендарної моделі, яка повністю втратила популярність у Росії

Ба! Невже це інтер'єр Subaru? Напевно, ніколи я не був так приємно здивований, сідаючи в салон автомобіля «Сузір'я Плеяд». Через роки критики японці почули благання і зробили внутрішнє оздоблення здатним конкурувати з представниками кращих європейських шкіл. Салон тепер у шкірі з ошатним простроченням і вставками рояльного лаку. Цікаво та стильно виглядають поєднання декоративних накладок, а маленькі прикраси є навіть на кнопочках склопідйомників. Вінчає картину центральна вежа великого сенсорного екрана мультимедійної станції, яку зверху прикриває другий дисплей зі службовими показаннями. Все разом виглядає сучасно і дорого, але тактильне сприйняття все-таки вимагає доопрацювання: застосовані пластики жорсткі і подекуди поскрипують при їзді.

Мультимедійна станція демонструє приємну графіку з високою роздільною здатністю, гарною чутливістю та швидкими відгуками. Функціонал підключення гаджетів – повний. Навігація побудована на основі системи відомої компанії Tom Tom, але, на жаль, не вміє показувати пробки і вимагає звикання, зокрема способу введення адреси

Пересадка з Subaru в Volvo - це як повернення з сучасного кабінету до домашньої вітальні. Якщо інтер'єр XV намагається виглядати дорого, то салон V40 Cross Country таким є - якість оздоблювальних матеріалів і загальний рівень складання очевидно вищий за японський. Фактура передньої панелі «під шкіру» перевершує інші натуральні компоненти. Моральне старіння внутрішнього оздоблення компенсується витіюватою шведською стилістикою, підбором цікавих текстур і ошатним фірмовим рідкокристалічним щитком приладів. Та й якби не був центральний дисплей таким маленьким і потопленим у передню панель, інтер'єр Volvo ще не один рік радував би скандинавським затишком.

Щодо зручності, то тут думки розділилися. «Японець» точно просторіший і світліший, посадка в ньому вища, а ергономіка зрозуміліша і звичніша. Пишні крісла за фактом жорсткі і трохи широкі.

У Volvo посадка - що у твоєму спорткарі. Сідаєш низько, але щільно та чіпко. У руках пухка «бублик», по периметру невеликі вікна в оточенні приглушеного світла через темну стелю. Управління другорядним функціоналом потребує звички - специфіка розташування окремих кнопок та регулювань, а також меню бортового комп'ютера привчає власників саме до архітектури Volvo. Швидко знайти потрібні функціївиходить не одразу.

Ззаду комфортніше в Subaru - і знову ж таки за рахунок простору. У V40 диван, по суті, являє собою два роздільні крісла, над якими впритул нависає похила стеля. Кількість додаткових благ в обох автомобілях – це необхідний мінімум.

Багажники і в тій і іншій машині маленькі, особливо вSubaru - 310 літрів проти 324 уV40 Cross Country, враховуючи, що обидва комплектуються «докатками». Із сімейними завданнями такі можуть не впоратися. Пара спортивних сумок або одна дорожня валіза з парою пакетів - ось і все, що тут поміститься

І Subaru, і Volvo оснащені 2,0-літровими. бензиновими двигунами. Правда, у V40 СС фора у вигляді турбонаддува, що дозволяє знімати з двигуна 190 л. с., а в топових виконаннях — і всі 245. XV такою міццю похвалитися не може: 150 «конячок» та нешвидкі 10,6 секунди у розгоні до 100 км/год.

У звичайному житті таких показників достатньо: XV швидкий і легкий на розгін завдяки гарній віддачі мотора в першій половині тахометра і плавним, але кмітливим діям варіатора. Треба тільки активніше прожимати повітряну педаль газу, що має невеликий запас порожнього ходу. Однак зі зростанням швидкості впоратися з японськими кіньми припадає на випередження, заздалегідь даючи можливість коробці потрапити в пік моменту, що крутить. Теоретично підстебнути коробку можна і пелюстками на кермі, що імітують перемикання семи передач, але насправді від цього швидко відмовляєшся, вибираючи більш стабільний темп руху. Коробці безперечно не завадив би Sport-режим.

Volvo за характером зовсім інша. Потенціал потужнішого двигуна має чітку межу - близько 2000 оборотів. До цього моменту V40 CC ніяк не видає своїх дійсних характеристик. Навпаки, тугий акселератор та баритон мотора T4 з дизельними нотками зменшують драйверські позиви. Але варто намальованій стрілці тахометра спрямувати в зеніт, як цифри електронного спідометрабуквально стрибають за позначку в 120 км/год при спадному темпі набору швидкості. Під капотом 300 Нм тяги, що дозволяють розганяти миловидне шведське виробництво до 100 км/год за 7,4 секунди. А це показники хот-хетчів.

З точки зору управління хороші обидва автомобілі. Незважаючи на підвищений центр тяжкості, новий «візок» Subaru явно пішов на користь: досить гостре кермо з виміряним зусиллям і чітке прямування траєкторією дозволяють впевнено почуватися в будь-якій ситуації. Сміливо гнати по засніженій дорозі морально допомагають і система повного приводу, і чіпка фрикційка Nokian — навіть за явних провокацій машина швидко та безпечно стабілізується.

«Баранка» Volvo ще більш насичена, а швидкість проходження віражів вища — машина ніби приклеюється до дороги, при цьому зв'язок з водієм чіткіший не тільки за рахунок «щільного» керма, але точніших реакцій на педалі. Одне але: на Volvo помітно суворіші електронні «нашийники» — там, де XV дає трохи полихачить, витягаючи машину газом, V40 все припиняє на корені «задушенням» двигуна.

ІSubaru, іVolvoоснащені повним комплексом віртуальних «очей», що контролюють потік навколо автомобіля, що управляють положенням у смузі, радарним круїз-контролем та системою зближення. Особливо радує активний «круїз», який перетворює будь-які заміські поїздки на відпочинок. А ось система утримання у смузі працює на Subaruзі збоями - «очі» дуже часто не можуть чітко визначити розмітку, через щоXVрегулярно сходить зі смуги. Чиї провини тут більше, питання відкрите.Volvoоснащена ще й фірмовою системоюOn Call, здатної дистанційно керувати частиною функцій автомобіля

На хвалебних відгуків заслуговують і підвіски. У Subaru вона «повітряна» — дрібними і середніми колдобинками XV їде, ніби злегка торкаючись асфальту. А ось із збільшенням розміру ям очевидним стає переважання енергоємності: амортизатори удар тримають, а ось у салоні вже трусить. V40 Cross Country, навпаки, до останнього вбереже пасажирів - якщо ляпаси і приглушені стукіт і добираються до салону, то водій визначає їх виключно на слух.

З'їзд зі швидкісного шосе на легке бездоріжжя відразу змінює учасників місцями: 220 мм дорожнього просвіту, дуже хороша геометрія, фірмова система X-mode робить XV очевидним переможцем у цій дисципліні. Відключивши ESP, на «Субарику» можна досить впевнено йти цілиною.

Головне позашляхове лихо Volvo - цивільний кліренс 145 мм і низький "ніс". Крім того, відключення електроніки, що страхує, вимагає втручання в бортовий комп'ютер. З активованою системою він відчайдушно душить будь-яке пробуксування і не дає ходом подолати глибокий сніг. На V40 Cross Country виїжджати навіть на легку бездоріжжя можна лише за крайньої потреби.

Оновлений двигун Subaru XV виявився економічним. На трасі машина укладається у 7-7,5 літрів бензину, а витрата у місті не перевищує десяти. Турбована Volvo ненажерливіша: при регулярному використанні потужності мотора потрібно розраховувати на 13-15 літрів у місті

Який результат?

Два дуже гідні суперники, які після тесту легко поділили сфери впливу.

Subaru XV— це «універсал», у тому сенсі, що машина підходить для виконання більшості поставлених завдань. Ошатний зовні і всередині, просторий, світлий і сучасний автомобільзнайшов компроміс між дуже хорошими їздовими характеристиками як на асфальті, так і поза ним. Але недоліків не позбавлений: господарську складову підводить нікчемний багажник, драйверський запал остуджує не найпотужніший мотор, а черги в автосалон зменшує чимала для такої невеликої машини ціна. Вступи «японці» трошки гордістю, і продажі були б явно краще.

Volvo V40 Cross Country T4- Машина з родзинкою, розглянути яку при повсюдній захопленості кросоверами вийде не у кожного. Незважаючи на псевдовнедорожне маскування, у шведів вийшов справжнісінький хот-хетч, який в якості допопції пропонує затишний інтер'єр і можливість їздити з комфортом. Чесно сказати, на цій машині куди краще виглядало б спортивне обваження придворного ательє Polestar і анатомічні «ковші» в салоні, тим більше, що лаври позашляхового компакту однозначно відбере новий XC40. Volvo можна було б подумати про перепозиціонування V40, враховуючи, що компактні «запальнички» на російському ринкуможна перерахувати на пальцях однієї руки.

1969 см 3

1450

6,4 л/100 км

1 804 000

Складова, що відповідає за оффроуд, у шведської моделі не така сильна, як у найближчих конкурентів - MINI Countryman і Subaru XV. Так, у списку опцій Volvo V40 Cross Country значаться повнопривідна трансмісія, помічник руху на спуску, колеса солідного діаметра і захисний обвіс. Але кліренс становить лише 145 мм, а кузовні звіси за мірками кросоверів завеликі (908 і 816 мм). Однак драйверський потенціал є: шасі налаштовано з прицілом на асфальт, мотори сімейства Drive-E однаково продуктивні і економічні, а за кількістю електронних помічників і фірмових систем безпеки автомобіль і зовсім претендує на лідерство в сегменті. Що стосується зовнішності, то вона вирішена у безпрограшному скандинавському стилі: мінімалізм, яскраві дизайнерські ходи та дорогі оздоблювальні матеріали.

МАЛА ЯХТА

Висока підвіконна лінія, купе-подібний дах, м'язи колісних арок, рейлінги та рознесені по краях бампера патрубки вихлопу.
V40 Cross Country схожий на гарячий хетчбек – дизайнери виявили далекоглядність, зробивши ставку на молодіжну аудиторію. А недавній рестайлінг додав «шведу» солідності: автомобілі 2017 модельного рокухизуються комірчастою решіткою радіатора, більшим логотипом Volvo і новими блок-фарами «Молот Тора» - як у машин 90 серії.

Дизайн інтер'єру вирішено у стилі S60 та XC60. Електронний щиток приладів пропонує чудову графіку та передовий функціонал. А за бажання водій легко налаштує «прибирання» під себе. До якості матеріалів обробки не причепитися. Це без перебільшення преміальний рівень та вишукані рішення. Можна вибрати як стримані, "скандинавські", так і яскравіші забарвлення.

У салоні V40 Cross Country комфортно, але без ергономічних прорахунків не обійшлося. Головна претензія – до тісноти, причому в обох лавах. Фірмова «паряча» центральна консоль прикрадає простір у районі колін передніх сідоків. Ззаду ж пасажири високого зросту не тільки підіжмуть колінами спинки крісел першого ряду, але ще й ризикують підперти головою стелю. Тим часом приємно, що задній диван за доплату можна оснастити підігрівом.

Об'єм багажника теж не б'є рекорди: всього 324 л, причому отвір п'ятих дверей вузький, а поріг високий. Це – мінуси. Якщо говорити про плюси, спинки задніх сидінь складаються в пропорції 40:60, за рахунок додаткової панелі фальшпідлоги (опція) виходить рівний майданчик для поклажі, передбачені різні пристрої для кріплення сумок.

Треба сказати, що після рейсталінгу салон кросовера не виглядав ультрасучасно. Архітектура центральної консолі з батареєю кнопок та тумблерів – немов привіт із минулого. П'ятидюймовий екранчик мультимедіа за сьогоднішніми мірками дрібнуватий. Хочете дисплей діагоналлю сім дюймів? Замовляйте мультимедійну системудорожче – з камерою заднього виду, навігацією та якіснішою музикою.

В арсеналі шведського кросовера — асистенти, які інформують про дорожні знаки та втому водія, адаптивний круїз-контроль, а також система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км/год.

Як би там не було, легкий ретро наліт не применшує багатства електронної начинки. У нижній частині вищезгаданої консолі розташувалися кнопки керування камерою заднього виду, системами контролю рядності, попередження про небезпечне зближення та автопарковника. В арсеналі шведського кросовера – асистенти, які інформують про дорожні знаки та втому водія, адаптивний круїз-контроль, що працює на швидкостях до 200 км/год, та система City Safety, яка вміє самостійно зупиняти автомобіль на швидкості до 50 км/год та розпізнавати пішохід. Нарешті, фірмовий додаток для смартфонів Volvo On Call після рестайлінгу підтримує Apple Watch або Android Wear, а також пристрої з операційною системою Windows 10

ВИБИРАЙ НА СМАК

Механічна трансмісія для шведської моделі на нашому ринку не передбачена. Найдоступніші версії – передньопривідні. За бажання заощадити покупець може вибрати 1,5-літровий 152-сильний бензиновий мотор у поєднанні з 6-ступінчастим автоматом або 2-літровий 120-сильний дизель, спарений з 6-ступінчастим роботом. Обидва варіанти оптимальні не лише з погляду ціни, але й завдяки помірному апетиту. силових агрегатів: витрата палива у змішаному циклі становитиме всього 5,6 або 3,9 л/100 км відповідно.

Але, як не крути, перелічені модифікації є компромісними. Повною мірою "швед" розкривається з 2-літровими бензиновими двигунами (190 і 245 к. с.). Машина зі 190-сильним агрегатом пропонується як із переднім, так і повним приводом. Обидві версії дуже цікаві щодо динаміки. Де-факто 5-циліндровий мотор перетворює V40 Cross Country на спорт-кар, що дозволяє переміщатися дуже бадьоро і, що традиційно для шведської марки, без будь-якої нервозності. Шестиступінчастий автомат Aisin не допускає при перемиканнях ні ривків, ні затримок, а кермо з виразним реактивним зусиллям додає впевненості при маневруванні. Однак усе пізнається порівняно. Машина з топовим 2-літровим 245-сильним агрегатом викликає повне захоплення. І блискавичними реакціями на газ, і здатністю до спурту як із середніх, так і з високих швидкостей. При цьому повнопривідний автомобільвитрачає лише 8,5 л на 100 км у змішаному циклі. Робота 8-ступінчастого автомата теж варта компліментів. Передачі перемикаються м'яко, а на той випадок, якщо водій захоче максимального драйву, передбачено спортивний режим.

Підвіска V40 Cross Country – палиця з двома кінцями. З одного боку, короткохідне шасі дозволяє проходити віражі на максимально високих швидкостях та відчувати зв'язок із машиною. На хвилях асфальту автомобіль не розгойдується і практично байдужий до колійності. Збити його з траєкторії – завдання нелегке. З іншого боку, про адаптацію підвіски до російських реалій не йдеться. Шасі відверто жорстке. Ходова частинадокладним чином відпрацьовує ями будь-якого калібру, отже, якщо ви поїдете розбитими дорогами, пасажири, особливо другого ряду, навряд чи отримають задоволення.

ІМІДЖ – ВСЕ!

Позашляховий потенціал "шведа", як уже говорилося, скромний. Збільшення кліренсу (щодо спорідненої моделі V40) досягнуто не за рахунок перекалібрування шасі, а завдяки встановленню коліс більшого розміру. Геометрична прохідність та повний привідна основі муфти Haldex п'ятого покоління дозволять дістатися до дачі, але на розмиті дощем грунтовки, а тим більше важка бездоріжжя, краще не потикатися: невеликий дорожній просвіт і легкові підвіски"включають червоне світло". Іншими словами, Volvo V40 Cross Country – добротний спортивний хетчбек із потужною іміджевою складовою. Це, якщо називати речі своїми іменами.

Тепер про ціни та конкурентів. Введення в лінійку початкової передньопривідної версії з 1,5-літровим 152-сильним бензиновим агрегатомдозволило утримати цінник лише на рівні 1 399 000 крб. Для порівняння: модель Subaru XV, яка пропонується тільки в повнопривідному виконанні, коштує щонайменше 1 599 900 (за версію з 2-літровим 150-сильним бензиновим мотором та варіатором). А за передньопривідний MINI Countryman 1.6 AT (122 л. с.) просять 1541500. Як бачите, цінова перевага на стороні «шведа».

Ще один аргумент на користь кросовера Volvo – багате базове обладнання. Стандартна комплектація, V40 Cross Country 1.5 T3 AT Summum передбачає сім подушок безпеки (у тому числі колінний ейрбег для водія), круїз-контроль, задні датчики паркування, двозонний клімат-контроль, електроприводи крісла водія, дзеркал і бічних стекол, а також «музика. Performance. При цьому фірмові системи безпеки, якщо їх купувати в пакеті, коштують цілком розумні гроші. A G

VOLVO V40 CROSS COUNTRY 2.0

Ціна від 1 804 000 руб.

Габарити (Довжина х Ширина х Висота), мм 4370×1783×1458 Споряджена маса, кг 1450 Об'єм багажника, л 324 обсяг паливного бакал 57

Тип двигуна бензиновий L4 Робочий об'єм куб. см 1969 Потужність двигуна, л.с. 245 Час розгону, 0-100 км/год, з 6,1 максимальна швидкість, км/год 210 Витрата палива, л/100 км (змішаний) 6,4 л/100 км

Все навколо, крім людей, стає розумнішим та функціональнішим. Ми звикли перекладати свої турботи на техніку, а інженери витрачають незліченну людину-годинник, щоб зробити свої девайси та механізми універсальнішими та кмітливішими. Ця тенденція цілком справедлива і в світі автомобілів: машини обростають фішками та примочками, за допомогою яких водію незабаром доведеться крутити в салоні лише ручку гучності радіо. Новий кросовер Volvo V40 Cross Country якраз із таких - обіцяє доставити куди завгодно з повним релаксом і мало не на автопілоті.

Для цього потрібно просто замовити автомобіль у комплектації, близькій до максимальної. При стартовій ціні в 1 189 000 рублів за передньопривідну 180-сильну машину наш тестовий апарат коштує майже вдвічі дорожче: 2 179 999. Хоча я підрахував, що з цієї топової машини можна «безболісно» викинути опцій майже на 300 тисяч - так, що загальне враження від неї майже зміниться. А базова V40 Cross Country з повним приводом і таким же, як у нас, 213-сильним мотором коштує від 1 279 000 рублів. Непогана пропозиція, але якою виявиться V40 Cross Country у справі?

Volvo V40 Cross Country привертає максимум уваги на дорозі. З кожної другої машини зацікавлений погляд, раз на два дні розпитування на парковці. Та й представники Volvo кажуть, що новинка викликала неслабкий ажіотаж серед клієнтів, і за нею вже вишикувалася солідна черга

Відразу впадає в око, що в цій машині маса оригінальних і красивих деталей як зовні, так і всередині. Митці добре постаралися, щоб витравити з розумів покупців пенсіонерський імідж марки. Подвійні патрубки вихлопу, стрімкі рельєфні боковини, зухвалий спойлер, нахабний капот, хромовані рейлінги. Та що тут продовжувати – дивіться на фотографії! Усередині теж круто: центральна консоль ширяє в повітрі (хоч це рішення і не нове), інтер'єр підсвічується з усіх боків, а приладка мало не інтерактивніша за горезвісний айпед. А слабко знайти витончено заховану щілину приводу для компакт-дисків? Ось вона, на стику сірої і сріблястої панелей центральної консолі!

Але є і прорахунки, і вони стосуються, перш за все, простору в салоні. Передні сидіння встановлені високо, і навіть при моєму зростанні 176 см запас місця над головою при опущеному вниз кріслі мінімальний. Якщо ви трохи вище і не любите сидіти на підлозі, то готуйтеся до зустрічі верхівки з розташованим над водійськими дверимаочечником та оббивкою стелі. Можливо, проблему можна частково вирішити, відмовившись від розкішної панорамного дахуза 33000 рублів. Ще один прорахунок з місцем водія – масивна сходинка «подіуму», на якому встановлені санки передніх сидінь. Змінити позу шляхом підгинання під нього лівої ноги неможливо.

Компонувальні проблеми продовжують виринати і при знайомстві із заднім рядом. Сам диван зручний і оснащений класним підсклянником в середині подушки, зручним підлокітником, а також підголівниками. Але щоб цим усім насолодитися, туди треба спершу потрапити. Ось тут починаються складнощі: отвір задніх дверей вузькуватий, та й простору для задніх пасажирів зовсім небагато. А коли вилазиш з автомобіля, красиві сріблясті накладки на пороги (опція за 14 900 рублів, між іншим) із задоволенням забруднюють ваші штани.

Повністю мальована приладка-хамелеон доступна у складі пакету City за 75 200 рублів. Подібне рішення поступово входить у моду: його можна зустріти, наприклад, у представницькому лімузині Jaguar XJ та на деяких автомобілях інших марок. «Намальоване вогнище» сильно розв'язало руки творцям Volvo: ви можете робити з приладовим кластером майже все те саме, що і зі своїм смартфоном: для початку змінимо тему, вибравши з трьох доступних. Зміняться як кольорова гама приладів та їх накреслення, так і їхнє взаємне розташування та тип відображення. Хочеться більше розмаїття? Будь ласка, крутимо відповідний пункт меню. А ще тут немає банального віконця бортового комп'ютера: від нього можна відмовитися зовсім або кількома кліками вписати в існуючу комбінацію приладів з відображенням тих чи інших даних.

• Куди покласти мобільник у салоні Volvo? Якщо не підстаканник, то в нішу у центральній консолі. Але остання для дизайну зроблена парить, а поличка розташована за нею. Тому на ходу за телефоном не дістати. Це ж схиблені на безпеці Volvo - не тримайте руки і користуйтеся Bluetooth!
• У бардачку заховані слоти usb та 12-вольтової розетки. Але чомусь проріз під провід зробити забули - ще один привід не користуватися мобільним телефоном за кермом?

Продовжуємо налаштування V40 СС під себе. Увагу привертають хитро заховані лампочки м'якого підсвічування салону. Нижня і верхня зони налаштовуються окремо - можете зробити яскравіше або тьмяніше. А діод, що створює настрій в стельовій консолі, можна пофарбувати в будь-який з кольорів веселки. Після цього той факт, що пам'ять електроприводу сидіння має аж три пресети, вже не дивує. А ось важкий пульт дистанційного керування музикою та кліматом - це круто навіть після всього побаченого. Щоправда, за цю гарну опцію доведеться трохи доплатити.

Як і все в цій машині, пульт дистанційного керування – «дизайнерський». Рукоятка селектора трансмісії теж тягне на витвір мистецтва локального масштабу (а заразом нагадує хайтек-джойстик тойотівського Пріуса). А подивіться на дзеркало заднього виду — воно нагадує дорогий тонкорамочний телевізор із останньої лінійки якогось модного бренду

Двигун серії T5 тут має п'ять циліндрів загальним об'ємом в 2 літри, а турбонаддув забезпечує віддачу в 213 коней і 300 Нм. Виглядає переконливо, але й важить наша машина чимало: 1509 кг, а цей екземпляр ще й додатково упакований усім, чим тільки можливо. Перевіримо, чи вистачить потужності кросоверу. Та за очі! Важко уявити, навіщо існує опція вибору 249-сильного 2,5-літрового T5 з 350 Нм тяги. Старт з місця не вражає, але підхоплення з ходу більш ніж переконливий: цей всешляховик куляє по прямій не гірше гарячих хетчів, і паспортні 7,2 секунди до сотні не дадуть в цьому сумніватися! Коробка передач тут – цілком спритний гідротрансформаторний автомат TF80-SD від Aisin. У ній є шість передач та доступні спортивний та ручний режими роботи. І той, і інший керуються лише селектором на центральному тунелі – жодних підрульових важелів. Тільки трохи шкода, що гальмувати двигуном V40 Cross Country відмовляється геть-чисто.

Ну, а що в поворотах? Ось тут уже не все гладко. Даремно інженери не вважали за потрібне довести електропідсилювач (за доплату він може мати три установки зусилля зворотного зв'язку) до ідеалу: саме кермо досить пружне, чуйне і досить «коротке», але в поворотах бублик сильно порожніє, і зв'язок водія з керованими колесами втрачається. І начебто машина не та, щоб бурчати на цю тему, але на тлі відмінної розгінної та гальмівної динаміки цей прорахунок все ж таки засмучує. Та й підвіска тут досить щільна, щоб забезпечувати непогану та зрозумілу керованість та зовсім невеликі крени.

Хоча дещо підводить і шасі: від позашляховика очікуєш однозначно більшої загальної енергоємності підвіски! На додаток до цього налаштування передньої та задній підвісоктрохи неузгоджено: щоб це зрозуміти, потрібно проскочити ходом пару лежачих поліцейських. Передні колеса в межах розумного жорстко приймають навантаження, відпрацьовуючи нерівність. Але коли справа доходить до задніх, кузов стрясає несподіваний аперкот з декількома загасаючими коливаннями вслід. Дуже жорстко налаштований задок! Тому перед «лежаками» за кермом вседорожнього V40 Cross Country ви гальмуватимете так само, як любителі занижених автомобілів.

Але чи все так сумно з поганими дорогами? Позашляхова їзда на Volvo V40 CC, на перший погляд, майже оксюморон. Ну яка може бути геометрія зі 145 мм кліренсу та довгим переднім звисом? Та й хід підвіски, як з'ясувалося на початку випробувань поза асфальтом, мінімальний. Але не все так однозначно: по-перше, на V40 CC встановлена ​​система повного приводу Haldex останнього, п'ятого покоління, а по-друге, автомобіль може похвалитися чудовою геометрією задньої частини і навіть наявністю електроніки, що страхує при спуску з гори. Перевіримо, як це все працює!

У процесі повзання навіть по легких гірках вивішування одного із задніх коліс настає негайно. За справу, Haldex 5! Але машина стоїть на місці та крутить у повітрі колесом. Для того, щоб поїхати далі, потрібно включити спортивний режим роботи системи стабілізації (щоправда, не одним дотиком - для цього доведеться покопатися в бортовій системі) і піддати обертів - електронна імітація блокування диференціала спрацює моментально, а муфта миттєво розподілить момент, що крутить, після чого V40 досить впевнено вилазить із засідки. Повноцінне діагональне вивішування завдає трохи більше клопоту, але також не знерухомлює машину повністю.

За результатами прогулянки засніженими байраками вердикт став зрозумілим досить швидко: навіть дорога, що пристойно розкис, навряд чи стане для технологічного приводу V40 CC серйозною перешкодою, але от потикатися в колії, на косогори та інші перешкоди, що вимагають хорошої геометрії, не варто: скромний передній бампер, За яким око та око, дуже швидко остудять ваш запал. При цьому скромні ходи підвіски повністю компенсуються вміннями добре налаштованого повного приводу останнього покоління. Муфта Haldex GenV, як і агрегат-попередник, розподіляє момент, що крутить, превентивно на основі сигналів з маси датчиків. Конструктивні відмінності зводяться до того, що вузол став легшим і компактнішим за рахунок використання в приводі пакету фрикціонів спеціального клапана замість соленоїда з окремим акумулятором.

Заплативши за допоміжну електроніку Volvo, водій отримує крутий та корисний апгрейд свого V40 Cross Country. Поки ще не створили повноцінний автопілот, ми можемо насолоджуватись адаптивними круїз-контролями, круговими радарами та іншими автопарковниками, які теж чимало полегшують життя. Радар у решітці радіатора (зверніть увагу на суцільну пластикову область) відповідає за обмацування дороги перед машиною, а камера у верхній частині лобового скла стежить за розміткою та знаками. Вся ця братія «електроніків» ретельно пильнує навколишнє оточення під час їзди, але якщо ви волієте не отримувати зайвих порад, то всіх їх можна деактивувати, благо налаштувань вистачає.

Камера непогано розпізнає дорожні знаки, Але цілком покладатися її роботу не варто. У місті вона думає, що ми в Європі, і десь бере обмеження 50, деякі знаки пропускає. Але якщо чесно, то грішно лаяти електроніку, коли сам не завжди розумієш, з якою швидкістю дозволено їхати нашими дорогами. А ось із московською розміткою, навіть присипаною снігом та брудом, штучне око справляється непогано. Система стеження за смугою працює адекватно і водночас ненав'язливо: вібрації на рульовому колесі не дратують, хоча часом їх плутаєш із нерівностями під колесами.

Ще одна цікава іграшка – система адаптивного круїз-контролю. Її функціонал дозволяє не просто триматися за машиною, що попереду йде на трасі, але і штовхатися в пробках на надмалих швидкостях. Автомобіль сам гальмує і прискорюється, якщо тільки не відбулася повна зупинка - тоді доведеться рушати легким торканням педалі газу або натисканням клавіші на кермі, після чого V40 Cross Country самостійно регулюватиме швидкість з урахуванням відстані до машини попереду. Радар працює краще, ніж очікуєш, і цілком застосуємо в умовах столичної штовханини. Є тільки одне але: запас, який Volvo залишає попереду, дозволяє особливо зухвалим водіям по-московськи влазити перед вами. Є ще система повного автоматичного гальмування, але тестувати її краще в «лабораторних» умовах, що ми обов'язково зробимо найближчим часом.

Як завжди, журналістам пропонують автомобілі у багатих комплектаціях. Чорний Volvo V40 Cross Country з виразними алюмінієвими накладками на порогах та звисах спереду та ззаду не став винятком. Правда, до топової версії з 249-сильним мотором дволітровий агрегат, що дістався мені, 213 к.с. трохи недотягував. Зате в іншому не поступався. У чомусь це і на краще - не так ненажерливий, податки менші, а потужності, та ще й за умов переважно міської їзди, за очі вистачає. Адже як не крути, машина не найбільша, той же Ford Focus.

Зауважу, що порівняння з «Фокусом» цілком доречно, оскільки розроблялася модель ще в той час, коли Volvo входила в дружню сім'ю автогіганта детройта, і тому поряд з бездоганним скандинавським дизайном у Volvo V40 Cross Country ні-ні та й промайне здоровий американський високотехнологічний праг . Однак у чому завжди залишалася собі вірна компанія з Ґетеборга, так це в прагненні зробити автомобіль максимально безпечним. Не дивно, що Volvo V40, що дебютував минулого року в Женеві, ще без а-ля позашляховик обважень і без Cross Country у назві став першим у світі автомобілем з пішохідною подушкою безпеки. Коли я розмовляв зі Стефаном Інерфельдом, керівником проекту V40, мене дуже засмутила звістка про те, що така гуманна машина не продаватиметься у нас.

Як мені пояснили в компанії, V40 до Росії не докотилася через очікуваний невисокий попит на компактні універсали, а ось брутальніша її версія, з підвищеним дорожнім просвітом і повним приводом, нарешті, завітала. І мене дуже тішить, що подушку безпеки для пішохода не викинули із пакета опцій. Вона доступна в Росії і коштуватиме 39 тисяч рублів. Наскільки людинолюбство ще в нас не згасло, покаже статистика продажів, які тільки починаються.

Але час і за кермо. При всій компактності автомобіля водієві, і навіть дуже рослому, місця в Volvo V40 Cross Country вистачить (правда, потрібно помітити, що подушки крісла закороткі), а ось сидіти ззаду доведеться тіснитися. Це стосується місця для ніг і особливо для голови. На трьох пасажирів у зимовому одязі на задньому сидінні було сумно дивитися. Хлопці оптимістично жартували, мовляв, у тісноті, та не в образі, притиснувшись один до одного - тепліше. Не знали вони, що й задні сидіннямають тридіапазонний підігрів.

Ось що означає автомобіль зі Скандинавії! Питанням опалення приділяється особлива увага. В автомобілі є і передпусковий підігрів, павутиння невидимих ​​ниток електропідігріву затягнула все лобове скло, не залишилися поза увагою бічні дзеркала та скло задніх дверей. Запустити прогрів двигуна і салону можна дистанційно з айфона, відповідна безкоштовна програма в App-додатках є, варто лише набрати слово Volvo. Через смартфон можна також контролювати розташування автомобіля, стан ряду його параметрів. Але цілком модним гаджетам «розумна» машина не підкорилася, наприклад, при недостатньому рівнібензину в баку V40 Cross Country не дасть його спалити тільки заради тепла.

У теплій машині можна навіть потрібно їздити без верхнього одягу. Пальто або куртка обмежують рухливість водія, але також підвищують ризик травм при аварії на швидкості. Воюючі за безпеку автомобіля шведи це довели. Виявляється, що кількох сантиметрів, які відокремлюють тіло від ременя безпеки, достатньо при зіткненні, щоб отримати серйозні травми. Про це я згадав, коли побачив стрілку спідометра, що перевалила за «сотню». Зізнаюся, не чекав я від Volvo V40 Cross Country такого жвавого, на одному подиху розгону, враховуючи сльоту та сніг під колесами. Ось коли потрібний повний привід!

Як я вже казав, не всі Volvo V40 Cross Country, що поставляються в Росію, їм оснащуються. Автомобілі із чотирициліндровими моторами 180 к.с. його немає. А ось п'ятициліндрові агрегати 213 та 249 сил – будь ласка. Привід постійний і не вимикається. Змусити працювати тільки одну вісь неможливо. Немає і жодних знижувальних передач та роздаток. До "сотні" моя "чорна стріла" вистрілювала за 7,2 секунди, програючи старшій "сестрі" якихось 0,5 с. "Сотня" підкоряється 180-сильній версії на позначці 8,7 с, що теж вражає. І жодних тут розмов про автомобілях Volvoта їхніх водіїв!

З перших пройдених кілометрів відчуваєш турботу про водія. Особливо вона проявляється у щільному міському потоці. Бічні індикатори «сліпих» зон у передніх стійках запобігають неакуратній перебудові. До речі, ці електронні пристроїЯкими сьогодні бравують автомобілі престижних марок, вперше з'явилися на Volvo 7 років тому на моделі С30. Адаптивний круїз-контроль тримає дистанцію, аж до зупинки, до машини, що йде попереду. А тремтіння керма нагадає про мимовільне перетин ліній розмітки. При маневрах заднім ходом Volvo V40 Cross Country включає задню камеру, її можна направити прямо, а можна під бампер, щоб запаркуватися щільніше. Більше того, виїжджаючи заднім ходом, водієві не потрібно побоюватися транспорту, що йде навперейми. У разі небезпеки автомобіль не лише попередить водія, а й зупинить машину. На мій погляд, турбота про водія була ще ніжнішою, якби великий дисплей у центрі передньої панелі мав тактильний екран. А так доводиться крутити нескінченно ручку в пошуках потрібної літери... Наявність тактильного екрану спростила б і пошук необхідних функцій, що ховаються під піктограмами кнопок, що розкидані на консолі і практично не читаються з водія.

Натомість Volvo V40 Cross Country вміє і сам паркуватися, «відшукавши» достатній для цього простір у ряді припаркованих біля тротуару машин. Напевно, ця модель Volvo ближче інших серійних автомобілівпідійшла до того порога, яким втручання людини у управління технікою не потрібно. Ця машина може розпізнавати дорожні знаки. Під час тесту не раз ловив себе на думці про те, що автомобіль дотримувався правил вуличного руху неухильніше, ніж я сам. Подекуди він перестраховувався, виводячи на спідометр обмеження швидкості 20 км/год. І при тому Volvo V40 Cross Country автомобіль драйверський, їде швидко, слухняно, впевнено. Жорстка підвіска не додає комфорту пасажирам, але робить комфортним керування, у тому числі при швидкісному маневруванні. У гармонії з розгінною динамікоюта динаміка гальмування. Гальма мають хорошу Зворотній зв'язок. Те саме скажу і про рульове управління.

Але ось що не сподобалося, так це галаслива шипована гума (не виключаю, що в звуках, що проникають в салон, частково може бути винна недостатня шумоізоляція) і дуже обмежений огляд назад через салонне дзеркало. Весь простір перекривають три великі підголівники, що стоять на варті пасивної безпеки. Обмеження оглядовості компенсує електроніка. Компенсує успішно, тільки ми ще не звикли їй настільки беззастережно вірити. Не бачу підстав і вважати Volvo V40 Cross Country кросовером. Не переконує мене в цьому вибита у накладці під заднім бамперомбуквене позначення Cross Country. Ну який це кросовер з кліренсом в 14 см, нехай і з асистентом при спуску з гори? Так, гарний збалансований дорожній автомобільз драйверським акцентом. Дорогий, компактний, безпечний.